CRÍTICA DE JUEVES 10 DE JUNIO 2021

Universidad nacional jorge basadre grohmann

TALLER DE
INTEGRANTES

Jesús Ramos Moya 2017-128008

DISEÑO V
Bryan Salazar Neyra 2018-128058

Aldo Mamani Villanueva 2016-128050

Pedro Vargas Medina 2011-128018

Avenida Bolognesi - Tramo Norte : Plaza Zela - Av. Basadre y Forero

 1
ZONA DE INTERVENCIÓN

MEJORAR
GRAFICACIÓN
Límite Basadre y Forero

Altura de Plaza Zela(Calle

general Vizquerra)
AVENIDA BOLOGNESI NORTE
ZONA DE INTERVENCIÓN

1 2

1
M e t o d o l o g í a d e tr a b a j o EL FODA VA ANTES QUE EL ROL, AHORA EL ROL SERA
A NIVEL DE LA CIUDAD Y NO DE MANERA ESPECÍFICA
SOLO DE LA VÍA

BÚSQUEDA DE DEFINICIONES

MATRIZ
CARACTERÍSTICAS DESLÍN DE CONCEPTOS

NIVEL DE
PARTICIPACIÓN ARBOL DEL PROBLEMA
ROL DE LA VÍA

PDU - OTRAS FUENTES -

OPINIÓN A CRITERIO

FODA
SEGÚN EL CONTEXTO

COMO SE DIFERENCIAN CON ENCONTRAMOS LA RELACIÓN A NIVEL DE LA CIUDAD CUÁL SERÁ LA

RESPECTO A LAS OTRAS VÍAS EXISTENTE PARTICIPACIÓN

DOCUMENTACIÓN
DEFINICIONES

Clasificada como vía arterial según el PDU 2015-2025 VÍAS ARTERIALES

Son definidas en el Plan de Desarrollo Urbano y son aquellas que por su

grado de articulación, conexión, magnitud y jerarquía en el sistema vial
P urbano interrelacionan los grandes sectores de la ciudad
entre sí. Se articulan directamente con la vía de Articulación
D Interregional.
U
Su función es la de permitir el tránsito vehicular, con media o alta
fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo
colindante. Estas vías deben permitir una buena distribución y repartición
del tráfico a las vías colectoras y locales.

FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano de Tacna 2015-2025

VÍAS ARTERIALES

FUNCIÓN
● Las vías arteriales permiten ligaciones interurbanas, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.
Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y
locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.
● El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vías arteriales han recibido genéricamente la denominación de tales.

FUENTE: CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL URBANO-IT

VÍAS ARTERIALES

FUNCIÓN
● SON AQUELLAS QUE FORMAN PARTE DEL SISTEMA VIAL URBANO QUE PERMITEN LA INTEGRACIÓN ENTRE LAS VÍAS COLECTORAS CON LAS VÍAS
EXPRESAS

FUENTE: REGLAMENTO DE LA ACTUALIZACIÓN DEL PLAN VIAL LIMA CALLAO

DEFINICIONES

CRITERIO GRUPAL

EL USO QUE SE LE DA ACTUALMENTE PASEO ARQUITECTÓNICO ALAMEDA

Alameda se define como

cualquier paseo o
VISTAS alineación de árboles de
RED VIAL PRIMARIA - ARTERIA sombra, o un elemento
urbano en forma de
Definida articulación vial. OPORTUNIDAD avenida ancha y
arbolada
Acceso constante de servicio de vehículos público y privados. RECORRIDOS
Fuente: Hendrik Hondius I.
Genera conflicto vehicular en puntos específicos con las vías
colectoras.
CARACTERÍSTICAS

CARACTERÍSTICAS
P ● Articulan las actividades principales del centro urbano de la ciudad.
D ● Articulan a diferentes zonas de la ciudad de manera longitudinal.
U ○ Zonas de recreación
○ Actividades comerciales

FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano de Tacna 2015-2025

Fuente: Manual de diseño geométrico de vías urbanas, VCHI, 2015

CARACTERÍSTICAS
● En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las intersecciones donde los semáforos están cercanos, deberán ser
sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.
● Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados especialmente diseñados para el paso de peatones.
● Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar las interferencias con el movimiento del tránsito directo.
● En las intersecciones pueden diseñarse carriles adicionales para volteos con el fin de aumentar su capacidad.
● Se recomienda que estas vías cuentan con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.

FUENTE: CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL URBANO-IT

CARACTERÍSTICAS
● Permite el paso de manera preferente y un bajo nivel de accesibilidad.
● Llevan importantes volúmenes de tránsito y a velocidades medias de circulación.
● Las intersecciones con las vías expresas, debe considerarse intersecciones a desnivel.

FUENTE: REGLAMENTO DE LA ACTUALIZACIÓN DE PLAN VIAL LIMA -- CALLAO

CARACTERÍSTICAS

CRITERIO GRUPAL

VÍA PRINCIPAL / ARTERIAL

UBICADA EN ZONAS UBICADA EN ZONAS

RESIDENCIAL-COMERCIAL RESIDENCIAL-COMERCIAL
ARTICULA

PRESENTA VARIACIÓN EN
SU SECCIÓN
VIAS VIAS DISTRITOS
TRANSVERSAL
EXPRESAS SECUNDARIAS

ESTRUCTURA
URBANA
NIVEL de PARTICIPACIÓN

Clasificada como vía arterial según el PDU 2015-2025

NIVEL DE PARTICIPACIÓN DE LAS VÍAS ARTERIALES:

● TIENEN GRAN IMPORTANCIA PORQUE SON AQUELLAS QUE ARTICULAN SEGÚN SU

P MAGNITUD Y JERARQUÍA GRANDES SECTORES DE LA CIUDAD EN SÍ. SE ARTICULAN
D DIRECTAMENTE CON UNA VÍA DE ARTICULACIÓN INTERREGIONAL,
INTERPROVINCIAL O INTERNACIONAL.
U ● TIENE COMO FUNCIÓN PERMITIR EL TRÁNSITO VEHICULAR, CON MEDIA O ALTA
FLUIDEZ.
● REPARTEN EL TRÁFICO A LAS VÍAS COLECTORAS Y LOCALES.

