Cap 04

60
CAPÍTULO IV
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
61
CAPÍTULO IV
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
En el siguiente capítulo se presentan los resultados obtenidos de las
actividades pautadas en el capítulo III, mediante la ejecución de trabajo de
campo y la recolección de datos para el seguimiento de los objetivos, así
como también la realización de las diversas actividades planificadas.
1. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS DATOS Y RESULTADOS
La recolección de la información se llevó a cabo en la División Costa
Oriental del Lago de PDVSA ubicada en el municipio San Francisco, estado
Zulia concretamente en el departamento de mantenimiento.
1.1. DESARROLLO DE CADA FASE DE LA INVESTIGACIÓN
Para dar cumplimiento al objetivo general se cumplen las siguientes
fases:
FASE I: DIAGNOSTICO
En cumplimiento con el primer objetivo específico de la investigación
dirigido a diagnosticar la situación actual del mantenimiento para los top-drive
TEPEC de los taladros de perforación de Petróleos de Venezuela, S.A.
61
62
En este mismo orden de ideas, existen diversos métodos de
perforación siendo el caso estudio el método de perforación rotatoria el cual
es un mecanismo que permite perforar de 22000 a 23000 pies, donde
anteriormente se usaba el cuadrante kelly con sistema de mesa rotaria,
siendo suplantado por el Top Drive, ambas herramientas imparten el
movimiento rotatorio a la sarta de perforación de forma que la broca pueda
moverse.
Figura 2. Top-Drive y mesa giratoria.

Fuente: Díaz, Pernía y Sue (2016)
El proceso de trabajo del taladro de perforación se realiza de la
siguiente manera:
En primer lugar, se baja el Top Drive y se extiende hasta por encima
del hoyo de raton (mouse hole), la cual es el orificio del cual se toma la sarta
de perforación, luego se realiza la conexión por medio del pipe handler, con
la sarta de perforación alojada en el hoyo de ratón (mouse hole).

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Figura 3. Proceso de perforación. (1)

Siguiente a lo antes mencionado el Top Drive se eleva a lo largo de la
torre, junto a la tubería conectada, durante la elevación, los brazos de la
parrilla (link tilt) y la parrilla de agarre se afianzan a la tubería para otorgarle
un mejor sostenimiento.
Ç
64
Una vez realizado eso se procede a realizar la conexión, se utilizan las
llaves cadenas para sostener la tubería que se encuentre suspendida en la
mesa rotaria, ayudando del mismo modo a una efectiva conexión. Las llaves
hidráulicas de contrafuerza (grabber), se encargan de otorgarle el torque
adecuado a la conexión entre tuberías y el pin de conexión del top drive. Una
vez hecha la conexión, se procede a retirar las cuñas de perforación (slips)
de la mesa de perforación; luego desde la cabina del perforador, se activan
las bombas de lodo e inmediatamente se activa la función de perforación.

Al mismo tiempo se asigna a la sarta de perforación el RPM indicado
(Revoluciones por minuto), ya sea incrementando o reduciendo el flujo
hidráulico proveniente de las bombas.
Por ello, se debe tomar en cuenta que si el actuador no funciona
mientras la sarta este rotando, esto dañaría los componentes internos y

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conduciría a una falla del mismo. Ya que sin fluido de perforación no hay un
funcionamiento efectivo de las herramientas.
Seguidamente, en la siguiente tabla (tabla 1) se puede observar las
especificaciones del taladro objeto de estudio “taladro pdv-45” perteneciente
a Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) en la División Costa Occidental del
Lago.
Tabla 1
Especificaciones técnicas del taladro pdv-45
SISTEMA DE CIRCULACIÓN
CANTIDAD (N°) 3
MARCA BAOJI
MODELO F-1600
TIPO Triplex
POTENCIA (HP) 1600
BOMBAS
SERIAL
PRESION DE TRABAJO MAXIMA (PSI) 5000
STROKES (SPM) 120
AMPERAJE (AMP) 1354
PESO (KG) 38100
CANTIDAD (N°) 6
MARCA YONCE
MOTORES POTENCIA (HP) 1600
ACOPLADOS VOLTAJE (VCA/ VCD) DC
A LAS AMPERAJE (AMP) 1150
BOMBAS SERIAL
VOLTAJE 750
CANTIDAD (N°) 6
VOLUMEN (BLS) 2000
TANQUES DE TANQUE SHAKER VOLUMEN (BLS) 300

LODO TANQUE DE SUCCIÓN VOLUMEN 300
(BLS)
TANQUE DE MEZCLA VOLUMEN (BLS) 300
TANQUE DE RESERVA VOLUMEN 300
(BLS)
3
CANTIDAD (N°)
MARCA XBSY
ECS
SERIAL
MODELO ZS/Z-1-4P
66
Tabla 1
(Cont…)
SISTEMA DE CIRCULACIÓN
MARCA SJPETRE
MODELO SJ70 DJC
POTENCIA (HP) 2000
CAPACIDAD (LBS) 1000000
MALACATE DIÁMETRO DE LA GUAYA (PULG) 1- 1/2"
TIPO DE FRENO Disco Hidráulico
MARCA SJPETRE
MODELO SJ70 DJC
POTENCIA (HP) 2000
CANTIDAD (N°) 2
MOTORES MARCA YONCE
ACOPLADOS POTENCIA (HP) 1600
AL VOLTAJE (VCA/ VCD) DC
MALACATE AMPERAJE (AMP) 1150
SERIAL 108110094 / 108110095
VOLTAJE (V) 750
MODELO / TIPO DE CABRIA 00450/45K
CAPACIDAD BRUTA (LBS) 1300000
CABRIA
MAXIMA CARGA (LBS) 1000000
MÁXIMA PROFUNDIDAD
A PERFORAR (PIES) 22000
MODELO YC-450
BLOQUE MAXIMA CARGA (LBS) 1000000
VIAJERO MAXIMA ESTATICA (LBS) 1000000
DIAMETRO DE LA GUAYA (PULG) 1- 1/2"
MODELO TC-450
BLOQUE MAXIMA CARGA (LBS) 1000000
CORONA
MAXIMA CARGA ESTATICA (LBS) 1000000
MODELO DG-450
GANCHO MAXIMA CARGA (LBS) 1000000
GUAYA DE TIPO 6X19S

PERFORACION DIAMETRO (PULG) 1- 1/2"
LONGITUD (PIE) 7500
MODELO DQB500
CAPACIDAD (TON) 500
PROFUNDIDAD DE PERFORACION (PIE) 22000
TOP DRIVE RANGO DE VELOCIDAD DE PERFORACIÓN
(RPM) 220
TORQUE DE OPERACIÓN (Ft lb) 36878
PRESION NOMINAL DE TRABAJO (PSI) 5000
POTENCIA (HP) 2000
67
Tabla 1
(Cont…)
SISTEMA DE SEGURIDAD / CONTROL DE POZO
MARCA
PRESIÓN DE TRABAJO (PSI) 5000
BOP RAM DIAMETROS DE CONEXIÓN
SENCILLO (PULG)
BOP RAM
DOBLE SERIAL
MARCA
MARCA
BOP RAM
DOBLE DIAMETROS DE CONEXIÓN
(PULG)
SERIAL
MARCA
BOP
ANULAR DIAMETROS DE CONEXIÓN
(PULG)
SERIAL
MULTIPLE - PRESIÓN DE TRABAJO (PSI) 5000
MANIFOLD DIAMETRO PRINCIPAL (PULG)
UNIDAD MARCA SHENKAI
PREVENTORA PRESIÓN DE TRABAJO (PSI) 3000
SISTEMA DE GENERACIÓN DE POT
CANTIDAD (N°) 4
MOTORES
MODELO CAT3512B
CANTIDAD (N°) 4
GENERADORES
POTENCIA (KVA) 1714
AC / VDF DC
SCR VOLTAJE (V) 600
FRECUENCIA (Hz) 50
SISTEMA DE ROTACIÓN
MODELO / DIAMETRO ZP-375/7K-0065
MARCA POTOP
MESA ROTARIA MAXIMA CARGA ESTATICA (LBS) 1300000
MAXIMA VELOCIDAD DE ROTACION
(RPM) 300
DIÁMETRO (PULG) 37- 1/2"
MODELO / DIAMETRO ZP-375/7K-0065
MARCA POTOP
MESA ROTARIA MAXIMA CARGA ESTATICA (LBS) 1300000
MAXIMA VELOCIDAD DE ROTACION
(RPM) 300
DIÁMETRO (PULG) 37- 1/2"
CUADRANTE DIÁMETRO (PULG)
Fuente: PDVSA Gerencia de Mantenimiento de la Sub Gerencia
Operativa de Perforación Costa Occidental del Lago (2015)
68
Por otra parte, el top-drive realiza 3 funciones básicas, perforación de
una sola rosca, perforación tipo columna y escariador de retroceso,
detallados a continuación.
Cuadro 8
Perforación de una sola rosca
Coloca el
Con un
coche de
Colocar el ascensor para
paseo debajo
Carvalho elevar un solo
Anillos del eje
Detener la Recuperar Extraer el
colocados a principal
circulación dispositivo de Carvalho
los agujeros ·Puñalada del
usar el inclinación de Accionar la
de la rata extremo con
procesador de los anillos bomba para la
·Fijar el la parte
tubos y liberar Puñalada de circulación
elevador de superior de un
el tornillo de la parte Recuperar la
tubería de solo •
motor de la inferior de un perforación
perforación · Usar la
perforación(al solo con la
hebilla
revés) columna de
superior del
perforación
motor
Fuente: Manual de instrucciones DQ70III-A (2014)

