UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT

COMERCIO INTERNACIONAL
MEDIOS DE TRANSPORTE
SECCIÓN: DCN0601CI

TRANSPORTE MARÍTIMO

Estudiante:
Yinadhara Marin.
C.I: V-28.443.369
Profesor:
Ramón Lara.

Caracas, 20 de abril de 2022.

 Índice

Introducción………………………………………………………………....(P.3)
Desarrollo……………………………………………………………….......(P.4-17)
 ¿Qué es el transporte marítimo?……………………......................(P.4)
 Historia……………………………………………………………...(P.4-5)
 Características……………………………………………………..(P. 5)
 Agentes que intervienen en el transporte marítimo…………....(P.5-6)
 Infraestructura……………………………………………………...(P.6-8)
 ¿Cómo funciona el transporte marítimo?..……………………....(P.8)
 Documentación requerida………………………………………...(P.9)
 El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes……..(P.9-10)
 Ejemplos…………………………………………………………….(P.10)
 Tipos de transporte marítimo……………………………………..(P.11)
 Ventajas…………………………………………………….……….(P.11-12)
 Desventajas………………………………………………………...(P.12)
 Operación y aspectos legales…………………………………....(P.12-13)
 Los puertos y su importancia en el transporte por mar………..(P.14)
 El transporte marítimo y el comercio internacional…………….(P.14-15)
 El impacto de la COVID-19 y el comercio marítimo…………...(P.15)
 Falta de mano de obra y problemas con los cambios de
tripulación………………………………………………………....(P.15-16)
 Los precios de las importaciones y al consumidor irán al
alza………………………………………………………………...(P.16)
 El transporte marítimo del futuro: inteligente, resistente y
sostenible…………………………………………..……………...(P.17)

Conclusión…………………………………………………………………..(P.18)

Referencias electrónicas……………………………………………….….(P.19-20)
 Introducción

El presente trabajo tiene como finalidad proveer información acerca del medio de
transporte más utilizado en el comercio internacional, el transporte marítimo. Este a
diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario,
permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El
transporte marítimo une más del 80% del comercio internacional de mercancías. En este
sentido, se generara dicha documentación necesaria para lograr una mejor comprensión
sobre el tema a tratar.

Por consiguiente, los medios de transporte han sido una necesidad para la
humanidad desde la antigüedad: moverse más rápido, atravesar terrenos más difíciles o
transportar cargas pesadas. Por eso, el hombre domesticó animales, inventó la rueda y
finalmente el motor de combustión interna. Pero entre los medios de transporte destacan
aquellos que parecen conquistar hábitats difíciles y peligrosos como el aire y el agua. Por
supuesto, estamos hablando de transporte aéreo y marítimo. Por ejemplo: helicópteros,
aviones, barcos, buques. Sin embargo, estos vehículos, si bien pueden ser fuente de
accidentes y sucesos trágicos, o muchas veces complementar la contaminación y el
deterioro del mundo, permiten los desplazamientos más rápidos y superan las mayores
distancias terrestres existentes.

Por otra parte, el transporte marítimo de un país suele estar a cargo de buques
mercantes, organismo colegiado reconocido a nivel mundial por la Organización Marítima
Internacional. Es una organización altamente calificada para la navegación de buques
de carga o pasajeros en viajes internacionales y viajes costeros. Desde su nacimiento,
el transporte marítimo se ha convertido en uno de los sistemas de transporte preferidos
en la comunidad empresarial, principalmente debido a su fuerte capacidad de transporte
de carga, tarifas de flete competitivas, horarios de programación estables y gran
versatilidad de transporte. Diferentes tipos de mercancías muestran una ventaja
competitiva en el desarrollo del comercio internacional a través de una amplia gama de
servicios portuarios y marítimos.
 Desarrollo

¿Qué es el transporte marítimo?

