TB2 Coaguila Melgarejo

FUENTE: TIMES
/ARIAL MINIMO 30 HOJAS

SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN ACADÉMICA II 2021-02 TAMAÑO:12 MÁXIMO 34 HOJAS
ESPACIO:1.5
PLANTILLA N° 03_ TB2_INFORME INTEGRADO_ESTADO DEL ARTE

DATOS GENERALES
Apellidos y nombres estudiante 1: Coaguila Código: U20181A217
Quispe, Geanpierre Fabrizio
Apellidos y nombres estudiante 2: Melgarejo León, Código: U201819673
William Marcial
Carrera profesional: Ingeniería Civil
Sección: EL82
Asesor Metodológico: Castañeda Alvarado, Elva Luz
Asesor temático: Huaco Cárdenas, Guillermo
Línea de Investigación: Estructuras
Área de Investigación: Estructuras
1.TÍTULO DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN:

Propuesta de secciones transversales de vigas para puentes de concreto ligero con arcilla
expandida y refuerzo de FRP para la reducción de cargas y mejor desempeño estructural en
puentes de la selva del Perú.
2.CAPÍTULO II
2.1. PREFACIO
Para el desarrollo del tema “Propuesta de secciones transversales de vigas para puentes de
concreto ligero con arcilla expandida y refuerzo de FRP para la reducción de cargas y mejor
desempeño estructural en puentes de la selva del Perú” se realizó una búsqueda, lectura,
elección, resumen y clasificación de artículos de revistas académicas que se relacionen de
manera directa e indirecta con nuestro tema. Se realizó la búsqueda en páginas académicas
como Scopus y Wed of Science utilizando palabras clave como FRP, viga, puente, concreto
ligero y arcilla expansiva. En la primera semana de la selección de los artículos empleamos
mayoritariamente Scopus, en dicho motor de búsqueda empleando las palabras claves FRP y
puente encontramos un aproximado de quinientos artículos relacionados, que luego de limitar
la búsqueda a artículos con tres años de antigüedad y solamente a artículos científicos se
redujo a aproximadamente cien artículos. Procedimos a leer ocho artículos en este corto lapso
de tiempo guiándonos principalmente del título y del resumen que brinda la página. De los
ocho logramos seleccionar dos artículos cada uno para desarrollar las primeras entregas de
los resúmenes. Nos percatamos que al realizar la búsqueda con solamente dos palabras claves
la cantidad de artículos era excesivamente alta y dificultaba la correcta selección. En la
segunda semana empleamos el motor de búsqueda Web of Science y para la búsqueda
empleamos dos palabras claves adicionales, vigas y arcilla expandida. Con las mismas
SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN ACADÉMICA II 2021-02
limitaciones de antigüedad el motor de búsqueda nos proporcionó aproximadamente treinta

artículos, de los que, guiándonos de los títulos y resúmenes, optamos por elegir seis artículos
que se relacionaban directamente al diseño y la evaluación en campo de puentes con concreto
reforzado con FRP. Debido a que en esta segunda semana aumentamos las palabras claves y
en algunos casos obviamos algunas palabras, para asegurarnos de revisar también los
artículos que se relacionan de forma indirecta a nuestro tema de investigación, los artículos
encontrados se redujeron considerablemente. En las siguientes semanas, optamos por seguir
utilizando Web of Science, ya que a diferencia de Scopus en la primera podíamos revisar
directamente en la página si los artículos se encontraban en la clasificación Q1 o Q2 que
aceleraba el proceso de selección. Con la ayuda del asesor temático semana a semana
logramos cerciorarnos de que todos los artículos seleccionados se relacionan directamente o
indirectamente con nuestro tema de investigación. En la etapa final de la selección en
conjunto con nuestro asesor temático y metodológico separamos nuestros veinte artículos, en
base a los conocimientos adquiridos de la lectura semanal de diferentes artículos científicos,
en cinco grupos que a nuestro criterio engloban correctamente los diferentes campos
abarcados por otros investigadores sobre nuestro tema de investigación
Nombre de los
Paper Títulos Autor País Fuente
Títulos
Structural performance of a hybrid FRP composite –
lightweight concrete bridge girder (Rendimiento Tomasz Siwowski y Mateusz
1 Polonia Composites Part B
estructural de un compuesto híbrido de FRP: hormigón Rajchel
ligero viga del puente)
Structural behaviour of an all-composite road bridge

Tomasz Siwowski, Damian
2 (Comportamiento estructural de un puente de carretera Polonia Composites Structures
Kaleta, Mateusz Rajchel
Evaluación del totalmente compuesto)
comportamiento
estructural de Performance evaluation of a 20m-T Section bridge Tomasz Leisheng Zhou, Han
Australian Journal of Civil
puentes. 3 beam strengthened by HB-FRP (Evaluación del desempeño Wang, Shichao Zhu, Jinyi Liu China
Engineering
de un puente de sección 20m viga T reforzada por HB-FRP) y Ying Zhu
Prestressed MF-FRP: Experimental Study of Rapid Retrofit

Brad C. McCoy, Zakariya
Solution for Deteriorated Prestressed C-Channel Beams
Bourara, Gregory W. Lucier, Estados Journal of Performance of
4 (MF-FRP pretensado: estudio experimental de
Rudolf Seracino, Min Liu y Unidos Constructed Facilities
reacondicionamiento de solución rápida para vigas de canal
Sheng-Hsuan Lin
C pretensadas deterioradas)
Shrinkage behavior enhancement of infra-lightweight

concrete through FRP grid reinforcement and development
Yue Liu, T. Tafsirojjaman,
of their shrinkage prediction models (Mejora del Construction and Building
5 Attiq Ur Rahman Dogar y China
comportamiento de contracción del hormigón infraligero Materials
Alexander Hückler
mediante refuerzo de la rejilla de FRP y desarrollo de sus
modelos de predicción de contracción)
Uso de refuerzos FRP
en la mejora
estructural. Paschal Chimeremeze
Durability assessment of basalt fiber polymer as Chiadighikaobi, Hayder AA
reinforcement to expanded clay concrete in harsh Ashour Alaraza, Nmecha
6 environment (Evaluación de la durabilidad del polímero de Udo Ibeh, Milad Ahmad Rusia Cogent Engineering
fibra de basalto como refuerzo para hormigón de arcilla Niazmand, Muritala A
expandida en entornos hostiles) Adegoke, Bewuket Bekele
Tefera y Jean Paul Vladimir
Prediction of mechanical properties of lightweight basalt Ashkan Saradar, Parisa

fiber reinforced concrete containing silica fume and fly ash: Nemati, Ali Shadmani
Experimental and numerical assessment (Predicción de las Paskiabi, Mohammad Journal of Building
7 Irán
propiedades mecánicas del hormigón ligero reforzado con Mohtasham Moein, Hossein Engineering
fibra de basalto que contiene humo de sílice y cenizas Moez y Elaheh Hassanzadeh
volantes: evaluación experimental y numérica) Vishki
Contribution of lightweight self-consolidated concrete

(LWSCC) to shear strength of beams reinforced with basalt Shehab Mehany, Hamdy M.
8 FRP bars (Contribución del hormigón ligero Mohamed y Brahim Canadá Engineering Structures
autoconsolidado (LWSCC) a la resistencia al corte de vigas Benmokrane
reforzadas con barras de FRP de basalto)
Flexural cracks in steel fiber-reinforced lightweight

aggregate concrete beams reinforced with FRP bars (Grietas Xi Liu, Yijia Sun, Tao Wu y
9 China Composite Structures
por flexión en vigas de hormigón de agregado ligero Yang Liu
reforzado con fibra de acero reforzadas con barras de FRP)
Flexural Capacity and Deflection of Fiber-Reinforced

