Lineas de Transporte

CONTRATO NO. 5202958.
DOCUMENTO No
CONSULTORÍA PARA LA GERENCIA INTEGRAL DE LOS
PROYECTOS A CARGO DEL DEPARTAMENTO DE PROYECTOS EEQ-GMT-IN-X-070
DE LA GERENCIA TÉCNICA DE LA VICEPRESIDENCIA DE
TRANSPORTE DE ECOPETROL S.A. PARA LOS AÑOS 2007 A
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PLANIFICACIÓN REGIONAL
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE
INTERCONEXION ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y REV 1, 03-10-08
TOCANCIPA
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto objeto del presente estudio, consiste en un poliducto bidireccional para el transporte
de productos refinados, que une las Terminales Mansilla y Tocancipá; el poliducto tiene una
longitud de 68.054m. Inicialmente, la ruta del trazado del poliducto fue estudiada por la firma
consultora “Salgado Meléndez y Asociados” en el estudio “Diagnóstico Ambiental de
Alternativas para el trazado del poliducto Mansilla - Tocancipá” realizado en el año 2005.
Mediante Auto No. 1319 del 18 de julio de 2005, el Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, definió la alternativa 1A con algunos tramos comunes de la alternativa 1B,
como la más viable para el proyecto poliducto “Sistema de transporte por poliducto entre las
terminales de Mansilla y Tocancipá”, siendo sobre este trazado sobre el cual se realizó la
Ingeniería Básica y el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental (Ver fotos 1.1 a 1.3).
Foto 1.2 Sitio de salida del poliducto Terminal Foto 1.3 Sitio de llegada del poliducto Terminal
Mansilla Tocancipá
2.1 LOCALIZACIÓN
El proyecto se encuentra localizado a nivel regional, en jurisdicción del departamento de

Cundinamarca, en las provincias de Sabana de Occidente y Sabana Centro en el sector
comúnmente conocido como “Sabana de Bogotá”, encontrándose en el área de influencia
directa del proyecto, los municipios de: Facatativá, El Rosal, Subachoque, Tabio, Cajicá,
Zipaquirá y Tocancipá, localizados al costado nor–occidental, norte y nor–oriental de Bogotá
D.C.
En los planos de localización EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4 PL1 y PL2_30 se aprecia el

recorrido del poliducto, y en la tabla 2-1 se describe fisiográficamente el área de estudio.
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LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Estaci
ón
1
Mansilla
1
1
Terminal
Mansilla
2
Terminal 2
Tocancipá
Poliducto Mansilla
Tocancipá Ø 8”
Foto 1.1 Área de localización del proyecto
Fuente: DAA para el trazado del poliducto entre Mansilla y Tocancipá. Salgado, Meléndez y Asociados
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MANSILLA Y TOCANCIPA
Tabla 2-1 Distribución área de estudio

SUPERFICIE LOCALIZACIÓN
No. MPIO. (HA) GEOGRÁFICA DESCRIPCIÓN
URB. RURAL LATITUD LONGITUD
Esta ubicada en el extremo occidental de la sabana de Bogotá a una distancia de 42 Km. De la capital. En su
vereda Mansilla se encuentra ubicada la Planta de ECOPETROL la cual recibe el combustible de la Planta de
Puerto Salgar ubicada en el Magdalena medio por medio de un poliducto, para luego ser repartido a las Plantas de
Puente Aranda y Tocancipá, esta última por medio de carrotanques.
1 Facatativá 42 15.610 4º 42´ 74º 14´
Dentro de la zona rural de este municipio el poliducto Mansilla-Tocancipá ocupará un corredor de 10,6Km., con un
ancho promedio de 12m. Este proyecto atravesará principalmente predios particulares dedicados a pasturas y
algunos cultivos menores como papa maíz y arveja. El predio de ECOPETROL (K00+000-K02+175), vereda
Mansilla (K01+618–K06+100) el derecho de vía de la carretera Facatativá-El Rosal (K06+100-K08+775), y predios
de la hacienda El Portal (K08+775-K10+675).
Se encuentra ubicado en la parte occidental del departamento de Cundinamarca, a una distancia de 20Km. de la
capital del país. La actividad económica principal de este municipio es la agricultura representada en su mayoría
por cultivos de flores en invernadero tales como rosas y claveles, y otros como papa, maíz, arveja y hortalizas.
2 El Rosal 895 29.402 4º 35´ 74º 04´ Dentro de la zona rural de este municipio el poliducto Mansilla-Tocancipá ocupará un corredor de 10,3Km., con un
ancho promedio de 12m., este proyecto atravesará principalmente predios particulares al occidente de la población
y dedicados a pasturas y algunos cultivos menores como papa y arveja (K10+675-K12+850), y además el derecho
de vía de la carretera destapada de acceso a la Vereda Buena Vista y la pavimentada El Rosal-Subachoque
(K12+850-K21+000).
Se encuentra ubicado al Nor-occidente de la sabana de Bogotá a una distancia de 35 Km. de la capital del país. Es
una zona agrícola y ganadera, dedicada a cultivos como papa, maíz, arveja y hortalizas representadas
especialmente por zanahoria. Su área rural presenta gran cantidad de fincas de recreación cuyos propietarios son
importantes personalidades de la política nacional.
A través de la zona rural de este municipio el poliducto Mansilla-Tocancipá ocupará un corredor de 14.4Km., con un
3 Subachoque 55 28.880 4º 56´ 74º 11´
ancho promedio de 12m. este proyecto utilizará principalmente los derechos de vía de la carretera El Rosal-
Subachoque (K21+000-K25+000), carretera Subachoque-Puente Piedra (K25+075-K26+525), los predios
colindantes con la vía destapada variante de Subachoque en la vereda Galdaméz (K25+525-K29+550), la vía
Subachoque-Tabio, hasta la escuela Canica Baja (K29+550-K33+200), predios particulares en la vereda Canica
Baja (K34+100-K34+335), variante de Subachoque – Tabio (K34+335 – K35+375) y vía pavimentada Subachoque -
Tabio hasta el alto de Tabio en la vereda Canica Alta (K35+375-K35+400).
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SUPERFICIE LOCALIZACIÓN
No. MPIO. (HA) GEOGRÁFICA DESCRIPCIÓN
URB. RURAL LATITUD LONGITUD
Está ubicado al nor-occidente de la ciudad de Bogotá a una distancia de 45 Km. Su zona rural comprende una
importante extensión de cultivos en invernadero, algunos cultivos menores como papa y hortalizas, y la zona
restante está ocupada por predios de pequeña extensión dedicados a fincas de descanso dada su cercanía con la
capital del país.
4 Tabio 45 7.392 4º 55´ 74º 06´
Principalmente en su zona rural el poliducto Mansilla-Tocancipá ocupará un corredor de 7,2Km. con un ancho
promedio de 12m. Zona rural al norte (K35+400-K40+375), de la carretera Tabio-Cajicá (K40+375-K42+125)
cruzando el río Frío, y un pequeño tramo bordeando la cantera El Boquerón (K42+125-K42+585).
Está ubicado al norte de la capital del país a una distancia de 39Km., y sus actividades económicas principales son la agricultura,
la ganadería y el turismo.
5 Cajicá 191 4.781 4º 55´ 74º 02´ El poliducto recorrerá la zona nor-occidental de Cajicá en un corredor de 11,6Km. y un ancho promedio de 12m., zona bordeando
la cantera El Boquerón (K42+585-K43+400), zona por la berma de la carretera Tabio-Cajicá costado izquierdo (K43+400-
K44+750), sector variante de Cajicá hasta la Cantera Las Manas costado izquierdo (K44+750-K49+525), corredor paralelo a la vía
férrea Bogotá-Zipaquirá (K49+525-K54+150).
Se ubica al norte de Bogotá a una distancia aproximada de 49Km. Ocupa una extensión de 193.92 Km 2. Sus actividades
económicas principales son la ganadería, la industria y la minería de sal y carbón.
6 Zipaquirá 49 19.836 50º 2´ 78º 00´ El poliducto Mansilla-Tocancipá utilizará un corredor de 9Km. aproximadamente con un ancho de 10m. En su recorrido el
proyecto comprende tramos como: vía férrea Bogotá-Zipaquirá costado izquierdo (K54+150-K54+800), predios particulares
dedicados a la ganadería (K54+800-K58+100), predios dedicados a la ganadería después de cruzar la vía Zipaquirá-Briceño
(K58+100-K60+900), derecho de vía de antigua carretera Zipaquirá-Tocancipá (K60+900-K63+160).
Esta población se encuentra ubicada en el nor-oriente de la capital a 47 Km. de distancia, sobre la autopista del norte la cual
comunica a Cundinamarca con Boyacá y el norte del país. Su principal actividad económica es la industria, representada por
empresas importantes como Cervecería Leona. Por su posición estratégica en el sector norte del departamento, esta población
cobra gran importancia en cuanto a distribución de combustibles se refiere.
7 Tocancipá 60 7.250 4º 58´ 73º 55´
El poliducto Mansilla-Tocancipá utilizará un corredor de 4,9Km. aproximadamente con un ancho de 10m. Los tramos utilizados
por este proyecto dentro de la zona rural de Tocancipá son muy cortos a saber: derecho de vía de antigua carretera Zipaquirá-
Tocancipá (K63+160-K64+235), paso por predios particulares aledaños al caserío La Fuente (K64+235-K64+700), costado
izquierdo de la carretera pavimentada Zipaquirá - Tocancipá (K64+700-K65+900), costado izquierdo de la carretera pavimentada
y destapada Zipaquirá - Gachancipá (K65+900-K67+500), y predios de la Planta de Tocancipá (K67+500-K68+054).
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006.
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INTERCONEXION ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
2.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
Dentro de este aparte se presenta una descripción general de las características técnicas y
aspectos más relevantes inherentes a la ejecución del proyecto en sus distintas etapas de
desarrollo, dando especial énfasis a las actividades de construcción de la línea, ya que es allí
donde se centrarán las actividades del proyecto.
El proyecto consiste en un poliducto bidireccional para el transporte de A.C.P.M., gasolina

corriente y gasolina extra, entre otros productos, que une las terminales de Mansilla y
Tocancipá, el cual tiene una longitud aproximada de 68054m.
El objetivo principal de este proyecto es la interconexión de lAs Terminales Mansilla (ubicada en

el municipio Facatativá) y Tocancipá (ubicada en el municipio de Tocancipá) por medio de un
poliducto, el cual permitirá transportar combustibles en forma bidireccional, ya que actualmente
los combustibles son transportados entre dichas Terminales por medio de carrotanques. El
sistema de transporte actual, genera inconvenientes como deterioro de las vías, contaminación
ambiental debida a los gases de escape de los vehículos, congestionamiento de tráfico y alto
riesgo de accidentes, dada la carga potencialmente peligrosa contenida en sus tanques.
La operación del poliducto será bidireccional, puesto que debe permitir el traslado de
combustibles refinados en sentido Mansilla – Tocancipá y viceversa. El volumen de fluido tope
de la tubería será del orden de 1300 GPM (galones por minuto) en sentido Mansilla – Tocancipá
y 1150 GPM en el sentido Tocancipá – Mansilla, operando con una presión estimada de 1800
psi.
De acuerdo a la planeación del proyecto se tiene estimada una duración de obras constructivas
de 11 meses, en la figura 2-1 se presenta el cronograma de actividades del proyecto, en el cual
se contempla el tiempo requerido para el desarrollo de las actividades previas al inicio de la
construcción del poliducto (P.E. Solicitud de licencia ambiental, gestión de contratación y
compras entre otros).
Teniendo en cuenta la fase de diseño del proyecto, se tiene estimado un costo total del proyecto
de $ $102.718.534.650 y un costo anual de operación para el año 2010 de $34.646.500.
Para el desarrollo del proyecto, se tiene la estructura organizacional que se presenta en la

figura 2-2.
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Figura 2-1 Cronograma de actividades del proyecto
Fuente: ITANSUCA, 2008

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Figura 2-2 Estructura Organizacional del Proyecto

2010, SEGÚN EL PORTAFOLIO APROBADO EN EL 2007 PLANIFICACIÓN
HOJA No 8 DE 72 REGIONAL Y
AMBIENTAL LTDA.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
2.2.1 Línea de Conducción principal
El poliducto se proyecta en un medio físico estable de tal forma que garantice el funcionamiento
durante 25 años, tiempo para el cual se estima la vida útil del proyecto. El poliducto será
construido con tubería en acero al carbón de 8”, de altas especificaciones; va en toda su
longitud enterrado, por lo que se tiene previsto cubrir la tubería con un revestimiento tricapa y
posteriormente recubrirlo en concreto; adicionalmente, irá con fibra óptica para efectos de
identificar cualquier afectación (voluntaria o no) que pueda sufrir la tubería.
El funcionamiento del sistema será bidireccional, es decir, que permitirá el envío de

combustibles desde la Terminal Mansilla hacia la Terminal Tocancipá y viceversa.
La ejecución del proyecto en sus diferentes etapas de desarrollo aplicará los lineamientos
ambientales, sociales y de seguridad industrial y salud ocupacional que se establezcan en el
proyecto, los requerimientos que dispongan la licencia ambiental y permisos ambientales
respectivos, así como los que se estipulen en los permisos que emitan las entidades
gubernamentales competentes.
2.2.1.1. Justificación del trazado
Para el trazado del poliducto, se tuvieron en cuenta los siguientes criterios:
 Maximizar el uso de los corredores lineales (viales y férreos).

 Evitar zonas de cultivos valiosos que requieran de una infraestructura especial (Vr gr.
cultivos de flores y fresales).
 Evitar zonas socio – ambientales sensibles o críticas, como bosques nativos, áreas de
crecimiento de los municipios, reservas forestales, reservas privadas, etc.
Como parte de la justificación del proyecto podemos mencionar los siguientes:
 Garantizar el abastecimiento de combustibles con los poliductos existentes que junto

con el proyectado Mansilla – Tocancipá dará flexibilidad operativa en el suministro de los
mismos a la Sabana de Bogotá, dado que se cierra el anillo de transporte conformado
por los poliductos de Oriente y Puerto salgar – Mansilla y permitirá nuevas
oportunidades de negocio en el sector de la distribución de combustibles a partir del
Terminal Tocancipá.
 Ofrecer la infraestructura de transporte con los menores costos operativos en el anillo de
poliductos conformados por las líneas Sebastopol – Mansilla y Sebastopol – Tocancipá.
 Dar mayor confiabilidad al suministro y distribución de refinados en la Sabana de
Bogotá, la zona norte de Cundinamarca, Boyacá y Departamento del Meta.
 Ofrecer la oportunidad de desarrollar el centro de distribución mayorista en Tocancipá.
Para presentar una descripción más detallada de las características del recorrido del poliducto,
en la tabla 2-2, se presenta la sectorización del poliducto y su respectiva descripción.
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
Tabla 2-2 Sectorización del poliducto

