DESCRIPCIÓN MONOGRAFICA + ANEXOS

MONOGRAFÍA

TERRITORIOS DEL AGUA

- Paraguay – Agua que va al mar

- Asunción (en guaraní, Paraguay, fonéticamente /paɾaɡuaˈɨ/)

Se podría decir que el territorio Paraguayo fue diseñado por el

agua, razón probable de una de las acepciones de su nombre, y de
la ciudad de Asunción, que en lengua guaraní, se la nombra de igual
manera con una pequeña diferencia en la pronunciación.
Gran parte de los ríos que conforman la Cuenca del Plata se
encuentran en Paraguay y lo delimitan. Este sistema hidrológico, con
distintos tipos de río, es de una importancia sin igual en Latinoamérica,
ya que conforman el sistema de carga y descarga del Acuífero guaraní,
una de la reservas de agua dulce más grandes del Planeta Tierra, que
se encuentra debajo del mismo.
No en vano, la palabra mas elemental del idioma guaraní es agua,
en guaraní Y, que funciona como raíz de gran parte de este lenguaje
ancestral.
Los pueblos originarios de Latinoamérica se movilizaron en torno
a la hidrografía, y su territorio no estaba supeditado a límites políticos,
sino en torno al agua dulce, como gran parte de las civilizaciones.
Históricamente , la cuenca del Plata , fue la principal ruta de
exploración de América durante la invasión de los españoles. El sistema
hídrico resultó ser el más eficaz en cuanto a movilidad.
Los ríos Paraná, Paraguay y Pilcomayo, delimitan gran parte del
territorio en cuanto a la división política de Paraguay, Argentina, Bolivia
y Brasil. El río Paraguay, a su vez, divide al Paraguay en dos regiones
naturales completamente distintas. La Región Occidental o Chaco, y la
y la Región Oriental (Bosque atlántico del Alto Paraná) Estas regiones,
se contaminan (en el buen sentido de la palabra) una a otra conformando
territorios con características de ambas regiones a lo largo del Río
Paraguay.
La ciudad de Asunción y gran parte de su área metropolitana se
encuentran sobre el Río Paraguay y además, en el encuentro de este
con el Río Pilcomayo, lo que la dota de una particular situación natural
en cuanto a fauna y flora.
Estos recursos naturales, han modificado el territorio de la ciudad
de asunción según sus características y cualidades. Así, el Río Paraguay,
que es un río de llanura meandriforme, cambia su curso de acuerdo al
trazado de sus meandros y deja a su paso paleocauces y lagunas en
las zonas bajas, y da forma a las barrancas en las zonas altas. Así
se formaron lo que hoy conocemos como los bañados Norte y Sur. Es
importante la presencia de una barranca consolidada que establece la
cota segura de inundación del río.
Esta barranca básicamente divide una ciudad consolidada y
una ciudad informal, que año tras año afecta a las poblaciones más
vulnerables. La misma otorga un paisaje muy singular a la ciudad, con
distintas escalas de relación con el río.
Esta condición hidrográfica de la ciudad de Asunción, de estar
rodeada por el Río Paraguay y sus paleocauces que conforman los
bañados Norte y Sur, junto a su topografía irregular conformada por
colinas y arroyos es determinante en la configuración de la ciudad.
Entre estos arroyos, se encuentra el Mburicao, que se podría
decir, parte en dos a la zona Norte de la ciudad en su sentido transver-
sal. Este arroyo urbano, que atraviesa varios barrios de la ciudad, y
de inmenso potencial paisajístico hoy se encuentra completamente
degradado. Sus márgenes se encuentran ocupadas y prácticamente
funciona de vertedero de basura (tanto de industrias como de la
población). Su saturación ocasiona inundaciones esporádicas durante
las tormentas.
PROPUESTA
Se propone potenciar los recursos hídricos que intervienen,
que han delimitado el territorio y que todavía tienen incidencia en la
ciudad.
Por lo tanto se consolida la barranca con una via de circulación
longitudinal (Avda. Florencio Villamayor) y un Parque Lineal que
articula la diferencia de nivel a lo largo del proyecto.
Además, este parque lineal, funciona como un sistema de captación
y depuración de aguas residuales (aguas grises) fruto de las lluvias.
De esta manera se evita la contaminación de los sistemas hídricos
(río, arroyo, lagunas)
El arroyo Mburicao, desde la Avda Artigas , hasta el Río
Paraguay, debería transformarse en un parque cultural, donde las
infraestructuras de industrias caducas se transformen en Centro de
Participación Ciudadana y Empresarial, donde el arroyo recupere su
cauce y su curso de agua y sirva de espacio público a la nueva ciudad
que se construirá en su entorno.
Este parque Cultural, también debería ser un Parque Lineal
MONOGRAFÍA

manera que se puede recuperar el arroyo para la ciudad, como recurso

ambiental, como espacio público y como vía de movilidad (peatonal –
bicicleta)

