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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

Docente:
Mendoza Ayre, Ivan Edgar
Curso:
Diseño de Vías Urbanas
Tema:
Microsimulación de la intersección de Av. Raymondi con Jr. Chiclayo
Alumno:
Rios Rios, Cassidy Sarita

Tingo María – Perú

202
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INDICE

I. INTRODUCCIÓN ....................................................................... 3
II. OBJETIVOS .............................................................................. 3
III. JUSTIFICACIÓN DEL TRABAJO ............................................. 4
IV. MATERIALES Y MUESTRAS ................................................... 4
V. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS ............................................. 5
VI. PLANO ...................................................................................... 8
VII. METODOLOGÍA ....................................................................... 8
VII. CONCLUSIONES .................................................................... 14
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I. INTRODUCCIÓN
En la presente monografía se realizará el análisis de la intersección de Av.
Antonio Raymondi con Jr. Chiclayo, unas de las calles mas transitadas de la
ciudad de Tingo María, en las cuales se presenta mayor congestión por uso
concurrido de esta, dicha intersección servirá como base de proyección y
orientación; evidenciaremos que mediante un correcto estudio que se puede
disminuir los problemas de diseño vial y la circulación de los transitarios. Para
poder realizar un correcto estudio se recolectarán datos de campo, los cuales
ingresaremos en el software PVT Vissim 2022, que realizará una
microsimulación de la intersección tomada.
PTV Vissim evalúa virtualmente el comportamiento de cualquier nivel de
vehículos automatizados. Puede crear un entorno completo de pruebas
virtuales que represente las condiciones de tráfico e infraestructura dentro de
nuestro software de simulación.
A través de la plataforma de simulación, puede examinar el comportamiento
de conducción de los vehículos autónomos y su impacto en el flujo de vial.
Gracias a la tecnología de PTV Vissim, el software es capaz de simular estos
vehículos que con sus propias características de movimiento y su interacción
con otros vehículos conectados o no conectados.

Fig: Ubicación de la intersección

Fuente: Adaptado de Google Maps

II. OBJETIVOS
1.1 Objetivo general:
✓ Evaluar la condición actual del flujo vehicular de la intersección vial de
la avenida Antonio Raymondi con jirón Chiclayo (usando el software
PTV VISSIM7), para optimizar el nivel de servicio.

1.2 Objetivos Específicos

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✓ Realizar una correcta obtención de datos en campo

✓ Aplicar el programa PTV VISSIM7 en la intersección con los datos
correctamente obtenidos
✓ Desarrollar un microsimulación y el análisis del flujo vehicular para
evaluar el sistema de regulación de tráfico.

III. JUSTIFICACIÓN DEL TRABAJO

Actualmente en la ciudad de Tingo Maria se puede observar el incremento de
congestión, esto debido a la presencia de transporte de carga e
interprovincial, originado por el pase de la carretera a través de la ciudad,
afectando la fluidez del tránsito, generando contaminación ambiental e
inseguridad de los transeúntes, también debido al incremento de tránsito se
ha podido observar el incremento de accidentes de tránsito, atentando contra
la vida de la población. La investigación trata de explicar la problemática y
saber el grado de congestión vehicular, proponiendo así una propuesta vial
mejorada y complementaria regida a las normas.

IV. MATERIALES Y MUESTRAS

• Ámbito
El presente trabajo de investigación de ingeniería de tránsito, se realizó
en la cuadra 7 de la Av. Raymondi intersectado con el Jr. Chiclayo,
ubicado en el distrito de Rupa Rupa, provincia de Leoncio Prado,
departamento de Huánuco.
• Población
Tráfico vehicular que circula entre las cuadras 7 de la Av. Antonio
Raymondi y el Jr. Chiclayo, durante las 24 horas del día y pasajeros que
usan vehículos de transporte en ese tramo de vía urbana.
• Muestra
El estudio se ha desarrollado en las 7ma cuadra de la Av, Antonio
Raymondi que intercepta con Jr Chiclayo
• Nivel y tipo de estudio
Es una investigación cuantitativa aplicada.
• Diseño de investigación
Trabajo de campo: consistente en el conteo de vehículos que transitan,
tiempos de recorrido.
Determinación del tipo de tránsito vial de la zona en estudio.
Uso del manual de cálculo de capacidad vial.
Cálculo de velocidades.
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Determinación de índices de accidentalidad.

• Técnicas e instrumentos
Se utilizó la técnica de observación directa, ayudado por filmaciones
para los efectos del conteo vehicular, recopilaciones de datos y
análisis de datos.
Los instrumentos utilizados.
-Móvil con cámara
-Laptop
-Software VISSIM.

V. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS

Tomando como base a la intersección de la Av. Antonio Raymondi y Jr.
Chiclayo.

Fig: Ubicación de la intersección

Fuente: Adaptado de Google Maps

Se han podido observar el estado actual de las vías:

• Semáforos: se cuenta con semáforos por la seguridad vial de los
peatones, por la cercanía de una institución educativa.
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• Falta de señalización: no cuenta con señalización para el pase de los

peatones, ni con el tipo de circulación de las vías

Fig: Av. Antonio Raymondi

Fuente: Adaptado de Google Maps

• Límites de velocidad no señalizados en la vía pública: en toda la

Avenida Raymondi ni en sus intersecciones se cuenta con límites de
velocidad, a pesar de que la Avenida Raymondi cuente con el paso
continuo de carros de carga e interprovinciales.

Fig: Av. Antonio Raymondi con Jr. Chiclayo

Fuente: Adaptado de Google Maps

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• Cunetas y canales en mal estado: a lo largo de la Av. Raymondi se

puede apreciar, la mala situación en la que se encuentran las
cunetas, provocando accidentes de tránsito.

Fig: Av. Antonio Raymondi cuadra 7

Fuente: Adaptado de Google Maps

• Ausencia de ciclovías: las vías principales y secundarias carecen de

ciclovías, dificultando la movilización de algunos usuarios que hagan
uso de estas.

Fig: Av. Antonio Raymondi con Jr. Chiclayo

Fuente: Adaptado de Google Maps

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VI. PLANO
Mapa catastral de la ciudad de Tingo María

Fig: Av. Antonio Raymondi con Jr. Chiclayo

Fuente: Bibliocad

VII. METODOLOGÍA
5.1 Uso del programa PVT Vissim 2022
• Rutas de simulación
Dibujamos las rutas de los carriles donde haremos la simulación.
Presionamos click derecho en la ruta que se desea dibujar, después se
procede a llenar los datos del carril creado, realizamos los mismos pasos
para crear cada uno de los carriles.
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Fig: Ventana Link para datos de los carriles

Fuente: Elaboración propia

• Diseño de las intersecciones

Click en link/presionar control+click derecho y se arrastra de una unión a
otra y se procede a llenar los datos de los cuadros que aparece,
realizamos el mismo procedimiento para cada carril.

Fig: Intersecciones creadas

Fuente: Elaboración propia

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• Prioridad de conflictos
Para evitar que los vehículos colisionen, establecemos la prioridad en
cada intersección. Para lo cual seleccionamos los conflictos y damos
anticlick para establecer la prioridad.

Fig: Prioridad de conflictos

Fuente: Elaboración propia

• Rutas de vehículos
Para establecer la ruta que llevar consigo los carriles, establecemos: click
en vehicule routes/click derecho en el carril que se desea direccionar/click
en add new statid vehicle, se realiza las de direccionamiento.

Fig: Rutas establecidas

Fuente: Elaboración propia

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• Cargado de vehículos
Para poder establecer los tipos de vehículos que pasan por la calle, vamos
a Base data-3D models, lo cual abrirá una ventana en la parte inferior.

Fig: Tipos de vehículos establecidos

Fuente: Elaboración propia

• Introducción de semáforos
Vamos a signal control, nos aparecerá una ventana de título signal
controller, damos en edit signal controller, en signal grupo creamos de
acuerdo a la cantidad de calles, en signal programs creamos una
programación e insertamos los tiempos y aceptamos.
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Fig: Semáforos establecidos

Fuente: Elaboración propia

Fig: Calles insertadas y tiempos establecidos

Fuente: Elaboración propia

• Microsimulación
Damos click en las figuras que se presentan en la siguiente imagen para
poder observar la simulación en 3D.
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Fig: Ventana fixed time

Fuente: Elaboración propia

Resultados obtenidos:

Fig: Datos obtenidos

Fuente: Elaboración propia

Se realizó la Microsimulación con datos obtenidos en campo como el

volumen vehicular y el ciclo del semáforo.
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Fig: Datos obtenidos

Fuente: Elaboración propia

Se requiere mejorar el tiempo que está resaltado con rojo

VII. CONCLUSIONES

• Analizando la simulación realizada, concluimos que la semaforización

de la intersección no es óptima en las horas pico, debido al volumen
de vehículos que se presentan a esas horas.

• Podemos concluir que el programa PVT Vissim es la mejor elección

para solucionar en problemas de congestión vehicular, cuenta también
con la interacción de otros software para su modelamiento 3D.