Lightweight Aggregate Concrete Beams Reinforced with
10 GFRP Bars (Capacidad de flexión y deflexión de fibra Xi Liu, Yijia Sun y Tao Wu China Sensors
reforzada Vigas de hormigón agregadas ligeras reforzadas
con barras de PRFV)
Estudio del Comparative study of the flexural behavior of steel fiber-

comportamiento a la reinforced lightweight aggregate concrete beams reinforced
flexión con and prestressed with CFRP tendons (Estudio comparativo Tao Wu, Yijia Sun , Xi Liu ,
11 China Engineering Structures
diferentes tipos de del comportamiento a flexión de acero reforzado con fibra Yantao Cao
refuerzo FRP vigas de hormigón de áridos ligeros reforzados y
pretensados con Tendones CFRP)
Flexural behaviour of a new lightweight glass fibre-

reinforced polymer–metal string bridge with a box-truss Haifeng Mao, Dongdong
Advances in Structural
12 composite girder (Comportamiento a la flexión de un nuevo Zhang, Li Chen, Qilin Zhao1, China
Engineering
puente de cuerdas de polímero-metal ligero reforzado con Xiaoping Su y Jiaxin Yuan
fibra de vidrio con una viga compuesta de armazón de caja)
Deflection of FRP Prestressed Concrete Beams (Deflexión de Shobeir Pirayeh Gar, John B. Estados Journal of Composites for
13
vigas de hormigón pretensado de FRP) Mander y Stefan Hurlebaus Unidos Construction
Flexural behavior of lightweight concrete beams reinforced

with GFRP bars and prestressed with steel strands Mohammad Hossein
14 (Comportamiento a flexión de vigas de hormigón ligero Omrani, Mehdi Dehestani y Irán Structural Concrete
reforzadas con barras de PRFV y pretensado con cordones Hossein Yousefpour
de acero)
Design and Field Testing of a First Continuous Slab-on-

Girder Omar I. Abdelkarim, Ehab A.
Bridge with a Hybrid GFRP–Steel-Reinforced Bridge Deck in Ahmed, Brahim Journal of Bridge
15 Canadá
Canada (Diseño y prueba de campo de una primera losa Benmokrane y Marc- Engineering
sobre viga continua puente con una plataforma de puente Antoine Loranger
híbrida GFRP reforzada con acero en Canadá)
Evaluating the shear design equations of FRP-reinforced

Ahmed H. Ali, Hamdy M.
concrete beams without shear reinforcement (Evaluación
16 Mohamed, Constantin E. Egipto Engineering Structures
de las ecuaciones de diseño de cortante de vigas de
Chalioris y A. Deifalla
Diseño, evaluación y hormigón reforzado con FRP sin refuerzo de cortante)
prueba de campo
Design and field evaluation of a hybrid FRP composite –
Lightweight concrete road bridge (Diseño y evaluación de Tomasz Siwowski, Mateusz
17 Polonia Composites Structures
campo de un compuesto híbrido de FRP – concreto ligero Rajchel y Maciej Kulpa
puente de carretera)
Design approach for flexural capacity of concrete T-beams

with bonded prestressed and nonprestressed FRP
18 reinforcements (Enfoque de diseño para la capacidad de Fei Peng y Weichen Xue China Composite Structures
flexión de vigas en T de hormigón con refuerzos de FRP
pretensados y no pretensados)
Design-Oriented Stress-Strain Model for FRP-Confined

Lightweight Aggregate Concrete (Modelo de esfuerzo- Hooshang Dabbagh, Maysam
19 Irán Composites Structures
deformación orientado al diseño concreto ligero confiando Delshad y Kasra Amoorezaei
Modelos de
con FRP)
propiedades
mecánicas para
Micromechanical modeling of tension stiffening in FRP-
diseño. Bahman Ghiassi, Masoud
strengthened concrete elements (Modelado micromecánico Journal of Composite
20 Soltani y Sara Rahnamaye Países Bajos
de refuerzo de tensión en FRP reforzado elementos de Materials
Sepehr
hormigón)
2.2 RESUMEN: (1/2 X ARTICULO X 20 ARTICULOS= 30)