69
Cuadro 9
Perforación tipo columna
Puñalada de la
Colocar el parte inferior
Carvalho del coche de
Ascensor para
Detener la paseo con el
Elevar el elevar el post Extraer el
circulación extremo de la
bloque viajero vertical Carvalho
Usar el columna
Colocar el · Puñalada de Accionar la
procesador Puñalada del
dispositivo de la parte inferior bomba para
de tubos y extremo con la
inclinación de del post la circulación
liberar el parte superior
los anillos en vertical con la Recuperar la
tornillo de del post
el mástil columna de perforación
motor de la vertical
perforación
perforación(al Usar el hebilla
revés) apretada del
motor

70
Cuadro 10
Escariador de retroceso
La
descentralización
del coche de
En el Colocar el
paseo para
circulación y el Carvalho
conectar el
giro, elevar el Descargar el Utilizar el
mando superior
coche de botón de dispositivo de
con un con la hebilla
paseo conexión con el inclinación se
ascensor para matriz
Cuando se procesador de para colocar
elevar el post Estrecha el botón
expone el post tubería y motor el post vertical
vertical de conexión con
vertical de perforación en la caja de
descargado el motor
completo, Descargar el tubería de
Accionar la
detener la post vertical en perforación
bomba para la
circulación y el la plataforma de
circulación,
giro perforación
extraer el
Carvalho,
ascender y girar

71
De la revisión de los manuales de los fabricantes se pudo obtener las
recomendaciones de mantenimiento e inspección donde se enumeran un
conjunto de actividades a realizar así como la frecuencia, también se reseñan
notas de inspección y mantenimiento recomendadas.
Cuadro 11
Actividades y recursos recomendadas por el fabricante
Ítem Contenido Frecuencia Medidas a tomar
Conjunto de motor del Tornillo y cable de Cada día Se repara o reemplaza
mando superior seguridad de bloqueo según las necesidades
Dispositivo de Tornillo y cable de Cada día Se repara o reemplaza
manipulación de tubos seguridad de bloqueo según las necesidades
Conjunto de tubos Desgaste y fugas Cada día Se repara o reemplaza
según las necesidades
Sistema hidráulico y Nivel hidráulico, Cada día Se repara o reemplaza
aceite hidráulico presión, temperatura, según las necesidades
limpieza, etc
Caja del engranaje y Nivel hidráulico, Cada día Se repara o reemplaza
aceite del engranaje temperatura, limpieza según las necesidades
Cable Daños, desgaste y Cada día Se repara o reemplaza
punto de ruptura según las necesidades
Abrazadera de anillos Posición, caso de Cada día Se repara o reemplaza
de inclinación bloqueo según las necesidades
IBOP Torque de tiro y caso Cada día Se repara o reemplaza
De sellado según las necesidades
Conjunto de soplador Pernos sueltos, Cada día Se repara o reemplaza

perdidos, la presión según las necesidades
del viento
Plataforma de Pernos de guía, Cada Se reemplaza según
transmisión y guía pasadores semana las necesidades
La brida Anti-suelto Torque y anti-suelto de Cada Se ajusta según las
perno semana necesidades
Rueda de tracción Desgaste Cada Se repara o reemplaza
De IBOP semana según las necesidades
Rueda del coche Desgaste Cada Se reemplaza según
semana las necesidades

72
Cuadro 11
(Cont…)
Ítem Contenido Frecuencia Medidas a tomar
Salida del motor Condiciones de Cada Se repara o reemplaza
principal desgaste de Rejillas semana según las necesidades
y filtros
Guía Daños y desgaste Cada mes Se reemplaza según las
necesidades
Guía y vigas Conectores, pasador Cada mes Se repara o reemplaza
empotradas de cierre y soldadura según las necesidades
Placa de freno Desgaste Cada mes Se reemplaza según las
necesidades
Funda del eje principal Condición de Cada mes Se reemplaza según las
resistente a la corrosión corrosión necesidades
Ojeras de anillos Desgaste Cada mes Se repara o reemplaza
según las necesidades
Pasador de cilindro Desgaste Cada mes Se reemplaza según las
hidráulico de sistema de necesidades
inclinación
Placa colgante de grúa Revise las Cada mes Se reemplaza según las
y conectadores de guía soldaduras, necesidades
conectores
Bomba de aceite Desgaste y daños Cada tres Se repara o reemplaza
lubricante de caja de meses según las necesidades
engranaje
Anillo de elevación, Desgaste Cada año Se reemplaza según las
pasador de elevación necesidades
Motor Resistencia de Cada tres Prueba de aislamiento
aislamiento meses
Acumulador Presión de nitrógeno Cada tres Llenar con nitrógeno
meses
Aceite de engranajes Análisis de las Cada tres Se reemplaza
muestras de aceite meses
Aceite hidráulico Análisis de las Cada tres Se reemplaza
muestras de aceite meses
Eje principal Salto axial Cada año Se ajusta según las
necesidades
Engranajes Picadura, desgaste y Cada año Se reemplaza según las
brecha lateral necesidades
Guía y vigas Conectores, pasador Cada mes Se repara o reemplaza
empotradas de cierre y soldadura según las necesidades

73
Cuadro 12
Frecuencia de lubricación recomendada por el fabricante
Proyecto Los puntos de Frecuencia Especies de
lubricación aceite
ensamble del 1 Cada día La mantequilla

tubo lavador regular
Sello de la 1 Cada La mantequilla

válvula superior semana regular
Pasador del 2 Cada La mantequilla

anillo de semana regular
levantada
Torreta 2 Cada La mantequilla

semana regular
Rodamiento de 1 Cada La mantequilla

enderezamiento semana regular
bajo del eje
Rueda de 16 Cada La mantequilla

soporte con semana regular
carro
Válvula de 4 Cada La mantequilla

aguja de la semana regular
abrazadera
dorsal
Engranajes de 1 Cada La mantequilla

torreta semana regular
Ibop 2 Cada La mantequilla

Manivela de semana regular
ibop
4 Cada Lubricante de
semana roscas
Ojos de anillos

74
Una vez revisado el manual del fabricante, el siguiente paso vine dado
a la revisión del historial de fallas (tabla 2) registrados en el top-drive TEPEC
del taladro de perforación PDV45 de Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA)
en la División Costa Occidental del Lago.
Las fallas se identifican mediante una codificación la cual consta de
cuatro (4) partes y de veinticuatro (24) dígitos, definidos de la siguiente
manera.
Figura 6. Codificación para registro de falla.

Fuente: Díaz, Pernía, Sue (2016)
75
Tabla 2
Historial de fallas del top-drive TEPEC
Barrile Total de Barriles Parada
Diferidos
s Fecha Causa de Horas del Tipo de
# CONTROL Hora1 FechaF HoraF Mtto.
Asocia 1 falla de Falla Operacio Taladro Falla
dos X MTTO nal por falla
FALLA EN EL
ROLLIN DEL
14/01/
400 14:00 15/01/15 8:00 ACTUADOR 18,00 300,00 SI MECÁNICA
15
PSPSA- DE LA KELLY
MTTO- COCK
OPER-OCC- FALLA EN EL
2015-0020 ROLLIN DEL
15/01/
400 8:00 17/01/15 15:00 ACTUADOR 55,00 916,67 SI MECÁNICA
15
DE LA KELLY
COCK
FALLA DE
ELECTRO
PSPSA-
VALVULA
MTTO- 16/01/ INSTRUMEN
400 1:30 16/01/15 4:00 DE LAS 2,50 41,67 SI
OPER-OCC- 15 -TACIÓN
2015-0024 PARRILLAS
DEL TOP
DRIVE
RECTIFICAR
ROSCA DE
PSPSA- LOS
MTTO- 30/01/ TORNILLOS
400 8:30 08/02/15 16:00 223,50 0,00 NO MECÁNICA
OPER-OCC- 15 DE LAS
2015-0038 MORDAZAS
DEL PIPE
HANDLER
FALTA DE
GUÍA DE
TUBERÍA
09/02/
400 21:00 10/02/15 20:30 CAMPAN 23,50 391,67 SI MECÁNICA
15
DE
PSPSA- PIPEHANDL
MTTO- E
OPER-OCC- EXTRAVÍO
2015-0054 DE 02
CUÑAS DE
10/02/
400 20:30 11/02/15 14:00 PASADORES 17,50 291,67 SI MECÁNICA
15
DE
PIPEHANDL
E
RUPTURA
PSPSA- DE
MTTO- 02/04/ CONECTOR HIDRÁULIC
400 19:00 03/04/15 19:30 24,50 408,33 SI
OPER-OCC- 15 1/4" NPT A
2015-0116 DEL PIPE
HANDLE
RUPTURA
PSPSA- DE
MTTO- 07/04/ CONECTOR HIDRÁULIC
400 11:50 07/04/15 12:20 0,50 0,00 NO
OPER-OCC- 15 1/4" NPT A
2015-0125 DEL PIPE
HANDLE
PSPSA- FALLA DE
MTTO- 07/06/ ELECTROVÁ INSTRUMEN
19:00 07/06/15 21:30 2,50 0,00 SI
OPER-OCC- 15 LVULA DE TACIÓN
2015-0196 TOPDRIVE
76
Tabla 2
(Cont…)
Barrile Total de Barriles Parada
Diferidos
# s Causa de Horas del Tipo de
Fecha1 Hora1 FechaF HoraF Mtto.
CONTROL Asoci falla de Falla Operacio Taladro Falla
ados X MTTO nal por falla
FUGA DE
ACEITE POR
CONECTOR
PSPSA- DE LA
MTTO- MANGUERA
INSTRUME
OPER- 12/06/15 21:30 13/06/15 22:30 HIDRAULICA 25,00 0,00 NO
NTACIÓN
OCC-2015- DE
0204 SUMINISTRO
DE ACEITE AL
SISTEMA TOP
DRIVE
PSPSA- FALLA EN EL
MTTO-
TOP DRIVE
OPER- 18/06/15 19:00 18/06/15 21:00 2,00 0,00 SI MECÁNICA
OCC-2015- BOMBA DE
0210 LUBRICACION
PSPSA- DESVIACIÓN
MTTO- DE VIGA
ESTRUCTU
OPER- 255 01/07/15 15:00 02/07/15 17:30 CARRILERA 26,50 0,00 NO
RAL
OCC-2015- DEL TOP
0224 DRIVE
RUPTURA DE
MANGUERA
PSPSA- HIDRÁULICA
MTTO-
DE CILINDRO INSTRUME
OPER- 255 19/07/15 14:10 19/07/15 15:00 0,83 0,00 NO
ACTUADOR NTACIÓN
OCC-2015-
0262 DE BRAZOS
DEL
TOPDRIVE
BANDEJA
PSPSA-
PORTA
MTTO-
CABLES
OPER- 255 19/07/15 11:30 03/08/15 10:00 358,50 0,00 NO ELÉCTRICA
ENERGIZADA
OCC-2015-
0264 S DEL DRILL
HOUSE
PSPSA- PARO NO
MTTO- PROGRAMAD
ELECTRÓNI
OPER- 250 16/09/15 8:00 18/09/15 15:00 O DE MOTOR 55,00 0,00 NO
CO
OCC-2015- A DE
0323 TOPDRIVE
RUPTURA DE
PSPSA- CILINDRO
MTTO-
HIDRÁULICO INSTRUME
OPER- 250 09/10/15 7:00 09/10/15 8:00 1,00 0,00 NO
DE NTACIÓN
OCC-2015-
0347 ACTUADOR
DE KELLY
Fuente: PDVSA Gerencia de Mantenimiento de la Sub Gerencia