CIUDAD

Contexto

La ciudad de Asunción, a sufrido en las últimas décadas un proceso

de conurbación del área metropolitana, sin ninguna planificación y de
muy baja calidad. Este modelo extensivo de baja densidad poblacional,
repercute directamente en la calidad de vida de sus habitantes y de los
municipios aledaños y en la economía de los mismos.
La disminución de la calidad de vida se puede verificar por la
incapacidad de cubrir los servicios públicos (salud, educación, transporte
, espacio público, agua corriente, electricidad, cloaca) y el enorme gasto
público que implica extender dichos servicios y mantenerlos.
Habría que sumar la inseguridad como un daño colateral implícito,
ya que la ausencia de estado (servicios) provoca un territorio apto para
la delincuencia. La casi nula existencia de espacios públicos y por ende,
de una ciudadanía que ocupe las calles son parte del problema.
PLAN DE GESTIÓN
El Plan consiste por un lado en estrategias a escala macro,
en relación al polígono del concurso y su entorno inmediato, en otra
escala a acciones concretas a escala del Barrio Tablada. Con este
doble abordaje, se espera una gran transformación pero a través de una
consolidación progresiva y participativa del uso de suelo urbano entre
el gobierno nacional, la municipalidad, el sector privado y los distintos
grupos sociales que habitan en la zona. El fin del Plan es conectar la
trama actual de la ciudad con el nuevo Frente Costero conformado por
el proyecto de la Avda. Costanera, y generar un ambiente sustentable
para la ocupación de ciudadanos que habitan la zona actualmente y
futuros beneficiarios, en un entorno de mixticidad de usos y actividades.
Se organiza en etapas de implementación a corto, mediano y
largo plazo, correlativos e independientes entre sí, donde los planes a
corto y mediano plazo implican motivar los objetivos principales de orden
urbano, arquitectónico, ambiental, económico y socio-cultural, a través
de la gestión coordinada de un conjunto de proyectos participativos que
conforman una intervención tipo dentro del gran plan de diseño urbano
que apunta a consolidar el segmento de Tablada en el polígono del
concurso, con intención de extenderse hacia todo el frente costero e
influenciar en la ciudad de Asunción.
Se establece una estructura de gestión, en la que se definen
Unidades de Gestión Urbana (UGU), las cuales constituyen células
urbanas complejas con proyectos estratégicos de alto interés público
donde confluyen diversos actores de varios sectores, estas a su vez
estan conformadas por Unidades de Gestión Arquitectónica (UGA) que
representan proyectos autónomos que pueden ser llevados a cabo por
distintos agentes de desarrollo urbano pero que mantienen una relación
en función de cada UGU.
A continuación se describen las acciones que servirán de guía para
elaborar un plan de gestión social y avance de obras entre los distintos
actores, a fin de cumplir con los objetivos:
1. Organización y compromiso, ciudadano e institucional. Se
debe establecer la conformación de un Consorcio multidisciplinario
que coordine la interacción entre los distintos actores de los sectores
público, privado y poblacional, asignando representantes jurídicos para
llevar adelante la planificación secuencial de los proyectos para cada
Unidad de Gestión.
Tiempo estimado de duración: 1 año.
Metas:
- Ajuste y aprobación del Plan General.
- Actualización y unificación de normativa vigente.
- Delimitación precisa de zonas, Unidades de Gestión Urbana y
Arquitectónica.
Se toma el Barrio Tablada como objeto de estudio, donde los
proyectos a ser desarrollados necesariamente en paralelo son:
a. Ajuste del plan general, definición de secuencia de desarrollo
de proyectos ejecutivos, debiendo arrancar con la conformación del
Consorcio, al que se le designa la facultad de convocar de manera
coordinada, con los organizadores del concurso, a las instituciones
involucradas directamente, con el fin de realizar los ajustes al plan general
con mayor eficiencia y celeridad. El plan precisa ajustar las normativas y
conceder permisos, primordialmente en territorio actualmente libre
MONOGRAFÍA

