UNIVERSIDAD DE PANAMÁ

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA Y CONTABILIDAD

LIC. EN INGENIERÍA DE OPERACIONES Y LOGÍSTICA EMPRESARIAL

MATERIA:
LOGISTICA DE INFORMACIÓN ESTRATÉGICA

TEMA:
10 PUERTOS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO

NOMBRES:

HINESTROZA H, LAURA EC-43-11516

RAMOS, KAROL 8-922-676
BRIN, ANNELIS 10-710-1541
BARRIA, EDWIN 8-917-1834

GRUPO:
AD42L

1 SEMESTRE 2018
13 DE JUNIO DEL 2018
 Los 10 puertos más importantes del mundo
Son varios los puertos que hay en el mundo, sin embargo, hay algunos que han sido
catalogados como los mejores y más importantes, debido a su ubicación y al
intercambio comercial en ellos.
A continuación, le presentamos los primeros 10 puertos más importantes.

Puerto de Shanghái (China)

El Puerto de Shanghái está situado en la municipalidad de Shanghái, está

compuesto por un puerto marítimo y un puerto fluvial.
En 2010, el puerto de Shanghái sobrepasó al puerto de Singapur convirtiéndose en
el puerto de mayor tráfico de contenedores del mundo con 29.05 millones de TEU
manejados, mientras que el puerto de Singapur se quedó a medio millón de TEU's
por detrás.
Geografía: El puerto de Shanghái se sitúa frente al mar de China al este y a la bahía
de Hangzhou al sur. Incluye las desembocaduras del río Yangtze, el río Huangpu
(que se adentra en el río Yangtze), y el río Qiantang.
Administración: El puerto de Shanghái es administrado por el grupo Shanghai
International Port Group (SIPG) que sustituyó a la Autoridad del Puerto de Shanghái
en 2003. La empresa 'Shanghai International Port Company Limited' es una
empresa pública de la que el Gobierno Municipal de Shanghái posee el 44.23 % de
sus acciones.
En cuanto a lo que tráfico de contenedores se refiere, se encuentra formado por
otros tres puertos:
• Puerto de Wusongkuo (Wusong)
• Puerto de Waigaoqiao
• Puerto de aguas profundas de Yangshan
El puerto de Shanghái además cuenta con una importante cantidad de terminales
no destinados a contenedores. Sin embargo, puesto que juegan un papel regional,
y son los contenedores los que han encumbrado a Shanghái como uno de los
mayores puertos a escala mundial, parece acertado centrarnos en esa parte. A
pesar de ello, realizaremos una serie de apreciaciones: También administrada por
SIPG, se localiza en terminales dentro de los puertos de Wusongkuo, Waigaoqiao
y Luojing. Se emplea como distribución hacia el interior, siendo un pilar del
desarrollo económico de la región del Yangtzé.
La historia del puerto de Shanghái transcurre paralelamente al de la ciudad
homónima. Aunque existen evidencias de asentamientos desde el 5000 a.C., será
a partir de la dinastía Han y, especialmente, durante los siglos V y VII de nuestra
era, cuando Shanghái se convierta en un pequeño pueblo pesquero y productor de
sal, llegando a necesitar una ampliación del rompeolas en el año 1172. Sin
embargo, no será hasta el siglo XII, convertida ya en un importante centro
algodonero, cuando la ciudad adquiera el estatus de ciudad. En estas primeras
etapas, el puerto de Shanghái estaba localizado en la desembocadura del río
Wusong en el río Huangpu.
La dinastía Ming (1368–1644) supuso un gran avance para la ciudad de Shanghái,
quienes se encargaron de dragar el río Huangpu para mejorar el puerto existente e
ir trasladándolo a lo largo del río Huangpu hasta la localización actual. Además, le
dotaron de una muralla alrededor de la ciudad para frenar el ataque de los Wokou,
los piratas japoneses.
En 1991, el gobierno central permitió a Shanghái iniciar la reforma económica.
Desde entonces, el puerto de Shanghái se ha desarrollado a un ritmo creciente.
Para el año 2005, se construyó un puerto de aguas profundas en la isla de
Yangshan, un grupo de islas en la bahía de Hangzhou, unido a Shanghái por el
puente Donghai. Este desarrollo permitió que el puerto superara las condiciones de
aguas poco profundas en su ubicación actual, y pueda competir con otro puerto de
aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.
Economía: El puerto de Shanghai es un centro de transporte de importancia crítica
para la región del río Yangtze y la puerta de entrada más importante para el
comercio exterior. Sirve a las provincias interiores desarrolladas del Yangtze: Anhui,
Jiangsu, Zhejiang y Henan, con una densa población, una base industrial fuerte y
un desarrollado sector agrícola.
Puerto de Singapur (Singapur)