SECTOR ABSCISA DESCRIPCIÓN
El proyecto inicia en el área destinada para la nueva trampa de despacho del
Terminal Mansilla, dirigiéndose hacia el noreste a través de los predios de
K00+000
ECOPETROL y la base militar que custodia las instalaciones industriales del
1 a
Terminal. Incluye en su recorrido el paso por la zona industrial en una longitud
K02+175
de 800 m y el resto por una zona de pastos, por la cual se evitan áreas con
presencia de bosques (Foto Nº 1 ANEXO 2.1)
Después de salir del límite de los predios de ECOPETROL S.A., comienza el
ascenso al Cerro Mansilla por la Depresión Del Quemado pasando frente al
cerro del VOR. Superado el cerro, se inicia el descenso del mismo pasando por
un cerro de menor altura hasta la vía Facatativá – El Rosal. En este tramo, una
K02+175
parte la línea del poliducto transcurre en una longitud de 2750m por predios
2 a
particulares dedicados a la agricultura y la ganadería sin afectar zonas
K06+100
importantes de bosques, pues este corredor ya ha sido intervenido. La otra
parte transita en una longitud de 1230m paralelo a la servidumbre de la vía que
sirve de acceso a la Vereda Cuatro Esquinas de Bermeo (Fotos Nº 2 a 3
ANEXO 2.1).
Sector paralelo a la carretera Facatativá – El Rosal utilizando el derecho de vía
por el costado izquierdo hasta entrar en la hacienda El Portal. En el sector de
Cuatro Esquinas, la línea entra a predios particulares en una longitud de 280m
K6+100 con el fin de evitar dos casonas apostadas a orilla de carretera. En el tramo de
3 a la vía, la servidumbre es lo suficientemente ancha para facilitar las operaciones
K8+783 durante la construcción y no hay presencia importante de árboles a intervenir
en el proceso. Se observa la presencia de postes de conducción eléctrica por lo
que hay que tener un cuidado especial con los procesos constructivos. (Foto Nº
4 ANEXO 2.1)
Paso por predios particulares en zona rural, desde la hacienda El Portal y por
fincas dedicadas a cultivos de flores y pastos; hasta atravesar la autopista a
K8+783 Medellín. Al noreste de esta vía se encuentra el límite municipal de El Rosal. La
4 a zona se caracteriza por presentar accidentes topográficos de atención especial,
K10+670 como son el paso de dos depresiones que conforman la Quebrada las
Quebradas y la Quebrada El Hoyo donde se encuentran construidos algunos
reservorios de agua artificiales para el regadío de los cultivos de flores.
Tramo del alineamiento que transcurre por predios particulares y paralelo a una
vía veredal hasta el sitio del cruce con la vía El Rosal – Subachoque. El paso
por predios particulares se hace en una longitud de 2190m y se localiza al
K10+670
noroccidente del Municipio de El Rosal; zona dedicada a la agricultura y
5 a
ganadería con presencia importante de invernaderos para cultivo de flores. En
K13+813
este tramo el impacto sobre los árboles es mínimo. El paso por la vía que
comunica con las veredas Chingafrió y Buena vista se hace en una longitud de
950. Luego se cruza la vía El Rosal – Subachoque (Foto Nº 13 ANEXO 2.1).
Tramo paralelo a la vía El Rosal-Subachoque (por el costado derecho de la vía
en ese sentido). Por este costado de la vía se encontraron tuberías de
K13+813 acueducto a 1.00 m de profundidad y 1.50 m de distancia de la carpeta asfáltica
6 a por lo que se debe tener especial cuidado en la apertura de zanja, siguiendo los
K21+020 protocolos de identificación de ductos que se indican en el proceso
constructivo. Este tramo llega hasta la quebrada La Hierbabuena en el límite
con el Municipio de Subachoque. (Foto Nº 14 ANEXO 2.1)
AMBIENTAL LTDA.
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K21+020 Tramo paralelo a la vía El Rosal-Subachoque desde la qda. La Hierbabuena
7 a hasta encontrar la carretera Subachoque-Puente Piedra, en esta zona también
K25+085 se observan árboles tales como pinos y acacias. (Foto Nº 14 ANEXO 2.1)
Tramo paralelo a la vía Subachoque – Puente Piedra, hasta encontrar la vía
K25+085
secundaria que comunica con la Vereda Galdaméz la cual se utiliza
8 A
eventualmente como variante para seguir hacia el municipio de Tabio evitando
K26+540
el casco urbano de Subachoque. (Foto Nº 16 ANEXO 2.1)
Paso del alineamiento en una longitud de 3000m por la vía que sirve de
K26+540
variante al Municipio de Subachoque y que comunica con la Vereda Galdámez;
9 a
hasta encontrar la vía que comunica los Municipios de Subachoque y Tabio.
K29+550
(Foto Nº 17 ANEXO 2.1)
Sector paralelo a la vía pavimentada Subachoque – Tabio en una longitud de
2890m y a una destapada que hace parte de la antigua vía en una longitud de
437m. En este tramo, 2465m usaran el derecho de vía por el costado derecho y
K29+550
862m por el izquierdo hasta cercanías de la escuela en la Vereda Canica Baja.
10 a
Será necesario utilizar parte de la calzada para operaciones por lo que se debe
K33+200
considerar un manejo especial con el tránsito de vehículos. Una longitud menor
de 310m, se dispondrá por predios particulares, evitando manantiales que
nacen en el sector. (Foto Nº 18 ANEXO 2.1)
El primer tramo del alineamiento de 913m de longitud va paralelo a vía que da
acceso a la Vereda Canica Baja en el mpio. de Subachoque; el segundo
K33+200 corresponde al paso por predios particulares de la misma vereda en una
11 a longitud de 260m, hasta el sitio donde cruza la vía pavimentada que comunica
K34+350 los municipios de Subachoque y Tabio. Esta zona está dedicada a los pastos
para ganadería y a cultivos de papa y arveja. En el tramo se observan algunos
árboles de gran porte como eucaliptos y pinos. (Foto Nº 19 ANEXO 2.1)
El tramo corresponde a una variante nueva que se aleja y evita la zona de
nacederos de la parte alta de la Vereda Canica Alta Municipio de Subachoque.
En su recorrido transita dos sectores, uno de ellos en una longitud de 658m por
K34+350
un carreteable en roca blanda in situ poco transitado; el segundo por predios
12 a
particulares donde se pasaría por un área de bosque de eucalipto en una
K35+380
longitud de 100m y una zona de pastos para ganadería en una longitud de
275m; hasta encontrar y cruzar la vía que comunica los Municipios de
Subachoque y Tabio, sector La Virgen.
El tramo corresponde al descenso desde la parte más alta del Cerro Juaica
hasta el límite que delimita el valle de Tabio. Se divide en tres sectores, uno
paralelo a la carretera pavimentada Subachoque – Tabio costado izquierdo en
K35+380
una longitud de 847m hasta el límite con el Municipio de Tabio, otro que transita
13 a
por predios particulares que requiere de un manejo especial, por donde se hará
K37+075
un lanzamiento de la tubería en una longitud de 260m y el último por predios
entre el cruce de la vía Subachoque – Tabio y el límite que enmarca el Valle del
Municipio de Tabio (Foto Nº 23 ANEXO 2.1).
En este tramo de 3227m y luego del descenso del alto de Juaica el
alineamiento del poliducto se interna en predios particulares del valle de Tabio
donde el uso del suelo se basa principalmente en cultivos y pastos para la
K37+075
ganadería. El tramo atraviesa algunas vías secundarias sin pavimentar, se
14 a
coloca paralelo a una vía en tierra, privada e interna de un predio particular en
K40+737
una longitud de 420m y la vía pavimentada a Cajicá por el costado izquierdo en
una longitud de 250m; y termina en el sitio donde cruza la vía que comunica los
municipios de Tabio y Cajicá. (Fotos Nº 21 al 24 ANEXO 2.1)
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08

Tramo que transcurre por el costado derecho de la carretera Tabio-Cajicá,
hasta cruzar el Río Frío, en cercanías de la cantera El Boquerón. Después del
K40+737
cruce con el río, va por predios particulares de la finca El Recodo en una
15 a
longitud de 60m; hasta encontrar y cruzar la vía que comunica los Municipios
K42+125
de Tabio con Cajicá. Este trayecto no afecta, ni presenta un número importante
de árboles.
Sector, después del cruce de la vía Tabio – Cajicá, donde el alineamiento
transcurre por el costado izquierdo la cantera El Boquerón en un sector ya
K42+125 explotado y en una longitud de 1250m. Después de la cantera continua por la
16 a misma vía y costado, hasta tomar la variante de Cajicá la cual desemboca en la
K44+750 cantera Las Manas. Este sector presenta algunas entradas a fincas y predios
las cuales es necesario intervenir en la construcción del proyecto. El
aprovechamiento forestal es bajo. (Foto Nº 25 y 26 ANEXO 2.1)
Sector paralelo a la variante del Municipio de Cajicá que se conecta con las
K44+750 vías tabio – Cajicá y Cajicá – Zipaquirá; desde cercanías de las instalaciones
17 a de la Fundación Universitaria Emmanuel, hasta el sector de la cantera Las
K48+760 Manas. En este sector el aprovechamiento forestal es muy bajo. (Foto Nº 27 y
28 ANEXO 2.1)
Paso por predios particulares en una longitud de 740m al noreste del municipio
K48+760
de Cajicá, dedicados a la agricultura y ganadería. En este sector se aleja el
18 a
alineamiento del área de explotación de la Cantera Las Manas, antes de salir y
K49+500
ubicarse paralelo a la línea férrea.
Sector paralelo a la vía férrea Bogotá - Zipaquirá (Tren de la Sabana) por el
K49+500 costado izquierdo, cerca de la Cantera Las Manas, pasando por la antigua
19 a fábrica de Tejidos Santana, luego de cruzar la carretera Cajicá - Zipaquirá,
K54+175 hasta el limite del municipio, donde afecta un predio particular en una longitud
de 100m. Aprovechamiento forestal moderado. (Fotos Nº 29 y 30 ANEXO 2.1)
K54+175 Sector paralelo a la vía férrea en jurisdicción del municipio de Zipaquirá por el
20 a costado izquierdo desde el limite municipal, hasta aproximadamente 825m
K54+800 delante de la planta Familia Sancela. No hay aprovechamiento forestal.
Paso por predios particulares dedicados en su totalidad a la ganadería, esta
zona es de fácil construcción por su topografía llana, presenta algunos cruces
K54+800
con canales de drenaje los cuales se pueden realizar a cielo abierto. En su
21 a
parte final el tramo llega a predios de la hacienda La Primorosa para luego
K58+120
cruzar la vía Zipaquirá-Briceño. En este sector hay muy bajo aprovechamiento
forestal. (Fotos Nº 31 y 32 ANEXO 2.1).
Este tramo transcurre por predios particulares en una franja paralela a la vía
K58+120 que comunica con la vereda de Aguas Claras y la Vereda Barandillas, en
22 a dirección a la antigua vía Zipaquirá – Tocancipá. En su recorrido cruza La
K60+850 Quebrada Susagua y el río Neusa en la base del cerro El Gone. En el sector
hay bajo aprovechamiento forestal. (Foto Nº 33 y 34 ANEXO 2.1).
Tramo por la antigua vía Zipaquirá-Tocancipá por la base del cerro El Gone,
K60+850 pasando las Rocas de Sevilla y el caserío La Fuente hasta el límite municipal.
23 a Este tramo se puede construir por el centro de la vía abandonada. El sector
K64+240 presenta un trayecto corto de roca arenisca media a dura, por lo demás su
manejo no presenta dificultades considerables.(Fotos Nº 35 a 37 ANEXO 2.1)
Tramo por predios particulares, luego de abandonar la antigua vía Zipaquirá-
K64+240
Tocancipá, evitando algunas construcciones del barrio La Fuente y cruzando la
24 a
Qda. La Fuente para salir por el costado sur a la vía pavimentada Zipaquirá-
K64+710
Tocancipá. Aprovechamiento forestal muy bajo. (Foto Nº 38 ANEXO 2.1)
AMBIENTAL LTDA.
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Tramo de 1190m paralelo a la vía pavimentada Zipaquirá –Tocancipá por el
costado izquierdo de su servidumbre, hasta el sitio denominado tres esquinas.
El tramo siguiente de 1200m continua paralelo y por el mismo costado de la vía
pavimentada Zipaquirá - Gachancipá, este sector presenta un derecho de vía
K64+710 muy angosto lo que obliga a levantar las cunetas para realizar la excavación sin
25 a necesidad de utilizar los predios aledaños; además se observa la presencia de
K67+500 postes de conducción eléctrica por lo que hay que tener un cuidado especial
con los procesos constructivos. El último tramo de 400m continúa por la misma
vía, pero destapada y el mismo costado hasta cruzarla y entrar a predios de
ECOPETROL en el Terminal de Tocancipá. Aprovechamiento forestal muy
bajo. ( Foto Nº 39 y 40 ANEXO 2.1)
Tramo dentro del predio del Terminal Tocancipá luego de cruzar la vía
Zipaquirá – Gachancipá, la comunica con los cultivos de flores circundantes. En
K67+500
este sector y antes de llegar a la trampa de raspadores, el poliducto va paralelo
26 a
al Poliducto de Oriente y a línea del sistema contraincendios. En este predio no
K68+054
hay presencia de árboles ni obstáculos importantes. (Foto Nº 41 a 43 ANEXO
2.1)
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006 – Actualización ITANSUCA LTDA 2008.
 Interacción con otros proyectos
El área de estudio se encuentra altamente desarrollada, tanto desde el punto de vista

productivo como urbanístico, debido en gran parte al desarrollo agroindustrial e industrial que ha
tenido toda la Sabana de Bogotá, propiciando un constante aumento de la población que a su
vez ha generado una amplia demanda en infraestructura de servicios públicos.
Actualmente el área de interés es atravesada por varios proyectos lineales, que constituyen un
apoyo importante para el trazado del poliducto, debido a las facilidades que ofrecen para el
proyecto los derechos de vía existentes en términos de minimización de impactos por ser
corredores ya intervenidos, en varios de ellos con la disponibilidad de espacio para instalación
de la tubería y acceso a los distintos puntos de interés para el proyecto, entre ellos, gasoductos,
líneas de alta tensión, vías férreas, salmueroductos, acueductos y carreteras que comunican los
distintos municipios de la área de influencia. Por tanto en la tabla 2-3 se relacionan los tipos de
proyectos existentes, con los que se interactuaría en la construcción del poliducto, así como la
ubicación y descripción del mismo.
Tabla 2-3 Relación de proyectos que interactúan con el poliducto

UBICACIÓN DEL PROYECTO
PROYECTO PARALELO AL CRUCE CON EL ABSCISADO DESCRIPCIÓN
POLIDUCT POLIDUCT
Línea de alta Se localiza sobre la vía Facatativá
X K07+060
tensión – El Rosal.
Línea de alta Se localiza sobre la vía Tabio –
X K43+900
tensión Cajicá.
Se localiza sobre la vía Tabio –
Tuberías Distrito
cajicá, la que cruza hasta las
de Riego Vereda X K44+700
bocatomas localizadas en el Río
Chuntame
Frío
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UBICACIÓN DEL PROYECTO

PROYECTO PARALELO AL CRUCE CON EL ABSCISADO DESCRIPCIÓN
POLIDUCT POLIDUCT
Línea de alta Se localiza en el sector paralelo a
X K50+350
tensión la línea férrea.
El poliducto en este sector va
K52+800 a paralelo a la vía Cajicá –
Salmueroducto X
K54+750 Zipaquirá y al Salmueroducto de
BRINSA
Línea de alta Se localiza 800m delante de la
X K54+780
tensión planta Familia Sancela.
Se localiza 800m delante de la
Vía Férrea X K54+790
planta Familia Sancela.
El poliducto en este sector va
paralelo a la vía férrea entre la
K49+500 a
Vía Férrea X cantera Las Manas y 800m
K54+800
delante de planta Familia
Sancela.
Línea de alta Se localiza en predios particulares
X K55+850
tensión del Municipio de Zipaquirá.
Se localiza en predios particulares
Gasoducto X K55+870
del Municipio de Zipaquirá.
Fuente: ITANSUCA LTDA, 2008.
De otra parte, en la tabla 2-4 se indican los proyectos futuros, con los cuales podrá llegar a
interactuar el poliducto.
Tabla 2-4 Relación de proyectos futuros susceptibles a interactuar con el poliducto

PROYECTO UBICACIÓN DEL
FUTURO Y/O PROYECTO
ABSCISADO DESCRIPCIÓN
EN PARALELO AL CRUCE CON EL
DESARROLLO POLIDUCTO POLIDUCTO
Doble calzada
K06+100 a Se localiza sobre la vía Facatativá
Facatativá – El X
K07+800 – El Rosal.
Rosal
Doble calzada
K08+100 a Se localiza sobre la vía Facatativá
Facatativá – El X
K08+760 – El Rosal.
Rosal
Doble calzada Se localiza sobre la vía Bogotá –
X K10+100
Autopista Medellín Alto del Vino..
Gasoducto Tabio - K29+550 a Se localiza sobre la vía
X
Subachoque K31+050 Subachoque – Tabio.
X
X
Acueducto de 10”
escuela General K41+500 a Se localiza sobre la vía Tabio -
X
Santander K44+750 Cajicá.
AMBIENTAL LTDA.
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El canal se localizaría entre las

Canal de aguas
instalaciones de la Fundación
lluvias Municipio K44+750 a
X Universitaria Emmanuel, hasta La
variante municipio K47+725
Quebrada del Campo en una
de Cajicá
longitud de 2925m.
La Avenida Cundinamarca en el
sector se localizaría paralela al
Doble calzada
poliducto entre las instalaciones
Avenida K44+750 a
X de la Fundación Universitaria
Cundinamarca K48+750
Emmanuel, hasta La Cantera Las
variante Cajicá
Manas, con una longitud de
4000m.
Construcción del
El Poliducto Mansilla – Tocancipá
proyecto ALO
cruza la doble calzada Zipaquirá –
Zipaquirá – Cajicá X K52+700
Cajicá, proyecto actualmente en
– Avenida
ejecución.
Cundinamarca
Tren de cercanías Corresponde a la construcción de
K49+500 a
– Proyecto de X una línea férrea paralela a la
K54+800
orden nacional. existente del Tren de la Sabana.
Fuente: ITANSUCA LTDA, 2008.
Todas las anteriores situaciones fueron tenidas en cuenta para el diseño del proyecto y en el
establecimiento de las medidas de manejo ambiental aplicables. Sobre las interferencias
anteriores, se destacan dos relacionadas directamente con el proyecto:
- Respecto al canal de aguas lluvias en el sector K44+750 a K47+725, el proyecto una vez
colocada la tubería, procedería a construir dicho canal de aguas lluvias como una
medida de compensación social.
- Con relación al gasoducto domiciliario Tabio – Subachoque existen dos posibilidades. El
primero es que ambas tuberías se instalen simultáneamente, en cuyo caso el gasoducto
iría por encima del poliducto1 en la misma zanja; el segundo es que el poliducto se
construya posterior al gasoducto, en cuyo caso se instalaría contiguo a la línea de gas
por debajo de la vía ó bien en la berma opuesta de la misma vía.
 Perfil topográfico y plano general en planta
En el los planos EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 1 PL21_24, EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 1

PL22_24, EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 1 PL23_24 Y EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 1 PL24_24
anexo al presente documento, se presenta el perfil Ecotopográfico, del área donde se encuentra
ubicado el trazado del poliducto. De otra parte en el plano EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4
PL3_30 se presenta el plano planta perfil del K 0 + 000 al K 68 + 054.
 Asentamientos humanos e infraestructura, social, económica y cultural a intervenir
Desde el punto de vista de infraestructura susceptible a ser intervenida por el proyecto, se tiene:
1
Esta opción se analizó en el Plan de Contingencias .
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 Gasoductos
Uno de los tres gasoductos principales de la red nacional abastece de gas natural al Distrito
Capital (Figura 2.3), desde la cual se derivan redes hacia los centros de consumo; este
gasoducto pertenece a la empresa TGI S.A. y trae el combustible desde la Guajira o desde los
campos de Cusiana. Parte de esta red de gasoductos fue construida utilizando oleoductos ya
existentes que transportaban petróleo crudo, los que mediante un proceso de conversión,
fueron habilitados para el transporte de gas.
A estas redes principales se les conectan los diferentes subsistemas de distribución

municipales, que para el área de interés están a cargo de la firma TRANSCOGAS S.A. ESP.
Sus principales actividades son las de transporte, operación y mantenimiento del tramo de
tubería ubicado desde la Planta City Gate en Cogua, próxima al Municipio de Zipaquirá, hasta
los municipios pertenecientes a la concesión del Altiplano Cundiboyacense que incluye Briceño,
Sopo, Chía, Cajicá, Zipaquirá, Cota, Funza, Madrid, Mosquera, Facatativá, Tocancipá,
Gachancipá, Tabio, Bojacá, Zipacón y Tenjo, industrias de la Sabana de Bogotá incluida la
capital del país. Hoy casi todos los ramales que componen el subsistema de transporte de gas
proyectados para la sabana de Bogotá se encuentran construidos (Figura 2-4). Sin embargo, es
importante tener en cuenta que se proyecta la instalación del gasoducto Subachoque – Tabio.
Figura 2-3 Red principal de gasoductos
Ballena
Hato Nuevo
Casacará
Norean
Barrancabermeja
Vasconia La Belleza
El Porvenir
Mariquíta Morichal
Cogua Cusiana
Apiay
Cali Villavicencio
Gualanday
Montañuelo
Neiva
Los Pinos
CONVENCIONES
Gasoducto
Compresoras
Centros
Operacionales
Fuente: ECOGAS, Mapa red nacional de gasoductos, 2005. Figura ajustada del estudio del DAA de Salgado
Meléndez y Asociados.
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Figura 2-4 Esquema del subsistema de transporte de gas de la Sabana de Bogotá
Fuente: www.transcogas.com.co. Sistema de transporte de gas de la Sabana de Bogotá, 2005.
Los gasoductos que influyen directamente sobre el proyecto se consolidan en la Tabla 2-5.
Tabla 2-5 Gasoductos sobre el área de influencia directa
GASODUCTO LINEAL O CRUCE LINEAL SOBRE VÍA ABSCISADO DESCRIPCIÓN
Se localiza en predios particulares del