de ocupaciones y de menor fragilidad ambiental, como primer medida el plan y establecer un orden de reubicación en cada fase del plan,
para delimitar: unidades de gestión urbana destinadas a zonas de en lo que refiere a traslados de reubicación directos y movilizaciones
infraestructura ambiental y vial, habilitar suelo para reubicaciones e temporales para posteriores reubicaciones definitivas.
inversiones privada ordenado en UGU y trazar un eje de conexión entre Los actores involucrados serían: Comisiones vecinales,
la costanera y la ciudad existente para avances de obras y comunicación asociaciones civiles, clubes sociales y deportivos, comerciantes y
física entre el frente costero y la ciudad. trabajadores independientes formales e informales, la Municipalidad
Los actores involucrados serían: La SENAVITAT y la CAF de Asunción desde el área de trabajo y comunicación social, la
como organizadores del concurso, la Municipalidad de Asunción como SENAVITAT apoyando con cuestiones de asistencia ciudadana y
avalador de los planes y normas legales para ceder las tierras a cambio facilitar el asesoramiento a modelos financieros para que las personas
de las obras a realizar. se formalicen con el plan, la Agencia Financiera de Desarrollo
Objetivos: Establecer instrumentos normativos y de planificación que como promotor del acceso a créditos con los que se financiarán los
avalan el Plan General, definiendo las UGU y las etapas de desarrollo emprendimientos inmobiliarios y comerciales que promuevan la
para las UGA. ocupación y mixticidad del uso de suelo.
Objetivos: Iniciar el trabajo de agrupación y consolidación social,
b. Reconocimiento y acción social sectorizada con cada uno que delimite los actores y beneficiarios para cada Unidad de Gestión
de los grupos sociales que ocupan los distintos sectores dentro del Arquitectónica.
territorio, lo cuales se dividen en dos grandes grupos: los asentados
en zona de riesgo y en zona consolidada. Se pretende agrupar a
comisiones vecinales, asociaciones civiles y habitantes en general, en
grupos de diálogo y trabajo, regulados y moderados por las instituciones
públicas y el Consorcio, con el fin de establecer roles y asignación
de participación dentro de cada Unidad de Gestión, donde se ven
involucrados los habitantes y grupos sociales del sector.
Se debe desarrollar un Plan de Comunicación para el llamado
a la participación ciudadana, por medio del trabajo social en campo de
parte de las instituciones, la implementación de plataformas digitales
para la generación de metadatos censales, y establecer Puestos de
Información y Consulta Ciudadana. De esta manera podrá socializarse
2. Desarrollo de proyectos ejecutivos específicos. Se define avanzar ejecutivos, previamente se llamará a Concurso Público de Anteproyecto
paralelamente en la gestión y desarrollo de Proyectos Ejecutivos de para el Centro de Convocatoria Ciudadana, Cultural y Comercial de
Unidades de Gestión Urbana y Arquitectónica, ya de manera autónoma, Tablada.
como la Reconversión Urbana del sector de la Industria Cárnica y la Los actores involucrados serían: la Cámara Paraguaya de la
Delimitación de superficie destinada Infraestructura Ambiental por Carne por ser los principales actores en la actividad económica, líderes
medio de Rellenos para Proyectos de Inversión Privada y Programas de las comisiones vecinales y en especial los dependientes laborales
de Reubicación. de la actividad en cuestión, el Ministerio de Trabajo Empleo y Seguridad
Tiempo estimado de ejecución: Mínimo 2 años. Social en cuestiones de capacitación y asistencia ciudadana, el
Metas: Ministerio de Industria y Comercio con acompañamiento en programas
- Desarrollo específico de proyectos de unidades de gestión urbana para el crecimiento de la industria, la Secretaría de Vivienda y Hábitat
y arquitectónica. como soporte de gestión social a través de la inserción de servicios
- Delimitación de unidades de gestión urbana y planificación de públicos de espíritu educativo y asistencia financiera, la Municipalidad
desarrollo en cada Unidad de Gestión Arquitectónica. de Asunción como soporte desde el área social y asuntos relacionados
al uso de suelo, la Secretaría de Emergencia Nacional para eventuales
a. Reconversión urbana del sector de la industria cárnica en el servicios de asistencia, APAR y Colegio de Arquitectos del Paraguay