El puerto de Singapur es el nombre con el que se hace referencia a las instalaciones

colectivas y terminales marítimas que llevan a cabo las funciones de gestión del
comercio en los puertos de Singapur y que manejan las cargas y descargas de los
barcos que atracan allí. Actualmente es el puerto más activo del mundo en términos
de tonelaje total, también se encarga de la quinta parte1 de transbordos de
contenedores, así como el puerto de contenedores más activo, tanto como del
abastecimiento de la mitad de la demanda de crudo del mundo.
También fue el puerto más activo en cuanto a contenedores de mercancías hasta
el 2005 cuando fue superado por el puerto de Shanghai. Miles de barcos pasan por
el puerto, conectándolo con más de 600 puertos en 123 países del mundo.
Historia: A finales del siglo XIII, se creó el asentamiento de Singapur en la rivera
norte del río Singapur. Era conocido como el puerto antiguo. Fue el único puerto en
el sur del Estrecho de Malaca y servía a los barcos y mercaderes en la región,
competía con otros puertos a través de la costa de Malaca tales como Jambi, Kota
Cina, Lambri, Semudra, Palembang, Kedah y Tamiang. El puerto tenía dos
funciones.
La primera era tener acceso a productos que se demandaban por los mercados
internacionales; de acuerdo con el Daoyu Zhilüe (Brief Annals of Foreign Islands,
1349) del mercader chino Wang Dayuan (nacido en 1311) estos productos incluían
elementos ornamentales de armaduras de alta calidad,y algodón. Aunque estos
bienes estaban disponibles a través de otros puertos del sudeste asiático, los de
Singapur eran reconocidos por su calidad.
La segunda función era que Singapur actuaba como una vía de acceso al mercado
regional e internacional de sus regiones colindantes. Johor y el Archipiélago de Riau
suministraban productos para exportar donde fuera, mientras que Singapur era la
principal fuente de suministros extranjeros de la región. Objetos arqueológicos de
cerámica y jarrones en el archipiélago Riau evidencian esta afirmación. Además, el
algodón se transbordaba de Java o India a través del puerto de Singapur.
Operaciones: Se trata del puerto de mayor tráfico del mundo en términos de manejo
de cargas por tonelaje, con 1.150 millones de Tm manejadas en 2005. En cuanto al
tonelaje de mercancías, Singapur está detrás de Shanghai con 423 millones de
toneladas de carga manejados. El puerto mantiene la posición como mayor puerto
mundial de tráfico de transbordo en 2005, y también como el mayor puerto de
abastecimiento de combustible, con 25 millones de toneladas vendidas en un mismo
año.
Singapur está situada primera en 2005 mundialmente en términos de tráfico de
Contenedores, con 23,2 millones de (TEU)s manejados. El alto tráfico de
contenedores ha hecho que supere a Hong Kong desde el primer cuatrimestre de
2005,6 y lidera la lista desde entonces, con una estimación de 19.335 TEUs
manejados hasta octubre, comparados con los 18.640 TEUs manejados por Hong
Kong en el mismo periodo.
El creciente tráfico regional lo consolida en el Sudeste asiático, y el tráfico de
transbordo en la ruta Europa-Este asiático a través de Singapur ha ayudado al
puerto a encabezar las listas, un título que no conseguía desde que adelantó a Hong
Kong una vez en 1998.
El puerto de Singapur juega un papel importante en las economías emergentes.
Las instalaciones de contenedores de PSA en Singapur son las siguientes:
 Amarraderos de contenedores: 44
 Longitud de Muelle: 12.800 m
 Área: 436 hectáreas
 Calado máximo: 16 m
 Grúas del muelle: 143
 Capacidad soportable: 24.700 kTEU
PSA de Singapur es propietaria de 13 amarraderos, parte de la fase dos de la
Terminal de Contenedores de Paisir que se construirán en 2009.
PSA de Singapur también posee un contrato por 40 años de operador libre de
impuestos, en el puerto de Gwadar en la costa suroeste de Pakistán. Gwadar
comenzó a funcionar en marzo de 2008, con 3 amarraderos de uso variado, un
muelle de 602 metros y 12,5 metros de profundidad. Otros 9 amarraderos de 20
metros de profundidad están en construcción.
Puerto de Shenzhen (China)