● LA AV. BOLOGNESI ES UNA DE LAS ARTERIAS VIALES QUE CONECTA DE FORMA

LONGITUDINAL GRANDE SECTORES DE LA CIUDAD DE TACNA, DONDE EL
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO ES CONSTANTE Y CONECTA DIRECTAMENTE
CON LAS CARRETERAS HACIA CHILE Y BOLIVIA.
N I V E L de P A R T I C I P A C I Ó N
 VÍA ARTERIAL

LIMA TACNA

TEORÍA
AVENIDA
AV. JORGE BASADRE SUR AV. BOLOGNESI AV. JORGE BASADRE NORTE
ANGAMOS-MIRAFLORES

INTERSECCIONES
● Dond los semáforos están
cercanos, deberáne ser INTERSECCIONES
sincronizados para ● Cantidad de
minimizar las interferencias semáforos: 8 INTERSECCIONES INTERSECCIONES INTERSECCIONES
al flujo directo. ● Cantidad de señales ● Cantidad de ● Cantidad de ● Cantidad de semáforos : 7
● Los peatones deben cruzar horizontales y semáforos: 7 semáforos:20
solamente en las verticales: 36 ● Cantidad de señales
intersecciones o en cruces PARADEROS ● Cantidad de señales ● Cantidad de señales horizontales y verticales :49
CARACT
semaforizados ● Cuenta con horizontales y horizontales y
ERÍSTICA
PARADEROS paraderos bien verticales 35 verticales :43
S DEL
● Deberán ser diseñados distribuidos que a su
FLUJO
para minimizar las vez los complementan PARADEROS
interferencias con el con arborización ● Presenta 0
movimiento del tránsito otorgando sombra PARADEROS PARADEROS
directo. natural ● Presenta: o ● Presenta: 5
RECOMENDACIONES
● Se recomienda que estas
vías cuenten con pistas de
servicio laterales para el
acceso a las propiedades.

TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO
● Se permite el servicio de ● Posee un flujo ● Posee un flujo ● Posee un flujo alto de ● Posee un flujo alto de
buses, camionetas rurales y medio-alto en horas medio-bajo de transporte público y transporte privado y
autos, con el empleo de puntas de transporte transportes privados y privado en horas transporte público, en horas puntas.
paraderos – terminales público y privado. de carga pesada, alto puntas
debidamente diseñados. en las intersecciones ● Posee un flujo bajo de
PROHIBICIONES en horas puntas de transporte pesado en horas
TIPOS DE
● Estacionamiento y vehículos privados y puntas.
VEHÍCUL
aparcamiento transporte público ●
OS
PROHIBICIONES PROHIBICIONES
PROHIBICIONES PROHIBICIONES ● zonas de ● Zonas de estacionamientos de
● Bajo flujo de servicio ● zonas de estacionamiento de vehículos en vías
público, por motivo de estacionamiento en vehículos en vías
la población. vías

Se conectan a vías expresas, a ● Av. Aviación

otras vías arteriales y a vías ● Av. Tomas Marsano ● Patricio Melendez
colectoras, no siendo ● Vía expresa Paseo de ● Av. Humbolt ● Av. Cusco ● Av. Tarata
conveniente que se conecten a la República ● Av. Billinghurst ● Calle arica ● Av. Canadá
CONEXI vías locales residenciales. ● Av. Alejandro Velasco ● Av. Gregorio ● Av. Billinghurst ● Av. Internacional
ONES ● Carretera Albarracin ● Av. Patricio Melendez ● Av. Gustavo Pinto
Panemericana Sur ● Av. Gustavo Pinto ● Av. Gustavo Pinto
FUNTE : REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL URBANO PDU
HUANCAVELICA
● Av. Basadre Forero ● Av. Basadre y Forero
FUENTE: PDU TACNA- -PLAN DE GESTION INTEGRAL DEL
TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS PARA LA
PROVINCIA DE TACNA-GOOGLE MEET
DIFERENCIAS DE LAS DISTINTAS VÍAS EN TACNA
AV. JORGE BASADRE SUR

VÍA EXPRESA

AV.BOLOGNESI

- VÍA ARTERIAL-PRINCIPAL DE
USO TURÍSTICO-COMERCIAL

- ES CONSIDERADA ALAMEDA

AV.JORGE BASADRE NORTE

- VÍA EXPRESA
- ANILLO VIAL DE CASCO
URBANO

FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano de Tacna 2015-2025

PARTICIPACIÓN A NIVEL DE CIUDAD
POCOLLAY

ESTE PERMITE LA ARTICULAR EL DISTRITO

DE POCOLLAY CON EL DISTRITO
CAPITAL

PERMITE EL RECORRIDO DE USUARIO

TENIENDO ZONAS DE COMERCIO Y
RESIDENCIAL.

PERMITE LA CONEXIÓN DE LA VÍA

EXPRESA-PRINCIPALES-SECUNDARIAS
CON NUESTRO EJE.

SUS RESPECTIVAS PROLONGACIONES

CONECTAR MÁS DISTRITOS.