polígono del concurso, donde se proyecta como un espacio estratégico, como organizadores de concursos públicos.
debido a su ubicación y extensión, para el desarrollo progresivo de un Objetivo: Migrar la actividad industrial del sector cárnico a zonas más
nuevo polo de gran convocatoria ciudadana, con nuevos atractivos apropiadas para el desarrollo de las actividades económicas, cediendo
comerciales, turísticos, culturales, de información ciudadana y hasta de lugar para crear una multiplicidad de espacios de orden comercial, social
espacio para socialización permanente y en constante actualización del y cultural, a favor de la actividad comercial de alto valor agregado y
proyecto en cuestión. Se prevé asesoramiento y atención al ciudadano bajo impacto ambiental del sector cárnico; y de la ciudadanía en general
en lo que respecta al plan, eventualmente este espacio podría ser que accedería a un gran abanico de servicios y beneficios públicos y
foco de programas públicos para dar respuesta a la emergencia por privados.
inundación, si la hubiere. Como primer medida debe acordarse el
destino y los medios financieros con acompañamiento institucional para b. La delimitación de superficie destinada a infraestructura
gestionar el traslado programado de la industria cárnica que hoy día ambiental por medio de rellenos para proyectos de inversión
resulta insostenible debido al reducido espacio físico en función de la privada y programas de reubicación se realizará justificado con un
demanda y seguridad ambiental. Para llevar adelante los proyectos Estudio Hidrológico de las cuencas y del comportamiento del Río Para-
MONOGRAFÍA
guay, que influyen en la zona inundables actuales, considerando que se
ocupará suelo que actualmente sirve como soporte natural de retención
de aguas pluviales y mitigación de inundaciones. Se debe programar
los rellenos a cota de seguridad en dos zonas y con dos fines definidos
acorde al plan: (1) en el frente con vista a la Avda. Costanera y Río
Paraguay, se pretende generar suelo destinado a grandes inversores
que podrán ocupar el suelo a cambio de obras de infraestructura según
conveniencia entre las partes, que necesariamente deberá incidir
económicamente en el desarrollo y mantenimiento de los espacios
públicos inmediatos a la UGU; (2) perpendicular a la Avda. Costanera,
sobre las futuras vías alimentadoras, se pretende generar suelo
destinado a programas de reubicación de pobladores asentados en
zonas de riesgo, quienes tendrán la posibilidad de acceder a nuevas
viviendas por medio de créditos con tazas acorde a sus posibilidades,
previo proceso de indemnización acorde la Ordenanza 33/95 y sus
modificaciones. A su vez, los rellenos destinados a reubicaciones,
constituye el primer eje vial de conexión entre la Avda. Costanera y la
trama actual de la ciudad, a través de la consolidación de una vía en
cota segura que se empalmará en primera etapa con los corredores
existentes en el Barrio Tablada hasta la continuación con la Calle
Cap. Julián Insfrán y posteriormente hasta la Calle Venezuela, esto
garantizará el acceso por medio del transporte privado, público y
sostenible entre la ciudad actual y el nuevo frente costero atravesando
la zona de intervención. Estas Unidades de Gestión Arquitectónicas
orientadas a las viviendas de reubicación, lo que respecta a servicios
públicos será ejecutado por la SENAVITAT, y por Desarrolladores
Urbanos lo relacionado al componente edilicio, gestionando los fondos
a través de programas de la AFD orientados a la obtención de la
primera vivienda. Para llevar adelante los proyectos ejecutivos en las
UGA, tanto los grandes inversores como los Desarrolladores Urbanos
se basarán en las nuevas normativas y ordenanzas del frente costero.
Los actores involucrados serían: las comisiones vecinales agrupadas
para cada UGA, la AFD como asesor para acceso a crédito, los
Desarrolladores Urbanos que llevarán a cabo las obras, los grandes
inversores que ocuparan el frente costero, la Municipalidad de Asunción
como propietario del suelo urbano.
3. Ejecución de obras, secuencia de reubicación y avance de
obras de infraestructura. En esta etapa del plan se prevé iniciar los
ciclos de rellenos de nuevos suelos urbanos y disposición del mismo