El Puerto de Shenzhen es un nombre colectivo de una serie de puertos a lo largo

de partes de la costa de Shenzhen, provincia de Guangdong, China. Estos puertos
en conjunto forman uno de los puertos de contenedores más activos y de más rápido
crecimiento en el mundo.
El puerto alberga 39 navieras que han lanzado 131 rutas internacionales de
contenedores. Hay 560 buques de guardia en el puerto de Shenzhen mensualmente
y también 21 rutas alimentadoras a otros puertos en la región del delta del río Pearl.
Shekou Passenger Terminal ofrece servicios rápidos de ferry a través del Delta del
Río Perla a Hong Kong, Macao y Zhuhai.
Geografía: El puerto de Shenzhen se extiende a lo largo de la costa de 260 km de
la ciudad de Shenzhen. Está separado por los Nuevos Territorios y la península de
Kowloon de Hong Kong en dos áreas: el puerto oriental y el occidental.
El puerto occidental del puerto de Shenzhen está situado al este de Lingdingyang
en el estuario del río Pearl y consiste en un puerto de aguas profundas con refugios
naturales seguros. Se trata de 37.04 km de Hong Kong al sur y 111.12 km de
Guangzhou al norte. Como resultado, el área del puerto occidental está conectada
a la región del río Pearl, que incluye ciudades y condados a lo largo del río. El puerto
occidental también está vinculado a On See dun waterway, que permite que el
comercio llegue hasta otros puertos.
La zona portuaria oriental está situada al norte de Dapeng Bay, donde el puerto es
amplio y tranquilo, y se dice que es el mejor puerto natural del sur de China.
Infraestructura portuaria: El puerto de Shenzhen consta de instalaciones en las
siguientes áreas: Da Chan Bay, Shekou, Chiwan, Mawan, Yantian, Dongjiaotou,
Fuyong, Xiadong, Shayuchong y Neihe.
Tiene 140 literas en total. El desglose de las actividades de la litera es
 51 atraques para embarcaciones con peso muerto de 10,000 toneladas
(DWT) y superior.
 90 atracaderos operativos, en los cuales 43 son de 10,000 DWT o más, 18
atracaderos para contenedores, 9 atraques para consignatarios, de los
cuales 3 son de 10,000 DWT o más, 18 atracaderos para pasajeros de ferry
y 23 atracaderos sin producción.

Puerto de Ningbo- Zhoushan (China)

El puerto de Ningbo-Zhoushan es un puerto chino que es el más activo del mundo

en términos de tonelaje de carga, manejó 888.96 millones de toneladas de
cargamento en 2015, y sigue ocupando el primer lugar de todos los puertos de carga
en todo el mundo. El puerto está ubicado en Ningbo y Zhoushan, en la costa del
Mar Oriental de China, en la provincia de Zhejiang al sur de la Bahía de Hangzhou,
a través del cual se enfrenta a Jiaxing y Shanghai.
El puerto se encuentra en la encrucijada de la ruta de navegación interior y costera
norte-sur, incluidos los canales hacia la importante vía de navegación interior hacia
el interior de China, el río Yangtze, hacia el norte. El puerto comprende varios
puertos que son Beilun (puerto marítimo), Zhenhai (puerto estuario) y el antiguo
puerto Ningbo (puerto fluvial interior).
Historia: El puerto de Ningbo se estableció en 738 durante la historia antigua de
China. Durante la dinastía Tang (618-907), fue conocido como uno de los tres
principales puertos marítimos para el comercio exterior bajo el nombre de
"Mingzhou", junto con Yangzhou y Guangzhou.
En la dinastía Song, se convirtió en una de las tres principales ciudades portuarias
para el comercio exterior junto con Guangzhou y Quanzhou. Fue designado como
uno de los " Cinco puertos del Tratado " junto con Guangzhou, Xiamen, Fuzhou y
Shanghai después del Tratado de Nanking de 1842 que puso fin a la Primera Guerra
del Opio.
El Puerto de Ningbo se fusionó con el vecino Puerto de Zhoushan en 2006 para
formar un centro combinado de manipulación de carga. El puerto combinado de
Ningbo-Zhoushan manejó un volumen total de carga de 744,000,000 toneladas
métricas de carga en 2012, convirtiéndolo en el puerto más grande del mundo en
términos de tonelaje de carga, superando por primera vez el Puerto de Shanghai.