ZIPAQUIRA CRUCE N/A K55+870
del municipio de Zipaquirá.
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006. Corregido por ITANSUCA LTDA, 2008.
 Intersección de Líneas de Alta Tensión
En los municipios el servicio de energía eléctrica es prestado mediante la generación de la

Empresa de Energía Eléctrica de Bogotá, distribuido por la firma CODENSA S.A.
Cada municipio posee su propia red de interconexión veredal, algunas de las cuales están
instaladas paralelamente a las vías carreteables.
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Existen redes de transmisión eléctrica principales que abastecen los municipios del área de
estudio las cuales son la línea de 230 KV que va de Chía a Quebrada Grande, con la Subplanta
existente en Chía; y la línea de 115 KV entre Engativá – Cota - Tabio y Zipaquirá . En las tablas
2.3 y 2.4 mencionadas anteriormente, se relacionan las líneas y el abscisado en el que será
cruzado por el poliducto.
 Infraestructura Vial
Toda el área en general cuenta con una buena infraestructura vial, con excelentes vías
regionales, además de vías intermunicipales tanto de primer y segundo orden en óptimas
condiciones.
Dentro de las vías principales a través de las cuales se accede al proyecto tenemos: la
autopista Norte, que une a la capital con la población de Tocancipá y a través de la variante del
aeropuerto de Guaymaral y por el puente del común con los municipios de Cajicá y Zipaquirá.
La autopista a Medellín, que se conecta con la calle 80 proveniente de Bogotá D.C. es otra de
las vías principales por la cual se puede acceder al municipio de El Rosal y mediante
conexiones con vías de segundo orden al municipio de Facatativá.
Otras rutas importantes corresponden a las vías provenientes de la capital que atraviesan el
municipio de Mosquera, la primera proveniente de la calle 13 pasando por Fontibón siguiendo
por el municipio hacia Madrid y Facatativá para luego conectarse con la autopista a Medellín.
La infraestructura vial intermunicipal está conformada por las siguientes vías:
- Facatativá - El Rosal
- El Rosal – Subachoque
- Subachoque – Puente Piedra
- Subachoque – Tabio
- Tabio – Cajicá
- Tabio – Zipaquirá
- Cajicá – Zipaquirá
- Zipaquirá - Briceño
- Zipaquirá – Tocancipá
- Zipaquirá – Gachancipá
Adicionalmente, también existe un sistema de carreteras terciarias o carreteables.
A continuación en la tabla 2-6 se presenta las vías que son lineales al proyecto, y en la tabla 2-
7 se indican las vías que serán intervenidas por el poliducto.
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Tabla 2-6 Vías lineales al proyecto

Longitud
CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN ABCISADO
(Km)
Vía a vereda cuatro esquinas de Bermeo
K04+900 – K06+112 1,2
(Destapada y en concreto)
Facatativá - El Rosal (Pavimentada) K06+112 – K07+800 1,7
Facatativá - El Rosal (Pavimentada) K08+085 – K08+770 0,6
El Rosal – Subachoque (Pavimentada) K13+815 – K25+000 11,2
Subachoque-Puente Piedra
K25+075 - K26+537 1,5
(Pavimentada)
Variante de Subachoque (Destapada) K26+537 – K29+462 2.9
Subachoque – Tabio (Pavimentada) K29+550 - K30+100 0.5
Antigua vía Subachoque – Tabio
K30+100 - K30+525 0.4
Primarias y (Destapada)
Secundarias Subachoque – Tabio (Pavimentada) K30+525 - K32+025 1.5
Subachoque – Tabio (Pavimentada) K32+300 – K33+200 0.9
Vía veredal canica Baja (Destapada) K33+200 – K34+100 0.9
Vía veredal canica alta (en roca) K34+435 – K34+875 0.4
Subachoque – Tabio (Pavimentada) K35+375 – K36+275 0.9
Tabio – Cajicá (Pavimentada) K40+375 - K44+750 4,4
Variante de Cajicá (Pavimentada y
K44+750 - K48+750 4.0
Destapada)
Vía Zipaquirá - Tocancipá (Pavimentada) K64+710 - K65+900 1,2
Vía Zipaquirá-Gachancipá (Pavimentada) K65+900 - K67+125 1.2
Vía Zipaquirá-Gachancipá (Destapada) K67+125 - K67+500 0.3
Vías Férreas Vía férrea Bogotá - Zipaquirá K49+500 - K54+175 4,7
Antigua vía Zipaquirá-Tocancipá
Abandonadas K60+900 - K64+240 3,3
(Abandonada)
TOTAL 43,7
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006. Corregido por Itansuca, Mayo de 2008.
Tabla 2-7 Cruces viales
CRUCE VIAL ABCISADO DESCRIPCIÓN (TIPO DE VÍA)

AUTOPISTA MEDELLÍN K10+110 Vía Villeta-Honda dos carriles, pavimentada
VÍA EL ROSAL-SUBACHOQUE K13+800 Pavimentada secundaria sin bermas
VÍA SUBACHOQUE-PUENTE
K26+525 Pavimentada bidireccional en buen estado
PIEDRA
VIA A VEREDA GALDAMEZ K29+600 Pavimentada en buen estado
VIA SUBACHOQUE-TABIO K32+000 Pavimentada en buen estado
Pavimentada sin bermas, sin cunetas, en buen
VIA TABIO-CAJICA K36+525
estado
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VIA TABIO CAJICA K40+725 Pavimentada carpeta en buen estado
VIA CAJICA-ZIPAQUIRA K52+685 Pavimentada primaria desarrollo de doble calzada
VIA ZIPAQUIRA-BRICEÑO K58+085 Pavimentada secundaria, en buen estado
VIA ZIPAQUIRA-TOCANCIPÁ K64+690 Caserío La Fuente, vía pavimentada en buen estado
 Vías Férreas
Además de toda la infraestructura vial relacionada anteriormente, también se tiene la posibilidad

de movilización y transporte de carga por las vías férreas existentes en la zona, las cuales
corresponden al ferrocarril de la Sabana el cual cuenta con una ruta que comunica a Bogotá
con Cajicá y Zipaquirá, y a Bogotá con Tocancipá (Ver Foto 2-4)
Foto 2-4 Vía férrea Bogotá – Tocancipá, la tubería iría al lado izquierdo
Tabla 2-8 Vías férreas lineales al proyecto

INFRAESTRUCTURA LONGITUD HOMBRO
ABCISADO DESCRIPCIÓN
LINEAL (Km) (IZQ/DER)
Está ubicada entre predios
VÍA FERREA K49+500 - K54+175 4,7 Izquierdo
de Cajicá y Zipaquirá
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006. Corregido por ITANSUCA, Mayo de 2008.
 Actividad Agroindustrial
Otra de las actividades con las que tiene interacción el desarrollo de este proyecto es la
agroindustrial. Desde el punto de vista productivo el área de influencia cuenta con tierras
altamente agroindustriales, teniendo gran importancia el cultivo de flores en invernadero,
principalmente en los municipios de Facatativá, El Rosal, Tabio y Cajicá, y fresales en
Facatativa; se destaca que no se intervienen directamente estos tipos de cultivos. Existen
también áreas de cultivos a cielo abierto dedicados a papa, cebada, trigo, maíz, arveja, coliflor,
cilantro, espinaca y fríjol (Ver Tabla 2-9).
AMBIENTAL LTDA.
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Tabla 2-9 Cruces de zonas agrícolas

ZONAS AGRICOLAS ABCISADO DESCRIPCIÓN
Ubicado en predios de la vereda Mansilla,
FACATATIVÁ K 2+392 a K 3+258
Cultivos de arveja y papa
Ubicado en predios de la hacienda El Portal,
Cultivos de arveja y papa,
Ubicado en predios colindantes con la autopista Medellín,
Cultivos de papa,
EL ROSAL K 11+048 a K 12+548 Ubicado en predios de antenas de transmisión
Ubicado en variante vereda Galdámez,
SUBACHOQUE K 27+754 a K 28+850
Cultivos de zanahoria, papa y arveja,
Ubicado en vereda canica baja,
SUBACHOQUE K 32+551 a K 33+251
Cultivos de arveja,
Ubicado en vereda El Salitre
TABIO K 37+553 a K 38+553
Cultivos variados : papa, maíz, etc.,
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006
NOTA: El trazado del poliducto evitó el paso a través de los cultivos de flores debido a que sus sistemas de drenaje
presentan obstáculos para el proyecto y también por la gran cantidad de personal que labora en estas empresas, lo
que maximizaría el factor de riesgo.
 Actividad Minera
Otra actividad que se encuentra en la zona, es la explotación de canteras, en la cual los

principales productos son: las arcillas misceláneas, materiales de construcción y productos
pétreos; estas extracciones se realizan principalmente a cielo abierto, y se localizan
principalmente en los municipios de Facatativá, Subachoque, Tabio, y Tocancipá, En
Facatativá, Tocancipá y Subachoque se realizan también explotaciones de carbón (térmico y
coquizable), diatomita y barita, cuyas extracciones sirven para suplir principalmente las
necesidades de la región.
La cantera Las Manas, ubicada en el municipio de Cajicá (Ver foto 2.5), se encuentra cercana al
trazado del poliducto, sin embargo, no será afectada directamente por la obra. Igualmente, otra
cantera cercana es la que se encuentra en el boquerón del Río Frío, la cual tampoco se
interviene directamente.
Foto 2.5 Vista general de Cantera Las Manas

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 Viviendas
Desde la concepción del proyecto, se tuvo en cuenta la ubicación de viviendas con el fin de
evitar intervenirlas, es así como asociado al desarrollo del proyecto no se requerirá la
reubicación o reasentamiento poblacional.
2.2.1.2 Características Fisicoquímicas del Crudo y Aspectos Técnicos del Ducto
Los productos que transportará la línea de conexión entre las terminales de Mansilla y
Tocancipá corresponden principalmente a A.C.P.M., gasolina corriente y gasolina extra; también
podrá transportar nafta, biocombustibles y otros productos similares.
A continuación se describen las características técnicas de los productos más importantes:
 Gasolina Corriente
La gasolina regular o corriente como se conoce en Colombia, tiene las propiedades

relacionadas en la Tabla 2-10, Esta es una mezcla compleja formada por fracciones
combustibles provenientes de procesos de refinación del petróleo, tales como destilación
atmosférica, ruptura catalítica, ruptura térmica, alquilación, reformado catalítico, polimerización y
otros,
Se clasifica como un líquido inflamable clase 1A según la Norma 321 de la NFPA (National Fire
Protection Association), por lo cual debe manejarse con especial cuidado cumpliendo con los
estándares establecidos para el diseño de los tanques de almacenamiento, tuberías, llenaderos
y equipos de las Plantas de servicio al público. Este producto es volátil, genera vapores desde
una temperatura de -43ºC, los cuales al mezclarse con el aire en proporciones de 1,1% al 7,6 %
en volumen producen mezclas inflamables y explosivas.
Tabla 2-10 Propiedades de la gasolina corriente

Grado: Regular – Índice octano 81, sin plomo (Unleaded)
Referencia: ASTM 4814 / NTCOO 1380 (Norma Técnica Colombiana
Fecha actualización: Obligatoria) Enero de 2001
MÉTODO ESPECIFICACIÓN
PROPIEDADES UNIDADES
ASTM MÍNIMO MÁXIMO
Octanaje, como índice D2699 y
81
antidetonante D2700
Presión de vapor reid (RVP) D323 kPa 58
Índice de cierre de vapor (ICV) kPa 98
Gravedad específica Sin 0,7324
Aromáticos D5580 ml/100ml 28
Benceno D5580 ml/100ml 1,0
Azufre total D4294 g/100g 0,10
Corrosión al cobre, 3h a 50º D130 1,0
Contenido de gomas D381 mg/100ml 5,0
AMBIENTAL LTDA.
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Grado: Regular – Índice octano 81, sin plomo (Unleaded)

Referencia: ASTM 4814 / NTCOO 1380 (Norma Técnica Colombiana
Fecha actualización: Obligatoria) Enero de 2001
Estabilidad a la oxidación D525 Minutos 240
Contenido de plomo D3237 g/l 0,013
Aditivos detergentes –
dispersantes
Destilación: D86
10% volumen evaporado ºC (ºF) 70 (158)
Punto final de ebullición ºC (ºF) 225 (437)
Fuente: ECOPETROL, 2005
 Gasolina extra
Presenta las propiedades incluidas en la Tabla 2-11, Al igual que la gasolina regular se
encuentra clasificada como un líquido inflamable clase 1ª.
Tabla 2-11 Propiedades de la gasolina extra

Grado: Extra – Índice octano 87, sin plomo (Unleaded)
Referencia: ASTM 4814 / NTCOO 1380 (NTC Obligatoria)
Fecha actualización: Enero de 2001
Octanaje, como índice
D2699 y D2700 87
antidetonante
Presión de vapor reid (RVP) D323 kPa 58
Índice de cierre de vapor (ICV) kPa 98
Gravedad específica Sin 0,7324
Benceno D5580 ml/100ml 2,0
Contenido de gomas D381 mg/100ml 5,0
Estabilidad a la oxidación D525 Minutos 240
Contenido de plomo D3237 g/l 0,013
Aditivos detergentes –
dispersantes
Destilación: D86
Punto final de ebullición ºC (ºF) 225 (437)
AMBIENTAL LTDA.
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 Diesel Corriente (ACPM)
Es un destilado medio obtenido de la destilación atmosférica del petróleo crudo, Su calidad de

ignición se caracteriza por el índice de cetano o el número de cetano (Tabla 2-12). El primero es
calculado a partir de algunas propiedades de la destilación y debe ser de 45 como mínimo; el
segundo resulta más preciso porque es medido en un motor bajo unas condiciones estándar.
Se clasifica como un líquido inflamable clase II según la Norma 321 de la NFPA,
Tabla 2-12 Propiedades del Diesel corriente (ACPM)

Clase Combustible automotor e industrial
Grado: No, 4
Referencia: ASTM D 975 / NTC 1438 (Norma Técnica Colombiana Obligatoria)
Fecha actualización: Enero de 2001
Índice de cetano D4737 45
Color ASTM D1500 3,0
Micro – Carbón residual (10%
D4530 g/100g 0,20
fondos)
Viscosidad a 40 ºC D445 mm2/S 1,9 5,0
Destilación: D86
Temp, 50% volumen recobrado ºC 300
Temp, 90% volumen recobrado ºC 360
Punto final de ebullición ºC 390
Agua y sedimento D1796 ml/100ml 0,05
Punto de fluidez D5949 ºC 4,0
Punto de inflamación D93 ºC 52
Cenizas D482 g/100g 0,01
 Válvulas a instalar
La operación del poliducto entre las Terminales Mansilla y Tocancipá, estará regulada por un
sistema de válvulas que permitan la medición, el trasiego y el despacho de los combustibles en
un sentido u otro de la línea. Adicionalmente, se contará con una serie de válvulas mediante las
cuales se realiza la sectorización del ducto atendiendo a criterios de mantenimiento,
ambientales y de seguridad.
Se instalará un total de 15 válvulas (de las cuales 13 de ellas serán instaladas a lo largo de la
línea, y las dos restantes serán instaladas en las Terminales Mansilla y Tocancipá
respectivamente), localizadas en sitios estratégicos para el control de daños por eventuales
derrames a lo largo del poliducto, dichas válvulas contarán con un sistema remoto de manejo
que permitirá su apertura o cierre automatizado.
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Las válvulas de seccionamiento, localizadas a lo largo de la línea se protegerán con casetas

tipo bunker, construidas con concreto reforzados. Las casetas tendrán un nivel enterrado y un
acceso superficial. En su interior, además de la válvula tendrán espacios adecuados para, el
actuador de la misma, la instrumentación y el acceso y operación del personal de
mantenimiento. En la tabla 2-16 se presenta la relación y ubicación de las válvulas a ser
instaladas en el poliducto Mansilla – Tocancipá.
Tabla 2-16. Relación de válvulas a ser instaladas en el poliducto Mansilla - Tocancipá
VÁLVULA No. FUENTE HÍDRICA ABSCISA
2 Quebrada El Rodeo K15+313

3 Quebrada El Rodeo K15+333
4 Río Subachoque K26+000
5 Río Subachoque K26+060
6 Quebrada El Salitre K37+073
7 Quebrada El Salitre K37+093
8 Quebrada Afluente del Salitre K37+697
9 Quebrada del Campo K47+706
10 Quebrada del Campo K47+726
11 Río Neusa K60+727
12 Río Neusa K60+787
13 Quebrada La Fuente K64+451
14 Quebrada La Fuente K64+461
VÁLVULA No. TERMINAL ABSCISA
1 Mansilla K00+002
15 Tocancipá K68+054
Las abscisas de las válvulas numeradas del 2 al 13, corresponde al número de bunkers a
construir.
 Bombeo de hidrocarburos
La operación del poliducto será bidireccional, puesto que debe permitir el traslado de
combustibles refinados en sentido de Terminal Mansilla – Terminal Tocancipá y viceversa. El
volumen de fluido tope de la tubería será del orden de 1300 GPM (galones por minuto) en
sentido Mansilla – Tocancipá. En el sentido Tocancipá - Mansilla será de aproximadamente de
1150 GPM. Se estima que la presión de operación estará cercana a los 1800 psi.
Trampa de raspadores (bi – direccional: Se colocarán estas trampas de despacho y recibo en

cada terminal, este sistema es el que permite el ingreso y recuperación de herramientas
(raspadores), las cuales se utilizan para limpieza interna de la tubería, detección de daños,
separación de fluidos, evaluación del tubo, etc, especialmente durante la fase de operación del
poliducto.
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 Tipo de revestimiento de la tubería
Teniendo en cuenta que el poliducto Mansilla – Tocancipá va en toda su longitud enterrado, se

debe proteger la tubería para evitar los efectos de la corrosión causada por la acción externa de
agentes agresivos tales como, humedad y compuestos químicos del suelo, agua salada, raíces
y microorganismos. Esto se logra cubriendo el poliducto con un revestimiento tricapa y
recubriéndolo en concreto para protección física vaciando “in situ” unos 10 cm., por encima de
la cota clave de la tubería.
De otra parte, las juntas soldadas en campo deben ser sand blasteadas a un grado de
preparación SSPC- SP5 y un perfil de anclaje de 75 a 100 micras y revestidas con FBE a un
espesor entre 12 y 14 milésimas de pulgada, de las mismas características del FBE aplicado en
planta para el sistema TPE, finalmente se debe aplicar un manguito termoencogible tipo mastic
de un espesor de 100 milésimas y un traslape sobre el TPE mínimo de 5 pulgadas.
La tubería a ser utilizada, se definió a partir del código “ASME B31.4 - PIPELINE
TRANSPORTATION SYSTEMS FOR LIQUID HYDROCARBONS AND OTHER LIQUIDS” y con
base en la evaluación hidráulica del sistema. El espesor se calculó como una función de la
máxima presión de operación, dando como resultado que éste debe ser como mínimo de 0.277”
(7.04 mm). Sin embargo, ECOPETROL incrementó el espesor de la tubería a 0.312” (7.92 mm),
como elemento de seguridad adicional, a lo largo de 36.7 Km. La tubería tendrá dicho sobre
espesor en los siguientes tramos:
 Cruces de vías férreas.

