MEMORIA DESCRIPTIVA

SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL

REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
EN KM 4+730 y KM 5+470 (SECTOR PALO SECO - JAZÁN)
TRAMO VII

1. Antecedentes
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por medio del Proyecto Especial de Infraestructura de
Transportes Nacional (PROVIAS NACIONAL), convocó al Concurso Público N° 047-2018-MTC/20, según la
modalidad de Precios Unitarios para la contratación del “Servicio de Gestión y Conservación por Niveles
de Servicio del Corredor Vial: Cajamarca – Celendín – Balsas – Dv. Chachapoyas – Chachapoyas y
Dv. Chachapoyas – Pedro Ruiz”, siendo el Valor Referencial de S/. 47’021,256.39 (Inc. IGV), con precios
referidos al mes de noviembre del 2018.
Como resultado del Concurso Público, se otorgó la Buena Pro a la empresa Cosapi S.A. por el monto total de
su Propuesta Económica ascendente a S/. 36’816,007.02 (Inc. IGV), para la ejecución del Servicio cuyo
contrato N° 036-2019-MTC/20 que fue suscrito el 25/04/2019.
La entrega de áreas y bienes del corredor Vial fue realizada el 04 de julio del 2019; por lo que el inicio del
servicio se computa desde el 05 de julio del presente año.
El Contratista Conservador deberá efectuar el servicio de Conservación Vial por Niveles de Servicio del
Corredor Vial antes mencionado durante un período de 3 años, donde se pretende mejorar la transitabilidad y
seguridad en el corredor de 360 Km, el cual reposa sobre un relieve accidentado cuya elevación varía entre
850 a 3,600 msnm, con temperaturas medias y bajas y compleja diversidad geológica y geotécnica.
El presente Contrato se encuentra estipulado en el ámbito de aplicación de la Ley N° 30225 Ley de
Contrataciones del Estado, y su modificatoria Decreto Legislativo N° 1341, y su Reglamento aprobado por
Decreto Supremo N° 350-2015-EF, y su modificatoria D.S. N° 056-2017-EF.

2. Objetivos del Contrato

Asegurar la transitabilidad permanente del Corredor Vial objeto de servicio, de acuerdo a estándares,
resultados o niveles de servicio definidos en los Términos de Referencia, que permitan el tráfico continuo y
seguro de vehículos de pasajeros y carga; para lo cual se han establecido un conjunto de actividades
operativas, de gestión y de apoyo al control de uso de la infraestructura, que deben permitir garantizar un
adecuado nivel de servicio, orientado a implementar un sistema de gestión de carreteras más eficiente.
3. Ubicación
El sector requiere atenderse por Emergencia Vial, se ubica en el Tramo VII, en la progresiva Km
4+730 y Km 5+470. Siendo su ubicación política en el departamento de Amazonas, provincia de
Bongará y Distrito de Jazán.

TRAMOS DEL PROYECTO

KM KM LONGITUD
TRAMO INICIO FIN
INICIO FIN (Km)
I Cajamarca La Encañada 5+800 32+000 26.20
II La Encañada Celendín 32+000 100+500 68.50
III Celendín Balsas 100+500 155+000 54.50
IV Balsas Calla Calla 155+000 215+000 60.00
V Calla Calla Leymebamba 215+000 243+000 28.00
VI Leymebamba Dv. Chachapoyas 243+000 312+600 69.60
Pedro Ruiz Dv. Chachapoyas 0+000 39+500 39.50
VII
Dv. Chachapoyas Chachapoyas 312+600 326+300 13.70
TOTAL 360.00
4. Problemática
Los pobladores han alcanzado un Memorial indicando que se han producido accidentes, como consecuencia
de las altas velocidades vehiculares y la existencia de tránsito peatonal, viviendas al lado de la vía; además,
se cuenta con un centro educativo en dicho poblado.
A continuación, un resumen de accidentes presentados en los lugares de pedido de Reductores de
Velocidad:

