1.

De las definiciones de los siguientes conceptos

 Transporte multimodal: Es un tipo de transporte combinado en el que intervienen
al menos dos medios de transporte diferentes, mediante un único contrato entre las
partes (el llamado contrato de transporte multimodal).
Se trata de un tipo de transporte por la que un usuario contrata a un operador logístico
para que este traslade una carga desde origen hasta su destino final, y en el que es
necesario utilizar más de un tipo de vehículo.
 Transporte intermodal: Hace referencia al desplazamiento de mercancías usando
diferentes medios. Se trata de un traslado de productos en el que la cadena de
suministro utiliza distintos medios para ejecutar el desplazamiento de las
mercancías desde el punto de producción hasta el destino. El transporte
intermodal combina diferentes espacios (agua, tierra y aire).
2. Investigar los 10 puertos más importantes nivel mundial y 10 mas importantes de México

1. Puerto de Shanghai, China

TEUs gestionados en 2018: 42.01 millones

El puerto de Shanghai ha sido el puerto con mayor actividad del mundo desde que en 2010
destronó del primer puesto del ranking al puerto de Singapur.

Desde entonces, ha vivido una evolución sorprendente, batiendo récords un año tras otro.

En 2016, el puerto gestionó 37 millones de TEUs, lo que en su momento suponía la cifra más alta
gestionada por un puerto en un año.
Un año después, rompía su propio récord añadiendo 3 millones más a la cifra hasta llegar a los 40
millones de TEUs.

Su camino superándose a sí mismo continuó en 2018 cuando cruzó la barrera de los 42 millones.

2. Puerto de Singapur, Singapur

TEUs gestionados en 2018: 36.60 millones

Antes de que Shanghai le arrebatase el puesto, el puerto de Singapur fue de 2005 a 2010
el primero del ranking entre los puertos más importantes del mundo.

La historia de este puerto se remonta a 1819, cuando se construyó para compensar la falta
de recursos naturales de la isla, permitiendo la entrada de mercancías en ella.

Hoy, el puerto de Singapur ofrece conexiones con más de 600 puertos en 123 países de
los 6 continentes, con 130.000 buques pasando por sus muelles cada año.

También es el mayor puerto de transbordo del mundo, acogiendo a cerca de un 20% de

los contenedores mundiales.

Las autoridades portuarias están trabajando en el desarrollo del Tuas Port —actualmente
el mayor proyecto portuario de Singapur— cuyos primeros atracaderos estarán operativos
en 2021.

Cuando el proyecto esté acabado en 2040, se espera que el Tuas Port sea la mayor
terminal totalmente automatizada del mundo, con una capacidad de 65 millones de TEUs.
3. Puerto de Shenzhen, China
TEUs gestionados en 2018: 27.74 millones

El puerto de Shenzhen es el tercer mayor puerto del mundo y el segundo mayor puerto de
China.

El nombre es utilizado para referirse a una serie de puertos localizados en la región,

incluyendo los puertos de Yantian, Chiwan, Dachan Bay y Shekou.

Gracias a la evolución tecnológica del área, son muchas las compañías que se han
establecido allí, incluyendo Huawei, Tencent y SenseTime.

Shenzhen es ahora un hub tecnológico global y a menudo conocido como el Silicon

Valley de China.

La actividad industrial y las inversiones de la ciudad han contribuido significativamente al

aumento del comercio internacional y el movimiento de contenedores en el puerto de
Shenzhen.

En medio de un periodo de crecimiento estable, Shenzhen consiguió arrebatar en 2013 a

Hong Kong el tercer puesto del ranking de los principales puertos del mundo.

4. Puerto de Ningbo-Zhoushan, China

TEUs gestionados en 2018: 26.35 millones

Los puertos de Zhoushan y Ningbo, anteriormente dos entidades separadas, se fusionaron en

2006 para convertirse en el actual cuarto mayor puerto del mundo: el puerto de Ningbo-
Zhoushan.

A pesar de mover menos contenedores que sus homólogos de Shanghai y Shenzhen, el puerto de
Ningbo tiene en realidad una historia de mayor recorrido.

