UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO FINAL

“MEJORAMIENTO DE LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE LAS FISCALÍAS

PENALES DE LA SEDE CENTRAL DEL DISTRITO FISCAL DE LIMA NORTE”

ASIGNATURA: PRODUCTIVIDAD EN OBRAS

DOCENTE: ING. HUMBERTO RAMÍREZ CASTAÑEDA

AUTORES: PÉREZ RAMOS, CARLOS EDGAR - U201624447

PRIALÉ ROMERO, CARMEN ROSA - U201425283

RAMÍREZ RUIZ, BRYAN HUGO - U20151b595

GRUPO: 05

Lima, 26 de Junio de 2019

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 ÍNDICE

CAPÍTULO 1: DESCRIPCCIÓN DE LA OBRA........................................................................ 3

CAPÍTULO 2: PROBLEMA DE PRODUCTIVIDAD EN OBRA ............................................... 5

CAPÍTULO 3: VARIABILIDAD EXTERNA ............................................................................... 7

3.1. PLAN DE MITIGACIÓN DE LA VARIABILIDAD EXTERNA .......................................... 8

CAPÍTULO 4: VARIABILIDAD INTERNA ................................................................................ 9

4.1. PLAN DE MITIGACIÓN DE LA VARIABILIDAD INTERNA ......................................... 10

CAPÍTULO 5: SECTORIZACIÓN ........................................................................................... 11

5.1. ANÁLISIS TENTATIVO DE SECTORES ..................................................................... 11

5.1.1. RESTRICCIONES DE OBRA ................................................................................ 11

5.2. SECTORIZACIÓN DE CONCRETO DE VERTICALES............................................... 12

5.3. SECTORIZACIÓN DE ENCOFRADO DE HORIZONTALES ...................................... 13

5.4. SECTORIZACIÓN DE CONCRETO DE HORIZONTALES ......................................... 14

CAPÍTULO 6: TREN DE TRABAJO ....................................................................................... 15

CAPÍTULO 7: CIRCUITO FIEL ............................................................................................... 16

CAPÍTULO 8: TÓPICO DE INNOVACIÓN ............................................................................. 19

CONCLUSIONES .................................................................................................................... 21

RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 23

BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 25

ANEXO .................................................................................................................................... 26

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 CAPÍTULO 1: DESCRIPCCIÓN DE LA OBRA

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE LAS FISCALÍAS

PENALES DE LA SEDE CENTRAL DEL DISTRITO FISCAL DE LIMA NORTE” se encuentra
ubicado en la Av. Carlos Izaguirre N°176-A en la Habilitación Industrial de la Panamericana
Norte, Distrito de Independencia, Provincia de Lima, Departamento de Lima. Este proyecto
tiene como finalidad ofrecer una nueva sede para ampliar y complementar los servicios e
instalaciones.

Se trata de una edificación de muros estructurales de 40, 50 y 60 cm de espesor y tabiques

de 10 y 15 cm de espesor, vigas típicas con medidas generales de 30x70cm, 40x70cm y
50x70cm, además de columnas con medidas de 1.00x0.70 m, 1.50x0.70m y 1.40x1.00m.
Consta de 3 sótanos para estacionamiento y cisterna, 16 pisos aéreos y azotea. La estructura
está conformada en estacionamiento por prelosas y losas macizas de 25 cm de espesor,
además de contar con zapatas aisladas, conectadas y combinadas como cimentaciones.

