FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

¨TESINA¨

TÍTULO

“EVALUACION DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES EN SUELOS DE BAJA

CAPACIDAD PORTANTE EN LA AV. PRINCIPAL DE GLORIA GRANDE ATE
2019.”
CARATULA
AUTORES:
QUISPE RAMOS, JOSE LUIS 0000-0003-3323-6215
HUAPAYA ZAPATA, JOSE SCOTT 0000-0002-3845-795X

ASESOR:
MGTR. ING. JOHN TACZA ZEVALLOS

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMA-PERÚ

2019- II
PROBLEMAS DE PAVIMENTOS:

1. DETEORACION DE PAVIMENTOS

2. PIEL DE COCODRILO

3. MANCHAS EN PAVIMENTOS

4. CORRUGACIONES(SARTANEJAS)

5. AULLAMIENTO

6. HINCHAMIENTOS

7. DESNIVELACION DE CALZADA

8. DEFORMACION POR EMPUJE

9. FISURAS

10. DESINTEGRACION

ii
 ÍNDICE
CARATULA...........................................................................................................................1

ÍNDICE..................................................................................................................................iii

RESUMEN............................................................................................................................iv

ABSTRACT............................................................................................................................v

I INTRODUCCIÓN...........................................................................................................6

II MÉTODO......................................................................................................................28

2.1 TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACION.............................................................29

2.2 POBLACION. MUESTRA Y MUESTREO..........................................................30

2.3 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS, VALIDEZ

Y CONFIABILIDAD........................................................................................................30

2.4 PROCEDIMIENTO...............................................................................................32

2.5 MÉTODO DE ANÁLISIS DE DATOS.................................................................34

2.6 ASPECTOS ÉTICOS.............................................................................................34

III RESULTADOS.............................................................................................................35

IV DISCUSION..................................................................................................................42

V CONCLUSIONES.........................................................................................................44

VI RECOMENDACIONES................................................................................................46

REFERENCIAS....................................................................................................................48

ANEXOS..............................................................................................................................50

iii
 RESUMEN

En el trabajo de investigación de avaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de

baja capacidad portante en la Av. Principal de gloria grande ate 2019. El objetivo de la
presente investigación fue encontrar los efectos que ocasionan las fallas en el pavimento
flexible de la vía y dar posibles soluciones para que las personas tengan una mejor calidad
de vida y no estén expuestas a estos problemas.

Esta investigación se realizó bajo el método científico con un diseño no experimental, tipo
de investigación aplicada y un enfoque netamente cuantitativo. Se utilizó la observación o
descripción de la zona y la muestra lo conformo el pavimento flexible de la Av. Principal
de gloria grande ate 2019. Para que el trabajo de investigación tenga autenticidad se usó las
herramientas necesarias que son la validez que se dio consultando a los expertos en el tema
y la confiabilidad se realizó a través de fichas técnicas.

En el presente trabajo investigación se llegó a la conclusión que los efectos que ocasionan
las fallas en el pavimento flexible que conforma la vía zona de ate como el costo de
operación de los vehículos aumenta, la velocidad disminuye y el consumo de combustible
aumenta y los gastos se generan de acuerdo a los tipos de vehículos que circulan por la
zona Por lo tanto se comprobó la hipótesis y el objetivo general del estudio, dando a
entender que si existe una relación entre ambas variables.

Palabras claves: fallas, pavimento flexible, estudio del suelo en baja capacidad.

iv
 ABSTRACT

In the investigation of the evaluation of failures in flexible pavements in low load bearing
soils in the main avenue of gloria grande ate 2019. The objective of the present
investigation was to find the effects that cause the failures in the flexible pavement of the
road and give possible solutions so that people have a better quality of life and are not
exposed to these problems.

This research was carried out under the scientific method with a non-experimental design,
type of applied research and a purely quantitative approach. The observation or description
of the area was used and the sample was made up of the flexible pavement of the main
Avenida de gloria grande ate 2019. For the research work to have authenticity the necessary
tools were used that are the validity that was given by consulting The experts on the subject
and reliability were performed through technical sheets.

In the present research work, it was concluded that the effects caused by the failures in the
flexible pavement that makes up the area of the airway as the cost of operation of the
vehicles increases, the speed decreases and the fuel consumption increases and the
expenses They are generated according to the types of vehicles that circulate in the area.
Therefore, the hypothesis and the general objective of the study were verified, implying
that there is a relationship between both variables.

Keywords: faults, flexible pavement, low capacity soil study.

v
I INTRODUCCIÓN
REALIDAD PROBLEMÁTICA

En nuestro entorno actual. las carreteras son el medio principal de transporte de personas,
animales. de diverso tipo a lo largo del territorio peruano; la red vial nacional del Perú
presenta diferentes problemas de pavimentos los cuales son muchas veces por la falta de
mantenimiento o el deterioro total de las mismas esta podría ser ocasionadas por las malas
técnicas de constructivas, inadecuados materiales en la construcción asfálticas o la falta de
supervisión en los procesos constructivo.

La infraestructura vial es importante para la construcción de pavimentos, en el distrito de

ate la mayoría de los pavimentos existentes ya cumplieron su perdió de vida o se han
deteriorado, debido a los factores de la mala colocación de los materiales de mala calidad,
malos drenajes o insuficientes datos de trafico erróneos el cual esto ocasiona gastos
elevados directamente. LA AVENIDA PRINCIPAL DE GLORIA GRANDE ATE permite
la comunicación entre centros poblados, así como el intercambio de bienes servicios que
corresponde al transporte público y privados.

Debido a ello es necesario realizar un correcto diseño y garantizar un desempeño adecuado

durante el tiempo de vida proyectado para el pavimento considerando las normas y
reglamento vigente propuesta por el estado peruano.

Por tal motivo, este proyecto de investigación se enfoca en “Evaluación de fallas en

pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante en la av. Principal de gloria
grande ate 2019.” Este pavimento presenta superficies onduladas en algunos tramos
rajaduras y hinchaduras con la intensa precipitación en el distrito, dificultando con ello
congestión vehicular y pasos de peatones, el análisis del proyecto se realizará empleando
mitologías para poder realizar un análisis de costos con la finalidad de seleccionar la opción
más factible.

ANTECEDENTES

INTERNACIONAL

RICARDO JAVIER MIRANDA REBOLLEDO VALDIVIA – CHILE 2010 Este trabajo

de titulación incluye una descripción de los tipos de pavimentos existentes para la
construcción de caminos, mostrarlos diferentes tipos de deterioros que se presentan en un

7
pavimento, sus diferentes causas a través de su construcción o a lo largo de los años, se
plantea a demás los tipos de técnicas de reparación aplicadas en obras de pavimentación,
mostrando sus procesos constructivos acompañado de un registro fotográfico para la mayor
comprensión del proceso.

Universidad de santa buenaventura Cali 13 de junio de 2014 El estudio de factibilidad para

la implementación de una empresa, está enfocado en determinar la viabilidad de una
inversión comercial, identificar si es pertinente ejecutar un plan de negocios y reducir el
riesgo de pérdidas debido a la incursión a un nuevo mercado o sector en el que predominan
grandes empresas. La intención de trabajo es conocer las oportunidades de mercado para la
implementación de una empresa especializada en pavimentos en concreto de alta porosidad,
identificando la viabilidad de la propuesta de negocio a partir de diferentes escenarios de
mercado estudiados.

Deterioros en pavimentos rígidos, soluciones y Aplicación de un plan estratégico de

conservación de la red vial en un sector de calle sazié. Joaquín Ignacio real Pla universidad
Andrés bello Santiago - chile Enero, 2017 Las causas de los desperfectos que presenta un
pavimento rígido comienzan una vez que ha sido puesto en servicio y es sometido a las
diversas solicitaciones que estará expuesto durante su ciclo de vida, muchas fallas que se
presentan dependen de otros factores como las condiciones climáticas a las cuales estará
sometido, la calidad de los materiales empleados en la construcción, fallas en el proceso
constructivo las cuales pueden presentarse a corto o largo plazo, o errores de diseño y
especificaciones técnicas del mismo factor.

