UNIVERSIDAD DE SAN MARTÍN DE PORRES

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PRACTICA CALIFICADA 3”
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

AUTORES:
- Ccalluche Romero, Yanfranco

DOCENTE:
ING. WILMER ROJAS ARMAS
LIMA – PERU
2022
 USMP - FIA

EVALUACIÓN EVALUACIÓN P-3 SEM. ACADE.

CURSO PUENTES Y OBRAS DE ARTE SECCIÓN

PROFESOR (ES) WILMER ROJAS ARMAS DURACIÓN 90 MINUTOS

ESCUELA INGENIERIA CIVIL CICLO X

Calcular el área de acero para el momento máximo de la viga interior tipo “T” de un puente
de un solo tramo, cuya sección se muestra en el gráfico adjunto con las siguientes
características:
Luz : 25.00 m
Concreto losa f’c : 280 kg/cm2.
Concreto viga f´c : 420 kg/cm2.
Peso del concreto : 2.40
Ton/m . Peso asfalto : 2.25 Ton/m3
3

Acero de refuerzo : grado 60, fy= 4200

2
kg/cm . Camión de diseño : HL-93.

SECCION TRANSVERSAL TIPICA

SOLUCION

CONCIDERO EL CALCULO 1er CRITERIO:

Asumimos un primer cálculo del análisis de linea de influencia ver ilustacion 1:

Ilustración 1

Cálculo del Momento resultante:

M= 3.57 *0+14.78*4.3+14.78*(4.3+4.3) = 190.662 tn.m
Cálculo de la fuerza resultante:
R= 3.57+14.78+14.78 = 33.13 Tn
Cálculo de x:
190.662
𝑥= = 5.75 𝑚.
33.13

Cálculo de n:

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(5.75−4.3) 1.455
=> 𝑛 = = = 0.727 𝑚.
2 2

Ilustración 2

Cálculo de Momento Máximo:

11.773 𝑥 13.227
𝐴= = 6.229𝑚 𝑥 14.78 𝑡𝑛  = 92.062  𝑡𝑛. 𝑚 
11.773+13.227
6.229 𝑥 7.473
𝐵  =   = 3.954𝑚 𝑥 3.57𝑡𝑛  = 14.115 𝑡𝑛. 𝑚
11.773
6.229 𝑥 8.927
𝐶=  =  4.204𝑚 𝑥 14.78𝑡𝑛  = 62.134 𝑡𝑛. 𝑚
13.227

𝑀𝑚𝑎𝑥 (+) =   168.311𝑡𝑛. 𝑚

Podemos observar en el cálculo y en la gráfica donde los el esfuerzo generan sus momentos
máximos con un total de 168.311 tn.m en lo cual la luz del tramo podemos aplicar en puente TIPO
VIGA T de tramos continuos y puente losa-viga por la alta demanda de longitud también podemos
tomar como criterio el comportamiento para un camión de diseño de Hl-93y otro el tándem HL-
93 para comparar quien es el que genera más momento máximo y puede determinar cómo es
solicitación en algún diseño posterior.

CRITERIO 2: con TANDEM para el diseño HL -93

Ilustración 3

Ilustración 4

Cálculo del Momento resultante:

𝑀0 =  11.2 ∗ 0 + 11.2 ∗ 1.2 = 13.4 𝑡𝑛. 𝑚
Cálculo de la fuerza resultante:
R =  11.2 + 11.2 = 22.4 𝑡𝑛
Cálculo de x:
13.4
𝑥 = 22.4 = 0.60 𝑚.

Cálculo de n:

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1.2−0.60 0.60
=> 𝑛 = = = 0.30 𝑚.
2 2

Ilustración 5

Cálculo de Momento Máximo:

12.2. 𝑥 12.8
𝐴= = 6.246 𝑚 𝑥 11.2 𝑡𝑛 = 69.96 𝑡𝑛. 𝑚 
12.2+12.8

6.246 𝑥 11.6
𝐵= = 5.661𝑀 𝑥 11.2 𝑡𝑛  = 63.401  𝑡𝑛. 𝑚 
12.8

𝑀𝑚𝑎𝑥 (+) =  133.360 𝑡𝑛. 𝑚

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CONCIDERO UN 3er CRITRIO

CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA
M1carrill:

Ilustración 6, M1 carril.