Para los procesos constructivos se estima las siguientes consideraciones; uso de

sobrecargas de diseño correspondientes a 250 Kg/m2 para estacionamiento y oficinas, 100
Kg/m2 para tabiquería móvil, 500 Kg/m2 para el centro de convenciones y 1000 Kg/m2 para
almacenes. El análisis y el diseño se efectuaron por medios elásticos, además se usarse un
programa de computo por el método de “cargas factorizadas”. Los espacios excavados por
debajo de los niveles de las estructuras definitivas serán rellenados con concreto simple con
f’c= 100kg/cm2 y se le podrá incorporar hasta un 30% de volumen con piedras desplazadoras.
Como materiales del concreto se usarán aditivos con las especificaciones de las normas
ITINTEC 339.086 y para el caso del refuerzo metálico se buscará que cumpla con las
“Especificaciones para Barras de Refuerzo al Carbono con Resaltes y ASTM A-706. En el
caso del mezclado y transporte de concreto se busca que se cumpla con la norma ASTM C-
94 y que la velocidad de mezclado sea mínimo 2 minutos; para la colocación del concreto, la
altura máxima por caída libre es de 2.5m. Si no hay obstrucciones, tales como armaduras o
arriostres de encofrados, y de 1.5m si existen obstáculos. El vaciado será de forma tal que se
embeban en concreto todas las barras de refuerzo, que llegue el concreto a todas las
esquinas y que se elimine todo el aire de modo que no quede cangrejeras. Para cada tipo de
concreto debe sacarse 6 testigos (2 testigos para ser ensayados a los 7 días, 2 para ser
ensayados a los 14 días y 2 a los 28 días Los encofrados serán diseñados para resistir con
seguridad todas las cargas impuestas por su peso propio, el peso y empuje del concreto y
una sobrecarga de llenado no inferior a 200kg/m2. Se usarán juntas de construcción en las
paredes, placas o columnas ubicadas en la parte inferior de la losa o viga, o en la parte
superior de la zapata o losa. Para el caso de los muros se usarán unidades de albañilería de
fabricación industrial y tendrán un porcentaje de “huecos verticales” entre 45% y 60% del área
bruta y resistencia mínima característica de 100kg/cm2; no se permite ladrillo tubular con
huecos horizontales (tipo pandereta o similar). De esta manera los muros tendrán una
resistencia f’m de 30Kg/cm2.

Arquitectónicamente los espacio están distribuidos de la siguiente manera; Primer nivel con
cota +0.00m y un área de 735.7 m2 consta con una leve rasante de 1.10m para la entrada
se ubicarán mesas de partes y atención al usuario, dependencias policiales y almacenes de
la fiscalía. El segundo nivel con cota +4.80m un área de 1434.7m2 se encuentran zonas
administrativas y el lactario. Tercer y cuarto nivel con cotas +8.40m y +12.00m, y áreas de
1262.85m2 y 1282.63m2 respectivamente se ubican las 6 primeras fiscalías penales
corporativas. Quinto nivel con cota +15.60m y un área de 708.29m2 se encuentra el centro

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de convenciones y el auditorio, así como una cafetería, espacios de reposo y un gimnasio.
Sexto nivel con cota +19.20m y un área de 714.14 m2 se ubica las fiscalía superior civil y de
la familia, oficina de asistencia a Víctimas y Testigos. Séptimo y Octavo nivel con cotas
+22.80m y +26.40m, y un área uniforme de 544.04 se ubican fiscalías penales corporativas.
Noveno nivel con cota +30.00m y un área de 544.04 m2 se completa el programa de fiscalías
penales corporativas superiores. Del Décimo nivel al Décimo sexto nivel con cotas que van
de +33.60m a +55.20m y área que varían de 550.6m2 a 569.57m2 se ubican fiscalías penales
superiores, organizados en pares de manera simultánea. El primer sótano con un nivel de -
2.40m y un área de 1734.22m2 consta con una rampa de 6m de ancho para el acceso y un
paquete de estacionamientos. El segundo y Tercer sótano con áreas de 1735.51m2 y
1740.65m2, además de cotas de -6.00m y -9.90m respectivamente, constan de manera
similar con numerosos espacios de estacionamiento. Además de 9 ascensores con capacidad
para 10 personas y llegada a todos los pisos.

La edificación actual cuenta con un suministro de agua No. Suministro 3576467-9 con un
diámetro de ingreso de conexión 50mm (2”), esta conexión no se utilizará para la ampliación
de la sede institucional (nueva edificación) ya que en el área existente se tiene proyectado
realizar futuras ampliaciones para la sede del ministerio público. Cuenta con un caudal
promedio de 0.5lt/s, un tiempo de llenado de 12 horas y longitud total del sistema de 116.13m.
Además, posee 4 bombas de agua, las cuales impulsan el agua a una velocidad variable y
presión constante. También se puede encontrar el sistema de evacuación de desagües y
ventilación, bomba de cámara de bombeo de agua y sistema de tratamiento de aguas
residuales.