Análisis Y Estudio De La Red Vial Pavimentada De La I Región Utilizando El Sistema

Computacional Dtims” Ignacio Andrés Alvarez Rivas: Universidad De Chile Facultad De
Ciencias Físicas Y Matemáticas Departamento De Ingeniería Civil SANTIAGO DE CHILE
ENERO 2008; La aplicación consistió en realizar un análisis con el programa dTIMS para
diferentes restricciones presupuestarias y para un escenario sin restricción. Los programas
de construcción propuestos por los análisis fueron registrados y estudiados, así como, un

8
conjunto de otros resultados que otorga el programa como son los costos de los
tratamientos y la evolución de la condición de la red vial.

Performance of Permeable Pavements in Cold Climate Environments Jennifer Drake

M.A.Sc. School of Engineering, University of Guelph Canada, Andrea Bradford PhD.,
P.Eng., School of Engineering, University of Guelph and Tim Van Seters MES, Sustainable
Technologies, Toronto and Region Conservation. “Demonstrating the effectiveness is an
important step to overcoming the barriers limiting the use of this sustainable technology in
private, municipal and provincial infrastructure. Permeable materials as a part of an LID
plan will have many environmental benefits such as: increased groundwater recharge,
decreased urban runoff and minimized environmental degradation caused by urban. As a
result of the research being conducted at the University of Guelph in collaboration with
TRCA performance issues associated with cold climates will be understood and design
practices as well as operation and maintenance procedures can be optimized to suit the

Ontario environment.”

NACIONAL

Estudio de pre inversión a nivel de perfil para la elaboración del proyecto de

“Mejoramiento de la carretera Emp.PE-04B – Sondor – Socchabamba –Vado Grande por

niveles de servicio” Donde se concluye: “Las alternativas de solución propuesta tiene como
superficie de rodadura mortero asfaltico, correspondiendo cumplir con los requerimientos
establecidos en las Especificaciones Técnicas Generales para la construcción (EG 2013),
sección 420”

Implementación del modelo climático del método AASHTO 2008 (MEPDG) para el diseño
de pavimentos flexibles en la ciudad de Tacna; Yufra Carita Jair, Universidad Privada de
Tacna, Escuela profesional de ingeniería civil, Tacna Perú 2018, asesor Ing. Valle Castro
Luis. Donde se concluye: “Los parámetros climáticos de la ciudad de Tacna que influyen
en el diseño de pavimentos flexibles acorde al modelo climático del método AASHTO
2008 (MEPDG) son la temperatura, radiación, viento y nubosidad, mostrando a través de
los resultados que las fisuras longitudinales, piel de cocodrilo, así como el ahuellamiento en
la carpeta asfáltica son sensibles en diferente medida a estos parámetros. Por otra parte, la
precipitación y humedad relativa no mostraron alguna influencia en los resultados”

9
Diseño de pavimentos flexibles ante las fallas estructurales cruz Santiago gianmarco
universidad cesar vallejo lima – Perú 2015 Teniendo en cuenta lo mencionado sobre la
importancia de los pavimentos, en este ensayo trataremos sobre las principales fallas que
tiene el pavimento flexible o también conocido como pavimento asfaltico, los temas más
importantes se dan en el proceso de diseño y en el proceso constructivo, omitiendo fallas en
parte del contratista sobre un mal manejo de presupuesto o falta de ética de profesionales,
nos guiaremos mediante un expediente técnico, en los siguientes subcapítulos
mencionaremos solamente las fallas de estos pavimentos y por qué se originan.

“FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA VÍA DE

EVITAMIENTO SUR, CAJAMARCA, 2015” Carlos Santiago Gonzales Chávez La
presente tesis tiene como objetivo evaluar el estado del pavimento flexible de la avenida vía
de evita miento sur comprendido entre el óvalo musical y la avenida industrial de la ciudad
de Cajamarca, que ha sido inspeccionado para identificar y clasificar las fallas, el grado de
severidad asociado según los formatos de inspección y establecer unas posibles propuestas
de mantenimiento.

Evaluación de las fallas de la carpeta asfáltica mediante el método PCI en la Av.

Circunvalación Oeste de Juliaca. Dante Gregory Conza Ccopa. UNIVERSIDAD

PERUANA UNIÓN Juliaca, octubre del 2016: Previa a la elaboración del proyecto de
investigación, y tener una idea de la condición de la carpeta asfáltica de la Av.
Circunvalación se ha efectuado una inspección visual identificándose deficiencias como:
piel de cocodrilo, baches, grietas entre otros. Estos defectos indicados respecto a la carpeta
asfáltica son hipotéticos, que requieren ser corroborados aplicando una evaluación
metodológica, es decir el método PCI, y sistemática mediante la aplicación del sistema de
gestión de base de datos Evalpav que nos permite un procesamiento de datos optimo,
menor tiempo, calidad y grado de confiabilidad, este software fue desarrollado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones basado en la norma ASTM D 6433-03 de
carreteras pavimentadas.

REALIDAD PROBLEMÁTICA DE LA INVESTIGACIÓN

10
El mal estado en que se encuentran las vías en la Av. Principal de gloria grande ate, es un
serio problema que afecta a toda la población. La mayor parte de las calles de gloria grande
y la av. principal los pavimentos están en mal estado y lo han perdido. Las pistas están en
pésimas condiciones y los vehículos se deterioran con más frecuencia debido a la gran
cantidad de baches existentes. Una de las razones por las que el pavimento se deteriora, es
por deficiencias en el sistema de alcantarillado. Muy a menudo se ve que los trabajos que
realizan como la empresa calidad gas y para hacer tendido de tuberías, no queda otra opción
que romper el pavimento. Algunas veces las calles se reparan, pero quedando con menor
calidad que el pavimento inicial y propensas a fallar nuevamente. Otras veces, ni siquiera se
repone el pavimento.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA GENERAL

¿Cuál será la evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad de la

avenida principal de gloria grande ate 2019?

PROBLEMAS ESPECÍFICOS

¿Cuál es el costo de evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja

capacidad portante en la Av. Principal de Gloria Grande-Ate?

¿Cómo afecta a la comunidad las fallas en el pavimento flexible de la Av. Principal de

Gloria Grande- ate?

¿Cuál es el consumo de combustible de los vehículos que ocasionan las fallas en el

pavimento flexible de la av. Principal de Gloria Grande-Ate?

JUSTIFICACIÓN

JUSTIFICACIÓN PRACTICA

El presente trabajo de investigación serviría para plantear una alternativa de solución para
la evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante en la
av. Principal de gloria grande ate. Así mismo plantear a las autoridades del distrito
comprendidos, para así poder considerar en sus nuevos proyectos estos tipos de proyectos

11
de evaluación de fallas en pavimentos flexibles con estudio de suelos y usos de materiales
adecuados El exagerado incremento de las cargas vehiculares ya se en peso o en frecuencia.

JUSTIFICACIÓN TEÓRICA

La presente investigación se basa en la aplicación de la teoría y los conceptos básicos de los

proyectos en evaluación de pavimentos flexibles en suelos de bajas capacidad como es el
caso se busca que el pavimento flexible en la avenida principal de gloria grande ate con un
porcentaje de deterioro en la avenida, se dieron estudio en otro país por no llevar a la
realidad en nuestro medio y así poder encontrar soluciones a situaciones reales para
resolverlos de una manera ecológica. Estudio de suelo que ello se puede sugerir nuevos
conocimientos que pueden mejorarse e incorporase al conocimiento científico.