2.2.1 RESUMEN DE ARTÍCULOS BASADOS EN LA 1° CATEGORIA QUE
SUSTENTAN “Evaluación del comportamiento estructural de puentes” (ARTÍCULOS
01,02,03 y 04)
RESUMEN ARTÍCULO N° 01
Título: Structural performance of a hybrid FRP composite – lightweight concrete bridge
girder (Rendimiento estructural de un compuesto híbrido de FRP: hormigón ligero viga del
puente)
Aporte:
Los autores proponen diseñar una viga compuesta en el ala inferior con GFRP - CFRP para
mejorar la rigidez de la viga a flexión y sus extremos transversales elaborarlos con hormigón
para mejorar la distribución de cargas laterales. Asimismo, se usarán conexiones de pernos
de cizallamiento hechos con acero galvanizado para garantizar un desarrollo más eficiente
entre FRP y LWC.
Proceso:
El diseño de la viga consta de dos partes principales, una carcasa compuesta de FRP con una
sección transversal abierta y una losa de hormigón, que se conectaron mediante pernos de
acero galvanizado. En la carcasa sus bridas superiores son de láminas de GFRP sólido y las
almas son laminas tipo sándwich que conta de un núcleo de espuma de PVC, mientras que la
placa inferior es una estructura solida hibrida de GFRP – CFRP. La losa está hecha de
hormigón ligero de clase 35/38 (LWC), la cual esta reforzado longitudinal y transversalmente
con dos rejillas de varilla GFRP. Asimismo, para determinar las propiedades del refuerzo
FRP se hicieron ensayos a tracción según la norma EN ISO 527-4, ensayos a compresión
según EN ISO 14126 y pruebas de cizallamiento según ASTM D 8067. Por otro lado, para
determinar las propiedades se realizaron ensayos a compresión según la norma PN-EN
13791:2008 y el resto de los ensayos se hizo según PN-EN 1992-1-1:2008. Esto se hizo con
el fin de verificar que la viga propuesta era adecuada su diseño.
Principal resultado:
El principal resultado de la investigación realizada es que se logró comprobar, mediante un
prototipo a gran escala, que la elaboración de un puente de vigas de concreto ligero con
refuerzo FRP mejora las propiedades estructurales y reduce el costo de su construcción en
un largo plazo. Asimismo, dado que el prototipo pasó todos los ensayos con resultados
positivos y cumplió con las normas relevantes, se decidió implementar dicho sistema de vigas
para un puente en Polonia, el cual se construyó a finales de otoño en el 2015.
Título: Structural behaviour of an all-composite road bridge (Comportamiento estructural de
un puente de carretera totalmente compuesto)
Aporte:
El aporte de los autores son las pruebas estáticas y dinámicas realizado a un puente polaco
brindando resultados de rigidez, desplazamientos, deformaciones, frecuencias naturales y
decremento logarítmico. Con estos resultados los autores comparan con las suposiciones de
diseño y muestran el excelente desempeño del puente compuesto por FRP.
Proceso:
a) Diseñar la superestructura del puente, para este paso lo primero es dar forma a las
secciones transversales de las vigas que en este caso los autores basándose en diseños
propios anteriores emplearon las formas generales, trapezoidal en forma de U.
b) Realizar las pruebas estáticas, para dicha prueba se emplearon dos camiones con una
carga total de 642.2 KN. Se distribuyeron los camiones en dos diferentes esquemas
de carga, uno asimétrico y otro simétrico.
c) Realizar las pruebas dinámicas, para estas pruebas se empleó un camión pasando a
diferentes velocidades, 10, 20 y 25 km/h. Con las deformaciones y desplazamientos
medidos se muestran los resultados en función de la frecuencia natural.
d) Comparar los resultados experimentales con los teóricos obtenidos por el diseño de
elementos finitos.
El principal resultado que obtuvieron los autores fue demostrar que dicha superestructura
para una luz corta cumple con todos los criterios de resistencia y normas dadas por las
instituciones europeas. El diseño de puentes con FRP puede poseer como una de las
principales falencias una no muy alta rigidez que; sin embargo, como se demuestra en el
artículo para este puente la rigidez fue un 50% mayor a la rigidez de diseño inicial que
demuestra el buen desempeño tanto de los materiales, así como también que el modelo de
diseño empleado cumple con lo esperado.
Título: Performance evaluation of a 20m-T Section bridge beam strengthened by HB-FRP
(Evaluación del desempeño de un puente de sección 20m viga T reforzada por HB-FRP)
Aporte:
El aporte de los autores es brindar resultados de ensayos realizados a una viga T de un puente
de 20 metros de luz reforzado con HB-FRP. En el artículo se muestran dos métodos de
análisis y los autores comparan los diferentes resultados según cada método. Los resultados
de la tensión desarrollada en el FRP y la tensión de unión del concreto con el refuerzo de
fibra son mostrados y comparados en condiciones diferentes, considerando grietas iniciales
y sin grietas.
Proceso:
a) Definir las características del material, se considera para el concreto solo efecto lineal
del material, y las áreas de unión del FRP y concreto se dividieron en dos.
b) Realizar las predicciones de resultados sin considerar grietas iniciales, se enumeró las
seis vigas horizontales y se consideró un coeficiente de impacto de 0.3.
c) Realizar las predicciones de resultados considerando grietas iniciales por el método
de elemento y obtener los resultados de tensiones en la unión del concreto con el
refuerzo de FRP.
d) Realizar las predicciones de resultados considerando grietas iniciales por el método
de directo, a diferencia del método de elemento la grieta se modelo diferentes.
Los autores concluyen la tensión de unión del FRP con el concreto en ausencia de grietas es
mucho menor que cuando se presentan grietas bajo cargas de servicio, de tal forma que la
presencia de grietas dependiendo del tipo de unión usado puede producir el despegue del
FRP con el concreto. Por otro lado, la altura de la grieta en las vigas directamente afectadas
por la carga simulada influye proporcionalmente a la tasa de liberación de energía en la punta
de la grieta. En los ensayos a las vigas con refuerzo de FRP las tasas de liberación de energía
disminuyeron considerablemente con respecto a las no reforzadas.
Título: Prestressed MF-FRP: Experimental Study of Rapid Retrofit Solution for Deteriorated
Prestressed C-Channel Beams (MF-FRP pretensado: estudio experimental de
reacondicionamiento de solución rápida para vigas de canal C pretensadas deterioradas)
Aporte:
El aporte de los autores es diseñar y brindar resultados experimentales de un refuerzo de
polímero reforzado con fibra pretensada para solucionar la perdida de pretensado de vigas de
canal C por corrosión y deterioro del concreto. El refuerzo de FRP será instalado con MF-
FRP, unión mecánica del concreto con FRP, que a diferencia del EB-FRP asegura una mejor
unión y resistencia de la unión. La unión MF-FRP posee dos distribuciones de pernos, el
MF.FRP 1.0 y el MF-FRP 2.0. Las dos distribuciones serán sometidas a pruebas y se
comparará la eficiencia del refuerzo con las vigas deterioradas y no deterioradas. Los autores
pretenden solucionar el problema descrito previamente reforzando las caras interiores de las
vigas de canal C.
Proceso:
a) Preparar las seis vigas de canal C de 9.14 metros, de las seis vigas dos fueron
sometidas a pruebas una con daño y otra sin daño de perdida de pretensado sin el
refuerzo. Cuatro vigas fueron sometidos a las pruebas con el refuerzo, dos dañadas y
dos sin daño. El daño del postensado fue simulado en el laboratorio cortando la parte
inferior de la viga que brinda el pretensado.
b) Realizar la prueba de carga a la viga simplemente apoyada. La viga se apoyó sobre
dos bloques de concreto con neopropeno para simular las condiciones de campo. La
carga viva simulada fue de 71.3 KN que genera un momento interno de 163 KN.m
que corresponde el momento de diseño.
c) Comparar los resultados de las seis vigas, luego de las pruebas se analizan los
resultados obtenidos de las vigas reforzadas, no reforzadas, dañadas y no dañadas.
Los autores llegan a la conclusión que los diseños con el refuerzo de MF-FRP 1.0 y MF-FRP
2.0 restauran lo suficiente las vigas con deterioro moderado. El refuerzo MF-FRP 2.0 posee
un mejor desempeño a comparación del MF-FRP 1.0, ya que este último permite la aparición
de fuerzas de tensión no deseadas en otro sentido a la axial del FRP. Por otro lado, el MF-
FRP 2.0 mostró un comportamiento más dúctil comparado con el primero. El tiempo de
instalación también es un factor relevante a la hora de elegir el tipo de refuerzo, el MF-FRP
2.0 posee un mejor tiempo de instalación con respecto al MF-FRP 1.0, que deja en claro el
mejor desempeño general del MF-FRP 2.0.
SUSTENTAN EL “Uso de refuerzos FRP en la mejora estructural” (ARTÍCULOS 05,06,07
y 08)
Título: Shrinkage behavior enhancement of infra-lightweight concrete through FRP grid
reinforcement and development of their shrinkage prediction models (Mejora del
comportamiento de contracción del hormigón infraligero mediante refuerzo de la rejilla de
FRP y desarrollo de sus modelos de predicción de contracción)
Aporte:
En la investigación los autores elaboraron nueve muestras de tres tipos de concreto infra
ligero (ILC), cada uno con densidades de 600, 700 y 800 kg/m3, hechos con concreto escoria
de alto al horno de grado CEM III/A 32.5 N, aditivos plastificantes y estabilizantes con las
proporciones de la figura 1. Asimismo, se reemplazó los agregados normales por agregados
de arcilla expansiva de tamaño de gramo 1/4 y 2/6 milímetros. Adicionalmente, se prepararon
ILC con refuerzos de carbono (CFRP) y vidrio (GFRP), cada una de estas muestras con
rejillas cuadradas de 21 y 25 mm. En total se elaboraron 36 tipos de muestras para realizar el
análisis por efecto de contracción.
Proceso:
Las muestras fabricadas fueron sometidas a diversas pruebas siguiendo la normativa europea
como para el ensayo de densidad seca que se analizaron muestras de secado al horno en un
rango de 105 ± 5°C que es lo recomendado por BS-EN-12390–7, para la resistencia a la
compresión se hicieron en cilindros de 150x300mm a los 28 días como lo recomendado por
BS-EN-206, para la resistencia a la tracción se hicieron ensayos a flexión en tres puntos en
un prisma de 40x40x160mm y para el módulo de Young se hicieron en cilindros de
150x300mm a los 28 días. Estos ensayos se hicieron para determinar las propiedades
mecánicas y térmicas de las muestras. Asimismo, se hicieron pruebas de contracción en seco,
que consiste en determinar las deformaciones por retracción midiendo el movimiento lineal
sin restricciones de las pruebas prismáticas. Luego de realizar los ensayos, se hicieron
modelos de matemáticos para predecir la contracción del hormigón.
El principal resulta del experimento realizado luego de la comparación de las muestras
ensayadas es que se logró comprobar que la mezcla del concreto con arcilla expandida
reforzada con una rejilla de FRP de 25x25 mm produce una contracción muy similar que la
del concreto normal. Asimismo, el mejor modelamiento para predecir las contracciones es el
B3, ya que más preciso que los demás.
Título: Durability assessment of basalt fiber polymer as reinforcement to expanded clay
concrete in harsh environment (Evaluación de la durabilidad del polímero de fibra de basalto
como refuerzo para hormigón de arcilla expandida en entornos hostiles)
Aporte:
En la investigación los autores utilizaron diferentes tipos de elementos para la fabricación
del concreto, como arcilla expandida, arena de cuarzo, Relleno mineral Silverbond Quartz
Harina, cemento Portland Holcim, humo de sílice, cenizas volantes, Sika Plast, agua.
Asimismo, como refuerzo se utilizó fibra de basalto (BF, diámetro - 15 µm, longitud - 20
mm) y varillas de basalto (diámetro – 10 mm). En total fueron elaboradas 48 muestras de
vigas que se dividieron en cuatro tipos, 12 viga ECC reforzada con varillas de basalto de
2∅10 mm sin BF con micro sílice, 12 viga ECC reforzada con varillas de basalto de 2∅10
mm sin BF y micro sílice, 12 viga ECC con BF y micro reforzado con sílice con varillas de
basalto 2∅10 mm y 12 viga ECC con BF reforzada con 2 (dos) varillas de basalto 2∅10 mm
sin micro sílice. Estás muestras fueron sometidas a ensayos a deflexión para analizar su
comportamiento.
Proceso:
Para la realización de los ensayos se procedió a curar con agua que contenía cloruro de sodio
(NaCl) a 6 vigas de cada tipo de muestra. Esto se hizo con el fin de simular ambientes hostiles
a las que las vigas pueden estar sometidas. Por el otro lado, las vigas restantes fueron curadas
con agua sin cloruro de sodio para comparar el comportamiento de las vigas en diferentes
ambientes. Asimismo, los ensayos fueron realizados luego de 28 días del curado inicial, ya
que para ese momento el concreto trabaja con casi toda su resistencia.
Se logró concluir que la presencia de micro sílice mejoró la carga máxima de la viga de
hormigón en un 6,4% y la deformación máxima en un 12,9% en comparación con la viga
normal curada en agua. Asimismo, la micro sílice redujo el efecto de curado en agua salada
para la carga máxima de la viga en un 7%, mejoró la deformación máxima de la viga de
hormigón en un 67,3% y la carga máxima en un 20,8% en comparación con la viga normal
curada en agua.
Título: Prediction of mechanical properties of lightweight basalt fiber reinforced concrete
containing silica fume and fly ash: Experimental and numerical assessment (Predicción de
las propiedades mecánicas del hormigón ligero reforzado con fibra de basalto que contiene
humo de sílice y cenizas volantes: evaluación experimental y numérica)
Aporte:
La fabricación de las muestras tiene componentes como humo de sílice y cenizas volcánicas
para sustituir una parte del cemento Abyek Tipo I, en los agregados se utilizó arcilla
expansiva (agregado grueso – diámetro 9.5 mm) y arena de río (agregado fino – diámetro
4.75 mm). Asimismo, para las fibras se utilizó basalto triturado como una parte del agregado
fino que tiene una longitud de 12 mm, un diámetro de 13 μm y densidad de 2,67 g / cm3. Se
fabricaron 21 muestras de las cuales seis no contenían puzolana (OPC), seis tenían ceniza
volcánica (FA), seis contenían humo de sílice (SF) y tres fueron una mezcla de ceniza
volcánica con humo de sílice (FA + SF).
Proceso:
Para analizar el comportamiento de las muestras se realizaron ensayos de caída y peso, es
decir, prueba de asentamiento del concreto, para poder medir que tan trabajable es la mezcla.
Ensayo para medir a la absorción del agua, ensayo de compresión, rendimiento estructural
para determinar el módulo de Young, ensayo de tracción, flexión y contracción. Asimismo,
se utilizó un método para predecir los resultados del concreto llamado sistema de inferencia
neuro-difuso adaptativo (ANFIS) que es una red neuronal basada en el sistema difuso Takagi-
Sugeno, el cual utiliza un sistema de inferencia difuso (FIS) que consta de cinco capas, la
primera y la cuarta capa contienen puntos adaptativos para que se puedan cambiar durante el
proceso de entrenamiento y las otras capas contienen los puntos fijos.
El principal resulta de la investigación fue se pudo verificar que, en todos los ensayos
realizados, las muestras con ceniza volcánica (FA) y humo de sílice (SF) fueron las que
obtuvieron los mejores resultados al combinarlas con las fibras de basalto, ya que aumentaron
la resistencia a la compresión (FA: 11% - SF: 29%), incrementaron la resistencia a la tracción
y flexión (FA: 50% - SF: 49%); y redujeron la contracción (FA: 23% - SF: 29%).
Adicionalmente, el método para predecir el comportamiento del concreto, logro obtener una
precisión de más de 90%, lo que demuestra que es un método adecuado, pero puede ser
mejorado con el tiempo.
Título: Contribution of lightweight self-consolidated concrete (LWSCC) to shear strength
of beams reinforced with basalt FRP bars (Contribución del hormigón ligero autoconsolidado
(LWSCC) a la resistencia al corte de vigas reforzadas con barras de FRP de basalto)
Aporte:
Las ocho muestras de longitud de 3100 mm y sección de 200x400 mm fueron realizadas con
dos tipos de concreto, 6 fueron fabricadas con LWSCC, las cuales se hicieron con Solite 307
y Solite 343; y 2 muestras elaboradas con concreto de peso normal (NWC). Asimismo, 1
muestra fue reforzada con acero, mientras que las restantes fueron reforzadas con BFRP tipo
I (4 muestras) y BFRP tipo II (3 muestras). Todas las muestras fueron fabricadas sin refuerzo
en el alma para poder evaluar la capacidad de corte.
Proceso:
Antes de realizar los ensayos, se procedió a pintar de blanco los ensayos, para poder facilitar
la observación de la propagación de grietas. Asimismo, las muestras fueron apoyadas sobre
un soporte abisagrado y un soporte de rodillo unido a dos placas de acero. Adicionalmente,
se usó un actuador hidráulico de 1000 kN unido a una viga rígida de acero (viga esparcidora).
Los datos de los ensayos se registraron con un sistema de adquisición de datos por
computadora (DAS) de 20 canales. Analizando los resultados del artículo, se observa que el
aumento de la cantidad de refuerzo disminuyó la deformación del refuerzo en las barras de
BFRP al mismo nivel de carga para ambos tipos de refuerzo, lo cual no se demostró pudo
comprobar en el caso del refuerzo acero.
Figura 1: Deformación para las probetas de vigas en concreto y refuerzo longitudinal.
En la figura 1, se observa que el aumento de la cantidad de refuerzo disminuyó la

