UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENERIA

FACULTAD DE INGENERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE ESTRUCTURAS

PUENTES Y OBRAS DE ARTE (EC 323 G)

7MA PRÁCTICA CALIFICADA

TEMA: DISEÑO DE PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

ALUMNOS PARTICIPANTES:

- LOLI ANTEQUERA, Charles Antonio 19941144D

- CHINININ RODRIGUEZ, Harry Luis 19940375B
- PRIETO RIOS, Carlos Augusto 19980389D
- ROJAS ALVINO, Ricardo Enrique Gregorio 20160076J
- OSORIO SOLIS, Krif Yersin 20152543A

DOCENTE:
Ing. CÉSAR ALVARADO

CICLO 2020 – II
LIMA - PERÚ
09/02/2021
1
 DISEÑO DE PUENTE DE SECCION COMPUESTA

PROPUESTA 1: PUENTE SIMPLEMENTE APOYADO

imput
Viga metalica Fy = 2520Kg/Cm2
(Los aceros aceptados para diseño de puentes es ASTM‐A709) de 36ksi o 50ksi
losa de concreto f'c = 280Kg/Cm2
( Se acepta concretos mayores de 280 Kg/Cm2 )

REQUERIMIENTO PARA EL PUENTE
Longitud L = 35.0m cantidad medida
Dos carriles de diseño de 4m cada uno 2 4
Dos bermas laterales de 2m cada uno 2 2
Barreras de seguridad tipo New Jersey b = 0.4m 2 0.4
Ancho de Veredas Av = 0 0
Ancho Total del Puente, A =  12.80 m
**DISEÑO CONSIDERANDO SIMPLEMENTE APOYADO**

Predimensionamiento del Puente:
Cantidad de Vigas Nb =  6
Separacion entre vigas S = 2.133 m
Defina S = 2.20 m
Longitud del Volado Lv = .900 m Okk
Espesor de losa ts = .20 m

PREDIMENSIONAMIENTO VIGA ACERO VIGA sugerido

Alto alma D = 1.80m 1.80m 1.905m
Espesor del alma tw = 1/2 .013m
Ancho ala superior bfs = .40m .40m .300m
Espesor ala superior tfs = 3/4 .019m .014m
Ancho ala inferior bfi = .60m .60m .300m
Espesor ala inferior tfi = 1 .025m .014m
Inercia ala superior Iyc = 1.02E‐04 m4
Inercia ala inferior Iyt = 4.57E‐04 m4
Inercia del alma Ixx = 6.17E‐03 m4

PROPIEDADES GEOMETRICAS DE 
LIMITES DE PROPORCIONALIDAD
LA VIGA SOLA
alma AREA A = 4.57E‐02 m2
D/tw <= 150 Okk Y_cgb = .773m
D/tw <= 300 INERCIA Ix = 2.47E‐02 m4
ala superior Yb = .773m
bfs/2/tfs <= 12 Okk Yt = 1.072m
bfs >= D/6 Okk Sb = .032m3
tfs >= 1.1tw Okk St = .023m3
0.1 <= Iyc/Iyt <= 10 Okk
ala inferior
bfi/2/tfi <= 12 Okk
bfi >= D/6 Okk
tfi >= 1.1tw Okk

2
 PREDIMENSIONAMIENTO DIAFRAGMA V_DIAFRAGMA sugerido
Alto alma D = .50m .50m .953m
Espesor del alma tw = 1/4 .006m 95.300m
Ancho ala superior bfs = .10m .10m .083m
Espesor ala superior tfs = 3/8 .010m .007m
Ancho ala inferior bfi = .20m .20m .083m
Espesor ala inferior tfi = 3/8 .010m .007m
Inercia ala superior Iyc = 7.94E‐07 m4
Inercia ala inferior Iyt = 6.35E‐06 m4
Inercia del alma Ixx = 6.61E‐05 m4

PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL 
LIMITES DE PROPORCIONALIDAD DIAFRAGMA
alma AREA A = 6.03E‐03 m2
D/tw <= 150 Okk Y_cgb = .219m
D/tw <= 300 INERCIA Ix = 2.49E‐04 m4
ala superior Yb = .219m
bfs/2/tfs <= 12 Okk Yt = .300m
bfs >= D/6 Okk Sb = .001m3
tfs >= 1.1tw Okk St = .001m3
0.1 <= Iyc/Iyt <= 10 Okk Cantidad = 4
ala inferior Ubicación @ = 11.67 m
bfi/2/tfi <= 12 Okk Lt = 10.9365
bfi >= D/6 Okk Disposiciones anteriores de ASSHTO, indicar que  Okk
tfi >= 1.1tw Okk a < 12.19m

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Peso especifico losa Pe_losa = 2.5t/m3
Peso especifico acero Pe_acero = 7.85t/m3
Peso parapeto = .50t/m
Peso especifico asfalto Pe_asfalto = 2.2t/m3