Operativa de Perforación Costa Occidental del Lago (2015)
77
La Norma COVENIN 2500-93 “Manual para evaluar los sistemas de
mantenimiento en la industria” (1era revisión). Es utilizada para la evaluación
los sistemas de mantenimiento de cualquier tipo de industria, lo cual
determina la capacidad de gestión en lo que respecta al mantenimiento
mediante el análisis y calificación de los siguientes factores:
(1) Organización de la empresa.
(2) Organización de la función de mantenimiento.
(3) Planificación, Programación y control de las actividades de
mantenimiento.
En el siguiente cuadro se encuentra la descripción de las columnas
presentes en la ficha de evaluación de la norma COVENIN 2500-93, sus
diferentes áreas, principios, puntuaciones y deméritos:
Cuadro 13
Descripción de la norma COVENIN 2500-93
DESCRIPCIÓN DE LA NORMA COVENIN 2005-93
Nombre del campo Explicación
Columna A Indica las áreas a evaluar
Columna B Se encuentran los principios básicos
Columna C Se encuentran las puntuaciones máximas de
acuerdo a la norma COVENIN 2500-93
Columna D Indica el valor de los deméritos obtenidos por la
empresa en cada principio básico
Columna E Se coloca la suma total de los deméritos
alcanzados en la columna anterior
Columna F Se coloca la diferencia entre la puntuación
máxima de la columna C y el valor total de los
deméritos de la columna F
Columna G Se obtiene de la división del total obtenido de la
columna F entre el total obtenido de la columna
C
Fuente: Díaz, Pernia, Sue (2016)
78
La ficha de evaluación muestra la norma que contempla un método
cuantitativo para la evaluación de sistemas de mantenimiento en las
empresas y para determinar la capacidad de gestión de la misma en lo que
respecta al mantenimiento mediante el análisis y calificación de la
organización de mantenimiento.
Seguidamente se presentan los resultados del sistema de
mantenimiento que se llevan a cabo en la empresa, el cual se puede
observar en el cuadro a continuación.
Cuadro 14
Norma COVENIN 2500-93
A B C D(D1+D2+…+DN) E F G%
TOTAL
100
10
20
30
40
50
60
70
80
90
DEME. PTS
AREA PRINCIPIO BASICO PTS
1.Funciones y
60 16+14+15 45 15
Responsabilidades
2. Autoridad y
I 40 8+8+5+9 30 10
Autonomía
ORGANIZACIÓN
DE LA EMPRESA
3.Sistema De
50 7+4+4+6+6+6 33 17
Información
Total Obtenible 150 Total 108 42 28%
1.Funciones y 80 11+12+12+8+8+8 59 21
II Responsabilidades
ORGANIZACIÓN 2.Autoridad y
50 10+9+7+8 34 16
DE Autonomía
MANTENIMIENTO 3.Sistema de
70 11+8+9+8+7+8 51 19
Información
1.objetivos y metas 70 13+14+11+11 49 21
2. Políticas para
70 13+12+9+12 46 24
planificación
III 8+6+6+6+3+2+3+
PLANIFICACION 3.control y evaluación 60 36 24
2
DE
MANTENIMIENTO
Total Obtenible 200 Total 131 69 34.5%

79
Cuadro 14
(Cont…)
TOTA
L PT
100
10
20
30
40
50
60
70
80
90
AREA PRINCIPIO BASICO PTS DEM S
E.
1. Planificación 100 10+10+8+8+5+7 48 52 %

2. Programación e
80 8+5+5+8+8+6+6+3 49 31
Implantación
IV 3. Control y Evaluación 70 4+8+3+4+3+3+9 34 36
MANTENIMIENT
O RUTINARIO
Total Obtenible
250 Total 131 119 47.6%
1. Planificación 100 9+9+7+9+5+5+7 51 49

2. Programación e 9+7+9+5+5+6
80 41 39
Implantación
3. Control y Evaluación 70 7+5+4+3+2+3+7 31 39
V
MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
250 Total 123 127 50.8%
Total Obtenible
12+12+9+7+10
1.Planificación 100 50 50
2. Programación e 8+11+8+9
80 36 44
Implementación
7+9+7+8+9
3.Control y Evaluación 70 40 30
VI
Mantenimiento
Circunstancial
250 Total 126

124 49.6%
Total Obtenible

80
Cuadro 14
(Cont…)
TOTAL
100
10
20
30
40
50
60
70
80
90
DEME. PTS
17+18+12+8
1.Planificación 100 55 45 %
VII 2. Programación e 9+10+13+7+8
80 47 33
Mantenimiento Implantación
correctivo 3. Control y Evaluación 70 14+10 24 46
49.6%
Total Obtenible 250 Total 126 124
1.Determinación de 9+10+13+7+8+14
80 +10 47 33
Parámetros
14+10
2. Planificación 40 24 16
13+10+10+7+8
3. Programación e
70 48 22
VIII Implantación
Mantenimiento
Preventivo 9+9+11
4. Control y Evaluación 60 29 31
Total Obtenible 250 Total 148 102 40,8%

11+10+10+8+8+8
1.Atención a las Fallas 100 55 45
2. Supervisión y 11+7+8+7+3+3+2
80 +3+7 48 32
Ejecución
11+6+11+11
3.Información sobre
70 39 31
IX Averías
Mantenimiento por
Avería
43.2%

81
Cuadro 14
(Cont…)
TOTAL
100
10
20
30
40
50
60
70
80
90
DEME. PTS
1.Cuantificación de 12+13+11
las necesidades del 70 36 34 %
personal
2. Selección y 7+8+7+8+8+7+8+
80 60 20
Formación 7
3. Motivación e 14+8+8+7
X 50 36 14
Incentivos
Personal
de
Mantenimiento

64%
1.Apoyo 8+7+9+3+4
40 31 9
Administrativo
8+8+6+3+3
2. Apoyo Gerencial 40 28 12
XI
Apoyo Logístico 7+6
3. Apoyo General 20 13 7

3+2+4+3+3+2
1.Equipos 30 17 13
5+4+4+4+4
2. Herramienta 30 20 10
4+4+3+4+4+4
3. Instrumentos 30 22 8
2+2+2+2+2+3+2+
4. Materiales 30 22 8
XII 2+2+2
Recursos 3+2+2+2+3+2+2+
2+3+2
5. Repuestos 30 23 7
Total Obtenible 150 Total 104 46 30.7%
Total Obtenible 2500 Total Obtenido 1487 1013 Puntuación Global: 44.52%
(1) (2)

