Informe Preliminar 2409 Tag 001-Ps-p-403b - XXX 200 HP

L. K. S.
DIVISIÓN MOTORES - GENERADORES - TURBINAS

BOGOTA Calle 24 # 24 – 17 Teléfonos + 57 1 702 4589 / 702 7791 + 57 315 301 7671
CARTAGENA Diagonal 21 A # 55-64 Teléfonos + 57 5 693 3378 + 57 317 894 4281.
www.LKS.COM.CO lks@lks.com.co Colombia. South América.
INFORME PRELIMINAR 2409
Imagen de entrada del motor a las instalaciones de LKS-(imagen 1)
EMPRESA NOMBRE
MASSY ENERGY Ing. Diego Martínez
ECOPETROL Ing. Roberto Benitez
LUGAR: INSTALACIONES DE LKS DIVISIÓN MOTORES - GENERADORES CARTAGENA.
EQUIPO INSPECCIONADO:
MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION DE JAULA ARDILLA DE MEDIA TENSION SIN PLACA 200 HP.
TAG: 001-PS-P-403B
FECHA DE INFORME:
20 DE OCTUBRE DEL 2021
1
L. K. S.
Contenido
1. OBJETIVO ..................................................................................................................... 3
2. DATOS DE PLACA EQUIPO INSPECCIONADO ............................................................... 3
INFORMACION DE PLACA (sin placa) ............................................................................... 3
3. RESUMEN CHECK LIST INSPECCIÓN PRELIMINAR EN LKS............................................ 4
4. PRUEBAS PRELIMINARES RESISTENCIA OHMICA ........................................................ 5
4.1 BOBINADO DE ESTATOR............................................................................................. 5
4.2 RTD´S Y SPACE HEATER .............................................................................................. 6
5. PRUEBAS PRELIMINARES DE AISLAMIENTO BOBINADO ESTATOR ............................. 7
5.1 INDICE DE POLARIZACION .......................................................................................... 7
5.2 PRUEBAS SURGE......................................................................................................... 9
6. ANALISIS DE VIBRACIÓN SOLO RUN TEST.................................................................. 10
7. CONDICIONES OPERATIVAS MOTOR EN VACIO – CONEXIÓN 3 PUNTAS .................. 11
8. PRUEBAS MECANICAS................................................................................................ 12
8.1 MEDIDAS DE AJUSTE Y TOLERANCIAS ...................................................................... 12
8.2 VERIFICACION CENTRICIDAD ROTOR ....................................................................... 13
9. REGISTRO FOTOGRAFICO .......................................................................................... 14
9.1 DEVANADO DEL ESTATOR ........................................................................................ 14
9.2 RODAMIENTOS......................................................................................................... 15
9.3 ROTOR ...................................................................................................................... 16
10. ESCUDOS DEL MOTOR ........................................................................................... 17
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................ 18
2
L. K. S.
1. OBJETIVO
Realizar el mantenimiento preventivo y optimización al motor trifásico de media tensión

cumpliendo con los estándares de norma Retie en las pruebas eléctricas y mecánicas para
mejorar óptima operación, funcionamiento y confiabilidad operativa del motor eléctrico de
200 HP para la empresa del sector petrolero REFINERIA DE CARTAGENA.
2. DATOS DE PLACA EQUIPO INSPECCIONADO
INFORMACION DE PLACA (sin placa)

001-PS-P-403B
FABRICANTE: ABB SERIE:
TIPO: TEFC VELOCIDAD: 3550 RPM
DISEÑO: IEC FRAME:
POTENCIA: 200 HP FRECUENCIA: 60 Hz
TENSION: 4160 VOLTIOS CORRIENTE:
TAMAÑO: 81885 FACTOR DE SERVICIO:
SERVICIO: CONTINUO MAXIMA TEMPERATURA AMBIENTE: 40°C
CLASE AISLAMIENTO: F GRADO DE PROTECCIÓN (IP): 55
FASES: 3 PESO TOTAL: 1222 Kg.
EFICIENCIA: CONEXIÓN: 3 PUNTAS
Los datos técnicos de placa del motor son registrados con la remisión del equipo por parte de
Massy Energy.
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L. K. S.
3. RESUMEN CHECK LIST INSPECCIÓN PRELIMINAR EN LKS
ÍTEM DESCRIPCIÓN OK DEFECTUOSO NO POR CANTIDAD OBSERVACION

