ANATOMÍA DE UNA FALLA DE

VÁLVULA
LA VISTA A TRAVÉS DEL BOROSCOPIO:
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DE VÁLVULAS
Los boroscopios modernos son herramientas fantásticas para determinar la salud de los
motores de pistón y nos brindan la capacidad sin precedentes de crear y compartir imágenes
digitales de las cosas que vemos dentro de los cilindros.

Después de examinar de cerca cientos de motores de aviones y miles de cilindros, se

aclaran algunas tendencias.

Primero, las claves para la longevidad de la válvula de escape son: contacto preciso entre la
cara de la válvula y el asiento de la válvula, y un buen ajuste entre el vástago de la válvula
y la guía de la válvula. En vuelo, el piloto debe mantener la temperatura de la culata dentro
de los límites normales para evitar daños.

Las válvulas de escape se queman cuando no se asientan correctamente y, como resultado,

no pueden transferir calor al cilindro de manera eficiente. Los gases ultra calientes queman
estas válvulas comenzando por sus delgados bordes. Este daño erosiona y debilita las
válvulas, exacerba el problema del mal asiento y acelera dramáticamente el desgaste. Sin
intervención, la válvula de escape puede fallar con consecuencias potencialmente
desastrosas.

Determinación del estado de la válvula

El primer signo de una válvula saludable es un patrón simétrico en la cara de la

válvula . 

Los subproductos de la combustión no quemados frecuentemente dejan depósitos rojos o

anaranjados en la cara de la válvula. Estas acumulaciones coloridas tienden a ser más
espesas en el centro de la válvula (donde la temperatura es relativamente baja). Cuanto más
fría esté la válvula y más rica sea la mezcla de aire y combustible, más gruesos serán los
depósitos.

No se alarme por el color rojizo de estas acumulaciones. Siempre que el patrón sea

simétrico y se asemeje a una pizza recocida, probablemente sea saludable.

Verde significa parada

Cuando una válvula de escape no se asienta correctamente, los gases ultra calientes pueden
filtrarse alrededor del borde delgado de la válvula y crear puntos calientes. La primera
indicación de un problema suele ser un patrón asimétrico de depósitos en la cara de la

válvula .

Las acumulaciones normales en la cara de la válvula tienden a ser de color rojo, naranja o
gris. La cara de la válvula puede volverse amarilla o verde cuando la temperatura se vuelve
anormalmente alta. Cuando una parte de la válvula de escape se vuelve verde, significa que
la válvula está gravemente quemada y debilitada, y debe reemplazarse de inmediato. En
este caso, “Verde significa alto”.

El patrón verde suele tener forma de media luna y se expande desde el borde hasta el centro
de la válvula. En casos avanzados, pueden surgir dos patrones de media luna en los bordes
opuestos de la válvula.

 Rotación de válvula

Las válvulas de escape están diseñadas para girar, y esta rotación es esencial para la
longevidad de la válvula, ya que ayuda a evitar que se acumulen depósitos alrededor del
asiento, el vástago y la guía. En un crucero típico de 2400 rpm, cada válvula de escape se
abre y se cierra 1200 veces por minuto, y cada válvula gira una vez por minuto.

La alineación precisa del balancín es esencial para la rotación adecuada de la válvula. Un

balancín mal alineado puede desgastar una guía de válvula dentro de las 100 horas de
funcionamiento del motor, y ese desgaste puede causar un asiento inadecuado de la válvula,
puntos calientes y daños o fallas en la válvula. Mire a través del boroscopio mientras gira la
hélice con la mano y preste mucha atención a cómo se abre y se cierra la válvula de
escape. Tenga en cuenta cualquier "paso lateral". Cuanto más se desplace lateralmente una
válvula al entrar en el asiento, más desgastada estará la guía de la válvula.
Además, cuando encuentre una válvula quemada, asegúrese de inspeccionar de cerca el
balancín. Si la punta del balancín no golpea la válvula directamente, provocará el desgaste
de la guía de la válvula y la válvula se asentará incorrectamente. Un balancín mal alineado
puede impedir que la nueva válvula gire correctamente y provocar un desgaste prematuro
de la válvula.

Las comprobaciones tradicionales de compresión de cilindros siguen siendo valiosas

herramientas de diagnóstico. Las lecturas bajas en una prueba de compresión y el sonido de
la fuga de aire del escape son señales de advertencia obvias de problemas en las
válvulas. Combine esta información con las imágenes claras y coloridas que puede ver a
través de un boroscopio moderno y obtendrá una imagen mucho más completa de la
condición de un motor. -Por Adrián Eichhorn  
Las válvulas de escape quemadas han sido durante mucho tiempo una de las principales
causas de fallas en los cilindros y pérdida de potencia en los motores de aviones de
pistón. Los boroscopios modernos nos permiten observar el interior de los cilindros, y esta
guía lo ayudará a interpretar lo que ve a través del visor.

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