EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE VEHICULAR ''BURNEO''

SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL "EMP. PE-1NL (DV. TAMBOGRANDE) - TAMBOGRANDE - CHULUCANAS -
PACAIPAMPA - EMP. PE-3N (CHIRILCAS), EMP. PE-1NJ (EL CINCUENTA) - EMP. PE-1NR (CHULUCANAS) Y EMP. PE-02A (DV. PTE. CARRASQUILLO) - PTE. CARRASQUILLO - EMP. PE-1NR".

Puente: BURNEO

1.0.- Datos, Normas y Especificaciones

TIPO DE PUENTE: LOSA
Gometria del Puente

Lt= 8.00 m Longitud total del Puente

Nt= 1 Numero de tramos
L1= 8.00 m Longitud de tamo simple 1
L2= - Longitud de tamo simple 2
L3= - Longitud de tamo simple 3
NL= 2 N°de vias
W= 7.50 m Ancho de Calzada
Carril= Ancho de Carril

Elementos de Concreto del puente

Losa:
ts= 0.60 m Espesor de losa

Vigas:
bw= 0.00 m Espesor de alma de viga
h= 0.00 m Altura de viga

Diafragma:
bw= 0.00 m Ancho de Diafragma
h= 0.00 m Altura de Diafragma

Vereda
e= 0.20 m Espesor de vereda

Material:
f'c= 280 kg/cm2 Resistencia a la compreseion del concreto
ϒ= 2500 kg/m3 Peso especifico del concreto
Ec= 250998 kg/cm2 Modulo de elaticidad del concreto

Superficie de rodadura:
e= 0.05 m Espesor de Asfalto

Material:
ϒ= 2200 kg/m3 Peso especifico del Asfalto

Cargas utilizadas:
Carga Viva:
Sobrecarga Vehicular de diseño original : HS20 O CARGA DE CARRIL
Especificacion de diseño original : AASHTO STANDARD

Sobrecarga Vehicular de la verificacion : HL93

Especificacion de diseño de la verificacion: AASHTO LRFD

Especificacion de Evaluacion del puente : AASHTO LRFR

Carga Muerta
Barandas: 100kg/m
Veredas: 500.00kg/m2

Asfalto: 110.00kg/m2

2.0.- Ecuacion General de Capacidad de Carga

𝑅𝐹=(𝐶−𝛾_𝐷𝐶∗𝐷𝐶−𝛾_𝐷𝑊∗𝐷𝑊±𝛾_𝑃
𝑃)/(𝛾_𝐿∗(𝐿𝐿+𝐼𝑀))
Donde:
RF= Factor de relacion.
γDC= Factor de carga LRFD para el peso de los componentes estructurales.
γDW= Factor de carga LRFD para el peso de la superficie de desgaste.
γP= Factor de carga LRFD para las cargas permanentes diferentes al peso propio.
C= Capacidad resistente de la estructura.
DC= Peso propio de los componentes estructurales.
DW= Peso de la superficie de desgaste
LL+IM= Sobrecarga vehicular.
 Factores de la capacidad resistente de la estructura:

𝐶=(𝜑_𝑐 )(𝜑_𝑠 )(𝜑) 𝑅_𝑛

Φc= 1.00 Cond. Est.: Bueno
Φs= 1.00 Tipo de superestructura: Puente viga losa
Φ= 0.90 Factor de resistencia a la flexion y corte en estructuras de concreto
γDC= 1.25
γDW= 1.5
γLL+IM= 1.75

De acuerdo a la metodologia de evaluacion LRFR se evaluara el factor de relacion RF que determinara las acciones a seguir para el
reemplazo, reforzamiento, rehabilitacion y/o mantenimiento de los elementos del puente.

3.0.- Modelamiento

El modelamiento de la estructura y el analisis estructural se han realizado con la ayuda del programa
de calculo numerico CSiBridge v22

Para el analisis se uso el siguiente modelo.