PRESENTA DEFINIR
1 PLACA DE CARACTERÍSTICAS X
2 CARCASA X
3 CAJA DE CONEXIONES PRINCIPAL DE POTENCIA X
4 TAPA DE CAJA DE CONEXIONES X
5 AISLADORES SOPORTE BARRAJE DE CONEXIONES X
6 CAJA CONEXION SENSORES TEMPERATURA BOBINADO X
7 CAJA CONEXION RESISTENCIAS ANTICONDENSACION X COMPARTIDA
8 EJE X
9 ACOPLE _X_ POLEA __ IMPELER __ CUÑA X_ X
10 CAPERUZA X
11 CABLES DE CONEXIÓN ENCAPSULADOS X
12 PINTURA X
13 ESCUDO LADO LIBRE X Maquinar
14 ESCUDO LADO ACOPLE X Maquinar
15 BOBINADO ESTATOR X
16 JAULA DE ARDILLA DEL ROTOR X
17 ALETAS DE REFRIGERACION X
18 CANCAMOS U OJO DE IZAJE X
19 SENSORES DE TEMPERATURA RODAMIENTO X 2
20 SENSORES TEMPERATURA BOBINADO 3 3
21 RESISTENCIAS ANTICONDENSACION (SPACE HEATERS) 1 1 2
22 LUBRICACIÓN GRASA __X___ ACEITE _ _ X
23 RODAMIENTO L.A Antifricc __X__ SL Brg _ X 1
24 RODAMIENTO L.L Antifricc __X__ SL Brg __ X 1
25 FLANCHE INTERNO L.A__X___ EXTERNO L.A_____ X
26 FLANCHE INTERNO L.O.A__X___ EXTERNO L.O.A_____ X
27 GRASERAS L.A __X__ L.O.A __X__ X 2
28 SELLOS RETENEDORES EN BRONCE X 2 Suministrar
29 PIN SEGGER VENTILADOR X
30 VENTILADOR – ALUMINIO __X__ PLASTICO _____ X
31 MARQUILLAS IDENTIFICACION CABLES DE POTENCIA X
32 CUÑA L.A __X__ L.O.A __X__ X
33 PIN DE OJO SEGURIDAD RODAMIENTO LADO LIBRE X 1
34 PIN DE OJO SEGURIDAD RODAMIENTO LADO ACOPLE X 1
35 SEPARADOR RODAMIENTO LADO LIBRE X 1
36 SEPARADOR RODAMIENTO LADO ACOPLE X 1
38 VENTILADOR INTERNO ROTOR LADO ACOPLE X
39 VENTILADOR INTERNO ROTOR LADO LIBRE X
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L. K. S.
4. PRUEBAS PRELIMINARES RESISTENCIA OHMICA
Temperatura Ambiente: 30 C Humedad Relativa: 75 % Temperatura Devanados: 27 C
4.1 BOBINADO DE ESTATOR
CONEXIÓN 3 PUNTAS
RESISTENCIA ÓHMICA: (T1 – T2) = 1.930 Ω
DESBALANCE RESISTIVO: 0.1 %
. COMENTARIOS: Resistencia óhmica realizada en las tres fases T1-T2-T3 conexión,

presenta insipiente desbalance resistivo del 0.1%, lo cual está en el rango permisible no
excediendo el 3% establecido por la norma IEEE STD 1415. Se ratifica estado aceptable
conexionado de circuitos internos, empalmes de los puentes de grupos de bobinado o
adecuada junción de los cables de salida con los terminales.
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L. K. S.
4.2 RTD´S Y SPACE HEATER
RTD 1 RTD 2 RTD 3 RTD 4 RTD 5 RTD 6

112 Ω 112 Ω 112 Ω N/A N/A N/A
RTD ROD SUPERIOR RTD ROD INFERIOR

N/A Ω N/A Ω
SPACE HEATER – RESISTENCIA SPACE HEATER – RESISTENCIA

ANTICONDENSACION LADO LIBRE ANTICONDENSACION LADO LIBRE
N/A Ω 111 Ω
Space heater - (imagen 2) Sensor Temperatura Rodamiento - (imagen 3)
COMENTARIOS: Los registros obtenidos de la resistencia para las Rtd´s, se colectan como
referencia para la asignación de cumplimiento de la norma y reglamento eléctrico. Se
observan Rtd’s en bobinados averiadas, resistencias anticondensación del lado libre
averiada y no hay instalación de sensores de temperatura protección de rodamientos.
6
L. K. S.
5. PRUEBAS PRELIMINARES DE AISLAMIENTO BOBINADO ESTATOR
COMENTARIOS: El nivel de aislamiento es CUESTIONABLE. No presenta disrupción a masa

