Instituto Superior Tecnológico

Vida Nueva

PRÁCTICA Nº 3
CÓDIGO: MAUP13-GP-03
TEMA
Sensores de carga
1. OBJETIVO(S)
 Analizar los sensores que forman parte de la alimentación del aire y combustible
del motor de combustión interna.
 Aplicar procesos de comprobación de los sensores de carga.
 Determinar el estado de los sensores de carga a través de las comprobaciones
con especificaciones del fabricante.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Batería
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

a. Pruebas del sensor TPS.

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 1
Tabla 1

Características del vehículo y sensor TPS

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor TPS

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor TPS en la tabla 2

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
Tabla 2

Circuito eléctrico y conector del sensor TPS

Circuito eléctrico sensor TPS Conector del sensor TPS

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
Tabla 3

Identificación de cables del sensor TPS

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

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5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOEO, medir
la señal del sensor variando la posición de 0% a 100%. Registre los valores
en la tabla 4.
Figura 1

Comprobación de la señal del sensor TPS.

Nota. En la imagen se muestra la medición de voltaje de señal. Tomado de Scrib (2017)

Tabla 4

Voltaje vs temperatura sensor TPS

Estado Posición (%) Voltaje (V)

Ralentí

½ Carga

Plena Carga

Nota. En la tabla se debe escribir los voltajes en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor TPS esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
Figura 2

Conexión osciloscopio.
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Nota. En la imagen se muestra la conexión con el osciloscopio. Tomado de Scrib (2017)

7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOEO y graficar la señal

obtenida en el osciloscopio variando la posición de la aleta de aceleración en
la tabla 5.
Tabla 5

Oscilograma del sensor TPS

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor TPS

8. Desconectar el sensor y desmontarlo de su base, medir la resistencia y

completar la tabla 6.
Figura 3

Lectura de resistencia entre señal y alimentación.

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Nota. En la imagen se muestra la conexión para la medición de resistencia. Tomado de

Scrib (2017)

9. Variar la posición de aceleración, mida el valor de resistencia. Completar la

tabla 6.
Tabla 6

Resistencia vs posición sensor TPS

Resistencia Resistencia Resistencia

Posición (T. alimentación – (T. masa – T. (T. alimentación –
T. señal) señal) T. masa)
Ralentí

½ Carga

Plena carga

Nota. En la tabla se debe escribir los valores de resistencia del sensor

b. Prueba del APP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 7
Tabla 7

Características del vehículo y sensor APP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor APP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor APP en la tabla 8

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 8.

Tabla 8

Circuito eléctrico y conector del sensor APP

Circuito eléctrico sensor APP Conector del sensor APP

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Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 9.
Tabla 9

Identificación de cables del sensor APP

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOEO, medir

la variación de la señal del APP 1 y APP 2, a diferentes posiciones.
Complete la tabla 10.

Tabla 10

Posición Vs Voltaje APP1 y APP2

SEÑAL APP 1
Posición Voltaje (V)
Ralentí
½ Carga
Plena carga
SEÑAL APP 2
Ralentí
½ Carga
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Plena carga

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor APP 1 y APP 2 con osciloscopio, revise que el
conector del sensor APP esté conectado, conecte el osciloscopio a los
terminales de señal del sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOEO, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio variando la posición de 0% a 100%. Registre los
valores en la tabla 11.
Tabla 11

Oscilograma del sensor APP

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor APP

c. Prueba del sensor MAF

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 12
Tabla 12

Características del vehículo y sensor MAF

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
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Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor MAF

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor MAF en la tabla 13

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 13.
Tabla 13

Circuito eléctrico y conector del sensor MAF

Circuito eléctrico sensor MAF Conector del sensor MAF

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO y medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 14.

Tabla 14

Identificación de cables del sensor MAF

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

 Instituto Superior Tecnológico
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5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Complete la tabla
15.
Tabla 15

Posición vs Voltaje sensor MAF

Voltaje (V) Posición

KOEO
Ralentí
½ carga
Aceleración súbita
Desaceleración

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor MAF con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 16.

Tabla 16

Oscilograma del sensor MAF

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)
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Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor MAF

d. Prueba del sensor MAP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 17
Tabla 17

Características del vehículo y sensor MAP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor MAP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor MAP en la tabla 18

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 18.

Tabla 18

Circuito eléctrico y conector del sensor MAP

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Circuito eléctrico sensor MAP Conector del sensor MAP

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 19.
Tabla 19

Identificación de cables del sensor MAP

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Registre los
valores en la tabla 20.

Tabla 20

Posición vs Voltaje sensor MAP

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Voltaje (V) Posición
KOEO
Ralentí
½ carga
Aceleración súbita
Desaceleración

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor MAP con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 21.
Tabla 21

Oscilograma del sensor MAP

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor MAP

e. Prueba del sensor P-Baro

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 22

Tabla 22

Características del vehículo y sensor P-Baro

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Vida Nueva
Datos del vehículo

Marca  

Modelo  

Año  

Características del sensor

Ubicación  

Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor P-Baro

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor P-Baro en la tabla 23

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 23.

Tabla 23

Circuito eléctrico y conector del sensor P-Baro

Circuito eléctrico sensor P-Baro Conector del sensor P-Baro

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 24.

Tabla 24

Identificación de cables del sensor P-Baro

 Instituto Superior Tecnológico
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Posición KOEO Posición KOEO
Númer
Color SOCKET SOCKET Observación
o de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Registre los
valores en la tabla 25.
Tabla 25

Posición vs Voltaje sensor P-Baro

Voltaje (V) Posición

KOEO

KOER

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje

6. Verificar la señal del sensor P-Baro con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 26.

Tabla 26

Oscilograma del sensor P-Baro

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Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor P-Baro

f. Prueba del sensor O2

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 27
Tabla 27

Características del vehículo y sensor O2

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor O2

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor O2 en la tabla 28

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 28.