L= 25
W= 0.97 tn/m

0.97∗(252 )
M1carril = = 75.781 𝑡𝑛. 𝑚.
8

MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga o puente tipo viga T
Momento máximo El tándem como se puede observar genera
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚. menor esfuerzo en mi tramos de luz por lo
camión HL-93 tanto tendría que igual usar vigas diafragma
Calculamos el analisis de la carga
Momento máximo de
uniformemente distribuida y vemos que
la carga distribuida 75.781
genera un momento máximo considerado
para el camión HL-93
para el diseño
Tabla 1 Resumen Del Cálculo De Análisis De Los Momentos Máximos Aplicado Por método de Líneas De
Influencia y método de barre.

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DISEÑO DE PUENTE TIPO T –DISEÑO EN VIGAS INTERIORES :

DATOS GEOMETRICOS

Ancho de calzada 13.8 m.

Llong. De tramo 25 m.
Ancho de carril 0 m.
Ancho de vereda 0.6 m.
Peralte de vereda 0.25 m.
berma 0 m.
Carpeta asfaltica 0.05 m.
Recubirmiento losa 2.5 cm.
Recubrimiento viga 5 cm
Camión de diseño HL 93

Tabla 2, Datos Geometricos

DATOS MECANICA DE MATERIALES

Concreto de Losa F´c 280 Kg/cm2

Concreto de viga F´c 420 Kg/cm2
Acero de refuerzo F´y 4200 Kg/cm2
Peso específico –concreto 2400 Kg/m3
Peso específico –concreto 2.4 tn/m3
Peso específico del asfalto 2250 Kg/m3
Peso específico del asfalto 2.25 tn/m3
Tabla 3, Datos mecánica de materiales.

ELABORACION DE DISEÑO DE PUENTE DE VIGA TIPO “T” INTERIOR :

1) PREDIMENCIONAMIENTO PARA LAS VIGAS INTERIORES (PRINCIPALES):

PREDIMENSIONAMIENTO:

PERALTE DE VIGA

Longitud entre apoyos L= 25m.= 25000 mm.

Calculamos el peralte de viga para la vigas interiores para tramos simples debido a que es un tramo el
diseño

ENTONCES : ℎ = 0.07 ∗ 𝐿 = 0.07 ∗ 2500 = 1750 𝑚𝑚.

Peralte de viga = h= 1.75 𝑚

SEPARACION ENTRE VIGAS:

Calculamos la separacion entre vigas (S) para ello calculamos que el Ancho total de puente es: 15
metros en total asumiendo 2 veredas de 0.60 m.Asumimoss también según la numero de vigas diseñadas
que es 6 vigas

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15
𝑆= = 2.50 𝑚. = 2500 𝑚𝑚.
6

Cumpliendo con el limite de dimensionamiento:

1100 mm < S <4900 mm Si cumple con el numero de vigas

LONGITUD DE VOLADIZO:

Calculamos de la siguientes forma S= 2.50 m. entonces.

2.5
𝐿. 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑. = = 1.25 𝑚.
6
0.91 m < 𝐿. 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑. < 1.80m. Si cumple con la longitud de voladizo

PERALTE DE LOSA :

Calculamos el peralte de losa para tramos continuos ya que las vigas se van extender a lo largo de la luza
mediante vigas diafragmas ,por lo tanto ; Si nuestra separación de entre vigas es S= 2.50 m.=2500 mm.

2500 + 3000
𝑡𝑠 = = 208 𝑚𝑚. = 0.208 𝑚. = 0.21 𝑚.
30

165 mm. < 𝑡𝑠 < 300 mm.. Por lo tanto si cumple con el peralte de losa

ANCHO DEL ALMA DE VIGA PRINCIPAL :

Calculamos de la siguiente manera , si ya obtuvimos S=2.50 m. y L= 25 m.entonces calculamos con

siguiente fromula :

𝑏𝑤 𝑣. 𝑝. = 0.00157 ∗ √250 ∗ 25000 = 620 𝑚𝑚. = 0.62 𝑚. = 0.60 𝑚.

