ÍNDICE

DISEÑO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE VIAL MENOR.....................................................2

1. METODOLOGIA DE TRABAJO................................................................................................. 2
2. CRITERIOS DE DISEÑO............................................................................................................. 2
2.1 ELECCIÓN DEL METODO DE CÁLCULO.................................................................................2
2.2 METODO RACIONAL MODIFICADO......................................................................................... 2
2.3 CARGA HIDRÁULICA................................................................................................................ 4
2.4 INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN............................................................................................ 4
3. MEDOLOGIA DE CÁLCULO DE CAUDALES DE DISEÑO.......................................................5
3.1 CAUDAL DE SÓLIDOS............................................................................................................... 5
3.2 VELOCIDAD EN LA SALIDA...................................................................................................... 5
4. DISEÑO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE...............................................................6
4.1 DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS..........................................................................6
4.1.1 ALCANTARILLAS CON CONTROL DE ENTRADA...................................................................6
4.1.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL DE SALIDA.......................................................................7
4.1.2.1 SALIDA SUMERGIDA................................................................................................................. 7
4.1.2.2 SALIDA NO SUMERGIDAS........................................................................................................ 8
5. MEMORIAS DE CÁLCULO......................................................................................................... 9
5.1 ALCANTARILLA 59+070............................................................................................................ 9
5.2 CALCULO HIDRAULICO OBRA DE ENCAUCE AGUAS ABAJO 59+070.............................12
5.3 ALCANTARILLA 59+519.......................................................................................................... 14
5.4 CALCULO HIDRAULICO OBRA DE DESAGUE SALIDA AGUAS ABAJO 59+519...............15

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 1

 INFORME DE DISEÑO DE DRENAJE VIAL

DISEÑO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE VIAL MENOR

1. METODOLOGIA DE TRABAJO

Para la revisión del diseño de las obras de drenaje del camino pavimentado ESPINO-
CHARAGUA-BOYUIBE se ha adoptado la siguiente metodología de trabajo:

 Inspecciones de Campo.

Durante las inspecciones de campo, son realizados recorridos por la ruta, observando
cuidadosamente la presencia de cursos de agua que interceptan la misma, su desarrollo
tanto aguas arriba como aguas abajo, las características morfológicas de estos cursos.
Asimismo, se determinó su ubicación geográfica, mediante el registro de coordenadas
utilizando equipos GPS.

 Verificación del Diseño de Obras de Drenaje en Gabinete.

En el trabajo de gabinete se utilizaron modelos DTM con Global Mapper v19, fotografías
aéreas, material fotográfico en general, vistas satelitales de Google Earth, planos de
diseño de la carretera en planta, perfil longitudinal y secciones transversales (Escala
1:1,000).

2. CRITERIOS DE DISEÑO

2.1 Elección del Metodo de Cálculo

De acuerdo a experiencia se ha adoptado el método racional para cuencas menores

<25km2

2.2 Metodo Racional Modificado

El Método Racional Modificado, asume que, para una intensidad constante de

precipitación a lo largo del tiempo, llega un momento que toda el área tributaria es
"efectiva", es decir, que existe una conexión "continua" mediante un hilo de agua entre
todos los puntos de la cuenca y la sección de salida y, por tanto, el caudal saliente en
dicho momento es máximo (ya que todos los "hilos" tienen la misma magnitud, si
suponemos unidades de área iguales). Esta situación de caudal máximo ocurre para un
tiempo determinado el cual se denomina tiempo de concentración (tc).

Para la elección del coeficiente de escurrimiento se hace uso de los factores de relieve,
infiltración cobertura vegetal y almacenamiento de agua en el suelo como se puede
apreciar en la tabla ODM – 1

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 2

 TABLA ODM 1 COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA (C) PARA T = 10 AÑOS

Los criterios básicos empleados para el diseño del sistema de drenaje transversal, en
cuanto a la recurrencia de los caudales, se presentan en la siguiente Tabla ODM – 03,
del último manual de Administradora Boliviana de Carreteras:

TABLA ODM 2

Para la definición de caudales se adopta el criterio de trabajar a sección llena en un

noventa por ciento de su tirante, por otra parte, para la verificación del funcionamiento
hidráulico de la sección de alcantarilla considerada se adopta una sección ahogada con
una carga de agua de 0.50 m por encima de la clave de la alcantarilla.