para emprendimiento relacionados a la implantación de viviendas de
reubicación y destinado a grandes inversiones urbanas en el frente
costero.
Duración de etapa: 3 años por cada cíclo.
Metas:
- Consolidación de nuevo suelo urbano acorde con el plan secuencial,
para desarrollar nuevos emprendimientos.
- Asignación de nuevos suelos urbanos a los desarrolladores para
las UGA de vivienda de reubicación e inversiones privadas en frente
costero.
- Reubicación de habitantes del barrio tablada y disponibilidad de
viviendas para la renta.
a. El primer relleno y consolidación de nuevo suelo urbano arranca
en una extensión de suelo que se encuentra libre de asentamientos y
representa un intersticio entre lagunas que actualmente sirven como
sirven como depósitos de retención de desagües pluviales. Esta
estrategia permite realizar (1) las primeras reubicaciones dentro
del mismo polígono sin necesidad de proceder con asentamiento
temporales ni grandes traslados, (2) habilitar suelo urbano destinado
a grandes inversiones en el frente costero que podrán costear fondos
para construcción y mantenimiento del sistema de espacios públicos,
infraestructura ambiental y paisajística, (3) generar en primera etapa una
conexión vial entre la Avda. Costanera y la trama actual de la ciudad en
el Barrio Tablada. Las técnicas constructivas y los modelos de ejecución
pueden ser los mismos que se llevan a cabo para la Avda. Costanera.
Los actores involucrados serían: MOPC, SENAVITAT, Municipalidad de
Asunción, Desarrolladores Urbanos
b. La movilización poblacional a las nuevas viviendas de
reubicación se irán organizando de acuerdo con el plan en las UGA,
que se planifica en función de liberar nuevos suelos para proceder
secuencialmente con nuevos rellenos según lo descrito en el punto 3.a..
Las UGA orientados a viviendas de reubicación, destinan hasta un 65%
del total de las viviendas a dicho fin, el resto son destinadas a viviendas
de renta. Dicha decisión se fundamente en promocionar la convivencia
entre distintos signos sociales, donde la calidad urbana y paisajística es
igualitaria, independientemente de los ingresos por familia o la ocupación
laboral de cada núcleo familiar. Los edificios de vivienda lo ejecutarán
Desarrolladores Urbanos por medio de SENAVITAT, pudiendo recurrir
a fideicomisos con la Municipalidad de Asunción, creando alianzas
estratégicas para garantizar el fin de las edificaciones y llevar adelante
un bien “confiable” para los futuros beneficiarios a ser reubicados. Todas
las inversiones por mejora serán propiedad de la SENAVITAT hasta
culminar las obras y poder transferirlas a los beneficiarios finales. Las
inversiones desarrolladas en el frente costero, serán concesionados
a grandes inversionistas, que a cambio de la explotación del suelo
con fines comerciales, se demandará la manutención de los espacios
de infraestructura pública que les proporcionará mayor calidad
ambiental directa e indirectamente. Estos últimos desarrollos podrán
tender participación de los inversores desde el momento de rellenos
o finalmente al contar con el relleno en cuestión, esto supone una
mayor consideración con los pagos de impuestos por un tiempo
determinado.
4. Gestión para la asignación de viviendas a beneficiarios
finales. Idealmente se conformarán consorcios entre todos los
agentes y representantes de las distintas UGA dentro de cada
UGU, lo que permitirá organizar y preferenciar a los beneficiarios,
la posibilidad de acceder a la explotación de interés público en la
zona de lagunas ubicadas inmediatamente. De esta manera, y por
medio de programas creados para aplicar a las UGU, se gestionará
internamente preferencialmente, las actividades relacionadas a
educación y control ciudadano, acceso a oportunidad de trabajo,
habiendo formalizado los empleos por medio de programas de
instituciones como el SNPP y SINAFOCAL, promoviendo la creación
de PyMES y que serán respaldo real para los créditos de acceso a la
vivienda y para la ocupación de espacios destinados a comercios de
mediano porte en la planta baja de los edificios. Los consorcios de
cada UGU deberán tener espacio de convocatoria sectorial y total en
los espacios complementarios a la vivienda en los edificios mixtos que
conforman los Nuevos Desarrollos Urbanos. De la misma manera, en
MONOGRAFÍA

