UNIVERSIDAD BANCARIA DE MÉXICO

“Constancia, Unidad y Trabajo”

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA SECRETARÍA DE EDUCACIÓN

PÚBLICA No. 20080799 DE FECHA 27 DE MAYO DE 2008.

CICLO ERICSSON

INGENIERIA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PRESENTA
Flores Mendoza Samantha Abigail

Materia: Ciclos Térmicos

Profesora: Verónica Lugo Cruz

TEOLOYUCAN, ESTADO DE MÉXICO, 19 DE ABRIL DE 2022

 Introducción
El ciclo Ericsson fue creado por John Ericsson siendo un proyecto de ciclos termodinámicos con el
cual fue construido el motor real, es usado para motores de combustión externa ya que se busca
un mejor rendimiento del motor a costa de su rendimiento de calor, es un sistema que trabaja ya
sea abierto o cerrado y la expansión y compresión surgen simultáneamente en las caras opuestas
del pistón. Es un ciclo importante hablando del un ahorro de energía de los gases de escape, solar
y otras que se quieren recuperar, no importando el volumen que también se haya recuperado ya
que no tiene relación o no afecta el rendimiento.

Desarrollo

Titulo (2020) explica cada uno de los procesos por los que pasa el ciclo para poder
completarse: 1) expansión isotérmica, 2) rechazo de calor, 3) compresión isotérmica y

4) adición de calor isobárica. Dando a conocer también un diagrama (P-V).

Figura 1

Diagrama de ciclo Ericsson

1) Hay una absorción de calor (1-2) y una expansión de los cilindros que se calientan
externamente y por ende el gas es sometido a una expansión isotérmica, el aire
comprimido fluye hacia un tanque de almacenamiento a una presión constante. No
existe transferencia de calor a través de las paredes del tanque.

2) Enfriamiento de forma isobárica (2-3), el aire pasa a través de un regenerador antes de

ir de salida y enfriando el gas a una baja presión constante y calentando el regenerador
para que este listo para el siguiente ciclo.
3) El espacio de compresión (3-4) es enfriado por medio de un intercooler y el gas se
somete a una compresión isotérmica, posteriormente fluye hacia un tanque que lo
almacena a una presión constante. De igual modo no hay transferencia de calor.

4) Desde el tanque (4-1), el aire comprimido fluye por el regenerador y toma calor a una
presión alta y constante haciendo que el pistón y el cilindro hagan el proceso de la
expansión y así empezar nuevamente desde la primera fase.

Eficiencia

Debido a la regeneración Titulo (2020) menciona que en este ciclo, el calor que se libera es
utilizado nuevamente para el calentamiento, así que el único calor absorbido se produce a
la temperatura del foco caliente y el calor de salida al foco frío. El rendimiento es igual al
de un ciclo Carnot:

Por lo tanto es un ciclo reversible y tendrá la misma eficiencia que un ciclo Carnot o
Stirling si tienen los mismos limites de temperatura.

Conclusión

Algunas ventajas de este ciclo son: condiciones de combustión flexibles a causa de un

suministro de calor alto y funciona con cualquier fuente de calor también puede trabajar en
un sistema abierto o cerrado, a comparación del ciclo Brayton que trabaja con procesos
isobáricos el ciclo Ericsson trabaja con procesos isotérmicos, aun que su implementación
es costosa es un ciclo ideal y el volumen recuperado durante el proceso no afecta el
rendimiento del motor.

Referencias

Titulo (2020) Ciclo Ericsson. https://kupdf.net/download/ciclo-

ericsson_5f5d994ee2b6f5e61c040555_pdf