Según las normas MTC E506-2000(gravedad especifica aparente y peso unitario de la

mezcla asfálticas compactadas empleando especímenes parafinados), MTC E508-2000peso
especifico teórico máximo de mezclas asfálticas para pavimentos. o MTC E520-2000 peso
unitario del concreto asfaltico en el terreno (método nuclear), MTC (2016, pag.602).

JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA

La presente tesina puede ser útil en las posteriores investigaciones, técnicas Teniendo claro
las metodologías de evaluación de pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad de
cómo se evalúa y por qué. En esta tesina trataremos las fallas principales que tiene nuestro
pavimento en suelos de baja capacidad, los problemas que se dan son: Piel de cocodrilo,
Grietas de borde, Grietas longitudinales, Pulimento de agregados., Hundimientos. Piel de
cocodrilo; Es la típica falla por fatiga del material, como su nombre lo indica está formada
por fisuras interconectadas y se considera una falla mayor

JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Al implementar la evaluación de pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad en una

zona con precipitaciones constantes, se evita el estancamiento de aguas en la pista, en el
cual no generaría posibilidades de accidentes transportes y peatones y propagación de
enfermedades.

HIPOTESIS

12
Las hipótesis de la investigación son las posibles respuestas que se da a los problemas de la
investigación, y siempre se dan como afirmaciones que se van a someter a pruebas o
ensayos y de acuerdo a eso encontrar la verdadera solución al problema planteado; también
son capaces de crear conocimientos para que en la investigación se pueda confiar
(Castillo,2009, pag.4).

La hipótesis ocurre después de haberse planteado los problemas de investigación y viene

a sr un sinfín de respuestas que se plantea el investigador para que van a dar la mejor
solución a todos los problemas ya establecidos en la investigación.

HIPOTESIS GENERAL

Evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante en la Av.

Principal de Gloria Grande-Ate 2019.

HIPÓTESIS ESPECIFICAS

 El costo de evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad

portante en la Av. Principal de Gloria Grande-Ate 2019.

 Al identificar la mitología PCI se calcula el índice de condición del pavimento que

tiene un tramo de la Av. Principal de Gloria Grande-Ate.

 Al determinar la condición actual de un tramo de la Av. Principal de Gloria Grande

–Ate se define si la vía se encuentra operando a los niveles de servicio.

OBJETIVO

El presente estudio tiene objetivo central analizar las fallas de pavimentos flexibles en
suelos de baja capacidad portante de la Av. Principal de gloria grande ate, considerando las
normas establecidas por la American Asociación of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), la Porland Cement Association, la American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la Asphalt

Institute.

13
 OBJETIVO GENERAL

 Analizar las fallas de pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante en la

avenida principal de gloria grande ate

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar las fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante en la

av. Principal de gloria grande ate 2019.

 Determinar la resistencia al esfuerzo de corte del suelo(CBR) para evaluar el pavimento

flexible en suelo de baja capacidad portante en la av. Principal de gloria grande Ate
2019.

 Identificar las fallas de pavimentos de mayor viabilidad económica.

14
OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

“Evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante en la av. Principal de gloria grande ate 2019.”
ESCALA
INDICADORE
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES DE
S
MEDICIÓN

Para Barrera (2014), as fallas del La variable el tipo de fallas en los I1: Parches
pavimento flexible son las pavimentos se analizará en función a D1; Fallas Por deteriorados
obstrucciones que se dan en la vía, que sus tres dimensiones o tres tipos de deterioro
con el tiempo de vida de los fallas que son el deterioro superficial, superficial I2:desgaste
pavimentos se va a generar, estas fallas las grietas y fisuras; y el descenso de
vienen o son causa de los malos la berma Ficha de
FALLAS DE I1: Fatiga
proyectos (p.25) D2; Fallas por recopilación
PAVIMENTOS
grietas y fisuras I2: Grietas de de
FLEXIBLES “Es la evaluación realizada a la borde información
superficie de pavimento con el objetivo
de determinar las fallas que afectan al I1:
D3:Fallas por el
pavimento flexible y conocer la Desplazamiento
descenso de
condición en que se clasifica. (ASTM
D6433-16, 2016, p. 2) berma I.2 infiltración

Según el Ing. OSCAR DONAYRE Si lo que se busca es un equilibrio Capacidad a

CÓRDOVA la capacidad del terreno entra tensión aplicada al terreno y la Capacidad corto plazo
para soportar las cargas aplicadas sobre deformación sufrida por éste, deberá portante de los
él suelo de un comportamiento calcularse la capacidad portante a suelos Capacidad a
satisfactorio, los asfalticos superficiales partir de criterios de asiento largo plazo
SUELOS DE deben satisfacer dos características admisible. De manera análoga, la Ficha de
BAJA Falla Por Corte recopilación
principales: expresión capacidad portante se
CAPACIDAD General de
utiliza en las demás ramas de la
PORTANTE Debe ser segura contra una falla por ingeniería para referir a la capacidad información
Falla Por
corte general. Así mismo, no debe Tipos de fallas de
de una estructura para soportar las Funcionamiento
experimentar desplazamientos o los suelos
cargas aplicadas sobre la misma.
deformación del suelo de manera
Falla Por Corte
excesiva, es decir para el asfaltico. (18
Local
de mayo. de 2015)

15
16
DEFINICION DE PAVIMENTO

El pavimento es una estructura de rodamiento que está construida sobra la subrasante de la

pista, está preparada para soportar y repartir los esfuerzos originados por los vehículos y así
mejorar la condición, mejorar el bienestar para un tránsito seguro. Por lo habitual está
conformada por capas de base, subbase y carpeta de rodadura (MTC,2008 pag.41).

En el pavimento flexibles está conformado por un grupo de capas superpuestas,

parcialmente horizontales, su diseño y la construcción del pavimento están técnicamente
hechos con componentes apropiados y adecuadamente compactados por capas. Etas
estructuras se encuentran apoyadas sobre la subrasante de una vía que se obtiene a través
del movimiento de tierras explorando el proceso correspondiente y tienen que resistir
adecuadamente los esfuerzos que el transito trasmite constantemente, durante el periodo
para el cual fue diseñada la estructura del pavimento, se debe tener en cuenta que se debe
hacer el diseño mediante el manual de carreteras y conservación del ministerio de
transportes y comunicaciones , se debe gestionar un mantenimiento cada corto tiempo para
que no se hagan visibles esas fallas a futuro generan que el pavimento se deteriore y se vea
mal estado , lo más importante que se da con el mantenimiento es que en un tiempo
prolongado se genere menos costos con respecto al tratamiento y genere mejorar la calidad
de los usuarios que transitan por la vía.(Vergara, 2105,p. 133).

Existen diversos tipos de pavimentos, sin embargo, esta investigación se enfocará en

evolución de fallas de pavimentos en sueños de baja capacidad portante. Para satisfacer
adecuadamente sus funciones, un pavimento debe tener las siguientes características:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Tener textura adecuada para los rodamientos con una fricción apropiada para evitar el
deslizamiento y además resistente al desgaste por el efecto abrasivo de las llantas.

 Ser durable.

 Debe tener el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento para tener una
buena seguridad al tránsito.

17
CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

En la distribución de pavimentos se tiene en cuenta de cómo están distribuidas las cargas

recibidas de la superficie de rodadura hacia la subrasante por lo tanto se hizo un estudio de
análisis evaluando que se pueden sustituir o cambiar una o varias capas por distintos
factores como, por ejemplo, como soporta la subrasante, la clase de material a usarse, la
intensidad de tránsito, entre otros.

Existen tres tipos de pavimentos el cual identificamos, que se diferencian principalmente

por el paquete estructural que presenta.

PAVIEMNETOS FLEXIBLES

También llamado pavimento asfaltico, consiste de una superficie de rodadura o carpeta

relativamente delgada el cual es construida sobre capas (base y subbase), apoyándose este
conjunto sobre la subrasnte compactada, de la manera que la subbase, base y superficie de
desgaste o carpeta son los componentes estructurales de este tipo de pavimentos.