4.58 8.00 4.58

0.20
0.66 0.54 0.60
5.80
5.30

5.10
3.30
5.48 6.20 5.48

Vista del Puente Perfil longitudinal

0.79 7.50 0.79

0.40 1.05

1.07
0.20
0.20

0.60
0.20
0.55

0.60 7.87
8.57
0.35
0.65

Sección Transversal del Puente

4.50
3.30

9.07

Vista 3D del Puente

 Construccion de Puente

Cargas asignadas:

Asignación de Cargas de Vereda

Asignación de Cargas de Barandas

4.0.- Combinaciones de Carga

Para la sobrecarga HS-20 o CARGA DE CARRIL y utilizando las combinaciones de carga del AASHTO STANDARD

𝑅1=1.3[(𝐷𝐶+𝐷𝑊)+5/3(𝐿𝐿+𝐼𝑀)] Estado limite de Resistencia 1

𝑆1=1.0[(𝐷𝐶+𝐷𝑊)+1.0(𝐿𝐿+𝐼𝑀)] Estado limite de Servicio 1

Para la sobrecarga HL-93 y utilizando las combinaciones de carga del AASHTO LRFD

𝑅1=1.25(𝐷𝐶)+1.5(𝐷𝑊)+1.75(𝐿𝐿+𝐼𝑀) Estado limite de Resistencia 1

𝑆1=1.0(𝐷𝐶)+1.0(𝐷𝑊)+1.0(𝐿𝐿+𝐼𝑀) Estado limite de Servicio 1

5.0.- Sobrecarga vehicular HL93 O CARGA DE CARRIL

Definición del Vehículo de Diseño HS-20

Definición de carga de carril por flexion

Definición de carga de carril por corte

Durante el proceso de diseño original se utilizo las especificaciones AASHTO version estandar obteniendose los efectos ultimos
factorados de acuerdo a la siguiente formula:

"U = 1.3" ("D+" "5" /"3" ("L+I" ))

Donde:
D: Cargas permanentes sobre el puente.
LL: Sobrecarga vehicular.
IM: Impacto o amplificacion dinamica.

DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE IMPACTO

Según AASHTO el impacto para la sobrecarga de la viga esta determinado:
"I = "
"15.24" /("L+"
38)
Donde:
L= Luz del puente = 8.00
I= coeficiente de impacto = 0.331 <0.3 BIEN

Para el calculo del Impacto se ha tomado el valor de 26.9% correspondiente a la amplificacion calculada de acuerdo a las
especificaciones AASHTO STANDARD.

El modelamiento de la estructura y el analisis estructural se han realizado con la ayuda del programa de calculo numerico CSiBridge
2020 del Analisis estructural realizado en el puente con la sobrecarga vehicular HS20 o carga de carril y las especificaciones de
diseño originales se han obtenido las fuerzas internas nominales reducidas o fuerzas internas resistentes (capacidad resistente de
carga), las cuales se presentan a continuacicon para los principales elementos estructurales.

Realizando el analisis estructural en el puente con la sobrecarga vehicular HS20 o CARGA DE CARRIL y las especificaciones
AASHTO STANDARD obtenemos las fuerzas internas actuantes para las cargas clasificadas DC, DW y CAMION HS-20 O CARGA
DE CARRIL las cuales se presentan a continuacion.

A.-Momentos por Cargas permanentes Viga exterior

 B.-Cortante por Cargas permanentes Viga Exterior

Cortante por Peso Propio

C.-Momento y Cortante por Carga Movil AASHTO STD Viga Exterior

D.-Momento y Cortante por Carga Movil HL-93 Viga Exterior
6.0.- Resumen de Resultados
Viga exterior

distanc Momento Flector Fuerza cortante

ia / L
DC DW HL-93 AASHTO STD DC DW HL-93 AASHTO STD
0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.47 -0.41 -27.81 -18.26
0.1 5.55 0.34 19.15 12.75 -6.84 -0.41 -27.81 -18.26
0.2 10.25 0.60 31.52 20.31 -5.10 -0.31 -21.40 -13.48
0.3 13.64 0.80 40.50 25.12 -3.36 -0.19 -16.74 -9.94
0.4 15.74 0.93 45.65 27.27 -1.66 -0.06 -13.09 -7.47
0.5 16.59 0.99 47.28 27.50 0.00 0.00 0.00 0.00
0.6 15.74 0.93 45.65 27.27 1.66 0.06 13.09 7.47
0.7 13.64 0.80 40.50 25.12 3.36 0.19 16.74 9.94
0.8 10.25 0.60 31.52 20.31 5.10 0.31 21.40 13.48
0.9 5.55 0.34 19.15 12.75 6.84 0.41 27.81 18.26
1.0 0.00 0.00 0.00 0.00 8.47 0.41 27.81 18.26
Viga Interior