El sistema eléctrico de distribución en el cual se instalarán las canalizaciones, cajas de paso

y accesorios asociados tienen una tensión máxima de servicio 600V, 3 fases, una frecuencia
60Hz, una corriente de cortocircuito 10Ka, un factor de potencia de 0.9 y una temperatura
máxima de operación de 90°C. El suministro de energía eléctrica será en media tensión,
mediante un sistema trifásico en 20KV, 60 Hz, a través de una red eléctrica de media tensión.
El cable propuesto para la red eléctrica será de 3-1x50mm2 N2XSY 18/30KV. La instalación
del cable será directamente enterrado y en ductos de 4 vías en zonas de jardín y transito
respectivamente hasta el límite del predio. La profundidad del tendido será de 1.0m. Añadido
al sistema también están las celdas de media tensión, transformadores secos, tableros
generales, distribución de ductobarras, tableros de presurización de escaleras, tableros de
ascensores, sistemas estabilizadores y circuitos alimentadores.

Finalmente como mobiliario de la edificación se menciona la necesidad de distintos tipos de

muebles, así como como sus debidos equipos, son objetos los siguientes componentes:
Escritorios, módulos para PC, archivadores, armarios, credenzas, estanterías, mesas, sillas,
sillones y papeleras, y equipos como; computadoras, equipos de sonido, impresoras
multinacionales, teléfonos y televisores, todo esto según su localización en los planos.

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 CAPÍTULO 2: PROBLEMA DE PRODUCTIVIDAD EN OBRA
Durante los años 2005 al 2012, se generó el ‘boom’ en el mercado inmobiliario en Perú, motivo
por el cual la industria de la construcción presentó un gran crecimiento, llegando a alcanzar
hasta el 15% del PBI. Esto generó la introducción de nuevas empresas contratistas, la llegada
de empresas transnacionales (ejemplo: Empresa Transnacional CONSTRUCTEK S.A.) y el
crecimiento de otras ya establecidas en el país en el sector de la construcción. Debido a esto,
la mayoría de las empresas aumentaron su competencia dentro de este sector. Sin embrago,
en estos últimos años, ha ocurrido una recesión en el mercado de la construcción. Ante esta
situación muchas empresas se han enfocado en generar mayor competencia entre ellas a fin
de permanecer en el mercado. Asimismo, este escenario ha obligado a las empresas a ajustar
sus costos y tiempos de ejecución para poder obtener mayores utilidades, ya que las
empresas contratistas tiene como propósito, como cualquier otra empresa, generar utilidades
para sus inversionistas.

En CONSTRUCTEK te tiene claro que el desarrollo de todo proyecto de construcción es

susceptible a sufrir retrasos y pérdidas importantes que afectan a la utilidad de la empresa,
diversos factores pueden producir estas situaciones ya sean variabilidades externas e
internas, demoras, tiempos muertos, retrabajos, sobreprocesamiento, inventario,
movimientos, entre otras. Por consiguiente, la Empresa Transnacional CONTRUCTEK S.A.
tomó las precauciones necesarias para hacer frente a estos problemas a través del uso de
herramientas aplicadas en la Gestión de Proyectos de Construcción a fin de generar pérdidas
de recursos (ejemplo: horas hombre, horas máquina, materiales, entre otras) y pérdida de la
utilidad de la empresa, debido a que la utilidad en el sector de construcción es de 5% a 6%
del presupuesto de la obra.

A continuación se menciona las principales herramientas y filosofía empleadas en la

construcción de los 16 niveles del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA PRESTACIÓN DE
SERVICIOS DE LAS FISCALÍAS PENALES DE LA SEDE CENTRAL DEL DISTRITO FISCAL
DE LIMA NORTE”.

