MTB

MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS NORMALIZADOS CON FRENO

Descripción del producto CARCAZA DE

La línea de motores eléctricos trifásicos normalizados MTB fue diseñada ALUMINIO
para cualquier tipo de máquina que demande paradas rápidas y bloqueo
del eje, por razones de seguridad o de productividad durante su operación.
El motor con freno puede ser instalado en cualquier posición, siempre que
el freno no sea expuesto a cantidades excesivas de agua, aceite o polvo
abrasivo, que pueda penetrar por las aberturas de ventilación. Debe obser-
varse únicamente que la instalación no se realice en medios donde exista
riesgo de formación de hielo en su interior.

Características
• Nivel de eficiencia IE1
• 100% blindado
• Protección IP 55
• Aislación clase F
• Bases desmontables

Condiciones de uso
• Temperatura ambiente: -5 ºC a + 40 ºC
• Humedad máxima 65% +/-15% a 25°C
• Altura máxima: 1000 m sobre el nivel del mar

Aplicaciones
Grúas para elevación, transporte horizontal y combinado; Reductores mecánicos de velocidad; Dispositivos de izaje; Ascensores y elevado-
res; Puentes grúa; Guillotinas; Transportadores y conveyors; Máquinas herramientas; Dispositivos de elevada inercia; Máquinas de carpinte-
ría; Posicionamiento de precisión; Máquinas embotelladoras; Máquinas de impresión.

¿ Cómo funciona un freno ?

Para poder garantizar paradas rápidas y precisas, el sistema del motor con
freno MTB actúa de la siguiente forma: al desconectar el motor de la red, tam-
bién es interrumpida la corriente de la bobina del freno, dejando de actuar.
Con eso, los resortes de presión empujan la armadura en dirección del motor,
haciendo que el disco de freno sea comprimido entre la armadura y la tapa
trasera, frenando el motor.
En un nuevo arranque, el sistema simultáneamente enciende el motor y
energiza la bobina del freno. La armadura es atraída contra la carcasa de
la bobina del freno, venciendo la presión de los resortes y dejando el disco
de frenado libre, que se desplaza axialmenbte, quedando apartado de las
superficies de roce. De esa forma, el disco es liberado, cesando la acción de
frenado y permitiendo que el motor arranque libremente.

Accesorios – Palanca de destrabamiento manual

Permite que el eje del motor pueda ser liberado en casos de emergencia o
de falta de energía.
Esta maniobra debe realizarse por un corto período de tiempo y la palanca
retorna automáticamente a su posición original después de su uso.
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MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS NORMALIZADOS CON FRENO

Alimentación de la bobina del electroimán

La alimentación de la bobina del freno es realizada por corriente contínua, que puede ser
suministrada directamente por una fuente de tensión contínua o por un puente rectificador,
que transforma la corriente alternada en contínua y filtra los picos indeseables de tensión,
permitiendo un rápido corte de la corriente eléctrica.
La alimentación por corriente contínua proporciona mayor rapidez y confiabilidad a la ope-
ratoria del freno. La alimentación del puente rectificador por corriente alterna (ver figura
debajo) puede ser obtenida de una fuente independiente o bien de los terminales del motor
(no puede ser utilizada esta opción cunado el motor es alimentado por un convertidor de
frecuencia). La bobina del freno puede funcionar continuamente dentro de +/- 10% de la
tensión nominal del motor.
Para el caso de una alimentación de corriente contínua externa, la misma debe alimentar
directamente a los terminales del freno.

Tipos de frenados posibles

Los motores MTB admiten dos sistemas de frenado: normal o rápido.

►Frenado normal
La alimentación del puente rectificador de la bobina del freno puede ser realiza-
da directamente a partir de los terminales del motor, sin Interrupción. La conmu-
tación se realiza con los mismos contactos del contactor que alimenta el motor.
Con este esquema de frenado, el eje del motor puede girar una o dos vueltas
más antes de detenerse.
Esta es la conexión con la que se entrega el producto original de fábrica y provee
el frenado necesario para la mayoría de las aplicaciones fuera el caso de cargas
suspendidas.

►Frenado ràpido
La alimentación del puente rectificador de la bobina del freno debe ser realizada
conforme lo muestra el siguiente esquema de conexión. En este caso un con-
tacto auxiliar del interruptor o del contactor que comanda el motor es usado para
interrumpir el circuito de corriente alterna que alimenta el rectificador.
Es esencial que este contacto posea contacto auxiliar normal abierto (NA), ac-
tuando conjuntamente con el mando del motor para asegurar el accionamiento
simultáneo del freno.