 Cruces de vías pavimentadas (de cualquier orden).
 Sectores paralelos a vías pavimentadas (de cualquier orden).
 Sectores internos de los terminales Mansilla – Tocancipá.
 Cruces subfluviales principales.
 100 m, antes y después de las válvulas principales del Poliducto (de seccionamiento)
Adicionalmente, al poliducto se le instalará un sistema de protección catódica, de acuerdo con

los diseños, además se deberá verificar la resistividad en los sitios de emplazamiento de las
camas anódicas. Se deben tener en cuenta las siguientes normas: NIO 0702 y de la National
Association of Corrosion Engineers (NACE): NACE Rp-01, Control of External Corrosion on
Underground or Submerged Metallic Piping System.
Del mismo modo al poliducto se le instalará el sistema SCADA automatizado controlado desde
las instalaciones de Puente Aranda, y corresponde a un sistema de supervisión, control,
adquisición, almacenamiento y procesamiento de datos e información en tiempo real del manejo
del poliducto, asociada a variables que inciden en procesos productivos, relacionados con el
transporte, almacenamiento y distribución de combustibles.
Como característica principales del sistema están: Supervisión en tiempo real, adquisición de
información local y remota, centralización de la información, facilidad de operación y de control,
facilidad de manejo, manufactura flexible, integración con sistemas corporativos etc.
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Como sistema de seguridad, control adicional, protección contra pérdidas etc., se instalará el
enlace de Fibra Óptica, y en los terminales de Mansilla y Tocancipá los equipos y terminales
ópticos, para el enlace de fibra que va a correr paralelo al Poliducto.
Dentro de los pasos a tener en cuenta durante la construcción tenemos la canalización, tendido,
empalmes y pruebas necesarias en la implementación de la red de fibra óptica. La colocación
de la fibra es de forma canalizada y consiste en el zanjado y la colocación enterrada sin
subducto del cable de fibra óptica. En este caso, se tendrán en cuenta las Normas Técnicas
Colombianas.
2.2.1.3 Actividades del proyecto
El proyecto consiste en un poliducto bidireccional para el transporte de productos refinados, que

une los terminales de Mansilla y Tocancipá; ya que actualmente estos productos se transportan
entre las dos Terminales, por medio de carrotanques
La interconexión se hará con un tubo en acero al carbón de 8”, de altas especificaciones, en

cuanto a materiales y juntas soldadas, así como resistencia a la corrosión y protección al medio
ambiente.
 Actividades previas a la construcción
Etapa de diseño
La etapa de diseño conlleva de un lado la definición del alcance y el proceso de contratación en

si mismo; y de otro lado, la ejecución del diseño básico, inicialmente básico y posteriormente el
diseño detallado, el cual implica la definición de los aspectos puntuales, especificaciones, y
cantidades de obra, entre otros.
Negociación de servidumbres
Comprende la negociación y pago de servidumbres y afectación a los propietarios de los

predios que serán intervenidos por el proyecto. Esta actividad se realizará acorde con un
proceso de socialización del proyecto, mediante el cual se realizarán acuerdos formales y
concertados entre los propietarios y Ecopetrol S.A.
 Etapa de construcción
Dentro de las actividades iniciales básicas necesarias para el buen desarrollo de la obra y que
se deben ejecutar con anterioridad a la iniciación de los trabajos de apertura del derecho de vía
se tiene:
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Apertura y/o adecuación o construcción de accesos
No será necesaria la construcción de accesos nuevos para la instalación de la tubería. Para

movilización de equipo y maquinaria se utilizará la infraestructura vial existente y los derechos
de vía de proyectos lineales ya ejecutados en el área.
Dentro de las vías principales tenemos la autopista Norte, que une a la capital con la población
de Tocancipá y a través de la variante del aeropuerto de Guaymaral y por el puente del común
con los municipios de Cajicá y Zipaquirá. La autopista a Medellín, que se conecta con la calle 80
proveniente de Bogotá D.C. es otra de las vías principales por la cual se puede llegar al
municipio de El Rosal y mediante conexiones con vías de segundo orden al municipio de
Facatativá. Otras rutas importantes corresponden a las vías provenientes de la capital que
atraviesan el municipio de Mosquera, la primera proveniente de la calle 13 pasando por
Fontibón siguiendo por el municipio hacia Madrid y Facatativá para luego conectarse con la
autopista a Medellín.
Por tanto los planos 1 a 6 de Seguridad Vial y uso de vías se incluyen en el Anexo 2 de este
documento, en los que indican las vías nacionales, municipales y veredales a ser usadas
durante el proyecto.
Movilización y desmovilización
El personal será movilizado diariamente al sitio de trabajo por medio de un transporte

apropiado, de acuerdo con el número de trabajadores, horarios y medidas de seguridad
establecidas por ECOPETROL S.A. Así mismo, los trabajadores se podrán movilizar en
vehículos particulares de los contratistas y subcontratistas.
De otra parte, la maquinaria, equipos y materiales necesarios se transportarán en tractomulas y

camabajas. El trabajo de movilización del equipo deberá adelantarse por una compañía
especializada que cumpla con todos los requerimientos de seguridad industrial y de tránsitos
exigidos por la normatividad vigente, políticas de HSE contempladas para la etapa de
construcción del poliducto y posea las licencias y seguros pertinentes.
La infraestructura vial intermunicipal que se utilizará cuenta con las siguientes vías:
- Facatativá - El Rosal
- El Rosal – Subachoque
- Subachoque – Puente Piedra
- Subachoque – Tabio
- Tabio – Cajicá
- Tabio – Zipaquirá
- Cajicá – Zipaquirá
- Zipaquirá - Briceño
- Zipaquirá – Tocancipá
- Zipaquirá – Gachancipá
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Localización y replanteo
Esta labor se refiere a la demarcación del ancho del corredor, antes de la intervención del
terreno, la señalización del eje de la tubería y puntos de interés (cruces de corrientes de agua,
zonas de vegetación de importancia ambiental, viviendas, bocatomas, líneas existentes, entre
otras) basados en los mapas de diseño y en las carteras de topografía. El eje del alineamiento
proyectado y los hombros del corredor se materializarán mediante la colocación de estacas
cada 50 metros; de igual forma se debe establecer el abscisado de la línea cada 100 metros.
Para esta actividad se usarán estacas de madera.
Se señalizarán igualmente las zonas que se utilizarán para acopio provisional de tubería y
materiales de construcción.
Desmonte y descapote
En esta etapa se realizará el desmonte y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán
las obras del proyecto que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, boque y/o pastos; de tal
forma que el área a intervenir quede limpia y la superficie se encuentre en condiciones aptas
para iniciar las demás actividades.
La actividad de desmonte y limpieza se llevarán a cabo tomando las precauciones necesarias

para evitar generar afectación a las especies arbóreas que deban permanecer, para tal fin se
procurará efectuar la tala direccionando la caída del árbol hacia el centro de la zona objeto de
limpieza.
Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que será ocupada, deberán ser
cortadas o podadas dejando un claro mínimo de seis metros (6m), a partir de la superficie de la
misma.
En las áreas donde se requiera realizar excavación de troncos y/o raíces, estos serán
removidos en su totalidad.
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán ser despojados de sus
ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, luego serán debidamente apilados a lo
largo de la zona de derecho de vía, para su posterior disposición.
En la actividad del descapote será removida una capa vegetal hasta dejar al descubierto el
material inerte. Los materiales provenientes del descapote serán almacenados de tal manera
que permitan ser aprovechados posteriormente.
Campamentos e instalaciones temporales
Antes del inicio de las obras, se rentará una vivienda (en los municipios del área de influencia
directa del proyecto) como base operativa del contratista en la cual se dispondrán instalaciones
temporales de apoyo al personal, como son oficinas, talleres, bodegas de materiales, al igual
que infraestructura básica para almacenamiento de combustibles.
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No habrá lugar a la instalación de campamentos (dormitorio) para el personal, dado la cercanía

a Bogotá y a las cabeceras municipales (Facatativá, El Rosal, Subachoque, Tabio, Cajicá,
Zipaquirá y Tocancipá), desde donde se desplazará el personal. Se contará con la
disponibilidad de un vehículo apropiado para el transporte de personal a los centros
asistenciales de salud o centros médicos ubicados en los municipios adyacentes al proyecto en
el evento que se requiera.
En caso de requerirse la ubicación de instalaciones secundarias temporales de apoyo tipo

container, su localización se centralizará y realizará en áreas estratégicas que no ocasionen
obstrucción al paso de vehículos y trabajadores, actividades cotidianas de la comunidad o
tránsito de usuarios de las vías o que impidan la evacuación rápida bajo el supuesto de una
eventual contingencia.
Los sitios de acopio de materiales y equipos se ubicarán en las poblaciones cercanas a los
frentes de trabajo como los municipios de Zipaquirá, Tabio, Tocancipá, Subachoque, El Rosal,
Facatativá y Cajicá o veredas cercanas al proyecto; solo se dispondrán materiales y maquinaria
sobre los derechos de vía cuando el área disponible sea suficiente, por ejemplo sobre las vías
principales como la vía El Rosal - Subachoque o Facatativá - El Rosal.
El servicio sanitario se prestará por medio de unidades sanitarias portátiles ubicados en cada
frente de trabajo y en cantidad acorde al número de trabajadores.
Construcción del Derecho de Vía
La apertura del derecho de vía, comprende la adecuación del corredor para el tránsito seguro
de la maquinaria y la realización de los trabajos de instalación de la tubería, previa construcción
de las obras de geotecnia preventivas. El ancho del derecho de vía oscilará entre 10m y 12m de
acuerdo con el tipo de terreno que se intervenga: 10m en sectores paralelos a las vías y 12m
cuando transcurra dentro de predios. El pago de sobreancho se realizará de la siguiente forma:
10m cuando la tubería vaya enterrada a 1,2m y 12m, cuando vaya enterrado a 2,5m.
El material de corte y descapote extraído de esta labor, se acopiará temporalmente y en forma

separada ya sea a un lado del derecho de vía o en las respectivas obras de geotecnia
construidas a lo largo del trazado para tal fin. Los planos EEQ-GMT-IN-X-030 Anexo 4 PL 22-
23_30, presentan la sectorización del corredor indicando la profundidad de la zanja en cada
tramo la Tabla 2-17 resume dicha sectorización.
Tabla 2-17 Clasificación del derecho de vía por profundidad de la tubería

PROFUNDIDAD DE
ABCISADO LONGITUD (Km) ANCHO (m)
LAS TUBERÍA (m)
K00+000 a K03+350 1,2 3.3 10 m
K03+350 a K06+100 2,5 2,8 12 m
K06+100 a K08+775 1,2 2,7 10 m
K 8+775 a K 13+800 2,5 5,0 12 m
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K13+800 a K26+550 1,2 12,8 10 m

K26+550 a K29+550 2,5 3.0 12 m
K29+550 a K58+100 1,2 28,5 10 m
K58+100 a K59+500 2,5 1,4 12 m
K59+500 a K60+750 1,2 1,2 10 m
K60+750 a K64+250 2,5 3.5 12 m
K64+250 a K68+054 1,2 3.8 10 m
Fuente: CONSORCIO GEOCING-SIGNUM, 2006. Corregido por Itansuca, Mayo 2008.
Adecuación de Zonas para la Disposición de Material de Excavación y geotecnia preliminar
Una vez demarcado el corredor se plantearán las obras de geotecnia preliminar necesarias para
la adecuación del derecho de vía; las cuales servirán para retener los materiales provenientes
de la apertura y conformación del mismo. En las figuras 2.4 A y 2.4 B, se ilustran las alternativas
para disposición del material de excavación.
El material producto de la excavación será dispuesto en el lado opuesto a la movilización de la

maquinaria, de igual manera la capa vegetal será dispuesta estratégicamente sobre el sector
opuesto a la movilización del personal y maquinaria.
En el evento de que la banca de la vía donde se instalará la tubería sea angosta y no permita el
almacenamiento del material producto del zanjado, se localizará algún otro sitio para el
almacenamiento temporal del material, incluso en la bancada opuesta.
Conformación del derecho de vía existente
Hace referencia a la utilización (conformación) de derechos de vía existentes. En algunos

tramos la construcción puede desarrollarse aprovechando la banca de carreteras como derecho
de vía, instalando el tubo bajo la calzada o fuera de ella, bajo la cuneta, la cual en algunos
casos puede estar revestida.
En estos tramos, por lo tanto, no se consideran los trabajos de apertura o adecuación del
derecho de vía, ni un pago correspondiente, y sólo es necesaria la adecuación del terreno por
medio de manejo de corrientes y obras de contención que eviten la desestabilización de la
banca.
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figura 2.4 A IMPRESA TAMAÑO CARTA

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FIGURA 2.4 B impresa tamaño carta

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Manejo de Tubería
Se refiere a las actividades previas a la instalación de la tubería y relacionadas con la

manipulación de los tubos hasta su instalación. El Contratista debe recibir la tubería en el sitio o
sitios designados por ECOPETROL; esta se entrega tubo a tubo y, en un documento suscrito
por las partes, se registra el estado general, sus biseles, revestimiento, etc., para cada uno de
los tubos debidamente numerado y medido. El Contratista es responsable por los deterioros,
daños y pérdidas que sufran la tubería o su revestimiento desde el momento de su entrega por
parte de ECOPETROL., además debe disponer de los equipos suficientes y de la capacidad y
estado requeridos para garantizar una operación oportuna y en las mejores condiciones de
seguridad.
Transporte y acopio
Una vez que el derecho de vía haya sido conformado, se realizará la movilización de la tubería
desde los sitios de acopio principales, que generalmente se localizan en instalaciones de
ECOPETROL S.A., hacia los sitios de acopio secundarios que se definan estratégicamente
contiguos al derecho de vía, utilizando tractomulas para su posterior tendido a lo largo del
derecho de vía. La tubería estará apoyada sobre polines de madera o sacos de fique o de
polipropileno rellenos de suelo estéril generado durante el movimiento de tierras para apertura y
conformación del derecho de vía (Foto 2-6).
Foto 2-6Tendido de la tubería sobre sacos de suelo. Tomada de SMA, 2006
La tubería estará dispuesta de tal manera que permita la circulación de vehículos y maquinaria
de la obra, vehículos de usuarios de vías de acceso, personal de la obra y peatones en general,
con las medidas de seguridad y manejo de transito correspondiente.
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Rebiselamiento
En la norma se reglamenta el rebiselamiento de los tubos que a juicio de ECOPETROL

requieren esta reparación en el momento de la entrega, antes de ser transportados por el
contratista a los diferentes frentes de trabajo.
Los biseles deben ceñirse a los diseños suministrados por ECOPETROL, o en su defecto, por la
correspondiente norma de fabricación de la tubería. Para la reparación de los biseles o
rebiselamiento se deben utilizar equipos de oxicorte. Por ningún motivo se permite rebiselar
manualmente.
Tendido
Esta norma se refiere a todas las actividades necesarias para llevar los tubos desde los acopios
locales y tenderlos en forma continua a lo largo del derecho de vía. La tubería no se debe bajar
al terreno sin las debidas protecciones que eviten daños y abolladuras, condiciones que se
deben mantener hasta que sea colocada dentro de la zanja. La tubería debe apoyarse sobre
sacos de fique llenos de suelo suelto, en cantidad y disposición tal que eviten el contacto con el
piso.
Limpieza interna de los tubos
Estos son requisitos mínimos para mantener limpio el interior de los tubos. Se deben tomar las
precauciones necesarias para que el interior de los tubos se mantenga libre de materias
extrañas. Antes de proceder a alinear y soldar cada tubo, éste debe ser limpiado
cuidadosamente y al finalizar cada jornada de trabajo, los extremos de la tubería deben
taponarse convenientemente para evitar la entrada de elementos ajenos a la misma.
Doblado
Esta actividad hace referencia al doblado de tubería de acuerdo con los diseños y planos
suministrados. El número total de tubos a doblar resulta luego de realizar las actividades de
replanteamiento del derecho de vía y adecuación de la rasante. Las curvas se deben hacer de
acuerdo con las normas vigentes para el doblado en frío, utilizando dobladora.
Para acomodar la tubería a los cambios de dirección establecidos en el alineamiento o a los

descensos para el enterramiento de la tubería en los cruces subfluviales, la comisión de
predoblado determinará el grado de curvatura para cada tubo (para que se acomode lo mejor
posible al fondo de la zanja), proceso este que se efectúa en frío, mediante el empleo de una
máquina dobladora con la capacidad de impacto apropiada a la clase y resistencia de la tubería
(Foto 2-7). El procedimiento de doblado evitará arrugamientos o deformaciones que afecten los
espesores requeridos.
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Foto 2-7 Doblado de la tubería. Tomado de consorcio SERCITEC – GEOINGENIERÍA, 2003
Alineación y soldadura
Esta actividad hace referencia a la unión de tubos, accesorios y elementos estructurales por
medio de uno o varios procesos de soldadura. El Contratista debe satisfacer y garantizar los
requerimientos operativos. Todos los equipos empleados en la calificación de la WPS, de
Soldadores y en la Soldadura de Producción (biseladoras, alineadores internos, grapas
alineadoras externas, pulidoras eléctricas o neumáticas, etc.), así como sus instrumentos
asociados (amperímetros, voltímetros, etc.) deben encontrarse en perfecto estado de operación.
De lo contrario deben remplazarse.
Previo al proceso de soldadura de la tubería, se realizará una inspección, reparación y limpieza

de los extremos biselados, para continuar con el procedimiento de alineación en el cual se
utilizarán grapas alineadoras y herramientas que faciliten la separación adecuada para la
soldadura. La operación de soldadura se realiza siguiendo el procedimiento previamente
aprobado y probado por ECOPETROL (PIPEPLAN). El método de calificación certifica no solo
la idoneidad del mismo sino la de los soldadores encargados de la aplicación. Simultáneamente
se realiza una inspección visual del cordón de soldadura para verificar el grado de penetración y
acabado de la misma.
Así mismo, se realiza una inspección mediante prueba radiográfica o de ultrasonido con equipo
portátil. Se efectuará control radiográfico o por ultrasonido del 30% de las pegas soldadas en
línea regular y en los cruces de vías y de corrientes de agua principales la inspección se hará al
100% de las pegas correspondientes al cruce. En el evento de detectarse fallas se procederá a
reparar o si es el caso a reemplazar las pegas que se encuentren defectuosas.
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Foto 2-8 Alineación de la tubería Foto 2-9 Soldadura de juntas
Foto 2-10 Soldado y pulido de la tubería Foto 2-11 Adecuación de juntas