deformación del refuerzo en las barras de BFRP al mismo nivel de carga para ambos tipos
de refuerzo, lo cual no se demostró pudo comprobar en el caso del refuerzo acero.
Se puede demostrar que las muestras de LWSCC presentan menos peso propio que las
muestras de NWC. Asimismo, el usó de altas relaciones de refuerzo redujo el ancho de la
fisura en las vigas LWSCC. También la falla por tensión diagonal fue el modo de falla
dominante de las probetas de vigas LWSCC reforzadas con BFR. En base a todo lo anterior
se puede concluir que las vigas BFRP RC pueden diseñarse con LWSCC siempre que se
aplique un factor de reducción de densidad de hormigón apropiado.
SUSTENTAN EL “Estudio del comportamiento a la flexión con diferentes tipos de
refuerzo FRP.” (ARTÍCULOS 09,10,11,12,13 y 14)
Título: Flexural cracks in steel fiber-reinforced lightweight aggregate concrete beams
reinforced with FRP bars (Grietas por flexión en vigas de hormigón de agregado ligero
reforzado con fibra de acero reforzadas con barras de FRP)
Aporte:
Para la fabricación de las vigas se utilizó LWC y concreto agregado ligero reforzado con
fibra de acero (SFLWC). Asimismo, se utilizó 2 tipos de agregados de lutita expandida, ESA-
CFRP se seleccionó para las vigas reforzadas con barras de CFRP (diámetro = 8,65 mm),
mientras que ESA-GFRP para aquellas barras de GFRP (diámetros = 9,87 mm y 13,77 mm).
También se utilizó arena (módulo de finura = 2.56, densidad = 2620 kg / m3) como agregado
fino, cemento tipo I, cenizas volantes de grado I, superplastificante de ácido poli carboxílico
BKS ‐ 199 y se utilizó fibras de acero con una fracción de volumen del 0,6% en el SFLWC.
En total fueron fabricadas 14 vigas de 200x300 mm de sección.
Proceso:
Para realizar los ensayos, los especímenes fueron sometidos a cuatro puntos de flexión
utilizando un actuador hidráulico de 500 kN junto con una viga esparcidora de acero. Las
distancias de carga de los puntos de las vigas fueron 960 mm para la viga SLC-6 # 8–3.6,
1120 mm para la viga SLC-6 # 8–4.2 y 800 mm para el resto de las muestras. Asimismo, se
utilizó un soporte articulado y un soporte de rodillos, ambos con medidas de 150×250×130
mm. Finalmente, las vigas se probaron en control de fuerza a una velocidad de 0.5 kN / min
hasta el agrietamiento y posteriormente se controló la de deformación a una velocidad de 1
mm / min hasta la falla.
Figura 2.- Patrones de agrietamiento.
En la figura 2, se observa el patrón de movimiento de la muestra SCC–6#8-3, la cual es una