82
Cuadro 15
Resultados
Áreas Porcentajes
I Organización de la Empresa 28%

II Organización de 28%
Mantenimiento
III Planificación de Mantenimiento 34.5%
IV Mantenimiento Rutinario 47.6%
V Mantenimiento Programado 50.8%
VI Mantenimiento Circunstancial 49.6%
VII Mantenimiento Correctivo 49.6%
VIII Mantenimiento Preventivo 40.8%
IX Mantenimiento por Avería 43.2%
X Personal de Mantenimiento 64%
XI Apoyo logístico 28%
XII Recursos 28.7%
A través de estos resultados se puede ver las áreas que se encuentran
en zona crítica en el sistema de mantenimiento dentro de la empresa, los
cuales originan la baja optimización de los procesos en el sistema de
mantenimiento, por lo tanto se encuentran en rojo los aspectos que necesitan
ser mejorados:
(I) Organización de la empresa
(II) Organización de mantenimiento
(III) Planificación de mantenimiento
(XI) Apoyo logístico
(XII) Recursos
83
Para concluir, con esta primera fase, se hizo una revisión del
procedimiento actual de mantenimiento que se realiza en la empresa paro los
top drive, el cual se efectúa en tres niveles según su intensidad yendo desde
el nivel I en el cual se realiza limpieza e inspección, el nivel II que tiene que
ver con actividades de cambios de filtros, de aceites y entre otros, hasta el
nivel III donde se hace el reemplazo de partes o piezas con una inspección
previa.
Estos niveles de mantenimiento se encuentran establecidos,
documentado y especificado según el nivel, los cuales se pueden observar
con detalle en el anexo B.
A pesar de esto, se pudo constatar que estos niveles de
mantenimientos no se llevan a cabo de manera correcta ya que en la
mayoría de las circunstancias no se cuenta con la planificación, ni con el
suministro de los insumos necesarios para que estas actividades se realicen
de manera satisfactoria.
Debido a lo anteriormente expuesto en el taladro se lleva a cabo
principalmente el mantenimiento correctivo y rutinas preventivas menores,
así mismo, al observar la capacitación de los operadores permitió determinar
que esta es una de las mayores problemáticas, ya que, la mala operación de
los equipos combinada con la falta de mantenimiento son las principales
causas de fallas.
FASE II: MODO Y EFECTO DE FALLA
En concordancia con la segunda fase de la investigación dirigida al
estudio y análisis de las fallas presentadas por el top-drive, en primer lugar

84
se elabora un listado para proceder a unificar la codificación e identificación
detallada de cada uno de los sistemas que componen el top-drive objeto de
estudio, con el fin que sea manejable y fácil de interpretar por el personal de
trabajo. El código consta de cuatro (04) partes y treinta (30) dígitos, los
cuales se definen de la siguiente manera.
Figura 7. Sistema de codificación.

El listado final de la codificación e identificación queda establecido en la
siguiente tabla, permitiendo un mejor detalle de cada sistema, siendo la
codificación una herramienta para el registro y ubicación del equipo y sus
sistemas dentro del plan de mantenimiento.

85
Tabla 3
Determinación de función y codificación de los sistemas componentes
del top drive TEPEC del taladro de perforación PDV45
de Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA)
TALADRO DE PERFORACIÓN PDV45
SISTEMA DEL TOP-DRIVE (PB01001-PDV45-SISTPERF-TOPDRIV)
SISTEMA TOP FUNCIÓN DEL

CÓDIGO IMAGEN DEL SISTEMA
DRIVE SISTEMA
El sistema de
PB01001- BALANCE equilibrio es
PDV45- MECANICO formado entre los
SISTPERF- (SISTEMA DE gatos hidráulicos y
TOPDRIV-SBM EQUILIBRIO) el elevador del Top
Drive.
es el que realiza la
transformación de
PB01001-
energía eléctrica en
PDV45- MOTORES AC
energía dinámica
SISTPERF- PRINCIPALES
para la transmisión
TOPDRIV-SMA
del
torque necesario
PB01001-
Estos frenan la
PDV45- FRENOS DE
torsión en la sarta
SISTPERF- DISCO
de perforación
TOPDRIV-SDF
Es un diferencial de
engranaje el cual
convierte el giro
suministrado por el
PB01001-
motor eléctrico, en
PDV45- CAJA DE
mayor torque, para
SISTPERF- ENGRANAJE
esto tiene un diseño
TOPDRIV-SCE
especifico de los
engranajes. Utiliza
aceite para su
lubricación.
86
Tabla 3
(Cont…)
SISTEMA TOP FUNCIÓN DEL

CÓDIGO IMAGEN DEL SISTEMA
DRIVE SISTEMA
Permite que parte del

cuerpo donde se
encuentra el sistema de
inclinación mecanica,
pueda girar 360 grados
pudiendo tomar las
PB01001-
tuberias del rack de
PDV45- TORRETA DE
tuberias y del hoyo de
SISTPERF- GIRO
raton donde reposa la
TOPDRIV-STG
tuberia a ser conectada
en la sarta de
perforación. Tambien se
puede realizar
mantenimiento al equipo
sin ser desmontado.
Válvulas de seguridad
IBOP, utilizadas
para evitar reflujo del
lodo de perforación por
diferencia de presión, así
como de
arremetidas del pozo a Locking
causa de elevadas Flange
presiones en la
perforación Ibop On
LOCKING FLANGE
Permite o no el paso de
Lodo de perforación a la
BACK sarta de perforacion Ibop
PB01001- UPS(IBOP, mientras se realiza la Under
PDV45- LOCKING conexion con el sub de
SISTPERF- FLANGE,BACK- proteccion o pin de
TOPDRIV-SBU UP TONG, conexión al top drive.
GUIDE) BACK-UP TONG
Gira la tuberia de
perforacion para que se Back-up
conecte o desconecte al Tong
sub de seguridad o pin
de conexión.
Guide
GUIDE
Orienta la tuberia de
perforacion hacia el sub
de protecion o pin de
conexion, tambien
conocido como campan
de tuberia.
87
Tabla 3
(Cont…)
CÓDIGO CÓDIGO CÓDIGO CÓDIGO
WASH PIPE: Un corto

tramo de tubo
endurecido de la Cuello de
superficie que se Ganso
ajusta dentro de la
TUBO DE pieza giratoria y sirve
PB01001- LODOS DE como un conducto
PDV45- PERFORACION para el fluido de
SISTPERF- (WASH PIPE Y perforación a través de
TOPDRIV-TLP CUELLO DE la pieza giratoria.
GANSO) CUELLO DE GANSO
La conexión entre la
manguera curvada
rotativa y la pieza
Watch
giratoria.
pipe
Este tiene la potencia

hidraulica para mover
los brazos de la
parrilla de agarre de
tuberias de
PB01001-
perforación. Este
PDV45- INCLINACION
introduce o saca la
SISTPERF- MECANICA
tuberia por medio de
TOPDRIV-SIM
dos gatos hidraulicos y
toma la tuberia por
medio de la parrilla
manual que está en la
parte inferior.
Comprende la
potencia electrica del
Top Drive a traves de
la casa de fuerza,
donde se tiene unos
Variadores de
Frecuencia y
transformadores que
PB01001- suministran energia
ELECTRICO Y electrica a motores y
PDV45-
DISTRIBUCION equipos electricos. Y
SISTPERF-
ELECTRICA maneja todo lo
TOPDRIV-SED
referidos a cables de
distribución de
potencia y
conexionado desde la
casa de fuerza hasta
el top drive.
88
Tabla 3
(Cont…)
Está compuesto por la

unidad hidráulica del
Top
Drive, así como las
mangueras que
PB01001- transmiten el fluido
PDV45- hidráulico a los
HIDRAULICO
SISTPERF- cilindros hidráulicos
TOPDRIV-SHT del Top Drive, de
igual manera se
encuentran las
electroválvulas como
parte de este sistema
hidráulico.
Este suministra el
aceite de lubricación a
PB01001- la caja de engranaje,
PDV45- por medio de una
LUBRICACION
SISTPERF- motobomba,
TOPDRIV-SLT comprende switch de
presion , filtro de
aceite y mirillas.
Base
Mecánica
Defensa
Son las defensas de
PB01001- metal diseñadas para
PROTECCION
PDV45- proteger el top drive
MECANICA Y
SISTPERF- de impactos y bases
BASE
TOPDRIV-SPB de transporte e
instalacion.
89
Tabla 3
(Cont…)
Sistema que controla

todas las operaciones
del Top drive, este
cuenta con un
PB01001- controlador logico
INSTRUMENTA
PDV45- programable
CION Y
SISTPERF- redundante, uno en la
CONTROL
TOPDRIV-SIC cabina de control del
perforador y otra en la
casa de fuerza con
toda las señales del
top drive.
El sistema de base y
vigas carrileras donde
PB01001-
realiza el recorrido en
PDV45-
TRANSPORTE la cabria y traslada el
SISTPERF-
Top Drive en conjunto
TOPDRIV-STT
con el sistema de
izamiento
Para obtener la jerarquía de los sistemas del top-drive, se implementó
la metodología de análisis de criticidad por puntos, en donde se establecieron
los rangos de valores para los factores que determinan la frecuencia de falla
y las consecuencias (tiempo para la reparación, tiempo de parada del taladro
y barriles diferidos), estos rangos definen la matriz de criticidad. Todo esto de

90
acuerdo a las indicaciones obtenidas a través de la entrevista no
estructurada realizada al personal de la empresa. La metodología del
análisis de criticidad se resume en la figura 8
Figura 8. Diagrama de la metodología análisis de criticidad.

Fuente: Guía SCO análisis de criticidad (2013)
Para determinar la criticidad de una unidad o equipo se utiliza una
matriz de frecuencia por consecuencia de la falla. En un eje se representa la
frecuencia de fallas, la cual se obtiene del historial de fallas proporcionado
por la empresa y en otro los impactos o consecuencias en los cuales incurrirá

91
la unidad o equipo en estudio si le ocurre una falla, estos categorizados en
una escala que va del 1 al 5. (ver en figura 9)
Figura 9. Matriz de criticidad.