METRADO DE CARGAS
DC (distribuida) M_ cl
Losa = 6.40 t/m 1.07 t/m/vg 163.33 t‐m/vg
Vigas = 2.15 t/m .36 t/m/vg 54.96 t‐m/vg
Parapeto = 1 t/m .17 t/m/vg 25.52 t‐m/vg
DC = 9.55 t/m
Wdc = 1.59 t/m/vg
Mwdc = 243.81 t‐m/vg
DC (puntual)
Peso del Diafragma  = .52 t
Pdc = .09 t/vg

CALCULO POR LINEAS DE INFLUENCIA PARA LOS DIAFRACMAS
L = 35 m
a = 11.67
.09 t/vg

a a a       

Y1 = 5.83 Ymax = 8.75

Mpdc = 1.01 t‐m/vg
Momento devido a DC, Mdc = Mwdc+Mpdc 244.82 t‐m/vg

Dw asfalto = 1.32 t/m
Wdw = .22 t/m/vg
Momento devido a Dw, Mdw = Wdw.L^2/8 33.69 t‐m/vg

3
ANALISIS POR SOBRE CARGA VEHICULAR LL+IM
Devido a los analisis realizados en aplicaciones anteriores se sabe que el factor de distribucion
de carga que resulta mayor es el debido al track 
A continuacion hacemos las lineas de influencia y aplicamos el track
L = 35 m 14.54 t 14.54 t 3.63 t

4.30 m 4.30 m

Y1 = 6.60 Y2 = 6.60
Ymax = 8.75

M_truck = 247.15 t‐m/carril
M_w = 0.96.L^2/8 147.00 t‐m/carril
M_HL93+IM=1.33*Max(tanden, track)+M_w 475.71 t‐m/carril
" llevar al efecto por viga "

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGA,  mg.

Calculo de Kg=n(I_vs+A_vs.eg^2) = .743 m4
Relacion modular n=E_viga/E_losa 8.00
Inercia de viga sola I_vs=1/12*bh^3 .02466 m4
Area viga sola A_vs=bh .046 m2
Distancia entre Cg_viga y losa eg = 1.222 m
Punto de control (Kg/L.ts^3)^0.1 =                   1.10 OKK =1

Definir s= 2200 mm OKK

Definir ts= 200 mm OKK
Definir L= 35000 mm OKK
Definir Nb= 6 OKK
Kg= 7.43E+11 mm OKK

La seccion transversal cumple el rango de aplicabilidad, entonces:

Para vigas interiores

1 Carril Cargado
Mg=                 0.428

2 a + Cariles Cargados
Mg=                 0.612

Mg=max(Mg_1c,Mg_2c) =                  0.612

Para vigas exteriores
de : distancia del eje de la viga al inicio de la calzada

de = 500.0 mm Okk

1 Carril Cargado Mg = (regla de la palanca) x m = 1.2

tomando momento en el pto o
R = r.Q 0.545 Q
Mg = r.m 0.654

4
2 a + Cariles Cargados Mg = e.Mg_vig.interior
Distancia entre inicio de calzad y eje de viga interior de = 500.0 mm
e = 0.77 + de/2800 =  0.95
Mg = e.Mg_vi                   0.58

Mg=max(Mg_1c,Mg_2c) =                  0.654

Aplicando Metodo de Courbon

𝑄 𝑄. 𝑒
𝑃𝑖 . 𝑋𝑖
𝑛 ∑ 𝑋𝑖
Lo que buscamos es solo el factor que afecta a la carga Q en estudio, por esta razon la
ecuacion anterior queda expresada asi:
1 # de carriles
. 4.5 e = distancia del CL al centro de aplicación de cargas
g  ∑
#𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
5.5 Xi = distancia de la viga en estudio al CL
6 n = numero de vigas
g = 0.458874459 84.7 Suma de los cuadrados de las distancias de las vigas al CL
Se  aplicara para  cada uno de los carriles que tenga el puente
# carriles = 3.333333333

1 Carril Cargado Mg = m.g m = 1.2

g = 0.459
Mg = 0.551

2 Carriles Cargados Mg = m.g m = 1
g = 0.723
Mg = 0.723

3 Carriles Cargados Mg = m.g m = 0.85

g = 0.792
Mg = 0.673

RESUMEN Mg,LUEGO DE APLICAR COURBON
# CARRILES Mg
1 0.5508
2 0.723
3 0.673
3 0.723 Me quedo con el mayor

COMPARAMOS Mg, OBTENIDO POR COURBON Y Mg OBTENIDO POR ASSTHO
METODO Mg
ASSTHO                  0.654
COURBON 0.723
Mg_viga exterior 0.723 Me quedo con el mayor

RESUMEN PARA EL FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGAS Mg
VIGA Mg
Vigas interiores                  0.612
Vigas exteriores 0.723
Mg_final                  0.723 Me quedo con el mayor, por ser el mas desfavorable