Asumimos un 𝑏𝑤 𝑣. 𝑝. = 0.60 𝑚 = 600𝑚𝑚.

200 mm. < 𝑡𝑠 < 700 mm. o 600 mm.. Por lo tanto si cumple con el peralte de losa

PREDIMENCIONAMIENTO PARA LAS VIGAS DIAFRAGMAS (TRANSVERSALES):

SEPARACION ENTRE VIGAS DIAFRAGMA :

Aplicaremos la implementación de la viga diafragmas debido a una hipostesis ya que la luz entre
apoyo es de 25 m. por efectos o presentación de cualquier fenómeno natural de (viento o problemas
de pandeo a lo largo de la luz del tramo) ,por lo tanto diseñaremos un sistema de seguridad
considerando la luz del tramo (L) y el numero de separación de vigas diafragmas (Nb)

Entonces el calculo es de la siguiente manera asumiendo :

25
𝑆 𝑑. = = 6,25 𝑚.
4

Asumimos un 𝑆 𝑑. = 6.50 𝑚

PERALTE DE VIGA DIAFRAGMA

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Para este calculo se considera bien el 70% o 75% de la altura del peralte de viga principal (h viga.)
Entonces realizamos el calclo de la siguiente manera :
Si :
(a) Ts vd. =70%*1.75= 1.225 m.
(b) Ts vd. =75%*1.75= 1.313 m.
Observamos que supera nuestra altura de peralte de viga si :
Peralte = 1.75 – 0.21 = 1.54 m.
A esto le asumimos un descuento de 0.30 debido a cruce que tendra la viga diafragma y la viga principal
(c.) Ts Peralte de viga diafragma será : 1.54 -0,30 = 1.24m.
Por los tanto la latura d emi peralt de viga diafragma lo asumo a 1.24 debido que en (a) y (b) están en mi
limites de asumir (c.) Ts v.d.= 1.24 m

ANCHO DE ALMA DE VIGA DIAFRAGMA

El predimensionamiento oscila entre los 200mm. o 300 mm. Por lo cual asumimos 250 mm.
bw V.D.= 0.250 m.

ilustración

METRADO DE CARGA PARA VIGA INTERIOR Y VIGA DIAFRAGMA

ilustracion

1) CARGA DE COMPONENTE ESTRUCTURAL (DC) :

VIGA PRINCIPAL O LONGITUDINAL

Peso especifico del concreto =

Área tributaria de losa = 2.50 *0.21 = 0.525 m2.
Área tributaria de viga = 0.60 *1.64 = 0.924 m2
carga distribuida Wdc= ( 0.525 +0.924 )*2.4 = 3.478 tn/m.

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

252
𝑀 𝐷𝐶 = 3.478 ∗ ( ) = 271.688 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)
8

VIGA TRANSVERSAL O DIAFRAGMA :

Peso especifico del concreto =

Área tributaria de viga = 0.25 *(1.9*0.5+1.9*0.5) = 0.589 m2
carga distribuida Wdc v.d.= ( 0.589)*2.4 = 1.414 tn/m.

para el calculo de momento realizaremos el calculo matemático de como una viga simple
apoyada con apoyos fijos:

entonces realizamos lo siguiente :

Si : Ra y Rb= P* n1/2
Donde :
n1: numeros de cargas que actúan sobre la viga principal
P: carga que actúa sobre la viga principal
R: reacciones por el efecto de cargas que actúan sobre la viga principal

En la P= es un carga equivalente por cada diafragma que existe en el diseño predimensionado

para e puente VIGA T ,entonces P=Wdc v.d., n =5 debido que existe en el diseño 5 vigas
diafragma
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Por lo tanto :
Ra= 1.414 *5/2= 3.534 Tn.