El transporte marítimo es una forma

del transporte acuático que se
traslada por la superficie de los
océanos. Está vinculado con los
barcos y el desplazamiento de
pasajeros y mercancía de una región
continental a otra.

Este es el modo de transporte de bienes más empleado en el mundo entero, cuya

propia naturaleza es de por sí internacional. También es el transporte que mayor
movimiento de mercancías permite a lo largo de grandes distancias (hasta 500.000
toneladas de peso muerto en los barcos petroleros ULCC). Por el contrario, su
importancia en el traslado de pasajeros ha disminuido desde la invención y masificación
del transporte aéreo, mucho más veloz. En esta área, se sostiene únicamente en
travesías cortas o en el caso de los cruceros y otros viajes marítimos turísticos.

Historia

El transporte marítimo fue

probablemente la versión más antigua del
intercambio comercial conocida por la
humanidad. Esto se debe a que fue puesta
en práctica por las civilizaciones antiguas
surgidas a orillas de ríos y de mares.

Por ejemplo, los fenicios surgidos alrededor del 1200 a. C., fueron hábiles
navegantes y comerciantes marítimos, que expandieron su área de influencia a la región
africana y medio oriental del Mediterráneo, eventualmente entrando en conflicto con los
intereses de la Antigua Roma. Pero la verdadera explosión del transporte marítimo tuvo
lugar bajo el modelo colonialista e imperialista de Europa. Durante los siglos XV al XIX,
las potencias europeas utilizaron este tipo de transporte para crear colonias de extracción
de recursos que eran negociados con la metrópoli, en términos siempre favorables para
ella.

Así surgieron iniciativas de exploración y comercio naval internacional, como la

Compañía de las Indias del Este, entre otras. Esto fue el preludio al transporte marítimo
moderno, creado bajo el modelo del barco de vapor del siglo XIX, fruto de los enormes
cambios tecnológicos de la Revolución Industrial. La llegada del motor trajo barcos más
poderosos, que no dependían del viento ni del remo.

Características

 Cuenta con una gran capacidad para almacenar y transportar grandes volúmenes
de gráneles o de contenedores. Un buque portacontenedores puede cargar hasta
165 000 toneladas de peso muerto.
 Se considera el medio más económico para trasladar productos a largas
distancias.
 Cuenta con un alcance muy amplio ya que puede llegar prácticamente a cualquier
parte del mundo.
 A diferencia del transporte aéreo, el marítimo puede realizar su ruta aún si las
condiciones climatológicas no son las mejores.
 Existen distintos tipos de buques, lo que lo hace un medio muy versátil y flexible
porque se adapta a cualquier tipo de carga.

Agentes que intervienen en el transporte

marítimo

 El armador: Es aquel que posee,

explota o fleta el buque. Es una figura similar
a la de naviero.
 El consignatario marítimo: Es el
representante de la compañía naviera o del
armador en los puertos. El consignatario de buques tiene como misión prestar
diferentes servicios que requiere un buque. Entre ellos tenemos principalmente:
la gestión administrativa (permisos, documentación oficial…) y la realización o
 supervisión de operaciones de carácter comercial como la recepción, carga y
entrega de mercancías.
 El transitario: Es el agente intermediario que maneja el transporte de mercancías
para diferentes cuentas de clientes. Su función parece a la de una agencia de
viaje pero tratando de mercancías y no de pasajeros. El transitario se encarga de
la planificación y de la gestión del transporte de mercancías para envió a
mercados exteriores.
 El estibador: Es el operario que se encarga de la carga y descarga de las
mercancías en los puertos. Este agente realiza sus operaciones mediante la
manipulación de maquinaria como elevadores de marquilla o manipulación de
grúas.
 El representante de aduanas: La función de estos agentes es realizar los
trámites aduaneros necesarios con el fin de facilitar la importación y exportación
de mercancías.
 El remolcador: Es aquel que facilita las maniobras y el movimiento de buques
dentro del puerto.
 El práctico: Es el encargado de informar y asesorar al capitán para que la
navegación del barco sea la más segura posible. Por ello, el práctico advierte al
capitán de las corrientes marítimas, los flujos de vientos, las rocas sumergidas y
otros peligros que puedan surgir durante la navegación en el mar.
 El servicio de tráfico marítimo: El personal de este servicio tiene la función de
gestionar el tráfico marítimo. A partir de informes relativos a la meteorológica, al
tráfico de barcos, a la hidrológica y muchos más se intenta dar una buena
coordinación de los movimientos. El objetivo de este operador es conseguir un
tráfico fluido controlando las entradas y salidas de los busques en el puerto.

