UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE CUNOC

DIVISIÓN DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
MAQUINAS HIDRAULICAS

FALLAS MÁS COMUNES EN LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS Y SUS SOLUCIONES

Nombre Registro Académico

Leonardo Cabrea López 201830362

Luis Daniel González Cajas 201731296

Cristian Antonio Orozco de León 201930628

Manuel Adolfo Rosales Álvarez 201930385

Victor Emanuel Chanchavac Hernández 201331504

Axel Augusto Castillo Diaz 201731314

Fecha: 28/03/2022
¿Cuáles son las fallas más comunes en las bombas centrífugas?

Muchas de las fallas y desperfectos en las bombas ocurren por una mala operación y puesta
en servicio en condiciones inadecuadas, o por otro factor externo, estas fallas pueden ser las
siguientes:

La bomba está encendida pero no hay suministro de agua (la bomba no succiona).
Puede ocasionarse por varios factores, uno de ellos es la ausencia de agua en el depósito, las
tuberías o las válvulas mismas.

Caudal insuficiente.
Una de las causas más frecuentes en la disminución del caudal es la entrada de aire en la
tubería de aspiración o a través del sello.
Posible obstrucción en el impulsor.

Sobrecarga en el Motor.
Equipo funcionando fuera de los rangos de operación. Esto a su vez puede ocasionar:

● Daños en el Impulsor. el daño en los álabes del impulsor pueden ocasionar

desbalanceo y vibraciones que afectan el normal funcionamiento del motor
●
● Daño en los rodamientos
● Desalineación.

Pérdida constante de la ceba de la Bomba.

Estos pueden ocasionarse por:

● Válvula de pie defectuosa.

● Daño en sellos o empaques.
● Fugas en la tubería de aspiración.

Presión de la Bomba Insuficiente.

Posibles daños en el impulsor, daños en los álabes ocasionan una disminución de la capacidad
de la Bomba.
Entrada de aire en la tubería de succión o fuga excesiva en el área de impulsión.
Falla prematura de sellos o empaques.
● Desbalance ocasionado por el impulsor, rodamientos o desalineación.
● Selección inadecuada de los materiales del sello o empaquetadura.
● Falta de lubricación.

Soluciones a las fallas más comunes en las bombas centrífugas.

Ejemplos: El golpe de ariete es causado por un cambio repentino de la velocidad del flujo
de una columna de líquido y, en general, es serio sólo cuando intervienen líneas largas de
tubería. El golpe de ariete puede evitarse arrancando una bomba contra una válvula de
compuerta cerrada y luego abriendo la válvula lentamente. Este procedimiento origina un
aumento gradual de la velocidad del líquido en la tubería. Durante el ciclo de parada, es
necesario cerrar lentamente la válvula de compuerta y parar la bomba después de que se ha
cerrado totalmente la válvula. Este método falla cuando una unidad o unidades se paran
repentinamente con un control o por falla de corriente. Una precaución adicional para el
control de golpes de ariete debe proveerse en instalaciones en las que la presión resultante
debida al golpe de ariete puede llegar a un nivel peligroso.

Entrada de aire en la bomba

Si una bomba opera con una elevación de succión, algunas veces el aire entrará a la bomba
por los estoperos a menos que se instalen faroles en las cajas y se les conecte líquido con
presión positiva a dichos faroles. El aire puede ingresar también debajo de los manguitos del
eje. Algunas veces la propia tubería de succión no es totalmente hermética y entra aire para
acumularse en la parte superior de la cubierta; otras veces, el líquido que conduce la bomba
está saturada con aire y éste puede desprenderse en la bomba.

Si se permite que ingrese una cantidad limitada de aire del lado de la succión de una bomba
centrífuga, el aire será arrastrado fuera de la bomba. Esta habilidad de una bomba centrífuga
para arrastrar una cantidad pequeña de aire por sus conductos se utiliza en algunas
instalaciones que consisten en un tanque neumático para agregar aire al tanque. Si ingresa
aire a los conductos de succión y pasa por la bomba, hay una reducción en la cantidad de
líquido manejado y en la fuerza requerida. Si la cantidad de aire que se permite ingresar del
lado de la succión aumenta, se alcanza un punto en el cual la bomba ya no puede arrastrar el
aire con el líquido, y la bomba perderá su cebado.
Materia extraña en la bomba

La presencia de materia extraña en el impulsor o la cubierta de una bomba centrífuga puede

conducir a dificultades serias y deberá, a menos que la bomba esté especialmente diseñada
para manejar ese material, evitarse cuidadosamente. Siempre deberán colocarse coladeras o
cedazos en la línea de succión si se espera que haya materia extraña en el líquido conducido
por la bomba. Aún en operación normal sin probabilidad de que haya materia extraña – como
en una bomba de alimentación a calderas – gotas de soldadura, pernos, tuercas y otros objetos
pueden entrar a la succión de la bomba, en las primeras etapas de la operación porque se
puede conectar la bomba sin la precaución de soplar la tubería de succión. Por lo tanto, se
deben utilizar siempre cedazos temporales en todas las instalaciones de bombas. Después de
que la bomba ha estado en operación correcta durante algún tiempo, pueden retirarse los
cedazos.

Si se atasca completamente el ojo de succión de un lado de un impulsor de doble admisión, la

capacidad de la bomba se reduce aproximadamente a la mitad. El taponamiento completo de
un lado no impone una carga excesiva en el cojinete de empuje porque hay muy poca
diferencia de presión en las dos áreas del ojo. Un taponamiento parcial de uno o ambos lados,
sin embargo, con frecuencia es la causa de que el rotor se salga de balance y puede imponer
una carga adicional a los cojinetes.