Para la contrición inicial de un pavimento nos resulta más económico la primera etapa, el
pavimento tiene un periodo de vida entre 10 a 15 años, por lo cual también obtiene una
pequeña deficiencia la cual se requiere un mantenimiento periódico tienen la desventaja de
requerir manteniendo periódico para cumplir en el tiempo de vida estimado o de servicio.

Figura1: estructura del pavimento flexible

Fuente: Murillo, Ángela (2012) universidad tecnología de Maracaibo pag.12

18
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS

El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas extremas varía según las

capas por las que se compone el pavimento. La principal diferencia entre el
comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos es la forma en que se distribuyen las
cargas.

En un pavimento flexibles, la distribución de la carga está determinada por las

características del sistema de capas que lo componen. Las capas de mejor calidad están
cerca de la superficie donde las tensiones son mayores, y estas cargas se distribuyen del
más alto al más bajo a medida que se va profundizando en niveles más bajos.

En el lado de pavimentos rígidos. La losa es la capa que asume casi toda la carga. Las capas
debajo de la losa, en términos de resistencia, son despreciables. Las cargas se distribuyen
uniformemente debido a la rigidez del concreto, lo que resulta en tensiones muy bajas en la
subrasante, por otro lado, los pavimentos flexibles tienes menos rigidez, por lo que se
deforma más que le rígida y se producen mayores tensiones en la subrasante

Figura 2: Comportamientos estructural de los pavimentos

Fuente: Rodríguez Velásquez, E. (2009)

19
TIPOS DE FALLAS

Según la revista internacional de investigaciones y tecnología de pavimentos (2028) aporta

que las fallas que se dan en los pavimentos son de mucha importancia, ya que están alertan
a las personas que transita sobre las vías, con el fin de que se den cuenta que los
pavimentos están mal estado, ya que se dan mayormente por mucho tránsito de cargas que
sobre esfuerzan al pavimento (pag.12)

La revista transport (2018) nos dice que los pavimentos son estructuras que se diseñan para
dar comodidad a los vehículos al momento de transitar sobre ella, mejorando los tiempos de
viaje de un lugar a otro pero que a un prolongado tiempo se presentan deterioros que genera
angustia en las personas; por ello se debe preservar y mantener a través de técnicas de
estudios superficiales que mejoren la condición del pavimento (pag.2)

FISURAS Y GRIETAS.

FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO.

Son las fallas que se presentan por muchas repeticiones de transito que se dan sobre las
misma vía, son similares a las fallas tipo piel cocodrilo, y se dan cuando la carga de
tracción es mayor que las cargas del suelo. Además, se inicia a partir del fondo de las capas
asfálticas, este tipo de falla se inicia en la superficie del pavimento u se desarrolla a partir
de la intensa sobrecarga de los vehículos, trae como consecuencia que el pavimento
deforme y se origina falla por fatiga

Causas:

La causa principal se da cuando existe una fatiga en la estructura debido a:

 En el diseño de la estructura se empleó un espesor ineficiente.

 Cuando la sub rasante se desestabiliza y esto hace que se forme.

 Se vuelve muy débil por que la vía o el pavimento se oxida o envejece.

 Los materiales de la estructura son afectados por drenaje.

20
 Al momento de la ejecución del pavimento se hizo una compactación ineficiente de la
carpeta asfáltica.

 Se hizo un ineficiente uso de materiales o no se usó correctamente, se colocó mucho

mortero a la mezcla e hizo que la mezcla se deforme y una reducción del modelo por
escases de asfalto.

FISURAS Y GRIETAS POR BLOQUE.

Estas fallas son de muchas importancias para el estudio, ya que se dan en bloques, es decir
el asfalto es dividido en bloques o menos rectangulares, estas fallas son similares a las
fallas tipo piel de cocodrilo dado que esta se da debido a la excesiva carga que actúa sobre
el pavimento y la otra se da igual, Pero sin carga y en el bloque, que al pasar el tiempo van
evolucionando y se convierten en las antes mencionada.

Según la revista Letras de la Tierra y la ciencia planetaria (2009) expone que una de las
fallas más visibles en los pavimentos flexibles son fisuras presentes en los pavimentos que
se dan a partir del factor climático; y que al hacer el estudio de los suelos para la aplicación
del pavimento no se aplicó un correcto proceso constructivo, ya que no se visualizó la
biocronologia de la tierra que esta expuestas a deformaciones(pag.29)

Causas:

 Una de las causas principales de las grietas de bloque es originada por la contracción o
rigidez del pavimento que se da por un ineficiente uno de material. También por el
factor climático durante el día que mucho varia, y lo más importante es que ocurre
cuando la mezcla del asfalto se ha envejecido.

 Reflejo de las falas se contracción por el material sin estabilidad de la base.

 Utilización de asfalto de uy baja calidad y la mala combinación del agregado fino con
dicho asfalto.

 Uso de un espesor ineficiencia o escaso.

 A causa de que la sub rasante tiene una baja capacidad de carga.

GRIETAS DE BORDE

21
 Según la revista procedimiento de espionaje (2018) da a conocer que los pavimentos
flexibles son más susceptibles a las filas por agrietamiento y esta revista nos habla como
dar soluciones a estas fallas, que el momento que generan la falla hacen un ruido por
impulso generando en la vía y se puede dar solución a través de la dimensión fractal que es
encontrar todas las características de la falla y sellado (pag.45).

Estas grietas se desarrollan generalmente por la escasez o ausencia berma se originan cerca
del borde de la calzada con una dirección longitudinal y semicircular; principalmente se
encuentran en el interior del pavimento paralela al borde del pavimento, y su ancho de
o.60m2.

La causa general de esta falla es originada por la insuficiente berma que hace que los
vehículos choquen con el borde del carril, o excesiva carpeta asfáltica que hacen que exista
un desnivel en el carril y genera que las cargas generadas por la sobrecarga afectan a la vía;
las fallas por fisuras se encuentran ubicadas principalmente a partir de 0.30m a0.60m del
borde del pavimento.

FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES TRASVERSALES

La revista canadiense de Bogotá (2014) concluye que las fisuras son grietas longitudinales
se dan por la interacción topográfica que al momento de interactuar con pavimento va a
formarse grietas y exposición al sol en el proceso constructivo que hacen que le asfalto no
se adhiera a los agregados (pag.58)

Por ello las fallas por fisuras o grietas longitudinales se desarrollan por la excesiva
actividad del tránsito o acumulación del tránsito por el mismo pavimento de la zona, pero
principalmente los vehículos que transitan con sobrecarga generando mucha tensión sobre
la estructura y eso hace que se desarrolla un pavimento discontinuo con fisuras y grietas
que generan que el pavimento se observa una vía en mal estado. Esta falla se da en el
interior de la carpeta asfáltica.

Causas:

 El pavimento flexible se vuelve muy rígido esto a causa de que pierde flexibilidad y
genera que el asfalto se envejezca; todo esto se desarrolló a partir de mínimas
temperaturas o gradientes térmicos superiores, principalmente mayores a 30°.

22
 El pavimento sufre falla por fatiga, y se da través de la aparición de huellas en la
estructura.

 Se va dar por fuerzas que ejerce la sobrecarga de los vehículos con el pavimento que
afectan a la subrasante.

Las fallas más encontradas en el pavimento flexibles son las fallas por fisuras
longitudinales y trasversales que se dan acompañado de ahilamiento desgaste superficial
son de una lata severidad y se da causa del mal proceso constructivo, un ineficiente diseño
que actúan de manera significativa en el pavimento, y trae como consecuencia fallas; por
ende, es recomendable hacer un mantenimiento a la vía para así mejorar el estado y darle
una buena calidad del pavimento (kumpiri.2015, pag.126).