Infraestructura

En el transporte por mar intervienen distintas partes de la cadena logística que

hace que una mercancía llegue de un punto A de origen a un punto B de destino. Se
puede desglosar la cadena en la actividad de los puertos, los buques y el transporte
terrestre que lleva la mercancía del puerto al destino final.
 Si bien la operación comercial y la operación de transporte puede considerarse un
conjunto indivisible, el transporte internacional se compone de varios procesos en los
que habrá de moverse la mercancía y una serie de documentos indispensables para que
la exportación e importación resulten exitosas. La operación de mover la mercancía
desde el expedidor hasta el destinatario está en realidad compuesta por una serie de
funciones críticas cuya modalidad cambia en función de diversas variables,
principalmente, según la naturaleza de la carga:

 Transporte de exportación: Si la mercancía no se encuentra ya contenerizada,

será trasladada a un almacén de consolidación. Este transporte suele realizarse
por carretera o combinado con el uso de ferrocarril.
 Despacho de aduanas para exportación: Se trata de la autorización para la
exportación que realizan únicamente los agentes aduana, empresas que cuentan
con las licencias válidas para realizar esta operación y son designadas por el
agente de carga o por el cargador.
 Gestión de carga para exportación: El agente de carga realiza la inspección de
carga y puede que también deba realizar una consolidación o grupaje para su
contenerización y su traslado a puerto.
 Flete marítimo: El expedidor selecciona la línea de envío que permita cumplir con
los tiempos y costes establecidos.
 Despacho aduanero de importación: Al igual que el de exportación, se trata de
una formalidad de la que se encarga el agente de carga o un agente de aduanas
designado por el consignatario.
 Gestión de carga en destino: Una vez finalizados los trámites de aduana, la
carga en contenedor habrá de salir del puerto y alojarse en un almacén, o incluso
descontenerizarla, para su siguiente transporte al consignatario.
 Transporte de importación: Se destina a la localización del consignatario quien
la entregará al remitente.

Aun cuando puedan resultar fácilmente entendibles así descriptos, estos pasos
resultan en realidad una operación llena de complejidades y micro actividades que han
de ser documentadas, pues involucran a una cantidad de actores y costes. Remitente,
consignatario, gente de carga y línea de envío son los roles clave en la operación y, cada
uno de las situaciones anteriores tiene un coste que, deberá quedar establecido en el
contrato, quién lo cubrirá. Por lo tanto, cualquier error u omisión dentro de estos procesos
puede tener, como consecuencia, enormes contratiempos y pérdidas económicas de
proporciones considerables. Además de todos estos costes operativos, habrán de
considerarse, por ejemplo, los seguros y las autorizaciones específicas según el tipo de
producto, así como otros costes de manipulación que podrían no haberse incluido en la
contratación de servicios.

¿Cómo funciona el transporte marítimo?