En consecuencia a esto, el nivel de criticidad del sistema viene dado a
la fórmula frecuencia de fallas por el promedio de los ítems de consecuencia
de falla.
Figura 10. Fórmula para análisis de criticidad.

Una vez descrito el proceso, en la siguiente tabla (tabla 4) se observan
las diferentes categorías de criticidad dadas por rangos a cada uno de los
ítems a estudiar.
92
Tabla 4
Categorías de criticidad
Total de Horas Parada del Barriles

Cantidad de
Categoría de Falla X Taladro por Diferidos Mtto.
Fallas
MTTO falla Operacional
1 fallas = 1 0 < TFS ≤ 20 0 < TFS ≤ 10 0 < BLS ≤ 150
2 1 < fallas ≤ 4 20 < TFS ≤ 40 10 < TFS ≤ 20 150 < BLS ≤ 300
5 fallas > 10 TFS > 80 TFS > 40 BLS > 600
Una vez obtenido los criterios, mediante la metodología previamente
expuesta se procede a agrupar las fallas recopiladas en el historial de falla en
la matriz de criticidad indicando tanto la frecuencia de fallas para cada uno de
los sistemas como las consecuencias causadas por la misma representadas
en tres ítems mencionados anteriormente.
Así mismo, situándolos en la categoría correspondiente según los
indicadores obteniendo la criticidad de cada sistema estudiado.
La valoración del nivel de criticidad y la identificación de los sistemas
más críticos permitirá orientar los recursos y esfuerzos a las áreas que más
lo ameriten, así como gerencia las acciones de mitigación del riesgo en
elementos subsistemas, considerando su impacto en el proceso.

93
Tabla 5
Matriz de criticidad de los sistemas componentes del top drive
TEPEC del taladro de perforación PDV45 de Petróleos
de Venezuela, S.A. (PDVSA
Categoría de consecuencias
Total de Barriles
Parada del
Cantidad de Horas de Diferidos
Taladro por
Fallas Falla X Mtto.
falla
MTTO Operacional
Reg Catg
Reg. Catg. Reg. Catg. Reg. Catg.
. .
Balance mecánico 0 0 0 0 0 0 0 0
Sistemas del top-drive TEPEC de los taladros de perforación de Petróleos de
Motores AC
1 1 55 3 0 0 0 0
principales
Frenos de disco 0 0 0 0 0 0 0 0
Caja de engranaje 0 0 0 0 0 0 0 0
Torreta de giro 0 0 0 0 0 0 0 0
1216,
Back ups 3 2 74 4 73 5 2
67
Tubo de lodos de
0 0 0 0 0 0 0 0
perforación
Inclinación 292, 1133,

7 3 5 68,5 5 5
mecánica 83 34
Eléctrico y
358,
distribución 1 1 5 0 0 0 0
5
eléctrica
Hidráulico 2 2 27,5 2 2,5 1 0 0
Lubricación 1 1 2 1 2 1 0 0
Protección
0 0 0 0 0 0 0 0
mecánica y base
Instrumentación y
0 0 0 0 0 0 0 0
control
transporte 1 1 26,5 2 0 0 0 0
94
A continuación, en la tabla 6 se muestra los resultados arrojados por el
análisis de criticidad para sistema del top-drive
Tabla 6
Resultados de la matriz de criticidad
Sistema Criticidad Calificación
Balance mecánico 0 Baja
Motores AC principales 1 Baja
Frenos de disco 0 Baja
Caja de engranaje 0 Baja
Torreta de giro 0 Baja
Back ups 7,34 Media
Tubo de lodos de perforación 0 Baja
Inclinación mecánica 15 Alta
Eléctrico y distribución eléctrica 1,7 Baja
Hidráulico 2 Baja
Lubricación 1 Baja
Protección mecánica y base 0 Baja
Instrumentación y control 0 Baja
Transporte 1 Baja

95
Una vez analizados los sistemas se pudo observar que los sistemas
más valorados son el back ups, el cual dio el resultado 7,35 en la valoración
de criticidad, ubicándolo como un sistema semicritico o de criticidad media, y
el sistema de inclinación mecánica, con una valoración de 15 entrando de
esta manera en la categoría de criticidad alta, siendo el sistema al cual se le
de prestar mayor atención, orientando la mayor cantidad de recursos y
esfuerzos para lograr disminuir las fallas.
Obtenida la criticidad de los sistemas, para cumplir con otra de las
actividades de esta fase se presenta el análisis de modo, efecto y causa de
falla (ver tabla 5), el cual, permitirá realizar u análisis de confiabilidad, el cual
genera suficiente datos sobre causas, frecuencias de fallas, costos, así como
obtener una profunda visión del sistema, lo que conlleva a descubrir y
documentar posibles problemas.
Considerando lo antes mencionado, para la aplicación de esta
metodología se necesita la colaboración del equipo de trabajo del taladro,
además de reportes, registro de frecuencia de fallas y mantenimiento
ejecutado a los equipos objeto de estudio.

96
96
Tabla 7
Análisis de modo, efecto y causa de falla
Recursos
Nº de Falla Modo de falla Efecto de falla Causa de falla Actividad
Utilizados
SE GESTIONARÁ OBTENCIÓN DE
PSPSA- NO SE OBSERVAN
REPENTINO DESGASTE EN LOS BOMBA EN LA BASE DE
MOVIMIENTO EN LOS FALLA DEL SISTEMA
MTTO- TIEMPO NO COMPONENTES MANTENIMIENTO Y SE TRANSPORTE,
COMPONENTES HIDRAULICO DEL
OPER-OCC- PRODUCTIVO INTERNOS DE LA REEMPLAZO. EL TRASLADO SE PLANIFICADOR,
HIDRAULICOS DEL TOPDRIVE
2015-0017 EVIDENTE BOMBA HIDRAULICA REALIZO POR ESFUERZO PERSONAL
TOP DRIVE
PROPIO. TECNICO, BOMBA.
SIN
PSPSA- RUIDO EXCESIVO Y MALA OPERACIÓN FUNCIONAMIENTO TRANSPORTE,
CALENTAMIENTO POR FALLA EN EL ROLLIN SE ESTA UBICANDO REPUESTO
MTTO- LA VALVULA KELLY TIEMPO NO PERSONAL
FRICCIÓN CON LA DEL ACTUADOR DE CON APOYO DEL TALLER HUGO
OPER-OCC- COCK DE PRODUCTIVO TECNICO,
CONSECUENTE EVIDENTE LA KELLY COCK CHAVEZ FRIAS
2015-0020 ACCIONAMIENTO PLANIFICADOR
ROTURA DEL ROLIN.
AUTOMATICO
SE TRASLADO
PSPSA- NO ACTUAN LOS VIDA UTIL FALLA DE ELECTRO 01
FALLA DE ELECTRO ELECTROVALVULA DESDE
CILINDROS VALVULA QUE INSTRUMENTISTA
MTTO- TIEMPO NO VALVULA DE LAS TALLERES HASTA EL TALADRO
HIDRAULICOS DE LAS ACCIONA A LAS ELECTROVALVULA
OPER-OCC- PRODUCTIVO PARRILLAS DEL TOP POR ESFUERZO PROPIO Y
PARRILLAS DEL TOP EVIDENTE PARRILLAS DEL TOP , CAJA DE
2015-0024 DRIVE REEMPLAZO ELECTROVALVULA
DRIVE DRIVE HERRAMIENTAS.
EN SITIO.
PSPSA- DIFICIENCIA EN LA VIDA UTIL SE EFECTUÓ MECANIZADO DE MANTENEDORES,