EN TODA SU EXTENSIÓN DE LA
AV.BOLOGNESIS PRESENTA ZONA
TURÍSTICA-COMERCIAL-RESIDENCIAL

FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano de Tacna 2015-2025

 ANÁLISIS
NORTE - DESDE PLAZA ZELA HASTA AV.BASADRE Y FORERO

F O D A
- PRESENTA CONTINUIDAD LO QUE - GRAN POTENCIAL TURÍSTICA DE LA - DEFICIENTE ORGANIZACIÓN DE LOS - DESBORDE DEL RÍO CAPLINA
PERMITE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD AVENIDA POR SU VALOR HISTÓRICO EQUIPAMIENTOS DE USO COMERCIAL.
URBANA. EN LA CIUDAD DE TACNA.
- FALTA DE PARADEROS A LO LARGO DE - LA FALTA DE CONSOLIDACIÓN EN VÍAS
- ES UNA VÍA DE DE IMPORTANCIA - SITIOS APROVECHABLES DEBIDO AL LA AVENIDA. PARALELAS A LA AV. BOLOGNESI EN EL
PARA EL INTERCAMBIO VIAL URBANO, FLUJO ESTUDIANTIL PRODUCIDO POR NORTE.
CONTRIBUYENDO AL DESPLAZAMIENTO CENTROS DE EDUCACIÓN. - ESCASO MANTENIMIENTO DEL
ADECUADO DE VEHÍCULOS MOBILIARIO URBANO . - LAS VÍAS POSEEN MENOR SECCIÓN
- BUENA ARTICULACIÓN CON LA HACIA EL SUR.
- OPORTUNIDAD DE COMERCIO YA ZONA CÉNTRICA DE LA CIUDAD Y VÍAS - CONFLICTO VEHICULAR EN DIFERENTES
DESTINADO SEGÚN EL PDU, INTERNACIONALES(COLLPA, LA PAZ Y PUNTOS CRÍTICOS A LO LARGO DE LA AV. - HACIA EL SUR DE LA AVENIDA EXISTEN
ALREDEDOR DE LA AVENIDA. LA PANAMERICANA SUR CON CHILE), BOLOGNESI. TRAMOS PROYECTADOS NO
EL VALLE VIEJO DE TACNA. CONSOLIDADOS.
- EL ESTADO DE CONSERVACIÓN EN SU -DEFICIENTE PLAN DE
GRAN MAYORÍA SE CLASIFICA COMO ACONDICIONAMIENTO PARA VEHÍCULOS - AGRIETAMIENTO Y DETERIORO DE LA
BUENO LLEGANDO HASTA REGULAR NO MOTORIZADOS. ALAMEDA DEBIDO A LAS RAÍCES DE LOS
ALAMOS
- BUENA CANTIDAD DE ORNAMENTOS -LA FUNCIÓN DE ALAMEDA NO SE
NATURALES LO CUAL ENRIQUECE EL DESEMPEÑA YA QUE SEGÚN EL PLAN DE - EL CRECIMIENTO DEL PARQUE
PAISAJE DE LA ZONA. SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR GENERA DAÑOS
MASIVO(BARCELONA) YA QUE SU ROL ES COLATERALES AL MEDIO
DE REALIZAR CAMINATAS U OTRO TIPO DE FÍSICO-AMBIENTAL
ACTIVIDADES QUE IMPLICAN RELAX.
- TENDENCIA A UN MAL USO DEL ESPACIO
PÚBLICO EN HORAS NOCTURNAS.

Fuentes: Plan de Desarrollo Urbano 2015-2025

Plan de Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM)
PLAN-MET Lima -2040 / Diagnóstico de la movilidad urbana y del transporte
 FODA

FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

DETERIORO DE LA IMAGEN URBANA COMO EJE

VÍA QUE SE ARTICULA CON DISTINTAS VÍAS SECUNDARIAS .
PRINCIPAL.
EJE 1 - VÍA PARA EL RÁPIDO FLUJO DE VEHÍCULOS
PERMITE EL FÁCIL ACCESO A GRAN PARTE DEL CASCO EXPANSIÓN LATERAL DE VIVIENDAS GENERA USO
DESARTICULACIÓN CON SU ENTORNO MEDIATO
Circunvalación PERMITE EL FÁCIL ACCESO A GRAN PARTE DEL CASCO URBANO DE LA
URBANO DE LA CIUDAD. DE OTRAS VÍAS PARA RÁPIDO ACCESO.
Sur CIUDAD.
PRESENTA EN UN RADIO CERCANO EQUIPAMIENTOS DE
ESCASO TRATAMIENTO DE LAS ÁREAS VERDES
USO COMERCIAL
ESCASA INFRAESTRUCTURA PEATONAL

DEFICIENTE ORGANIZACIÓN DE LOS

EQUIPAMIENTOS DE USO COMERCIAL.
EL MAL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
MAL ESTADO DE VÍAS Y VEREDAS.
OPORTUNIDAD DE COMERCIO YA DESTINADO SEGÚN EL OCASIONA MAYOR DEMANDA EN EL USO DE
OFRECE UN CIRCUITO AGRADABLE AL USUARIO HACIENDO SUS
PDU, ALREDEDOR DE LA AVENIDA. TRANSPORTE PRIVADO, GENERANDO AÚN MÁS
ALREDEDORES. FALTA DE PARADEROS A LO LARGO DE LA AVENIDA.
CONGESTIÓN VEHÍCULAR.
GRAN POTENCIAL TURÍSTICA DE LA AVENIDA POR SU
ACCESO CONSTANTE EN CUANTO AL SERVICIO DE AUTOMÓVILES. ESCASO MANTENIMIENTO DEL MOBILIARIO
EJE 2- Av. VALOR HISTÓRICO EN LA CIUDAD DE TACNA.
URBANO.
DESBORDE DEL RÍO CAPLINA
Bolognesi BUENA CANTIDAD DE ORNAMENTOS NATURALES LO CUAL ENRIQUECE
SITIOS APROVECHABLES DEBIDO AL FLUJO ESTUDIANTIL PÉRDIDA DE IDENTIDAD CULTURAL ANTE EL DÉBIL
EL PAISAJE DE LA ZONA. CONFLICTO VEHICULAR EN DIFERENTES PUNTOS
PRODUCIDO POR CENTROS DE EDUCACIÓN. TRATO HACIA LAS CASONAS.
CRÍTICOS A LO LARGO DE LA AV. BOLOGNESI.
ARTICULACIÓN INTERSECTORIAL DEFINIDA.
CONEXIÓN DIRECTA CON LA AVENIDA LEGUÍA. TENDENCIA A UN MAL USO DEL ESPACIO PÚBLICO
MAL ASPECTO EN CUANTO A LA IMAGEN URBANA.
EN HORAS NOCTURNAS.
DEFICIENTE PLAN DE ACONDICIONAMIENTO PARA
VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS.