M_HL93+IM = (HL93+IM).Mg_final 343.94 t‐m/vg

RESUMEN DE MOMENTOS MAXIMOS FINALES
DEVIDO A W M_cl
Losa 1.07 t/m/vg 163.33 t‐m/vg
Viga .36 t/m/vg 54.96 t‐m/vg
Diafragmas .09 t/vg 1.01 t‐m/vg
Parapeto .17 t/m/vg 25.52 t‐m/vg
Asfalto .22 t/m/vg 33.69 t‐m/vg
HL93+IM == 343.94 t‐m/vg
**Debemos llevar todos los momentos a esfuerzos**

5
PROCESO CONSTRUCTIVO
1.‐ Coloco las vigas en su posicion definitiva
2.‐ Encofrado y vaciado de concreto en la losa.
3.‐ Coloco el parapeto y el asfalto
4.‐ S/C vehicular
Elemento resistente, viga sola, viga simplemente apoyada
Elemento resistente, viga compuesta, viga simplemente apoyada, cargas de larga duracion (3n)
Elemento resistente, viga compuesta, viga simplemente apoyada, cargas de corta duracion (n)

PROPIEDADES DE LA SECCION COMPUESTA
f'c_losa = 280 Kg/Cm2
Ancho tributario de losa colaborante "b"
Viga exterior b_e = S/2+Lv 2
Viga interior b_i = S 2.20 m
Se toma el menor b = 2
Caso 3n Caso n
Relacion modular n = Ev/El 24.00 Relacion modular n = Ev/El 8.00
b_eq = b/n 8.33E‐02 m b_eq = b/n 2.50E‐01 m
Area_vc = 6.24E‐02 m2 Area_vc = 9.57E‐02 m2 Area de la seccion
yb_losa = 1.99E+00 m yb_losa = 1.99E+00 m Distancia del eje de la losa a la base
yb_vc = 1.10E+00 m yb_vc = 1.41E+00 m Distancia del eje a la fibra inferior
yt_vc = 9.95E‐01 m yt_vc = 6.84E‐01 m Distancia del eje a la fibra en losa
yts = 7.95E‐01 m yts = 4.84E‐01 m Distancia del eje a la fibra superior
Ix_vc = 4.30E‐02 m4 Ix_vc = 6.05E‐02 m4 Inercia en x
Sb_vc = 3.91E‐02 m3 Sb_vc = 4.29E‐02 m3 Modulo de seccion fibra inferior
St_vc = 5.40E‐02 m3 St_vc = 1.25E‐01 m3 Modulo de seccion fibra superior losa
St_losa = 4.32E‐02 m3 St_losa = 8.85E‐02 m3 Modulo de seccion fibra superior losa

RESUMEN DE PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIONES
Viga sola Vc_3n Vc_n
Area 4.57E‐02 m2 6.24E‐02 m2 9.57E‐02 m2
Ix 2.47E‐02 m4 4.30E‐02 m4 6.05E‐02 m4
Sb 3.19E‐02 m3 3.91E‐02 m3 4.29E‐02 m3
St 2.30E‐02 m3 5.40E‐02 m3 1.25E‐01 m3
St_losa ‐‐ 4.32E‐02 m3 8.85E‐02 m3

CALCULO Y VERIFICACION DE LOS ESFUERZOS
Fibra superior
9528.68 472.58 623.80 2749.92 = 14914.59t/m2
0.9 1.25 1.5 1.75 1491 Kg/Cm2
El esfuerzo <= 1xFy = 2520Kg/Cm2 Okk
0 59.07195456 77.97498002 343.7394445 = 33.01t/m2
El esfuerzo <= 1xMr = 280Kg/Cm2 Okk 3Kg/Cm2

Fibra inferior
6870.73 653.10 862.09 8024.03 = 22335.23t/m2
0.9 1.25 1.5 1.75 2234 Kg/Cm2

El esfuerzo <= 1xFy = 2520Kg/Cm2 Okk

6
 PUENTE DE SECCION COMPUESTA

PROPUESTA 2: PUENTE CON UN APOYO TEMPORAL

imput
Viga metalica Fy = 2520Kg/Cm2
(Los aceros aceptados para diseño de puentes es ASTM‐A709) de 36ksi o 50ksi
losa de concreto f'c = 280Kg/Cm2
( Se acepta concretos mayores de 280 Kg/Cm2 )

REQUERIMIENTO PARA EL PUENTE
Longitud L = 35.0m cantidad medida
Dos carriles de diseño de 4m cada uno 2 4
Dos bermas laterales de 2m cada uno 2 2
Barreras de seguridad tipo New Jersey b = 0.4m 2 0.4
Ancho de Veredas Av = 0 0
Ancho Total del Puente, A =  12.80 m
**DISEÑO CONSIDERANDO APOYO TEMPORAL EN EL CENTRO DE LUZ**

Predimensionamiento del Puente:
Cantidad de Vigas Nb =  6
Separacion entre vigas S = 2.133 m
Defina S = 2.20 m
Longitud del Volado Lv = .900 m Okk
Espesor de losa ts = .20 m