Comercio económico: El puerto de Ningbo-Zhoushan está involucrado en el

comercio económico con envíos de carga, materias primas y productos
manufacturados desde América del Norte, América del Sur y Oceanía. Tiene
comercio económico con más de 560 puertos de más de 90 países y regiones en el
mundo. Es uno de un número creciente de puertos en China con un volumen de
producción de carga superior a 100 millones de toneladas anuales.
La calidad del agua dentro del puerto de Ningbo-Zhoushan se ha contaminado
gravemente en los últimos diez años, debido a la escala masiva del tráfico marítimo
constantemente en funcionamiento.
Infraestructura portuaria: El complejo del Puerto de Ningbo-Zhoushan es un
moderno puerto de aguas profundas de usos múltiples, que consiste en el interior,
el estuario y los puertos costeros. Hay un total de 191 atraques que incluyen 39
atracaderos de aguas profundas con un tonelaje de 10,000 y más.

Puerto de Hong Kong (China)

El puerto de Hong Kong, situado en el mar de China Meridional, es un puerto de

aguas profundas dominado por el comercio de productos manufacturados en
contenedores y en menor medida de materias primas y pasajeros. Un factor clave
en el desarrollo económico de Hong Kong, es el refugio natural y las aguas
profundas del Puerto de Victoria, que ofrecen condiciones ideales para el atraque y
la manipulación de todo tipo de embarcaciones. Es uno de los puertos más activos
del mundo (después del Puerto del Callao), en las tres categorías de movimiento de
buques, manejo de carga y transporte de pasajeros.
Hong Kong es uno de varios puertos centrales que sirven las regiones de Asia
oriental y suroriental, y es una puerta de entrada económica a China continental.
Hong Kong estableció un récord en su movimiento de contenedores en 2007, por el
manejo de 23,9 millones de TEUs, manteniendo su estatus como el mayor puerto
de contenedores que sirve el sur de China y uno de los más activos del mundo.
Unos 456.000 buques llegan y parten de Hong Kong durante el año, llevando 243
millones de toneladas de carga y cerca de 25 millones de pasajeros.1 El promedio
de tiempo de respuesta para los buques portacontenedores en Hong Kong es de
aproximadamente 10 horas. Para los buques convencionales que trabajan en medio
de la corriente en boyas o anclajes, es de 42 y 52 horas, respectivamente.
El puerto cuenta con amplias instalaciones para la reparación, mantenimiento,
varado y deslizamiento de todo tipo de embarcaciones. Dos diques flotantes se
encuentran frente a la costa oeste de la isla de Tsing Yi y dos al noreste de la isla
Lantau. El más grande es capaz de atracar buques de hasta 150.000 toneladas de
peso muerto (DWT). También hay un gran número de astilleros más pequeños, que
llevan a cabo reparaciones de buques y construcciones de embarcaciones
especializadas, incluidas las naves de patrulla sofisticadas y embarcaciones de
recreo para los mercados de ultramar.
Marinas mercantes: Hong Kong es un centro para el empleo de marinos. 1.200
oficiales y marineros de Hong Kong sirven a bordo de más de 420 buques de
navegación marítima de 12 naciones marítimas diferentes. La oficina de Marina
Mercante registra los marinos, regula su trabajo a bordo de los buques de todos los
pabellones y supervisa el empleo y despido de marinos a bordo en buques de Hong
Kong y en buques extranjeros que no están representados en Hong Kong por una
oficina consular.

Puerto de Busan (Corea del Sur)

El puerto de Busan es el puerto más grande de la península de Corea y del país
asiático de Corea del Sur, se encuentra en la ciudad de Busan, al sureste de Corea
del Sur. Fue abierto oficialmente en 1876.1
El Puerto de Busan también tiene 6 puertos hermanos (enumerados en orden
cronológico). El Puerto de Southampton, Reino Unido (1978), el Puerto de Seattle,
Estados Unidos (1981), el Puerto de Osaka, Japón (1985), el Puerto de Róterdam,
Países Bajos (1985), Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, EE.UU. (1988), Puerto
de Shanghái, China (1994).
Busan es el quinto puerto más ocupado del mundo, con el transporte marítimo entre
los aspectos más destacados de la economía local. Desde 1978, Busan ha abierto
tres puertos de contenedores incluyendo Jaseungdae, Shinsundae y Gamman.
Busan tiene uno de los puertos más grandes del mundo y puede manejar hasta 13,2
millones de contenedores de transporte TEU por año.