Es importante mencionar que los periodos de retorno empleados y los criterios de diseño
mencionados con anterioridad para el diseño del sistema de drenaje son del Manual de
Hidrológica y Drenaje del Administradora Boliviana de Carreteras.

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 3

 2.3 Carga Hidráulica

El diseño de las obras de drenaje se realiza considerando que las alcantarillas trabajan
con su máxima capacidad de conducción, se diseñó con control de entrada,
generalmente con un tirante He de entrada que debe ser igual o menor al Diámetro +
0.30m, y la verificación de la misma se realiza considerando que la obra funciona
ahogada, según el nuevo manual de ABC, el diámetro + 0.60m o de la altura del sobre
ancho de plataforma SAP– 0.30m, según se muestra el siguiente Tabla ODM – 03.

TABLA ODM 3

2.4 Intensidad de Precipitación

Se realizo el análisis de los datos meterologicos proximos al la via, con el objeto de

obtener las ecuaciones del IDF tomando en cuenta la estación Abapo.

Debido a la falta de pluviógrafos en las estaciones próximas al sitio de proyecto, que

permitan una determinación directa de las curvas de intensidad - duración - frecuencia,
se trabajó sobre la base de registros de máximas precipitaciones diarias

Aunque existe un número importante de distribuciones de probabilidad empleadas en

hidrología, son sólo unas cuantas las comunmente utilizadas, debido a que los datos
hidrológicos de diversos tipos han probado en repetidas ocasiones ajustarse
satisfactoriamente a un cierto modelo teórico. Las lluvias máximas horarias o diarias por
lo común se ajustan bien a la distribución de valores extremos tipo I o Gumbel, a la Log-
Pearson tipo III y a la gamma incompleta. En este proyecto se empleó la distribución
Gumbel.

Donde se tiene la ecuación de intensidad válida para la cuenca:

Donde:

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 4

 I = intensidad de precipitación (mm/hr)
T = Periodo de Retorno
(años)
t = Tiempo de duración de precipitación (min)

3. Medologia de Cálculo de Caudales de Diseño

El cálculo de los caudales máximos se realizó aplicando el Método Racional Modificado,

la cual es la versión modificada del método hidrometeorológico propuesta por J. R.
Témez, en 1991.

Ecuación de la formula racional:

Donde
Q= Caudal punta correspondiente a un determinado periodo de retorno (m3/s).
I= Máxima Intensidad media de precipitación, correspondiente al periodo de
retorno considerado y a un intervalo igual al tiempo de concentración (mm/h).
A = Superficie de la cuenca (km2)
C = Coeficiente de escorrentía.
CU = Coeficiente de uniformidad.

El coeficiente de uniformidad CU corrige el supuesto reparto uniforme de la escorrentía

dentro del intervalo de cálculo de duración igual al tiempo de concentración contemplado
en la formulación del método racional, su estimación, en valores medios, puede
realizarse según la siguiente expresión:

Dónde:
CU: Coeficiente de uniformidad, que tiene en cuenta la falta de uniformidad en la
distribución del aguacero.
Tc: Tiempo de concentración (horas).

3.1 CAUDAL DE SÓLIDOS

De acuerdo a las condiciones morfológicas de la zona de proyecto, las reducidas

pendientes de los cauces podrían provocar el taponamiento en las alcantarillas; debido
al arrastre del material que trae consigo la corriente, podría generar estancamiento y
acumulación; para evitar este tipo de problemas aparte de asignar a la alcantarilla una
pendiente adecuada a las condiciones de sedimentación existente, se tomó un caudal de
sólidos como un 10% del caudal de diseño.

3.2 VELOCIDAD EN LA SALIDA

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 5

 Esta velocidad es en general mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce
natural y debe limitarse para evitar la socavación y erosión del cauce hacia aguas abajo.
Los valores máximos recomendados se indican en la Tabla ODM – 04.