PREDIMENSIONAMIENTO VIGA ACERO VIGA sugerido

Alto alma D = 1.80m 1.80m 1.905m
Espesor del alma tw = 1/2 .013m
Ancho ala superior bfs = .40m .40m .300m
Espesor ala superior tfs = 3/4 .019m .014m
Ancho ala inferior bfi = .60m .60m .300m
Espesor ala inferior tfi = 1 .025m .014m
Inercia ala superior Iyc = 1.02E‐04 m4
Inercia ala inferior Iyt = 4.57E‐04 m4
Inercia del alma Ixx = 6.17E‐03 m4

PROPIEDADES GEOMETRICAS 
LIMITES DE PROPORCIONALIDAD
DE LA VIGA SOLA
alma AREA A = 4.57E‐02 m2
D/tw <= 150 Okk Y_cgb = .773m
D/tw <= 300 INERCIA Ix = 2.47E‐02 m4
ala superior Yb = .773m
bfs/2/tfs <= 12 Okk Yt = 1.072m
bfs >= D/6 Okk Sb = .032m3
tfs >= 1.1tw Okk St = .023m3
0.1 <= Iyc/Iyt <= 10 Okk
ala inferior
bfi/2/tfi <= 12 Okk
bfi >= D/6 Okk
tfi >= 1.1tw Okk

7
PREDIMENSIONAMIENTO DIAFRAGMA V_DIAFRAGMA sugerido
Alto alma D = .50m .50m .953m
Espesor del alma tw = 1/4 .006m 95.300m
Ancho ala superior bfs = .10m .10m .083m
Espesor ala superior tfs = 3/8 .010m .007m
Ancho ala inferior bfi = .20m .20m .083m
Espesor ala inferior tfi = 3/8 .010m .007m
Inercia ala superior Iyc = 7.94E‐07 m4
Inercia ala inferior Iyt = 6.35E‐06 m4
Inercia del alma Ixx = 6.61E‐05 m4

PROPIEDADES GEOMETRICAS 
LIMITES DE PROPORCIONALIDAD
DEL DIAFRAGMA
alma AREA A = 6.03E‐03 m2
D/tw <= 150 Okk Y_cgb = .219m
D/tw <= 300 INERCIA Ix = 2.49E‐04 m4
ala superior Yb = .219m
bfs/2/tfs <= 12 Okk Yt = .300m
bfs >= D/6 Okk Sb = .001m3
tfs >= 1.1tw Okk St = .001m3
0.1 <= Iyc/Iyt <= 10 Okk Cantidad = 4
ala inferior Ubicación @ = 11.67 m Disposiciones anteriores de ASSHTO, indicar  Okk
bfi/2/tfi <= 12 Okk Lt = 10.9365 que a < 12.19m
bfi >= D/6 Okk
tfi >= 1.1tw Okk

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Peso especifico losa Pe_losa = 2.5t/m3
Peso especifico acero Pe_acero = 7.85t/m3
Peso parapeto = .50t/m
Peso especifico asfalto Pe_asfalto = 2.2t/m3

METRADO DE CARGAS
DC (distribuida) M_ cl
Losa = 6.40 t/m 1.07 t/m/vg 163.33 t‐m/vg
Vigas = 2.15 t/m .36 t/m/vg 54.96 t‐m/vg
Parapeto = 1 t/m .17 t/m/vg 25.52 t‐m/vg
DC = 9.55 t/m
Wdc = 1.59 t/m/vg
Mwdc = 243.81 t‐m/vg
DC (puntual)
Peso del Diafragma  = .52 t
Pdc = .09 t/vg

CALCULO POR LINEAS DE INFLUENCIA PARA LOS DIAFRACMAS
L = 35 m
a = 11.67
.09 t/vg

a a a       

Y1 = 5.83 Ymax = 8.75

Mpdc = 1.01 t‐m/vg
Momento devido a DC, Mdc = Mwdc+Mpdc 244.82 t‐m/vg

Dw asfalto = 1.32 t/m
Wdw = .22 t/m/vg
Momento devido a Dw, Mdw = Wdw.L^2/8 33.69 t‐m/vg

8
ANALISIS POR SOBRE CARGA VEHICULAR LL+IM
Devido a los analisis realizados en aplicaciones anteriores se sabe que el factor de distribucion
de carga que resulta mayor es el debido al track 
A continuacion hacemos las lineas de influencia y aplicamos el track
L = 35 m 14.54 t 14.54 t 3.63 t

4.30 m 4.30 m

Y1 = 6.60 Y2 = 6.60
Ymax = 8.75

M_truck = 247.15 t‐m/carril
M_w = 0.96.L^2/8 147.00 t‐m/carril
M_HL93+IM=1.33*Max(tanden, track)+M_w 475.71 t‐m/carril
" llevar al efecto por viga "

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGA,  mg.