Cuando Shanghai era apenas una pequeña ciudad de pescadores, Ningbo ya era una floreciente
ciudad portuaria gracias a su situación estratégica en la ruta de la seda durante 2.000 años.

Hoy, el puerto es conocido por la capacidad de sus infraestructuras, entre las que se incluyen una
gran terminal en la que se pueden gestionar hasta 250.000 toneladas de petróleo y un muelle de
carga de minerales con capacidad para más de 200.000 toneladas.

El puerto se encuentra inmerso en un proyecto de expansión masivo, incluyendo la construcción

de una terminal de contenedores de 10 millones de TEUs que se completaría en 2020.

5. Puerto de Guangzhou, China

TEUs gestionados en 2018: 21.87 millones
Tras alcanzar una cifra récord de TEUs gestionados en 2018, el puerto de Guangzhou escaló dos
puestos para convertirse en el quinto puerto con mayor actividad del mundo.

De esta manera, los 21.87 millones de TEUs registrados en 2018 marcaron un crecimiento del
7.4% con respecto al año anterior y le permitieron saltar por encima de los puertos de Busan y
Hong Kong.

Su puerto de aguas profundas, Nansha, es el responsable de más del 70% del volumen total de
contenedores del puerto de Guangzhou.

Los esfuerzos portuarios para asegurar un crecimiento continuado incluyen el desarrollo de los
accesos ferroviarios, una instalación de almacenamiento refrigerado y la compleción en Nansha
de un muelle de contenedores totalmente automatizado.

Este último proyecto, ampliaría la capacidad de gestión de contenedores de Nansha hasta

alcanzar los 20 millones de TEUs anuales.

6. Puerto de Busan, Corea del Sur

TEUs gestionados en 2018: 21.66 millones
Dejando China a un lado por un momento, nos encontramos con el puerto surcoreano de Busan,
el sexto puerto más importante del mundo.

Busan también es el tercer mayor puerto de transbordo. En 2018 gestionó 11.46 millones de
TEUs en transbordos, lo que supone un 11.5% de crecimiento con respecto al año anterior.

7. Puerto de Hong Kong, Hong Kong

TEUs gestionados en 2018: 19.60 millones

El puerto de Hong Kong ha ostentado en varias ocasiones el trono como mayor puerto mundial:
de 1987 a 1989, de 1992 a 1997 y, más recientemente, de 1999 a 2004, antes de que fuera
sobrepasado por el puerto de Singapur.

Al igual que Busan y Singapur, Hong Kong es uno de los puertos de transbordo más importantes.
En los años 90, el puerto de Hong Kong fue el más fuerte y efectivo del sur de China. Pero dado
el auge de los puertos chinos y de otros puertos cercanos en los últimos años, Hong Kong ha
caído ligeramente en el ranking hasta llegar a su actual posición en el número 7.

De hecho, esta es la primera vez que el puerto de Hong Kong no entra en el top 5 del ranking de
principales puertos mundiales.

8. Puerto de Qingdao, China

TEUs gestionados en 2018: 18.26 million

Establecido en 1892, el puerto de Qingdao se compone de cuatro áreas portuarias diferentes:

Dagang, Qianwan, Guangdong y Dongjiakou. Está considerado como uno de los puertos más
importantes del mundo en la ruta del Pacífico Occidental.

Los 18,26 millones de TEUs gestionados en 2018 marcaron un ligero retroceso con respecto a los
18,30 millones gestionados durante el año anterior.

9. Puerto de Tianjin, China

TEUs gestionados en 2018: 16 millones
El puerto de Tianjin está situado a tan sólo 150 kilómetros de Beijing y es considerado a menudo
como la entrada marítima a la capital china.

A consecuencia de una explosión causada por mercancías peligrosas que dejó 150 muertos, el

puerto paró el transporte de este tipo de mercancías durante dos años en 2015.

10. Puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes

TEUs gestionados en 2018: 14.95 millones

El puerto de Jebel Ali en Dubai cierra el top 10 del ranking de principales puertos del mundo,
aunque no inició su actividad hasta 1979, mucho más tarde que sus contrincantes.
No sólo es el puerto más importante de Oriente Medio, sino que Jebel Ali también es el mayor
puerto construido por el hombre.