Fuente: Consorcio SERCITEC – GEOINGENIERÍA,
2003.
Terminadas y verificadas radiográficamente las pegas o soldaduras de juntas, se procede a su

limpieza superficial, de la cual se retira todo tipo de impurezas corrosivas, para luego
resguardarla contra la acción del óxido, por medio de recubrimiento anticorrosivo. Finalmente,
se efectúa la inspección de la lingada con equipo especial (holliday detector), para detección de
posibles puntos de falla del revestimiento de la tubería y su reparación.
Apertura de zanja
Para realizar las labores de apertura de zanja de forma precisa, es necesario demarcar,
apoyados en la topografía, el eje de guía para que los operadores de las máquinas excavadoras
no tengan inconvenientes en cuanto al alineamiento. El material proveniente de la excavación
se dispondrá acordonándolo en el extremo lateral del derecho de vía, previa separación del
material de descapote, ya que deberá ser utilizado para posteriormente llenar la zanja después
de instalada la tubería. Se debe dejar un espacio suficiente para que no se deslice de nuevo
dentro de la excavación. En la figura 2.5 se ilustra el diseño preliminar de la zanja.
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Foto 2-12 Apertura de zanja y tendido de la tubería. Tomada de SMA, 2006
De acuerdo al ancho de la vía se tiene determinada la profundidad a que será enterrada la

tubería, por tanto en los planos EEQ-GMT-IN-X-030 Anexo 2 PL 1-4_8, se presenta la
zonificación del derecho de vía, pro tramos paralelos a vías y profundidad de la zanja; y en la
Tabla 2-18 se resume la clasificación del derecho de vía por profundidad de la tubería.
De otra parte en las figuras 2.6 y 2.7 se indica el detalle de las zanjas localizadas paralelas a
vías secundarias y a vidas de pendiente alta respectivamente. Y en los planos EEQ-GMT-IN-X-
030 ANEXO 4 PL 22-23_30 se presenta el detalle para adecuación del terreno y zanjado.
PROFUNDIDAD DE LAS
TUBERÍA (m)
K00+000 a K03+350 1,2 3.3 10 m

K03+350 a K06+100 2,5 2,8 12 m
K06+100 a K08+775 1,2 2,7 10 m
K 8+775 a K 13+800 2,5 5,0 12 m
K13+800 a K26+550 1,2 12,8 10 m
K26+550 a K29+550 2,5 3.0 12 m
K29+550 a K58+100 1,2 28,5 10 m
K58+100 a K59+500 2,5 1,4 12 m
K59+500 a K60+750 1,2 1,2 10 m
K60+750 a K64+250 2,5 3.5 12 m
K64+250 a K68+054 1,2 3.8 10 m
Fuente: CONSORCIO GEOCING-SIGNUM, 2006. Corregido por Itansuca, Mayo 2008.
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FIGURA 2.5 IMPRESA EN TAMAÑO CARTA

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AMBIENTAL LTDA.
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Instalación de la tubería superficial
A lo largo del trazado del poliducto, la totalidad de la tubería irá enterrada. Es importante tener
en cuenta las medidas de protección que se instalarán las cuales se amplían más adelante en
el aparte protección de la tubería.
Bajado y tapado de la tubería
Antes de iniciar el bajado de la tubería debe asegurarse que el fondo de la zanja esté limpio de
objetos extraños que puedan averiar el revestimiento de la tubería. Una vez limpio el fondo de la
zanja y mediante el uso de tiendetubos, se procede al bajado de tramos de tubería. La tubería
se dispondrá sobre sacos de fibra rellenos de suelo colocados en el fondo de la zanja mínimo
cada 12 metros.
2-13 Bajado de la tubería. Tomado de SMA. 2006
En una primera etapa, luego de buscar la tubería, esta se embebe en concreto fc= 3000 psi
hasta una altura 0.1m por encima de la cota clave de la misma, luego la zanja debe rellenarse
con el material procedente de la excavación, libre de materia orgánica o de suelos muy
húmedos o blandos. En los sitios de pendiente pronunciada se construirán barreras en la zanja
en sacos de fibra rellenos de suelo-cemento en relación 4:1 (en volumen), con el fin de confinar
el material de relleno.
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Foto 2-14 Protección en zonas de gran pendiente.

Tomado de consorcio SERCITEC – GEOINGENIERÍA 2003
El relleno deberá ser terminado acamellonando el material con una altura de 20 cm, por encima
del nivel del terreno adyacente y compactándolo como mínimo con cuatro pasadas del buldózer.
Suministro e instalación de aditamentos
Suministrar e instalar válvulas de seccionamiento, cheques y venteos, con los materiales y

accesorios requeridos sobre la línea de transferencia, en los puntos indicados en los planos.
Eventualmente ECOPETROL puede suministrar algunos de los accesorios de la línea, caso en
el cual el alcance se limita a su instalación.
Cruce de corrientes
En el numeral 2.2.1.6 de este documento, se presenta la descripción correspondiente al cruce

de cuerpos de agua.
Cruce de vías
La ampliación de la información del proceso de cruce de vías, se describe en el numeral 2.2.1.7

de este documento.
Prueba Hidrostática
La norma se refiere a los procedimientos para ejecutar la prueba hidrostática de redes de

tuberías para el transporte de hidrocarburos líquidos. Las pruebas e inspecciones respectivas
deben realizarse en horas diurnas y con tiempo seco. Si las condiciones climatológicas no son
aceptables, o si la línea no está en condiciones de ser probada, la prueba no debe ejecutarse.
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REV 1, 03-10-08
Se deben proporcionar los equipos (múltiples, bombas, compresores, filtros, tubería para
llenado y drenaje, raspadores, etc.) instrumentos, químicos en caso necesario (v.gr. inhibidor de
corrosión, secuestrante de oxígeno), mano de obra, transporte y cualquier otro material o
equipo que se requiera para las pruebas, empates y reparaciones.
Se deben realizar pruebas locales en el momento previo a la instalación de tramos con cruces
especiales y luego pruebas generalizadas de la línea, que hagan parte del tramo
correspondiente, una vez terminada su instalación. La prueba hidrostática no debe preceder en
ningún caso a la toma de radiografías y, por lo tanto, a la reparación de las soldaduras
defectuosas.
Se deberá elaborar con anticipación un procedimiento de ejecución de las pruebas hidrostáticas

a satisfacción, el que debe ser aprobado con anterioridad. Se deberá inspeccionar las
operaciones de las pruebas y se determinará la aceptabilidad de éstas y la validez de sus
resultados. Además se inspeccionará y hará cumplir los detalles del procedimiento de prueba
que previamente fue aprobado.
A continuación se amplía la descripción del procedimiento de prueba hidrostática:
Cuando la línea esté totalmente terminada, bajada a la zanja y tapada, se procederá a realizar
la prueba hidrostática, la cual se hará con todas las válvulas y demás accesorios ya instalados,
así como hechas todas las conexiones necesarias.
Presiones de Prueba
Teniendo en cuenta que la presión de descarga calculada es de 1800 Psig, se determina que la
presión máxima de operación será de 2200 Psig y la máxima de prueba será de 3100 Psig, en
la tabal 2-19 de indican las presiones de prueba.
Tabla 2-19 Presiones de prueba

Diámetro Presión
Presión de Presión
Diámetro Interno Espesor Máxima de
descarga Máxima de
Externo (pulg) (pulg) (pulg) Operación
(Psig) Prueba (Psig)
(Psig)
8 7,376 0.312” 1800 2220 3100
8 7,446 0.277 1800 2220 3100
Fuente: ITANSUCA, 2008
Longitud a Probar
La longitud máxima de los tramos a probar deberá ser tal que dentro de cada uno de ellos no
haya una diferencia de presiones mayor de un 10% de la presión de prueba, siempre y cuando
no se exceda de la presión máxima dada para cada tubería.
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Tramos con características especiales

Los tramos con características constructivas especiales como el cerro Juaica, cruces de
carreteras, corrientes de agua, sitios potencialmente peligrosos para el público etc., están
dentro de la denominación de tramos del poliducto que por las características de su ubicación
deberá contarse con la seguridad de que no presentarán fallas en las soldaduras cuando se
hayan instalado de una manera definitiva; de lo contrario su reparación será muy difícil y
costosa. En tales casos, se deberá realizar la prueba hidrostática sobre dichos tramos,
independientemente de la prueba general de todo el poliducto y preferiblemente, de ser posible,
antes de que se haya instalado en su posición definitiva. El tramo se probará con presión
hidrostática hasta el límite indicado, durante un período mínimo de 24 horas.
Topografía del tramo

Cuando en la ruta de la tubería se encuentren colinas y existan desniveles entre la tubería que
va por la parte baja y la correspondiente por la colina, se deberá presentar previamente un
croquis con detalles de las elevaciones entre los puntos relevantes del tramo, con el fin de
aceptar o rechazar la prueba hidrostática de estos sectores del trazado. Estos croquis formarán
parte del procedimiento de pruebas hidrostáticas y deberán ser aprobadas con antelación a la
prueba.
Otras consideraciones
- Agua para la prueba
La prueba hidrostática que se hará a la tubería del Poliducto, requerirá de un volumen
total de 314 m3 de agua, la que se obtendrá de las lagunas que abastecen los sistemas
contraincendio de las Terminales Mansilla y Tocancipá; o se tendrá que comprar a los
acueductos municipales del área de influencia o fuera de ella, dependiendo de la
calidad del agua. El agua desalojada de la tubería no se dispondrá a las corrientes
naturales, sino que se regresará a los depósitos de agua de los terminales.
El agua de prueba deberá ser filtrada durante el llenado. Se realizarán todos los
análisis al agua a utilizar durante la prueba, dentro de los que se cuentan la
determinación del pH, sedimentación, sólidos suspendidos, y la composición biológica.
- Desarrollo de la Prueba
Trabajos que incluye la prueba hidrostática:
 Llenado y calibrado de la sección de prueba con agua y los aditivos químicos
requeridos para prevenir la contaminación biológica y la corrosión.
 Pruebas a las presiones especificadas, investigación de todas las fallas y roturas,
haciendo todas las reparaciones y reemplazos necesarios.
 Desplazamiento y vaciado del agua de prueba.
 Empalmes de las secciones probadas.
 Registro de todos los datos de la prueba.
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- Limpieza de la Tubería
Para iniciar la prueba, se correrá como mínimo la herramienta de limpieza indicada y
previamente escogida, impulsando estas con agua para purgar de aire la línea y
limpiarla de toda incrustación, polvo o rebaba de construcción.
Una vez desalojado todo el aire de la tubería, deberá dejarse correr libremente el agua
o fluido con que se impulse la herramienta, en el sitio de salida de éste, para terminar
de limpiar la tubería durante algunos minutos, o hasta que el agua o fluido empiece a
salir limpio.
Terminada la limpieza y expulsión de aire, con la tubería llena, se procederá a la

prueba final de presión hidrostática, sometiéndola a la presión indicada en el programa
correspondiente durante 24 horas.
- Llenado de la Tubería con Agua
Usando agua para la limpieza de la línea, iniciará el llenado para la prueba. La

operación de la prueba hidrostática se realizará inmediatamente, luego de la
estabilización de la temperatura del agua luego de las operaciones de llenado y se
iniciarán en un lapso menor a las 24 horas posteriores a la finalización de la operación
de llenado.
- Registros
Se debe registrar las lecturas cada 15 minutos durante la presurización y cada 30

minutos durante el período de prueba de 24 horas. Se elaborará un gráfico presión-
tiempo sobre las lecturas que durante estas 24 horas registró.
Protección de la tubería
Las actividades para proteger la tubería y sus accesorios de la acción de la corrosión, se

realizan por medio de un revestimiento y de la protección catódica de las líneas enterradas.
Reconformación del terreno
Hace referencia a los trabajos que se realizan después de instalada la línea para lograr un perfil
del terreno parecido al original, en los sitios donde se ejecutaron cortes en la conformación del
derecho de vía y que se indican en los planos, utilizando los materiales provenientes de los
cortes que fueron dispuestos en los alrededores.
Se reconformará el derecho de vía con el material de corte que fue ubicado temporalmente, ya
sea a borde del derecho de vía o en los sitios de almacenamiento temporal previamente
seleccionados. En los sectores en donde se hayan ejecutado cortes de más de 2 metros de
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altura durante la apertura y conformación del derecho de vía y se establezca que no es factible
rellenar la zona excavada en su totalidad, se procederá a colocar y compactar los materiales
contra la pata del talud de corte, hasta una altura no inferior al 50% de la altura del corte y con
una inclinación transversal máxima de 2H:1V.
El material debe colocarse en capas de 0.40 m de espesor máximo y apisonarse con un mínimo
de cuatro pasadas de la oruga del buldózer.
Señalización definitiva
Hace referencia a la señalización para localizar desde tierra y aire el abscisado de la línea
recién construida. Deben instalarse señales definitivas a lo largo de la línea (a la derecha en el
sentido de flujo), consistentes en postes de abscisado metálicos construidos de acuerdo con los
planos. Los postes deben construirse con tubos metálicos de 6” de diámetro, 0.200" de espesor
mínimo y tres platinas soldadas en la parte superior del tubo a manera de techo.
Los números del abscisado deben dibujarse con un cordón de soldadura en los postes y en
ambas caras de las platinas. Debe colocarse una señal por cada kilómetro de longitud real de la
tubería (medida a cadena pisada), pintado con pintura plateada normal. Para cada poste debe
corresponder una estación de medición de la protección catódica, con caja de conexiones en
color naranja; los números deben pintarse con pintura negra.
Limpieza final
Son los trabajos que hay que realizar para limpiar el derecho de vía y cualquier área adyacente
utilizada por el mismo durante la construcción, tan pronto como se hayan terminado las obras
de protección geotécnica y ambiental a satisfacción.
Revegetalización
Este ítem se refiere a la instalación de la cobertura vegetal del terreno en los sitios en donde
éste se ha descubierto a causa de la remoción de la cobertura vegetal, e igualmente como
sistema de protección a procesos erosivos en áreas donde se presenten taludes. Se ha previsto
esta actividad en la ladera oriental del cerro Juaica.
 Etapa de operación
La vida útil proyectada para el poliducto es de 25 años, tiempo durante el cual las operaciones
se deben realizar de forma normal, sin embargo, para llegar a la operación, una vez concluida la
construcción es necesario realizar una serie de actividades para su puesta en funcionamiento.
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Llenado y puesta en marcha
La puesta en funcionamiento del poliducto una vez concluida su construcción requiere el

suministro de presión, hasta alcanzar la presión calculada para la conducción de los diferentes
productos a transportar desde la Terminal Mansilla hasta la Terminal Tocancipá y viceversa,
donde se almacenarán los combustibles utilizando los tanques existentes en cada Planta.
Operación
Como actividades inherentes a dicha etapa está el control de contingencias, mantenimiento de

los derechos de vía, mantenimiento del poliducto, control detallado de la estabilidad de los sitios
especiales, seguimiento a la revegetalización realizada y funcionamiento adecuado del sistema
de conducción. De acuerdo a la programación de mantenimientos de la línea, se llevarán a cabo
actividades de limpieza interna de tuberías, lo cual también busca identificar la adecuada
operación de la misma. Para dicha actividad se tiene contemplado el uso de raspadores.
Con relación al personal requerido para la fase de operación del poliducto, básicamente se tiene
contemplan las actividades de operación y mantenimiento, que estarán lideradas por
funcionarios de Ecopetrol, y ejecutadas a través de contratos debidamente planeados.
Plan de contingencia
Todo lo relacionado con los planes de contingencia del poliducto y las correspondientes Plantas
se relaciona en forma detallada en el Capítulo 9, del presente documento. Es importante
precisar que cada una de las terminales existentes (Mansilla y Tocancipá), cuentan con su
respectivo Plan de Contingencias.
Seguimiento
Como parte de la fase operativa del proyecto del poliducto, se tienen contemplado el desarrollo
de actividades de seguimiento a los siguientes aspectos: Instalación y estado de la señalización
de tipo permanente en el trazado de la línea, seguimiento a la efectividad del proceso de
revegetalización donde se tendrá en cuenta entre otros aspectos el prendimiento de especies y
el estado fitosanitario de las mismas; igualmente se verificarán el estado de las obras de
geotecnia construidas. Para tal fin, ECOPETROL, definirá un frecuencia de recorridos de la
línea la cual estará a cargo del personal del área de operaciones.
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2.2.1.4 Requerimientos de recursos
 Áreas y materiales
Derecho de vía
El poliducto Mansilla-Tocancipá transcurre a lo largo de su recorrido por áreas intervenidas. La

franja a ocupar tendrá un ancho promedio de 10m a 12m de acuerdo con la facilidad de
intervención del área.
En los sectores del poliducto en los que existan restricciones de ancho para el derecho de vía,
como es el caso de carreteras sin franja lateral suficiente, es necesario utilizar media calzada de
la carretera o tramitar permisos temporales de ocupación de predios o de una franja del predio
para operaciones o acopio de materiales acordando restauración, si se presentaran daños en
las estructuras presentes como cercas, porterías, box-culvert, y/u otras estructuras.
A continuación, en la tabla 2-20, se presenta la clasificación de la zanja de acuerdo con la

profundidad. Es de señalar que este corredor será utilizado tanto para construcción como para
la operación (mantenimiento).

