INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL ESIME AZCAPOTZALCO

Alumno:
DE LA CRUZ VICTOR HUGO
MEDINA DAVALOS RODRIGO GUSTAVO
MONZON ORTIZ PEDRO ALBERTO
PADILLA CASTILLO SAUL ISAIAS
PEÑA RANERO MANUEL ALEJANDRO
RODRÍGUEZ ALVAREZ LUIS FERNANDO
GRUPO:
5SV1

DOCENTE: ROJAS REYES LUIS

MATERIA:
SISTEMAS AUTOMOTRICES
FUNCIONAMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCION EN
MOTORES HIBRIDOS

Introducción
El compresor del aire acondicionado se encarga de aumentar la presión del líquido
refrigerante, aspirando el fluido en estado gaseoso y a baja presión y comprimiéndolo para
enviarlo al condensador para que se realice el cambio de estado gaseoso a estado líquido.
Hay que destacar que el compresor tiene que aspirar y comprimir el fluido siempre en
estado gaseoso y de no ser así se podrían producir averías en él.
El gas llega al condensador, que es un radiador que va colocado en la parte frontal del
vehículo y siempre por delante del radiador del motor. Es el encargado de recibir el gas
presurizado por el compresor y producir el cambio de estado de gas a líquido. El gas
procedente del compresor llega a alta temperatura (en torno a 80-100 grados centígrados) y
alta presión (sobre 10-20 bares).

En el condensador el fluido en estado gaseoso comienza a cambiar a estado líquido debido

a la bajada de temperatura provocada por el aire que incide sobre el condensador por la
marcha del vehículo y por los ventiladores que soplan aire sobre el mismo. Al final del
condensador, el gas se ha convertido en líquido a la misma presión, pero a una temperatura
más baja y en torno a 50-60ºC.

Desde el condensador sale el fluido en estado líquido hacia el filtro deshidratador en el cual
se filtran impurezas y restos de humedad que pudiera llevar el fluido en el interior del
circuito.

Desde el filtro deshidratador, el fluido en estado líquido llega a la válvula de expansión que
va situada a la entrada del evaporador y su misión es regular el paso de líquido refrigerante,
controlar la expansión del fluido a alta presión y evitar que se produzca la congelación del
evaporador.
El fluido en estado líquido es pulverizado en el evaporador, que es un radiador mucho más
pequeño que el condensador y de un tamaño parecido al radiador de calefacción o
calefactor, el cual va colocado en el mueble de calefacción y es el encargado de enfriar el
aire que lo atraviesa, produciendo el cambio de estado líquido a estado gaseoso del gas
refrigerante. La válvula de expansión contribuye a este cambio de estado al pulverizar el
líquido dentro del mismo.

Una vez pulverizado el líquido en el evaporador por medio de la válvula de expansión, el

fluido que llega en estado líquido a una presión de entre 10-20 bares y una temperatura de
50-60ºC, pasa a estado gaseoso y la presión baja a 2-3 bares, siendo aspirado el gas por el
compresor para volver a realizar el ciclo completo una y otra vez.

El circuito es regulado por una serie de presostatos y termostatos que van a hacer que el
compresor funcione o deje de funcionar en función de la presión y de la temperatura que
exista en el circuito y en cada una de las partes de este.

El termostato del sistema de aire acondicionado regula la temperatura en el interior del

habitáculo, pudiendo ser activado manualmente como los más antiguos o de forma
electrónica como los actuales. Es el encargado de activar o desactivar el embrague
electromagnético del compresor, en función de la temperatura del interior del habitáculo.
Su ubicación se encuentra dentro del habitáculo de los ocupantes.

Y los presostatos son elementos de seguridad que cortan la alimentación eléctrica del
compresor en caso de presiones erróneas. Suelen ir montados a la entrada y a la salida del
compresor, para la baja y alta presión.

Por último, destacar que el circuito de aire acondicionado debe ser lubricado interiormente
y para ello se incorpora aceite lubricante especial para dicho sistema que hace que
internamente todos los componentes se encuentren lubricados para evitar posibles averías
por agarrotamiento o gripado del compresor o de la válvula de expansión.

