Caminos I 01

Introducción al diseño geométrico

Y construcción de carreteras
1. Introducción al diseño geométrico de carreteras

Objetivos específicos de la instrucción, después de

finalizar esta lección, el alumno será capaz de:
 Desarrollar una comprensión
sobre ingeniería transportes y
entender las ventajas del
transporte por carretera frente a
otros modos de transporte.

 Desarrollar una comprensión

sobre el proceso de desarrollo
de una obra vial.

 Conocer el estado de desarrollo

vial en el Perú.
Ingeniería transportes

Ingeniería de transportes se encarga de la planeación, diseño y

operación de cualquier modo de transportes, con la finalidad de
proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y
ambientalmente amigable de personas y mercancías.
Modos de transporte
• El transporte por carretera
• El transporte aéreo
• Ferrocarriles
– Superficie
– Subterránea
– Elevada
• Transporte de agua
• Teleféricos
• Tuberías
Introducción al diseño geométrico de carreteras

baja inversión de capital

Introducción al diseño geométrico de carreteras

El transporte por carreteras es el

más cercano a la gente.
Introducción al diseño geométrico de carreteras

Servicio rápido y económico en

particular para los viajes de corta
distancia y de puerta en puerta.
Introducción al diseño geométrico de carreteras

Definido por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES (MTC): encargado de velar por la buena
aplicación de los principios tecnológicos y científicos para la
planificación, diseño funcional, operación y gestión de instalaciones
para cualquier medio de transporte con el fin de prever de forma
segura, rápido, cómodo, práctico, económico y ambientalmente
compatible con el movimiento de personas y mercancías.
RED VIAL
PERUANA
RED VIAL PERUANA
RED VIAL PERUANA
RED VIAL PERUANA
 Longitud por tipo de red

113,857 Km

LONGITUD
KM
27,110 Km 27,505 Km

RED VIAL RED VIAL RED VIAL

NACIONAL DEPARTAMENTAL LOCAL TIPO
 El diseño
geométrico de
carreteras
El diseño geométrico de carreteras

Debe ser segura para todos los usuarios

El diseño geométrico de carreteras

Cómodo, Bajas y cortas pendientes

El diseño geométrico de carreteras

Menor costo económico.

El diseño geométrico de carreteras

Debe ser lo más directa posible

El diseño geométrico de carreteras

Minimizar daños en el medio

ambiente
El diseño geométrico de carreteras

El diseño geométrico de
carreteras, se ocupa de las
dimensiones y la disposición
de las características visibles
de la carretera.
 Components of Highway Design

Horizontal Alignment

Plan View

Vertical Alignment

Profile View
 Alineamiento Horizontal

Tangents

Curves
El diseño geométrico de carreteras
El diseño geométrico de carreteras
El diseño geométrico de carreteras
Introducción al diseño geométrico de carreteras
DESARROLLO DE TRABAJO ESCALONADO

ETAPAS REF HERRAM.

1. Trazo de la línea gradiente.

Programas de computo
geométrico DG 2018
2. Diseño del alineamiento horizontal, cuadro de
elementos de curva. Curvas horizontales y

Norma de diseño
espirales.

especializado
1° presentación de planos diseño horizontal
-----------------------------------------------------------------
4. Diseño del alineamiento vertical.
2° presentación de planos diseño vertical
5. Chequeo de visibilidad horizontal y vertical.
6. Calculo de la planilla de nivelación, diagrama
de peraltes de mínimo 5 curvas
7. Diseño de las secciones transversales,
determinación de volúmenes movimiento de
tierras.
3° presentación proyecto final
 USO DE HERRAMIENTAS INFORMATICAS
En la actualidad, el diseño de carreteras esta estrechamente ligado al uso de
software especializado. Los software son herramientas muy importantes, ya que
nos ayudan en el calculo y la visualización de los elementos de la vía, permitiendo
que el ingeniero se concentre mas en los criterios que en los cálculos, ya que
estos serán efectuados automáticamente por el software.
AIDCNS-PLUS

El software AIDCNS-PLUS, trabaja en el ambiente CAD y se aplica a trabajos de

Topografía, Diseño de Carreteras u obras similares, es reconocido en países de América
Latina.