PROFUNDIDAD DE LAS
TUBERÍA (m)
K00+000 a K03+350 1,2 3.3 10 m
K03+350 a K06+100 2,5 2,8 12 m
K06+100 a K08+775 1,2 2,7 10 m
K 8+775 a K 13+800 2,5 5,0 12 m
K13+800 a K26+550 1,2 12,8 10 m
K26+550 a K29+550 2,5 3.0 12 m
K29+550 a K58+100 1,2 28,5 10 m
K58+100 a K59+500 2,5 1,4 12 m
K59+500 a K60+750 1,2 1,2 10 m
K60+750 a K64+250 2,5 3.5 12 m
K64+250 a K68+054 1,2 3.8 10 m
Fuente: CONSORCIO GEOCING-SIGNUM, 2006. Corregido por Itansuca, Mayo 2008
Para la conformación del derecho de vía no se requerirá la realización de grandes movimientos

de tierras, dado que el trazado se desarrolla sobre un corredor ya adecuado y sobre terrenos de
topografía suave (excepto en la ladera oriental del cerro Juaica). Los materiales resultantes de
la nivelación de la franja del derecho de vía en los sitios que lo requieran se podrán disponer
temporalmente sobre los costados.
El material de excavación en la medida de lo posible será empleado en la fase de tapado y

reconformación de las áreas intervenidas, de acuerdo a los esquemas presentados en los
planos EEQ-GMT-IN-X030-ANEXO 4 PL22_30 y EEQ-GMT-IN-X030-ANEXO 4 PL23_30.
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Teniendo en cuenta que se tiene identificado el área de la bajada del cerro Juaica al Valle de
Tabio, como el área donde se generarán sobrantes de material inerte, en el capítulo 4 de este
documento se describen las escombreras autorizadas para la disposición final de dicho material
(Ver anexo 4-1).
Con relación al manejo para los cruces subfluviales, se tiene que el área de construcción de la
lingada en el caso de efectuar el proceso de perforación dirigida, será ubicada en la margen
opuesta al del inicio de la perforación, en ella se construirá un solo cordón de tubería de
longitud igual al cruce perforado. En el caso del desarrollo de cruces a cielo abierto, la lingada
de la tubería será ubicada en uno de los costados de la excavación dentro del derecho de vía
del trazado del poliducto. De otra parte el área de operaciones, corresponde al área donde será
ubicado los equipos y herramientas necesarias para llevar a cabo el cruce subfluvial.
Es así como en los planos EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4 PL 27_30 y EEQ-GMT-IN-X-030

ANEXO 4 PL 28_30, se indican las características de los cruces.
De acuerdo con lo mencionado en los planos indicados, en el caso de la perforación dirigida, se

contará en el área con una piscina para recolección de lodos y cortes de perforación. Con
relación a los accesos a las áreas de desarrollo de los cruces subfluviales, en los planos 1 a 6
del anexo 2 se indican las vías de acceso a ser utilizadas.
Demanda de recursos naturales
De acuerdo a las características del proyecto, en la tabla 2-21 se indican las necesidades de
recursos naturales asociados a la fase constructiva del proyecto.
Tabla 2-21 Necesidades de recursos naturales

3
Fase del Proyecto Recurso Natural Volumen (m )
Desmonte y Limpieza Aprovechamiento Forestal 1024,66
Prueba hidrostática Agua 314
Fuente: Plare y Itansuca, 2008
De acuerdo al inventario forestal realizado al 100% sobre el área a intervenir, el cual es descrito
en el capítulo 4 del presente estudio, se requerirá remover un volumen maderable de alrededor
de 1024,66 m3. El material vegetal resultante de dicho aprovechamiento, será repicado y
dispuesto en áreas destinadas para tal fin, y que permitan el proceso natural de biodegradación,
en el caso del material maderable será empleado en la obra en la medida de lo posible, ó
entregado a conformidad a personas de la región para uso doméstico; las especies no
maderables será repicadas y empleadas en actividades de revegetalización.
El material orgánico generado en el descapote del área será apilado con el fin de minimizar las
superficies de exposición y evitar de esta forma la generación de polvo y las emisiones por
acción del viento, así como el lavado de los materiales por efecto de escorrentía. Dicho material
podrá ser empleado posteriormente en actividades de reconformación de las áreas intervenidas.
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Como se describe en el capítulo 4 del presente estudio, el agua requerida para ejecutar la
prueba hidrostática, podrá ser adquirida a los acueductos municipales del área de influencia del
proyecto, ó será obtenido de las Terminales Mansilla y/o Tocancipá, es importante precisar que
en este último caso, las instalaciones mencionadas cuentan con los respectivos permisos de
captación de agua vigentes otorgados por las autoridades ambientales competentes. El
transporte de agua se llevará a cabo por medio de carrotanques hasta el frente de obra.
Requerimiento de personal
Los siguientes son los requerimientos estimados de mano de obra para la construcción del
poliducto:
 Un (1) ingeniero director de la obra.

 Un (1) ingeniero ambiental.
 Un (1) supervisor de obra civil.
 Un (1) supervisor de obra mecánica.
 Seis (6) operadores de maquinaria pesada.
 Un (1) doblador de tubería.
 Cuatro (4) soldadores API.
 Una comisión de topografía (4) personas.
 Un (1) tubero.
 Dos (2) técnicos especializados en pruebas radiográficas.
 Cuatro (4) ayudantes de soldadura.
 Dos (2) técnicos en revestimiento.
Adicionalmente, para la prueba hidrostática se requiere:
 Un (1) ingeniero experto en pruebas hidrostáticas.

 Un (1) instrumentista.
 Un (1) supervisor de prueba.
En lo referente a mano de obra no calificada, se estima que se requiere:
 Un (1) almacenista.
 Tres (3) celadores.
 Cuatro cuadrillas integradas por un oficial y seis ayudantes cada una para la
realización de obras de geotecnia preliminar y obras de restauración de la franja
ocupada.
 Seis (6) ayudantes de operario de maquinaria y equipos.
 Seis (6) ayudantes para manejo de tubería
 Una cuadrilla de ocho (8) ayudantes para la realización de oficios varios.
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Requerimientos de Materiales y Equipos
A continuación se relacionan los equipos requeridos para la realización de las diferentes

actividades de construcción del poliducto (Tabla 2-22).
Tabla 2-22 Materiales y equipos

ACTIVIDAD EQUIPOS A UTILIZAR
Adecuación y conformación del
Un (1) buldózer y una (1) retroexcavadora.
derecho de vía
Acopio y tendido de tubería Dos (2) tiendetubos.
Doblado y alineación de tubería Una (1) dobladora y un (1) tiendetubos.
Tres (3) equipos de corte y soldadura.
Soldadura y control radiográfico Un (1) equipo para realización de pruebas no destructivas
(pruebas radiográficas).
Zanjado, bajado y Tapado Dos (2) retroexcavadoras, dos (2) tiendetubos, dos (2) ranas.
Los equipos e instrumentos necesarios incluyen: Bomba de
llenado, bomba de presión, compresor, equipo de soldadura,
carro tanque, planta eléctrica, cabina de prueba y equipos de
Prueba Hidrostática
instrumentación, Estos últimos constan de: medidor de flujo,
balanza de peso muerto, manómetros de 0 a 5000 PSI,
termocuplas con resolución de 3º F y con rango entre 0 - 300 ºF.
Reconformación del corredor Dos (2) retroexcavadoras, un (1) Buldózer.
Los materiales requeridos para la construcción del poliducto son entre otros:
 Tubería de 8”.
 Equipo de soldadura eléctrica especial.
 Mangas de revestimiento o pintura epóxica.
 Sacos de fibra natural y de polipropileno.
 Cemento gris.
 Materiales pétreos (Ver Capítulo 4).
 Madera rolliza y tablas.
 Geotextil, geodren, geocompuestos.
 Tubería de concreto.
 Suelo (producto de las excavaciones).
 Acero de refuerzo.
 Consumibles de obra, agua de carrotanque.
2.2.1.5 Descripción del trazado y zonificación geotécnica
A continuación se presenta la Evaluación Geotécnica de la línea Mansilla-Tocancipá que se

basa en los trabajos de campo realizados en compañía del grupo de trabajo a la zona de
estudio.
Para la elaboración del informe se tomó como referencia la sectorización llevada a cabo por la
firma Salgado Meléndez & Asociados. En dicha sectorización la línea se dividió en 17 tramos.
AMBIENTAL LTDA.
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Cada tramo definido se ha controlado en campo, llevando a cabo observaciones enfocadas

hacia la identificación de los tipos de materiales existentes a lo largo del alineamiento,
alternativas de optimización del trazado y procesos constructivos.
En la tabla 2-23 se presenta una descripción general del corredor del poliducto Mansilla –
Tocancipá.
Tabla 2-23 Descripción general del corredor
SECTOR DESCRIPCIÓN DEL ALINEAMIENTO

El alineamiento sale del Terminal y asciende el Cerro Mansilla por la depresión del
1 Quemado; luego desciende y remonta una colina de menor altura, para por último descender
hasta encontrar la vía Facatativá – El Rosal.
2 Sector paralelo a la vía Facatativá – El Rosal hasta el cruce con la autopista a Medellín.
3 Paso por zona rural del municipio de El Rosal.
Sector paralelo a la vía El Rosal – Subachoque hasta el encuentro con la vía Subachoque –
4
Puente Piedra.
Tramo paralelo a la vía Subachoque – Puente Piedra y a vía secundaria de la vereda
5
Galdaméz para evitar la zona urbana del Municipio de Subachoque.
Sector paralelo a la vía Subachoque – Tabio Vereda Canica Baja, hasta el punto donde inicia
6
la variante que desemboca en el Alto de Tabio.
8 Sector paralelo a la vía Subachoque – Tabio en la zona alta del cerro Juaica.
9 Descenso del alto de Tabio y cruce por el sector de Tabio buscando la salida a Cajicá.
10 Sector del cruce del río Frío.
Sector paralelo a la vía Tabio – Cajicá bordeando la cantera El Boquerón hasta la fundación
11
Universitaria Emmanuel.
Sector paralelo a vía secundaria y/o variante de Cajicá, desde la fundación Universitaria
12 Emmanuel hasta llegar a la vía Cajicá – Zipaquirá, (En este punto se separan las alternativas
1A, 2A y 3A de las alternativas 1B, 2B y 3B).
Sector paralelo al ferrocarril de La Sabana, hasta la fábrica de tejidos Santana (al costado
13
occidental de la planta de Brinsa).
14 Sector por predios al oriente de Zipaquirá, hasta el cruce de la carretera Zipaquirá – Briceño.
15 Sector paralelo a vía al oriente de Zipaquirá.
16 Sector del cerro El Gone, cruce del río Neusa, de las Rocas de Sevilla y La Fuente.
17 Tramo paralelo a la vía Zipaquirá – Tocancipá hasta el Terminal de Tocancipá.
Fuente: SMA. 2006. Corregido por Itansuca, 2008.
La descripción geotécnica del corredor del poliducto Mansilla – Tocancipá, se presenta en la

tabla 2-24.
PROYECTOS DE LA GERENCIA TÉCNICA DE LA VICEPRESIDENCIA DE TRANSPORTE DE ECOPETROL S.A. PARA LOS EEQ-GMT-IN-X-070
AÑOS 2007 A 2010, SEGÚN EL PORTAFOLIO APROBADO EN EL 2007
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y
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TOCANCIPA
Tabla 2-24 Descripción geotécnica del corredor
SECTOR DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA FOTO

1 El trazado inicia su recorrido en el área donde se proyecta la trampa de recibo y despacho,
localiza en el nuevo sistema de bombeo, filtración y medición del Terminal de Mansilla, ubicado
en el Municipio de Facatativá. Sale de la unidad de bombeo con dirección nordeste y asciende
por una colina para disponerse paralelo a la vía que comunica con el área de tanques, para
luego cruzar las carreteras que sirven de acceso a las zonas altas, la base militar y al depósito
K00+000 del sistema contraincendio.
a
K06+100 El alineamiento continúa su recorrido girando hacia el oriente por zonas de potrero, hasta
disponerse paralelo a la vía de acceso que lleva hasta la parte alta de la Depresión del
Quemado en el cerro de Mansilla, al sur del VOR (torres de comunicación de la Aerocivil).
Salida de la
Estación Mansilla, CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: Este sector se caracteriza por la presencia de
ascenso y depósitos de ladera subyacidos por areniscas friables. Se interceptan terrenos de pendientes --- K6+100
descenso del cerro promedio entre 15 y 25 grados. En laderas aledañas al alineamiento existen flujos de tierra y
Mansilla hasta zonas en reptación; por lo que fue necesario alejarlo de estas zonas y hacer una nueva
encontrar la vía variante de 2175 m dentro de predios de la Estación mansilla.
Facatativá – El
Rosal. OBSERVACIONES: Inicialmente y basados en reconocimientos geológicos-geotécnicos
detallados del trazado inicial, se estudió un realineamiento, evitando el paso por la parte baja
de la depresión del Quemado, debido a la presencia de reptación (movimiento lento del
terreno) y flujos de tierra localizados en las áreas de mayor pendiente de las laderas. K2+450
Un realineamiento estudiado pasaba por la parte alta del cerro, pero este se descartó debido a
que atraviesa un sector de aproximadamente 150 a 200m de bosque nativo, factor que
condiciono esta alternativa, por lo que se decidió, modificar el alineamiento dentro de los
predios de ECOPETROL.
PLANIFICACIÓN
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TOCANCIPA

2 El sector inicia en el punto donde termina el descenso del cerro de Mansilla y se encuentra con
la vía Facatativá – El Rosal en el sitio conocido como alto de Córdoba, donde el alineamiento
K06+100 comienza su recorrido paralelo por el costado izquierdo de la vía antes mencionada y en
sentido nororiental.
A
K10+112
La vía Facatativá – El Rosal tiene un ancho de 10m, se encuentra pavimentada y transcurre en
general por zonas planas cerca del piedemonte de la zona montañosa que se encuentra al
occidente de ésta.
Sector paralelo a la
vía Facatativá – El CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La subrasante de la vía Facatativá-El Rosal esta
Rosal hasta el
compuesta por arcillas limosas y rellenos compactados. En estos tramos la línea quedará
cruce con la localizada en suelos blandos con plasticidad media-alta.
autopista a
Medellín.
OBSERVACIONES: Basados en las características geométricas de la vía y los taludes de corte
de la vía, la línea se localizo en el espacio disponible en la calzada, sin que quede expuesta a
procesos de erosión por flujos de agua, proveniente del drenaje lateral de la vía.
3 El alineamiento se separa de la vía Facatativá – El Rosal aprox. 1,2Km. antes de cruzar la

autopista a Medellín cruzando hacia el norte por zonas de potreros intercalados entre pastos y
K10+112 cultivos. Se cruza la autopista a Medellín y posteriormente el alineamiento pasa por el nor PLANTA DE TRATAMIENTO
occidente, norte y nororiente de El Rosal para retomar el sector paralelo a la vía El Rosal –
a
Subachoque. El terreno natural presenta una topografía plana. DE AGUA MUNICIPIO DEL
K13+800 ROSAL ---- K11+815
CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La línea se localizará en terrenos compuestos por
arcillas blandas, con algunos sectores de limos y arenas producto de alteración de areniscas y
Paso por zona rural limolitas. Debido a la dedicación agrícola de la zona, pueden existir niveles freáticos a poca
del municipio de El profundidad en algunos sectores.
Rosal.
OBSERVACIONES: En este sector es de especial importancia el cruce de la autopista a
Medellín, debido su magnitud, en promedio se estima una longitud de cruce total de 30m.
---- K12+000
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
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TOCANCIPA

4 El alineamiento continúa paralelo a la vía El Rosal – Subachoque por el costado derecho de la
misma, hasta la vía Subachoque – Puente Piedra a la altura del K25+000. La vía se encuentra
K13+800 pavimentada con un alineamiento bastante recto tanto horizontal como vertical, con un ancho
a de vía de 10m.
K25+000
CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: El terreno natural es ondulado a plano, se atraviesan
Sector paralelo a la laderas de pendientes bajas en el área de influencia del valle del río Subachoque. Qda. La Hierbabuena
vía El Rosal –
Subachoque hasta Como procesos se destacan erosión superficial en suelos residuales producto de la alteración
la vía Subachoque de areniscas y arcillolitas de las formaciones Bogotá y Tilatá y reptación en laderas de
– Puente Piedra. pendientes onduladas.
OBSERVACIONES: Se tuvo especial atención a la localización del alineamiento en el espacio

disponible en la calzada, con el fin de evitar erosión de la zanja por concentración de flujo de
escorrentía proveniente de la vía principal.
5
K25+000 K29+535 El alineamiento se orienta para evitar la zona urbana del municipio de Subachoque. Transcurre
paralelo a la vía Subachoque – Puente Piedra y por la servidumbre de la vía secundaria de la
Tramo paralelo a la vereda Galdámez hasta llagar a la vía Subachoque – Tabio en el K29+535. A la altura del
vía Subachoque – K26+535 se cruza la vía Subachoque – Puente Piedra y se toma hacia el oriente y luego hacia
Puente Piedra y el norte por una vía veredal en afirmado que cruza la vereda Galdámez.
Vía secundaria de
la Vereda CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: El alineamiento atravesará suelos blandos y limos
Galdámez para arenosos residuales y fisurados en los estratos superiores. Como procesos a tener en cuenta
evitar la zona está la erosión superficial y cárcavas debidas a concentración de flujos de agua.
urbana del Río Subachoque
municipio. OBSERVACIONES: Se tuvo especial atención en la localización de la línea en el espacio
disponible de la calzada y la presencia de taludes en suelos residuales y rocas friables.
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
TOCANCIPA

6
La línea continúa paralela a la vía Subachoque – Tabio en el K29+535, atravesando zonas con
topografía plana a ondulada correspondientes a las estribaciones bajas del cerro Juaica, que
K29 + 535
separa las vertientes de Subachoque y Tabio.
a
K33+200 CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: El alineamiento iniciará un ascenso gradual debido a
cambios en la pendiente del terreno natural. Geológicamente se tiene un cambio litológico
Sector paralelo a la pasando de formaciones de pendiente plana con materiales blandos (arcillas de plasticidad
vía Subachoque – media) a formaciones compuestas por suelos residuales y areniscas friables que conforman la
Tabio. base del cerro Juaica.
Inicio de ascenso
al alto de Tabio en OBSERVACIONES: La línea se localizará paralela a la vía Subachoque-Tabio. Existen en este ---- K30+525
la vereda Canica sector taludes de alturas variables con procesos de erosión superficial, a medida que se
Baja. asciende la altura de los cortes aumenta.
7 Inicia en el K33+200 pasando al lado de la escuela de la vereda Canica Baja, continua paralelo
a una vía secundaria con alineamiento recto en el inicio y se torna curvo a medida que se
K33+200 aproxima a la base del cerro Juaica con aumento importante en la pendiente longitudinal. El
ascenso al alto de Tabio se realiza en la zona de la vereda Canica Alta, por una variante que
a
transita por un carreteable en roca blanda y un sector por predios particulares antes de salir a
K35+375 sitio conocido como la virgen, frente a la entrada de la Vereda canica Alta.
Ascenso al cerro CARACTERÍSTICAS GEOTECNICAS: La línea se localizará en algunos tramos en media

Juaica hasta ladera a medida que se asciende al alto de Tabio, en terrenos compuestos por coluviones
retomar la vía limoarcillosos subyacidos por areniscas friables. Se han observado flujos de tierra extensos
Subachoque – localizados en las laderas del cerro, fuera del trazado seleccionado. Igualmente existen áreas
---- K34+350
Tabio. de concentración de humedad y evidencias de deslizamientos rotacionales en sectores de
cultivos.
OBSERVACIONES: Como criterio geotécnico se escogieron los lomos continuos evitando

áreas de hundimiento y flujos de tierra reduciendo la posibilidad de procesos de remoción en
masa o erosión y controlar el drenaje de la ladera.
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
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TOCANCIPA

8 Luego de alcanzar la parte alta del Cerro Juaica, el alineamiento toma nuevamente la vía
Subachoque – Tabio por la margen izquierda, para dar inicio al descenso del alto en un tramo
K35+375 en el que predominan los cortes en cajón de la vía y los afloramientos rocosos.
a
K 36+275 CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La línea se localizará paralela a la vía Subachoque-
Tabio, en la base de los taludes de corte de la vía, los cuales alcanzan alturas variables entre 4
y 15m en algunos sectores. En los taludes se aprecian deslizamientos locales, cuñas de falla
Sector paralelo a la en taludes rocosos compuestos por areniscas friables que buzan en el mismo sentido de la
vía Subachoque pendiente del terreno.
– Tabio en la zona
alta del cerro
Hacia la parte media- alta del cerro se presentan caídas de bloques de roca por volcamiento en
Juaica.
estratos con alto valor de buzamiento. El tramo con inestabilidad potencial se localiza entre el
K35+400 y el K36+275.
---- K36+250
OBSERVACIONES: El alineamiento se localizo teniendo en cuenta una estimación cualitativa
de estabilidad de los taludes de la vía siendo relevante la existencia de taludes que pueden
presentar caída de rocas.
Durante la construcción debe prestarse especial atención a la estabilidad de los taludes.