Km 4+730 - Sector Palo Seco

Km 5+470 - Sector Palo Seco
5. Trabajos a Ejecutar
A fin de mitigar los accidentes, se plantea la ejecución de dos reductores de velocidad tipo resalto de sección
circular (de acuerdo a la Directiva N° 01-2011-MTC, aprobado por Resolución Directoral N°
23-2011-MTC/14) que estará ubicado en las progresivas Km 4+730 y Km 5+470 (Tramo VIII).
Adicionalmente se podría ejecutar un reductor de velocidad en el Km 5+050 debido a la existencia de una
curva horizontal; por lo que se requiere que lo autorice la Supervisión.
La sección del reductor de velocidad será circular y el material de concreto armado (cemento portland).
El ancho (longitud de cuerda) del reductor de velocidad será de 4 metros, lo cual debe ir acompañado de la
señalización vertical que se detalla:

CÓDIGO CANTIDAD DESCRIPCIÓN SÍMBOLO

P-33A 2 Proximidad a reductor de velocidad tipo resalto.

P-33B 2 Ubicación de reductor de velocidad tipo resalto.

R-30 2 Velocidad máxima permitida de 30 Km/h.

Debido a la existencia de la señal reglamentaria en el Km 4+780 (lado izquierdo), ya no se colocará una

señal adicional.
Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección circular de acuerdo a la velocidad esperada se
muestran:

Velocidad Velocidad durante el

Radio Longitud de Cuerda
Esperada paso
(m) (m)
(Km/h) (Km/h)
25 15 3.5 10
30 20 4.0 15
35 31 5.0 20
40 53 6.5 25
45 80 8.0 30
50 113 9.5 35
Fuente: Tabla 1 - Directiva N° 01 - 2011 – MTC.

La ubicación de las señales verticales ha sido planteada tomando en consideración la velocidad de parada
establecida en las Normas de Diseño Geométrico (Tabla 205.01).
La zona de aproximación adicional se ha planteado tomando como base el diseño de las zonas de
aproximación existentes en la vía y además se ha considerado la velocidad de operación exigida con la
señalización.

RESALTO DE SECCIÓN CIRCULAR

 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL RESALTO

DETALLES DEL REFUERZO DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD

6. Plazo de ejecución
El plazo de ejecución estimado de acuerdo a las condiciones visibles de campo y a los metrados
referenciales se detalla en el cronograma de trabajo, el cual podrá incrementarse dependiendo de las
condiciones del terreno, el tránsito y la seguridad en la zona de ejecución.
El inicio de los trabajos no podrá darse antes que la fecha de aprobación de la Orden de Ejecución por parte
de la Supervisión. Así mismo se deben aprobar y pactar los recursos requeridos.
El inicio de la ejecución de los trabajos para la atención de la Emergencia Vial o Situación de Riesgo
Potencial se computará a partir de que los recursos se encuentren en el proyecto, lo cual dependerá de la
disponibilidad de los recursos por parte de los proveedores.
En caso la Entidad remita varias órdenes de ejecución, se iniciará la ejecución de cada una de ellas, teniendo
en consideración que, se deberá dar la continuidad a los recursos humanos contratados a fin de optimizar los
costos y además a fin de evitar contagios de Covid-19 por ingresos masivos.
En caso no se apruebe el ingreso de los recursos necesarios para ejecutar actividades en paralelo o cumplir
con los ciclos de transporte, el plazo deberá ser modificado.
Los metrados y rendimientos son referenciales. Tanto el Contratista como la Supervisión verificarán los
rendimientos diarios a fin de que se corrobore la eficiencia del trabajo de manera diaria.
7. Forma de Pago
Se pagará por usos y recursos.
El pago del concreto, encofrado, acero y señales será por partida El pago del resto de actividades será
por usos y recursos; a precios del contrato o precio pactado, según corresponda.