Existen muchas maneras de mejorar la productividad en un proyecto de construcción, una de

las más eficientes y económicas es mediante una buena planificación. Es por esto que se
implementará la filosofía Lean Construction durante la ejecución de la obra, el cual nos
permitirá identificar las siete pérdida del sector construcción y mejorar el proceso de
trasformación con la finalidad de desarrollar una producción sin pérdidas en durante la
ejecución de nuestras actividades a desarrollar en obra. Por otro lado, la herramienta Last
Planner, herramienta que pertenece a la filosofía Lean Construccion, nos permitirá definir a
una persona quien asigne los respectivos trabajos a cada cuadrilla. Asimismo, tendrá la
misión de lograr lo que queremos realizar coincida con lo que podemos realizar, y finalmente
ambas se conviertan en lo que vamos a realizar (ejemplo: recepcionar los 54 m3 de concreto
premezclado, diariamente). En el caso de nuestro proyecto se enmarca dentro de un
esquema de programación de corto plazo, 1 semana normalmente como foco principal con la
finalidad de desglosar las partidas en actividades a cumplir. Para ello, se usará el Look Ahead
Planning, la programación semanal, programación diaria y la herramienta PPC (porcentaje
de actividades cumplidas). Este último, nos permitirá medir la eficiencia de la planificación
asignada a la obra y la confiabilidad real de la misma.

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Por otro lado, se usará el proceso del Circuito Fiel para el balanceo de las cuadrillas
encargadas de realizar actividades que agreguen valor al esquema de trabajo. Mediante este
proceso se podrá identificar la cantidad exacta de cuadrilla, llamadas también cuadrillas base,
en cada una de la actividad a realizar, de modo que evitaremos la pérdida de utilidad por
aquellos obreros que no generen valor ya sea por tener un elevado porcentaje de trabajo no
contributario (TNC) durante la ejecución de la actividad.

También, se implementara durante la ejecución de la obra la metodología Just in Time. Esta

metodología será la más influyente durante la ejecución del proyecto, ya que nos permitirá
cumplir con las principales restricciones del proyecto como es el caso del abastecimiento de
concreto. Además, la esta metodología permitirá la confiabilidad del Tren de Trabajo, el cual
está planteado de lunes a viernes con 9.6 horas de trabajo por día.

A continuación la figura 1 muestra los tiempos de vaciado de concreto premezclado en función

a la espera y tiempo de vaciado de cada mixer en obra.

Figura 1: Tiempo de vaciado de concreto premezclado en obra.

El proceso planteado funcionará correctamente, siempre y cuando, se desarrolle

eficientemente la metodología Just in Time de inicio a fin de la ejecución de la obra. Asimismo,
nos permitir reducir costos, especialmente de inventario de materia prima (ejemplo: llegada
exacta de los mixer a obra y tiempos mínimos de espera por mixer). Esta metodología tiene
un impacto potencial para cumplir con la principal restricción planteada en obra que es el
suministro de concreto premezclado brindado por la empresa Concremax y no caer en
penalidades propuestas por nuestros proveedores.

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 CAPÍTULO 3: VARIABILIDAD EXTERNA
Como Variabilidad externa se tiene la inseguridad en el Distrito de Independencia por ser el
séptimo con mayor número de delitos a nivel Provincial de Lima, lo que pone en riesgo el
transporte de los materiales al lugar de la obra. Del mismo modo, la ubicación de proyectos
similares en zonas aledañas propicia un incremento en el robo de materiales de construcción
que se pueden comercializar en la misma.

Así mismo, se han registrado focos de delincuencia a una distancia de 100 metros
aproximadamente, y hace poco tiempo se registró algunas muertes en un centro comercial
cercano, en una balacera efectuada por un individuo sin ningún motivo. Lo que alerta de forma
alarmante sobre la seguridad de la zona en la que se desarrolla la obra y los establecimientos
aledaños.

La consecuencia principal es el riesgo de la perdida tanto de la vida del personal como de

los materiales requeridos en la obra, imposibilitando de este modo la llegada de los mismos
y generando un retraso considerable en el avance del proyecto.

A continuación la figura 2 muestra los principales puntos de delincuencia alrededor de la

obra a realizar. Asimismo, la gran cantidad de estos puntos se debe a la escasa inversión
por la Municipalidad de Independencia en la seguridad ciudadana.

Figura 2: Principales puntos de delincuencia alrededor de la obra.