Ajuste del entrehierro

Para garantizar el buen funcionamiento del freno es importante que sea realizada la verificación, limpieza y el ajuste del entrehierro (espacio
entre la armadura del freno y la carcasa).
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TABLA DE PRESTACION – 50 Hz

Plena Carga Arranque

INTENSIDAD (A) Directo Par de Conu- Tiempo de Tiempo de Tiempo Nivel de
COS φ REND.
CARCASA Frenado mo Frenado Frenado de Presión
TIPO HP kW Polos vpm 100% 100% Peso
MEC Estatico Freno normal rápido Despegue Sonora
220 V / 380 V / IA / CA / de Carga de Carga
(Nm) (W) (msec) (msec) (mseg) dB (A)
380 V 660 V IN CN

MTB 711-2 0,5 0,37 2 2730 1.67 / 0.97 6 2,2 0,79 0,7 71 12 20 50 30 15 64

MTB 712-2 0,75 0,55 2 2760 1.45 / 1.42 6 2,2 0,79 0,71 71 12 20 50 30 15 64

MTB 801-2 1 0,75 2 2770 3.06 / 1.77 6 2,2 0,84 0,73 80 16 25 55 30 15 67

MTB 802-2 1,5 1,1 2 2770 4.35 / 2.51 6 2,2 0,83 0,76 80 16 25 55 30 15 67

MTB 90S-2 2 1,5 2 2800 5.76 / 3.28 6 2,2 0,84 0,79 90 20 30 65 40 15 72

MTB 90L1-2 3 2,2 2 2840 8.0 / 4.61 6 2,2 0,85 0,81 90 20 30 65 40 15 72

MTB 100L1-2 4 3 2 2840 10.44 / 6.03 6 2,2 0,87 0,83 100 40 45 75 45 20 76

MTB 112M-2 5,5 4 2 2880 13.65 / 7.88 7 2,2 0,87 0,84 112 60 50 180 85 25 78

MTB 132S1-2 7,5 5,5 2 2900 10.53 / 6.08 7,5 2 0,88 0,86 132 90 55 200 95 50 80

MTB 132S2-2 10 7,5 2 2920 14.14 / 8.16 7,5 2 0,88 0,87 132 90 55 200 95 50 80

MTB 712-4 0,5 0,37 4 1370 1.92 / 1.11 6 2,2 0,74 0,65 71 12 20 50 30 15 55

MTB 801-4 0,75 0,55 4 1370 2.74 / 1.58 6 2,2 0,75 0,67 80 16 20 50 30 15 55

MTB 802-4 1 0,75 4 1380 3.34 / 1.93 6 2,2 0,78 0,72 80 16 25 55 30 15 58

MTB 90S-4 1,5 1,1 4 1400 4,57 / 22.64 6 2,2 0,79 0,76 90 20 25 55 30 15 58

MTB 90L1-4 2 1,5 4 1400 5.97 / 3.45 7 2,2 0,8 0,79 90 20 30 65 40 15 61

MTB 100L1-4 3 2,2 4 1420 8.38 / 4.84 7 2,2 0,81 0,81 100 40 30 65 40 15 63

MTB 100L2-4 4 3 4 1420 11.21 / 6.47 7 2,2 0,81 0,83 100 40 45 75 45 20 64

MTB 112M-4 5,5 4 4 1430 14.31 / 8.26 7 2,2 0,83 0,84 112 60 50 180 85 25 64

MTB 132S-4 7,5 5,5 4 1450 11.03 / 6.37 7 2,2 0,84 0,86 132 90 55 200 95 50 71

MTB 132M-4 10 7,5 4 1450 14.64 / 8.45 7 2,2 0,85 0,87 132 90 55 200 95 50 71

MTB 711-6 0,25 0,18 6 880 1.22 / 0.70 4 1,6 0,66 0,56 71 12 20 50 30 15 52

MTB 712-6 0,33 0,25 6 900 1.51 / 0.87 4 2,1 0,7 0,59 71 12 20 50 30 15 52

MTB 801-6 0,5 0,37 6 900 2.13 / 1.23 4 1,9 0,7 0,62 80 16 25 55 30 15 56

MTB 802-6 0,75 0,55 6 900 2.85 / 1.65 4 2 0,72 0,67 80 16 25 55 30 15 56

MTB 90S-6 1 0,75 6 920 3.77 / 2.18 5,5 2,2 0,72 0,69 90 20 30 65 40 15 59

MTB 90L-6 1,5 1,1 6 925 5.23 / 3.02 5,5 2,2 0,73 0,72 90 20 30 65 40 15 59

MTB 100L-6 2 1,5 6 945 6.67 / 3.85 6 2,2 0,76 0,74 100 40 45 75 45 20 61

MTB 112M-6 3 2,2 6 955 9.28 / 5.36 6 2,2 0,76 0,78 112 60 50 180 85 25 64