TABLA ODM 4 VELOCIDAD MAXIMAS ADMISIBLES (M/S) EN CANALES NO REVESTIDOS

Tipo de terreno Flujo permanente (m/s) Flujo intermitente (m/s)

Arena Fina (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla arenosa (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla limosa (no coloidal) 0.9 0.9
Arcilla fina 1 1
Ceniza volcánica 1.2 1
Grava fina 1.5 1.2
Arcilla dura (coloidal) 1.8 1.4
Material graduado (no coloidal):
desde arcilla a grava 2 1.5
desde limo a grava 2.1 1.7
Grava 2.3 1.8
grava gruesa 2.4 2
desde grava a piedras (bajo 15 cm) 2.7 2.1
desde grava a piedras (sobre 20 cm.) 3 2.4
Fuente: Manual de Carreteras de
California

4. DISEÑO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE

4.1 DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS

Los ensayos y modelos de laboratorio, como también las observaciones en el terreno

demuestran que existen dos tipos de escorrentía en las alcantarillas:

 Escorrentía con control de entrada.

 Escorrentía con control a la salida de la alcantarilla.

Para cada tipo de control, se utilizan diferentes tipos de factores y fórmulas para calcular
la capacidad hidráulica de la alcantarilla; para el cálculo de control a la entrada, son de
primordial importancia, el área de la sección transversal del orificio, la geometría de
entrada de la alcantarilla y la cantidad de remanso o tirante a la entrada. En el cálculo de
control de salida, se tiene que considerar, la altura del tirante de salida, la pendiente, el
coeficiente de rugosidad y la longitud de la alcantarilla.

4.1.1 ALCANTARILLAS CON CONTROL DE ENTRADA

El control de entrada, significa que la capacidad de una alcantarilla, está determinada en

su entrada, por la profundidad de remanso (He) y por la geometría de la embocadura,
que incluye la forma y área de la sección transversal del conducto, y el tipo de aristas de
aquella.

Con control de entrada, la rugosidad, el largo del conducto y las condiciones de la salida
(incluyendo la profundidad del agua inmediatamente aguas abajo) no son factores
determinantes de la capacidad de la alcantarilla. Un aumento de la pendiente del

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 6

 conducto, reduce la profundidad del remanso de entrada en una cantidad ínfima de
manera que cualquier corrección por pendiente puede despreciarse en las alcantarillas
usuales, escurriendo bajo control de entrada.

Las relaciones entre la carga hidráulica de entrada, tamaño y forma de la alcantarilla y

caudal de diseño para varios tipos de alcantarillas usuales, escurriendo con control de
entrada se presentan en forma de abacos dados por La Federal Higway Admiistration
(FHWA) en el “Hidraulic Design N5, Hidraulic design of highway Culverts”. Estos gráficos
están basados en ensayos de laboratorio y verificaciones en terreno, incluyéndose las
instrucciones de uso en cada uno de ellos. Para el presente estudio se usaran el
programa HY-8 .

4.1.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL DE SALIDA

El escurrimiento en alcantarillas con control de salida puede presentarse con conducto

lleno o parcialmente lleno, ya sea en una zona o en toda la longitud de la alcantarilla. Si
cualquier sección transversal escurre llena, se dice que el escurrimiento es a sección
llena.

4.1.2.1 SALIDA SUMERGIDA

En este caso la carga H, o energía necesaria para hacer circular un gasto dado por la
alcantarilla, se emplea en vencer las pérdidas de entrada, pérdidas por frotamiento,
evaluadas con la ecuación de Manning, y altura de velocidad en la salida.
Por consiguiente, se calcula con la siguiente relación:

Donde:

Ke = Coeficiente de pérdida de carga en la entrada (Tabla 1.6)

n = Coeficiente de Rugosidad de Manning (Tabla 1.7)
L = Longitud de la alcantarilla en metros.
R = Radio Hidráulico en metros (Razón entre área y perímetro mojado)
V = Velocidad Media en la Alcantarilla en m/s.

La Tabla ODM – 05. entrega coeficientes de pérdida de carga en la entrada para los
distintos tipos de entrada en alcantarillas que escurren llenas o parcialmente llenas con
control de salida. Este coeficiente al ser multiplicado por la altura de velocidad, entrega
la pérdida de energía debida a la singularidad que produce la entrada a la obra.

La Tabla ODM -06 entrega coeficientes de rugosidad de Manning para los materiales
usados comúnmente en alcantarillas.