DESORDEN VEHICULAR DEBIDO AL MAL USO DE LAS

VÍA ARTICULADORA QUE CONECTA LA PANAMERICANA SUR CON EL ACCIDENTES DE TRÁNSITO ORIGINADOS POR EL
VÍAS PARA EL ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS
EJE 3 - AV. JORGE SECTOR NORTE DE LA CIUDAD GRAN POTENCIAL COMERCIAL POR SU CONEXIÓN CON LA
MOTORIZADOS
DESORDEN VEHICULAR.
BASADRE NORTE PANAMERICANA SUR
FALTA DE PARADEROS A LO LARGO DE LA AVENIDA

CONGESTIÓN VEHICULAR EN DIFERENTES PUNTOS

VÍA CON EJE COMERCIAL Y TURÍSTICO CONSOLIDADO
OFRECE UN RECORRIDO AGRADABLE AL USUARIO DEBIDO AL
EJE 4 - AV. LEGUIA MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN QUE PRESENTA A LO LARGO DE
TODO SU EJE
VIA CONECTORA ENTRE LA AVENIDA PINTO Y LA AV. PATRICIO MELENDEZ
GRAN POTENCIAL TURÍSTICO Y COMERCIAL POR su
CIRCUITO MÁGICO DE LAS AGUAS Y SU CONEXIÓN CON LA
AVENIDA PINTO
CRÍTICOS DE LA AVENIDA EN HORAS PUNTA DEBIDO
A LA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y
PRIVADO.
FALTA DE ACONDICIONAMIENTO CON MOBILIARIO
URBANO Y PARADEROS Y ESTACIONAMIENTOS DE
CALIDAD.
DEFICIENTE PLAN DE ACONDICIONAMIENTO PARA
VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS.
EL MAL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
OCASIONA MAYOR DEMANDA EN EL USO DE
TRANSPORTE PRIVADO, GENERANDO AÚN MÁS
CONGESTIÓN VEHÍCULAR.
INSEGURIDAD CIUDADANA POR LA PRESENCIA DE
LOCALES NOCTURNOS COMO DISCOTECAS, BARES.
CONTAMINACIÓN VISUAL Y ACÚSTICA.

UNA BUENA SECCIÓN VIAL PLANIFICADA. GRAN FALTA DE DESARROLLO EN VEREDAS Y

MOBILIARIOS URBANOS
BUENA CANTIDAD Y VARIEDAD DE ORNAMENTOS NATURALES LO CUAL CONTAMINACIÓN GENERADA EN TERRENOS
EJE 5 - AV. JORGE CONEXIÓN CON GRAN PARTE DEL CASCO URBANO DE LA
BALDÍOS LO CUAL GENERA UN MAL ASPECTO Y
ROL

ACTUALMENTE CUMPLE LA FUNCIÓN DE VÍA ARTERIAL YA QUE CONECTA POCOLLAY CON

EL DISTRITO CAPITAL, ESTE MISMO PERMITE LAS LIGACIONES INTERURBANAS,ADEMÁS ESTÁ
CONSIDERADO COMO ALAMEDA.

A NIVEL MICRO: SU DESEMPEÑO ES DE INTERCAMBIO VIAL YA QUE LA SECCIÓN

FUNCIÓN TRANSVERSAL DE LA AVENIDA NO PERMITE UN FLUJO PEATONAL DE GRANDES
DIMENSIONES TAL COMO LA AV.BOLOGNESIS PARTE SUR

A NIVEL MACRO: LA PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA CUMPLE LA FUNCIÓN

ARTICULADORA A NIVEL INTERREGIONAL E INTERNACIONAL

¿COMO SE VA A DESEMPEÑAR
NUESTRO TRAMO(AV.BOLOGNESI)
CON RESPECTO AL CONTEXTO DE LA
CIUDAD?
TIENE COMO FINALIDAD PRIMORDIAL ARTICULAR DISTRITOS COLINDANTES CON EL
CENTRO HISTÓRICO TACNEÑO EN DONDE EL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO ESTÁ
PRESENTE A TRAVÉS DE UNA VÍA PRINCIPAL - AVENIDA - ALAMEDA.
BUSCANDO EL PROBLEMA PRINCIPAL

SI BIEN ES CIERTO QUE PERMITE LA ARTICULACIÓN, PERO EXISTE EL PROBLEMA DE CONFLICTOS VEHICULARES POR
NO EXISTIR SEMÁFOROS U OTROS SEÑALÉTICAS EN CIERTAS CRUCES, DE IGUAL MANERA QUE LA DISPONIBILIDAD DE
DIRECCIÓN DE CARRILES ES SOBRE EXAGERADA.

TIENE COMO FINALIDAD PRIMORDIAL ARTICULAR DISTRITOS COLINDANTES CON EL CENTRO

HISTÓRICO TACNEÑO EN DONDE EL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO ESTÁ PRESENTE A TRAVÉS
DE UNA VÍA PRINCIPAL - AVENIDA - ALAMEDA.

LA PRESENCIA DE COMERCIO ES BAJA Y EN CIERTA PARTE ESTÁ PRESENTE PERO SOLO COMO CAMINATA Y ESTE MISMO NO
DESORGANIZADA, SIN EMBARGO EXISTE LA POSIBILIDAD DE PERMITE O BRINDA UN ESPACIO NECESARIO PARA UN MAYOR FLUJO
PROYECTARSE MÁS COMERCIOS POR EL TIPO DE SUELO SEGÚN PDU. DE USUARIOS.
 PÉRDIDA DE OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO TURÍSTICO-COMERCIAL
EFECTO FINAL

Inadecuado uso en
horarios nocturnos Congestión generada en nodos
Retraso en los tiempos de viaje
claves de la avenida
Escasas intervenciones para
mejora de la alameda.