Cuando se recarga el circuito de aire acondicionado con el gas correspondiente, se debe

aplicar una pequeña cantidad de aceite para compensar el aceite que haya podido ser
arrastrado al extraer el gas que pudiera tener el circuito al haberle realizado el vacío. Si
todos los componentes del sistema están sincronizados y funcionan correctamente,
podremos disfrutar de la temperatura idónea durante los viajes y desplazamiento con
nuestro vehículo.
Sistema de aire acondicionado en vehículos híbridos
Como sabemos el sistema de aire acondicionado de un vehículo se compone de un compresor,
un radiador, un condensador, un evaporador, toberas y filtros para el habitáculo, además de
ello las nuevas tecnologías han brindado la oportunidad de integrar un número mayor de
sensores que aumentan la eficiencia de este sistema para aprovecharlo al máximo y brindar
más confort, sin embargo también las nuevas tecnologías han desarrollado a su vez la
creación de nuevos sistemas de empuje motriz como lo son las motorizaciones híbridas y
eléctricas.
Tras la creación de estos nuevos sistemas han estado presentes retos dentro del desarrollo de
otros sistemas, entre ellos el sistema de aire acondicionado ya que no es posible aprovechar
la fuerza del motor por medio de una correa al 100 por ciento y para ello se empleó el uso de
compresores eléctricos.
El uso de compresores eléctricos ha facilitado la idea de un sistema de aire acondicionado
dentro de un vehículo hibrido sin intervenir con su funcionamiento ya que aprovechando la
carga de la batería puede funcionar correctamente y cuando se le de uso al motor de
combustión podemos cargar la batería para que este pueda seguir funcionando.
Parece difícil, pero Denso comienza a instalar sus primeros compresores A/C en los
híbridos de Ford y Toyota allá por 2003, con idénticas capacidades de refrigeración, un
menor consumo y tamaño.
Ahora su diseño ha sido actualizado para incrementar su eficiencia y reducir su consumo
energético y tamaño hasta en un 60% respecto a los sistemas convencionales. El debut de
este nuevo compresor de aire acondicionado será en el Ford Focus eléctrico, siendo
instalado con posterioridad en la gama híbrida del nuevo Ford C-MAX. Un nuevo apunte
con relación a la tendencia All electric que está viviendo la automoción.

¿Los coches híbridos tienen aire acondicionado?

Los vehículos híbridos tienen necesidades especiales en cuanto al funcionamiento de la
calefacción, la ventilación y el aire acondicionado (HVAC). Dado que un motor eléctrico
impulsa el coche, las transmisiones por correa normales no sirven cuando el motor no está
en marcha. … Aparte de la fuente de alimentación del compresor, el funcionamiento del
aire acondicionado es el mismo que el de los demás vehículos de Toyota.
¿En qué se diferencia un sistema híbrido de CA?
En comparación con el aire acondicionado tradicional, un sistema híbrido utiliza una
bomba de calor para enfriar su casa. Un sistema híbrido es a la vez un sistema de
calefacción y de refrigeración y puede integrarse en prácticamente cualquier casa que tenga
un sistema de aire forzado.
¿Merecen la pena los sistemas híbridos de climatización?
Prometen un ahorro a largo plazo al reducir el gasto energético mensual. Las mejores
estimaciones sugieren que un sistema de calefacción híbrido puede ahorrar al propietario de
una vivienda entre un 30 y un 50 por ciento en costes de energía a lo largo de un año.
Muchos sistemas híbridos se amortizan en tres o cinco años.
Por otro lado el sistema de aire acondicionado es exactamente el mismo, todos utilizan un
líquido refrigerante y tienen los mismos componentes y el funcionamiento es igual, el único
cambio es la implementaron de un compresor eléctrico y por ende ligeros cambios en el
sistema eléctrico; uno de los primeros modelos en innovar dentro de este sistema fue el
modelo de Toyota Prius cuya implementaron fue a partir de su cuarta generación en 2015,
modelos anteriores al ser enfocados aún en un motor de combustión no se tomaba en cuenta
este sistema.