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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

INFORME ACADÉMICO

Análisis estructural del Puente Raimondi - Ancash

Autor(es):

Asesora:

TRUJILLO- PERÚ
2021

Dinámica Facultad de Ingeniería

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ÍNDICE:

INTRODUCCIÓN……………………………………………………...…

ANTECEDENTES ………………………………………………………

I. OBJETIVOS………………………………………………………..

II. JUSTIFICACIÓN……………………………………………………

..
III. MARCO TEORICO………………………………………………..

IV. APLICATIVA…………………………………………………………..

V. PUENTE X………………………………………………………………

VI. CONCLUSIONES…………………………………………………………

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS…………………………………

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INTRODUCCIÓN:

El asunto de los puentes es fundamental para todos los estudiantes de ingeniería civil.
Dialogamos de la utilidad de los conocimientos logrados en los cursos de resistencias
de materiales, concreto armado y especialmente en la observación de construcciones
y detalladamente en el análisis de estructuras.

El balance del análisis de estructuras se sustenta en el entendimiento de la física,

matemática y específicamente estática, empleando varias leyes de equilibrio para así
poder decidir un balance entre la carga y la resistencia de la estructura integrada
únicamente por armaduras.

El puente es el elemento fundamental en las carreteras y sus funciones son distintas,

desde juntar grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos que realizan
para enlazar caminos separados por terrenos profundos. También, se deben construir
de una forma funcional y segura para proporcionar el desplazamiento de la población
y realizar quehaceres económicos y sociales.

En la construcción de los puentes se utilizaron diversos materiales: madera, piedra,

hierro, hormigón, ladrillo y aluminio. Ahora, están comenzando a utilizar materiales
compuestos hechos de fibras de un material muy resistente incrustado en una matriz
de plástico. Y es la resistencia específica del material lo que determina en gran medida
la capacidad de las estructuras.

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ANTECEDENTES

Según Fares Hraib y Liu Hui (2019), escribieron un artículo describiendo y analizando el
movimiento de rotación de la viga externa del puente durante su construcción, y el
objetivo de su investigación fue conocer los parámetros que afectan directamente la
rotación de los factores externos. de un puente sometido a cargas estructurales.
Básicamente, analizan dos tipos de cargas, el peso del hormigón fresco y el peso de la
regla, y los efectos resultantes, como el peso del encofrado y el encofrado, no son
demasiado grandes para el tipo de cabezal. Primero, es por eso que el autor tomó solo
estas dos variables para este estudio.

Llago A. (2016) presentó las técnicas modernas de construcción de puentes metálicos,

la muestra comenzó brevemente con la historia del desarrollo de los puentes
metálicos en términos de la calidad de los materiales y la forma del puente metálico.
Se produce el proceso de construcción y el desarrollo de la tecnología.

Navarro M, A (2013) El autor sugiere reducir el tiempo de construcción del puente

mixto push-pull, Incrementar el alcance que se encuentra actualmente en
construcción, de 80m a 150m, evitando averías por movimientos de equipos y
materiales realizados durante la fase de puesta en marcha

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I. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVOS GENERALES:

El objetivo general del presente trabajo es analizar el estado actual del puente
Raimondi - Ancash, realizando una revisión bibliográfica y una inspección visual a fin
de contribuir con el buen uso y conservación de dicho puente.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

● Reconocer las fallas que presentan cada una de las estructuras del Puente
Raimondi

● Interpretar las causas de las fallas en las estructuras.

● Proyectar alternativas de solución ante estas fallas

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II. JUSTIFICACIÓN

2.1. Justificación Científica

El presente trabajo se generó por la problemática y deficiencia que hoy en día están
presentando, ya sea por la irregularidad en el momento de su ejecución como por los
incumplimientos de las normas o manuales que prevalecen para el diseño de un
determinado puente. Por ello, así mismo este trabajo cuenta con información sobre
los puentes más importantes de la provincia de Huaraz, explicando el tipo de puente
que se muestra con su respectiva importancia y si presentan respectiva importancia y
si presentan algunas fallas en su diseño. Algunas fallas en su diseño.