Genera un perfil de Abandono de transeúntes

Desvalorización del contexto carácter más residencial a la alameda Conflicto vehicular en puntos Inseguridad a la integridad de los
histórica donde hay un alto flujo de transeúntes al cruzar por zonas donde se
vehículos topan vías.

BAJO FLUJO DE TRANSEÚNTES POR ESCASOS EQUIPAMIENTOS QUE CONGESTIONAMIENTO

LA ALAMEDA GENEREN ATRACTIVO VEHICULAR PROGRESIVO FALTA DE MANTENIMIENTO VIAL

EFECTO
ESCASA Y DES-ESTRUCTURADA INFRAESTRUCTURA TURÍSTICO-COMERCIAL Y DESORDEN VEHICULAR EN LA AV. BOLOGNESI (ENTRE LA CALLE
PROBLEMA GENERAL
MOQUEGUA - BASADRE Y FORERO)
CAUSA

AUSENCIA DE UN PLAN PARA EL DESARROLLO DEFICIENTE INTEGRACIÓN DE LA FALTA DE UN PLAN

INCREMENTO DEL
DE LA IMAGEN URBANA. INFRAESTRUCTURA COMERCIAL-TURÍSTICA MAESTRO DE TRANSPORTE
PARQUE AUTOMOTOR
URBANO

Falta de Mal gestión al Alta demanda

Abandono en participación trato de la zona
comparación al Defectuoso Poca concurrencia de vehicular Insuficiente trabajo
ciudadana. histórica. Falta de
tramo del sector desarrollo en desenvolvimiento transeúntes en dicho tramo en gestión
sur los zonas en la actividad de la avenida
destinadas a turística.
Desinterés en la
comercio. Crecimiento
conservación de
equipamientos Falta de interés en demográfico en el
Variadas secciones a lo
antiguos largo de la alameda desarrollar la zona Perú
 PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES Y SUBINDICADORES
• PROBLEMA • OBJETIVO • HIPÓTESIS • VARIABLE INDICADORES INDEPENDIENTES SUBINDICADORES INDEPENDIENTES
GENERAL GENERAL GENERAL INDEPENDIENTE
Plan de Desarrollo
Local
Concertado
x1:REGLAMENTO NACIONAL DE Pocollay
● CAPITULO II DISEÑO DE VIAS
EDIFICACIONES 2020-2025
● Marco conceptual
NORMA GH.020 NORMA 1.140
Bienes
¿ DE QUÉ MANERA EL ANALIZAR Y EVALUAR EL REGLAMENTO Culturales e
REGLAMENTO EL REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN Inmuebles RNE
NACIONAL DE GESTIÓN NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA
DE INFRAESTRUCTURA DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MTC
VIAL DEL MTC VIAL DEL MTC GENERARÁN LA
Norma GH.020
CONDICIONAN LA PARA GENERAR UNA PROPUESTA DE ● C
x2: PDU TACNA 2015-2025 PDU Tacna
PROPUESTA DE PROPUESTA DE INTERVENCIÓN ● M
2015-2025
INTERVENCIÓN INTERVENCIÓN URBANO URBANO
URBANO-ARQUITECTÓNI ARQUITECTÓNICA ZONAL ARQUITECTÓNICA • VARIABLE
CA ZONAL EN EL EJE 2 EN EL EJE 2 DEL ZONAL DEPENDIENTE
DEL DISTRITO DE TACNA DISTRITO DE TACNA EN EN EL EJE 2 DEL
EN EL AÑO 2021? EL AÑO 2021? DISTRITO DE TACNA EN ● Demanda
EL AÑO 2021 x3: DIAGNÓSTICO DE LA MOVILIDAD URBANA ● Infraestructura PLANMET LIMA 2040
Y TRANSPORTE ● Tránsito
● Modos de Transporte

PROPUESTA DE
INTERVENCIÓN INDICADORES DEPENDIENTES SUBINDICADORES DEPENDIENTES
URBANO-ARQUITECTÓNICA
ZONAL FUENTE: ACTA DEL
ACUERDO REGIONAL
DE GOBERNABILIDAD
VISIÓN DEL DISTRITO DE TACNA
Y1: INNOVACIÓN DE TACNA 2019-2022
MINISTERIO DEL
AMBIENTE

INNOVACIÓN PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE

FUENTE: NORMA A 140

BIENES CULTURALES E
Y2:RESTAURACIÓN-REGENERACIÓN ● REGENERAR EL PAISAJE
INMUEBLES
VERNACULAR CON VALOR
HISTÓRICO DEL DISTRITO

● SISTEMAS DE TRANSPORTE
Y3: ASPECTO FÍSICO ESPACIAL
● INTEGRACIÓN ESPACIAL

Y4: ASPECTO AMBIENTAL Y PAISAJÍSTICO I

● MEDIO AMBIENTE FÍSICO
●
● VULNERABILIDAD URBANA

Y5: RESILIENCIA - SISTEMATICIDAD Oficina de las

Naciones Unidas para
● INTEGRACIÓN URBANA la reducción del
● riesgo de desastres.
● VULNERABILIDAD URBANA Cómo desarrollar
ciudades más
resilentes
CRÍTICA DE LUNES 14 DE JUNIO 2021
 Universidad nacional jorge basadre grohmann

TALLER DE
INTEGRANTES

Jesús Ramos Moya 2017-128008

DISEÑO V
Bryan Salazar Neyra 2018-128058

Aldo Mamani Villanueva 2016-128050

Pedro Vargas Medina 2011-128018

Avenida Bolognesi - Tramo Norte : Plaza Zela - Av. Basadre y Forero

 1
ZONA DE INTERVENCIÓN

MEJORAR
GRAFICACIÓN
Límite Basadre y Forero

Altura de Plaza Zela(Calle

general Vizquerra)
AVENIDA BOLOGNESI NORTE
ZONA DE INTERVENCIÓN

1 2

1
 UBICACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

DESLINDE CONCEPTUAL

BÚSQUEDA DE:

CARACTERÍSTICAS
DEFINICIONES NIVEL DE
PARTICIPACIÓN

ESQUEMA METODOLÓGICO
FODA

IDEA - ROL DE LA VÍA

ÁRBOL DE PROBLEMAS

MATRIZ DE CONSISTENCIA
DEFINICIONES

Clasificada como vía arterial según el PDU 2015-2025 VÍAS ARTERIALES

Son definidas en el Plan de Desarrollo Urbano y son aquellas que por su

grado de articulación, conexión, magnitud y jerarquía en el sistema vial
P urbano interrelacionan los grandes sectores de la ciudad
entre sí. Se articulan directamente con la vía de Articulación
D Interregional.
U
Su función es la de permitir el tránsito vehicular, con media o alta
fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo
colindante. Estas vías deben permitir una buena distribución y repartición
del tráfico a las vías colectoras y locales.

FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano de Tacna 2015-2025

VÍAS ARTERIALES

FUNCIÓN
● Las vías arteriales permiten ligaciones interurbanas, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.
Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y
locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.
● El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vías arteriales han recibido genéricamente la denominación de tales.

FUENTE: CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL URBANO-IT

VÍAS ARTERIALES

FUNCIÓN
● SON AQUELLAS QUE FORMAN PARTE DEL SISTEMA VIAL URBANO QUE PERMITEN LA INTEGRACIÓN ENTRE LAS VÍAS COLECTORAS CON LAS VÍAS
EXPRESAS

FUENTE: REGLAMENTO DE LA ACTUALIZACIÓN DEL PLAN VIAL LIMA CALLAO

DEFINICIONES

CRITERIO GRUPAL

EL USO QUE SE LE DA ACTUALMENTE PASEO ARQUITECTÓNICO ALAMEDA

Alameda se define como

cualquier paseo o
VISTAS alineación de árboles de
RED VIAL PRIMARIA - ARTERIA sombra, o un elemento
urbano en forma de
Definida articulación vial. OPORTUNIDAD avenida ancha y
arbolada
Acceso constante de servicio de vehículos público y privados. RECORRIDOS
Fuente: Hendrik Hondius I.
Genera conflicto vehicular en puntos específicos con las vías
colectoras.
CARACTERÍSTICAS

CARACTERÍSTICAS
P ● Articulan las actividades principales del centro urbano de la ciudad.
D ● Articulan a diferentes zonas de la ciudad de manera longitudinal.
U ○ Zonas de recreación
○ Actividades comerciales

FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano de Tacna 2015-2025

Fuente: Manual de diseño geométrico de vías urbanas, VCHI, 2015

CARACTERÍSTICAS
● En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las intersecciones donde los semáforos están cercanos, deberán ser
sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.
● Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados especialmente diseñados para el paso de peatones.
● Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar las interferencias con el movimiento del tránsito directo.
● En las intersecciones pueden diseñarse carriles adicionales para volteos con el fin de aumentar su capacidad.
● Se recomienda que estas vías cuentan con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.

FUENTE: CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL URBANO-IT

CARACTERÍSTICAS
● Permite el paso de manera preferente y un bajo nivel de accesibilidad.
● Llevan importantes volúmenes de tránsito y a velocidades medias de circulación.
● Las intersecciones con las vías expresas, debe considerarse intersecciones a desnivel.

FUENTE: REGLAMENTO DE LA ACTUALIZACIÓN DE PLAN VIAL LIMA -- CALLAO

CARACTERÍSTICAS

CRITERIO GRUPAL

VÍA PRINCIPAL / ARTERIAL

UBICADA EN ZONAS UBICADA EN ZONAS

RESIDENCIAL-COMERCIAL RESIDENCIAL-COMERCIAL
ARTICULA

PRESENTA VARIACIÓN EN
SU SECCIÓN
VIAS VIAS DISTRITOS
TRANSVERSAL
EXPRESAS SECUNDARIAS

ESTRUCTURA
URBANA
 VÍA ARTERIAL

LIMA TACNA

TEORÍA
AVENIDA
AV. JORGE BASADRE SUR AV. BOLOGNESI AV. JORGE BASADRE NORTE
ANGAMOS-MIRAFLORES

INTERSECCIONES
● Dond los semáforos están
cercanos, deberáne ser INTERSECCIONES
sincronizados para ● Cantidad de
minimizar las interferencias semáforos: 8 INTERSECCIONES INTERSECCIONES INTERSECCIONES
al flujo directo. ● Cantidad de señales ● Cantidad de ● Cantidad de ● Cantidad de semáforos : 7
● Los peatones deben cruzar horizontales y semáforos: 7 semáforos:20
solamente en las verticales: 36 ● Cantidad de señales
intersecciones o en cruces PARADEROS ● Cantidad de señales ● Cantidad de señales horizontales y verticales :49
CARACT
semaforizados ● Cuenta con horizontales y horizontales y
ERÍSTICA
PARADEROS paraderos bien verticales 35 verticales :43
S DEL
● Deberán ser diseñados distribuidos que a su
FLUJO
para minimizar las vez los complementan PARADEROS
interferencias con el con arborización ● Presenta 0
movimiento del tránsito otorgando sombra PARADEROS PARADEROS
directo. natural ● Presenta: o ● Presenta: 5
RECOMENDACIONES
● Se recomienda que estas
vías cuenten con pistas de
servicio laterales para el
acceso a las propiedades.

TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO
● Se permite el servicio de ● Posee un flujo ● Posee un flujo ● Posee un flujo alto de ● Posee un flujo alto de
buses, camionetas rurales y medio-alto en horas medio-bajo de transporte público y transporte privado y
autos, con el empleo de puntas de transporte transportes privados y privado en horas transporte público, en horas puntas.
paraderos – terminales público y privado. de carga pesada, alto puntas
debidamente diseñados. en las intersecciones ● Posee un flujo bajo de
PROHIBICIONES en horas puntas de transporte pesado en horas
TIPOS DE
● Estacionamiento y vehículos privados y puntas.
VEHÍCUL
aparcamiento transporte público ●
OS
PROHIBICIONES PROHIBICIONES
PROHIBICIONES PROHIBICIONES ● zonas de ● Zonas de estacionamientos de
● Bajo flujo de servicio ● zonas de estacionamiento de vehículos en vías
público, por motivo de estacionamiento en vehículos en vías
la población. vías

Se conectan a vías expresas, a ● Av. Aviación

otras vías arteriales y a vías ● Av. Tomas Marsano ● Patricio Melendez
colectoras, no siendo ● Vía expresa Paseo de ● Av. Humbolt ● Av. Cusco ● Av. Tarata
conveniente que se conecten a la República ● Av. Billinghurst ● Calle arica ● Av. Canadá
CONEXI vías locales residenciales. ● Av. Alejandro Velasco ● Av. Gregorio ● Av. Billinghurst ● Av. Internacional
ONES ● Carretera Albarracin ● Av. Patricio Melendez ● Av. Gustavo Pinto
Panemericana Sur ● Av. Gustavo Pinto ● Av. Gustavo Pinto
FUNTE : REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL URBANO PDU
HUANCAVELICA
● Av. Basadre Forero ● Av. Basadre y Forero
FUENTE: PDU TACNA- -PLAN DE GESTION INTEGRAL DEL
TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS PARA LA
PROVINCIA DE TACNA-GOOGLE MEET
 ANÁLISIS
NORTE - DESDE PLAZA ZELA HASTA AV.BASADRE Y FORERO

F O D A
-EJE COMERCIAL-TURÍSTICO PRINCIPAL - BUENA ARTICULACIÓN CON LA - PÉSIMA ESTRUCTURACIÓN EN CUANTO A -POSIBLES INUNDACIONES A CAUSA DEL
DE LA CIUDAD DE TACNA. ZONA CÉNTRICA DE LA CIUDAD Y VÍAS LOS EQUIPAMIENTOS EXISTENTES. DESBORDE DEL RÍO CAPLINA.
INTERNACIONALES(COLLPA-LA PAZ Y
- CUENTA CON DIVERSAS VÍAS LA PANAMERICANA SUR CON CHILE). - DEFICIENTE MANEJO EN EL -EL CRECIMIENTO DEL PARQUE
ARTERIALES Y SECUNDARIAS QUE NOS MANTENIMIENTO DEL MOBILIARIO AUTOMOTOR DESCONTROLADO
ARTICULA LOS DISTRITOS DE LA - EL APORTE DEL CANON MINERO URBANO POR PARTE DE LA (VEHÍCULOS DE SEGUNDO USO, EN MAL
CIUDAD. (PDU) PARA LA EJECUCIÓN DE PROYECTOS. MUNICIPALIDAD DISTRITAL. ESTADO), GENERA CONGESTIÓN EN LAS
INTERSECCIONES VIALES CRÍTICAS Y
- EXISTENCIA DE ARBORIZACIÓN Y - FORMA PARTE DE LAS RUTAS VIALES - CONFLICTO VEHICULAR EN DIFERENTES CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
ÁREAS VERDES QUE MITIGAN LA DE EMPRESAS TURÍSTICAS PUNTOS DE CONFLUENCIA CON LAS VÍAS
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA MOVILIZÁNDONOS POR PUNTOS DE COLECTORAS .(PDU) - INSEGURIDAD CIUDADANA DEBIDO AL
UBICADAS EN TRAMOS DE LA VÍA DE INTERÉS DENTRO Y FUERA DE LA BAJO FLUJO PEATONAL EN HORAS
ESTUDIO Y EN SUS ÁREAS ALEDAÑAS. CIUDAD. -DEFICIENTE PLAN DE NOCTURNAS CAUSADO POR LA ESCASA
ACONDICIONAMIENTO PARA VEHÍCULOS ESTRUCTURA COMERCIAL Y POR ENDE
-LA PRESENCIA DE INMUEBLES - SITIOS APROVECHABLES DEBIDO AL NO MOTORIZADOS. BAJO TRÁNSITO.
HISTÓRICOS-ARQUITECTÓNICOS QUE FLUJO ESTUDIANTIL PRODUCIDO POR
REPRESENTA LA IDENTIDAD CULTURAL LOS CENTROS DE EDUCACIÓN. - AGRIETAMIENTO Y POSTERIOR -ENFOQUE INFORMAL DE LA VÍA COMO
FORMA PARTE DE LA ZONA DETERIORO DE LA ALAMEDA DEBIDO A UN EJE DE DESARROLLO RESIDENCIAL DE
MONUMENTAL. LAS RAÍCES DE LOS ALAMOS. BAJA DENSIDAD.

- EL ESTADO DE CONSERVACIÓN DE - SU SECCIÓN VIAL VARÍA EN TODA LA

LAS VÍAS EN LA AVENIDA BOLOGNESI, LONGITUD DE LA AVENIDA.
EN SU GRAN MAYORÍA SE CLASIFICA
COMO BUENO LLEGANDO HASTA
REGULAR (PDU).

-
ROL

ACTUALMENTE CUMPLE LA FUNCIÓN DE VÍA ARTERIAL YA QUE CONECTA POCOLLAY CON

EL DISTRITO CAPITAL, ESTE MISMO PERMITE LAS LIGACIONES INTERURBANAS,ADEMÁS DE
ESTAR CONSIDERADA COMO ALAMEDA.