Calculo de Kg=n(I_vs+A_vs.eg^2) = .743 m4
Relacion modular n=E_viga/E_losa 8.00
Inercia de viga sola I_vs=1/12*bh^3 .02466 m4
Area viga sola A_vs=bh .046 m2
Distancia entre Cg_viga y losa eg = 1.222 m
Punto de control (Kg/L.ts^3)^0.1 =                   1.10 OKK =1

Definir s= 2200 mm OKK

Definir ts= 200 mm OKK
Definir L= 35000 mm OKK
Definir Nb= 6 OKK
Kg= 7.43E+11 mm OKK

La seccion transversal cumple el rango de aplicabilidad, entonces:

Para vigas interiores

1 Carril Cargado
Mg=               0.428

2 a + Cariles Cargados
Mg=               0.612

Mg=max(Mg_1c,Mg_2c) =                 0.612

Para vigas exteriores
de : distancia del eje de la viga al inicio de la calzada

de = 500.0 mm Okk

1 Carril Cargado Mg = (regla de la palanca) x m = 1.2

tomando momento en el pto o
R = r.Q 0.545 Q
Mg = r.m 0.654

9
2 a + Cariles Cargados Mg = e.Mg_vig.interior
Distancia entre inicio de calzad y eje de viga interior de = 500.0 mm
e = 0.77 + de/2800 =  0.95
Mg = e.Mg_vi                 0.58

Mg=max(Mg_1c,Mg_2c) =                 0.654

Aplicando Metodo de Courbon

𝑄 𝑄. 𝑒
𝑃𝑖 . 𝑋𝑖
𝑛 ∑ 𝑋𝑖
Lo que buscamos es solo el factor que afecta a la carga Q en estudio, por esta razon la
ecuacion anterior queda expresada asi:
1 # de carriles
. 4.5 e = distancia del CL al centro de aplicación de cargas
g  ∑
#𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
5.5 Xi = distancia de la viga en estudio al CL
6 n = numero de vigas
g = 0.458874459 84.7 Suma de los cuadrados de las distancias de las vigas al CL
Se  aplicara para  cada uno de los carriles que tenga el puente
# carriles = 3.333333333

1 Carril Cargado Mg = m.g m = 1.2

g = 0.459
Mg = 0.551

2 Carriles Cargados Mg = m.g m = 1
g = 0.723
Mg = 0.723

3 Carriles Cargados Mg = m.g m = 0.85

g = 0.792
Mg = 0.673

RESUMEN Mg,LUEGO DE APLICAR COURBON
# CARRILES Mg
1 0.5508
2 0.723
3 0.673
3 0.723 Me quedo con el mayor

COMPARAMOS Mg, OBTENIDO POR COURBON Y Mg OBTENIDO POR ASSTHO
METODO Mg
ASSTHO                 0.654
COURBON 0.723
Mg_viga exterior 0.723 Me quedo con el mayor

RESUMEN PARA EL FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGAS Mg
VIGA Mg
Vigas interiores                 0.612
Vigas exteriores 0.723
Mg_final                 0.723 Me quedo con el mayor, por ser el mas desfavorable

M_HL93+IM = (HL93+IM).Mg_final 343.94 t‐m/vg

RESUMEN DE MOMENTOS MAXIMOS FINALES
DEVIDO A W M_cl
Losa 1.07 t/m/vg 163.33 t‐m/vg
Viga .36 t/m/vg 54.96 t‐m/vg
Parapeto .17 t/m/vg 25.52 t‐m/vg
Diafragmas .09 t/vg 1.01 t‐m/vg
Asfalto .22 t/m/vg 33.69 t‐m/vg
HL93+IM == 343.94 t‐m/vg

10
PROCESO CONSTRUCTIVO
1.‐ Coloco el apoyo temporal
2.‐ Coloco las vigas en su posicion definitiva Elemento resistente, viga sola, viga continua de 2 tramos.
3.‐ Encofrado y vaciado de concreto en la losa.
4.‐ Retiro del apoyo temporal Elemento resistente, viga compuesta, viga simplemente apoyada, cargas de larga duracion (3n)
5.‐ Coloco el parapeto y el asfalto
6.‐ S/C vehicular Elemento resistente, viga compuesta, viga simplemente apoyada, cargas de corta duracion (n)

PRIMERA ETAPA.‐ viga con apoyo intermedio, cargas (peso de viga, peso de la losa, difragmas)
M_cl = WL^2/32 ‐54.57 t‐m/vg
No se considero analisis del diafragma
SEGUNDA ETAPA.‐ viga simplemente apoyada, cargas (reaccion del apoyo en el centro de luz)
R_cl = 0.625WL 31.184 t
M_cl = RL/4 272.86 t‐m/vg
TERCERA ETAPA.‐ viga simplemente apoyada cargas (peso parapeto, peso asfalto, diafragmas)
parapeto M_cl = 25.52 t‐m/vg
Asfalto M_cl = 33.69 t‐m/vg
CUARTA ETAPA.‐ viga simplemente apoyada cargas (HL93 + IM)
HL93+IM_M_cl= 343.94 t‐m/vg
**Devemos llevar todos los momentos a esfuerzos**