MTB 132S-6 4 3 6 960 12.49 / 7.21 6,5 2 0,76 0,79 132 90 55 200 95 50 64

MTB 132M1-6 5,5 4 6 960 16.35 / 9.44 6,5 2 0,76 0,81 132 90 55 200 95 50 68

MTB 132M2-6 7,5 5,5 6 960 12.42 / 7.17 6,5 2 0,77 0,83 132 90 55 200 95 50 68

MOTORARG S.A. se reserva el derecho a cambiar y/o modificar los valores del presente folleto sin previo aviso. Estos valores son orientativos.
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MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS NORMALIZADOS CON FRENO

MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS CON FRENO – DIMENSIONES

Pie de Apoyo Eje General

Carcasa
H A B C K D E F G SS XX ZZ AA AD HD AC L KK TBS TBW TBH
56 56 90 71 36 5.8*8.8 ø19 20 3 72 M4 9 12 110 152 96 ø1110 233 1-M16*1.5 14 88 88
63 63 100 80 40 7*10 ø111 23 4 85 M4 10 14 124 169 106 ø1121 265 1-M16*1.5 14 94 94
71** 71 112 90 45 7*10 ø114 30 5 11 M5 12 17 140 184 113 ø1139 287/301 1-M20*1.5 20 94 94
80 80 125 100 50 10*13 ø119 40 6 155 M6 16 21 160 211 131 ø1156 340 1-M20*1.5 27 105 105
90S 90 140 100 56 10*13 ø124 50 8 20 M8 19 25 175 228 138 ø1175 356 1-M20*1.5 30 105 105
90L1/L2 90 140 125 56 10*13 ø124 50 8 20 M8 19 25 175 228 138 ø1175 381/411 1-M20*1.6 30 105 105
100** 100 160 140 63 12*15 ø128 60 8 24 M10 22 30 200 248 148 ø1196 434/452 2-M20*1.5 26 105 105
112 112 190 140 70 12*15 ø128 60 8 24 M10 22 30 230 278 166 ø1221 465 2-M25*1.5 32 112 112
132S 132 216 140 89 12*15 ø138 80 10 33 M12 28 37 255 316 184 ø1256 518 2-M25*1.5 38 112 112
132M/L 132 216 178 89 12*15 ø138 80 10 33 M12 28 37 255 316 184 ø1256 556/582 2-M25*1.6 38 112 112

160M/L 160 254 210/254 108 15*19 ø142 110 12 37 M16 36 45 314 282 222 ø1313 701 2-M32*1.5 64 143 143

B5 (BRIDA FF) B14 B5R B14B

Carcasa
M N P T S M N P T S M N P S T M N P S T
56 ø1100 ø180 ø1120 3 ø17 ø165 ø150 ø180 25 M5
63 ø1115 ø195 ø1140 3 ø110 ø175 ø160 ø190 25 M5
71 ø1130 ø1110 ø1160 35 ø110 ø185 ø170 ø1105 25 M6 ø1115 ø195 ø1140 ø110 3 ø1115 ø195 ø1140 M8 3
80 ø1165 ø1130 ø1200 35 ø112 ø1100 ø180 ø1120 3 M6 ø1130 ø1110 ø1160 ø110 35 ø1130 ø1110 ø1160 M8 35
90 ø1165 ø1130 ø1200 35 ø112 ø1115 ø195 ø1140 3 M8 ø1130 ø1110 ø1160 ø110 35 ø1130 ø1110 ø1160 M8 35
100 ø1215 ø1180 ø1250 4 ø115 ø1130 ø1110 ø1160 35 M8 ø1165 ø1130 ø1200 ø112 35 ø1165 ø1130 ø1200 M10 35
112 ø1215 ø1180 ø1250 4 ø115 ø1130 ø1110 ø1160 35 M8 ø1165 ø1130 ø1200 ø112 35 ø1165 ø1130 ø1200 M10 35
132 ø1265 ø1230 ø1300 4 ø115 ø1165 ø1130 ø1200 35 M10 ø1215 ø1180 ø1250 ø115 4 ø1215 ø1180 ø1250 M12 4
160 ø1300 ø1250 ø1350 5 ø119 ø1215 ø1180 ø1250 4 M12

DIMENSIONES MOTORES BRIDA B3 DIMENSIONES MOTORES BRIDA B5 DIMENSIONES MOTORES BRIDA B14

DIMENSIONES MOTORES BRIDA B34 DIMENSIONES MOTORES BRIDA B35