Práctica 3: MRUV Laboratorio de Mecánica Newtoniana, Departamento de

Formación Básica, Escuela Politécnica Nacional

Vásconez Nicolás, GR8A, Fis. Andrea Correa, Viernes 10 de junio de 2022
gustavo.vasconez02@epn.edu.ec,
𝑑𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑑𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑑𝑓𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜
Resumen– Con la implementación de Wolfram Player 12, un
software de simulación física, se logró analizar el movimiento
rectilíneo uniformemente variado en el archivo “Fernando un Después de aplicar el mismo procedimiento 7 veces más,
carro.cdf”, en donde existe una relación de distancia, tiempo, y se anotó los valores en una hoja de Microsoft para después
velocidad de manera ideal en un cierto momento de reacción y tabularlos.
cierto momento de frenado.

III. RESOLUCIÓN Y DISCUSIÓN

I. INTRODUCCIÓN
Con los datos obtenidos en la experimentación que simula
Día tras día se aprecia el movimiento de diferentes físicamente el movimiento rectilíneo variado desacelerado con
cuerpos, lo que ha conllevado que exista análisis eje central de estudio en el carro, se tiene la siguiente tabla.
experimentales de los mismos. Así, se ha concluido la
existencia del MRUV. TABLA 1
El movimiento rectilíneo uniformemente variado Tabla de reporte de datos
(MRUV), es aquel en el que un móvil se desplaza sobre una
recta estando sometido a una aceleración o desaceleración V0 V02 dreacción dfrenado[m] dTotal[m]
constante distinta de cero. Específicamente para esta práctica, [km/h] [m2/s2] [m]
se podrá apreciar con claridad y mediante gráficas el 30 69,39 3,75 7,83 11,58
comportamiento de la velocidad, del desplazamiento y de la 40 123,43 5 12,26 17,26
desaceleración distinta de cero en función del tiempo 50 192,65 6,25 17,59 23,84
De tal forma se puede visualizar una correlación entre las
60 277,89 7,5 23,84 31,34
variables planteadas con anterioridad.
70 377,91 8,75 31 39,75
𝑣2 = 2𝑎(∆𝑥) + 𝑣02 80 493,72 10 39,04 49,04
Donde: 90 625 11,25 48,01 59,26
100 771,71 12,5 57,88 70,38
𝑣2 = velocidad.
Ahora se grafica distancia en función de la velocidad
∆𝑥 = desplazamiento.

𝑎 = aceleración.

𝑣2= velocidad inicial.

0

También se puede visualizar una dependencia de la

velocidad, la aceleración y el desplazamiento.

II. METODOLOGÍA DE EXPERIMENTACIÓN

El objetivo del experimento es determinar las magnitudes

asociadas al MRUV aplicando sus conceptos para simplificar
problemas cotidianos.
Primeramente, se colocó en Wolfram un carro a 50 metros Fig. 1. Gráfico de la velocidad inicial vs distancia total más
de una persona. Se estableció un rango de velocidad inicial, probable.
que partía de 30 km/h hasta los 100 km/h con una diferencia Según la figura 1, existe una relación constante de
de 10 km/h. proporcionalidad directa, a medida que la velocidad inicial
Para la realización de la toma de datos se lo dividió en 8 aumenta, la distancia total también lo hace. La pendiente es
partes, cada parte contenía una distancia de frenado, una positiva y su significado físico es la aceleración, por lo que se
distancia de reacción y una distancia total, que dependían de va a calcular.
una velocidad inicial, la cual variaba en cada parte
aumentando 10 km/h. 59,26 − 17,26
Todos los datos de las variables, se calculaba directamente 𝑚= = 8,4 𝑚/𝑠2
del software de simulación, a excepción de la distancia total 7−2
recorrida; para ello, era necesario realizar:

1
 relacionadas al tiempo, por lo tanto, mientras mayor velocidad
tendrá un cuerpo mayor será su distancia recorrida.
Tomar precauciones necesarias al manejar un vehículo, ya
que se puede presentar problemas cinemáticos internos y otros
problemas físicos externos que, al intentar reaccionar para
evitar accidentes, tomaría mayor tiempo de reacción, lo que
provocaría tener mayor velocidad y por ende mayor distancia
recorrida, lo que ocasionaría algún accidente.
REFERENCIAS
[1] Enfisica«Curso de Física: el major curso completo»
[2] PRÁCTICA 03_MRUV (1).pdf (epn.edu.ec)Escuela Politécnica Nacional,
Ecuador, 2021.
[3] World math,Fisic on Wolfram Player FISICA-Wolfram|Alpha
(wolframalpha.com)
Fig. 2. Gráfico de la velocidad inicial vs distancia de frenado más
probable

La gráfica es una relación lineal de igual forma

directamente proporcional, la velocidad crece también la
distancia de frenado lo hace. La pendiente en este caso es
positiva, por lo tanto, es la aceleración.
31 − 19
𝑚= 2
377,91 − 192 = 0,07 𝑚/𝑠
Con todo esto, se puede añadir varios ejemplos que
complementen modelos simplificados de problemas de la vida
cotidiana; cuando un corredor realiza su entrenamiento, puesto
que este parte del reposo y a medida que transcurre el tiempo
se acelera hasta llegar al fin de la pista, y por otra parte,
cuando un auto se va desacelerando hasta detenerse producto
de una señal de tránsito, este va perdiendo velocidad hasta que
se detiene.
Cinemáticamente, la capacidad de reacción es una
condición que permite evitar accidentes, con este concepto
hace repercusión a la velocidad y rapidez con la que circula el
coche, estos son factores que influyen en el tiempo de reacción
del conductor. Normalmente, un conductor puede reaccionar
en un lapso de tiempo comprendido entre 0,5 y 1 segundo. La
distancia que recorre un vehículo se disparará de forma
considerable si el tiempo de reacción aumenta, por lo que se
deben evitar los factores que hacen que esta capacidad se vea
mermada.
Existen muchos factores que influyen a la hora de
determinar la desaceleración del vehículo, entre ellos; el
tiempo de reacción del conductor al aplicar el freno, la
velocidad en la que viaja el vehículo. Hay que valorar la
capacidad de reacción, donde este determinará cuán rápido se
aplique el freno y la distancia donde aplique el freno.

IV.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En esta práctica se pudo concretar mejor el concepto de
MRUV al ser aplicado en el ejemplo, con cierta relación de la
vida cotidiana.
La relación de distancia que recorre un cuerpo es
directamente proporcional con la velocidad, y ambas están