Tabla 1: Característica delas grietas

Fuente: Revista INGE CUC 2012

CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO

Los métodos que se utilizan para resolver los problemas en la ingeniería civil referentes a la
capacidad de carga del suelo conocimientos se fundamentan en las matemáticas aplicadas y
en la mecánica del medio continua, contando esta dos ultima con dos disciplinas: la teoría
de la elasticidad y la teoría de la plasticidad.

23
El estudio de la capacidad de carga del suelo es necesario debido a que las obras de
ingeniería civil descansan de una u otra forma, sobre el suelo y muchas de ella, además,
utiliza la tierra como elemento de construcción para terraplenes. Diques y rellenos en
general en consecuencia. Su estabilidad y comportamiento funcional y estético, estar regido
por la conducta del material de asiento situado, o por la del suelo utilizado para conformar
los rellenos, y si se sobre pasan los límites de la capacidad resistente del suelo, o si aun sin
llegar a ellos las deformaciones son considerables se pueden producir esfuerzos secundarios
en los miembros estructurales, quizás no tomados, fisuras, grietas. O desplomados que
pueden producir en caso extremos. El colapso de la obra a su inutilización y abandono.Ing.
Duran S.M. (2015) UNEFM.pag ;12.

CONCEPTO DE ESTABILIDAD Y FALLA

ESTABILIDAD

Es la capacidad que tienen los cuerpos de mantenerse en equilibrio ante la aplicación de

cargas externas. Es la seguridad de una masa de tierra con la falla o movimiento.

FALLA

Es un deslizamiento o una discontinuidad que se forma por el movimiento del suelo cuando
pierde su estabilidad.

FIRGURA 3: Estructura de un pavimento flexible y la forma en que transmite las cargas

entre capas.

24
Fuente: Ing. Luis F. Altamirano (mayo 25, 2015

FALLAS POR CAPACIDAD. TIPOS

Las fallas por capacidad se producen cuando el terreno tiene una capacidad de carga
inferior a las cargas impuestas; este tipo de fallas sucede cuando se construye sobre rellenos
no compactados o con un nivel bajo de compactación, cuando se colocan fundaciones
superficiales en un terreno de baja capacidad de soporte, cuando las fundaciones son pilotes
que no alcanzan terreno firme entre otros

FACTORES QUE AFECTAN LA CAPCIDAD PORTANTE DEL SUELO

 Retracción y expansión del suelo.

 Proximidad del nivel freático.

 Defectos o fallas del subsuelo.

 Erosión y corrosión en el suelo.

 Aplicación de cargas inclinadas o excéntricas.

 Proximidad de las bases a laderas.

 Excesiva cercanía entre bases o en linderos.

COMPONENTES PRELIMINARES

25
 CAPACIDAD PORTANTE

En los pavimentos se le denomina capacidad portante a la capacidad del terreno para

soportar las cargas de rodamiento técnicamente la capacidad portante es la máxima presión
media de contacto entre la base y subbase donde se producen fallo por cortante del suelo o
un asentamiento diferencial excesivo. Por lo tanto, la capacidad portante admisible debe
estar basada en uno de los siguientes criterios funcionales.

LAS CAPACIDAD DE CARGA A CORTO PLAZO Y LARGO PLAZO

Las propiedades mecánicas de un terreno suelen diferir frente a cargas que varían (casi)
instantáneamente y cargas cuasi permanentes. Esto se debe a que los terrenos son porosos,
y estos poros pueden estar total o parcialmente saturados de agua. En general los terrenos se
comportan de manera más rígida frente a cargas de variación ya que éstas aumentan la
presión intersticial, sin producir el desalojo de una cantidad apreciable de agua. En cambio,
bajo cargas permanentes la diferencia de presión intersticial entre diferentes partes del
terreno produce el drenaje de algunas zonas.

CAPACIDAD PORTANTE A CORTO PLAZO O NO-DRENADA.

En este caso se puede tomar y se puede despreciar el peso del terreno, pero debe tomarse
como cohesión como la resistencia al corte no drenado

CAPACIDAD PORTANTE A LARGO PLAZO O DRENADA.

En este caso se toma la cohesión como resistencia al corte drenado, y debe considerarse las
variables como función del ángulo de rozamiento interno.

CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS

CAPACIDAD DE CARGA LIMITE (qd). Máxima presión que se puede

aplicar a la cimentación, sin que ésta penetre en el suelo.

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (qadm). Es la carga límite dividida

entre un factor de seguridad. A este esfuerzo se le llama capacidad portante.

26
Terzaghi recomienda que FS no sea menor que 3.

TIPOS DE FALLA DE LOS SUELOS.

Los suelos fallan por cortante. Se han clasificado tres tipos de falla de los suelos, debajo de
las cimentaciones:

FALLA POR CORTANTE GENERAL.

Es súbita y catastrófica. Es característico de las arenas compactas. El suelo se hincha a

ambos lados de la cimentación.

Figura 4: falla por corte general del suelo en pavimento.

Fuente: Shirley rojas. (2018)

27
28
 PROBLEMA OBGETIVOS HIPOTESIS VARIABLES E INDICADORES METOLOGIA
PROBLEMA GENERAL OBEJETIVO GENERAL HIPOTESIS GENERAL VARIABLE I FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Tipo de estudio
aplicativo
¿Cuál será la evaluación de fallas en Analizar las fallas de pavimentos Evaluar de fallas en
pavimentos flexibles en suelos de flexibles en suelos de baja pavimentos flexibles en Fallas por deterioro Parches
baja capacidad de la avenida capacidad portante en la avenida suelos de baja capacidad superficial Desgastes
principal de gloria grande ate 2019? principal de gloria grande ate portante en la Av. Principal Diseño de
de Gloria Grande-Ate 2019. Falla por grietas y Fatiga investigación
PROBLEMAS ESPECÍFICOS OBEJETIVOS ESPECIFICOS
fisuras Grietas de b no
HIPÓTESIS ESPECIFICAS
¿Cuál es el costo de evaluación de Determinar las fallas en experimental
fallas en pavimentos flexibles en pavimentos flexibles en suelos de El costo de evolución de fallas Fallas por el descenso Desplazamiento
suelos de baja capacidad portante baja capacidad portante en la av. en pavimentos flexibles en de la berma
en la Av. Principal de Gloria Grande- Principal de gloria grande ate suelos de baja capacidad infiltración
Método de
Ate? 2019. portante en la Av. Principal
de Gloria Grande-Ate 2019.
investigación
¿Cómo afecta a la comunidad las Determinar la resistencia al científica
fallas en el pavimento flexible de la esfuerzo de corte del suelo(CBR) Al identificar la mitología PCI
Av. Principal de Gloria Grande- ate? para evaluar el pavimento se calcula el índice de VARIABLE II SUELOS DE BAJA CAPACIDAD
flexible en suelo de baja condición del pavimento que
¿Cuál es el consumo de PORTANTE Población
capacidad portante en la av. tiene un tramo de la Av.
combustible de los vehículos que
Principal de gloria grande Ate Principal de Gloria Grande- Capacidad Capacidad de corto plazo Avenida
ocasionan las fallas en el pavimento
2019. Ate portante del principal de
flexible de la av. Principal de Gloria Capacidad de largo plazo
Grande-Ate? Identificar las fallas de suelo gloria grande
pavimentos de mayor viabilidad Tipos de Falla por corte general
económica.
falla de
Falla por corte local
suelos

Tabla: Matriz de consistencia

EVALUACION DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES EN SUELOS DE BAJA CAPACIDAD PORTANTE EN LA AV. PRINCIPAL DE GLORIA GRANDE ATE

29
30
II MÉTODO
II.1 TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACION

TIPO DE INVESTIGACIO
Este tipo de investigación se da a través de los conocimientos establecidos y dar solución
rápidamente con la practica en vez de formular teorías; además se va desarrollar de manera
rápida con la respuesta breve de los problemas o necesidades de las personas y que los
investigadores realicen una buena investigación (Valderrama, 2013, p.165).
Por ello en esta investigación se usó el tipo de investigación aplicada dado que en base a
esta investigación se ha generado conocimientos a partir de todo lo investigado y se va a
aplicar todos los conocimientos en el desarrollo de la tesina.
DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El Diseño del trabajo de investigación es no experimental, transversal y correlacional.