AIDC tiene 12 años de vigencia y es adquirido por Ingenieros, Arquitectos, Técnicos en

Construcción, Empresas Constructoras y Consultoras, Universidades e Instituciones
educativas, quienes utilizan como herramienta de diseño.
 AutoCAD Civil 3D
AutoCAD Civil 3D ayuda a los ingenieros civiles a optimizar el rendimiento del proyecto con análisis
geoespacial para determinar el mejor emplazamiento, análisis de aguas pluviales para realizar diseños
más sostenibles, cálculo dinámico de cantidades y movimientos de tierras zonas de extracción y en el
alineamiento de carreteras, a fin de aprovechar mejor los materiales, y visualizaciones 3D para conocer
bien el impacto sobre el medio ambiente.

Es un programa mas complejo que el AIDC pero contiene muchas mas opciones de diseño y además es
de fácil acceso.
Introducción a la
construcción de
carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
PSI Ciclo de vida de la carretera

1. CONSTRUCCION

3. MANTENIMIENTO

2. REHABILITACION
Tiempo
Intervenciones en la red vial
 PRESUPUESTO DE OBRA DISTRIBUCION DEL PRESUPUESTO
OBRAS PRELIMINARES 4,614,289.27
MOVIMIENTO DE TIERRAS 35,315,075.80 4,636,044.71
4,614,289.27
CAPA GRANULARES 11,808,565.19
PAVIMENTOS FLEXIBLES 27,204,724.73
DRENAJE 14,082,157.51
OBRAS COMPLEMENTARIAS 4,636,044.71
TRANSPORTE 28,879,105.93 20,879,155.78
SEÑALIZACION 2,341,243.74
PROTECCION AMBIENTAL 10,243,533.06
PUENTES 20,879,155.78 EXPLANACIONES
46,294,553.32
COSTO DIRECTO 160,003,895.72 10,243,533.06
GASTOS GENERALES 29,835,753.08 2,341,243.74
UTILIDAD 16,000,389.57
SUBTOTAL 205,840,038.37
14,082,157.51
I.G.V (18%) 37,051,206.91
PRESUPUESTO TOTAL 242,891,245.28
OBRAS DE ARTE
PRESUPUESTO
40,000,000.00
35,000,000.00
30,000,000.00
25,000,000.00 PAVIMENTOS
56,912,918.33
20,000,000.00
15,000,000.00
10,000,000.00
5,000,000.00
0.00
OBRAS PRELIMINARES EXPLANACIONES
DRENAJE
PAVIMENTOS FLEXIBLES

SEÑALIZACION

PUENTES
CAPA GRANULARES

TRANSPORTE
OBRAS COMPLEMENTARIAS
OBRAS PRELIMINARES

MOVIMIENTO DE TIERRAS

TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA

PROTECCION AMBIENTAL
TRANSPORTE DE ROCA
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR

TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

PAVIMENTOS OBRAS DE ARTE

SEÑALIZACION PROTECCION AMBIENTAL
PUENTES OBRAS COMPLEMENTARIAS

MSc ING. AUGUSTO GARCIA 39

 DISTRIBUCION DEL PRESUPUESTO POR
COMPONENTES

11,735,245.62

26,909,032.23

MANO DE OBRA
PRESUPUESTO DE OBRA
MANO DE OBRA 26,909,032.23
MATERIALES 64,284,291.79 EQUIPOS
57,075,326.08
EQUIPOS 57,075,326.08
SUBCONTRATOS 11,735,245.62
COSTO DIRECTO 160,003,895.72 MATERIALES
64,284,291.79

MANO DE OBRA MATERIALES

EQUIPOS SUBCONTRATOS

MSc ING. AUGUSTO GARCIA 40

 PRESUPUESTO EXPLANACIONES
114,701.77
304,315.21

PRESUPUESTO DE EXPLANACIONES
DESBROCE Y LIMPIEZA 114,701.77
CORTE MS, RS y RF
15,630,909.83
CORTE MS, RS y RF 15,630,909.83
RELLENOS
RELLENOS 19,265,148.99 19,265,148.9
MEJORAMIENTO 304,315.21 9
COSTO DIRECTO 35,315,075.80

No incluye transporte de material a DME

DESBROCE Y LIMPIEZA CORTE MS, RS y RF
RELLENOS MEJORAMIENTO

MSc ING. AUGUSTO GARCIA 41

 11,808,565.19

BASES GRANULARES
17,899,628.41
PRESUPUESTO DE PAVIMENTOS
BASES GRANULARES 11,808,565.19 TRANSPORTE
CARPETA ASFALTICA 27,204,724.73
TRANSPORTE 17,899,628.41
COSTO DIRECTO 56,912,918.33