Entonces calculamos nuestro momento en el centro de luz donde se va ah generar el momento

máximo

Ilustracion

Momento considerando en el C.L.:

Calculamos Mdc v.d.= RA*L/2 - P2*L/4-P3*L/2

Mdc v.d.= 3.534*25/2 - 1.414*25/4-1.414*25/2=17.670 Tn-m

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

𝑀 𝐷𝐶 = 17.670 + 271.688 = 289.358𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)

2) CARGA MUERTA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y COMPA. AUXI (DW):

 ancho de franja interior del asfalto : 2.50m

 longitud de tramo :25 m
 peralte ts :0.05 m
 peso específico del asfalto : 2.25 tn/m3

carga distribuida Wdc= 𝑊𝑑𝑐 = 2.50 ∗ 0.05 ∗ 2.25 = 0.281 𝑡𝑛/𝑚.

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

252
𝑀 𝐷𝑊 = 0.281 ∗ ( 8
) = 21.973 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)

3) CARGA VIVA VEHICULAR (LL):

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Camión de diseño HL-93

Para la carga viva se elaboró 2 casos + el tándem donde la tabla 1 ;
Camión: HL-93 n= 0.727 m.

MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga
Momento máximo
La longitud corresponde al diseño de un
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚.
puentes tipo losa- viga
camión HL-93
Par aun diseño del tándem no es
Momento máximo de
recomendable para el diseño debido a que
la carga distribuida 75.781
genero a L=25M n momento máximo
para el camión HL-93
inferior al criterio 2
Tabla 4 Resumen Del Cálculo De Análisis De Los Momentos Máximos Aplicado Por método de Líneas De
Influencia y método de barre.

Entonces por la tabla 1 asignamos como camión de diseño HL-93 el criterio 1 como el momento
máximo =
168.311tn.m ; n=0.727𝑚

Ilustración 7,

Para el tándem usamos como diseño el criterio 2 TANDEM con el momento máximo =
133.360 tn.m Tandem: HL-93 n= 0.30 𝑚

Ilustración 8,

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4) CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA (M carril):

Por norma ashtoo LRFD W =0.97 usaremos una forma para ver el efecto del momento máximo en
la carga distribuida con respecto a su longitud .(ver tabla 1)

MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga
Momento máximo
La longitud corresponde al diseño de un
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚.
puentes tipo losa- viga
camión HL-93
Par aun diseño del tándem no es
Momento máximo de
recomendable para el diseño debido a que
la carga distribuida 75.781
genero a L=25M n momento máximo
para el camión HL-93
inferior al criterio 2
Tabla 5 Resumen Del Cálculo De Análisis De Los Momentos Máximos Aplicado Por método de Líneas De Influencia y
método de barre

5) NUMERO DE CARRILES:

Ancho de calzada = 13.80 m..

13.80
NL = = 3.83
3.6
Entonces usamos la parte entera por lo que es N° 3 carriles

6) MOMENTO DE CARGA VIVA (M .LL-I) :

Mmax =168.311 tn.m

Mcarril = 75.781 tn.m
Por tener el numero 3 de carriles el factor de presencia multiple de carga viva

PRESCENCIAMULTIPLE DE CARGA VIVA

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Tabla 6, Presencia múltiple de carga viva.

Será m= 0.85
M LL = (168.311 ∗ 1.33 + 75.781) ∗ 0.85 = 254.690 𝑡𝑛. 𝑚

CALCULO DEL Kg :

Caracteristicas de la sección :
Predimensionamos un Calculo el ala efectivo repesentado (bw 2):

bw2 = 25/4 = 6.25 m.

bw2 = 12*0.21+0.60 = 3.12 m.
bw2 = 2.50 m.

Por lo tanto tomamos el menor de bw2 =2.5m. que eso quiere decir que es igual a la separación
entre vigas y no se desprecia mas momentos involucrados en esta viga interior .
Ilustración

Inercia de viga sola :

1.543
𝐼 = 0.60 = 0.1826 𝑚4
12

Área de viga sola :

𝐴 = 0.60 ∗ 1.54 = 0.924 𝑚2

Relación de los modulo de los materiales :

Viga f’c=420 kg/cm2

Losa f’c=280 kg/cm2

420
Entonces : 𝑛 = √280 = 1.2247

Parámetro de rigidez :

I: 0.1826 m4
A: 0.924 m2
Eg: 0.875 m.
n: 1.2247

𝐾𝑔 = 1.2247 ∗ (0.1826 + 0.924 ∗ 0.8752 ) = 1.090𝑚4

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Ilustración

DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS – MOMENTOS

a) Momentos en vigas longitudinales interiores

Para un carril cargado: Para ello recogemos estos datos del diseño
S: 2500 mm
L: 25000 mm
Kg: 1090085030103 mm4
ts: 210 mm