Puerto de Guangzhou (china)

El puerto de Guangzhou es el puerto principal de la ciudad de Guangzhou, provincia

de Guangdong, China. El puerto es operado por Guangzhou Port Group Co. Ltd,
que es una compañía estatal. La compañía fue establecida el 26 de febrero de 2004
de la antigua Oficina del Puerto de Guangzhou. Fue aprobado por el gobierno
municipal de Guangzhou. Actualmente es el puerto integral más grande en el sur de
China. Su comercio marítimo internacional llega a más de 300 puertos en más de
80 países y distritos en todo el mundo. El puerto también incorpora el antiguo puerto
de Huangpu.
El puerto también sirve como el importante centro económico y de transporte para
la región del Delta del Río Perla y la provincia de Guangdong. También es un centro
de transporte vital para las industrias ubicadas en las provincias vecinas como
Guangxi, Yunnan, Guizhou, Sichuan, Hunan, Hubei y Jiangxi.
Historia: Guangzhou fue un puerto importante durante los tiempos antiguos ya en la
dinastía Qin. Sirvió como un puerto de comercio como el "Silk Road on the Sea". El
puerto se convirtió en uno de los puertos más concurridos de China durante la
dinastía Ming y la dinastía Qing.
Geografía: El puerto de Guangzhou está situado en la intersección de los tres ríos
más importantes de Dongjiang , Xijiang y Beijiang en el sur de China. Todos los tres
ríos tienen la vía fluvial, el ferrocarril, la autopista y las líneas aéreas que se cruzan
aquí, formando así un centro de transporte crítico. Es el principal puerto de atención
en la región del delta del río Perla.
La zona portuaria del puerto se extiende a lo largo de la costa del río Pearl y las
zonas acuáticas de las ciudades de Guangzhou, Dongguan , Zhongshan , Shenzhen
y Zhuhai . El puerto está situado más allá de la entrada de Pearl River y sirve como
puerta de enlace para la actividad marítima del área de puerto de Nansha, el área
del puerto de Xinsha, el área del puerto de Huangpu y el puerto interior y la zona
del puerto de Nansha, cerca de Hong Kong.
Infraestructura portuaria: El Puerto de Guangzhou comprende 4600 atraques, 133
boyas y 2359 anclajes de 1,000 toneladas cada uno y la capacidad más grande es
de 3,000 toneladas. El gobierno aprobó el dragado del puerto para permitir el
ingreso de 100 000 toneladas de buques a Nansha durante la marea alta en julio de
2009. Actualmente, el puerto draga para permitir el ingreso de buques de 100 000
toneladas a la terminal de Nansha durante la marea baja.
Actividades portuarias: El puerto de Guangzhou juega un papel muy importante en
la economía. El puerto maneja una variedad de actividades que incluyen carga y
descarga, almacenamiento, almacenamiento en condiciones de servidumbre,
servicios de carga en contenedores. Muchos productos agrícolas, industriales y
manufacturados se envían a través del puerto, que incluyen petróleo, carbón,
cereales, fertilizantes químicos, acero, minerales y automóviles.
El puerto también brinda servicios de pasajeros y servicios logísticos. También jugó
un papel importante en contribuir al éxito del hospital misionero, el Hospital Canton.
Puerto de Qingdao (China)

El puerto de Qingdao es un puerto marítimo en el Mar Amarillo en las cercanías de