Tabla 28

Circuito eléctrico y conector del sensor O2

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Vida Nueva
Circuito eléctrico sensor O2 Conector del sensor O2

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 29.
Tabla 29

Identificación de cables del sensor O2

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, desconectando algunos sensores y
actuadores. Complete la tabla 30.
Tabla 30

Voltaje del sensor O2 desconectando sensores y actuadores

Sensor Voltaje (V)

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Sensor MAP
Sensor MAF
Sensor ECT
Sensor TPS
Inyector
Bobina de encendido
Válvula EGR

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje del sensor de oxigeno

6. Verificar la señal del sensor O2 con osciloscopio, revise que el conector del
sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal del
sensor O2 con el osciloscopio en la tabla 31.
Tabla 31

Oscilograma del sensor O2

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor O2

8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal del

calefactor del sensor O2 con el osciloscopio en la tabla 32.
Tabla 32

Oscilograma del calefactor del sensor O2

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Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del calefactor del sensor O2

5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realizar un organizador gráfico analizando la influencia de los sensores de carga en el
funcionamiento del motor.
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6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado de los siguientes acrónimos?

MAP: ____________________________________________________________
MAF:____________________________________________________________
TPS: _____________________________________________________________
APP:_____________________________________________________________

Explique ¿En qué se diferencia el sensor MAP con el sensor MAF?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Cuál es la función del calefactor del sensor de oxígeno?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos
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Vida Nueva
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
________________

8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS

Figura 4

Oscilogramas de los sensores de carga.

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Nota. En la imagen se muestra los oscilogramas de los sensores de carga. Tomado de

AEV Miembros (2017)

PRÁCTICA Nº 4
CÓDIGO: MAUP13-GP-04
TEMA
Sensores de posición y giro
1. OBJETIVO(S)
 Analizar las características y valores de operación de los sensores de posición y
giro.
 Aplicar procesos de comprobación de los sensores de posición y giro.
 Diagnosticar el estado de los sensores de posición y giro utilizando herramientas
de diagnóstico automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
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 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

a. Pruebas del sensor CKP.

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Completar la tabla 1
Tabla 1

Características del vehículo y sensor CKP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor CKP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor CKP en la tabla 2

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
Tabla 2

Circuito eléctrico y conector del sensor CKP

Circuito eléctrico sensor CKP Conector del sensor CKP

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Vida Nueva
Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
Tabla 3

Identificación de cables del sensor CKP

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de funcionamiento del
motor. Complete la tabla 4.
Tabla 4

Posición vs Voltaje sensor CKP

Frecuencia
Voltaje (V) Periodo (ms) Posición
(Hz)
Dando arranque

Ralentí

½ Carga

Plena Carga

Nota. En la tabla se debe escribir los datos de onda digital o analógica

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor CKP esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
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7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER. (Graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 5).
Tabla 5

Oscilograma del sensor CKP

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor CKP

b. Pruebas del sensor CMP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 6
Tabla 6

Características del vehículo y sensor CMP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor CMP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor CMP en la tabla 7

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 7.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Tabla 7

Circuito eléctrico y conector del sensor CMP

Circuito eléctrico sensor CMP Conector del sensor CMP

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 8.
Tabla 8

Identificación de cables del sensor CMP

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de funcionamiento del
motor. Complete la tabla 9.
Tabla 9

Posición vs Voltaje sensor CMP

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Voltaje (V) Periodo (ms) Frecuencia (Hz) Posición

Dando arranque

Ralentí

½ Carga

Plena Carga

Nota. En la tabla se debe escribir los datos de onda digital o analógica

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor CMP esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 10.
Tabla 10

Oscilograma del sensor CMP

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor CMP

c. Pruebas del sensor VSS

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 11
Tabla 11

Características del vehículo y sensor VSS

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Datos del vehículo

Marca  

Modelo  

Año  

Características del sensor

Ubicación  

Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor VSS

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor VSS en la tabla 12

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 12.
Tabla 12

Circuito eléctrico y conector del sensor VSS

Circuito eléctrico sensor VSS Conector del sensor VSS

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 13.
Tabla 13

Identificación de cables del sensor VSS

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de velocidad del
vehículo. (Registrar los valores en la tabla 14).
Tabla 14

Velocidad vs Voltaje sensor VSS

Frecuencia
Voltaje (V) Periodo (ms) Velocidad
(Hz)
0 Km/h
30 Km/h
40 Km/h
50 Km/h
60 Km/h
70 Km/h
80 Km/h
90 Km/h
100 Km/h

Nota. En la tabla se debe escribir los datos de onda digital o analógica

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor VSS esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 15.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Tabla 15

Oscilograma del sensor VSS

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor VSS

5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realice un organizador gráfico analizando el comportamiento de los sensores de
posición y giro en función a las revoluciones.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado de los siguientes acrónimos?

CKP: ____________________________________________________________
CMP: ____________________________________________________________
VSS: ____________________________________________________________

¿Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de giro analógico?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Explique ¿Cuáles son las principales causas de fallas que pueden producir un sensor

de posición en mal estado?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
______________
_________________________________________________________________
__
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
_________________________________________________________________
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_________________________________________________________________
__
8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS

Figura 1

Señal de los sensores de posición y giro inductivo el occc

Nota. En la imagen se muestra el oscilograma de un sensor CKP inductivo. Tomado de

AEV Miembros (2017)

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Figura 2

Señal de los sensores de posición y giro tipo hall

Nota. En la imagen se muestra el oscilograma de un sensor CKP tipo hall. Tomado de

AEV Miembros (2017)