PROPIEDADES DE LA SECCION COMPUESTA
f'c_losa = 280 Kg/Cm2
Ancho tributario de losa colaborante "b"
Viga exterior b_e = S/2+Lv 2
Viga interior b_i = S 2.20 m
Se toma el menor b = 2
Caso 3n Caso n
Relacion modular n = Ev/El 24.00 Relacion modular n = Ev/El 8.00
b_eq = b/n 8.33E‐02 m b_eq = b/n 2.50E‐01 m
Area_vc = 6.24E‐02 m2 Area_vc = 9.57E‐02 m2 Area de la seccion
yb_losa = 1.99E+00 m yb_losa = 1.99E+00 m Distancia del eje de la losa a la base
yb_vc = 1.10E+00 m yb_vc = 1.41E+00 m Distancia del eje a la fibra inferior
yt_vc = 9.95E‐01 m yt_vc = 6.84E‐01 m Distancia del eje a la fibra en losa
yts = 7.95E‐01 m yts = 4.84E‐01 m Distancia del eje a la fibra superior
Ix_vc = 4.30E‐02 m4 Ix_vc = 6.05E‐02 m4 Inercia en x
Sb_vc = 3.91E‐02 m3 Sb_vc = 4.29E‐02 m3 Modulo de seccion fibra inferior
St_vc = 5.40E‐02 m3 St_vc = 1.25E‐01 m3 Modulo de seccion fibra superior losa
St_losa = 4.32E‐02 m3 St_losa = 8.85E‐02 m3 Modulo de seccion fibra superior losa

RESUMEN DE PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIONES
Viga sola Vc_3n Vc_n
Area 4.57E‐02 m2 6.24E‐02 m2 9.57E‐02 m2
Ix 2.47E‐02 m4 4.30E‐02 m4 6.05E‐02 m4
Sb 3.19E‐02 m3 3.91E‐02 m3 4.29E‐02 m3
St 2.30E‐02 m3 5.40E‐02 m3 1.25E‐01 m3
St_losa ‐‐ 4.32E‐02 m3 8.85E‐02 m3

11
CALCULO DE LOS ESFUERZOS
Fibra superior
2371.23 5052.67 472.58 623.80 2749.92 = ‐10520.50t/m2
0.9 1.25 1.25 1.5 1.75 1052 Kg/Cm2
El esfuerzo <= 1xFy = 2520Kg/Cm2 Okk
631.5834563 59.07195456 77.97498002 343.7394445 = 65.91t/m2
El esfuerzo <= 1xMr = 280Kg/Cm2 Okk 7Kg/Cm2

Fibra inferior
‐(0.9)*1709.79 +(1.25)*6982.80 +(1.25)*653.10 +(1.50)*862.09 +(1.75)*8024.03 = 23341.25t/m2
2334 Kg/Cm2

El esfuerzo <= 1xFy = 2520Kg/Cm2 Okk

‐1709.79 6982.80 653.10 862.09 8024.03 =

0.9 1.25 1.25 1.5 1.75

12
 DISEÑO DE LOSA

Datos generales
Longitud= 35 m

Sección Transversal

A) Predimensionamiento de la Losa

Espaciamiento entre ejes de vigas

Luz del puente S'= 2.2 m

L= 35 m

Espesor de Losa

*En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales

tmin= 0.175 m (Art. 9.7.1.1)

tmin= 0.17333333 >= 0.165

tmin= 0.17 m

* En voladizos de concret oque soportan barreras de concreto, el espesor minimo de losa es:
tmin= 0.2 m

* Teniendo en cuenta las disposicionesanteriores usamos un:

t= 0.2 m

13
B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de concreto sobre vigas múltiples.

C) Momentos de flexión por cargas

A B C D E F
0.9 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 0.9

Momentos de diseño

Momento negativo

Sabiendo que la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores, calcularemos el momento negativo en el apoyo interior B para franjas de losa
de 1m. El cálculo del momento negativo en los apoyos externos se realizará posteriormente al calcular el
volado.
Momento positivo

La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores. El máximo momento positivo por carga viva ocurre en los tramos AB ó CD ,
a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal como F. En base a esa sección
se realizará el diseño para momento positivo en franjas de losa de 1m.

1. CARGA MUERTA (DC)

Peso propio de losa: Wlosa= 500 kg/m

Peso de barreras: Pbarrera= 507.19 kg ( Aplicado en X=0.13m)

A B C D E F

A B C D E F

Diagrama de Momentos en losa por cargas DC

Momentos negativos:

MDC= -100.67 kg-m -0.10067 T.m En el eje …

MDC,IZQ= -57.43 kg-m -0.05743 T.m a 0.2m del eje ..
MDC,DER= -23.66 kg-m -0.02366 T.m a 0.2m del eje..

Momentos positivos

El máximo momento positivo ocurre a 0.88 de los apoyos exteriores

MDC= -105.69 kg-m a 0.88 del primer apoyo

En la mayoración de cargas para el estado límite de Resistencia I, a este último valor por ser negativo lo multiplicaremos porγ = 0.9
para obtener en la combinación de cargas el máximo momento positiv

14
2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto:
Wasf2''= 0.05m * 1m * 2240 kg/m3 = 112 kg/cm

A B C D E F

A B C D E F
Diagrama de Momentos en losa por carga de asfalto

Momentos negativos:

MDW= -53.22 kg-m -0.05322 Tm En el eje …

MDW,IZQ= -29.94 kg-m -0.02994 Tm a 0.2m del eje ..
MDW,DER= -32.63 kg-m -0.03263 Tm a 0.2m del eje..