RECTIFICAR ROSCA
SUJECION DE LA FALLA PIPE LAS ROSCAS DE LOS INSUMOS.
MTTO- TIEMPO NO DE LOS TORNILLOS
TUBERIA AL MOMENTO HANDLER DEL TOP TORNILLOS DE SUJECCION DE PERSONAL DE
OPER-OCC- PRODUCTIVO DE LAS MORDAZAS
DE DESENROSQUE Y EVIDENTE DRIVE LAS MORDAZAS DEL PIPE TALLER HUGO
2015-0038 DEL PIPE HANDLER
ENROSQUE HANDLER. CHAVEZ FRIAS
SINDICATO MANIFESTÓ QUE EL TRANSPORTE ,
TALADRO NO PODÍA OPERAR PERSONAL
FALTA DE GUÍA DE
SIN EL DISPOSITIVO. SE ENVIÓ TECNICO,
VIDA UTIL TUBERÍA CAMPAN
EL MISMO PARA SU PLANIFICADOR
DE PIPEHANDLER.
INSTALACIÓN EN TALLERES
AUSENCIA DE (RECTIFICACION DE ROSCA
PSPSA- CAMPANA INTERNA, REFRENTADO,
FALTA DE GUÍA DE
MTTO- CENTRALIZADORA DE VIDA UTIL UBICACIÓN DE TORNILLOS,
TUBERÍA CAMPAN
OPER-OCC- LA TUBERIA DE EVIDENTE INSTALACIÓN). INSTALACIÓN
DE PIPEHANDLER
2015-0054 PERFOCAION EN EL EXTRAVÍO DE 02 DEL EQUIPO QUEDÓ EN 90%
PIPE HANDLER CUÑAS DE POR CAUSA DE EXTRAVÍO DE
EVIDENTE
PASADORES DE DOS CUÑAS DE FIJACIÓN DE
PIPEHANDLER PASADORES. SE ELABORÓ LA
ODM N° 700551184904
97
97
Tabla 7
(Cont…)
Recursos
Nº de Falla Modo de falla Efecto de falla Causa de falla Actividad Nº de Falla Modo de falla
Utilizados
TRANSPORTE,
REPENTINO SE TRASLADÓ MUESTRA PARA
PSPSA- PARALIZACION DEL PERSONAL
SE ENCONTRARON FABRICACIÓN DE 04 CUÑAS EN
TOP DRIVE POR ALTA FALLA DE AIRE TECNICO,
MTTO- APAGADOS LOS A/A TALLER HCHF. SE
TEMPERATURA EN LA ACONDICIONADO COSTOS PLANIFICADOR.
OPER-OCC- DE LA CASA DE TRASLADARON A SITIO Y SE
CASA DE FUERZA DEL EVIDENTE DEL DRILL HOUSE. PERSONAL DE
2015-0064 FUERZA CULMINÓ INSTALACIÓN DE
TOP DRIVE TALLER HUGO
PIPEHANDLER
CHAVEZ-
VIDA UTIL SE DIO ENCENDIDO A LOS A/A Y
PSPSA- PERDIDA DEL NIVEL SE ESPERO A QUE BAJARA LA
FUGA DE ACEITE Y NO
DE ACEITE, RUPTURA DE TEMPERATURA PARA LUEGO
MTTO- ACCIONAMIENTO DE TIEMPO NO
CONTAMINACION, CONECTOR 1/4" NPT REINICIAR EL SISTEMA, SE
OPER-OCC- LAS MORDAZAS DEL EVIDENTE PRODUCTIVO
PARALIZACION DEL DEL PIPE HANDLE REVISARON SELECTORES DE
2015-0116 PIPE HANDLER
EQUIPO CONSOLA DE OPERACIÓN DEL
TOP DRIVE.
MALA OPERACIÓN 01
PSPSA- INTRUMENTISTA /
DERRAME DE ACEITE RUPTURA DE SE PROCEDIO A CAMBIAR
RUPTURA DE HERRAMIENTAS/
MTTO- Y NO ACCIONAMIENTO CONECTOR 1/4" NPT CONECTOR DE MANGUERA ¼”
COSTOS CONECTOR 1/4" NPT 01 CONECTOR 1/4
OPER-OCC- DE LAS MORDAZAS EVIDENTE DEL PIPE HANDLE Y NPT Y SE SUMINISTRO 15L DE
DEL PIPE HANDLE NPT 01 MECANICO
2015-0125 DEL PIPE HANDLER PERDIDA DE ACEITE ACEITE HIDRALUB-46
ACEITE HIDRALUB
46
VIDA UTIL SE REMPLAZÓ

PSPSA- 01
NO OPERAN LAS PARALIZACION DE FALLA DE ELECTROVALVULA QUE
MTTO- TIEMPO NO INSTRUMENTISTA
PARRILAS DEL TOP LAS OPERACIONES ELECTROVÁLVULA PRESENTÓ PROBLEMA.REALIZÓ
OPER-OCC- PRODUCTIVO HERRAMIENTAS E
DRIVE EVIDENTE DE PERFORACION DE TOPDRIVE PRUEBAS FUNCIONALES CON
2015-0196 INSUMOS
EXITO
REPENTINO
ALTA TEMPERATURA FALLA EN SISTEMA

EN LA CABINA DE DE REFRIGERACION FALTA DE A ESPERA DE PERSONAL DE
PSPSA- FUERZA DEL TOP DE CASA DE FUERZA
COSTOS
MANTENIMIENTO RIFRIGERACION
MTTO- DRIVE DE TOPDRIVE
EVIDENTE
OPER-OCC-
2015-0197
98
98
Tabla 7
(Cont…)
Efecto de Recursos Modo de
Nº de Falla Modo de falla Causa de falla Actividad Nº de Falla
falla Utilizados falla
REPARACION DE LA MANGUERA
PSPSA- PERDIDA DE ACEITE, FUGA DE ACEITE POR
VIDA UTIL DE SALIDA DEL SISTEMA YA 01
FALLA EN LOS CONECTOR DE LA
MTTO- PERDIDA DE INDICACION QUE PRESENTABA FUGA DESDE INSTRUMENTIST
COMPONENTES COSTOS MANGUERA HIDRAULICA
OPER-OCC- DE TORQUE DE TUBERIA EL CONECTOR DE LA A / CAJA DE
HIDRAULICOS DEL DE SUMINISTRO DE
2015-0204 EVIDENTE MANGUERA EN LA SALIDA DEL HERRAMIENTAS,
TOP DRIVE ACEITE AL TOP DRIVE
TANQUE
PSPSA- PERDIDA DE PRESION HERRAMIENTAS
EN EL SISTEMA VIDA UTIL FALLA EN EL TOP FALLA EN EL TOP DRIVE BOMBA DE LUBRICACION E INSUMOS 01
MTTO-
HIDRAULICO Y NO DRIVE BOMBA DE COSTOS BOMBA DE DEFICIENTE, SE REEMPLAZO EL MECANICO
OPER-OCC- OPERATIVIDAD DE LOS LUBRICACION LUBRICACION EQUIPO BOMBA DE
EVIDENTE
2015-0210 EQUIPOS ASOCIADOS LUBRICACION
DESCENTRALIZACIÓ
PSPSA- MALA OPERACIÓN N DEL PIN DE COMPARADOR
DESALINEACIÓN DE LA DESVIACIÓN DE VIGA SE DETECTO DESALINEACIÓN
MTTO- SACRIFICIO, TIEMPO NO DE CARÁTULA,
VIGA CARRILERA DEL CARRILERA DEL TOP DE VIGA CARRILERA DEL TOP
OPER-OCC- CONEXIÓN DE PRODUCTIVO PERSONAL
TOP DRIVE EVIDENTE DRIVE DRIVE,
2015-0224 TUBERIA Y PIPE TÉCNICO
HANDLER
RUPTURA DE RUPTURA DE 01
PSA-MTTO- MALA OPERACION ACTUADOR DEL
MANGUERA HIDRÁULICA MANGUERA HIDRÁULICA INSTRUMENTIST
BRAZO DE
OPER-OCC- DE CILINDRO
INCLINACION NO
COSTOS DE CILINDRO A / CAJA DE
2015-0262 ACTUADOR DE BRAZOS EVIDENTE ACTUADOR DE BRAZOS SE EFECTUO EL REEMPLAZO LA HERRAMIENTAS
OPERA
DEL TOPDRIVE DEL TOPDRIVE MANGUERA MANGUERA
AL HACER CONTACTO CABLE ROTO SE DETECTÓ QUE TANTO
PSPSA- CON LA BANDEJA VIDA UTIL HACIENDO SERVILOOP COMO BANDEJA A
BANDEJA PORTA 01
MTTO- PORTA CABLES DEL CONTACTO CON LA NIVEL DE TIERRA SE
COSTOS CABLES ENERGIZADAS ELECTRICISTA /
OPER-OCC- DRILL HOUSE, ESTA BANDEJA PORTA ENCONTRABAN CARGADAS CON
DEL DRILL HOUSE MULTIMETRO
2015-0264 TRAMITE ELECTRICIDAD EVIDENTE CABLES, DEL DRILL ELECTRICIDAD
AL PERSONAL. HOUSE REPRESENTANDO UN RIESGO.
PSPSA- DURANTE PERFORACIÓN
EL MOTOR PRESENTO MALA OPERACION PARO NO PARO NO PROGRAMADO @1070' SE VISUALIZÓ ERROR 01
MTTO-
FALLA EN EL PANEL DE PROGRAMADO DE COSTOS DE MOTOR A DE EN DISPLAY APAGANDOSE ELECTRICISTA /
OPER-OCC- CONTROL MOTOR A TOPDRIVE TOPDRIVE MOTOR A. MULTIMETRO
EVIDENTE
2015-0323
PSPSA- RUPTURA DE CILINDRO HIDRAULICO
01
VIDA UTIL CILINDRO RUPTURA DE CILINDRO ACTUADOR DE VALVULA KELLY
MTTO- FUGA DE ACEITE EN INSTRUMENTIST
HIDRAULICO DE COSTOS HIDRÁULICO DE PRESENTA FUGA. SE
OPER-OCC- CILINDRO HIDRAULICO A / CAJA DE
ACTUADOR KELLY O ACTUADOR DE KELLY MONITOREA CONSTANTEMENTE
2015-0347 EVIDENTE HERRAMIENTAS
IBOP SUPERIOR LA MISMA
99
Luego de ejecutadas las actividades que preceden de esta fase, se
procede a seguir las especificaciones de la norma ISO 17359 la cual rige el
trabajo de investigación definiendo los indicadores que permitan determinar
las variaciones en sus lecturas, la presencia de una anormalidad en los
patrones de funcionamiento de los equipos a incluir en el programa de
mantenimiento predictivo.
Para ello, basados en el listado de sistemas codificados, se puede
resumir a los siguientes tipos de sistemas existentes en el top drive:
(1) Balance mecánico.
(2) Motores AC.
(3) Freno de disco.
(4) Caja de engranaje.
(5) Torreta de giro.
(6) Back ups.
(7) Tubo de lodo de perforación.
(8) Inclinación mecánica.
(9) Eléctrico y distribución eléctrica.
(10) Hidráulico.
(11) Lubricación.
(12) Protección mecánica y base.
(13) Instrumentación y control.
(14) Transporte.
En el Top Drive existen varios sistemas o familia de equipos, por lo que
se delimito la investigación a los mayores ofensores con mayor impacto