 El comprador y vendedor realizan un acuerdo de venta bajo las condiciones

de un Incoterm.
 El vendedor busca los servicios del transporte marítimo, considerando si utiliza
FCL o LCL de acuerdo al volumen y tipo de mercancía.
 La mercancía se transporta del almacén al puerto de salida y se realiza la
carga.
 Se expide la carta porte y se llevan a cabo los procedimientos aduaneros
necesarios.
 La mercancía se transporta hasta el puerto de destino.
 Se realiza el proceso de despacho de aduanas, así como el pago de aranceles
u otros cargos aplicables.
 Se transporta la mercancía del puerto al almacén o destino final elegido por el
comprador.
Documentación requerida

La documentación requerida
para establecer el transporte marítimo
comercial suele incluir lo siguiente:

 Bill of Landing (BL): Se trata

del contrato de transporte
establecido entre la naviera y el propietario de la carga. Es un documento emitido
por la naviera en confirmación de la recepción del cargamento a bordo de sus
buques.
 Packing List: Se trata de una lista detallada de las mercancías enviadas,
detallando peso, composición, volumen, valor y otros detalles importantes.
 Factura comercial: El documento que prueba la compra de los servicios de
transporte o de la mercancía transportada directamente. Se trata del respaldo
comercial de la operación.
 Certificado de origen: Una certificación de la fabricación de los bienes
transportados en un país determinado, lo cual es fundamental en materia
arancelaria o de impuestos.
 Carta de crédito: El acuerdo de pago formal entre comprador y vendedor, en
aquellos casos en que se trata de una transacción de compraventa internacional.

El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes

El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes,

dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte
marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o
liner.

 Transporte marítimo en régimen de fletamentos: El transporte en régimen de

fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como
gráneles sólidos (cereales, minerales…), gráneles líquidos (petróleo…), productos
industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o
plantas de fabricación completas).
 Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a
casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se
concreta en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o chárter party.
En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el
tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto
dedicado a las operaciones de carga y descarga.
 Transporte marítimo en línea regular: La línea regular es adecuada para el
tráfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancías de mayor
valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como
productos industriales y bienes de consumo. El contrato de transporte marítimo
en línea regular se conoce como «conocimiento de embarque» (en inglés Bill of
Lading, abreviado B/L). La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas
frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo
plazo.
Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y
gastos están incluidos en el flete. Los «términos de línea» o liner terms son las
condiciones, establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su
cargo la mercancía para transporte.

Ejemplos

 Barco
 Buque
 Lancha
 Velero
 Canoa
 Kayak
 Submarino
 Moto acuática
 Balsa
 Piragua
 Yate
Tipos de transporte marítimo

 Barcos portacontenedores: Se dice que aproximadamente el 50% del comercio

marítimo se realiza a través de este tipo de barcos. Estos, cuentan con
automatización y su tripulación no es muy grande. Se cargan y descargan con
grúas.
 Barcos graneleros: El costo se
establece de acuerdo al peso de
las mercancías.
 Barcos petroleros: Transportan
petróleo crudo a las refinerías.
 Barcos frigoríficos: En estos se
transportan mercancías que
necesitan estar en refrigeración.
También están diseñados para
cargar con alimentos perecederos,
por lo que, son más veloces que
otros.
 Barcos para cargas químicas: Transportan cualquier producto químico y
cuentan con la seguridad adecuada para evitar fugas.

Ventajas

La gran ventaja del transporte marítimo es, claramente, el volumen del

cargamento. Ya se trate de mercancías o de pasajeros, los barcos permiten su traslado
masivo, en instalaciones de distinta naturaleza. Ello implica generalmente altos
márgenes de seguridad, ya que las transacciones marítimas están acompañadas de
documentación legal y logística (el manifiesto del barco, por ejemplo). Toda transacción
está estandarizada y supervisada por la Organización Marítima Internacional (OMI),
adscrita a las Naciones Unidas. También, los fletes marítimos suelen resultar por lo
general muy económicos y competitivos. Sin duda, sigue siendo el medio de transporte
más económico para recorrer distancias internacionales. Además, el territorio navegable
del mundo es muy basto. Por ello, un buque puede llegar a casi cualquier rincón del
mundo para transportar su carga, convirtiendo esto en una gran ventaja.