distanc Momento Flector Fuerza cortante

ia / L
DC DW HL-93 AASHTO STD DC DW HL-93 AASHTO STD
0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.47 -0.41 -27.81 -18.26
0.1 5.55 0.34 19.15 12.75 -6.84 -0.41 -27.81 -18.26
0.2 10.25 0.60 31.52 20.31 -5.10 -0.31 -21.40 -13.48
0.3 13.64 0.80 40.50 25.12 -3.36 -0.19 -16.74 -9.94
0.4 15.74 0.93 45.65 27.27 -1.66 -0.06 -13.09 -7.47
0.5 16.59 0.99 47.28 27.50 0.00 0.00 0.00 0.00
0.6 15.74 0.93 45.65 27.27 1.66 0.06 13.09 7.47
0.7 13.64 0.80 40.50 25.12 3.36 0.19 16.74 9.94
0.8 10.25 0.60 31.52 20.31 5.10 0.31 21.40 13.48
0.9 5.55 0.34 19.15 12.75 6.84 0.41 27.81 18.26
1.0 0.00 0.00 0.00 0.00 8.47 0.41 27.81 18.26

7.0.- Momento y Cortante Ultimo por AASHTO STD, Resistencia I:

Viga exterior Viga interior

distanc Momento Fuerza distancia / Momento Fuerza

ia / L Flector Cortante L Flector Cortante

0.0 0.00 -51.11 0.0 0.00 -51.11

0.1 35.28 -48.99 0.1 35.28 -48.99
0.2 58.11 -36.25 0.2 58.11 -36.25
0.3 73.20 -26.16 0.3 73.20 -26.16
0.4 80.77 -18.43 0.4 80.77 -18.43
0.5 82.45 0.00 0.5 82.45 0.00
0.6 80.77 18.43 0.6 80.77 18.43
0.7 73.20 26.16 0.7 73.20 26.16
0.8 58.11 36.25 0.8 58.11 36.25
0.9 35.28 48.99 0.9 35.28 48.99
1.0 0.00 51.11 1.0 0.00 51.11
 8.0.- Calculo de los valores "RF":
Calculo de los valores "RF" de acuerdo a AASHTO LRFD
Los factores utilizados seran los siguientes:
𝐶=(𝜑_𝑐 )(𝜑_𝑠 )(𝜑) 𝑅_𝑛
Φc= 1.00 Cond. Est.: Bueno
Φs= 1.00 Tipo de superestructura: Puente viga losa
Φ= 0.90 Factor de resistencia a la flexion y corte en estructuras de concreto
γDC= 1.25
γDW= "RF = " ("C −" 〖 " γ" 〗 _"DC" "∗DC − "
1.5
"γ" _"DW" "∗DW ± " "γ" _"P" "∗P" )/("γ"
γLL+IM= 1.75
_"L" "∗(LL+IM)" )

Vigas exteriores Vigas interiores

RF RF
distanc
ia / L Momento Fuerza Momento Fuerza
Flector cortante Flector cortante
0.0 0.71 0.71
0.1 0.73 0.72 0.73 0.72
0.2 0.70 0.69 0.70 0.69
0.3 0.67 0.65 0.67 0.65
0.4 0.65 0.63 0.65 0.63
0.5 0.63 0.63
0.6 0.65 0.63 0.65 0.63
0.7 0.67 0.65 0.67 0.65
0.8 0.70 0.69 0.70 0.69
0.9 0.73 0.72 0.73 0.72
1.0 0.71 0.71

Los criterios para la evaluación de los puentes según The Manual for Bridge
Evaluation (LRFR) se tiene las siguientes clasificaciones por carga y resistencia.

9.0.- Analisis de Capacidad Segura de Carga

Para el puente tenemos:

SPL = 22.51 t Capacidad Segura de Carga

10.0.- Conclusiones

Con la evaluacion estructural por sobrecargas HL 93 aplicando al modelo de analisis viga losa apoyada que esta sometido a
condiciones de carga como peso propio,vereda, barandas y sobrecarga se obtiene un factor de verificacion de la condicion
estructural minima por Flexion FR=0.63 y por corte FR=0.63. Por lo que la estructura esta en condicion estable, accion de
reforzamiento de estructura o mantenimiento preventivo de rehabilitacion.