9 El alineamiento deja la vía Subachoque – Tabio en el K36+275, en un sector al norte para
evitar la zona con mayor densidad de población del pie del cerro. La parte inicial de este sector
K36+275 presenta pendientes fuertes, entre 20º y 40º aproximadamente. Posteriormente transita por la
parte plana del Valle de Tabio al norte del municipio.
a K40+375 ALTO DE
Descenso del cerro
CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: Después de la vía Subachoque-Tabio, el alineamiento JUICA
continúa hacia Cajicá, por un descenso fuerte por laderas compuestas por coluviones de bajo
Juaica y cruce por espesor y areniscas friables.
el sector de Tabio
buscando la salida
a Cajicá. OBSERVACIONES: En este sector se realizaron reconocimientos detallados, con el fin de
ajustar el trazado, evitando de esta forma la intervención de predios localizados en el descenso
de la línea y la parte baja.
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
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10
Este tramo inicia en el cruce de la vía Tabio – Cajicá a la altura del K40+375 del alineamiento y RÍO
K40+375 termina luego del cruce del río Frío y de la zona especial por el talud izquierdo de la vía en el FRÍO
a K42+600. El sector tiene una topografía plana con excepción de la margen izquierda del Río
Frío después de su cruce el que tiene taludes verticales en roca, que conforman la vía en su
K42+600
parte superior.
Sector del cruce CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La línea se localiza en la servidumbre de la vía, donde
del río Frío.
es posible encontrar materiales constitutivos de los depósitos cuaternarios de las formaciones
Sabana, Subachoque y Chía presentes en el área; los que a su ves están compuestos por
suelos blandos, arcillas de plasticidad media a alta, de espesores variables.
OBSERVACIONES: Es probable que durante las excavaciones para la instalación de la tubería

se encuentren flujos superficiales de agua, los cuales deberán ser evacuados por medio de
zanjas y filtros. El diseño y localización de estas estructuras se definirá durante la construcción. POLIDUCTO
DIRECCIÓN DE
LA CORRIENTE
11 El alineamiento se localiza paralelo a la vía Tabio – Cajicá por el costado izquierdo a la altura
del K42+600 bordeando parte de La Cantera El Boquerón en un área ya explotada y termina
K42+600 cuando la vía pasa frente a la construcción de la fundación Universitaria Emmanuel en el CANTERA EL
K44+750.
a BOQUERÓN
K 44+750
CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La línea se localiza parte en suelos rocosos cuando
bordea el sector de la cantera y en suelos blandos principalmente arcillas y limos arcillosos
Sector paralelo a la después de ella. Se pueden llegar a presentar asentamientos o levantamientos del terreno
vía Tabio – Cajicá debido a la presencia de suelos blandos.
hasta la fundación
Universitaria
Emmanuel. OBSERVACIONES: Debido a la presencia de suelos blandos de plasticidad media-alta, se
presentarán asentamientos locales que no afectan la estabilidad general del derecho de vía. POLIDUCTO
MANSILLA
TOCANCIPÁ
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
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TOCANCIPA

12 Este tramo inicia frente a la Fundación Universitaria Emmanuel en el K44+750, y se dispone
paralelo a la variante del Municipio de Cajicá por el costado izquierdo. El alineamiento llega a la
K44+750 doble calzada Cajicá – Zipaquirá en cercanías de la cantera Las Manas de la Vereda VÍA TABIO
Chuntame Sector Capellanía. VARIANTE CAJICA
a DE CAJICÁ
K49+500
CARACTERISTICAS GEOTÉCNICAS: El alineamiento atravesará suelos blandos y limos
arenosos residuales y fisurados en los estratos superiores. Como procesos a tener en cuenta
Sector paralelo a esta la erosión superficial debidas a concentración de flujos de agua. La topografía del sector
vía secundaria es plana; la vía a utilizar tiene un alineamiento bastante recto con algunas curvas y cambios de
variante de Cajicá, pendiente en el tramo final.
desde la fundación
Universitaria
POLIDUCTO
Emmanuel hasta la
Cantera las Manas
FUNDACIÓN
UNIVERSITARIA
13 El alineamiento se localiza paralelo al Ferrocarril de la Sabana por el costado izquierdo, hasta

K49+500 el sitio donde la línea férrea cruza la doble calzada Cajicá – Zipaquirá. Luego del cruce
a continua paralelo y se ubica entre el ferrocarril y la vía, hasta el sitio de cruce bajo el ferrocarril
en el K54+775; sitio localizado a 825m adelante de la planta Familia Sancancela.
K 54+775
En general el alineamiento tanto de la línea férrea como de la vía Cajicá – Zipaquirá es recto
Sector paralelo al
en este tramo, sin pendientes longitudinales apreciables. Como característica principal del
ferrocarril de La
sector tenemos la presencia de un corredor industrial bastante importante, del que nos
POLIDUCTO
Sabana, hasta la
alejamos manteniendo el paralelismo con la línea férrea.
fábrica de tejidos
Santana (al
costado occidental CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: El alineamiento atravesará suelos blandos y algunos
de la planta de depósitos aluviales. Las quebradas del sector sirven como escorrentía natural que proviene de
Soda de Refisal). las partes altas del cerro contiguo a la vía férrea. En el tramo paralelo a la vía férrea se
intervendrán arcillas consolidadas, fisuradas y suelos residuales arenosos. En este sector la FERROCARRIL
línea se aproxima a la cantera Las Manas por el costado sur del cerro. DE LA SABANA
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
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TOCANCIPA

14 Luego de cruzar la vía férrea, el alineamiento vuelve a tomar hacia el nororiente cruzando al
inicio predios particulares de la Hacienda La Cosecha, terminando en predios de la Finca La
Primorosa que limita con la vía Zipaquirá – Briceño. CERRO EL GONE
K54+775
a
K 58+100 CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: la línea continúa por suelos blandos, con capas de
suelo orgánico de espesores apreciables.
Sector por predios
al oriente de OBSERVACIONES: Los materiales predominantes son arcillas y limos de baja plasticidad, los
Zipaquirá, hasta el cuales no afectarán la estabilidad general de la línea. En zonas muy localizadas, se
cruce de la presentarán asentamientos de magnitudes menores debidos a cambios volumétricos de
carretera Zipaquirá arcillas.
– Briceño. POLIDUCTO
15 Luego de cruzar la vía pavimentada Zipaquirá – Briceño, el alineamiento continúa paralelo a

una vía secundaria en afirmado, la cual conduce a la vereda Pasoancho del Municipio de
Zipaquirá.
K58+100 La vía corresponde a un carreteable secundario de aprox. 3,50m., de ancho el cual presenta
zanjas laterales que sirven para la conducción de aguas lluvias. Desde el punto de vista
a
constructivo se destaca que el tramo paralelo a la vía secundaria dentro de predios particulares
K59+500 tiene una longitud de 1400m; y se localiza dentro de la Vereda aguas claras; punto a partir del
cual el alineamiento busca la antigua vía Zipaquirá – Tocancipá en la base del Cerro El Gone.
Sector paralelo a
vía que comunica CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: Se intervendrán suelos blandos, con capas de suelo
con barandillas al orgánico de espesores apreciables, existen depósitos aluviales recientes. Se pueden llegar a
oriente de presentar asentamientos debidos a cambios volumétricos de arcillas.
Zipaquirá. POLIDUCTO
OBSERVACIONES: En sectores cercanos al cauce del río Neusa durante la construcción se
puede presentar acumulación de agua superficial y subsuperficial, la cual deberá ser drenada
mediante zanjas y filtros que se definirán durante la construcción dependiendo de las
necesidades del sito.
PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
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TOCANCIPA

16 Luego de cruzar la vía secundaria de la vereda Pasoancho el alineamiento gira hacia la
derecha, en sentido oriente, para cruzar el río Neusa, después se dirige al sur oriente para
K59+500 comenzar a rodear el cerro El Gone; pasa al sur de la vereda La Fuente y llega al inicio de la
zona donde se dispone paralelo a la vía Zipaquirá – Tocancipá sobre el K64+700 del CAMINO
a REAL
alineamiento.
K 64+700 CERRO EL
CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La línea bordea el cerro El Gone en materiales GONE
Cruce del río Neusa resistentes, compuestos por arcillolitas y suelos residuales. En este sector se pueden presentar
, sector del cerro El procesos de erosión en zonas cercanas a la zanja de la tubería.
Gone, Rocas de
Sevilla y vereda La
Fuente.
POLIDUCTO
17 Este tramo considera todo el sector del alineamiento que transcurre paralelo a las vías
mencionadas, desde la verdea La Fuente hasta la entrada al Terminal de Tocancipá. Parte de
las dos vías en este sector se encuentran pavimentadas y tiene un ancho de 7m TERMINAL
K64+700
aproximadamente; y otro tamo se encuentra destapado en una longitud de 325 m sobre la vía TOCANCIPÁ
a
Tocancipá – Gachancipá Las dos vías cuentan con espacios laterales de 2 a 4m, hasta las
K68+054 cercas de lindero. La entrada al Terminal de Tocancipá se realiza sobre su costado norte y
paralelo al Poliducto de Oriente la Línea Contra Incendios.
Tramo paralelo a la En general los predios laterales están dedicados a pastos, con algunos predios con cultivos de
vía Zipaquirá – flores. La topografía es plana y el alineamiento de la vía es en general recto.
Tocancipá y K67+460 ----
Zipaquirá – CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: Se intervendrán suelos blandos, arcillosos. En ___
Gachancipá hasta
proximidades del Terminal de Tocancipá, existen niveles de arenas importantes que pueden
el Terminal de
condicionar la estabilidad de las excavaciones.
Tocancipá. POLIDUCTO
MANSILLA
TOCANCIPÁ
DEPARTAMENTO DE PROYECTOS DE LA GERENCIA TÉCNICA DE LA VICEPRESIDENCIA EEQ-GMT-IN-X-070
DE TRANSPORTE DE ECOPETROL S.A. PARA LOS AÑOS 2007 A 2010, SEGÚN EL
PORTAFOLIO APROBADO EN EL 2007 PLANIFICACIÓN
AMBIENTAL LTDA.
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Zonificación geotécnica de la línea
En la Tabla 2-25, se presenta la descripción geotécnica de la línea, basados en la información

de referencia, la exploración del subsuelo y los reconocimientos geotécnicos-geológicos.
Igualmente se presentan algunas observaciones enfocadas hacia el comportamiento de los
materiales y actividades a tener en cuenta durante la construcción de la línea.
Igualmente en el plano EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 2 PL5_8 a PL8_8 se presenta la

zonificación geotécnica de la línea, basada en la resistencia al corte de los materiales.
Tabla 2-25 Zonificación Geotécnica del Corredor
ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DEL CORREDOR

ABSCISA K0+000 - K11+265
Capa orgánica compuesta por limo arcillosos café oscuro con alta
humedad. Se estima el espesor orgánico entre 1,0m - 1,2 m de
TIPO DE MATERIAL profundidad. Entre 1,2m y 2,5m limo arcilloso con algo de arena y
restos de arenisca, los materiales presenten alta humedad.
Ensayo de penetración estándar (N)=3 - 8 golpes/pie
ENSAYO DE SPT VALOR DE N
(GOLPES/PIE) 3 - 8 (golpes/pie)
RESISTENCIA AL CORTE NO DRENADA
(Cu, ton/m2) 1,25 - 2,50 (ton/m2)
CONSISTENCIA Blanda
CONDICIÓN DE EXCAVACIÓN DE LA
ZANJA Excavaciones en suelos blandos (arcillas - limos) con presencia
de arenas finas de consistencia blanda a media
ABSCISA K11+265 - K15+265
Capa orgánica compuesta por limo negro de espesor variable
entre 0,4m y 0,6m limo arenosos y cenizas volcánicas entre 0,6m
TIPO DE MATERIAL y 2,0 m. Entre 2,0m y 2,5m de profundidad existen arcillas limosas
amarillas y habanas. Ensayo de penetración estándar (N)=6 - 10
golpes/pie
(Cu, ton/m2) 2,50 - 5,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Media
ABSCISA K15+265 - K20+262
Capa orgánica compuesta por limo café oscuro con raíces y vetas
de oxidación espesor variable entre 0,5m y 0,8m. Entre 0,8m a
TIPO DE MATERIAL
3,0m, arcillas limosas blandas con alta humedad. Ensayo de
penetración estándar (N)=2 - 6 golpes/pie
AMBIENTAL LTDA.
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(Cu, ton/m2) 1,25 - 2,50 (ton/m2)
CONSISTENCIA Blanda
ABSCISA K20+262 - K25+258
Capa orgánica compuesta por limos arcillosos, raíces y restos de
oxidación, el espesor varía entre 0,5m a 0,6m. Entre 0,6m y 2,5 m,
arcillas limosa gris de consistencia media a firme. En algunas
TIPO DE MATERIAL
perforaciones localizadas entre el K20 y el K21 se encuentra la
roca a 2,0m de profundidad. Ensayo de penetración estándar
(N)=12 - 16 golpes/pie
(Cu, ton/m2) 5,0 - 10,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Firme
CONDICIÓN DE EXCAVACIÓN DE LA Excavaciones y suelos residuales de rocas blandas (arcillolitas,

ZANJA limolitas) areniscas de grano fino a medio. Arenas densas y
rellenos antrópicos.
ABSCISA K25+258 - K29+268
Entre 0,0m a 1,2m de profundidad, limo orgánico negro con raíces
y alta humedad. Entre 1,2m y 2,5m arcillas limosas de
TIPO DE MATERIAL
consistencia media color café con algo de arena Ensayo de
penetración estándar (N)=5 - 7 golpes/pie
(Cu, ton/m2) 2,5 - 5,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Media
ABSCISA K29+268 - K33+266
Capa orgánica compuesta por limos orgánicos con raíces con alta
humedad, el espesor varía entre 0,6m a 1,2 m. Entre 1,2m y 2,5m
TIPO DE MATERIAL arcillas y limos arenosos, con presencia de gravas y arenas.
Ensayo de penetración estándar (N)= 2 - 5 golpes/pie y 15 - 20
golpes/pie
(GOLPES/PIE) 2 - 5 (golpes/pie), 15 - 20 golpes/pie
(Cu, ton/m2) 1,25 - 2,50 (ton/m2)
CONSISTENCIA Blanda
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08

ABSCISA K33+266 - K35+271
Suelo residuales, Arenisca y arcillolitas amarillas habanas con
TIPO DE MATERIAL evidencias de meteorización. Ensayo de penetración estándar
(N)=›40 golpes/pie
(GOLPES/PIE) ›40 (golpes/pie)
(Cu, ton/m2) 20,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Dura

rellenos antrópicos
ABSCISA K35+271 - K39+260
Capa orgánica de 0,5m a 0,8m de espesor compuesta por limo
orgánico café oscuro con raíces. Entre 0,8m a 2,5m. Limos y
TIPO DE MATERIAL
arcillas arenosas, con gravas ocasionales. Ensayo de penetración
estándar (N)=6 - 16 golpes/pie
(Cu, ton/m2) 2,5 - 1,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Media - Dura
ZANJA Excavaciones en arcillas limosas de consistencia media a dura ,
con suelos granulares de compacidad media
ABSCISA K39+260 - K44+275
Limo arcillosos con presencia de gravas y arenas, presencia de
TIPO DE MATERIAL rellenos de espesores variables entre 1,0m y 1,2m .Ensayo de
penetración estándar (N)=8,0 - 15,0 golpes/pie
(Cu, ton/m2) 5,0 - 1,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Firme

rellenos antrópicos
ABSCISA K44+275 - K57+275
Rellenos compuestos por limos arenosos y gravas de espesor
variable entre 1,0m y 1,2m. Entre 1,2 y 2,0m arcilla limosa gris
TIPO DE MATERIAL
habana de consistencia media. Ensayo de penetración estándar
(N)=6,0 - 8,0 golpes/pie
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08