Este trabajo de investigación viene a ser no experimental dado que no se ha hecho una
manipulación deliberada de las variables de estudio, fue transversal porque los datos
recogidos se dieron en una sola medida, además es correlacional debido a que existe
relación entre ambas variables tanto dependiente como independiente de la
investigación (Hernández, Fernández, y Baptista, 2014, p. 154) “
Por eso, estos diseños establecen relaciones entre variables sin precisar sentido de
causalidad o pretender relaciones causales, se manipulará las variables para obtener un
mejor resultado para dar solución a los problemas que aqueja la sociedad.

ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN
El trabajo de investigación tiene enfoque cuantitativo. Se utiliza la recaudación de datos
para comprobar las hipótesis, utilizando estadísticas y por ende medición numérica, en el
cual se pueden establecer diferentes parámetros y con ellos comprobar teorías (Hernández,
Fernández y Baptista, 2014, p.4).
Esta investigación es de tipo cuantitativa, dado que se recoge datos sobre las variables para
comprobar hipótesis en base a la medición numérica y análisis estadísticos, además estudia
las propiedades y fenómenos cuantitativos, para determinar patrones de comportamiento y
comprobar teorías.

32
II.2 POBLACION. MUESTRA Y MUESTREO

POBLACION
La población es muy importante para el investigador de realizar el desarrollo a su trabajo de
investigación, dado que está enfocado en la totalidad del objeto del estudio. La población
viene hacer los objetos, personas que van a tener las mismas características de gran
importancia en el desarrollo de la investigación (wigodski,2010, pag.1).
Para esta investigación se ha realizado una encuesta en la Av., principal de Gloria Grande-
Ate donde se dio a ver la relación que tiene los tipos de fallas del pavimento flexible de la
avenida con los efectos. Por lo cual. la población está conformada por el pavimento flexible
de Gloria Grande-ate, lima 2019.
UNIDAD DE MUESTREO
La unidad de muestreo viene hacer la iniciación del estudio, sin la unidad de muestreo no se
puede realizar la investigación, dado que no se entenderá sobre que está enfocado la
investigación; es decir es muy importante para la investigación que concierne a una parte de
la totalidad de la población (Baptista,2014, pag.175).
Evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante en la Av.
Principal de Gloria Grande-Ate 2019.
MUESTRA
La muestra viene una fracción de la totalidad de investigación que tiene las mismas
características para ser estudiadas, en esta investigación la muestra es no probabilismo dado
al momento de selecciona las muestra que no se brinda la igualdad de oportunidad para ser
seleccionados (Baptista, 2014, pag.176)
La muestra conformada por Evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja
capacidad portante en la Av. Principal de Gloria Grande-Ate 2019.
II.3 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS,
VALIDEZ Y CONFIABILIDAD

TECNICA DE INVESTIGACION
La observación directa viene a ser la técnica utilizada para nuestro presente trabajo de
investigación de tesina “Evaluación de fallas en pavimentos flexibles en suelos de baja
capacidad portante en la Av. Principal de Gloria Grande-Ate 2019”.
 La observación directa
La observación directa nos permite ver de una manera más estructurada, lo que
observamos, así como: estructuras físicas, comportamientos y acciones en nuestra zona de
estudio. También nos permite mejorar nuestra precisión y objetividad (Cerda, 1991, p.
241).

33
VALIDEZ
La validez de un trabajo de investigación se va dar a través de todos los instrumentos o
documentos que acrediten que el trabajo fue consultado con especialistas en el tema que se
desea desarrollar en el trabajo de investigación, y se desarrolla a través de por unas hojas de
validación firmadas por especialistas (Uzcate, 2015, P.1).
Para la validación de la investigación se ha realizado un instrumento de validez predictiva
aplicada a la población. de la av. PRINCIPAL DE GLORIA GRANDE –ATE que ha sido
sometida a juicios de expertos, en la escuela de Ingeniería Civil de la Universidad César
Vallejo.
TABLA 2 DE GRADO DE ESTIMACION DE ACUERDO

Kappa Grado de estimación de

acuerdo

< 0.0 No acuerdo

0.0 – 0.2 Insignificante
0.2 – 0.4 Bajo
0.4 – 0.6 Moderado
0.6 – 0.8 Bueno
0.8 - Muy
1.0 bueno

FUENTE:(LANDIS Y KOCH,1977, PAG.22)

TABLA 3 DE COEFICIENTE DE VALIDEZ POR JUICIO DE EXPERTOS

VALIDEZ EXPERTO 1 EXPERTO EXPERTO PROMEDIO

2 3
Variable 1 0.67 0.67 1.00 0.78
Variable 2 1.00 1.00 1.00 1.00
INDICE DE VALIDEZ 0.90

34
CONFIABILIDAD
La confiabilidad son los instrumentos que va dar la fiabilidad de la investigación; en este
trabajo de investigación se obtuvo a través de las fichas técnicas y en el caso de encuesta se
realizara con el Alfa de Crombach obtenido un software denominado SPSS que nos
brindara todos los resultados confiables para desarrollar la siguiente investigación.
TABLA 4: FIABILIDAD DE LA ESTADISTICA DESCRIPTIVA

FUENTE: (GARCIA. 2010, PAG,5).

II.4 PROCEDIMIENTO

ISNTRUMENTO
El cuestionario está estructurado por un conjunto de preguntas teniendo en cuenta las
variables y objetivos de investigación. Este instrumento de la encuesta se va dar a través de
la formulación de preguntas enfocadas a todos los indicadores de la investigación que se
realiza a las personas expertas que viven por la zona que va ser el objeto de estudio. (García
Hernández Alarcón, 2010, Pag.233).
Según castro (2015, pag.1)): las fichas son materiales en los cuales podemos escribir la
información más significativa que se halló en el desarrollo de nuestra investigación, dicha
información es escrita para ser usada en el momento necesario. Si nuestras fichas están
organizadas, será más sencillo ir uniendo las opiniones y desarrollarlo con mayor habilidad

35
 Tabla 5 recopilación de datos

Ficha de recopilación de datos

EVALUACION DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES EN SUELOS DE

BAJA CAPACIDAD PORTANTE EN LA AV. PRINCIPAL DE GLORIA
GRANDE ATE 2019
Proyecto
Av. PRINCIPAL GLORIA GRANDE -ATE.
Ubicación
Tipo de camión

QUISPE RAMOS, JOSE LUIS

Autor 1 2 3 4 5
HUAPAYA ZAPATA, JOSE SCOTT

Tipo de fallas
1. Fallas por fisura
2.fallas por deterioro
3.fallas por descenso de berma
ADECUACION: (contribuye a recoger la información relevante para la investigación):

• La pregunta se comprende con facilidad (clara, precisa, no ambigua, acorde al nivel de información y
lenguaje del encuestado)

• Las opciones de respuesta son adecuadas

• Las opciones de respuesta se presentan con un orden lógico
PERTENENCIA: (contribuye a recoger la información relevante para la investigación):
· Es pertinente para lograr el OBJETIVO GENERAL • Analizar las fallas de pavimentos flexibles en
suelos de baja capacidad portante en la avenida principal de gloria grande ate 2019.

· Es pertinente para lograr el OBJETIVO ESPECIFICO Determinar las fallas en pavimentos

flexibles en suelos de baja capacidad portante en la av. Principal de gloria grande ate 2019.