Calculamos g con a siguiente formula pero envase a todo en milímetros

2500 0.4 2500 0.3 1090085030103 0.1
𝑔 = 0.06 + ( ) ∗( ) ∗( )
4300 25000 25000 ∗ 2103

Por lo tanto : 𝑔 = 0.5311 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑠 53.11 %

Para 2 o mas carriles cargados: Para ello recogemos estos datos del diseño

S: 2500 mm
L: 25000 mm
Kg: 1090085030103 mm4
ts: 210 mm

Calculamos g con la siguientes formula pero envase a todo en milímetros para conocer cual es el
porcentaje mas critico que mi viga soporta todos los esfuerzos que actúan sobre mi viga T.

2500 0.6 2500 0.2 1090085030103 0.1

𝑔 = 0.075 + ( ) ∗( ) ∗( )
2900 25000 25000 ∗ 2103

Por lo tanto : 𝑔 = 0.7489 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑠 74.89 %

tomamos el mas critico de "g" por lo tanto nuestra viga absorve el g= 74.89% de la carga que actua
a lo largo de la longitud del puente .

7) MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA (MLL+I)

M (LL-I)= 254.690 ∗ 74.89% = 190.744 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑣𝑖𝑔𝑎. )

8) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1 (Mu):

Entonces el momento ultimo sera :

P á g i n a 13 | 18
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Mu=n[1.25*DC+1.5*DW+1.75*(LL+IM)]

Factor de resistencia n = 1
DC= 289.358𝑡𝑛. 𝑚
DW=21.973 𝑡𝑛. 𝑚
LL+IM=190.744 𝑡𝑛. 𝑚

Por lo tanto Mu= 1*[ 1.25*289.358+1.5*21.973+1.75*(190.744)]=728.458 tn.m

𝑀𝑢 = 72´845 800 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Transformamos el ancho de ala porque tenemos un ancho de losa donde bebemos trabajar para el diseño
de viga por lo consecuente queremos obtener mediante la relacion de b ancho de ala entre el modulo de
resistencia al concreto y transformarlos y trabajarlo como una viga rectangular.b=2.50250cm.

250
𝑏 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓. = = 204.802 𝑐𝑚.
1.225

CALCULAMOS ACERO PRINCIPAL :

Para ello nuestro b= 204.802 cm y d= ¿?

Entonces d asumiremos para 4 capas de acero un recubrimiento de 5 cm y un estribo de 3/8” equivalente

a 1 cm y las barras de acero de 1”longitudinales , altura de peralte de viga 1.75 m. =175 cm..

Entonces calculamos d:
𝑑 = 175 − 5 − 1 − 8.85 = 160.150 𝑐𝑚

Por lo tanto tomamos la parte entera 𝑑 = 160 𝑐𝑚

Por lo tanto podemos obtener el acero principal con los siguientes datos :

f'c= 420.00 kg/cm2

fy= 4200.00 kg/cm2
b= 204.08 cm
r= 5.00 cm
d= 160.00 cm
φ= 0.9
Mu 72,845,800

As= 123.180 cm2

Realizamos los chequeos para una viga rectangular

Para vigas rectangulares caso 1 : (c <ts)

1) suponer que c = ts :::

por lo tanto calculamos la cuantia

P á g i n a 14 | 18
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ρ= 123.180 = 0.0038
204.082*160

2) Calculamos :::

C= 1.18* 0.0038* 4200.00 kg/cm2 * 160.00 = 8.44 cm.

0.85 * 420.00 kg/cm2

pasamos por el chequeo :::

3) Chequeamos :::

Si c = < t ;
8.44 cm. < = 21.00 cm. Si cumple

Por lo tanto la viga si se comporta como na viga rectangular entonces si se diseña como viga rectangular

por lo consecuente usamos el area de acero calculado As= 123.18 cm2

consideramos barra de 1”(5.07 cm2.)

Entonces numero de barras :

N° brrs= 123.18 cm2. = 24.31 entonces

5.067 cm2.