Empaquetadura para estopero

Las dificultades con la empaquetadura del estopero son una de las causas más comunes de
falla de la bomba. Las condiciones que contribuyen a las dificultades de estoperos son:

1.El eje que trabaje fuera de centro por excesivo desgaste en los cojinetes, un eje flexionado o
desalineamiento. Esta condición puede verificarse fácilmente – primero desconectando el
acoplamiento y verificando nuevamente el alineamiento y, segundo, montando un indicador
en la cubierta de la bomba cerca del estopero para determinar si el eje gira concéntricamente.

2.Eje o manguito del eje desgastados y rayados en la empaquetadura. Un examen rutinario de

estas partes revelará si deben cambiarse por nuevos o repararse.

3.Vibración del eje debido a desbalance del impulsor, cavitación, operación con flujos
extremadamente bajos o mayores de la capacidad máxima recomendada, o inestabilidad de
operación en paralelo.

4.Taponamiento de la conexión de líquido de sello o localización inapropiada del sello, por lo

que no puede ingresar líquido al estopero. La presencia de mugre o arenisca en el líquido
sellador causará igualmente dificultades en el estopero rayando el eje o manguito.

5.Apriete excesivo de los prensaestopas con la ausencia consiguiente de escurrimiento que

lubrique la empaquetadura. Es necesaria la observación diaria y horaria de la operación de la
bomba, junto con el conocimiento de que es necesario algo de escurrimiento para la
operación apropiada de los estoperos, con lo que se evitarán dificultades por esta causa.
6.Falta de suministro adecuado de enfriamiento en los estoperos enfriados con agua, si la
bomba está equipada con ellos.

7.Espacio libre excesivo entre el fondo del estopero y el eje o manguito, que hace que la
empaquetadura se empuje gradualmente al interior de la bomba. Esta condición puede
presentarse cuando el eje o manguitos se reparan esmerilándolos con exceso, en vez de
reponerlos o rellenarlos para darles las dimensiones originales.

8.Empaquetadura que no se seleccionó convenientemente para las condiciones de presión,

temperatura o velocidad de rotación.

9.Empaquetadura que no se insertó debidamente en el estopero porque los anillos son muy
cortos y la separación entre sus extremos es excesiva, o porque las juntas de los anillos no
están separadas.

Cojinetes

Las dificultades con los cojinetes probablemente ocurren en las instalaciones de bombas
centrífugas tan frecuentemente como las dificultades con la empaquetadura y los manguitos.

Corrosión y erosión

Entre las dificultades más dañinas y costosas que pueden afectar a las bombas centrífugas
está la falla de los materiales que se utilizan en la construcción de la bomba para resistir las
propiedades corrosivas o abrasivas de los líquidos conducidos. Se deberá tomar en cuenta,
que la tendencia actual en la selección de materiales es ser conservador, es decir, seleccionar
materiales más resistentes de lo requerido a la corrosión y abrasión, para evitar costosas fallas
y la interrupción del servicio.

¿Cómo determinar el tiempo entre fallas de Una Bomba?

Para lograr un correcto control del mantenimiento es necesario la implementación de un
sistema efectivo en el que se registren todas las intervenciones que se efectúen sobre el
equipo. Estos registros se generan mediante la ejecución de órdenes de trabajo.

Las órdenes de trabajo difieren unas de otras según el sistema de gestión de cada empresa
pero en líneas generales la misma debe contener una información detallada de la reparación.
Algunos de los aspectos a registrar son:

● Identificación del equipo intervenido.

● Parte o componente del equipo en el que se genera la falla.
● Falla presentada y causa de la avería.
● Fecha y tiempo empleado en la intervención.
● Persona que interviene el equipo.
● Información de la reparación a efectuar.
● Sumario de actividades realizadas.
● Repuestos empleados en la reparación.
Con la recopilación de toda esta información se pueden generar indicadores de gestión.
siendo el tiempo medio entre fallas uno de ellos.

El tiempo medio para fallar ( MTBF) puede calcularse como la diferencia entre el tiempo
programado para producir y el tiempo muerto dividido entre el número de fallas.

MTBF = (Tiempo programado - Tiempo muerto)/ Numero de fallas

De forma general este indicador nos mostrará cada cuanto tiempo ocurre una avería en el
equipo, si profundizamos un poco y lo llevamos a los componentes podremos desglosar un
poco más las fallas y determinar en las bombas centrífugas el tiempo medio para fallar de:

● Sellos o empaques
● Impulsor
● Motor
● Rodamientos de la bomba.

¿Cuál es el tiempo entre fallas de una bomba?

MTBF entre 1 y 2 años: Bombas de uso convencional en servicio normal.

MTBF entre 2 y 4 años: Bombas API 610 funcionando que operan en el sector
petroquímico, refinerías y yacimientos, que conllevan un mantenimiento preventivo
convencional. También bombas ANSI B73.1 operando en plantas químicas y petroquímicas.
Bombas de calderas.

MTBF entre 4 y 6 años: Bombas API 610 funcionando en refinerías de petróleo, con
condiciones de trabajo estables con excelente nivel de mantenimiento, sistemas de
lubricación por niebla y personal capacitado permanentemente para tal fin.

Ejemplo

Una bomba ha operado por 18440 minutos esta se ha extraviado durante 2299 minutos
durante su tiempo de servicio , durante ese tiempo ha tenido también 31 fallas , hallar el
mtbf-

𝑀𝑇𝐵𝐹 = 18440 − 2299/31 = 522 𝑚𝑖𝑛 = 8 hrs