Qingdao, provincia de Shandong, República Popular de China. Es uno de los diez
puertos más activos del mundo (séptimo en 2010, considerando el volumen total de
carga según el Instituto de economía y logística navales).
El puerto de Qingdao consta de cuatro áreas (a menudo denominadas puerto debido
a que son muy grandes): área del puerto de Dagang, área portuaria de Qianwan,
área del puerto petrolero de Huangdong (para petroleros) y Dongjiakou (zona de
puerto simplificada). este último se encuentra a 40 kilómetros al sur de la ciudad de
Qingdao.
Además de incluir la Terminal de Contenedores Qingwan Qingdao y la Terminal
Internacional de Contenedores Qingdao Cosport, ubicada en diferentes áreas,
Qingdao también tiene una gran terminal para manejar mineral de hierro.
Historia: En 2011, el puerto de Qingdao, junto con otros tres puertos chinos en la
provincia de Shandong, en el este de China, firmó una alianza estratégica con el
mayor puerto de la República de Corea (ROK). La alianza está formada
conjuntamente por el puerto Qingdao de Shandong, el puerto de Yantai, el puerto
de Rizhao, el puerto de Weihai y el puerto de Busan de la República de Corea, con
el objetivo de construir un centro de logística y transporte en el noreste de Asia.
En mayo de 2014, Qingdao Port International Co. Ltd anunció que busca recaudar
hasta US $ 377 millones en una oferta pública inicial de Hong Kong.
En agosto de 2014, se reveló que la empresa recibió dos demandas de la empresa
de almacenamiento global Pacorini Logistics que reclamaban un total de $ 58.4
millones. Esto siguió a la demanda a la que la firma ya había estado sujeta desde
CITIC Resources.
Puerto Jebel Ali, Dubai (U.A.E)

El puesto de Jebel Ali es un puerto profundo ubicado en Jebel Ali, Dubai, Emiratos
Árabes Unidos. Jebel Ali es el noveno puerto más activo del mundo y el mayor
puerto artificial, y el puerto más grande y, con mucho, el más activo del Medio
Oriente. Puerto Jebel Ali se construyó a finales de la década de 1970 para
complementar las instalaciones de Port Rashid.
Geografía: El puerto de Jebel Ali se encuentra a 35 km al suroeste de Dubai, en el
Golfo Pérsico.
Historia: Jebel Ali Port, acreditado a los esfuerzos de Rashid bin Saeed Al-Maktoum,
fue construido a fines de la década de 1970 e inaugurado en 1979 para
complementar las instalaciones de Port Rashid. La aldea de Jebel Ali fue construida
para trabajadores portuarios, y tiene una población de 300 personas. Cubriendo
más de 134 kilómetros cuadrados (52 millas cuadradas). Es el hogar de más de
5.000 empresas de 120 países del mundo. Con 67 atracaderos y un tamaño de
134.68 kilómetros cuadrados (52.00 millas cuadradas), Jebel Ali es el puerto artificial
más grande del mundo y el puerto más grande de Medio Oriente.
El puerto de Jebel Ali se ha convertido en el puerto más visitado por los buques de
la Armada de los Estados Unidos fuera de los Estados Unidos. Debido a la
profundidad del puerto y al tamaño de las instalaciones portuarias, un portaaviones
de clase Nimitz y varias naves del grupo de batalla acompañante pueden
acomodarse en el muelle. Debido a la frecuencia de estas visitas al puerto, se han
erigido instalaciones semipermanentes de libertad (referidas por el personal de
servicio como "The Sandbox") adyacentes al atracadero de la compañía.
Operaciones: Puerto Jebel Ali abarca más de un millón de metros cuadrados de
patio de contenedores. También contiene espacio para el almacenamiento de carga
general a mediano y largo plazo, incluidos siete graneros holandeses con un total
de casi 19 mil metros cuadrados y 12 cobertizos cubiertos que cubren con 90,5
metros cuadrados. Además, Port Jebel Ali también consta de 960 mil metros
cuadrados de almacenamiento abierto.
Port Jebel Ali está vinculado al sistema de autopistas de Dubái y al Dubai
International Airport Cargo Village. Las instalaciones de Cargo Village son capaces
de manejar cargas, lo que hace posible el tránsito de cuatro horas desde un barco
a otro. El contenedor de transporte de servicio de transporte comercial de la DPA y
el transporte de carga general entre Port Jebel Ali, Port Rashid y el resto de los
Emiratos Árabes Unidos todos los días.
El puerto de Jebel Ali es una de las instalaciones más emblemáticas de DP World y
se ha ubicado en el noveno lugar en Top Container Port Worldwide habiendo
manejado 7,62 millones de TEU en 2005, lo que representa un aumento del 19% en
el rendimiento en 2004. Jebel Ali Port ocupó el 7mo en los puertos más grandes del
mundo en 2007. El puerto de Jebel Ali es administrado por Dubai Ports World,
propiedad estatal.