PUERTO DE VERACRUZ
En un principio la Villa Rica de la Veracruz (hoy ciudad y puerto de Veracruz) tenía en el
islote de San Juan de Ulúa su primer puerto fundado el 3 de mayo de 1519. 4 A lo largo de
dos siglos y medio fue el único puerto del continente americano de donde se enviaban
mercancías a Europa y también se recibían del llamado viejo mundo. Fue hasta 1895, en
pleno porfiriato, cuando las obras de ampliación y mejoramiento del puerto de Veracruz
(ya en terreno continental), le fueron encomendados al contratista, empresario y político
inglés Weetman Pearson.

…abierto para siempre el puerto de Veracruz, para todos y para siempre,” palabras del General Porfirio Díaz al
inaugurar las obras de modernización del mejor puerto de México en 1902. Biblioteca de la Universidad
Iberoamericana Xavier Clavijero

PUERTO INDUSTRIAL DE ALTAMIRA

Inaugurado en 1985 el puerto de Altamira se ubica al extremo sureste del estado de
Tamaulipas, fue creado como ejemplo de nuevos polos estratégicos de desarrollo
industrial en las costas de la República; y abarca con sus tres áreas (puerto, parque
industrial y corredor ecológico) una superficie de casi 9,600 hectáreas. Inició operaciones
el 1 de junio del referido año y sus metas principales son: cubrir las demandas para el
comercio exterior de los estados del Centro y Norte del país, e incrementar el flujo
comercial en zonas geográficas estratégicas del mundo como América del Norte,
Centroamérica, Europa y Medio Oriente.8
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó en 1994 la concesión de este
puerto a la Administración Portuaria Integral (API) de Altamira formada entonces para el
uso, aprovechamiento y explotación de los bienes del dominio público ubicados dentro de
su espacio portuario.

Acceso al puerto de Altamira, primer lugar en el manejo de fluidos petroquímicos a nivel nacional y segundo
por su manejo de carga. SCT.

PUERTO DE MANZANILLO
En las costas del estado de Colima se ubica el puerto de Manzanillo (Salahua
originalmente), ahí fueron construidas las primeras naves que contribuyeron a la
conquista de las Californias, enviadas por Hernán Cortés; y se le dio servicio de
abastecimiento al famoso Galeón de Manila. En 1824 se decretó la apertura de
Manzanillo como puerto del Océano Pacífico, y hasta 1848 se le reconoció como puerto
de altura al establecerse su aduana marítima.10
La API Manzanillo, empresa particular mexicana, obtuvo de la SCT la concesión del
puerto en 1994. El puerto de Manzanillo se extiende sobre una superficie de 437 hectáreas
donde se asientan muelles, zonas de almacenamiento y 19 posiciones de atraque entre
otras áreas que forman parte de su infraestructura. 11 Entre sus variadas terminales se
encuentran la de Carga General que maneja mercancías como productos de acero, rollos
de papel, autopartes, refacciones, vehículos, etc.
La terminal Granel Agrícola (trigo, semilla de nabo, avena) tiene ya tres grandes silos de
almacenamiento de siete mil toneladas cada uno. La terminal Granel Mineral (cemento,
concentrado de zinc, azufre, yeso, etc.) dispone de una capacidad de almacenamiento de
60 mil toneladas (en especial de yeso), y un rendimiento de traslado de carga a buque de
2,000 ton/hora.

Muelles y posiciones de atraque del Puerto de Manzanillo. https://mexicoindustry.com/noticia/puerto-de-