CARPETA ASFALTICA

27,204,724.
73

BASES GRANULARES CARPETA ASFALTICA TRANSPORTE

MSc ING. AUGUSTO GARCIA 42

1. Construcción
2. mejoramiento
Evaluación técnica de alternativas
TERRENO
EJE SEGÚN NATURAL
PROYECTO

TRABAJO DE
ALTO RIESGO

Ej EJE SEGÚN
PROYECTO

PROYECTO
• Corte RIESGOSO.
• BLOQUEO de la carretera en la etapa de construcción.
Evaluación técnica de alternativas
EJE SEGÚN PROYECTO
EJE EN
ESTUDIO

EJE SEGÚN
Ej PROYECTO

EJE EN
ESTUDIO

• ADECUACIÓN del Eje para aprovechar al máximo la plataforma existente.

• Construcción de MURO DE CONTENCIÓN para completar ancho de la
planta.
• Trabajos de MENOR RIESGO.
• NO se interrumpe el acceso.
Evaluación técnica de alternativas
ENSANCHE DE PLATAFORMA CON SOLUCIÓN
PLATAFORMA
DE
EXISTENTE CONTENCIÓN DE ACUERDO AL
MURO DE
PROYECTO
Ej
e
TRABAJO DE
ALTO RIESGO
PLATAFORMA
MURO DE SEGÚN PROYECTO
CONCRETO

EJ
E

TOTAL SEGÚN CONTRATO TENDENCIA DEL DEDUCTIVO

Metros Porcentaje Metros Porcentaje
3,500 m 100% 1,300 m 37%
Evaluación técnica de alternativas
ENSANCHE DEDE
PROPUESTA PLATAFORMA CON SOLUCIÓN DE
DESPLAZAMIENTO
MURO DE CONTENCIÓN DE ACUERDO
ADECUANDO AL EJE CON UN MAYOR AL
PROYECTO
CORTE
Ej
NUEVO
EJE
e
PLATAFORMA TRABAJO DE
MURO DE SEGÚN PROYECTO ALTO RIESGO
CONCRETO

PLATAFOR
MA
EN ESTUDIO

EJ
E

TOTAL SEGÚN CONTRATO TENDENCIA DEL DEDUCTIVO

Metros Porcentaje Metros Porcentaje
3,500 m 100% 1,300 m 37%
3. Rehabilitación.
4. mantenimiento
 Proceso constructivo en carreteras
1. Movilización y desmovilización
2. Topografía y georreferenciación
3. Desbroce y limpieza
4. Excavación para explanaciones
5. Terraplenes
6. Obras de arte
7. Mejoramiento de subrasante
8. Capa Subbase
9. Capa Base
10. Carpeta Asfáltica
11. Señalización …..
 1. Movilización y desmovilización

2. Campamento provisional

3. Topografía y georeferenciación
4. Desbroce y limpieza

5. Corte en MS, RS y RF
6. Terraplén, rocaplen

7. Obras de arte
7. Mejoramiento
8. Subbase.
9 base
 10. Carpeta asfáltica

11. Señalización
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras
Introducción a la construcción de carreteras

Periodo de Ejecución Periodo de Lluvias Altura y Clima

Enero 2018 a de Enero

3 meses Entre los 2500 y
Diciembre 2019 a Marzo Entre
4800-20msnm
y 15 °C

Número de Frentes Proyecto Áreas para la obra

Delimitados
Y condición
03 frentes por
en Del Cliente Liberación Parcial
Zona geológica
Topográfica
paralelo De Terrenos
Introducción a la construcción de carreteras
34 Km.

KM 0+000

KM 34+000
Chacapampa

Km. 25
Km. 19,8 Km. 19,5

INICIO PARQUE
Nuevo Progreso

HUASCARÁN

Km. 24,5

Km. 34
Km. 23

Km. 24
Km. 9,5

Km. 16
Shilla
Km. 7,5
Carpa

Km. 30,7
Km. 22,5
Km. 22
Km. 20,7
Km. 5,5

Km. 19
Km. 18,9
PLANTA
Km. 3,1
Km. 233,8

INDUSTRIAL

Km. 17
Km. 16,2
Km. 243,2

Botaderos
LOCALIDAD 01
del Proyecto = 9
Km. 17,5 A utilizar
= 4

Pontón 14
Muro
1
Centro Poblado Campamento Taller Cantera de Cantera para Botadero Planta Planta Anclado
Principal Mecánico Agregados Rellenos (DME) Chancadora Asfalto Enrocado
3
 Introducción a la construcción de carreteras
Progresivas

15+000

23+000

34+000
0+000

9+000
9 Km. 6 Km. 8 Km. 11 Km.

