Alumna: Genesis Peña Martinez 19.763.

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Ramo: Gestión de Empresa con Eduardo Correa, sección diurna.

Síntesis caso Lord of Food

Descripción del caso
Lord of Food es una cadena de restaurantes establecidos desde el 2010 en Pakistan. quienes
ofrecen un ambiente de tres estrellas, dirigidos a clientes de clase media y alta. Esta cadena de
restaurantes encuentra ubicados a lo largo de la ciudad Pakistaní con siete sucursales en las
principales ciudades del Bajo Sindh y Punjab .su misión principal es proporcionar alimentos de
calidad en un entorno que no está disponible en ningún otro lugar de la región. Esta cadena de
restaurantes ofrece más de doscientos tipos de diferentes platos incluyendo: cocina pakistaní,
continental, barbacoa, comidas rápidas etc. Lord of Food en cada una de sus cocinas cuenta con
una cocina muy bien establecida y equipada con lo último en todos los equipos disponibles, siendo
capaces de cubrir todo tipos de festividades o ambientes. Actualmente cuenta con dos almacenes
que funcionan por separados en Hyderabad (es una ciudad de la provincia en la provincia de
Sindh) y Nawabshah (es la quinta ciudad mas grande de la provincia de Sindh) , teniendo su base
central en las oficinas de Sukkur.

Con una red de siete restaurantes y cada uno con su propio almacén, Lord of Food tiene una
cadena de suministros completamente funcional. Cada cadena de suministros cuenta con personal
experimentado en almacenamiento y adquisiciones empleado en todos los restaurantes,
garantizando desde la oficina central a adquisición de productos de calidad en el momento
adecuado. En cada almacén cuenta con inventarios de productos frescos e inventarios de
existencias. Los productos frescos son comprados todos los días por la mañana y también durante
el día trabajando con un numero limitado de proveedores preocupándose por la calidad de sus
productos. Siendo el stock de los almacenes programado en base al consumo medio de los tres
días anteriores (no se dispone de ningún software para programar de otra manera la capacidad
exigida para comprar productos).

El CEO teniendo el deseo de poseer ambos almacenes centralizados así como lo tiene las otras
empresas multinacionales, ya que según su propio criterio del CEO, la cadena de restaurantes no
se queda atrás en la competencia de otros multinacionales ya que cuenta con todos los recursos y
personal capacitado, Por lo cual se contrata en marzo del 2017 un nuevo gerente senior de la
cadena de suministros de Lord off Food el señor Asim Rizvi, por lo cual el teniendo en cuenta los
desafíos organizacionales y visión general del mercado debe para preparar un informe y compartir
un plan de acción final sobre la centralización de ambos almacenes.

Según su perspectiva sobre el desafío para Rizvi el único punto que podría afectar el desempeño
de un almacén central es la disponibilidad de los alimentos frescos, y debido a que este es el
potencial de los restaurantes, no pueden comprometerse con esta política sea cual sea el caso.

La centralización en la sucursal de Hyderabad fue elegida ya que su promedio de ventas es de

400.000 rupias pakistaníes por día con alrededor de 600 clientes al día mientras que el restaurante
de Nawabshah tuvo ventas promedio de 150.000 rupias pakistaníes, siendo menos del doble que
la primera sucursal, contando con solo la mitad de los clientes por día.
Siendo otro motivo también de la centralización el hecho de que en ambos restaurantes tenían un
oficial de tienda, un oficial de compras, y solo había un ayudante en Hyderabad (no había ningún
ayudante en Nawabshah ). También como motivo de centralización se encuentra el hecho de que
el gerente de operaciones ya estaba trabajando en Nawabshah, mientras que este mismo puesto
se encuentra disponible en Hyderabad durante más de dos años.

Problemas del caso

Nawabshah se encuentra a una distancia de 125km de Hyderabad (dos horas de viaje
aproximadamente). Se asume que el vehículo Suzuki Bolan sería el disponible para el transporte
de material. Contando con los costos adicionales que este necesita.

Como problemas o desafíos para la centralización se encuentran principalmente los problemas

que pueden surgir en el traslado de los productos frescos en las rutas, siendo también otros
factores políticos o económicos que puedan afectar el transporte del material a diario. Como se
pudo observar en el documento las temperaturas en verano pueden llegar a un promedio de44° C.
lo que no es factible para el traslado de la carne ya que la cadena no trabaja con carne almacenada
y siempre está comprando productos frescos. También se encuentran los desafíos externos a la
empresa como pueden ser los bloqueos en carretera, averías de los vehículos que trasladan los
productos o ausentismo del conductor, provocando escases de existencias en el almacén de
Nawabshah.

Cuando Rizvi regresaba de la sucursal de Hyderabad después de una reunión sobre el proyecto, se
enfrentó a una avería de su nuevo automóvil asignado por la empresa, estando parado en la
carretera nacional por mas de tres horas ya que no había ayuda para el departe de la empresa ya
que no existía nadie quien lo pudiera ayudar, esto sirvió para tener en cuenta como otro problema
a surgir el hecho de que no se puede garantizar el envió sin problemas de las existencias desde
Nawabshah a Hyderabad por no contar con apoyo técnico en carreteras.

Posibles soluciones
Como se pudo ver en los problemas de caso la principal preocupación es el traslado de la
mercadería a Hyderabad y el no contar con el apoyo técnico en carretera preocupa aun mas este
movimiento, por lo cual como principal movimiento es la creación de un área experta en el apoyo
técnico en carretera en caso de problemas de traslado, sobre todo en verano donde las
temperaturas ayudan en la descomposición de los productos.

Otra posible solución para el traslado de productos es la compra de un camión con climatización
para el mantenimiento de temperaturas ya sea para carne o productos frescos durante los
trayectos, ya que esta cadena de restaurantes se diferencia por comprar la mejor calidad cada día
con los productos más frescos.

Crear un área de logística para la programación de rutas y manejo de horarios establecido por
contrato para los conductores eliminando el riesgo de ausentismo en el trabajo.