de las muestras que presenta mejores capacidades de resistencia al agrietamiento.
Uno de los principales resultados es que se logró comprobar que el usó del concreto SFLWC
o SL más el aumento de la longitud del tramo libre, mitigaron el ancho de fisura a niveles de
carga bajas, es decir, la relación de fuerza tendió a disminuir el ancho máximo de la fisura
durante todo el período de carga. Asimismo, la presencia de fibras de acero ayudó a reducir
el ancho de la fisura en carga de servicio para muestras con bajas relaciones de refuerzo, pero
aumento en menor medida el de las vigas con altas relaciones de esfuerzo. Finalmente, en
carga de servicio, todas las vigas reforzadas con CFRP cumplieron con el criterio de ancho
de fisura de 0,7 mm, mientras que 6 muestras reforzadas con GFRP exhibieron anchos de
fisura variadas.
Título: Flexural Capacity and Deflection of Fiber-Reinforced Lightweight Aggregate
Concrete Beams Reinforced with GFRP Bars (Capacidad de flexión y deflexión de fibra
reforzada Vigas de hormigón agregadas ligeras reforzadas con barras de PRFV)
Aporte:
Los autores proponen realizar una investigación para especificar condiciones de capacidad
de flexión y deflexión, en la cual se especificaron condiciones de tensión y deformación de
vigas con concreto ligero reforzado con FRP con y sin fibras en condiciones de carga ultima.
Para esto se sugirió usar la ecuación racional, con el fin de estimar la rigidez en un tiempo
corto de las vigas de FRP-LWC para las condiciones de servicio. Asimismo, se cuantifico
como es que influyen las fibras de acero a la rigidez de corto plazo con los efectos del FRP.
Proceso:
Lo primero que hicieron los autores fue encontrar una relación de falla equilibrada y
momento último de vigas de FRP-FLWC, en la que la falla equilibrada hace referencia al
modo de falla en el que el refuerzo FRP alcanza su máxima deformación por tensión y el
concreto alcanza su máxima deformación por compresión simultáneamente. En segundo
lugar, se realizaron modelos de deflexión en vigas en la que se hicieron ensayos de predicción
de vigas con y sin fibras de FRP, al final de este paso se indicó que las predicciones teóricas
concordaban con los ensayos. En tercer lugar, se estableció una relación entre la falla
equilibrada y el momento final, también procedió a calcular la deflexión de las vigas.
Finalmente, se realizó un estudio experimental en la que se elaboraron seis vigas, a las cuales
se les sometió a ensayos de flexión en cuatro puntos. En este ensayo se logran observar
formas típicas de que se dieron en las vigas.
El principal resultado de la investigación es que se logró demostrar que gracias al aumento
de la relación refuerzo y adición de fibras de acero resultan beneficiosos para reducir las
deformaciones de las vigas reforzadas con FRP. Asimismo, se puede revisar que las normas
ACI 440.1R, ISIS-M03, GB 50608 y CSA S806 tienden a subestimar la capacidad de flexión
de las vigas GFRP-LWC con y sin fibras de acero.
Título: Comparative study of the flexural behavior of steel fiber-reinforced lightweight
aggregate concrete beams reinforced and prestressed with CFRP tendons (Estudio
comparativo del comportamiento a flexión de acero reforzado con fibra vigas de hormigón
de áridos ligeros reforzados y pretensados con Tendones CFRP)
Aporte:
Los autores proponen realizar un estudio que consiste en realizar ocho ensayos a flexión en
el que se probaran cuatro vigas pretensadas con barras de polímero reforzado con fibra de
carbono (CFRP) no adheridas y cuatro vigas barras reforzadas con CFRP. Asimismo, para el
hormigón se usará concreto ligero tipo LWC y SFLWC que tendrán vigas de luces de 3000,
3600 y 4000 mm para los ensayos.
Proceso:
Para realizar el ensayo se utilizó un actuador hidráulico de 500 kPa para aplicar una fuerza
en el medio hasta que la viga falle, cuyas cargas fueron incrementadas cada 4 min y se detuvo
en periodos de 5 min. Los resultados de las vigas postensadas y las reforzadas fueron muy
similares en la ruptura auxiliar del FRP, aplastamiento del concreto y la falla equilibrada.
Luego de la comparación de resultados, se pudo observar que la presencia de fibras de acero
mejoró la rigidez post – fisuración, especialmente en las vigas postensadas. Asimismo, el uso
de SFLWC incremento el momento aplicado correspondiente al límite de deflexión.
Los principales resultados de la investigación fueron que las vigas pretensadas produjeron
un momento de agrietamiento promedio (101.45%), el cual es más alto que las vigas no
pretensadas. Asimismo, el pretensado aumento el promedio de límite de deflexión (54.47%)
y el límite de ancho de fisura (65.56%). Sin embargo, estás aumentaron su deformación, un
ancho de fisura más amplio y una menor tensión en los tendones, debido al incremento de
longitud.
Título: Flexural behaviour of a new lightweight glass fibre-reinforced polymer–metal string
bridge with a box-truss composite girder (Comportamiento a la flexión de un nuevo puente
de cuerdas de polímero-metal ligero reforzado con fibra de vidrio con una viga compuesta
de armazón de caja)
Aporte:
Los autores proponen realizar un puente vehicular de emergencia elaborada con un nuevo
polímero-metal reforzado con fibra de vidrios con una viga de armadura de caja de cuerda
para reemplazar el puente previamente construido. Para esto se realizó una prueba de carga
de flexión estática no destructiva para verificar su rendimiento de flexión bajo condiciones
de servicio. Asimismo, se elaboraron modelos computacionales, incluidos modelos

tridimensionales de elemento finitos y un modelo plano analítico para compararlo con los
resultados experimentales.
Proceso:
El puente está conformado por una viga principal superior que tiene forma de una armadura
de caja de metal GFRP formada por siete unidades estándar modulares y dos unidades
normales, las unidades son vigas triangulares de cubierta fijas por una serie de tirantes
transversales de acero en la parte superior y GFRP en la parte inferior. La parte inferior de la
cuerda consta de tubos circulares de 104 mm para los acordes inferiores, tubos de 60 mm
para las verticales, elementos laterales y diagonales de la armadura y puntales de soporte de
acero, todos unidos mediante la técnica PTTC. El precio propio del puente fue de 162 kN, el
cual es poco para un puente de 51 metros de luz. Además, para evaluar y verificar el diseño
del puente se hicieron pruebas de carga a flexión en el que se colocaron cuatro trabas de
madera colocadas simétricamente para soportar la carga de bloques aplicados. En los ensayos
se obtuvieron los resultados esperados para poder elaborar este puente de emergencia
vehicular.
El principal resultado de lo propuesto por los autores es que se rediseño y fabrico el nuevo
puente de emergencia. Adicionalmente, para permitir su elaboración se hizo un prototipo del
puente para someterlo a ensayos de flexión estática a gran escala para examinar las flexiones
reales de acuerdo con el servicio limite, cuyo resultado en la rigidez y capacidad de carga
fueron satisfactorias. Además, se realizaron análisis matemáticos con los dos modelos de EF,
para compararlo con los resultados de los ensayos y verificar que cumplan con las normas de
la zona.
Título: Deflection of FRP Prestressed Concrete Beams (Deflexión de vigas de hormigón
pretensado de FRP)
Aporte:
El aporte de los autores es brindar una ecuación para obtener deflexiones en vigas que sirva
para el diseño de vigas con refuerzo de FRP y su verificación para cargas de servicio. La
ecuación brindada considera el módulo de elasticidad menor que las barras de acero
convencionales y para la validación de los resultados obtenidos de la ecuación propuesta