Desventajas

En líneas generales, las desventajas del transporte marítimo involucran el tiempo.

Los barcos son artefactos voluminosos, pesados y lentos, que además requieren de
conocimientos especializados para su conducción: por eso los marinos mercantes
realizan un entrenamiento especializado, equivalente en muchos sentidos a un estudio
universitario completo. También, otra desventaja es la tramitación de permisos y
formularios, pues, es una tarea de cierta extensión y requiere un mayor número de
documentos frente a otros medios de transporte.

Operación y aspectos legales

El tema de las regulaciones dentro del transporte marítimo es muy amplio, sin
embargo, existen convenios y normas claves que abarcan temas relacionados con la
seguridad en el mar, la contaminación de combustibles y lo relacionado con la
contratación de los servicios, como es el ejemplo de la Organización Marítima
Internacional (OMI), esta durante las últimas décadas ha promovido la adopción de mas
de 30 convenios y protocolos aplicables a mas de 500 códigos con sus recomendaciones
definiendo estándares que se incorporan a las regulaciones de los diferentes países que
la conforman.
 La organización Mundial del Comercio (OMC): es la única
organización internacional que se ocupa de las normas que
rigen el comercio entre los países. Los pilares sobre los que
descansa son los Acuerdos de la OMC, que han sido
negociados y firmados por la gran mayoría de los países que
participan en el comercio mundial y ratificados por sus
respectivos parlamentos. El objetivo es ayudar a los
productores de bienes y servicios, los exportadores y los
importadores a llevar adelante sus actividades.

Organización Marítima Internacional (OMI): Como organismo especializado de las

Naciones Unidas, la OMI es la autoridad mundial encargada de establecer normas para
la seguridad, la protección y el comportamiento ambiental que ha de observarse en el
transporte marítimo internacional. Su función principal es establecer un marco normativo
para el sector del transporte marítimo que sea justo y eficaz, y que se adopte y aplique
en el plano internacional.

En otras palabras, su función consiste en crear

un marco de igualdad de condiciones a fin de que los
armadores de buques dispongan de diversas maneras
de solucionar sus problemas financieros que no
presupongan simplemente la aplicación de recortes
presupuestarios que comprometan la seguridad, la
protección y el comportamiento ambiental. Por otra
parte, este enfoque promueve la innovación y la
eficacia. Asimismo, el transporte marítimo es una
industria verdaderamente internacional, y sólo puede funcionar de manera eficaz si sus
reglamentos y normas se acuerdan, adoptan y aplican a nivel internacional, siendo la
OMI la instancia en la cual se lleva a cabo este proceso.
 Los puertos y su importancia en el
transporte por mar

En los puertos es donde se

desarrolla la carga y descarga de los
buques y la documentación y control
aduanero. Por ellos pasan
mercancías como granos, líquidos,
cargas gaseosas y todo tipo de
mercancías de consumo contenidas
en contenedores marítimos. Existen tres tipos de puertos de mercancías y uno de ellos
no está al lado de agua:

1. Puerto marítimo: Es el que está ubicado al borde del mar. Allí se cargan y
descargar directamente los buques que se utilizan en el transporte marítimo.
2. Puerto fluvial: Se trata de un puerto situado en un costado de un río navegable.
Los buques que allí recalan para ser cargados y descargados están
específicamente diseñados para navegar por los ríos.
3. Puerto seco: Los puertos secos son infraestructuras situadas en el interior de un
país, alejadas del mar pero conectadas con importantes corredores ferroviarios y
de transporte por carretera. Sirven para descongestionar las gestiones de carga,
descarga y aduanas de los puertos marítimos.