ENSAYO DE SPT VALOR DE N 6 - 8 (golpes/pie)
(GOLPES/PIE)
(Cu, ton/m2) 2,5 - 5,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Media
ABSCISA K57+275 - K58+201
Arenas limosas y gravas, con presencia de arcillas habanas con
TIPO DE MATERIAL presencia de oxidación. Ensayo de penetración estándar (N)= 6,0
- 8,0 golpes/pie
(Cu, ton/m2) 2,5 - 5,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Media
ABSCISA K58+201 - K68+054
Entre 0,0m - 1,0m rellenos compuestos por limos arenosos arena
fina y gravas. Entre 1,0m y 4,0m arcillas y suelos residuales limo
TIPO DE MATERIAL
arcillosos, resto de roca meteorizada. Ensayo de penetración
estándar (N)= 9,0 - 14,0 golpes/ pie
(Cu, ton/m2) 5,0 - 1,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Firme

rellenos antrópicos.
Fuente: CONSORCIO GEOCING – SIGNUM, 2006
2.2.1.6 Cruces de cuerpos de agua
Para el desarrollo del proyecto del poliducto Mansilla – Tocancipá, se tiene prevista la ejecución
de 37 cruces fluviales, en tres (3) corrientes clasificadas como principales, 16 como
secundarias, y 18 corrientes menores; dichas corrientes se encuentran relacionadas en la tabla
2-26
Criterios de localización del sitio del cruce con corrientes principales:

AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
 Que el cruce quedara cerca de una vía de acceso

 Las márgenes del sitio donde se cruza deben ser en lo posible rectas, evitando los
tramos meándricos.
 Que en el sitio de cruce de la tubería, el agua tenga la menor energía y por tanto una
menor socavación.
 La estabilidad de los materiales naturales de sus las márgenes
 Se tubo en cuenta el dimensionamiento de este tipo de cruces en cuento a: su ancho de
cause, un caudal medio superior de 20 m/seg.
Tabla 2-26 Cruces Fluviales en el trazado del poliducto
ABCISA CORRIENTES SECUNDARIAS
K07+158 Q. Bermeo
K09+400 Q. Las Quebradas
K09+667 Q. El Hoyo
K15+328 Q. El Rodeo
K16+657 Q. Puente Tierra
K18+433 Q. de Paso Amarillo
K21+005 Q. Hierbabuena
K23+120 Q. San Joaquín
K28+684 Q. El Hato
K31+717 Q. El Cerezo
K34+075 Afluente Q. La Chorrera
K37+075 Q. El Salitre
K47+725 Q. del Campo
K57+150 Río Negro
K59+855 R. Susagua
K64+425 Q. La Fuente
ABCISA CORRIENTES PRINCIPALES
K26+039 R. Subachoque
K42+040 Río Frío
K60+760 Río Neusa
ABCISA CORRIENTES MENORES
K 04+125 NN1
K10+675 NN2
K10+875 NN3
K12+306 NN4
K29+265 NN5
K33+375 NN6
K50+209 NN7
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
K50+547 NN8
K50+710 NN9
K50+820 NN10
K50+993 NN11
K51+056 NN12
K51+179 NN13
K51+677 NN14
K52+112 NN15
K52+352 NN16
K52+525 NN17
K53+463 NN18
Fuente: CONSORCIO GEOCING – SIGNUM, actualizado por ITANSUCA, 2008
La intervención de cauces corresponde a la instalación propiamente dicha de la tubería; dadas

las condiciones climáticas imperantes durante el periodo previsto para la ejecución de los
cruces (periodo de lluvias/inundaciones), se tienen previstas dos alternativas:
 Alternativa 1: Corresponde a realizar los cruces por el método de cielo abierto, para lo
cual se tendrá en cuenta la siguiente información: mapa de perfil de trazado,
levantamiento topográfico, características hidrológicas de los cuerpos, profundidad del
cuerpo de agua, nivel de socavación, perfil del cuerpo de agua, estado de socavación
lateral y de fondo, márgenes del derecho de vía y obras de protección.
Una vez verificada la información mencionada, se dará inicio a las actividades

constructivas, las cuales consisten en el movimiento de tierras para desviar
temporalmente el cauce; en este caso, se deseca la mitad del ancho del cauce y
posteriormente se excava la zanja almacenando el material extraído para reutilizarlo
durante el tapado. Luego se coloca la tubería en la zanja excavada y se suelda.
Posteriormente se procede a realizar la prueba hidrostática y se inician las actividades
de protección de la tubería (fundir camisa de concreto e instalación de fibra óptica).
Como última actividad, se realiza el tapado del área (empleando el material removido en
el proceso de excavación), se restauran los regímenes de flujo del cuerpo de agua y se
restituye la vegetación removida. Se habilita esta mitad de cauce y se repiten las
anteriores actividades con la mitad restante. Una vez finalizadas las actividades
constructivas se procederá a la fase de recuperación de áreas intervenidas, donde serán
construidas las obras de protección requeridas y recuperadas las márgenes del cuerpo
de agua intervenido. En el plano EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4 PL 27_30, se presenta
el detalle de cruces de cuerpos de agua “Opción A”
 Alternativa 2: En caso que las condiciones climáticas (lluvias/inundaciones) reinantes

en la región durante la época prevista para realizar las obras, se tiene contemplada la
alternativa 2 que corresponde a realizar la perforación dirigida para el desarrollo de los
cruces en los cuerpos de agua principales (Río Subachoque, Río Frío, y Río Neusa); la
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
descripción de la perforación dirigida se describe en el numeral 2.2.1.7 de este

documento. En el plano EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4 PL 28_30 se ilustra el detalle del
cruce subfluvial por el sistema de perforación dirigido.
A continuación se describe la actividad de perforación dirigida:
 Instalar equipo de perforación en plataforma de lanzamiento
El equipo de perforación, se ubicará en la margen opuesta de donde se construirá la lingada; y

ocupara un área de 100m².
 Alinear el equipo con respecto a los puntos de entrada y salida
 Inicio de los trabajos para la construcción del hueco piloto
En esta etapa se hará un agujero a través de un tren de barra, con barras de 4.5m de largo y 3”
de diámetro cada una, que introduce la maquina mediante un sistema hidráulico. Este tren de
barras lleva en su punta una cabeza de perforación que en su interior tiene alojada una sonda
de emisión de datos, la cual emite una señal, que al ser recibida en superficie por un detector,
permite saber la profundidad de la cabeza, inclinación de la misma, posición de la platina
direccionarla para de esta forma saber hacia dónde corregir la dirección y temperatura de la
sonda. En esta misma cabeza de perforación hay unos agujeros por donde sale fluido de
perforación, el cual permite ablandar el terreno, facilitando así el avance del tren de barras.
A medida que se introduzcan las barras el técnico en detección transmitirá, barra por barra,
todos los datos al operador de la máquina para que este decida los cambios de dirección que
sean necesarios.
 Ensanchamiento del túnel
Para el ensanchamiento del túnel se retirará la cabeza de perforación y se reemplazará por una
herramienta llamada Backreamer o escariador, el cual existe en varias medidas para ir
agrandando el túnel en forma parcial y de esta forma no forzar en demasía la maquina.
Con la pasada del escariador siempre se lanza fluido de perforación el que tiene varias
funciones a cumplir: lubricar la herramienta, ablandar el terreno, desalojar todo el material para
la instalación de la tubería y lubricar la tubería a medida que ingresa en el túnel.
 Instalación de la tubería
En esta etapa se colocará el último Backreamer utilizado, y una herramienta llamada swivel,
que permite el giro del backreamer más no de la tubería, se sujetará la tubería con grilletes de
seguridad y se procederá a la instalación de la tubería. En la parte trasera de la lingada se
acoplará un martillo neumático que ayudará a la máquina perforadora en la instalación de la
tubería.
AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
Una vez retiradas todas las barras utilizadas para la perforación el tubo quedará instalado en su
posición definitiva.
Para la instalación de la tubería debe estar revestida, haber sido probada hidrostáticamente y
pasado platina calibradora. El desplazamiento de la tubería a emplazar en el cruce se hará a
través de rodillos.
No se deben utilizar químicos o adhesivos que alteren o disminuyan las propiedades

anticorrosivas del revestimiento de la tubería.
 Equipos a utilizar
o Equipo de perforación
o Barras de perforación
o Detectores
o Backreamers o escariadores
o Martillo neumático
 Construcción de la lingada
o Soldadura de la lingada.
o Inspección radiográfica al 100%.
o Revestimiento de juntas de soldadura por medio de epóxico liquido e instalación de
maguitos termoencogibles.
o Inspección del revestimiento al 100% con Holliday.
o Prueba hidrostática de la lingada.
o La lingada se construye en la orilla opuesta al sitio donde se ubica el equipo de
perforación y ocupa un área de 10m de ancho por la longitud total de cada uno de los
cruces que se van a construir.
La descripción y características del cruce, se encuentran en el plano detalles de cauces de

cuerpos de agua Plano EEQ-GMT-IN-X-30 Anexo 4 PL 27 _ 30.
La ubicación de los cruces subfluviales, así como las vías de acceso a los mismos se ilustran en
los planos 1 a 6 del Anexo 2, del presente documento.
2.2.1.7 Otros cruces (Vías, otros ductos, infraestructura productiva (P.E. canales de riego y
drenaje)
Con relación otros cruces considerados a realizar, en la tabla 2-27 de relaciona la ubicación y la
vía sobre la cual se realizará el cruce respectivo, y en la tabla 2-28 se indican el cruce previsto
sobre la línea férrea La ubicación de los cruces mencionados se ilustra en los planos 1 a 6 del
Anexo 2. De otra parte en el plano EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4-PL 26_30 se ilustra el detalle
de los cruces de vías.
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Tabla 2- 27 Cruces Viales

AUTOPISTA MEDELLÍN K10+110 Vía Villeta-Honda dos carriles, pavimentada
VÍA EL ROSAL-SUBACHOQUE K13+800 Pavimentada secundaria sin bermas
VÍA SUBACHOQUE-PUENTE PIEDRA K26+525 Pavimentada bidireccional en buen estado
VIA A VEREDA GALDAMEZ K29+600 Pavimentada en buen estado
VIA TABIO-CAJICA K36+525 Pavimentada sin bermas, sin cunetas, en buen estado
VIA CAJICA-ZIPAQUIRA K52+685 Pavimentada primaria desarrollo de doble calzada
VIA ZIPAQUIRA-BRICEÑO K58+085 Pavimentada secundaria, en buen estado
VIA ZIPAQUIRA-TOCANCIPÁ K64+690 Caserío La Fuente, vía pavimentada en buen estado
Tabla 2-28 Vías férreas lineales al proyecto

INFRAESTRUCTURA LONGITUD HOMBRO
ABCISADO DESCRIPCIÓN
LINEAL (Km) (IZQ/DER)
Esta ubicada entre predios
VÍA FERREA K49+500 - K54+175 4,7 Izquierdo
de Cajicá y Zipaquirá
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006. Corregido por ITANSUCA, Mayo de 2008.
2.2.2 Estaciones Intermedias y Terminales
En el proyecto del poliducto de interconexión entre las terminales Mansilla y Tocancipá, no se

tiene prevista la existencia de estaciones intermedias, es así como únicamente hacen parte del
proyecto las Terminales existentes: Mansilla ubicada en el municipio de Facatativá y la Terminal
Tocancipá ubicada en el municipio de Tocancipá.
2.2.3 Abandono y Restauración Final
Es la etapa en la cual se procederá al desmonte de equipos e infraestructura, limpieza y

recuperación de las áreas intervenidas. Así mismo se informará a la comunidad del área de
influencia directa.
AMBIENTAL LTDA.
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El plan de abandono y restauración final busca la reparación de los efectos causados por las
diferentes actividades desarrolladas para la materialización del poliducto y por el
desmantelamiento o el desmonte de las mismas.
El plan de abandono y restauración, comprende las siguientes actividades:
Desmantelamiento de las instalaciones temporales instaladas por el Contratista para el

desarrollo del proyecto
Para realizar el desmonte de la instalación, se procederá de la siguiente manera:
a) Se hará un plan para el desmantelamiento, que incluya el almacenamiento temporal de los

materiales, la segregación de los residuos, el transporte de los materiales y el destino final de
los mismos.
b) Luego se procederá a desarrollar la operación en los términos previstos.
c) Concluido el desmantelamiento se hará una inspección detallada del área para evaluar las
necesidades y el alcance de la limpieza y la restauración ambiental, labores que deberán
comenzar en forma inmediata.
Limpieza final de las áreas ocupadas
Consiste en retirar de las áreas ocupadas por la construcción del Poliducto, todos los materiales
ajenos a las mismas, residuales o no, tales como tablas y madera usada para la construcción
de trinchos, polines y sacos, empleados para la disposición de la tubería; papel y plásticos
provenientes de los elementos usados para la construcción de obras de geotecnia, entre otros.
La limpieza debe realizarse a lo largo del corredor y en las áreas intervenidas por el desarrollo
de los trabajos.
En consecuencia, la limpieza se extenderá a los sitios ocupados por instalaciones temporales,

en donde la limpieza final se realizará luego de concluir el desmantelamiento, y para la línea de
conducción se hará durante la ejecución de los trabajos. Habrá en consecuencia una inspección
final por parte del Contratista del sistema de transporte por poliducto entre las terminales de
Mansilla y Tocancipá, y del Interventor Ambiental para constatar el cumplimiento de esta
obligación.
La misma inspección final servirá para detectar efectos ambientales producidos por la
construcción del Poliducto y para evaluar la efectividad de las medidas de restauración que se
hayan aplicado durante el trabajo. En el evento en que se constate la ocurrencia de efectos
adversos imputables a la materialización del proyecto, se procederá a aplicar las medidas de
mitigación que sean pertinentes al caso.
AMBIENTAL LTDA.
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Saneamiento de los compromisos
Previamente al abandono, el Contratista y la Interventoría Ambiental harán una revisión

detallada del estado de cumplimiento de los compromisos adquiridos por el proyecto con las
comunidades, los propietarios de predios afectados y las autoridades locales, Los pendientes
que resulten después de la revisión deben ser satisfechos antes de que el Contratista abandone
la zona. El cumplimiento de estas y las demás obligaciones adquiridas debe ser certificado por
escrito, con la firma de los involucrados, en documentos que declaren a Paz y Salvo al
Contratista y a ECOPETROL S.A,
Abandono del área
Se realiza la conformación de la inexistencia de pasivos ambientales, en donde se verificará por

parte de la interventoría ambiental el cumplimiento de los compromisos existentes al respecto.

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CONTRATO NO. 5202958.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra localizado a nivel regional, en jurisdicción del departamento de

En los planos de localización EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4 PL1 y PL2_30 se aprecia el

Foto 1.1 Área de localización del proyecto

Tabla 2-1 Distribución área de estudio

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE

2.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto consiste en un poliducto bidireccional para el transporte de A.C.P.M., gasolina

El objetivo principal de este proyecto es la interconexión de lAs Terminales Mansilla (ubicada en

Para el desarrollo del proyecto, se tiene la estructura organizacional que se presenta en la

HOJA No 6 DE 72 PLANIFICACIÓN REGIONAL

Figura 2-1 Cronograma de actividades del proyecto

Fuente: ITANSUCA, 2008

HOJA No 7 DE 72 PLANIFICACIÓN REGIONAL

Figura 2-2 Estructura Organizacional del Proyecto

2.2.1 Línea de Conducción principal

El funcionamiento del sistema será bidireccional, es decir, que permitirá el envío de

2.2.1.1. Justificación del trazado

Para el trazado del poliducto, se tuvieron en cuenta los siguientes criterios:

 Maximizar el uso de los corredores lineales (viales y férreos).

Como parte de la justificación del proyecto podemos mencionar los siguientes:

 Garantizar el abastecimiento de combustibles con los poliductos existentes que junto

Tabla 2-2 Sectorización del poliducto

SECTOR ABSCISA DESCRIPCIÓN

SECTOR ABSCISA DESCRIPCIÓN

SECTOR ABSCISA DESCRIPCIÓN

 Interacción con otros proyectos

El área de estudio se encuentra altamente desarrollada, tanto desde el punto de vista

Tabla 2-3 Relación de proyectos que interactúan con el poliducto

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Tabla 2-4 Relación de proyectos futuros susceptibles a interactuar con el poliducto

El canal se localizaría entre las

 Perfil topográfico y plano general en planta

En el los planos EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 1 PL21_24, EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 1

 Asentamientos humanos e infraestructura, social, económica y cultural a intervenir

A estas redes principales se les conectan los diferentes subsistemas de distribución

Figura 2-4 Esquema del subsistema de transporte de gas de la Sabana de Bogotá

Fuente: www.transcogas.com.co. Sistema de transporte de gas de la Sabana de Bogotá, 2005.

Tabla 2-5 Gasoductos sobre el área de influencia directa

GASODUCTO LINEAL O CRUCE LINEAL SOBRE VÍA ABSCISADO DESCRIPCIÓN

Se localiza en predios particulares del

 Intersección de Líneas de Alta Tensión

En los municipios el servicio de energía eléctrica es prestado mediante la generación de la

La infraestructura vial intermunicipal está conformada por las siguientes vías:

Adicionalmente, también existe un sistema de carreteras terciarias o carreteables.

Tabla 2-6 Vías lineales al proyecto

Tabla 2-7 Cruces viales

CRUCE VIAL ABCISADO DESCRIPCIÓN (TIPO DE VÍA)

CRUCE VIAL ABCISADO DESCRIPCIÓN (TIPO DE VÍA)

Además de toda la infraestructura vial relacionada anteriormente, también se tiene la posibilidad

Tabla 2-8 Vías férreas lineales al proyecto

Tabla 2-9 Cruces de zonas agrícolas

Otra actividad que se encuentra en la zona, es la explotación de canteras, en la cual los

Foto 2.5 Vista general de Cantera Las Manas

2.2.1.2 Características Fisicoquímicas del Crudo y Aspectos Técnicos del Ducto

A continuación se describen las características técnicas de los productos más importantes:

La gasolina regular o corriente como se conoce en Colombia, tiene las propiedades

Tabla 2-10 Propiedades de la gasolina corriente

Grado: Regular – Índice octano 81, sin plomo (Unleaded)

Tabla 2-11 Propiedades de la gasolina extra

 Diesel Corriente (ACPM)

Es un destilado medio obtenido de la destilación atmosférica del petróleo crudo, Su calidad de