manzanillo-apoya-a-navieras-por-covid-19

PUERTO INDUSTRIAL LÁZARO CÁRDENAS

Se localiza frente al Océano Pacífico en el extremo sureste del estado de Michoacán, casi
en los límites con el estado de Guerrero. Su inauguración tuvo lugar en 1974 y fue
diseñado para ser, al paso del tiempo, un puerto industrial y de carga de primer nivel. Su
nombre honra la gran visión que tuvo el General Lázaro Cárdenas de construir este puerto
estratégico para lograr el desarrollo industrial, y el progreso económico y social de la
región a la que pertenece, así como del país.
La SCT concesionó en 1994 a la API Lázaro Cárdenas S. A. de C.V. la operación y
mantenimiento de este relevante puerto industrial y de carga comercial del país. El recinto
portuario cuenta con una extensión de 3, 834 hectáreas de agua y tierra, 20 posiciones de
atraque y 13 terminales.14 Su canal de acceso de 18 metros de profundidad lo hacen único
en el país, además de estar capacitado para recibir buques de hasta 165 mil toneladas de
desplazamiento.
Sus diversas terminales, bien equipadas y ubicadas, permiten el manejo ideal de sus
respectivas cargas. Dentro de las terminales públicas se encuentran: la Especializada de
Contenedores, cuenta con dos unidades y cinco posiciones de atraque; la de Usos
Múltiples tiene tres unidades y una capacidad de recepción de buques de 80 mil toneladas;
la Terminal de Graneles Agrícolas dispone de un aforo de almacenamiento de 80 mil
toneladas; la Especializada de Automóviles puede operar 600 mil unidades al año; la
Mineral a Granel y Productos derivados del acero posee una capacidad de operación de
seis millones de toneladas por año; y la Terminal de Fluidos se encuentra en posibilidad
de recibir buques de 165 mil toneladas de desplazamiento.

En la década 2000-2009 el puerto Lázaro Cárdenas fue modernizado, ampliando su capacidad de carga. SCT.

5. Puerto de Ensenada

Este 5to puerto se ubica en la costa oeste de la región de Baja California y, al conectarse
con ciudades fronterizas como Tijuana, Tecate y Mexicali, su principal origen y destino
de mercancía es Estados Unidos. Asimismo, el puerto se conecta a 64 puertos, 28 paises y
cuenta con terminales tanto de carga como de pasajeros.
 En esta lista, el puerto de Ensenada fue el único que no presentó una disminución en sus
cifras a causa de la pandemia, desplazando en el 2020 alrededor de 384,871 TEU’s.
 3. Describa que es un puerto y cuáles son sus partes principales
Es una construcción artificial desarrollada por el hombre a orillas de algún curso de
agua con el objetivo principal de organizar el transporte y comercio de productos
con otras regiones terrestres. El puerto puede encontrarse tanto a orillas del mar
como del océano, de un río, de un lago o de una laguna. Es, además, el espacio que
conecta a dos puntos terrestres ya que es el último lugar de hábitat del ser humano
ante la presencia de los ambientes acuáticos.
La mayor parte de los puertos cumplen funciones económicas, principalmente
comercio y pesca. En ellos, el ser humano establece construcciones de mayor o
menor dimensión con tal de adaptarse a las condiciones acuáticas y permitir el
desarrollo de todo tipo de tareas relacionadas con esas actividades. Algunos puertos
del mundo son verdaderos enclaves de poder ya que reciben y envían infinita
cantidad de productos manufacturados, así como bienes materiales y gananciales.

BOLARDOS
Los bolardos son el sistema de amarre más común en puertos y muelles; a ellos se sujetan
los buques para permanecer bien anclados a tierra. Existe una amplia gama de bolardos,
de diferentes formas y tamaños, adaptados a la diversidad de embarcaciones y cargas que
lleguen a cada puerto.

Los materiales, la forma y la resistencia de los bolardos deben ser estudiados

cuidadosamente antes de su instalación, para determinar cuáles son los que necesita cada
puerto.

GANCHOS DE ESCAPE RÁPIDO

Los ganchos de escape rápido permiten la rápida liberación de los barcos, incluso
cargados, para facilitar y agilizar las maniobras. Existen ganchos con sistemas manuales o
automáticos, en función de las necesidades del puerto, e incluso pueden incorporar un
cabestrante para facilitar la recogida de estacha, así como sensores de carga y detectores
de estado.

Todos estos sistemas pueden conectarse a un sistema de alertas y alarmas, que redundan
en un aumento de la seguridad en el puerto.