100
operacional o económico. Por tanto el diseño del mantenimiento predictivo
del Top Drive estará centrado al sistema de inclinación mecánica Por
presentar mayor cantidad de falla y el porcentaje más alto de criticidad e
impacto operacional.
De este modo, aplicando las recomendaciones de la norma ISO 17359,
se presenta un cuadro con los tipos de sistemas, indicadores operacionales y
variables a monitorear y registrar para determinar comportamiento de los
equipos.
Cuadro 16
Indicadores operacionales
TIPO DE EQUIPO
INDICADOR
OPERACION Frenos Torret Tubo de Inclina
Balance Motores Caja de Back
AL de a de lodos de ción
mecánico Ac engranaje
giro
ups
disco perforación mecánica
Temperatura x x x x x x x X
Presion x x x x x x X
Presion Del
Cilindro x x x X
Presion De
Cabezal x x x X
Flujo De Aire
Flujo De
Fluido x x x x x X
Corriente x
Voltaje x
Resistencia x
Potencia De
Entrada x
Potencia De
Salida x
Ruido x x x x x X
Vibracion x x x x
Tecnicas
Acusticas x x
Presion De
Aceite x x x x X
Consumo De
Aceite x x x x X
Tribologia x x x x x X
Torque x X
Velocidad x
Longitud x
101
Cuadro 16
(Cont…)
TIPO DE EQUIPO
INDICADOR Eléctrico y Protección
OPERACIONAL Instrumentación
distribución Hidráulico Lubricación mecánica Transporte
y control
eléctrica y base
TEMPERATURA x x x x
PRESION x x x X
PRESION DEL
CILINDRO x x
PRESION DE
CABEZAL x x
FLUJO DE AIRE
FLUJO DE
FLUIDO x x x
CORRIENTE x x
VOLTAJE x x
RESISTENCIA x x
POTENCIA DE
ENTRADA x x
POTENCIA DE
SALIDA x x
RUIDO x x x
VIBRACION x x
TECNICAS
ACUSTICAS x
PRESION DE
ACEITE x x
CONSUMO DE
ACEITE x x
TRIBOLOGIA x x
TORQUE X
VELOCIDAD
LONGITUD
Luego de identificar los indicadores operacionales según el equipo, se
elaboró un cuadro (cuadro 5) por tipo de equipo donde se refleja el resumen
de problemas que pueden presentarse en el sistema que se identificaron

102
anteriormente, para definir el parámetro que le corresponde para determinar
el estado del sistema o equipo, como objetivo del plan de mantenimiento
predictivo.
Cuadro 17
Fallas potenciales para el sistema de inclinación mecánica.
INCLINACIÓN MECÁNICA
PRESION DEL CILINDRO
PRESION DE CABEZAL
CONSUMO DE ACEITE
PRESION DE ACEITE
FLUJO DE FLUIDO
TEMPERATURA
RESISTENCIA
TRIBOLOGIA
CORRIENTE
VIBRACION
PRESION
VOLTAJE
TORQUE
RUIDO
FALLAS
POTENCIALES
Falla De Electro
Válvula De Las
Parrillas Del Top X X X X
Drive
Rectificar Rosca
De Los Tornillos
De Las Mordazas X X
Del Pipe Handler
Falta De Guía De
Tubería Campan X X
De Pipehandler
Extravío De 02
Cuñas De
Pasadores De X X
Pipehandler
Ruptura De
Conector 1/4" Npt X X X X X X X X
Del Pipe Handle
Ruptura De
Conector 1/4" Npt X X X X X X X X X
Del Pipe Handle
Ruptura De
Manguera
Hidráulica De
Cilindro Actuador X X X X X X X X X
De Brazos Del
Topdrive
43 43 43
PORCENTAJES 43% 43% 57% 14% 28% 43% 14% 14% 14% 28% 86%
% % %

103
Para el sistema de inclinación mecánica, el estudio y monitoreo de
vibraciones mecánicas permite evaluar la mayoría de las fallas potenciales
que se encuentran en este sistema.
Al analizar esta data se pudo concluir que con el monitoreo de esta
variable o indicador operacional se evalúa el comportamiento del sistema, y
determinar cualquier cambio que se registre en ellos.
Este indicador fue cotejado con los análisis y modos de falla de los
equipos del top drive y se llegó a la conclusión que los de mayor impacto y
cantidad de información que pueden aportar al monitorear el siguiente
parámetro, son los siguientes
- Vibraciones Mecánicas.
En tal sentido, a través de las técnicas predictivas determinar en el
tiempo cuando se dé un cambio y/o alteración, que dé información del estado
del sistema.
Indicador Operacional No. 1 Técnica Predictiva:

VIBRACION ANALISIS DE VIBRACIONES
El interés de las vibraciones mecánicas llega al mantenimiento
industrial de la mano del mantenimiento preventivo y predictivo, con el interés
de alerta que implica un elemento vibrante en una máquina, y la necesaria
prevención de las averías que conllevan las vibraciones a medio plazo.

104
Figura 11. Registro de vibraciones en un ciclo de trabajo

en función del tiempo
Fuente: ICICM módulo 3. Mantenimiento predictivo (2013)
Figura 12. Transformada Tiempo-Frecuencia

Fuente: ICICM módulo 3. Mantenimiento predictivo (2013)
El interés principal para el mantenimiento deberá ser la identificación de
las amplitudes predominantes de las vibraciones detectadas en el elemento o
máquina, la determinación de las causas de la vibración y la corrección del
problema que ellas representan.
Las consecuencias de las vibraciones mecánicas son el aumento de los
esfuerzos y las tensiones, pérdidas de energía, desgaste de materiales, y las
más temidas: daños por fatiga de los materiales, además de ruidos molestos
en el ambiente laboral.
105
Tipos de vibraciones:

(a) Vibración libre: Causada por un sistema que vibra debido a una
excitación instantánea.
(b) Vibración forzada: Causada por un sistema que vibra debido a una
excitación constante de las causas que generan dicha vibración.
A continuación se detallan las razones más habituales por las que una
máquina o elemento de la misma puede llegar a vibrar:
(1) Desequilibrio.
(2) Desalineamiento.
(3) Excentricidad.
(4) Defectos en rodamientos y/o cojinetes.
(5) Defectos en engranajes.
(6) Defectos en correas.
(7) Holguras.
(8) Falta de lubricación.
Actualmente en los taladros no se cuenta con los equipos requeridos
para realizar las mediciones de vibración, pero se sugiere solicitar el apoyo al
equipo de mantenimiento predictivo de plantas de gas, que cuenta con los
equipos y experticia para ejecutar las mediciones y el análisis de vibración.
FASE III: PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Una vez cumplido todas las actividades anteriormente descritas, en
esta fase se plasma la propuesta del Plan de Mantenimiento Predictivo

106
basado en la Norma ISO 17359:2011 Y 10816:95 para los Top Drive TEPEC.
Esta propuesta está basada en la aplicación paso a paso de todas pautas
necesarias para su implementación que van desde la identificación de los
procesos del Top Drive, generación del listado y codificación de sistemas
Todo ello pasando por sus respectivos análisis de modos y efectos de
falla (AMEF), definiendo sus indicadores operacionales, para concluir con la
definición de las técnicas predictivas recomendadas para monitorear esos
indicadores operacionales, hasta llegar a los informes técnicos modelos con
la información que debe ser manejada como resultado de esta técnica.
Esta propuesta se resume en un cuadro donde se presenta el resultado
de las variables analizadas y estudiadas. Dado que para la aplicación de este
plan y el desarrollo de las actividades sugeridas, en los Taladros donde se
encuentran los Top Drive TEPEC que no cuentan con la instrumentación
requerida ni el personal calificado para la correcta implementación.
Es por ello, que se propone una implementación que combinara
recursos Internos como externos a través de terceros que aporten su
capacidad tecnológica y experticia para su implementación, mientras que el
personal de mantenimiento del taladro coordinara planificara y controlara el
correcto desarrollo de las actividades.
En primer lugar, se lleva a cabo la reparación de una ruta de inspección
que permite llevar una secuencia lógica de la captura de datos en función de
su ubicación física.
107
Cuadro 18
Listado de Rutas de Inspección
Ruta Sistema Técnica Ubicación Frecuencia
PB01001-PDV45- Pdv-45
Análisis de
V-01 SISTPERF- Campo 13 semanas
TOPDRIV-SMP Vibración
Boscan
Siguiendo la secuencia de las actividades planificadas para esta fase
se establece un cronograma de inspecciones en base a la planificación por
frecuencia de cada una de las técnicas, tal como se establece en el siguiente
cuadro.
Cuadro 19
Plan de mantenimiento predictivo para los Top-Drive TEPEC
Formato SGC-PDV-V-01
Plan de mantenimiento predictivo PDV-45
Top-Drive TEPC Taladro
Fecha de Marzo – 2016
Jesús días, Jesús creación
Elaborado Fabiola Aprobado Urdaneta y ISO
por: Pernía y por: Héctor Normas 17359:2011
Oscar Sue. Urdaneta. aplicadas ISO 10816:95
Técnica Sistema
División Equipo Ruta frecuencia Responsable
predictiva asociado
Gerente de
Top- mantenimiento,
Costa Análisis de Inclinación 13
Drive V-1 empresas mixta
occidental vibración mecánica semanas
TEPEC y empresa de
mantenimiento
Duración de
ejecución
Cronograma anual de inspecciones predictiva (año 2016)
1 semana
Mes Semana
Enero 1 2 3 4
Febrero 5 6 7 8
108
Cuadro 19
(Cont…)
Cronograma anual de inspecciones predictiva (año 2016)
Mes Semana
Marzo 9 10 11 12
Abril 13 14 15 16
Mayo 17 18 19 20
Junio 21 22 23 24
Julio 25 26 27 28
Agosto 29 30 31 32
Septiembre 33 34 35 36
Octubre 37 38 39 40
Noviembre 41 42 43 44
Diciembre 45 46 47 48
Fuente: Diaz, Pernia y Sue (2016)
Una vez detallado el plan de mantenimiento y el cronograma de
actividades, se obtiene que las actividades de mantenimiento se realizaran
las semanas 17, 30 y 43 del presente año.
A continuación se describe el procedimiento de trabajo para desarrollar
las inspecciones predictivas, sus actividades correspondientes, responsables
y riesgos a tomar en cuenta.(ver cuadro 20)