D 24 24 D
N 23 23 N
O 22 22 O
S 21 21 S
A 20 20 A
2014

2014
J 19 19 J
J 18 18 J
M 17 17 M
A 16 16 A
M 15 15 M
F 14 14 F
E 13 13 E
D 12 12 D
N 11 11 N
O 10 10 O
S 9 9 S
A 8 8 A
2013

2013
J 7 7 J
J 6 6 J
M 5 5 M
A 4 4 A
M 3 3 M
F 2 2 F
E 1 1 E

23+000
15+000

34+000

AÑO
AÑO

0+000

9+000

MES
MES
MES
MES

9 Km. 6 Km. 8 Km. 11 Km.

Movimiento Obras Pavimento Señalización y

de Tierras de Arte Terraplenes SubBase y Base Seguridad Vial Pontón Muro Planta Planta DME
Asfáltico Cantera Lluvias
Anclado Chancadora Asfalto
 CRONOGRAMA DE UTILIZACION DE EQUIPOS
DESCRIPCION MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES
ITEM UND METRADO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

1 VOLQUETE DE 15 M3 h-m 199,220.84 640.00 640.00 1,389.96 12,706.68 12,713.91 13,169.81 13,169.81 13,171.52 13,164.29 15,254.38 15,254.38 15,254.38 14,801.70 14,799.99 14,799.99 14,799.99 13,450.03 40.00

2 TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240 HP h-m 14,980.96 0.00 813.24 813.24 813.24 818.60 1,136.81 1,465.64 1,489.16 1,517.38 1,517.38 934.69 934.69 609.32 368.73 348.21 348.21 1,027.24 25.18

3 CHANCAD. PRIM-SEC INC.5 FAJAS h-m 12,736.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 964.22 1,012.81 1,609.17 1,609.17 1,609.17 1,609.17 1,621.25 918.78 883.79 883.79 13.65 1.57

4 CARGADOR S/LLANTA 200-250 HP,4-4.1 Y3 h-m 12,664.14 20.00 20.00 248.99 678.25 678.25 890.30 1,095.05 1,095.05 1,095.05 1,095.05 1,095.05 1,095.05 883.00 735.26 735.26 735.26 449.27 20.00

5 MOTONIVELADORA DE 125 HP h-m 15,244.57 80.00 318.82 604.60 783.89 783.89 1,113.25 1,516.37 1,516.37 1,516.37 1,322.05 1,322.05 1,154.10 700.61 711.57 711.57 711.57 297.48 80.00

6 GRUPO ELECTROGENO DE 150 KW. h-m 12,631.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 943.30 943.30 1,598.32 1,598.32 1,598.32 1,598.32 1,598.32 917.63 917.63 917.63 0.00 0.00

7 CARGADOR S/LLANTA 125-155 HP, 3.0 Y3 h-m 7,390.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 943.30 943.30 943.30 943.30 943.30 943.30 943.30 262.61 262.61 262.61 0.00 0.00

8 CARGADOR S/LLANTA 100-115 HP,2-2.25 YD3 h-m 9,609.49 0.00 0.00 0.00 0.00 12.80 665.87 671.01 715.68 1,267.64 1,267.64 1,267.64 1,267.64 638.56 628.70 596.15 596.15 12.56 1.45

9 CHANCADORA TERCIARIA h-m 3,168.59 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 396.07 396.07 396.07 396.07 396.07 396.07 396.07 396.07 0.00 0.00

10 PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE 65-115 T/HR. h-m 2,073.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 259.17 259.17 259.17 259.17 259.17 259.17 259.17 259.17 0.00 0.00

11 GRUPO ELECTROGENO DE 50 KW. h-m 7,507.56 0.00 0.00 0.00 0.00 14.48 963.38 967.10 1,002.34 1,047.47 1,047.47 1,047.47 1,047.58 106.74 99.59 75.88 75.88 10.12 2.07

12 RODILLO VAL 70-100 HP,7-9 TON h-m 10,096.55 40.00 50.66 336.44 515.74 515.74 855.77 1,258.89 1,258.89 1,258.89 1,064.56 1,064.56 896.62 443.12 152.23 152.23 152.23 40.00 40.00

13 TRACTOR SOBRE ORUGA DE 140-160 HP h-m 3,974.19 0.00 0.00 97.16 480.84 480.84 480.84 480.84 480.84 480.84 383.68 383.68 224.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