con la aplicación controlada de tensión. Prueba realizada en los terminales T1, T2 y T3 a
tensión controlada hasta alcanzar los 1000 v.
5.1 INDICE DE POLARIZACION
Rigidez dieléctrica de estator - (Figura 1)
7
L. K. S.
TIEMPO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MIN MIN MIN MIN MIN MIN MIN MIN MIN MIN
RESISTENCIA
MΩ MΩ MΩ MΩ MΩ MΩ MΩ MΩ MΩ MΩ
DE
57.22 59.54 61.31 63.72 65.91 68.43 70.00 72.31 74.63 76.12
AISLAMIENTO
. Valores de resistencia de aislamiento (Tabla 1)
INDICE DE POLARIZACION 1.49

DAR 1.11
VOLTAJE 1000 V
Resultado pruebas de aislamiento (Tabla 2)
COMENTARIOS: La tensión aplicada de Ensayo con 1000 Voltios DC. El resultado del índice
de polarización equivale a la prueba de Tiempo – Resistencia de Aislamiento, nos refleja una
condición de aislamiento aceptable sobre las tres fases del estator referenciadas contra
masa.
La relación mínima recomendada de índice de polarización debe tener un valor resultante
no inferior a IP=2. Aunque la resistencia de aislamiento tiene unos niveles aceptables de
rigidez dieléctrica contra masa en un minuto; este ensayo IP ayuda a identificar algún factor
que afecta la calidad del aislamiento por humedad o condensación.
La capacidad del bobinado para resistir la corriente directa durante un minuto fue 139 MΩ,
este resultado es CUESTIONABLE.
El índice de absorción DAR correspondiente al resultado de la resistencia de aislamiento en
1’ minuto dividido con la resistencia de aislamiento a los 30” segundos. El resultado
recomendado de esta ratio no debe ser inferior a 1.4. El registro adquirido en el diagnóstico
para no estresar el devanado fue aceptable con un DAR de 1.11, de esta manera con esta
prueba se protege la integridad del aislamiento.
8
L. K. S.
5.2 PRUEBAS SURGE
COMENTARIOS: Ondas acopladas correctamente, no presenta desbalance significativo

entre las tres formas de ondas de cada fase tanto en amplitud como en frecuencia,
certificando buen estado de los materiales aislantes entre fases o entre espiras, indicativo
de ausencia de corto entre espiras o entre fases. Prueba realizada en los terminales T1-T2-
T3 hasta alcanzar gradualmente los 2490 V.
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L. K. S.
6. ANALISIS DE VIBRACIÓN SOLO RUN TEST
POSICION HORIZONTAL VERTICAL AXIAL
LADO ACOPLE 1.98 mm/s 2.85 mm/s 1.19 mm/s
LADO LIBRE 1.66 mm/s 2.04 mm/s 3.44 mm/s

VALORES RMS DE VIBRACION SOLO RUN TEST
COMENTARIOS: Para este motor aplican las normas (ISO 10816 – 3; ISO 2372), para
evaluar la severidad vibratoria se toma el mayor valor medido entre (horizontal – vertical –
axial). Todas las componentes sen la horizontal se encuentran dentro de rangos de
aceptación, los demás registros están en rango de severidad cuestionable en norma IEEE
841.
RANGOS DE SEVERIDAD VIBRATORIA
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L. K. S.
7. CONDICIONES OPERATIVAS MOTOR EN VACIO – CONEXIÓN 3 PUNTAS
TENSIÓN DE RED
T1 – T2: 1500 V
T2 – T3: 1500 V
T3 – T1: 1500 V
CORRIENTE DE ARRANQUE DE MOTOR: 40.03 A
CORRIENTE DE MOTOR
L1: 2.62 A
L2: 2.6 A
L3: 2.94 A
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L. K. S.
8. PRUEBAS MECANICAS
8.1 MEDIDAS DE AJUSTE Y TOLERANCIAS

Alojamiento escudo lado acople respecto a rodamiento:
180 mm + 0.015 mm
Alojamiento escudo libre respecto a rodamiento:

180 mm + 0.015 mm
Eje lado acople respecto a rodamiento:

100 mm + 0.010 mm
Eje lado libre respecto a rodamiento:

100 mm + 0.010 mm
ESCUDO LADO ESCUDO LADO

A
SUPERIOR INFERIOR
A= 180 + 0.015 B A= 180 + 0.015

B= 180 + 0.015 B= 180 + 0.015
C= 180 + 0.015 C C= 180 + 0.015
COMENTARIOS: Al verificar ajustes y tolerancias en los alojamientos de rodamientos

con respecto a eje y escudos tanto del lado libre como lado acople,
conserva medidas dentro de especificaciones permisibles para este tipo
de motor y su aplicación.
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L. K. S.
8.2 VERIFICACION CENTRICIDAD ROTOR
A B
A B
Rotor en torno - (imagen 4)

POSICIÓN A B
0° 0 0
90° 0,0 0,0
180° -0,02 mm -0,1 mm
270° -0,01 mm -0,01 mm
COMENTARIOS: El rotor es montado en el torno para verificar el buen estado de la

Centricidad del eje y del núcleo, además con las pruebas de inducción e imagen
termomagnética sobre la jaula y anillos de cortocircuito con inyección en aluminio.
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L. K. S.
9. REGISTRO FOTOGRAFICO
9.1 DEVANADO DEL ESTATOR
Bobinado lado puentes conexión - (imagen 5) Devanados contaminados- (imagen 6)
Bobinado lado opuesto a conexión (imagen 7)
Bobinado con bajos niveles de rigidez dieléctrica contra tierra, presenta recalentamiento muy
marcado en todas las superficies del bobinado, presencia de las coronas del bobinado
proveniente de los rodamientos y flanches por exceso de lubricación, esto afecta los materiales
aislantes deteriorando progresivamente sus propiedades dieléctricas, se recomienda realizar
14
varios procesos de limpieza y horneado hasta remover grasa impregnada en los devanados y
alcanzar niveles de rigidez dieléctrica óptimos. Bobinado no original y poco confiable.
L. K. S.
9.2 RODAMIENTOS
Rodamiento lado libre- (imagen 8) Rodamiento lado acople- (imagen 9)
Rodamientos sellado no cumplen con los requisitos de norma y deben ser

cambiados, se encontró aplicación de lubricación para rodamientos
sellados procedimiento incorrecto de lubricación. Rodamientos
defectuosos asociados con la severidad vibratoria no satisfactoria.
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L. K. S.
9.3 ROTOR
Rotor - (imagen 10) Rotor- (imagen 11)
Rotor con cortes y flexiones en las aspas de ventilación interna.

Manipulación incorrecta durante intervenciones anteriores pudieron
originar las deformaciones y maltrato sobre le material dúctil y blando
del aluminio.
El anillo de corto circuito fue desbastado con herramienta abrasiva para
balanceo, procedimiento completamente incorrecto.
El paquete del núcleo se observa con recalentamiento y oxido.
16
L. K. S.
10.ESCUDOS DEL MOTOR
Imagen 12.
Las tapas del motor tienen un ranurado circular para la inserción de los
sellos de protección de entrada de sólidos y de agua que no se
encontraron instalados en el motor. Se deberá consultar con ingeniería el
tipo de elemento de protección que pueda adaptarse a la hermeticidad
del escudo.
Imagen 13.
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L. K. S.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Mantenimiento preventivo bobinado del estator.
 Realizar una limpieza exhaustiva en el bobinado del estator para extraer la contaminación
de partículas de polvo, grasa y/o humedad.
 Suministrar y cambiar rodamientos abiertos.
 Habilitar graseras y orificios de drenaje de lubricación.
 Habilitar placa legible de datos del motor con las respectivas modificaciones de accesorios
y componentes.
 Instalar RTD´S de protección para rodamientos lado libre y lado acople.
 Cambiar Space Heaters y resistencias de espacio en mal estado.
 Marquilla y Encapsular cables de potencia e instrumentación.
 Cambio Total de tornillería y rectificar roscas.
 Comprobar balanceo de rotor en Banco.
 La caja de conexionado esta pendiente de entrega para certificar el motor.
 Se deberá consultar con el cliente final la implementación de sellos de protección contra

humedad y polvo en Viton o en Bronce para los escudos lado libre y lado Acople.
Elaborado por : Revisado: INTERVENTOR:
Juan Yern LKS

Rayme Mestre LKS L Kurmen LKS Diego Martinez Massy Energy
18

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DIVISIÓN MOTORES - GENERADORES - TURBINAS

INFORME PRELIMINAR 2409

Imagen de entrada del motor a las instalaciones de LKS-(imagen 1)

LUGAR: INSTALACIONES DE LKS DIVISIÓN MOTORES - GENERADORES CARTAGENA.