en los mismos espacios, habrá lugar para crear nuevas asociaciones con nuevas actividades económicas que deberían ir aportando al
mantenimiento de los espacios de gran calidad paisajística y ambiental que representan la infraestructura necesaria para resolver los
problemas actuales de inundaciones.

MODELOS DE GESTIÓN (VER GRÁFICO CORRESPONDIENTE)

MONOGRAFÍA
MONOGRAFÍA

PROPUESTA VIAL

VIAS PRINCIPALES/COLECTORAS
l.m.
l.m.
Para una mejor interpretación de la relevancia, dimensiones y
funciones que cumplirán las vías proyectadas, se les ha asignado una
Velocidad máxima 50Km/h Velocidad máxima 50Km/h

jerarquización la cual se describe a continuación: TRANSPORTE TRANSPORTE PASEO CENTRAL TRANSPORTE TRANSPORTE

cordón cuneta
cordón cuneta
mobiliario mobiliario
vereda urbano urbano vereda
PÚBLICO PARTICULAR CON BICISENDA PARTICULAR PÚBLICO

Vías Colectoras: Las vías de esta categoría tienen por función

4.5m 1.5m 0.5m 3.5m 3.5m 15m 3.5m 3.5m 0.5m 1.5m 4.5m

recibir y conducir el transito proveniente de las vías alimentadoras,

conectando destinos de relevancia dentro del entorno. Podemos citar
en esta categoría a la Av. Costanera, la Av. Artigas y la Av. Florencio

l.m.
l.m.
Villamayor
Velocidad máxima 50Km/h Velocidad máxima 50Km/h

La calle Florencio Villamayor cumple un rol estructural y organizador TRANSPORTE TRANSPORTE PASEO TRANSPORTE TRANSPORTE

cordón cuneta
cordón cuneta
mobiliario mobiliario
vereda urbano urbano vereda
PÚBLICO PARTICULAR CENTRAL PARTICULAR PÚBLICO
para la concepción de nuestra propuesta de intervención. Esta vía
4.5m 1.5m 0.5m 3.5m 3.5m 10m 3.5m 3.5m 0.5m 1.5m 4.5m

separará por un lado la zona del Bañado Norte que está en cota segura

VIAS SECUNDARIAS/
y por otra parte la zona susceptible a las inundaciones periódicas. Nos

ALIMENTADORAS
centraremos en la Av. Florencio Villamayor para la descripción de las
características geométricas, atendiendo que las otras dos citadas ya

l.m.

l.m.
existen físicamente o son objeto de proyectos en ejecución.
La Velocidad de Diseño adoptada es de 50 km/h con una sección
Velocidad máxima 40Km/h Velocidad máxima 40Km/h

transversal de cuatro carriles, en dos calzadas de 7,50 metros de ancho TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE

cordón cuneta

cordón cuneta
mobiliario
vereda BICISENDA urbano vereda
PÚBLICO PARTICULAR PARTICULAR PÚBLICO

cada una, incluyendo cordón cuneta de 0,50 metros de ancho a cada

2.5m 1.5m 2.5m 0.5m 3.5m 3.5m 3.5m 3.5m 0.5m 1.5m 4.5m

lado. Cuenta con un paseo central de 15,00 metros de ancho, en el

cual se considera implantar un corredor de transporte público. Además

PLATAFORMA UNICA
VIAS TERCIARIAS/
el PRN2 se desarrolla en el centro de la avenida, la cual tiene cruces

LOCALES
vehiculares que coinciden con los ejes de RM2 cada 400 a 500 metros,

l.m.

l.m.
l.m.

l.m.
y cruces peatonales cada 100 a 200 metros, permitiendo la máxima
utilización de los equipamientos públicos localizados en el sitio. Velocidad máxima 20Km/h Velocidad máxima 10Km/h

Vías Alimentadoras: Las vías de esta categoría tienen por TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE
cordón cuneta

cordón cuneta
vereda mobiliario
urbano
mobiliario
urbano vereda vereda mobiliario vereda
PARTICULAR PARTICULAR PARTICULAR urbano