La expansión del puerto de Jebel Ali comenzó en 2001, que es el plan maestro del
puerto. El proyecto consta de 15 etapas, que se completarán a lo largo de la década.
La etapa uno se completó en 2007, lo que ha aumentado la capacidad de
almacenamiento y manejo en 2,2 millones de TEU y una longitud del muelle de
1.200 m.
El proyecto completo incluye 2,4 km de nuevas literas, el patio de contenedores
detrás de las literas y la infraestructura de apoyo y los edificios necesarios para una
terminal en pleno funcionamiento. El nuevo puerto estará en tierras recuperadas
que se extienden hacia el mar desde el puerto existente y situado al oeste del
complejo Jumeirah Palm Island.
Puerto de Tiajin (China)

El puerto de Tianjin, anteriormente conocido como el Puerto de Tanggu, es el puerto

más grande del norte de China y la principal puerta de entrada marítima a Beijing.
El nombre "Tianjin Xingang" que estrictamente hablando se refiere solo al área
principal del puerto, a veces se utiliza para referirse a todo el puerto.
El puerto está en la orilla occidental de la bahía de Bohai, centrada en el estuario
del río Haihe, a 170 km al sureste de Beijing y a 60 km al este de la ciudad de Tianjin.
Es el mayor puerto artificial de China continental, y uno de los más grandes del
mundo. Cubre 121 kilómetros cuadrados de superficie terrestre, con más de 31,9
km de costa en el muelle y 151 puestos de producción a finales de 2010.
El 12 de agosto de 2015, al menos dos explosiones ocurridas en 30 segundos una
tras otra ocurrió en una estación de almacenamiento de contenedores en el Puerto
de Tianjin en la Nueva Área Binhai de Tianjin, China. La causa de las explosiones
no se conocía de inmediato, pero los informes iniciales apuntaban a un accidente
industrial. Los medios estatales chinos dijeron que al menos la explosión inicial
provenía de materiales peligrosos desconocidos en contenedores de envío en un
depósito de la planta propiedad de Ruihai Logistics, una firma especializada en el
manejo de materiales peligrosos.
Historia: En 2007, formó parte del grupo de cinco puertos más grandes de China y
uno de los veinte puertos más grandes del mundo.
En 2011, 450 millones de toneladas de mercancías y 11,5 millones de TEU pasaron
por el puerto. En 2011, es el 5º mayor puerto de mercancías en términos de tonelaje,
y el 11º más grande en términos de contenedores.
La 12 de agosto de 2015 Aproximadamente a las 18:30, se produjo una gran
explosión en un depósito de productos químicos en Binhai New Area, un área de
desarrollo económico bajo la jurisdicción del municipio de Tianjin . La serie de
explosiones, que se sintió a varios kilómetros a la redonda, tiene al menos 173
muertos.

NORMAS ISO 26000

ISO 26000 es una Norma internacional ISO que ofrece guía en RS. Está diseñada
para ser utilizada por organizaciones de todo tipo, tanto en los sectores público
como privado, en los países desarrollados y en desarrollo, así como en las
economías en transición.
La norma les ayudará en su esfuerzo por operar de la manera socialmente
responsable que la sociedad exige cada vez más. ISO 26000 contiene guías
voluntarias, no requisitos, y por lo tanto no es para utilizar como una norma de
certificación como la ISO 9001:2008 y la ISO 14001:2004.

¿Por qué es importante ISO 26000?

Para las organizaciones la sostenibilidad de los negocios significa no sólo el
suministro de productos y servicios que satisfagan al cliente, haciéndolo sin poner
en peligro el medio ambiente, sino también operar de una manera socialmente
responsable.
La presión para hacerlo proviene de los clientes, consumidores, gobiernos,
asociaciones y el público en general. Al mismo tiempo, líderes organizacionales con
visión de futuro reconocen que el éxito duradero debe basarse en prácticas de
negocio creíbles y en la prevención de actividades, tales como la contabilidad
fraudulenta y la explotación laboral.
La experiencia de ISO está en el desarrollo armonizado de acuerdos internacionales
basados en dobles niveles de consenso: entre las principales categorías de las
partes interesadas y entre los países (ISO es una red de organismos nacionales de
normalización de 163 países).
De ISO 26000 se desprende una comprensión global relevante de lo que es la
responsabilidad social y lo que las organizaciones tienen que hacer para operar de
una manera socialmente responsable.