TABLA ODM 5 COEFICIENTES DE PÉRDIDA DE CARGA A LA ENTRADA EN ALCANTARILLAS

CON CONTROL DE SALIDA

Tipo de estructura y características de la entrada Coeficiente (Ke)

1. Tubos de hormigón  
* Conducto prolongado fuera del terraplén  
arista ranurada 0.2
arista viva 0.5

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 7

 * Con muro de cabecera Con o sin muros de ala  
arista ranurada 0.2
arista viva 0.5
arista redondeada (r = 1/12 D) 0.2
arista biselada 0.2
2. Tubos circulares de metal corrugado
Conducto prolongado fuera del terraplén
0.9
sin muro de cabecera
Con muro de cabecera perpendicular al eje del tubo sin
0.5
o con muros de ala y aristas vivas
Con muro de cabecera perpendicular al eje del tubo Con
0.25
o sin muros de ala y aristas biseladas
3. Alcantarillas de cajón en hormigón armado con muro de cabecera paralelo al terraplén
Sin muros de ala, y bordes de arista viva 0.5
bordes aristas redondeadas (r = 1/12 D) o biseladas 0.2
Con muros de ala formando ángulos entre 30º y 75º con el
0.4
eje del conducto
bordes de aristas vivas 0.2
bordes del dintel Con aristas redondeadas
0.5
(r = 1/12 D) o biseladas
Con muros de ala formando ángulos entre 10º y 25º con el
0.7
eje del conducto, y aristas vivas
Con muros de ala alabeados y aristas redondeadas
0.1
(r = 1/4 D) en el dintel

TABLA ODM 6 COEFICIENTES DE RUGOSIDAD PARA MATERIALES USADOS EN

ALCANTARILLAS

Materiales n
a) Hormigón 0.018
b) Metal Corrugado  
Ondulaciones estándar (68 mm x 13 mm) 0.024
25% revestido 0.021
Totalmente revestido 0.012
Ondulaciones medianas (76 mm x 25 mm) 0.027
25% revestido 0.023
Totalmente revestido 0.012
Ondulaciones grandes (152 mm x 51 mm)  
25% revestido 0.026
Totalmente revestido 0.012

En el proyecto se diseñará con alcantarillas de Hormigón tanto circulares con aristas

ranuradas y Alcantarillas tipo cajón con muros de ala.

4.1.2.2 SALIDA NO SUMERGIDAS

Si el nivel de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida se encuentra por

debajo del dintel de la alcantarilla. La condición de salida sumergida no existe y la
determinación del nivel de aguas a la entrada se realiza en forma diferente. La mayoría
de los cauces naturales suelen ser relativamente anchos comparados con la alcantarilla,
y la profundidad de agua en el cauce puede ser menor que la profundidad crítica de la
alcantarilla, por lo cual el nivel de la corriente aguas abajo no influye en la capacidad o
en el nivel de remanso en la entrada.

Calculada la carga (H) la profundidad del agua en la entrada medida desde el umbral
(He), puede expresarse por una sola relación para todas las condiciones de
escurrimiento con control en la salida.

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 8

 Esta ecuación es la siguiente:

Donde:

He = profundidad de agua en la entrada (m)

H = carga de la alcantarilla (m)
L = longitud de la alcantarilla (m)
i = pendiente de la alcantarilla (m/m)
H1 = cota piezométrica en la salida medida desde el umbral de la salida de la alcantarilla (m)

Cuando el nivel superficial de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida,

iguala o sobrepasa el dintel, H1 es igual a dicha profundidad de agua Si el nivel aguas
abajo, se encuentra bajo el dintel (Casos B, C y D), H1 es el mayor de dos valores: la
profundidad de aguas en la salida o el valor (hc + D)/2. Esta última expresión representa
la altura de la línea piezométrica aproximada, mencionada anteriormente.

5. MEMORIAS DE CÁLCULO

5.1 ALCANTARILLA 59+070

CALCULO CAUDAL _ALCANTARILLA 59+070 ATH D_1.50

PK 59+100
AREA (km2) 0.230
L (km) 0.630
Hmax (msnm) 895.000
Hmin (msnm) 869.459
PENDIENTE % Pendiente 4.054
Tc (min) 10.000
Tc(scs) (min) 9.570
CU 1.008
COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO
RELIEVE 0.140
INFILTRACION 0.040
C. VEGETAL 0.060
A. SUPERFICIAL 0.060
C Escurrimiento T=25 0.300
T=50 0.327
T=100 0.341
Intensidad Diseño:T=25 (años) 132.285
Diseño:T=50 (años) 154.208
Verifi.: T=100 (años) 179.763
Caudal (m3/s) T=25 años 2.555
T=50 años 3.249
T=100 años 3.945
Caudal Solido (m3/s) T=25 años 0.255
T=50 años 0.325
T=100 años 0.394
Caudal Diseño (m3/s) T=25 años 2.822
T=50 años 3.589
T=100 años 4.358