· Es pertinente para lograr el OBJETIVO ESPECIFICO • Determinar la resistencia al

esfuerzo de corte del suelo(CBR) para evaluar el pavimento flexible en suelo de baja capacidad portante
en la av. Principal de gloria grande Ate 2019.

· Es pertinente para lograr el OBJETIVO ESPECIFICO • Identificar las fallas de pavimentos

de mayor viabilidad económica de la av. Principal de gloria grande ate 2019.

APELLIDOS Y NOMBRES:

PROFESIÓN
CÓDIGO UNIVERSITARIO

EMAIL:
CELULAR:

36
II.5 MÉTODO DE ANÁLISIS DE DATOS

En este trabajo de e investigación se calculó todo el objetivo planteado a través de costo de

operaciones del vehículo, consumo del combustible de los vehículos y velocidad de los
vehículos.

II.6 ASPECTOS ÉTICOS

Siguiendo las reglas de ética y seguridad, se tuvieron en cuenta los siguientes aspectos:

Utilización de información; fueron respetadas las respuestas dadas por os encuestados, así
como su identidad.

Valor social las personas participes del estudio, participaron sin ser obligadas a hacerlo,
fueron amables al responder las encuestas.

Validez científica: toda la información expuesta en el trabajo, lleva el soporte de autores en

el tema, sin distorsionar la informa ni manipulada

37
III RESULTADOS
DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO UBICACIÓN
La zona se encuentra geológicamente en la región de Este, en el distrito de Ate, provincia
de Lima, departamento de Lima. Con una altitud de 450 m.s.n.m, una latitud de
12º1’57.30’’ y una longitud de 77º03’55’’. El distrito de Ate es muy concurrido por
muchos tipos de vehículos, como carros, motos, etc. En la av. Principal de gloria grande se
ve que el pavimento de la vía se encuentra en mal estado, los cual perjudica a los
pobladores de la zona y a diario están expuestos a los accidentes que se originan por el tipo
de fallas en las vías.

CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO

La zona con muchas fallas que afectan a pavimentos como piel cocodrilo, fisuras, grietas,
descensos de berma, que originan que los pobladores vivan con la incertidumbre porque
están expuesto a todos los problemas generados por el estado del pavimento.

Se encuentra ubicada en la margen izquierda del Valle del Río Rímac, sobre las faldas y
laderas de un cerro. Acceso, altura del Km. 14.65 de la Carretera Central, por donde se
ingresa a la CIA Minera Gloria

Análisis de resultados OE1: costo de operación de vehículos.

Tabla 1: costo de operaciones –camión articulado (T3-S3) valores calculados, en pesos por
veh-km.
IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 10.85 12.14 19.38
4 11.97 13.31 20.62
6 13.16 14.52 21.89
8 14.55 15.86 23.20
10 16.08 17.34 24.58
12 17.69 18.90 26.04

39
 Tabla 2: factores de costo base – camión articulado (T3-S3)
Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 1 12.14 1.79
4 1.1 1 1.90
6 1.21 1.34 2.02
8 1.34 1.46 2.14
10 1.48 1.60 2.26
12 1.63 1.74 2.40

partir de los las tablas y gráficos, se puede apreciar que el camión articulado tipo(T3-S3) al
circular por una vía en mal estado va generar un mayor costo de operación, y este costo de
operación va a incrementar en 59% su costo inicial.

Tabla 3: costo de operaciones- camión articulado (T3-S2) valores calculado. En pesos por
veh-km
IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 9.84 10.79 16.36
4 10.88 11.89 17.52
6 12.03 13.04 18.71
8 13.40 14.37 19.96
10 14.90 15.36 21.28
12 16.46 17.36 22.69
Tabla 4: factores del costo base-camión-articulado(T3-S2)

40
 Adimensional
IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 1.00 1.10 1.66
4 1.11 1.21 1.78
6 1.22 1.32 1.90
8 1.36 1.46 2.03
10 1.51 1.61 2.16
12 1.67 1.76 2.30

A partir de los las tablas y gráficos, se puede apreciar que el camión articulado tipo(T3-S2)
al circular por una vía en mal estado va generar un mayor costo de operación, y este costo
de operación va a incrementar en 50% su costo inicial.

Tabla 5: costos de operación – camión articulado (T3-S2-R4) valores calculados, en pesos

por veh-km
IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 13.43 15.44 25.91
4 14.79 16.84 27.41
6 16.20 18.28 28.93
8 17.75 19.79 30.49
10 19.45 21.41 32.11
12 21.24 23.13 33.79

41
Tabla 6: factores del costo base- camión –articulado (T3-S2-R4) adimensional
IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 1.00 1.15 1.93
4 1.1 1.25
6 1.21 1.36
8 1.32 1.47
10 1.45 1.59
12 1.58 1.72

A partir de las tabalas y graficos se pueden apreciar que el camion articulado (T3-S2-R4)
al circular por una via mal estado va generar un mayor costo de operación y este costo de
operación va a incrementar en 67 % a su costo inicial

Tabla 7: costos de operación de camión de tres ejes valores calculados en pesos por veh-km
IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 6.50 7.30 11.83
4 7.23 8.06 12.64
6 7.91 8.79 13.46
8 8.63 9.53 14.28
10 9.43 10.32 15.12
12 10.30 11.16 15.97

Tabla 8: factores de costo base – camión tres ejes adimensionales

IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 1.00 1.72 1.82
4 1.11 1.59 1.94
6 1.22 1.47 2.07
8 1.33 1.35 2.20
10 1.45 1.24 2.33
12 1.58 1.12 2.46

42
A partir de las tablas y gráficos se puede apreciar que el camión de tres ejes al circular por
la via en mal estado va generar su mayor costo de operaciones y este costo de operación va
a incrementar en 62% su costo inicial.

IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas

2 4.73 7.21 7.96
4 5,46 5.97 8.77
6 6.17 6.70 9.56
8 6.92 7.45 10.36
10 7.75 8.27 11.18
12 8.65 9.14 12.03
Tabla 9: costos de operaciones – camión de dos ejes valores calculados en pesos veh-km

Tabal 10: factores del costo con base – camión de dos ejes adimensional
IIR Caso base Pavimento sin fallas Pavimento con fallas
2 1.00 1.10 1.68
4 1.15 1.26 1.85
6 1.30 1.42 2.02
8 1.46 1.57 2.19
10 1.64 1.75 2.36
12 1.83 1.93 2.54

A partir de las tablas y gráficos se pueden apreciar que el camión de dos ejes al circular por
una via en mal estado va generar un mayor costo de operación y este costo de operación va
a incrementar en 52 % de su costo inicial.

43
IV DISCUSION
El costo de operaciones de los vehículos por las fallas en los pavimentos incrementa en su
camión articulado tipo (T3-S3) incrementa en 59% el camión articulado (T3-S2)
incrementa en un 50%, el camión (T3-S2-R4) incrementa en 67% en el camión de tres ejes
incrementa en 63% en el camión de dos ejes incrementa en un 52% en su costo de
operación por la falla en los pavimentos.

Según Barrera, J. (2014) en su tesis para optar el grado de Título en Ingeniería Civil titulada
“fallas en pavimentos flexibles: causas, efectos y soluciones”, nos dice que las fallas en el
pavimento originan que los vehículos tengan un costo de operación que varía entre 20% y
70% de acuerdo a los vehículos, dado que se deprecia, pero especialmente los vehículos
más pesados son los que generarán un mayor costo de operación.

La velocidad de los vehículos por la falla en los pavimentos flexibles en suelos de baja
capacidad portante disminuye: en camión articulado tipo(T3-S3) disminuye en 51% el
camión articulado (T3-S2) disminuye en un 49% el camión articulado (T3-S2-R4)
disminuye en un 53% el camión de tres ejes disminuye en 45% en camión de dos ejes
disminuye en un 39% y el vehículo ligero disminuyes en un 39% su velocidad por las fallas
en pavimentos flexibles en suelos de baja capacidad portante.