realizan ensayos y comparan los resultados experimentales con los teóricos obtenidos por el
aporte de los autores.
Proceso:
Para la obtención de la ecuación los autores realizan los siguientes procesos:
a) Conocer el comportamiento del FRP y diferenciarlo del comportamiento del acero
convencional. La figura 3, muestra la tendencia de la rigidez a la rigidez crítica de la
curva de momento curvatura luego de la fisuración de la viga.
Figura 3. Curva momento deformación para vigas con refuerzo de FRP.
b) Hallar la inercia efectiva para vigas de concreto con refuerzo de FRP, para ello los
autores plantean ecuaciones en base a la distribución teórica de vigas con refuerzo
de FRP bajo cargas de cuatro puntos.
c) Determinar la función de forma de carga, los autores realizan un ajuste de acuerdo a
la distribución de la carga, que en el caso de los autores para una carga de cuatro
puntos se considera una beta igual a la división de la distancia de las cargas puntuales
y el largo de la viga.
d) Realizar las verificaciones experimentales y comparar los resultados teóricos y los
obtenidos de los ensayos.
Del estudio realizado, los autores concluyen que la ecuación propuesta en donde se considera
una inercia efectiva basada en la mecánica racional para hallar deflexiones en vigas
proporciona resultados satisfactorios. Por otro lado, concluyen que la ecuación propuesta por
el ACI no proporciona resultados realistas en los casos donde la relación de la inercia efectiva
y la geométrica es menor a 0,04 mientras que la ecuación propuesta en el artículo presenta
resultados más exactos en comparación con los ensayos. La razón por la que la ecuación
propuesta por el ACI no logra obtener resultados de deflexiones exactas para relaciones de
inercia efectiva y geométrica bajas es a que el ACI considera a la rigidez como un ponderado
de las inercias, sin embargo, lo correcto y estricto es considerar a la flexibilidad como el
ponderado de las inversas de las inercias.
Título: Flexural behavior of lightweight concrete beams reinforced with GFRP bars and
prestressed with steel strands (Comportamiento a flexión de vigas de hormigón ligero
reforzadas con barras de PRFV y pretensado con cordones de acero)
Aporte:
Se fabricaron seis especímenes de pruebas, de las cuales dos de ellos (GF14 y GF6)
representan muestras no pretensadas reforzadas con barras de GFRP con tamaño métricos de
14 y 6, las cuales se diseñaron utilizando suposiciones sobre y sub reforzadas,
respectivamente. Los cuatro especímenes restantes eran vigas pretensadas con barras de
GFRP, de los cuales dos barras tenían un tamaño métrico de 10 y las otras empleaban un
tamaño métrico de 6. Además, entre las muestras pretensadas se utilizó una fuerza de 9 a 18
toneladas.
Proceso:
Se realizaron los ensayos de carga en tres puntos a lo largo de la muestra, en los que se
usaron transformadores diferenciales variables lineales (LVDT), para medir deflexiones
debajo del punto de carga y los soportes. En la figura 4, se puede observar el
comportamiento de los especímenes en los ensayos
Figura 4: Patrones de agrietamiento en los especímenes.
Luego, se realizó el modelado de cuatro elementos finitos, para evaluar el comportamiento