El transporte marítimo y el comercio internacional

En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de

la mercancía se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional de
mercancías incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte. Para delimitar las
responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los
incoterms o «términos internacionales de comercio». Los incoterms apropiados para el
transporte marítimo son: FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los incoterms
CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por
vía marítima. Por otra parte, el transporte marítimo de mercancías en régimen de
conocimiento de embarque está sujeto a diversos acuerdos internacionales, que han ido
evolucionando y que los distintos países van ratificando. Por orden cronológico son:
Reglas de La Haya, Reglas de La Haya—Visby, Reglas de Hamburgo y Reglas de
Róterdam.

El impacto de la COVID-19 y el comercio marítimo

El embate provocado por la pandemia de COVID-19 sobre el transporte marítimo

de mercancías tuvo menos repercusión que la esperada inicialmente, pero la
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) advierte en
su último informe sobre este sector que los “efectos secundarios serán de gran alcance
y podrían transformar el transporte marítimo”. El estudio muestra que la actividad
comercial marítima se contrajo inicialmente un 3,8% en 2020, pero que posteriormente
se recuperó y ahora prevé un aumento de 4,3% para el año en curso. Aunque las
perspectivas a mediano plazo siguen siendo positivas, desde la UNCTAD advierten que
están sujetas a "riesgos e incertidumbres crecientes".

Falta de mano de obra y problemas con los cambios de tripulación

Pese a una “incipiente” recuperación, el análisis esboza un panorama de

“presiones sin precedentes” en las cadenas de suministro mundiales, unidas a
“impresionantes repuntes en las tarifas de los fletes”, y con próximas e importantes alzas
de precios para los consumidores y los importadores. La secretaria general de la
UNCTAD destacó que la recuperación a largo plazo del sector "dependerá de la
trayectoria de la pandemia y depende en gran medida de que seamos capaces de mitigar
los factores adversos y de que la vacuna se despliegue por todo el mundo".

En efecto, las repercusiones causadas por la crisis de la COVID-19 golpearán con

mayor fuerza a los pequeños Estados insulares en desarrollo y a los países menos
adelantados. La UNCTAD indica que la pandemia dejó al descubierto e incrementó
problemas ya existentes en el sector, como la falta de mano de obra o las carencias en
materia de infraestructuras, y otros nuevos como los cambios de tripulación afectados
por los cierres de fronteras y la falta de vuelos internacionales que dejaron a cientos de
miles de marinos varados en alta mar, sin poder ser reemplazados o repatriados. Para
solucionar este problema, el estudio reclama “la atención urgente de los Estados de
pabellón, de los rectores de puertos y de los proveedores de mano de obra e insiste en
que todos los Estados deberían formar parte de los instrumentos jurídicos internacionales
pertinentes, como el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006.

Los precios de las importaciones y al consumidor irán al alza

También se indican los “cuellos de botella” ocasionados en la cadena de

suministro obstaculizaron la recuperación económica, ya que el repunte del comercio se
encontró con problemas logísticos derivados de la pandemia, tales como “la escasez de
equipos y contenedores, servicios menos seguros, puertos congestionados y mayores
retrasos y tiempos de espera”. Al mismo tiempo, destaca que el transporte marítimo
también sufre las limitaciones de suministro en el transporte de contenedores y que, pese
a una disminución del 16% el año pasado, las compañías navieras aumentaron sus
pedidos para la construcción de nuevos buques en 2021.

Igualmente, se advierte que aumentarán considerablemente los precios de las

importaciones y para el consumidor si continúa el actual aumento de las tarifas de los
fletes de los contenedores. El análisis que se realizó prevé un aumento medio de los
precios de las importaciones a nivel mundial de un 11% por esta circunstancia y alerta
de que para los pequeños Estados insulares en desarrollo se podrían incrementar hasta
un 24%. De mantenerse las actuales tarifas de los fletes, en 2023 los precios mundiales
al consumidor aumentarían un 1,5%. Ese incremento alcanzaría el 7,5% para los
pequeños Estados insulares en desarrollo y sería del 2,2% en las naciones menos
adelantadas.
El transporte marítimo del futuro: inteligente, resistente y sostenible

Con relación a las tendencias que próximamente podrán transformar al sector, la

UNCTAD apunta que la pandemia ha impulsado la digitalización y la automatización y
considera que éstas deberían aportar eficiencia y ahorro de costes. Al mismo tiempo el
rubro se prepara para la adaptación y la resiliencia climática, así como para la urgente
necesidad de descarbonizar y encontrar combustibles alternativos que reduzcan las
emisiones de carbono, lo que inevitablemente tendrá un coste para la industria.