2.2. Justificación Económica

En el mundo en que vivimos, la seguridad es uno de los aspectos más importantes a

considerar, la vida humana no tiene precio, por eso el análisis estructural del Puente
Raimondi reducirá el riesgo de accidentes en la región de Huaraz. - Ancash “Por los
costos económicos de un accidente de tránsito para el estado, superan el costo de
construcción de un puente” (SNAT, 2018). Los organismos públicos asignan un
presupuesto muy elevado para este trabajo. Además, este proyecto analizará la
estructura de Puente Raimondi - Ancash

2.3. Justificación Social

El presente análisis nos permite mejorar una toma de decisiones a las autoridades
locales del sector público y privadas para mejorar la competitividad de los
productores, para ver qué factores inciden para la competitividad de los productores

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III. MARCO TEÓRICO

3.1. TIPOS DE PUENTES

A) Puentes simplemente apoyados

Estos son los puentes más fáciles de construir, por lo que son un puente y tienen dos
soportes.

Fig. 1,- PUENTE SUMBAY

B) Puentes continuos

Se trata de puentes con más de una sección transversal, por lo que la subestructura
consta de dos estribos y dos o más pilares

Ejemplo de puente continuo: Puente Ñácara: Piura

Fig. 2,- Puente Ñácara - Chulucanas – Piura

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C) Puentes en arco

El arco mismo de estos puentes es un elemento cuya fibra inferior trabaja a

compresión por lo tanto el arco puede ser de concreto armado o de acero

Ejemplo: El Puente Bolognesi - Piura

Fig. 3.- PUENTE BOLOGNESI - PIURA

D) Puentes tipo pórtico

Este tipo de puentes tiene integrados el tablero con los estribos. En algunos casos el
estribo puede ser también postensado.

Ejemplos: El Puente leva, el puente Casinchihua.

Fig. 4 CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA: PUENTE CASINCHIHUA-ABANCAY

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E). Puentes viga.

Un puente de vigas consta de uno o más elementos rectos o curvos, apoyados en dos
o más puntos, que soportan las cargas que actúan sobre ellos en virtud de su
capacidad de flexión.

Fig. 5.- PUENTE DE TABLERO DE VIGAS

F). El arco triarticulado

Es isostático, por lo tanto, las flexiones en él no se ven afectadas por las

deformaciones de los apoyos, ni por los fenómenos de fluencia, retracción o
temperatura.

Fig. 6.- PUENTE TRIARTICULADO DE SALGINATOBEL (SUIZA)

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3.2. PARTES DE UN PUENTE.

❖ SUPERESTRUCTURA:

El Puente Antonio Raymondi tiene columnas de 150 metros por estribo. Además, cuenta con
un doble arco superior, de sección mixta, formado por una losa de hormigón sobre una losa
sostenida por vigas transversales adosadas a los arcos inferiores del arco. Se construyó para
dos pasillos con un ancho de 14,60 m, en la parte central, 15,25 m en los estribos. Ancho del
neumático 7,20 m, 2 llantas 0,80 m. Y dos literas de diferentes anchos desde 2202 ma 2530 m,
de los cuales 0,60 m están reservados para el sitio de la barrera. El tablero del puente tiene
una junta flexible, un desagüe de hierro galvanizado de 80 mm de diámetro y 300 mm de
largo, con un tanque de recolección de agua y una capa de 50 mm de asfalto frío sobre el
espesor del tablero de rodadura. Para las vigas transversales superiores con un diámetro de
1000 × 1000 mm, se realiza una base inclinada superior e inferior y celosías verticales y los
estabilizadores inferiores tienen una sección en T de doble metal, con un ala superior de 300
mm de ancho y un ala de menos de 400 mm.

❖ SUBESTRUCTURA:

Para la subestructura del puente Antonio Raimondi se utilizó concreto y acero de refuerzo. la
cimentación de estribos es profunda. Los accesos de los dos márgenes llevan terraplenes y
una losa de aproximación a cada margen. Se asfaltó el tablero del puente.