DEFENSAS
Las defensas son los dispositivos que frenan el impacto del barco contra el muelle al
atracar; son un elemento indispensable para absorber la energía cinética del buque y evitar
así que se produzcan daños, tanto en la embarcación como en el puerto.

La variedad de defensas es amplísima, ya que deben adaptarse al tamaño, carga y forma

de los barcos, a la disposición del muelle –de la que dependerá la forma de atraque, en
muchas ocasiones– y al estado de la mar.

Por eso, igual que en el caso anterior, es básico que un proveedor especializado realice un
estudio previo de las defensas necesarias para cada puerto y para las embarcaciones que
se prevé que arriben a él.
PARTES DE UN PUERTO
PASARELAS
El tránsito seguro y cómodo de los pasajeros, desde el barco hasta el muelle y viceversa,
no podría hacerse sin las modernas pasarelas de embarque existentes hoy en día. Hay
modelos similares a los fingers de los aviones, que permiten que el pasajero pase del
barco a la terminal sin pisar el muelle.

Además, existen pasarelas telescópicas específicas para la industria del gas y el petróleo,
capaces de resistir las condiciones meteorológicas más adversas.

SISTEMAS DE ASISTENCIA AL ATRAQUE

Los sistemas de asistencia o ayuda al atraque permiten monitorizar los terminales
portuarios para facilitar las maniobras de aproximación y partida. Sus funciones están
destinadas a optimizar tiempos y mejorar la seguridad de las maniobras.

En Prosertek contamos con un sistema propio que, gracias a tecnologías de medición

láser, ayudan a las maniobras de los buques y proporcionan información en tiempo real,
tanto a la sala de control como a los operarios del puerto.

GRÚAS
Un elemento esencial en la carga y descarga de mercancías entre barco y puerto son las
grúas; la tipología de grúas que podemos encontrar es tan amplia como los tipos de
puertos, buques y cargas.

Por ello, se fabrican en diversos materiales, con anclajes y rangos de alcance adaptados a
las necesidades del puerto, y con la posibilidad de incorporar accesorios como
cabrestantes, limitadores de carga, sistemas de radiocontrol, etc.

Estos son solo algunos de los elementos que podemos encontrar en un muelle, pero la
industria portuaria precisa de muchas más soluciones llave en mano, que se adapten a
cada puerto, y a las embarcaciones y cargas que lleguen hasta él. Por eso, deben contar
con proveedores especializados en equipamiento portuario, que sean capaces de analizar
las necesidades del puerto y proporcionar soluciones adecuadas y adaptadas a ellas. Todo
un reto para el que es necesario una amplia experiencia y un equipo muy cualificado.
4. Define que es un puerto seco, su integración y función
Puerto seco: son terminales intermodales de mercancías situadas en el interior del país o
región económica que conecta, a través de la red ferroviaria con un puerto marítimo de
origen o de destino, de ahí su nombre.
Las razones para establecer un puerto seco atienden a criterios como vías de
comunicación próximas, densidad de población, demanda comercial, conexiones
internacionales y que su implementación signifique importantes ahorros logísticos en las
cadenas de suministros.
Disminución del impacto ambiental – transportar por ferrocarril las mercancías hasta los
puertos reduce las emisiones de CO2 en comparación con el uso de vehículos en
carretera.
Descongestión de la actividad en los puertos marítimos – tanto en el número de
operaciones a realizar, así como las necesidades de espacio.
¿Qué contienen los puertos secos?
La categorización de los puertos secos depende de su ubicación geográfica con el puerto
marítimo: cercano, mediano y distante. Además, es posible que un solo puerto esté
conectada a más de una terminal marítima.
Los puertos secos cuentan con:
Zonas de almacenamiento y depósito de contenedores.
Oficinas administrativas.
Aparcamientos para camiones.
Dependencias para los servicios de inspección de aduanas.
5. Que es una zona de actividad logística (ZAL) y cuál es su función
ZAL: Son plataformas que permiten utilización de dos o más formas de transporte, y
están directamente relacionadas con el desarrollo de la actividad portuaria (marítima y
fluvial), ofrecen a actividades logísticas de mercancías marítimas.
Las ZAL son importantes porque concentran en una determinada área geográfica todas las
actividades relativas a los procesos logísticos tanto para el mercado doméstico como para
el comercio internacional. Se encuentran principalmente en puntos de conexión de varias
formas de transporte, concentrando todas las infraestructuras de apoyo necesarias para
utilización de actividades logísticas de valor agregado, contribuyendo así a la reducción
de los costes logístico, a la competitividad de las empresas y a mejorar los lead time de las
actividades logísticas.
Las ZAL mejoran la eficiencia logística de empresas que se dedican al transporte de
mercancía, y empresas que tienen grandes volúmenes de producción o comercialización.
En el transporte marítimo se cuenta con nodos operativos que son piezas fundamentales
para el traslado correcto de las mercancías de un lugar a otro. Estos son los puertos y las
ZAL.