“De cara al futuro, la UNCTAD afirma que la recuperación socioeconómica

mundial dependerá de un transporte marítimo inteligente, resistente y sostenible y de un
amplio esfuerzo de vacunación mundial, en el que los países en desarrollo tengan un
acceso más justo a las vacunas”.

Por último, la Conferencia sobre Comercio y Desarrollo insta a la industria, a los

gobiernos y a las organizaciones internacionales a que garanticen que los marinos sean
designados como trabajadores clave y sean vacunados con carácter prioritario.
 Conclusión

Hoy en día, el comercio internacional ha crecido hasta el punto en que ningún país
es autosuficiente. Todos los países están involucrados a diferentes niveles en el proceso
de producción y acceso a la escasez: ningún país puede depender de sus propios
recursos, por lo que la incidencia de los factores de transporte es fundamental,
especialmente el factor de transporte que transporta el 80% de las mercancías del
mundo: el transporte marítimo. Asimismo, según la Organización Marítima Internacional
(OMI), el transporte marítimo es "el portador del comercio mundial", por lo que se espera
que los gobiernos, organizaciones, ministerios y otras partes interesadas enfaticen su
importancia como base para el comercio internacional y la economía mundial.

Hay más de 50.000 barcos mercantes dedicados al comercio internacional, que

transportan diversos tipos de mercancías. La flota mundial actual está registrada en más
de 150 países y emplea a más de 1 millón de marineros de prácticamente todos los
países. En este sentido, durante los últimos 50 años, la OMI ha desarrollado y adoptado
un marco general de reglamentaciones mundiales relacionadas con la seguridad
marítima, la protección del medio ambiente, cuestiones jurídicas y otras áreas. Bajo este
marco normativo, la organización hace que el sector sea cada vez más seguro, eficiente
y respetuoso con el medio ambiente.

Finalmente, en la actualidad la operación del transporte marítimo internacional

constituye una actividad compleja caracterizada principalmente por la operación de
naves con configuraciones especiales y cada vez más grandes, así como operaciones y
servicios logísticos que involucran a gerentes, operadores y auxiliares profesionales. Con
el paso del tiempo y los avances tecnológicos, las características operativas
mencionadas implican un mayor grado de sofisticación en la atención de la demanda de
carga, lo que se manifiesta en la provisión de nueva infraestructura que facilita la
conectividad de las rutas de transporte a nivel mundial. Sin embargo, por estar presentes
en un mundo globalizado es necesario que la OMI fije nuevas regulaciones altamente
equilibradas para la protección y seguridad del medio ambiente.
 Referencias electrónicas

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https://concepto.de/transporte-maritimo/

 Royal Courier. (2019). Características del transporte marítimo [Página oficial]

Disponible en: https://royal-courier.com/transporte-internacional/transporte-

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 Wikipedia. (2022). Transporte marítimo [Página oficial] Disponible en:

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_mar%C3%ADtimo

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características [Página oficial] Disponible en:

https://postgradoingenieria.com/guia-transporte-maritimo-caracteristicas/

 Noriega Grupo Logístico. (2019). Transporte marítimo: lo que necesitas saber

[Página oficial] Disponible en:

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 Ortiz A. (2021). Transporte marítimo, Definición, ventajas y características [Página

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 Consigmar. (2021). Transporte marítimo internacional paso a paso [Articulo en

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 RFL cargo. (2022) ¿Qué agentes intervienen en el transporte marítimo? [Página

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