4.5m 1.5m 0.5m 3.5m 3.5m 0.5m 1.5m 4.5m 1.75m 3m 1.75m 3,5m
función recibir y conducir el transito proveniente de las vías locales
que bordean a las Unidades de Gestión y recorren el entramado de
los barrios del Bañado Norte, conectando el flujo de transito con las
principales vías colectoras citadas en el apartado anterior.
La Velocidad de Diseño adoptada es de 40 km/h con una sección
transversal de cuatro carriles, en dos calzadas de 7,50 metros de ancho
cada, incluyendo cordón cuneta de 0,50 metros de ancho a cada lado.
Cuenta con un paseo central de 15,00 metros de ancho, en el cual se
considera implantar un corredor de transporte público. Como se puede
apreciar en la descripción de la geometría de este tipo de vía, resultan
similares a las Colectoras, radicando su principal diferencia en la función
que cumplen dentro de la malla vial.
Vías Locales: Las vías de esta categoría tienen por función
captar el transito generado perimetralmente a las Unidades de Gestión,
en otras palabras el tránsito de entrada y salida de los vehículos locales
y de los comercios que se desarrollaran en las zonas residenciales
mixtas, conectando el flujo de transito con las vías alimentadoras.
La Velocidad de Diseño adoptada es de 30 km/h con una sección
transversal de dos carriles, en dos calzadas de 4,00 metros de ancho
cada una, incluyendo cordón cuneta de 0,50 metros de ancho a cada
lado.
Vías Internas: Estas vías constituyen lo novedoso de la
propuesta, porque conceptualmente son vías de plataforma única a
nivel de vereda, donde el protagonista es el peatón y el ciclista, dejando
la circulación vehicular restringida apenas al tránsito de los residentes
y/o vehículos de emergencia como carro de bomberos o ambulancias.
La Velocidad de Diseño adoptada es de 20 km/h con una sección
transversal de 10,00 metros entre lindero de las propiedades. Las
pendientes serán del orden de 3% dirigidas al centro de la plataforma,
donde se contará con un badén de 0,50 metros que captara las aguas
de lluvia en las cuadras.
Intercepciones, en lo que respecta a las Intersecciones entre las
vías, han sido consideradas las siguientes soluciones;
- Intersecciones Canalizadas en el empalme de la Avenida
Florencio Villamayor con la Vía de Interconexión Costanera – Acceso
Norte (obra en ejecución), y en el empalme de la Avenida Florencio
Villamayor con la Avenida General Santos. Se considera carriles de
acceso y salida a la Vía de Interconexión Costanera – Acceso Norte,
en el sector ubicada frente a la Subestación de la ANDE, previéndose
además incorporar la construcción de una rotonda en dicho sector (de
modo a permitir las maniobras de intercambio y los giros a la izquierda
a la Avenida Costanera y desde Interconexión), ampliando el retorno
cuya construcción está previsto en dicho sector en la mencionada obra
en construcción.
- Gran Rotonda Elipsoidal en el nudo principal conformado
por el Empalme de la Avenida Florencio Villamayor con las Avenidas
Alimentadoras. Se consideran dos carriles de circulación para las
maniopbras de paso y giro a la derecha, priorizándose el tránsito de
la Avenida Florencio Villamayor. Adicionalmente se propone un tercer
carril interno para las maniobras de giro a la izquierda.
MONOGRAFÍA

AV. PYTA AV. MBURICAO

VIA ALIMENTADORA VIA ALIMENTADORA
40 KM/H 40 KM/H

AV. FLORENCIO VILLAMAYOR

VIA COLECTORA
50 KM/H

AV. FLORENCIO VILLAMAYOR

VIA COLECTORA
50 KM/H AV. VENEZUELA

VIA ALIMENTADORA
40 KM/H

GRAN ROTONDA ELIPSOIDAL

 -Turborotondas en las intersecciones de la Avenida Florencio Villamayor con la Calle Cañadón Chaqueño y la Calle San Etanislao.

AV. CAÑADON CHAQUEÑO

VIA ALIMENTADORA
40 KM/H
AV. FLORENCIO VILLAMAYOR

VIA COLECTORA
50 KM/H

AV. FLORENCIO VILLAMAYOR

VIA COLECTORA
50 KM/H
AV. CAÑADON CHAQUEÑO

VIA ALIMENTADORA
turborotonda 40 KM/H