Laboratorio 8

CARRIL DE AIRE Y FOTODETECTOR MEDICIÓN DE LA GRAVEDAD

Camilo Andres Muñoz Muñoz 2042857
Departamento de Física, Universidad del Valle
JUNIO 2022.
Resumen.

En la práctica de laboratorio se contó con una serie de equipos y herramientas electrónicas

de medición para registrar el desplazamiento de un carrito que viaja sobre un carril de
aluminio de forma carril de aire con rozamiento despreciable; se registraron los lapsos de
tiempo para determinar de forma experimentalmente el valor de la gravedad

a) sobre el carrito M y b) la masa colgante

INTRODUCCIÓN
Mediante el estudio y aplicación de la
primera y segunda ley de Newton se
pretende hallar experimentalmente el
valor de la gravedad por medio de la
teoría dinámica y cinemática de un
movimiento uniformemente acelerado
(MRUA). Dado que el movimiento se da
sin fricción por la acción del colchón de
aire y el contrapeso. En la figura 1 se
puede apreciar el diagrama de fuerzas de
ambos objetos: el carrito (M) y el
contrapeso (m).
Observando la figura 1 la tensión T indica
la presencia de la cuerda. Nótese que
dicha tensión sobre M, se ha tomado igual
a la tensión sobre m; esto se debe a que
se han despreciado, tanto las inercias de
la
cuerda y de la polea, como el rozamiento
en el eje de la polea.
Las aceleraciones de M y m se
consideran iguales porque la cuerda que
los une se ha considerado inextensible. El
carrito M se mueve horizontalmente, por
lo tanto:
N – Mg = 0, (ec.1) y T = Ma. (ec.2)
El carrito m se mueve verticalmente, por
lo tanto:
mg – T = ma. (ec.3)
Al sustituir (ec.2) en (ec.3) se obtiene que:
+ = m M m a g (ec,4)
Siendo que la gravedad es constante en
el espacio donde opera el sistema,
mientras las masas m y M no varíen, la
aceleración del sistema debe permanecer
constante [1].

Materiales.

• Carril recto de aluminio, con una polea

liviana, y de baja fricción, en uno de sus
extremos.
• Compresor de aire y manguera flexible.
• Carrito de aluminio con once orificios.
Once postes metálicos cilíndricos.
Diagramas de fuerza: • Fotodetector (marca Pasco Scientific)
• Cronómetro programable. ( ASLAB II)
• Cuerda liviana y resistente (3 metros).
• Portapesas liviano.
• 4 pesas de 20 g y 1 pesa de 10 g.
• Calibrador o Vernier.
• Nivel de mano.
• Cinta métrica.
• Balanza mecánica de 0.01 g.
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
realizando las pruebas. Luego con el
chequeo inicial ya finalizado se procedió a
enchufar sus componentes; además se
configuró el cronómetro electrónico
programable para tomar medidas, se puso
a punto los diferentes submenús que este
posee siguiendo el procedimiento
indicado.
Se definió la posición del fotodetector
para escoger, razonablemente, la
distancia (D) entre el frente del primer
poste y el fotodetector la cual fue de 47,6
cm esta medida es constante.

Figura 1: Esquema ilustrativo del montaje

experimental y sus principales elementos.

Para la ejecución adecuada de esta

práctica, inicialmente se identificaron los Figura 3: montaje completo del sistema
componentes del sistema planteado para fuente los autores.
el laboratorio notando claramente cada
uno de estos ver figura 1. Luego se Se incrementó la masa del contrameso m
procedió a armar el sistema, así mismo se gradualmente en cada medida, En
efectuó un chequeo inicial a todo el nuestro experimento, las masas que
sistema con el fin de obtener un correcto medimos fueron las siguientes:
funcionamiento y de esta manera
garantizar un mínimo de errores Masa Carro: M = 525 ± 0.01g
sistemáticos. Masa porta pesas: mp = 20 ± 0.01g
masa 1: 𝑚1 = 20 ± 0.01g
Se verificó aspectos como contar con una
mesa firme y estable, carril de aire masa 2: 𝑚2 = 40 ± 0.01g
estuviese a nivel, instrumentos y
superficies se encuentra totalmente masa 3: 𝑚3 = 60 ± 0.01g
higiénicos, que el compresor de aire no
presente fugas, no existiese ninguna masa 4: 𝑚4 = 80 ± 0.01g
obstrucción de los postes metálicos
masa 5: 𝑚5 = 90 ± 0.01g
dispuestos en el carrito, se prestó
atención que se encontrasen paralelos
entre sí, así mismo se configuró Para la recopilación de los datos en el
conjuntamente el correcto funcionamiento laboratorio fue necesario poner el sistema
del fotodetector y el cronómetro en su puesto a punto cada vez que se
asignaba una masa diferente en el porta (10u) se presenta con la suma del
pesas, cabe aclarar que para cada acumulado anterior
medición se aumenta 20g en cada
medición exceptuando la medición Tabla 1. tiempo en s para cada distancia
número 5 donde solo se aumenta 10g. de poste de cada prueba con diferente
masa.
Se programó el cronómetro para capturar
los tiempos (∆t) que tardaba el carro en d m1(20) m2(40) m3(60) m4(80) m5(90) Ω
pasar entre los postes (∆d), luego se
1 0,012 0,01 0,014 0,013 0,011 -0,073
encendía todo el sistema del carril de aire
2 0,025 0,02 0,029 0,028 0,024 -0,146
y se dejaba avanzar el carrito libremente
3 0,037 0,03 0,043 0,042 0,036 -0,221
sobre este hasta que sobrepasa el
fotodetector este recorrido se logra 4 0,049 0,04 0,057 0,056 0,048 -0,296

gracias al trabajo realizado conjuntamente 5 0,061 0,05 0,071 0,07 0,059 -0,372
con el el sistema de polea simple, 6 0,072 0,06 0,085 0,083 0,071 -0,449
después estas mediciones quedaban en 7 0,084 0,069 0,098 0,096 0,082 -0,527
la memoria del cronómetro y 8 0,096 0,079 0,112 0,109 0,094 -0,606
posteriormente se registraron en la tabla
9 0,107 0,088 0,125 0,122 0,105 -0,686
1.
10 0,119 0,098 0,138 0,135 0,116 -0,767