El autor Pérez, L. (2016) en su tesis para optar en grado de Ingeniero Civil titulada
“evaluación visual de fisuras tempranas en las losas de pavimento en la variante del
municipio de urrao (dep. Antioquia, nos dice que la velocidad juega un papel muy
importante en la vida cotidiana, pero por el mal estado del pavimento proveniente de las
fallas el vehículo tiene a disminuir su velocidad, el autor señala que la velocidad de los
vehículos disminuye entre un 30% y 60%, ya que no sufren tanto cambio en su velocidad y
eso de acuerdo al tipo de vehículo.

En síntesis, estamos de acuerdo con lo que dice el autor, dado que los vehículos ligeros son
afectados solo en un 39% menos sus velocidades.

Los efectos que ocasionan en los vehículos las fallas en los pavimentos nos dan como
resultado que su costo de operación se incrementa a partir del 52% a 67% para vehículos
pesados, su velocidad disminuye del 39% al 51% de los normal y el consumo de
combustible aumenta a partir del 22% al 32% en vehículo pesados y todos esto es de

45
acuerdo a cada vehículo que transita por la zona, pero los vehículos livianos saldrán menos
perjudicados.

46
V CONCLUSIONES
El costo de operación de los vehículos por las fallas en los pavimentos incrementa: en
camión articulado tipo (T3-S3) incrementa en 59%, el camión articulado (T3-S2)
incrementa en un 50%, el camión articulado (T3-S2-R4) incrementa en 67%, el camión de
tres ejes incrementa en 63%, el camión de dos ejes incrementa en un 52% y el vehículo
ligero incrementa en un 25% su costo de operación por las fallas en el pavimento

La velocidad de los vehículos por las fallas en el pavimento disminuye: en camión

articulado tipo (T3-S3) disminuye en 51%, el camión articulado (T3-S2) disminuye en un
49%, el camión articulado (T3-S2-R4) disminuye en un 53%, el camión de tres ejes
disminuye en un 45%, el camión de dos ejes disminuye en un 39% y el vehículo ligero
disminuye en un 39% su velocidad por las fallas en el pavimento.

El consumo de combustible de los vehículos por las fallas en los pavimentos incrementa: en
camión articulado tipo (T3-S3) incrementa en un 27%, el camión articulado (T3-S2)
incrementa en un 22%, el camión articulado (T3-S2-R4) incrementa en 32%, el camión de
tres ejes incrementa en 28%, el camión de dos ejes incrementa en un 23% y el vehículo
ligero incrementa en un 10% su consumo de combustible por las fallas en el pavimento.

Los efectos que ocasionan en los vehículos las fallas en los pavimentos nos dan como
resultado que su costo de operación se incrementa a partir del 52% a 67% para vehículos
pesados, su velocidad disminuye del 39% al 51% de los normal y el consumo de
combustible aumenta a partir del 22% al 32% en vehículo pesados y todos esto es de
acuerdo a cada vehículo que transita por la zona, pero los vehículos livianos saldrán menos
perjudicados.

48
VI RECOMENDACIONES
Los vehículos más afectados en el caso de los vehículos pesados deben tomar vías alternas
para llegar a su destino, y de esa manera no se tendrán que exponer a una depreciación del
mismo, que generaría más costos de operación.

Se tienen que tomar medidas correctoras para que se elimine todas las fallas del pavimento,
a través del sellado de grietas, parches superficiales que serán una solución para los
vehículos que transitan por la zona

Los vehículos que transitan por la zona deben ir con una velocidad adecuada, dado que si se
exceden en la velocidad puede traer como consecuencias muchos accidentes, y ocasionar
daños a la propiedad, e inclusive la muerte

Por último, se recomienda; aplicar diseños de pavimentos con tiempo prolongado, cada vez
que sea posible por alto que sea su costo, pues rápidamente será recuperado por la ciudad al
bajar el costo de operación delos usuarios

50
REFERENCIAS
AUTOMATED SHAPE-BASED PAVEMENT CRACK DETECTION
APPROACH por Somani Arun K [et. Al]. Transport [en línea]. Marzo 2018, n.o
33. [fecha de consulta: 25 de mayo del 2019]
Disponible en http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=5&sid=56da742e- a807-
46db-866e-468126485f42%40sdc-v-
sessmgr06&bdata=Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1laG9zdC1saXZl#AN=131097611&d b=egs
2 BARRERA, Juan. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES: CAUSAS,
EFECTOS Y SOLUCIONES. Guatemala: Universidad de San Carlos de Guatemala, 2014
pag 147.
3 BECERRIL, Antonio y MIRANDA, Diego. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LA CARRETERA: BARRANCA LARGA
EN EL ESTADO DE OAXACA. México: Universidad Nacional Autónoma de México,
2016, p.103.
4 GONZALES, Carlos. FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA
AVENIDA VÍA DE EVITAMIENTO SUR, CAJAMARCA, 2015. Perú:
Universidad Privada del Norte, 2015, p.102.
MIRANDA, Ricardo. DETERIOROS DE PAVIEMENTOS FLEXIBLES Y
RIGIDOS. Chile. Universidad Austral de Chile, 2010, p.75.

52
ANEXOS
Tabla: Matriz de consistencia EVALUACION DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES EN SUELOS DE BAJA CAPACIDAD
PORTANTE EN LA AV. PRINCIPAL DE GLORIA GRANDE ATE

PROBLEMA GENERAL OBEJETIVO GENERAL HIPOTESIS VARIABLE I FALLAS EN PAVIMENTOS Tipo de

GENERAL FLEXIBLES estudio
¿Cuál será la evaluación de Analizar las fallas de aplicativo
fallas en pavimentos flexibles pavimentos flexibles en Evaluar de fallas en Fallas por deterioro Parches
en suelos de baja capacidad de suelos de baja capacidad pavimentos flexibles en superficial Desgastes
la avenida principal de gloria portante en la avenida suelos de baja capacidad
grande ate 2019? principal de gloria grande ate portante en la Av. Falla por grietas y Fatiga Diseño de
Principal de Gloria fisuras Grietas de b investigación
PROBLEMAS OBEJETIVOS Grande-Ate 2019. no
ESPECÍFICOS ESPECIFICOS experimental
HIPÓTESIS Fallas por el descenso Desplazamiento
¿Cuál es el costo de evaluación Determinar las fallas en ESPECIFICAS de la berma
de fallas en pavimentos pavimentos flexibles en infiltración
flexibles en suelos de baja suelos de baja capacidad El costo de evolución de Método de
capacidad portante en la Av. portante en la av. Principal fallas en pavimentos investigación
Principal de Gloria Grande- de gloria grande ate 2019. flexibles en suelos de científica
Ate? baja capacidad portante
Determinar la resistencia al en la Av. Principal de VARIABLE II SUELOS DE BAJA
¿Cómo afecta a la comunidad esfuerzo de corte del Gloria Grande-Ate 2019. CAPACIDAD PORTANTE Población
las fallas en el pavimento suelo(CBR) para evaluar el
flexible de la Av. Principal de pavimento flexible en suelo Al identificar la mitología Capacidad Capacidad de corto plazo Avenida
Gloria Grande- ate? de baja capacidad portante PCI se calcula el índice portante del principal de
suelo Capacidad de largo plazo
en la av. Principal de gloria de condición del gloria grande
¿Cuál es el consumo de grande Ate 2019. pavimento que tiene un
combustible de los vehículos Tipos de Falla por corte general
tramo de la Av. Principal
que ocasionan las fallas en el Identificar las fallas de de Gloria Grande-Ate falla de
suelos Falla por corte local
pavimento flexible de la av. pavimentos de mayor
Principal de Gloria Grande- viabilidad económica.
Ate?

54