¿Cómo ayudará ISO 26000 a las organizaciones?

ISO 26000 ayudará a todo tipo de organización - independientemente de su tamaño,
actividad o ubicación - a operar de una manera socialmente responsable, al
proporcionar una guía sobre:
• Conceptos, términos y definiciones relacionados con la responsabilidad social
• Antecedentes, tendencias y características de la responsabilidad social
• Principios y prácticas relativas a la responsabilidad social
• Materias fundamentales y asuntos de responsabilidad social
• Integración, implementación y promoción de un comportamiento socialmente
responsable a través de toda la organización y a través de sus políticas y prácticas,
dentro de su esfera de influencia
• Identificación y compromiso con las partes interesadas
• Comunicación de compromisos, desempeño y otra información relacionada con la
responsabilidad social.

¿Qué contiene ISO 26000?

El contenido de la norma ISO 26000 está estructurado de la siguiente manera:
Prólogo
Introducción
1 objeto y campo de aplicación
2 términos y definiciones
3 comprender la responsabilidad social
4 principios de la responsabilidad social
5 reconocer la responsabilidad social e involucrarse con las partes interesadas
6 orientación sobre materias fundamentales de responsabilidad social
7 orientación sobre la integración de la responsabilidad social en toda la
organización.

¿Cómo se relaciona ISO 26000 con el buen trabajo existente?

La guía provista en ISO 26000 se basa en las mejores prácticas desarrolladas por
las iniciativas de RS existentes en los sectores público y privado. Es coherente y
complementa a las declaraciones y convenciones pertinentes de las Naciones
Unidas y sus mandantes, en particular la Organización Internacional del Trabajo
(OIT), con quien ISO ha establecido un Memorando de Entendimiento (MoU) para
garantizar la coherencia con las normas laborales de la OIT.
ISO también ha firmado memorandos de entendimiento con la Oficina del Pacto
Global de Naciones Unidas (UNGCO) y con la Organización para la Cooperación y
el Desarrollo Económico (OCDE) para mejorar su cooperación en el desarrollo de
ISO 26000.
¿Cómo surgió la iniciativa de ISO 26000?
La necesidad de ISO por trabajar en una norma de RS fue identificada por primera
vez en 2001 por la ISO/COPOLCO, Comisión de política de los consumidores. En
2003, el Grupo ad hoc de múltiples partes interesadas de ISO en RS que había sido
creado por el Directorio Técnico de Gestión (TMB) completó una extensa revisión
de las iniciativas y los asuntos de RS en todo el mundo.
En 2004, ISO celebró una conferencia internacional de múltiples partes interesadas
sobre si se debiese o no lanzar el trabajo en RS. La recomendación positiva de esta
conferencia dio lugar a la creación, a finales de 2004, del Grupo de Trabajo de ISO
sobre Responsabilidad Social (ISO/WG SR) para desarrollar la futura norma ISO
26000.
¿Qué va a lograr ISO 26000?
ISO 26000 integrará la experiencia internacional en responsabilidad social, lo que
significa qué asuntos la organización necesita abordar con el fin de operar de una
socialmente responsable y qué es una mejor práctica en la aplicación de la RS.
ISO 26000 será una herramienta de RS poderosa para ayudar a las organizaciones
a pasar de las buenas intenciones a las buenas acciones.
¿Quién desarrolló ISO 26000?
La membresía al ISO/WG SR fue la más grande y amplia en términos de
representación de las partes interesadas de cualquier grupo que se haya
conformado para desarrollar un estándar ISO.
Fueron representados seis principales grupos de partes interesadas: industria,
gobierno, trabajo, consumidores, organizaciones no gubernamentales, servicio,
apoyo, investigación y otros, así como un equilibrio geográfico y de género de los
participantes.
Bajo la dirección conjunta de los miembros de ISO de Brasil (ABNT) y Suecia (SIS),
que estaba formado por expertos de los organismos miembros de ISO (organismos
nacionales de normalización - ONN) y de las organizaciones vinculadas
(asociaciones representantes de las empresas, los consumidores o del trabajo,
organizaciones intergubernamentales o no gubernamentales).
La membresía se limitó a un máximo de seis expertos por ONN y dos expertos por
organización vinculada.
 LOS 10 PUERTOS MAS
IMPORTANTES DEL MUNDO