La adecuada concesión de los puertos y las ZAL hacen que las operaciones de transporte
marítimo consigan ser exitosas o no. Los puertos más modernos son un punto logístico
principal.

Las ZAL son la base para la organización logística del transporte marítimo, ya que tienen
unos añadidos como el etiquetado, paletización de la carga o embalaje.

Las ZAL en España cuentan con características que mejoran notablemente la eficiencia
logística y el desarrollo de actividades portuarias:

Excelente ubicación geográfica para el transporte internacional.

Infraestructura idónea para el transporte (grandes puertos, ferrocarriles y carreteras).
Tecnología.
Intermodalidad.
Está diseñada para el desarrollo de actividades logísticas.
Permite una mayor optimización de los procesos logísticos y compenetración entre los
clientes y usuarios.
Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico.
Facilitan enormemente los servicios que han de llevarse a cabo.
Fomenta la Comunidad Logística.
Asimismo, como podemos intuir, estas zonas tienen un papel vital para los puertos, puesto
que la diferenciación entre uno y otro le proporciona la posibilidad de conseguir un mayor
volumen de carga que se puede enviar a través del puerto. Por tanto, la carga atrae a los
buques y los buques a la carga. De esta forma, se entra en un círculo en el que el puerto
está generando a su vez, actividad y negocio.
6.- ¿Cuáles son las principales actividades que realiza un operador de transporte multimodal?
Independientemente de que el operador de transporte multimodal posea o no los medios de
transporte, éste deberá ser capaz de ofertar servicios globales que incluyan tanto el transporte y
las maniobras, así como el almacenamiento de las mercancías en condiciones óptimas de
eficiencia y precio. Deberá atender con eficacia y seguridad las necesidades específicas de las
empresas y sus mercancías objeto de comercio exterior, participando, por ende, en la mejora de la
logística del transporte de esta.
El operador de transporte multimodal organiza su propia cadena de transporte de tal manera que
pueda controlarlo por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y
combinaciones óptimas para que la suma de los costos, más sus honorarios ofrezcan un periodo
adecuado al usuario.
7.- ¿Cuáles son las principales secretarias de estado que intervienen dentro del transporte
multimodal en México?
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) engloba, como se advierte de su desarrollo
de un eje multimodal en el litoral del Golfo de México
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Ferrocarriles
Nacionales de México y se abroga su Ley Orgánica
8.- De dos definiciones de planeación y a que se refiere la planeación de transporte multimodal
La planeación
1.- Es el proceso y resultado de organizar una tarea simple o compleja teniendo en cuenta factores
internos y externos orientados a la obtención uno o varios objetivos. También se utilizan
conceptos similares como planeamiento o planificación
2.- Es la etapa en que se establecen los planes básicos a emprender con la organización. Es una de
las etapas iniciales del proceso administrativo, en la cual se determinan los rasgos fundamentales
de la organización (la misión y los objetivos, generalmente).
La planeación es una etapa de toma de decisiones fundamentales para poder trazar el camino
deseado hacia los objetivos de la organización. Para ello se toman en cuenta factores internos y
externos capaces de influir en el logro de las metas trazadas, los elementos de la situación actual
y los valores que regirán la organización a lo largo de la actividad productiva.
Planeación en el transporte
De acuerdo a lo expuesto por autores como Simon(2006) y Sussman(2000) se puede
establecer que un sistema de transporte está definido por las condiciones de su medio
externo y las características de su medio interno. Los componentes del sistema
constituyen su medio interno, y deben responder a los requerimientos que les
planteen, tanto en el corto como en el mediano plazo, el conjunto de factores que
constituyen su medio externo,
Se propone entonces que el modelo de planeación de un sistema de transporte se
divida en principio en dos grandes apartados: El medio externo relevante al sistema de
transporte y El medio interno integrado por sus componentes y sus interrelaciones.
9.- explique que es un software y explique cuando menos 3 que tengan aplicación dentro del
transporte multimodal
La palabra software proviene del inglés, cuyo significado literal es Partes Blandas, en
contraposición con hardware que son las partes duras.
Software es el conjunto de programas o aplicaciones, instrucciones y reglas informáticas que
hacen posible el funcionamiento del equipo.
Estos son los programas informáticos que hacen posible la ejecución de tareas específicas dentro
de un computador. Por ejemplo, los sistemas operativos, aplicaciones, navegadores web, juegos o
programas.
Estas características siempre trabajan de la mano. Mientras el software aporta las operaciones, el
hardware es el canal físico por el cual dichas funciones pueden realizarse.
Aunque aún no tengamos idea de cómo evolucionen las cosas, esta combinación seguirá
funcionando como la base del desarrollo tecnológico.