14 RETROEXCAVADORA S/ORUGAS 80-110 HP, 0.50 - 1.3YD3 h-m 3,048.57 0.00 0.00 435.51 435.51 435.51 435.51 435.51 435.51 435.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

15 ZARANDA VIBRATORIA 4"X6" 11 KW h-m 12,851.39 0.00 0.00 0.00 0.00 14.48 923.76 933.07 1,014.84 1,482.67 1,482.67 1,482.67 1,482.67 1,051.61 1,033.76 964.52 964.52 20.14 0.00
II. SUMILLA DEL CURSO

En esta asignatura se estudian las formas de

planteamiento y administración de una obra de
construcción de carretera, así como los factores que
influyen en la selección de máquina pesada para
movimiento de tierras y pavimentos.
II. SUMILLA DEL CURSO
Se estudian los fundamentos de ingeniería como las propiedades de la tierra por donde pasa el
camino; a fin de determinar los procedimientos y métodos más adecuados para los trabajos de
movimientos de tierra en terrenos de roca fija, roca suelta y cualquier otro tipo de terreno.
II. SUMILLA DEL CURSO
Los métodos para la construcción de la estructura del
pavimento.

La maquinaria para la explotación de las canteras, para

la obtención de materiales de construcción y las
máquinas para la producción de agregados para
obras de concreto y asfalto para la carretera.
Sílabo de caminos II

1. Introducción al Planeamiento y administración de

obras en carreteras.
2. Introducción a procesos constructivos en carreteras.
3. Especificaciones generales de la construcción de
carreteras.
 Movilización y desmovilización de equipos.
 Campamento
 Topografía en obras viales, replanteo, poligonal
de apoyo y BM´s y referencia para control de
corte y relleno. Puntos de control geodésico.
4. Programación de obras lineales, elaboración del
diagrama tiempo espacio y Retigráficos.
5. Exploración y Explotación de canteras.
6. Plantas de asfalto.
Sílabo de caminos II

7. Maquinaria para la construcción de carreteras

 Rendimiento en maquinarias.
 Tractores y palas mecánicas.
 Costos en maquinarias.
8. Transporte con volquetes
9. Técnicas de control de transporte en obra.
10.Compactación de suelos, controles de
compactación.
11.Voladura de rocas y voladuras a gran escala:
12.Equipos para extendido y perfilado de material.
13.Drenaje de los caminos
Variación de volúmenes

Para materiales en grandes volúmenes, la medida volumétrica varía con la ubicación

del material en el proceso constructivo. Sin cambiar ninguna otra propiedad, un
mismo peso de material ocupará diferentes volúmenes cuando sea manipulado
durante el proyecto. El volumen de suelo se mide en tres estados: en banco, suelto y
compactado.

Cambios de volumen causados por las operaciones de movimiento de tierras

CONTROL DE CALIDAD Y DISEÑOS EN OBRA
Ensayos de laboratorio.
 Análisis granulométrico por tamizado.
 Contenido de humedad.
 Peso volumétrico.
 Abrasión.
 Equivalente de arena.
 Densidad de Campo.
 Deflexiones con viga Benkelman.
 CBR in situ.
 Limites liquido
 Limite plástico.
 Limite de contracción.
 Proctor modificado.
 Rotura de probetas.
BIBLIOGRAFIA
BIBLIOGRAFÍA BÁSICA
 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG 2013 - Ministerio de
Transporte y comunicaciones. Dirección de Infraestructura Vial.
 Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe., ediciones: Cárdenas Grisales, James..
Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di.
 Diseño moderno de Carreteras: José Céspedes Abanto.
 Diseño geométrico de Vias: Fideligno Hernández Casallas. Primera edición 2005,
Universidad la Gran Colombia, tercer mundo editores TM S.A.

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
 Crespo Villalaz, Carlos. 2005. Vías de Comunicación, caminos, ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos.
 Escario Nuñez, J. Caminos. Tomo I. 5ta Edición. Madrid – España.
 Garciente, J. Estudio y Proyectos de Carreteras. Caracas – Venezuela.
 Guerra Bustamante, Cesar.. Carreteras, ferrocarriles, canales.
 Highway Engineering Wright And Paquette. 1993. Editorial Limusa. México.
 Oliver y Roman, B. La Curva de Transición.
 Valle Rodas, R. 1970. Carreteras, Calles y Autopistas. Ed. Atenero. Buenos Aires –
Argentina
  Diseño Geométrico de
Carreteras. Ecoe., ediciones:
Cárdenas Grisales, James..
Bogotá. 2002. Código
topográfico de la Biblioteca de
la Universidad: 625.7 C266 di.