3.3 Clasificación del puente

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Se pueden clasificar de la siguiente manera:

3.3.1 Por el material usado.

 Puente de acero: formado por vigas, cerchas, ménsulas, colgantes o puentes

fijados con cables.
 Puente de hormigón: hormigón armado u hormigón pretensado, ménsula o
cables instalados.
 Puente de madera: el tono de los troncos.
 Puente de aleación de aluminio (titanio)

3.3.2 Por sus objetivos funcionales

 Puentes carreteros.
 Puentes ferroviarios
 Puente mixto.
 puente peatonal.
 Puentes acueductos. alternativamente
 Puede ser portátil o estacionaria y para uso permanente o tempora

3.3.3 Por su sistema estructural.

 Tipo de panel: hormigón de concreto armado o reforzado.

 Vigas en T: Algunas vigas tienen una sección en T de concreto armado o
hormigón pretensado. Para este argumento, el puente a analizar sería una viga
de losa. Las partes principales de este tipo de puente se muestran a
continuación:
 De sección compuesta: Losa de concreto armado sobre viga de acero soldada
longitudinalmente o viga pretensada.

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Fig. 1, Partes de un puente tipo viga losa. Adaptado de “Guía para el diseño de
puentes de viga y losa”

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IV. APLICATIVA:

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V. PUENTE X:

En esta oportunidad el puente que hemos considerado principal sería el Puente Raimondi
del departamento de Ancash.

TIPO DE PUENTE

Súper estructura de acero con arco atirantado.

METODOLOGIA Y NORMAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO

Según el manual de diseño geométrico de carreteras DG (2018);

Para el diseño de ingeniería del puente, se seguirán las disposiciones del Manual del usuario
del puente, el Manual del usuario del puente estará en vigor y se considerarán los siguientes
factores:

 La alineación de la carretera en las secciones del puente puede ser curva y no

necesariamente perpendicular a los cursos de agua, arroyos u obstáculos que se
deben cruzar.
 La altura de los puentes en curvas horizontales o áreas de transición debe
cumplir con el diseño de ingeniería especificado y el diseño de ingeniería
especificado en la carretera y no debe exceder el valor máximo permitido.

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UBICACIÓN

 DISTRITO: Huaraz
 PROVINCIA: Huaraz.
 DEPARTAMENTO: Ancash

DESCRIPCION

En el puente Raimondi las características son: longitud 90 m de largo, con una longitud de
150 m entre ejes de estribos el puente Antonio Raimondi, que cuenta con un doble arco
superior. Soporta 50 Tn y su estructura de 490 toneladas de fierro.

El proyecto se ubica a 1640 msnm, en el límite de los departamentos Áncash y La Libertad,

así como de las provincias Sihuas y Pataz, respectivamente. El acceso a la obra es por vía
terrestre, la cual se realiza a través de la vía Chimbote - Sihuas - Quiches, con un recorrido
aproximado de 255 Km y un tiempo aproximado en camioneta de 10 horas y 30 minutos.

“Esta es otra obra de alta ingeniería que formará parte de la gran vía interoceánica que está
impulsando para unir la región Ancash con Huánuco, Pucallpa y el estado de Acre en el Brasil
a fin de conformar la gran Macro región como un polo de desarrollo económico y social en
esta parte del País".

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VI. CONCLUSIONES:

 La importancia de este proyecto no solo permitir mejorar la calidad de vida de sus

pobladores sino también de las otras comunidades cercanas, mejorando el tránsito, el
transporte, permitiendo el comercio, la seguridad de la vía, etc.

 Este proyecto ayuda al desarrollo de la comunidad, su diseño es de dos vías permitiendo un

mejor transporte y evitando accidentes.

 Su diseño está acorde con el paisaje del lugar, la iluminación, mayor seguridad para el
peatón por contar con veredas adecuadas para su Transitabilidad, así como vigas de tipo
arco que sostienen las losas dando un diseño más moderno.

 Por lo tanto, la construcción de este puente brinda un beneficio económico, de seguridad,

de Transitabilidad, comercio generando más inversiones para su comunidad.

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