de los especímenes, en el que se asumió que los soportes eran un rodillo (con rotación libre
y traslación) y un pasador (rotación libre y translación fija). Además, se redujo la temperatura
de la hebra de pretensado para imitar el pretensado deseado, se consideró a los materiales
como isotrópicos y las barras de GFRP se modelaron usando elementos de armadura.
El principal resultado de la investigación fue que se pudo comprobar que la combinación de
concreto ligero con barras de refuerzo FRP pretensadas logra disminuir los anchos de fisura
hasta un 60%. Asimismo, dicha combinación sirvió para reducir la deflexión al tiempo que
se incrementaba la carga por fisuración, incluso mostraron tener una mayor rigidez.
SUSTENTAN EL “Diseño, evaluación y prueba de campo.” (ARTÍCULOS 15,16,17 y 18)
Título: Design and Field Testing of a First Continuous Slab-on-Girder Bridge with a Hybrid
GFRP–Steel-Reinforced Bridge Deck in Canada (Diseño y prueba de campo de una primera
losa sobre viga continua puente con una plataforma de puente híbrida GFRP reforzada con
acero en Canadá)
Aporte:
El aporte de los autores es realizar una serie de ensayos a un puente de Canadá para obtener
resultados sobre el comportamiento del puente con refuerzo de FRP. En la primera parte del
artículo los autores muestran el proceso y los criterios empleados para el diseño y
construcción del puente y en la segunda parte realizan ensayos para determinar las
deflexiones y deformaciones por carga viva, se emplearon cuatros camiones con un peso
promedio de 320 KN.
Proceso:
a) Diseñar las secciones del puente empleando el método de diseño a flexión. La carga
considerada en el diseño fue de 87.5 KN como la carga máxima de rueda para el
camión empleado como vehículo de diseño.
b) Colocar los instrumentos de medición en el eje 2 del puente. Se instalaron sensores
de fibra óptica y galgas extensométricas de alambre vibrante en el segundo eje del
puente, ya que este presenta las luces más grandes donde se desarrollarán las
deformaciones máximas.
c) Realizar las pruebas de carga viva, para las pruebas se cerraron dos carriles de los tres
y se emplearon cuatro camiones con un peso promedio de 320 KN. Se realizaron siete
mediciones cuando los camiones se encontraban en diferentes posiciones.
d) Realizar un estudio paramétrico de la contribución del refuerzo híbrido de la losa a la
resistencia a flexión de la sección compuesta de viga losa.
Los autores concluyen el buen desempeño del refuerzo híbrido de FRP y acero ante las
pruebas de carga viva. Además, concluyen que el diseño del área de acero o FRP en los
apoyos de las vigas puede optimizarse empleando el método de diseño a flexión. En general,
la combinación de GFRP y acero es prometedora en el diseño de puentes continuos y
simplemente apoyados, pero en el estudio del puente en concreto se demuestra que la
contribución del refuerzo en la losa no es considerable en la sección compuesta de viga losa.
Título: Evaluating the shear design equations of FRP-reinforced concrete beams without
shear reinforcement (Evaluación de las ecuaciones de diseño de cortante de vigas de
hormigón reforzado con FRP sin refuerzo de cortante)
Aporte:
El aporte de los autores es brindar un diseño de cortante unificado para vigas con refuerzo de
FRP sin estribos, recopilar datos de diseños en investigaciones anteriores y generar una
metodología única aplicable en todo diseño de viga por cortante con dicho refuerzo.
Recopilar datos de diseño por cortante realizados en 67 investigaciones. Además, brindar
comparaciones de los resultados esperados por el modelo propuesto con resultados
experimentales.
Proceso:
a) Recopilar datos experimentales de investigaciones anteriores, los autores recopilaron
datos experimentos de un total de 510 vigas de hormigón reforzado con FRP
ensayadas por cortante sin estribos., todos los ensayos fueron realizados a flexión
simple.
b) Analizar la resistencia al cortante del concreto Vc según la base de datos previamente
seleccionados y la comparación de resultados con modelos numéricos propuestas en
investigaciones anteriores para obtener la precisión de los modelos.
c) Analizar los diferentes diseños a cortante propuestos en la actualidad para concretos
convencionales y adaptarlos para refuerzo de FRP.
d) Proponer un modelo unificado empleando una regresión multivariable no-lineal con
la data recopilada en los puntos anteriores.
Del estudio realizado, los autores concluyen que los modelos de CSA S806 y PrEC2 son los
modelos más exactos para predecir la capacidad de corte en vigas con refuerzo de FRP. El
modelo propuesto por los autores que se basa en la unificación de los modelos mostrados en
la investigación utilizando los registros experimentales y aplicando una regresión
multivariable no-lineal predice con mayor precisión la resistencia al corte de las vigas con el
refuerzo de FRP con respecto a los demás modelos mostrados en el estudio.
Título: Design and field evaluation of a hybrid FRP composite – Lightweight concrete road
bridge (Diseño y evaluación de campo de un compuesto híbrido de FRP – concreto ligero
puente de carretera)
Aporte:
El aporte de los autores es brindar diferentes pruebas estructurales que sirvan como base para
verificar el proceso de diseño empleado para el puente estudiado. Evaluar el desempeño de
la estructura híbrida y su respuesta ante diferentes sistemas de cargas.
Proceso:
a) Definir los esquemas de cargas con camiones: los autores definen tres esquemas de
cargas de camiones, y en base a estos realizaran las verificaciones estáticas y
dinámicas.
b) Realizar las pruebas estáticas en base a las tres configuraciones de cargas y obtener
resultados de deformaciones, desplazamientos, fuerzas cortantes y momentos
flectores.
c) Realizar las pruebas dinámicas para tres diferentes velocidades de 10, 30 y 50 km/h
y obtener los desplazamientos en base al tiempo para los respectivos casos de carga
dinámica.
d) Comparar los resultados obtenidos experimentalmente en el artículo con los previstos
en diseño por FEA.
Los autores concluyen que el diseño por FEA lineal empleado predice con precisión el
comportamiento de puentes híbridos en el rango elástico, por lo que el proceso de diseño
empleado para el puente es correcto y verificado por diferentes pruebas de campo. Sin
embargo, se verificó las condiciones de diseño fueron conservadoras y el peralte fue diseñado
con un excesivo valor innecesario.
Título: Design approach for flexural capacity of concrete T-beams with bonded prestressed
and nonprestressed FRP reinforcements (Enfoque de diseño para la capacidad de flexión de
vigas en T de hormigón con refuerzos de FRP pretensados y no pretensados)
Aporte:
El aporte de los autores es obtener resultados teóricos acerca de la capacidad de flexión de
vigas en T de concreto con refuerzo de FRP pretensado y no pretensado. Brindan una nueva
región de transición en función del esfuerzo real y el equilibrado que se relaciona con la
cantidad máxima de refuerzo de FRP para que se produzca una falla dúctil. La resistencia a
la flexión estudiada servirá para diseños en vigas por flexión con refuerzo de FRP para
aplicaciones de estructuras en general.
Proceso:
a) Preparar Para poder hallar la capacidad a flexión los autores asumen siete
suposiciones. Asumen una unión perfecta entre el concreto y el FRP, la máxima
deformación unitaria del concreto es 0.003, la curva de esfuerzo deformación del FRP
se idealiza como lineal hasta la ruptura, las tensiones del hormigón se calculan
mediante la curva de esfuerzo deformación del concreto, se asuma la resistencia a la
tracción del concreto como cero y se considera la resistencia a la compresión del FRP
como cero.
b) Hallar el modo de falla balanceado y analizar los tres diferentes modos de falla.
c) Determinar la región de transición, mediante ensayos a 83 vigas se estableció la
región de transición.
d) Con las consideraciones previas los autores proponen ecuaciones para hallar la
capacidad máxima por flexión.
Del estudio realizado, los autores concluyen que existen tres modos de fallas por flexión, dos
por tracción y uno por compresión. Los tres modos de fallas son la ruptura del FRP
pretensado, ruptura del FRP no pretensado y trituración del concreto. Del estudio de 160000
secciones, empleando regresiones, los autores presentan ecuaciones que servirán para el
cálculo de la capacidad de flexión de las vigas. De las ecuaciones brindadas por los autores
se concluye que estas predicen con exactitud los valores de capacidad de flexión en
comparación a resultados experimentales, en promedio la capacidad hallada por los autores
teóricamente equivale a 0.96 la capacidad real hallada experimentalmente.
SUSTENTAN EL “Modelos de propiedades mecánicas para diseño” (ARTÍCULOS 19 y
20)
Título: Design-Oriented Stress-Strain Model for FRP-Confined Lightweight Aggregate
Concrete (Modelo de esfuerzo-deformación orientado al diseño concreto ligero confiando
con FRP)
Aporte:
El aporte de los autores es brindar un modelo de esfuerzo deformación que pueda ser aplicado
en diseño de estructuras con concreto ligero reforzado con FRP y ver cómo influye el refuerzo
de FRP en diferentes capas en la resistencia a la compresión del concreto ligero. Los autores
emplean las ecuaciones para concretos de alto rendimiento para generar un modelo para el
concreto en estudio y compararlo con los resultados experimentales.
Proceso:
a) Preparar las muestras con concreto ligero se emplearon agregados de escoria y se
empleó un superplastificante para mejorar la trabajabilidad del concreto formado. Se
recubrieron las muestras con fibra de carbono con un espesor nominal de 0.17 mm y
con fibra de vidrio con un espesor de 0.34 mm. Se midió la densidad del concreto
ligero endurecido y luego de dejar libre de toda sustancia las muestras se aplicó una
capa de epoxi para una correcta adherencia entre el concreto y el revestimiento de
FRP.
b) Realizar las pruebas de compresión uniaxial a las muestras confinadas y no
confinadas, y tabular los resultados experimentales. Para graficar las curvas de
esfuerzo-deformación se colocaron transductores diferenciales para medir las
deformaciones desarrolladas en el ensayo.
c) Graficar las curvas de esfuerzo deformación para los diferentes tipos de
confinamiento, para 1,2,3 y 4 capas de recubrimiento. Los resultados esperados se
basan en las investigaciones realizados por Cuy (2009), existen tres tipos de
respuestas que dependen de cuan reforzado esté el material.
d) Proponer un modelo que predice la curva de esfuerzo deformación modificando el
modelo propuesto por Zhou (2012) que fue la base para el modelo propuesto por los
autores.
Los autores concluyen que el número de capas afecta de manera significativa en la gráfica de
esfuerzo- deformación y que en general envolver las muestras con refuerzo de FRP ha
aumentado la capacidad de carga de todas las muestras estudiadas. De los tipos de refuerzo
que es de GRFP (fibra de vidrio) y CFRP (fibra de carbono), se han obtenido mejores
resultados en la resistencia a la compresión con los recubrimientos de FRP. Por último, el
modelo propuesto por los autores predice de buena manera los gráficos de esfuerzo
deformación para cuatro capas.
Título: Micromechanical modeling of tension stiffening in FRP-strengthened concrete
elements (Modelado micromecánico de refuerzo de tensión en FRP reforzado elementos de
hormigón)
Aporte:
El aporte de los autores es el diseño de un modelo basado en la micromecánica para la
predicción del comportamiento de fisuras de elementos de concreto reforzados con FRP. El
modelo considera las tracciones del FRP como elástico lineal hasta su rotura, la tracción del
refuerzo de acero lineal seguido de plasticidad y la adherencia entre el refuerzo y el hormigón
empleando el modelo de adherencia-deslizamiento -deformación.
Proceso:
a) Cálculo de la tensión de puente del concreto mediante, la transferencia de esfuerzo
local a lo largo de las barras de refuerzo, la transferencia de esfuerzo local a lo largo
del FRP,
b) Luego del cálculo de las tensiones previamente calculados los autores generan un
diagrama de flujo general para el cálculo de la respuesta a la tracción del elemento
reforzado con FRP, que mediante iteraciones se llega a un equilibrio.
c) Los autores comparan los resultados obtenidos con su modelo con resultados
experimentales realizados previamente.
Los autores presentan el modelo y luego de la validación con resultados experimentales los
autores pueden obtener el espaciamiento entre grietas, relación crítica de FRP, resistencia al
desprendimiento de FRP y longitud de unión efectiva en elementos de concreto armado.
Concluyen que los resultados son obtenidos en base a al modelado micro mecánico, por lo
que posee un sustento físico que se diferencia de los modelos empíricos o experimentales
que se basan en regresiones y ajustes. El modelo presentado por los autores es válido para
elementos intactos y deteriorados.
2.3. CONCLUSIONES (1 a 2 hojas)

2.3.1 CONCLUSIONES COMPARADAS DE LOS ARTÍCULOS DE LA 1° CATEGORIA
QUE SUSTENTAN EL “Evaluación del comportamiento estructural de puentes”
(ARTÍCULOS 01,02, 03 y 04)
En la primera categoría los artículos englobados en esta clasificación son principalmente
investigaciones a cerca del comportamiento estructural en puentes. En el artículo 01 nos
muestran un poco sobre el diseño tipo Sándwich que se utilizó y las diferentes pruebas
realizadas para determinar las propiedades de la muestra para determinar el comportamiento
estructural. Mientras que en el artículo 02 muestra cómo se realizaron pruebas de campo,
estáticas y dinámicas, en un puente que a diferencia del artículo 03 donde los autores se
enfocan en evaluar el comportamiento de vigas con refuerzo de HB-FRP a flexión con y sin
presencia de grietas. El artículo 04 a diferencia de los dos artículos anteriores muestra el
comportamiento de vigas que fueron restauradas con un refuerzo de FRP. En todos los
artículos mencionados observamos como los autores a través de ensayos pretenden verificar
el comportamiento estructural en puentes, pero en cada artículo se presentan diferentes
condiciones iniciales y como se implementa el refuerzo de FRP.