10.- ¿Cuáles considera que son las principales actividades que realiza la ingeniería civil dentro
del transporte multimodal?
SAP Transportation Management: beneficios y funcionalidades
SAP es conocido en todo el mundo como un programa para la gestión de empresas, pero lo cierto
es que este software también está diseñado para permitir a las empresas de transporte, así como a
los operadores logísticos y proveedores de servicios de hostelería, gestionar sus operaciones clave
de forma centralizada y controlada, ya que:
Automatiza los procesos de licitación, ejecución, monitorización e instalación para el transporte
de cargas, tanto el transporte internacional como nacional.
Cuenta con herramientas especiales para gestionar la logística, especialmente útil cuando
interviene el transporte intermodal.
Integra las finanzas con los procesos de gestión.
Su objetivo es aportar mayor valor al servicio y simplificar la gestión del transporte. Sus
principales beneficios y funcionalidades son:
Agiliza la toma de decisiones, aportando información específica del mercado y el cliente en
tiempo real gracias a simuladores que facilitan el análisis y las proyecciones, y a herramientas
que automatizan la determinación de tasas.
Fomenta la integración y aumenta la adaptabilidad.
Planifica el transporte sugiriendo el mejor enrutamiento, y permite el seguimiento de la
mercancía y su monitorización.
Facilita la comunicación y potencia la colaboración en red.
Optimiza la gestión de procesos y la utilización de los recursos y su mantenimiento.
Permite hacer un mejor seguimiento que conduce a un mayor control sobre el gasto operativo y
de transporte, ya que el programa posee herramientas de analítica e informes, dispone de un
tablero interactivo para evaluar cortes y determina las mejores combinaciones para la economía
en rutas y también en transportistas.
IBM Enterprise Content Management: beneficios y funcionalidades
La solución de IBM (ECM) ayuda a las empresas en la gestión de flotas de transporte a afrontar
desafíos como la globalización, la consolidación, la necesidad de cadenas de suministro más
flexibles y la mejora de la seguridad. También tiene en cuenta el cumplimiento normativo
referente a legislación aplicable. Algunas de sus funcionalidades son:
Recoge electrónicamente los documentos en papel en el «punto de entrada».
Captura y retiene todos los documentos y comunicaciones producidos a lo largo de su ciclo de
vida.
Aporta consistencia, exactitud y puntualidad en la publicación de las políticas, procedimientos,
formularios, documentación y materiales de capacitación.
Almacena y gestiona contenido corporativo crítico y comunicaciones.
Mejora la seguridad.
Todo esto ofrece a las empresas que utilizan IBM una serie de beneficios como son:
Minimiza costes, algo fundamental para el transporte intermodal.
Evita retrasos.
Previene multas y sanciones.
Proporciona una visión única de clientes, empleados y proveedores.
Facilita la creación de los informes de cumplimiento.
Contribuye a obtener una comprensión más precisa y detallada de las necesidades del cliente.
sofwtare de gestión del transporte
 Transics
Transic es un sofware ideado para la gestión del transporte y por eso, desde su propuesta de
plataforma integral, permite alcanzar la economía de costes al facilitar la elección de la mejor
alternativa en cada caso. También garantizan la agilidad y seguridad de los procesos y el flujo de
documentación, gracias al automatismo que permite su sistema.
Algunas de sus funcionalidades más destacadas son:
Permite a los transportistas convertir los pedidos en expedientes, organizar la planificación y
enviar automáticamente a los camiones información como la carga disponible, los activos, los
lugares de parada o los períodos de conducción y descanso; después, el sistema devuelve la
información de respuesta a los camiones.
Aumenta la productividad a través de un sistema que permite elaborar la ruta óptima, procesando
información sobre los tiempos de conducción y descanso, carga y descarga, tiempo de servicio…
Permite integrar el sistema de gestión de transporte con otro software de transporte referidos a la
gestión de remolques, la navegación de camiones, el software de facturación…
Los beneficios que aportan estas funcionalidades son los siguientes:
Conecta la carretera con la oficina.
Permite un mejor control sobre la flota.
Integra todas sus herramientas en una plataforma user friendly.
Evita obstáculos legales.
Consigue estimaciones de costos precisos.
Aumenta la transparencia de en la facturación de cara a clientes y subcontratistas.
Permite enviar los documentos del camión a la oficina en minutos.
Ayuda a encontrar trayectos ecológicos y económicos.
Mejora las comunicaciones.
Si estás interesado en este tema, también te recomendamos la descarga de forma gratuita de
nuestra guía sobre sectores de producción