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 9

 59+070
59+282

CALCULO HIDRAULICO_ALCANTARILLA 59+070 ATH D_1.50

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 10

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 11
Conforme al calculo realizado se determina que el area hidráulica para la alcantarilla pk
59+070 corresponde a una sección circular de 1.50 de diametro, donde en cuyo
emplazamiento se verifica que existe una alcantarilla con características hidráulicas mayores a
la calculada, de acuerdo a verificacion hidrologica e hidráulica la alcantarilla evaluada
corresponde al mismo sector de la obra de arte construida 59+282. En este sentido la obra de
drenaje tranversal alcantarilla ATH _D1.50 PK 59+070 ya no es necesaria su implementación.

Para el adecuado funcionamiento de la obra de drenaje transversal existente se realizará

obras de encauce, acondicionando la entrada por medio de la contruccion de una obras de
drenaje longitudinal, logrando de esta manera el correcto direccionamiento del flujo a la
alcantarilla, asi también a manera de aliviar el gasto hidraulico se direccionará el flujo
parcialmente a la cuneta existente 58+950, la cual tiene direccionamiento a progresivas
menores de acuerdo al perfil longitudinal.

5.2 CALCULO HIDRAULICO OBRA DE ENCAUCE AGUAS ABAJO 59+070

Se ha dispuesto drenaje longitudinal (cuneta tipo de proyecto) la cual tiene una pendiente de
1.3%. Las cunetas de flujo tienen direccionamiento a 59+100-59+282 y 58+950-59+850 lado
derecho.

CALCULO DE FLUJO -CUNETA DE PROYECTO PROPUESTA PEND.1.5% _59+100-59+282

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 12

CALCULO DE FLUJO CONSIDERANDO AREAS DE APORTE Y CAUDAL 59+070_ PEND.1.5% _59+100-59+282

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 13

LA CAPACIDAD DE DESCARGA DE LA CUNETA CALCULADA ES MENOR QUE LA CUNETA PROPUESTA
2.244m3/s<2.476m3/s

5.3 ALCANTARILLA 59+519

CALCULO HIDRAULICO _ALCANTARILLA 59+519 D_1.20

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 14

 PK 59+519
AREA (m2)
AREA (km2) 0.1
L (km) 0.35
Hmax (msnm) 922
Hmin (msnm) 872
PENDIENTE % Pendiente 14.2857143
Tc (min) 10
Tc(scs) (min) 3.74780067 59+519
CU 1.00754904
COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO RELIEVE 0.14
INFILTRACION 0.04
C. VEGETAL 0.06
A. SUPERFICIAL 0.06
C Escurrimiento T=25 0.33
T=50 0.36
T=100 0.375
Intensidad Diseño:T=25 (años) 133.037
Diseño:T=50 (años) 155.084
Verifi.: T=100 (años) 180.784
Caudal (m3/s) T=25 años 1.229
T=50 años 1.563
T=100 años 1.897
Caudal Solido (m3/s) T=25 años 0.123
T=50 años 0.156
T=100 años 0.190
Caudal Diseño (m3/s) T=25 años 1.352
T=50 años 1.719
T=100 años 2.087

5.4 CALCULO HIDRAULICO OBRA DE DESAGUE SALIDA AGUAS ABAJO

59+519

Se ha dispuesto drenaje longitudinal (zanja pie terraplen) la cual tiene una pendiente de 3%.
Las caules tienen direccionamiento a 59+519-59+900 lado izquierdo

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 15

CALCULO DE FLUJO -ZANJA PIE TERRAPLEN PROPUESTA PEND.3% _59+519-59+900

CALCULO DE FLUJO CONSIDERANDO AREAS DE APORTE Y CAUDAL 59+519_ PEND.3% _59+519-59+900

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 16

LA CAPACIDAD DE DESCARGA DE LA ZANJA CALCULADA ES MENOR QUE LA CUNETA PROPUESTA
1.883m3/s<2.721m3/s

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 17

6. DISPOSICION DISPOSITIVOS DE DRENAJE

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 18

DISEÑO DE DRENAJE VIAL 19