QUE SUSTENTAN EL “Uso de refuerzos FRP en la mejora estructural” (ARTÍCULOS
05,06,07 y 08)
En la segunda categoría nos muestra cómo es que la diferente forma de usar refuerzo FRP y
sus diferentes tipos llegan a mejorar el sistema estructural. En el artículo 05 se utilizó un
refuerzo FRP en forma de rejilla cuadrada con CFRP o GFRP. Mientras que en el artículo 06
se utilizó fibra de basalto como un tipo de agregado (menores a 2%), varillas de fibra de
basalto en la parte superior e inferior y humo de sílice (micro sílice). Por otro lado, en el
artículo 7, se utilizó fibra de basalto triturado mezclado con humo de sílice (SF), ceniza
volcánica (FA) o ceniza volcánica con humo de sílice (FA + SF). Por otra parte, en el artículo
8 se realizaron ensayos con concreto LWSCC y NWC con barras en la zona inferior de BFRP.
En conclusión, el articulo más importante de la 2° categoría es el artículo 5, ya que los
estudios con refuerzo BF son relativamente nuevos y por ende menos confiables.
QUE SUSTENTAN EL “Estudio del comportamiento a la flexión con diferentes tipos de
refuerzo FRP.” (ARTÍCULOS 09,10,11,12,13 y 14)
La tercera categoría nos muestra cómo es que el comportamiento a la flexión es afectado al
usarse diferentes tipos de refuerzo FRP. En el artículo 9 se utilizó LWC y SFLWC con barras
de CFRP y GFRP, mientras que en el artículo 10 se utilizó GFRP con LWC con fibra de
acero (como agregado para concreto). El artículo 11 utilizó LWC y SFLWC reforzado con
barras de refuerzo CFRP con y sin pretensado. El artículo 12 se utilizó una armadura de caja
de metal con acero en la parte superior y GFRP en la parte inferior. Mientras tanto, en el
artículo 14 se utilizó concreto LWC con barras de acero en la parte superior y barras de GFRP
en la parte inferior. A diferencia de los artículos mencionados previamente en esta categoría,
el artículo 13 busca analizar el comportamiento a la flexión de vigas con FRP de forma
teórica, enfocando la investigación en la como determinar las flexiones desarrolladas
ajustando los conceptos de inercia empleados en secciones con refuerzo de acero. En
conclusión, los artículos más importantes de la 3° categoría son los artículos 9, 11 y 14, ya
que nos muestran resultados muy positivos sobre su comportamiento a flexión y tienen una
relación más directa con nuestra propuesta.
QUE SUSTENTAN EL “Diseño, evaluación y prueba de campo.” (ARTÍCULOS 15,16,17
y 18)
En la cuarta categoría tenemos cuatro artículos que se enfocan en el diseño, evaluación y

prueba de campo de vigas con FRP en puentes. El artículo 15 se enfoca principalmente en
pruebas estáticas y dinámicas en un puente de Polonia, que al igual que el artículo 17 se
obtienen buenos resultados del desempeño de la estructura basada en concreto reforzado con
FRP. La principal diferencia de estos artículos es la aplicación del FRP, en el 15 se considera
la losa y la viga como una sola estructura y el refuerzo son barras de FRP, en cambio en el
artículo 17 el FRP es empleado como carcasa para la viga donde se emplean diferentes capas.
Los artículos 16 y 18 tratan del diseño de vigas, el 16 abarca el diseño a flexión y el 18 el
diseño por corte, estos artículos nos serán muy útiles al momento del diseño de las vigas.

QUE SUSTENTAN EL “Modelos de propiedades mecánicas para diseño” (ARTÍCULOS
19 y 20)
En la quinta categoría tenemos dos artículos que se relacionan con modelos para determinar
las propiedades mecánicas de elementos de concreto reforzado con FRP. E n el artículo 19
encontramos un modelo para determinar la curva de esfuerzo deformación de vigas con
refuerzo de FRP que a diferencia del artículo 20 donde encontramos un modelo para
determinar cómo se es el comportamiento de las vigas con respecto a la fisuración, ambos
artículos están enfocados en determinar mediante modelos las propiedades de los elementos
sin necesidad de ensayos. Los dos artículos nos brindan información de las propiedades de
vigas con FRP que pueden ser empleados en el diseño de vigas.
2.3.5 CONCLUSIONES GENERALES

En conclusión, los artículos más relevantes como sustento para nuestro tema de investigación
son el artículo 8, 9,13, 14 y 18.
Por un lado, sabemos que un punto importante para nuestra investigación es saber cómo es
el comportamiento del concreto ligero con barras de refuerzo FRP. Por ello, seleccionamos
los artículos 8, 9 y 14, ya que en ellos se explica cómo funcionan los sistemas empleados, los
cuales vendrían a estar compuestos de concreto ligero reforzado con barras de GFRP, CFRP
o BF en la zona inferior de la viga y barras de acero con la zona superior. Asimismo, los
resultados obtenidos nos señalan aspectos positivos de esta fusión como mejora la resistencia,
aumenta la flexión, reduce la fisuración y desempeña un mejor comportamiento estructural.
Los artículos 13 y 18 consideramos que son los artículos que más nos pueden servir de
sustento en nuestro tema de investigación en el diseño de las vigas, ya que por un lado el
artículo 13 nos muestra de que forma podemos determinar las flexiones desarrolladas en
vigas con refuerzo de FRP y el artículo 18 nos muestra el proceso y consideraciones iniciales
a considerar para el diseño de vigas con refuerzo de FRP. Ambos artículos muestran
detalladamente el proceso a seguir en el diseño y marcan la diferencia del diseño de vigas
con refuerzo de acero, debido a las diferentes características del FRP con el acero.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (máximo 2 hojas)
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TB2 Coaguila Melgarejo

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FUENTE: TIMES

/ARIAL MINIMO 30 HOJAS

PLANTILLA N° 03_ TB2_INFORME INTEGRADO_ESTADO DEL ARTE

1.TÍTULO DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN:

limitaciones de antigüedad el motor de búsqueda nos proporcionó aproximadamente treinta

Structural behaviour of an all-composite road bridge

Prestressed MF-FRP: Experimental Study of Rapid Retrofit

Shrinkage behavior enhancement of infra-lightweight

Prediction of mechanical properties of lightweight basalt Ashkan Saradar, Parisa

Contribution of lightweight self-consolidated concrete

Flexural cracks in steel fiber-reinforced lightweight

Flexural Capacity and Deflection of Fiber-Reinforced

Estudio del Comparative study of the flexural behavior of steel fiber-

Flexural behaviour of a new lightweight glass fibre-

Flexural behavior of lightweight concrete beams reinforced

Design and Field Testing of a First Continuous Slab-on-

Evaluating the shear design equations of FRP-reinforced

Design approach for flexural capacity of concrete T-beams

Design-Oriented Stress-Strain Model for FRP-Confined

2.2 RESUMEN: (1/2 X ARTICULO X 20 ARTICULOS= 30)

Figura 1: Deformación para las probetas de vigas en concreto y refuerzo longitudinal.

En la figura 1, se observa que el aumento de la cantidad de refuerzo disminuyó la

Figura 2.- Patrones de agrietamiento.

En la figura 2, se observa el patrón de movimiento de la muestra SCC–6#8-3, la cual es una

de servicio. Asimismo, se elaboraron modelos computacionales, incluidos modelos

convencionales y para la validación de los resultados obtenidos de la ecuación propuesta

Figura 3. Curva momento deformación para vigas con refuerzo de FRP.

Figura 4: Patrones de agrietamiento en los especímenes.

Luego, se realizó el modelado de cuatro elementos finitos, para evaluar el comportamiento

2.3. CONCLUSIONES (1 a 2 hojas)

2.3.2 CONCLUSIONES COMPARADAS DE LOS ARTÍCULOS DE LA 2° CATEGORIA

En la cuarta categoría tenemos cuatro artículos que se enfocan en el diseño, evaluación y

2.3.5 CONCLUSIONES COMPARADAS DE LOS ARTÍCULOS DE LA 5° CATEGORIA

2.3.5 CONCLUSIONES GENERALES

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (máximo 2 hojas)

Chiadighikaobi, P. C., Alaraza, H. A. A. A., Ibeh, N. U., Niazmand, M. A., Adegoke, M.

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