 El túnel de Piedra Colorada, excavado por PROACON MEXICO S.A. de C.V.

se
encuentra dentro del tramo correspondiente a la empresa ALDESEM (Matriz de
Proacon) de la Supercarretera Durango-Mazatlan.
Durango Mazatlan
 Comienza en el pk 139+427 y termina en el pk 139+885 con un total de 458 metros
lineales de túnel en mina.
Se comenzo la excavacion en Marzo de 2010 p por la boca Mazatlan.
Metodo austriaco, avance y destroza. Sostenimiento terminado en cada
pase.
Avance con explosivo y medios mecanicos.
En agosto de 2010 cuando se llevaban excavados 322m en avance se
produce derrumbe debido a las intensas lluvias.

Se realiza un rebaje en
el exterior para
liberar de carga la
zona afectada y se
continua realizando
destroza desde la
boca Mazatlan
E Octubre
En O t b de
d 2010 se comienza
i la
l excavacion
i por la
l boca
b d
de D
Durango.
 Se excavaron 150 metros lineales
por la boca Durango obteniendose
en todo momento RMRs menores de 5.

Fue necesario establecer un

nuevo sostenimiento que no estaba
recogido en el proyecto.
E
Excavacion
i bajo
b j enfilaje
fil j pesado
d
Se perfora el enfilaje con el jumbo, se inyecta con hormigon y se
excava colocando cuadros cada metro.
Es necesario ir ganando altura con los cuadros poco a poco hasta
alcanzar 90cm para perforar el siguiente enfilaje.
S dejan
Se d j tres
t metros
t d solape
de l entre
t un enfilaje
fil j y ell siguiente.
i i t
 DISPOSICION DEL ENFILAJE

Cada enfilaje consta de 35 micropilotes de 3,5” de diametro

Se colocaron 15 enfilajes de 12m de largo cada uno.
Se avanzo 9m con cada enfilaje pues se dejan 3m de solape.
Se coloco un enfije mas desde la boca de Salida en la zona del cale.
Se colocaron cuadros a medio metro en la zona de derrumbe.
 El enfilaje pesado se dispone ocupando
un angulo de 120º desde el eje del tunel.
En la zona de derrumbe nos encontramos
con terreno muy malo,
malo tipo suelo
suelo.
Fue necesario colocar enfilaje en toda
la seccion, a 180º

Se excavo dejando un machon

central de seguridad y sellando el
frente con concreto en cada pase.
¡Pura arena!
Al excavar desde la boca de entrada
Encontramos los cuadros afectados
Por el derrumbe.

Que hubo que cortar, evidentemente

El dia 11 de febrero en la tarde, a
falta de 14m para calar se vuelan
canalizaciones en la boca de salida
y origina un asentamiento del
terreno de relleno por encima de la
excavacion. El sostenimiento entra
en carga y nos obliga a tomar
acciones rapidas
 Aparecieron grietas en el concreto y
se oia crujir. El sostenimiento estaba
al limite.

Esa misma noche se lanzo una zapata

triangular de concreto en las bases de los
cuadros en los ultimos 30m excavados.
Tambien se colocaron cuadros TH-29 por
debajo y entremedias de los cuadros
IPR que estaban en carga y se recubrieron
de concreto
concreto.
Finalmente el dia 21 de febrero de 2011
tras muchos esfuerzos y dedicacion de todo
el equipo
q p calamos el tunel.

Bernardo quiso constatarlo

La destroza fue pan comido. Sin perder
la vigilancia se avanzo rápido generando
unos rendimientos altos.
En tres semanas terminamos los 150m
que restaban de destroza atacándola
desde las dos bocas con el mismo equipo.

Se colocaron patas de destroza de

IPR12” como refuerzo en la zona de
IPR12
derrumbe en lugar de las IPR6”
Una vez finalizada la excavacion se colocan las canalizaciones definitivas

Posteriormente viene la impermeabilizacion

p y el revestimiento definitivo
 Actualmente se ha realizado la
zapata y se esta colocando la
Impermeabilizacion.

Por detrás de los trabajos de

impermeabilizacion ya llevamos
El carro hormigonando el revestimiento
definitivo.
Van 9 puestas de 15m cada unauna.

Este es el aspecto final, solo queda

el pavimento.
Detalle del carro. Esperando
p p
para
desencofrar

Boca Mazatlan del tunel de Piedra

Colorada, ya finalizada, con el pico de
flauta a la espera del pavimento
flauta, pavimento.