20 DE OCTUBRE DEL 2021

Realizar el mantenimiento preventivo y optimización al motor trifásico de media tensión

2. DATOS DE PLACA EQUIPO INSPECCIONADO

INFORMACION DE PLACA (sin placa)

TIPO: TEFC VELOCIDAD: 3550 RPM

DISEÑO: IEC FRAME:

POTENCIA: 200 HP FRECUENCIA: 60 Hz

TENSION: 4160 VOLTIOS CORRIENTE:

TAMAÑO: 81885 FACTOR DE SERVICIO:

SERVICIO: CONTINUO MAXIMA TEMPERATURA AMBIENTE: 40°C

CLASE AISLAMIENTO: F GRADO DE PROTECCIÓN (IP): 55

FASES: 3 PESO TOTAL: 1222 Kg.

EFICIENCIA: CONEXIÓN: 3 PUNTAS

3. RESUMEN CHECK LIST INSPECCIÓN PRELIMINAR EN LKS

ÍTEM DESCRIPCIÓN OK DEFECTUOSO NO POR CANTIDAD OBSERVACION

4. PRUEBAS PRELIMINARES RESISTENCIA OHMICA

Temperatura Ambiente: 30 C Humedad Relativa: 75 % Temperatura Devanados: 27 C

4.1 BOBINADO DE ESTATOR

RESISTENCIA ÓHMICA: (T1 – T2) = 1.930 Ω

RESISTENCIA ÓHMICA: (T1 – T3) = 1.931 Ω

RESISTENCIA ÓHMICA: (T2 – T3) = 1.932 Ω

DESBALANCE RESISTIVO: 0.1 %

. COMENTARIOS: Resistencia óhmica realizada en las tres fases T1-T2-T3 conexión,

4.2 RTD´S Y SPACE HEATER

RTD 1 RTD 2 RTD 3 RTD 4 RTD 5 RTD 6

RTD ROD SUPERIOR RTD ROD INFERIOR

SPACE HEATER – RESISTENCIA SPACE HEATER – RESISTENCIA

Space heater - (imagen 2) Sensor Temperatura Rodamiento - (imagen 3)

5. PRUEBAS PRELIMINARES DE AISLAMIENTO BOBINADO ESTATOR

COMENTARIOS: El nivel de aislamiento es CUESTIONABLE. No presenta disrupción a masa

5.1 INDICE DE POLARIZACION

Rigidez dieléctrica de estator - (Figura 1)

. Valores de resistencia de aislamiento (Tabla 1)

INDICE DE POLARIZACION 1.49

5.2 PRUEBAS SURGE

COMENTARIOS: Ondas acopladas correctamente, no presenta desbalance significativo

6. ANALISIS DE VIBRACIÓN SOLO RUN TEST

POSICION HORIZONTAL VERTICAL AXIAL

LADO ACOPLE 1.98 mm/s 2.85 mm/s 1.19 mm/s

LADO LIBRE 1.66 mm/s 2.04 mm/s 3.44 mm/s

RANGOS DE SEVERIDAD VIBRATORIA

7. CONDICIONES OPERATIVAS MOTOR EN VACIO – CONEXIÓN 3 PUNTAS

CORRIENTE DE ARRANQUE DE MOTOR: 40.03 A

8.1 MEDIDAS DE AJUSTE Y TOLERANCIAS

Alojamiento escudo libre respecto a rodamiento:

Eje lado acople respecto a rodamiento:

Eje lado libre respecto a rodamiento:

ESCUDO LADO ESCUDO LADO

A= 180 + 0.015 B A= 180 + 0.015

COMENTARIOS: Al verificar ajustes y tolerancias en los alojamientos de rodamientos

8.2 VERIFICACION CENTRICIDAD ROTOR

Rotor en torno - (imagen 4)

COMENTARIOS: El rotor es montado en el torno para verificar el buen estado de la

9.1 DEVANADO DEL ESTATOR

Bobinado lado puentes conexión - (imagen 5) Devanados contaminados- (imagen 6)

Bobinado lado opuesto a conexión (imagen 7)

Rodamiento lado libre- (imagen 8) Rodamiento lado acople- (imagen 9)