Entonces asumimos 25 barreras Ø 1”

Por lo tanto el acero real :: 25 barras considerando un acera de acero de 5.07 cm2 obteniendo un área
real de 126.667 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.
Por lo tanto podemos por capa la cantidad de acero podemos conocer el centro de gravedad donde para
capas de y1 = 7 barras ,y2 =6 barras , y3 =6 barras, y4 =6 barras ,donde su C.g. = 14.45º cm entonces
podemos obtener un peralte de d efectivo =175-14.45=160.550 cm por lo relacionando con d =160 es
mucho menos por lo tanto “d efectivo” es aceptable la distribución de acero el de efectivo mayor .

CALCULO Ys ( CENTRO DE GRAVERDAD DE LOS ACEROS )

capas Yi N° varillas Yi A. varilla Ai Yi *N° Varil
Y1 7 7.25 5.1 35.7 258.83
Y2 6 12.25 5.1 30.6 374.85
Y3 6 17.25 5.1 30.6 527.85
Y4 6 22.25 5.1 30.6 680.85
Y5 0 27.25 5.1 0 0.00
diametro de varilla total Ai 127.5 1842.38
2.5 Ycg 14.450
P á g i n a 15 | 18
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CALCULAMOS ACERO MINIMO :

Lo calculamos con la siguiente formula

Tomamos el peralte efectivo descontamos desde la parte superior

Por lo tanto :
b= 0.60 cm y d real = 1.75-2.5-1-1.25=170.35 cm. Tomamos la parte entera d real= 170 cm

f'c= 420.00 kg/cm2

fy= 4200.00 kg/cm2
bw 60.0 cm
d. real 170.5 cm

As min sup2 = 34.94 cm2. asumimos Ø 1” (5.07 cm.2 )

Entonces numero de barras :

N° brrs= 34.94 cm2. = 6.896 entonces

5.07 cm2.

Entonces asumimos 7 barreras Ø 1”

por lo tanto el acero real : 7 barras considerando un acera de acero de 5.07 cm2 obteniendo un área
real de 40.537 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

CALCULAMO ACERO LATERAL POR TRACCION :

El acero lateral es el 10% del acero principal

As lat = 0.1*123.18 cm2 =12.32 cm2

Calculamos para cara a cara 12.32 /2 =6.159 cm2 asumimos ‘Ø 5/8” (1.979 cm2 )

Entonces numero de barras :

N° brrs= 6.159 cm2. = 3.112 entonces

1.979 cm2.

Entonces asumimos 4 barreras Ø 5/8””

P á g i n a 16 | 18
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por lo tanto el acero real : 4 barras considerando un acera de acero de 1.979 cm2 obteniendo un área
real de 7.917 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

GRAFICO :

Barras de
1”

Barras de
5/8” a cada
0.25 cm

Barras de
1”

DISEÑO DE ACERO DE VIGA PRINCIPAL

Ilustración 9, Presentación grafica de la viga T.

P á g i n a 17 | 18
 USMP - FIA

Ilustración 10, Presentación grafica de la VIGA T.

RUBRICA DE CALIFICACIÓN

CRITERIOS PUNTAJE SUBTOTAL

3 2 1 0
Presentación Trabajo de la
Cumple con lo Trabajos de No entrega/ 3
informe más alta
requerido baja calidad mala calidad
calidad
12 10 8 0
Demuestra
Conoce
dominio del Conoce el
parcialmente el
Formulación y tema tema, realiza
tema Procedimientos
diseño del realizando procedimientos 12
realizando confusos, no
trabajo procedimientos adecuados con
procedimientos conoce el tema.
adecuados con resultados
poco
resultados aceptables.
desordenados.
satisfactorios.
3 2 1 0
Redacta la
información de
manera legible
Redacción Redacta con
Redacción y cuidando las Redacción muy 3
justa no errores o no
reglas deficiente
relevante redactó
ortográficas y la
buena
presentación.
2 1 0 0
Presenta
material o
Información Información No da La información
recurso 2
adicional adicional información no corresponde
adicional de
confusa adicional a la pregunta
manera
creativa.
TOTAL 20

P á g i n a 18 | 18