UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

DIRECCION DE POSTGRADO

INTEGRANTES: Acuña Heredia Nandy

Caro Rivero Elio Americo
Choque Apaza Jhenny
Limachi Calle Alvarro Junior

DOCENTE: Ing. Ledezma Perez Sarvia Jahel

DIPLOMADO: Infraestructura Vial – Segunda Versión

MODULO: Comportamiento de los materiales

GRUPO: 3

FECHA: 22 de enero de 2021

COCHABAMBA – BOLIVIA
E2 vs E1

-Se realizó la comparación de la mezcla MCMCC (modificado con caucho) y la

mezcla MCCO (convencional) y se logra observar que para temperatura menor
a 15°C la mezcla MCMCC y MCCO tiene un comportamiento Elástico y para
temperaturas superiores a los 15°C la mezcla MCMCC y MCCO tienen un
comportamiento viscoso.
-La mezcla MCCO (convencional) a temperatura menor a 15°C tiene un
comportamiento más Elástico a comparación de la mezcla MCMCC (modificado
con caucho).
-la mezcla MCCO (convencional) a temperaturas mayor a los 15°C tiene un
comportamiento más Viscoso a comparación de la mezcla MCMCC (modificado
con caucho).
-A la temperatura de 15°C se tiene un comportamiento visco elástico en ambas
mezclas.
- La mezcla MCMCC (modificado con caucho) a temperatura menor a 15°C tiene
un comportamiento menos Elástico a comparación de la mezcla
MCCO(convencional).
-la mezcla MCMCC (modificado con caucho) a temperaturas mayor a los 15°C
tiene un comportamiento menos Viscoso a comparación de la mezcla MCCO
(convencional).
 |E*| vs Frecuencia
100000
T 30°C (MODIFICADO)
T 25°C (MODIFICADO)
T 20°C (MODIFICADO)
T 15°C (MODIFICADO)
10000
T 10°C (MODIFICADO)
|E*|, MPa

T 5°C (MODIFICADO)
T 0°C (MODIFICADO)
T 30°C (CONVENCIONAL)
1000
T 25°C (CONVENCIONAL)
T 20°C (CONVENCIONAL)
T 15°C (CONVENCIONAL)
T 10°C (CONVENCIONAL)
100
T 5°C (CONVENCIONAL)
0.1 1 10 100
Frecuencia, Hz T 0°C (CONVENCIONAL)

Permite estimar la susceptibilidad del material asfaltico (variación del módulo

dinámico con la velocidad de aplicación de la carga).
Se ilustra el efecto de la frecuencia en el módulo dinámico de la mezcla asfáltica,
a medida que se incrementa la frecuencia el valor del módulo también se
incrementa.
En cuanto al efecto de la temperatura, a medida que se incrementa la
temperatura disminuye el valor del módulo dinámico y el efecto de la temperatura
es más significativo a frecuencias bajas.
Se realizó la comparación de la mezcla asfáltica convencional y mezcla asfáltica
modificado con caucho. En el caso de la mezcla asfáltica convencional, muestra
valores de modulo dinámico más altos y menos susceptibilidad a las
temperaturas altas que la mezcla asfáltica modificado con caucho.
|E*| vs temperatura

|E*| vs Temperatura (ºC)

100000

10000
|E*| (Mpa)

1000

100
0 5 10 15 20 25 30
Temperatura (ºC)
0.1 Hz (Mezcla CAP. Convencional) 0.2 Hz (Mezcla CAP. Convencional)

0.5 Hz (Mezcla CAP. Convencional) 1 Hz (Mezcla CAP. Convencional)

2 Hz (Mezcla CAP. Convencional) 5 Hz (Mezcla CAP. Convencional)

10 Hz (Mezcla CAP. Convencional) 20 Hz (Mezcla CAP. Convencional)

0.1 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho) 0.2 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho)

0.5 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho) 1 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho)

2 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho) 5 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho)

10 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho) 20 Hz (Mezcla CAP. modif. con caucho)

 A mayor frecuencia mayor es el módulo dinámico en un punto de

temperatura como referencia.
 A mayor temperatura disminuye el módulo dinámico en una frecuencia
analizada.
 Separación homogénea de las frecuencias casi en todas las condiciones
de temperatura.
Podemos determinar qué la mezcla asfáltica modificada con caucho tiene mucho
menor el módulo dinámico en temperaturas bajas, pero para temperaturas de 20
a 30 ° Centígrados Los módulos dinámicos ya son similares con la mezcla
asfáltica convencional y tienden a tener poca diferencia para una temperatura de
30° Centígrados.
También a los 30° Centígrados de temperatura, las frecuencias de la mezclan
modificada con caucho las separaciones entre frecuencias son menos
separadas es decir qué el módulo dinámico no tiene una variación muy grande
con relación en las mezclas asfálticas Convencionales qué podemos ver que
parece que las frecuencias tienen una alta variación en el módulo dinámico para
30° Centígrados de temperatura.

|E*| vs ángulo de fase (δ)

CURVA NEGRA
100000

10000

|E*|(MPA)
1000

100
60 50 40 30 20 10 0
ANGULO DE FASE Δ (º)

30ºC 25ºC 20ºC 15ºC 10ºC 5ºC 0ºC

30ºc 25ºC 20ºC 15ºC 10ºC 5ºC 0ºC

Diagrama o curva negra

Mediante esta grafica podemos Identificar la temperatura donde se encuentre el
modulo más bajo y más alto, una mezcla con mayor ángulo de fase es más
viscosa. Los cementos asfalticos tienen un ángulo de fase de 50º para adelante
a temperaturas altas mientras que una mezcla asfáltica como es nueva y hereda
algunas propiedades de origen es menor a 50º.
Por tanto, se observa que el ángulo de fase es mucho mayor en la mezcla
Convencional con una diferencia de 10 º en relación a la mezcla modificada con
caucho a temperaturas altas esto nos indica que el material modificado con
caucho se comporta de una manera más rígida que el material de la mezcla
convencional y a temperaturas bajas la diferencia es de 5º por lo tanto el ángulo
de fase es mayor para la mezcla Convencional o sea es más viscosa.
Se observa que las temperaturas para todas las series y frecuencias caen sobre
la misma curva tanto en las mezclas modificadas con caucho como en la mezcla
convencional esto nos indica que nuestro material para ambas mezclas es
termoreologicamente simple, es decir que se desarrolla una única curva para
diferentes temperaturas aplicándose así el principio de Súper Posición Tiempo-
Temperatura.