109
Cuadro 20
Procedimiento de Trabajo para Vibraciones
Procedimiento de trabajo para Análisis de Vibraciones en Formato:

Top Drive de Taladros PDV-V01
Actividad Descripción Responsable Riesgo

El Inspector de Vibración
se reúne con el personal,
verifica las condiciones
del equipo y el sitio de - Inspector de
trabajo, revisan el ART, Vibración.
elaboran el Anexo C,
muestra al supervisor de - Supervisor de
1
24 de operaciones y Mantenimiento.
Supervisor de
Mantenimiento el Análisis - Supervisor de 24 de
de Riesgo en el Trabajo Operaciones Golpeado por
(A.R.T.) y solicita el herramientas
permiso de trabajo en manuales y
frío. mecánicas.
- Inspector de
Vibración. Contacto con
El Inspector solicita al
Supervisor de objetos filosos
- Supervisor de y/o punzo
Operaciones de 24. Se
Mantenimiento. penetrantes.
coloque el Top Drive en
2 la parte baja de la Viga
- Supervisor de 24 H Accidentes
Carrilera para la
de Operaciones. Vehiculares
instalación de sensores y
ejecución de análisis de vehículos,
- Supervisor de livianos y
vibraciones.
Operaciones 12 H. pesados en
- Perforador. circulación.
El analista realiza una
limpieza previa a todos
los puntos donde se
colocara el sensor
sísmico magnético - Inspector de
utilizando herramientas Vibración.
mecánicas (Cepillos de
3 alambres, espátulas, - Supervisor de
etc.). Los puntos de Mantenimiento.
medición se deben ubicar
lo más cerca posible de
los cojinetes, según lo
establecido por la norma
API 670 y AP
110
Cuadro 20
(Cont…)
Procedimiento de trabajo para Análisis de Vibraciones en Formato:
Top Drive de Taladros PDV-V01
Actividad Descripción Actividad Descripción
En caso de ser necesario un

arranque de la unidad, el
Inspector de vibración debe - Inspector de
solicitar al perforador la Vibración.
ejecución de esta actividad,
4
antes del arranque el Inspector - Supervisor de
y Supervisor de Mantenimiento Mantenimiento.
deben verificar que estén las
condiciones dadas para la Inhalación de
ejecución del mismo partículas
Tomar y grabar los parámetros sólidas
- Inspector de suspendidas
de vibración de la unidad,
5 Vibración. en el aire por
utilizando el
analizador de vibraciones movimiento de
Informar inmediatamente impurezas al
cualquier anormalidad - Inspector de realizar la
detectada a la línea Vibración. limpieza
supervisora, utilizando el mecánica y
6 manual.
medio de comunicación que - Supervisor de
tenga a disposición y la Mantenimiento.
misma debe quedar registrada Caídas a un
por escrito mismo nivel
por terreno y
Registrar los datos obtenidos - Inspector de superficies
de vibración y Anormalidades Vibración. irregulares
7 del Top Drives observadas resbalosas.
durante la inspección en el - Supervisor de
formato correspondiente Mantenimiento. Caída en
altura.
Retirar sensores de medición - Inspector de
8 del Top Drive y realizar orden Vibración. Riesgos
y limpieza del área. - Supervisor de biológicos.
Mantenimiento.
Ya finalizada la inspección y
procesada la información
recolectada, procesar el - Inspector de
9
informe final indicando las Vibración.
anormalidades encontradas y
las recomendaciones a seguir
111
Como siguiente paso se preparó el formato modelo de reporte de
Vibración, que podrán observar en la imagen siguiente:
Figura 13. Formato de Reporte de Vibraciones FDR-PDV-V-01

Fuente: Díaz, Pernia y Sue (2016)
112
Los datos aportados durante cada evaluación puntual permitirá llevar a
futuro indicadores de gestión del departamento, basados en la actividad
predictiva tales como:
(1) % Cumplimiento del Programa de Mantenimiento Predictivo (PMP)
(2) % Predictividad de Diagnósticos (Diagnósticos efectivos)
(3) % de Recomendaciones implementadas por el predictivo.

Cap 04

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60

En el siguiente capítulo se presentan los resultados obtenidos de las

actividades pautadas en el capítulo III, mediante la ejecución de trabajo de

campo y la recolección de datos para el seguimiento de los objetivos, así

como también la realización de las diversas actividades planificadas.

1. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS DATOS Y RESULTADOS

La recolección de la información se llevó a cabo en la División Costa

Oriental del Lago de PDVSA ubicada en el municipio San Francisco, estado

Zulia concretamente en el departamento de mantenimiento.

1.1. DESARROLLO DE CADA FASE DE LA INVESTIGACIÓN

Para dar cumplimiento al objetivo general se cumplen las siguientes

En cumplimiento con el primer objetivo específico de la investigación

dirigido a diagnosticar la situación actual del mantenimiento para los top-drive

TEPEC de los taladros de perforación de Petróleos de Venezuela, S.A.

En este mismo orden de ideas, existen diversos métodos de

perforación siendo el caso estudio el método de perforación rotatoria el cual

es un mecanismo que permite perforar de 22000 a 23000 pies, donde

anteriormente se usaba el cuadrante kelly con sistema de mesa rotaria,

siendo suplantado por el Top Drive, ambas herramientas imparten el

movimiento rotatorio a la sarta de perforación de forma que la broca pueda

Figura 2. Top-Drive y mesa giratoria.

El proceso de trabajo del taladro de perforación se realiza de la

En primer lugar, se baja el Top Drive y se extiende hasta por encima

la sarta de perforación alojada en el hoyo de ratón (mouse hole).

Figura 3. Proceso de perforación. (1)

Siguiente a lo antes mencionado el Top Drive se eleva a lo largo de la

torre, junto a la tubería conectada, durante la elevación, los brazos de la

parrilla (link tilt) y la parrilla de agarre se afianzan a la tubería para otorgarle

Una vez realizado eso se procede a realizar la conexión, se utilizan las

llaves cadenas para sostener la tubería que se encuentre suspendida en la

hidráulicas de contrafuerza (grabber), se encargan de otorgarle el torque

vez hecha la conexión, se procede a retirar las cuñas de perforación (slips)

de la mesa de perforación; luego desde la cabina del perforador, se activan

las bombas de lodo e inmediatamente se activa la función de perforación.

Figura 5. Proceso de perforación. (3)

Al mismo tiempo se asigna a la sarta de perforación el RPM indicado

(Revoluciones por minuto), ya sea incrementando o reduciendo el flujo

hidráulico proveniente de las bombas.

Por ello, se debe tomar en cuenta que si el actuador no funciona

mientras la sarta este rotando, esto dañaría los componentes internos y

funcionamiento efectivo de las herramientas.

Seguidamente, en la siguiente tabla (tabla 1) se puede observar las

especificaciones del taladro objeto de estudio “taladro pdv-45” perteneciente

a Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) en la División Costa Occidental del

TANQUES DE TANQUE SHAKER VOLUMEN (BLS) 300

GUAYA DE TIPO 6X19S

Por otra parte, el top-drive realiza 3 funciones básicas, perforación de

una sola rosca, perforación tipo columna y escariador de retroceso,

Fuente: Manual de instrucciones DQ70III-A (2014)

Fuente: Manual de instrucciones DQ70III-A (2014)

Fuente: Manual de instrucciones DQ70III-A (2014)

De la revisión de los manuales de los fabricantes se pudo obtener las

recomendaciones de mantenimiento e inspección donde se enumeran un

conjunto de actividades a realizar así como la frecuencia, también se reseñan

notas de inspección y mantenimiento recomendadas.

Conjunto de soplador Pernos sueltos, Cada día Se repara o reemplaza

Fuente: Manual de instrucciones DQ70III-A (2014)

Fuente: Manual de instrucciones DQ70III-A (2014)

ensamble del 1 Cada día La mantequilla

Sello de la 1 Cada La mantequilla

Pasador del 2 Cada La mantequilla

Torreta 2 Cada La mantequilla