Momentos positivos

El máximo momento positivo ocurre a 0.88 de los apoyos exteriores

MDW= 35.36 kg-m a 0.88 del primer apoyo

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM):

3.1) Momentos negativos

Haciendo uso de la línea de influencia para momento flector en el apoyo B

calculamos el momento por carga viva en la sección de máximo momento negativo
(apoyo B) colocando los ejes de carga de camión en posiciones críticas:

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

A B C D E F

Linea de influencia de momento en el apoyo B

M(-)= -3.458664 T.m

Para dos carriles cargados: Tal como se aprecia en la gráfica, el caso no es crítico por la presencia de ordenadas positivas.

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1.22+0.25 S’ = 1.77 m

Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja es:

MB(-)LL+IM= -3.458664*1.33/1.77= 2.5989 T.m

Conociendo la posición de cargas que genera el máximo momento negativo en B calculamos también los momentos en la cara de la viga
a la izquierda y derecha resolviendo la losa hiperestática apoyada sobre las cuatro vigas (SAP2000)

15
 A B C D E F

Diagrama de momento flector en la losa por carga viva crítica

Se obtiene:

M(-)LL+IM = -2.8841 -2.63 T.m (En el eje B)

M(-)LL+IM, izq = -1.7639 -1.61 T.m (cara izq. de B)

M(-)LL+IM, der= -1.8264 -1.67 T.m (cara der. de B)

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

CARGA TIPO M(-) izq M(-) eje M(-) der γ(Resistencia I)

Losa+Jersey DC -0.057 -0.101 -0.024 1.25
Asfalto DW -0.030 -0.053 -0.033 1.5
Carga viva LL+IM -1.609 -2.630 -1.666 1.75

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25)MDC+(1.50)MDW+1.75M(LL+IM)]

En el eje B:

Mu = 1.25(-0.101)+1.50(-0.053)+1.75(-2.63)= -4.8087 T-m

En cara de viga izquierda:

Mu = 1.25(-0.057)+1.50(-0.03)+1.75(-1.609)= -2.9318819 T-m

En cara de viga derecha:

Mu = 1.25(-0.05)+1.50(-0.03)+1.75(-1.666)= -3.28 T-m -2.9934544 T-m

El acero negativo será diseñado con el momento en el eje B que es mayor que en las caras izquierda y derecha

3.2) Momentos positivos

A 0.4L B C D E F

Linea de influencia a X=0.4L del primer tramo

Para un carril cargado, y con el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(+)= [7.26T(0.363m)+7.26T(-0.020m)]1.2= 2.988 T.m

Para dos carriles cargados: Debido a que solo se generarian mas momentos negativos,consideraremos solo un carril cargado

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(+)= 0.66+0.55 S’
E= 0.66+0.55(2.2)= 1.87 m

Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica (33% para el Estado Límite de Resistencia)
y el ancho de franja, es:

M(+)LL+IM= 2.988*1.33/1.87= 2.1253 T.m

16
 RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS A 0.4L del Primer Tramo

CARGA TIPO M(+) T.m γ(Resistencia I)

Losa+Jersey DC -0.106 0.9
Asfalto DW 0.035 1.5
Carga viva LL+IM 2.125 1.75

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 ó 0.9)MDC+(1.50 ó 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)]

Mu= 0.9(-0.106)+1.50(0.035)+1.75(2.125)= 3.6772 T-m

4. Cálculo del acero

4.1) Acero Negativo (perpendicular al tráfico)

Mu = -4.8087 T-m

Utilizando As ∅ 1/2” y recubrimiento r= 5.0 cm

z
z= 5 + 1.27/2= 5.64 cm
d=20-5.64cm= 14.36 cm d

As (-)= 7.3063*(10^5)/(0.9*4200*14.36-a/2)= 9.4021 cm2

a= As*4200/(0.85*280*100)= 1.65915 cm

Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será:

S= 1.27/9.4021 0.14

USAR 1∅1/2” @0.15 m

As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu

a) Mcr = 1.1(fr S) = 1.1(33.63 kg/cm2 )(6,667 cm3 ) = 2.47 T-m

f r = 2.01 raiz(f'c)= 2.01 raiz(280) = 33.63 /kg cm

S = bh2 /6 = 100(20)2 /6 = 6,667cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(4.8087) = 6.395559 T-m

la cantidad de acero propuesta: As=1.27cm2 /0.15m=8.4666 cm2 /m resiste

a= 1.49411647 cm

Mu= 0.9*4200*(14.36-(2.49017/2))*14.111 = 4.35665158 T-m

Mu = 4.35665158 > 2.47 T-m Ok!