Si bien es cierto que estos tres programas informáticos para la logística del transporte son los más
empleados, no son los únicos.
U Route
Construido para manejar cualquier tamaño de empresa, U rute es muy recomendado para las
pequeñas y medianas empresas transportistas en casi todas las industrias. Ofrece, a cambio de una
licencia de pago mensual, una gestión del transporte integral y accesible desde la web,
especializado en transporte intermodal y multimodal. Entre sus principales características se
incluye la gestión de soporte, el análisis de costos de transporte y la construcción de una solicitud
de oferta (SDO). Algunas de sus características más destacables son:
Se basa en un entorno web escalable.
Su manejo es tan sencillo como una hoja de cálculo, pero más amplio.
Hace posible establecer una colaboración directa con las compañías de red, fomentando una
relación de trabajo más fiable y de mayor calidad.
Permite hacer una evaluación precisa acerca de la logística empresarial en cuestión de minutos.
Algunos de los beneficios de utilizar U Rute son:
Contribuye a reducir significativamente los gastos de transporte.
Ayuda a la toma de decisiones logísticas críticas.
Refuerza el vínculo entre los cargadores y sus compañías principales.

JDA Software
JDA es un proveedor líder de soluciones de cadena de suministro global. Aunque no se centra
exclusivamente en la gestión del transporte, ofrece una amplia gama de capacidades integradas y
de planificación para las empresas, que les ayuda a gestionar toda la cadena de suministro
tocando: fabricación, venta al por menor, transporte, distribución al por mayor y logística, entre
otros (si bien sus funcionalidades de transporte son muy aplaudidas). Sus características y
funcionalidades más reseñables son:
Software de gestión estable y de sencillo manejo, aunque requiere de formación.
Posibilidades de predicción y forecasting.
Excelente servicio al cliente.
En cuanto a los beneficios de utilizar JDA, son los siguientes:
Ahorro de costes de inventario.
Obtención de mejores servicios a mejores precios.
Mejora de la planificación.
Optimización de la gestión de stocks.
Gran apoyo en la gestión del cambio.
DIARIO DEL EXPORTADOR (2020). El Operador de Transporte Multimodal en las
operaciones de Comercio Exterior. [online] DIARIO DEL EXPORTADOR. Available at:
https://www.diariodelexportador.com/2018/08/el-operador-de-transporte-multimodal-en.html
[Accessed 15 Jun. 2022].

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