A NIVEL MICRO: SU DESEMPEÑO ES DE INTERCAMBIO VIAL YA QUE LA SECCIÓN

FUNCIÓN TRANSVERSAL DE LA AVENIDA NO PERMITE UN FLUJO PEATONAL DE GRANDES
DIMENSIONES TAL COMO LA AV.BOLOGNESIS PARTE SUR

A NIVEL MACRO: LA PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA CUMPLE LA FUNCIÓN

ARTICULADORA A NIVEL INTERREGIONAL E INTERNACIONAL

¿COMO SE VA A DESEMPEÑAR
NUESTRO TRAMO(AV.BOLOGNESI) TIENE COMO FINALIDAD PRIMORDIAL ARTICULAR DISTRITOS COLINDANTES CON EL
CENTRO HISTÓRICO EN DONDE EL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO ESTÁ PRESENTE ,
CON RESPECTO AL CONTEXTO DE LA CONVIRTIÉNDOSE ASÍ EN EL PRINCIPAL EJE COMERCIAL-TURÍSTICO TACNEÑO.
CIUDAD?
 Colapso VEHICULAR a lo largo de la avenida y estancamiento en EL DESARROLLO TURÍSTICO-COMERCIAL tacneño. EFECTO FINAL

Retraso en los Emisión de gases de

tiempos de viaje Inadecuado uso en
efecto invernadero
horarios nocturnos
(CO2). Mayor porcentaje de Desuso de la
accidentes vehiculares. ciclovías

Desaprovechamiento al Abandono de Genera un perfil de

Conflicto vehicular transeúntes a la carácter más
enfoque de la alameda
en puntos donde Contaminación alameda residencial Agrava el tráfico vial Desconfianza
hay un alto flujo de ambiental ya existente en la de ciclistas
vehículos
avenida. tacneños.

CONGESTIONAMIENTO
DISGREGACIÓN DE ACTIVIDADES EN EL
VEHICULAR PROGRESIVO APROPIACIÓN DE CICLOVÍAS POR
TRAMO NORTE
PARTE DE LOS VEHÍCULOS

EFECTO
La avenida Bolognesi Ya no responde óptimamente a su función de vía arterial,debido al PROBLEMA GENERAL
crecimiento demográfico producido en la ciudad tacneña,y la disociación comercial-turistica en sus
CAUSA tramos norte y sur.

DEFICIENTE ESTRUCTURACIÓN
ALTO FLUJO VEHICULAR COMERCIAL,TURÍSTICA DEL EJE IMPROVISADA RUTAS PARA
VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS.

Deficiente
Considerable Incremento del coordinación de mala implementación No se contempló
concentración parque automotor tiempos de Defectuoso Escasa transitabilidad de de ciclovías. inicialmente en la
Carente
de vehículos en semáforos desenvolvimiento peatones en dicho tramo de planificación del
desarrollo en
los cruces en la actividad la avenida sistema vial.
los zonas
vehiculares. destinadas a turística.
comercio. Ineficientes campañas
Mal servicio del Crecimiento Reglaje de de educación vial.
transporte demográfico en el semaforización Variadas secciones a lo
público Perú. largo de la alameda Falta de interés en
desarrollar la zona
 PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES Y SUBINDICADORES

• PROBLEMA • OBJETIVO • HIPÓTESIS • VARIABLE INDICADORES INDEPENDIENTES SUBINDICADORES INDEPENDIENTES Fuente

GENERAL GENERAL GENERAL INDEPENDI ● Aspecto Sociodemografico
ENTE ● Aspecto Economico -
x1: PLAN DE DESARROLLO URBANO Productivo
norma nacional
2015-2025 ● Aspecto Físico-Espacial
● Aspecto Físico - Biótico
● Gestión Urbana

EL PLAN DE
¿ DE QUÉ ANALIZAR Y PLAN DE ● Espacios de recreación
REGENERACIÓN REGENERACIÓN activa y pasiva
MANERA EL APLICAR EL PLAN x2: PLAN DE REVITALIZACIÓN DEL ● Intervención de aspecto vial
URBANA URBANA pdu
PLAN DE DE CENTRO TRADICIONAL DE BOGOTÁ. ● Conservación de valores
GENERA LA estéticos e históricos de la
REGENERACIÓN REGENERACIÓN zona monumental
PROPUESTA DE
URBANA URBANA
INTERVENCIÓN ● Intersecciones
x3: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO
● Intercambios plan de revitalizacion
URBANO DE VIAS URBANAS ● Facilidades para Peatones
CONDICIONAN PARA GENERAR
ARQUITECTÓNIC INDICADORES DEPENDIENTES SUBINDICADORES DEPENDIENTES
LA PROPUESTA UNA PROPUESTA • VARIABLE
A ZONAL DEPENDIE ● Atractivo Turístico
DE DE INTERVENCIÓN - Recurso Naturales e
EN EL EJE 2 NTE Y1: INFRAESTRUCTURA ● Producto Turístico
Infraestructura
INTERVENCIÓN URBANO TURÍSTICA-COMERCIAL ● Productividad - SNIP-Perú
DEL DISTRITO ● Innovación
URBANO-ARQUIT ARQUITECTÓNICA
DE TACNA EN EL
ECTÓNICA ZONAL ZONAL EN EL EJE
AÑO 2021. Reglamento de
EN EL EJE 2 DEL 2 DEL DISTRITO ● usos de suelo
PROPUESTA Y2: soporte actual de la ESTRUCTURA ● viabilidad y transporte Acondicionamient
DISTRITO DE DE TACNA EN EL URBANA ● infraestructura y servicios. o Territorial y
URBANO-ARQUI ● equipamiento urbano. Desarrollo Urbano
TACNA EN EL AÑO 2021. ● traza urbana. Sostenible.
TECTÓNICA
AÑO 2021.
ZONAL
● Sistemas no motorizados
● Espacio público
Y3: MOVILIDAD URBANA ● Intermodalidad
- Movilidad Urbana y
Espacio público-UPC
con que cumple ● Modos de Transporte
la avenida ACTA DEL ACUERDO
● Dimensión Ambiental REGIONAL DE
bolognesi Y4: SOSTENIBILIDAD GOBERNABILIDAD DE
● Dimensión Económica TACNA 2019-2022

Y5: RESILIENCIA - SISTEMATICIDAD

Oficina de las
● INTEGRACIÓN URBANA Naciones Unidas para
olistica la reducción del
riesgo de desastres.
● VULNERABILIDAD URBANA Cómo desarrollar
● humanizacion del contextp