17
 4.2) Acero Positivo (perpendicular al tráfico)

Mu (+) = 3.6772 T-m

Utilizando As ∅ ½” y recubrimiento r= 2.5 cm

z= 2.5 + 1.27/2= 3.14 cm

z
d
d=20-3.14cm= 16.86 cm

As (+) = 5.6957*(10^5)/(0.9*4200*(16.86-a/2)= 7.0317 cm2

a= As*4200/(0.85*280*100)= 1.051 cm

Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será:

S= 1.27/7.0317 = 0.18

USAR 1∅1/2” @ 0.18 m

As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu

a) Mcr = 1.1(fr S) = 1.1(33.63 kg/cm2 )(6,667 cm3 ) = 2.47 T-m

f r = 2.01 raiz(f'c)= 2.01 raiz(280) = 33.63 /kg cm

S = bh2 /6 = 100(20)2 /6 = 6,667cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(3.6772) = 4.8907 T-m

la cantidad de acero propuesta: As=1.27cm2 /0.18m=7.0555 cm2 /m resiste

a= 1.24509706 cm

Mu= 0.9*4200*(16.86-(2.03742353/2))*14.111 = 4.33049421 T-m

Mu = 4.33049421 > 2.47 T-m Ok!

4.3) As de temperatura

As temp= 0.18* 1280* 20 / ( 2 * (1280+20 ))

As temp= 1.772 cm2 Total en cada direccion en cada cara

Además: .2 33cm2/m/ ≤A ≤12.70cm2/m

Entonces se usará 2.33 cm2/m

Utilizando varillas ∅3/8”, la separación será:

S= 0.71/2.33= 0.3 m

USAR 1∅3/8” @ 0.30 m

18
4.4) As de distribución

En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria en un porcentaje del acero positivo igual a:

S = distancia entre cara de vigas = 1.80m

%= 121/raiz(S)= 90% > 67%

Usamos el 67%

As repart= 0.67*7.0317= 4.711239 cm2

Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será:

S= 1.27/ 4.711239 = 0.27 m

USAR 1∅1/2” @ 0.27

5. SECCIÓN DE LOSA APOYADA EN VIGAS

As(-) princ. 1/2" @ 0.15m
As temp 3/8" @ 0.30m

0.2m

As distrib. 1/2" @ 0.27m

As(+) princ 1/2" @ 0.18m

19
Volumen total de Concreto del puente presforzado: 248.6 m3

Losa:

largo (m) ancho (m) espesor (m) Volumen (m3)

35 12.8 0.2 89.6

Vigas AASHTO Tipo VI

Área de 1 viga tipo VI (m2) ancho (m) cantidad Volumen (m3)

0.7 35 6 147

Diafragma

largo (m) altura (m) espesor (m) cantidad Volumen (m3)

2 1.5 0.2 5x4 = 20 12

20
COMPARANDO RESULTADOS ENTRE EL PUENTE PREFORZADO Y EL METALICO

El desarrollo del diseño del puente Preforzado y del metálico nos dio información útil para
estimar el material y esfuerzos que intervienen tanto en el acero y concreto en un puente con
mismas dimensiones requeridas:

Preforzado

Metálico

Respecto al metrado de cargas se armó la siguiente tabla:

Metrado de Cargas Preforzado Metálico

WDC 2.98 t/m/viga 1.59 t/m/viga
PD (Diafragma) 1.25 t/viga 0.09 t/viga
WDW 0.22 t/m/viga 0.22 t/m/viga

Se puede concluir que el puente metálico es mas ligero por lo cual sus efectos de momentos
en los apoyos son menores, tal como se ve en la tabla de momentos:

21
PREFORZADO

METALICO

El ingeniero debe decidir cómo interpretar las tablas y figuras que muestran las comparaciones
de las tablas mostradas, y de ellos verificar el costo de materiales según el costo que ofrece el
mercado, incluido el costo de mantenimiento, y la vida del puente.

Una conclusión que se puede extraer es que todos los tipos de puentes son bastante
competitivos en Costos iniciales y Costos de valor presente perpetuo. Los costos iniciales
promedio varían de $ 174 por pie cuadrado a $ 226 pies cuadrados. El costo promedio
perpetuo actual varía entre $ 218 por pie cuadrado (pretensado I Beam) y $ 278 por pie
cuadrado (cuadro adyacente pretensado).

La vida media del puente más baja que se estima es de 73 años (Pretensado I Beam) y la más
larga fue de 82 años (Steel I Beam).

El coeficiente de variación (desviación estándar / media) del PPVC fue aproximadamente del
20 por ciento, que es considerablemente alto. Con las diferencias relativamente pequeñas en
los promedios de PPVC, dada la dispersión de los costos de PPVC (desviación estándar),
cualquiera de los tipos de puentes puede tener el menor costo de valor presente perpetuó
para un proyecto dado.

Dejamos un cuadro estimado de comparación de costos entre puentes con vigas de acero,
concreto reforzado y postensado considerando la variación de la luz libre realizado por la
facultad de Ingeniería civil de la Universidad de Cartagena para un presupuesto de 30 metros
de longitud.

22
23
24
25