Una vez terminado el recorrido se corta el

flujo de corriente del compresor de aire, y
se procede a transcribir los datos que nos
entrega el cronómetro programable, (
ASLAB II), finalmente se repite el
procedimiento para cada asignación
diferente de masas en el porta pesas, lo
anterior se realizó 5 veces.
Una vez registrados experimentos en la
Tabla 1, se procedió a realizar las
respectivas gráficas Δt Vs Ω para las 5
masas.
Sabemos de las leyes de newton:
𝑥 = vt + (1/2)at2 (ec.5)

Figura 3: registro realizado por el Figura 2 registro masa 1 (20 g) número

cronómetro ASLAB II, fuente los autores de poste vs tiempo.

RESULTADOS

Empleando el cronómetro se obtuvieron

las siguientes medidas de tiempo para
cada masa el tiempo de poste a poste

Figura 3 registro masa 1 (40 g) número
de poste vs tiempo.
Figura 4 registro masa 1 (60 g) número
de poste vs tiempo.
Figura 5 registro masa 1 (80 g) número
de poste vs tiempo.
Figura 6 registro masa 1 (90 g) número
de poste vs tiempo.
Hallamos Ω mediante la siguiente fórmula
ec 4. resultados registrados en la tabla
número 1 posterior a esto conocida la
aceleración para las 5 masas, hallamos
Phi (Φ) mediante la siguiente fórmula:
Donde
M = masa del carrito (530,7g)
𝑚𝑖 = cada una de las 5 masas.
Por lo tanto, para cada una de las masas
tendremos un Phi (Φ)
Para finalizar el cálculo de los valores
experimentales y haciendo uso de las
aceleraciones calculadas anteriormente
de la Ecuación 3 despejamos la gravedad,
determinando para cada caso una
gravedad experimental, obteniendo la
Ecuación 10: 𝑎 = 𝑔( ; como: 𝑚 𝑚+𝑀 ) ϕ = (
𝑚+𝑀 𝑚 ) 𝑎 = 𝑔ϕ Gravedad Experimental 𝑔
= (10) 𝑎 ϕ La gravedad experimental para
cada caso se registró en la Tabla 4.
DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS
Analizando la primera parte del laboratorio
y teniendo presente el cálculo de la
distancia de cada poste y el tiempo
obtenido con su incertidumbre, podemos
describir algunos errores que se pueden
haber presentado: - El desnivel del suelo
que produce una ligera inclinación de la
mesa donde está el carril, es un factor que
influyó en la pérdida de exactitud
afectando las medidas en algunos
milímetros. - Falta de exactitud en la
medición de la longitud de los postes
debido a que no están firmes en la
estructura del carrito. - Falta de exactitud
en el registro de los pesos en el momento
que se manipula la balanza para
visualizar estas medidas. Esto ocasiona
pérdida de precisión de algunos
miligramos. - Falta de exactitud en la
alineación del fotodetector, lo que origina
que no esté totalmente perpendicular al
carro. Esto puede puede hacer que se
pierda o aumente algunos milisegundos
en la medición del tiempo. - La vibración
ocasionada en la mesa por la fuerza del ● https://www.youtube.com/watch?v
compresor de aire genera un leve =JT_pT1O3NI8
movimiento en el carril. Esta inestabilidad
puede producir una pérdida en la ANEXOS
precisión de los datos del tiempo cuando https://docs.google.com/spreadsheets/d/1
el carrito se desliza por esta estructura. DZDkCuPfK
Observando los resultados obtenidos, se 3s86Gu70fDq6VMy50lL8_Xg_GExG7ZlR
notó que tanto la aceleración como la Qw/edit#gid=0
gravedad teórica siempre fueron mayores
sus valores experimentales de la práctica
de laboratorio. Éstas diferencias se dieron
por los factores mencionados
previamente. De las gráficas Δ𝑡 𝑉𝑠 Ω, la
pendiente de la recta representa la
velocidad de cada experimento. por otro
lado de la gráfica ϕ , la pendiente de la
recta 𝑖 𝑉𝑠 𝑎 𝑖 representa la gravedad
experimental obtenida en el laboratorio.
Analizando los valores calculados de la
incertidumbre relativa y el error relativo, se
puede decir que el valor experimental de
la gravedad obtenido es bastante Preciso,
pero no es muy Exacto, debido a que
nuestro porcentaje de error relativo es de
20%

CONCLUSIONES

● Se comprobó experimentalmente
el valor de la aceleración de la
gravedad, teniendo en cuenta la
medición de la distancia del carrito
hasta llegar al fotodetector, por un
lado, y la distancia de los postes
junto al tiempo transcurrido de
cada uno de ellos.

REFERENCIAS

● https://thales.cica.es/rd/Recursos/r
d98/Fisica/02/leyes.html
● guia 12 carril de
aire,https://campusvirtual.univalle.e
du.co/moodle/mod/folder/view.php
?id=1580231