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3.1. PLAN DE MITIGACIÓN DE LA VARIABILIDAD EXTERNA
En primer lugar, especificar en el contrato con los proveedores que la empresa Contratista no
se hace responsable por los materiales que no lleguen a la obra. Es decir, los Proveedores
son responsables de la seguridad durante el transporte de los materiales a obra. Del mismo
modo, se requiere colocar una cláusula en la que la empresa proveedora pueda garantizar
que el conductor no viaje solo, sino con un acompañante que pueda salvaguardar la
seguridad de los materiales desde la salida, transporte y entrega de los mismos. En efecto,
la empresa transnacional CONSTRUCTEK brindará la ruta más favorable y menos peligrosa
para los proveedores (ejemplo: Aceros Arequipa, Concremax, entre otros). A continuación la
figura 1 muestra las rutas de los proveedores que tiene como destino la obra de construcción.

Figura 3: Propuesta de recorrido seguro para proveedores.

Por otro lado, contratar un bus que pueda transportar al personal hasta la obra con la finalidad
de garantizar la seguridad de los trabajadores de CONSTRUCTEK. De acuerdo a los
registros del personal, se conoce que la mayoría vive en los distritos de San Martin de Porres,
Carabayllo y Puente Piedra, por lo que dicho bus tendrá el recorrido que se muestra en la
figura 4.

Figura 4: Recorrido del bus de la empresa transnacional CONSTRUCTEK.

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 CAPÍTULO 4: VARIABILIDAD INTERNA
El proyecto se realizará en un terreno que se encuentra a espaldas del Poder Judicial, el cual
cuenta con un único acceso, un pasaje de dimensiones reducidas por el cual ingresan y salen
diversos vehículos debido a la ubicación del estacionamiento. Esto genera un riesgo para la
ejecución del proyecto, ya que, de suceder algún accidente por un choque, colisión o avería
de algún vehículo, se obstruiría el único acceso (carril de 3.50 m de ancho) que se tiene a la
obra, lo que generaría diversas consecuencias perjudiciales para el desarrollo de la misma,
como:

 Se limita el acceso a un Mixer que genera retrasos y la vez que el concreto transportado
pierda fluidez, se seque o pierda humedad y se ponga rígido, ya que al superar el tiempo
total de espera y descarga (90 minutos) de cada Mixer, el concreto estará fuera de su
vida útil y se perderá la garantía del concreto premezclado.
 Se bloquea el ingreso a camiones con materiales para realizar diversas actividades
(ejemplo: colocado de viguetas pretensadas, colocación de bovedillas de arcilla, entre
otros), lo que acarrearía como consecuencia el retraso e incluso la no ejecución de estas.
 La salida con material a eliminar, que ocasionaría que no se pueda liberar espacio para
seguir realizando otras partidas e incluso podría ocasionar el accidente de algún
trabajador.
 La interrupción al momento de la evacuación de todo el personal de obra en casos de
eventos extremos (ejemplo: sismos, incendios, entre otros), motivo por el cual existe una
alta probabilidad de hechos fatales en obra.

Todas estas posibilidades generaran retraso y pérdida de la utilidad a la obra, y es además

la principal variabilidad interna de esta, pues no se podrá seguir con las actividades hasta que
el acceso sea liberado.

Figura 5: Acceso a la obra de construcción.

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4.1. PLAN DE MITIGACIÓN DE LA VARIABILIDAD INTERNA
Como plan de mitigación se pretende contratar a una persona encargada de dirigir el ingreso
y la salida de vehículos tanto del estacionamiento, como los que ingresen a dejar o retirar
materiales requeridos en la obra. La misma que pueda garantizar y regular de forma eficiente
la libre circulación vehicular y peatonal.
Para este fin, la persona contratada contara con diversas herramientas que permitan facilitar
sus funciones, como por ejemplo un uniforme y carteles de señalización acorde con la norma
G-050 del RNE.
Del mismo resulta estratégica la ubicación de esta persona, por ser este el punto ciego entre
el ingreso del estacionamiento y el de la obra, generado con la realización de la misma.

Figura 6: Ubicación del personal del control de ingreso y salida de vehículos.

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 CAPÍTULO 5: SECTORIZACIÓN

5.1. ANÁLISIS TENTATIVO DE SECTORES

La construcción de los 16 pisos se ha previsto dividir cada nivel en sectores pequeños,
teniendo en cuenta los volúmenes equivalentes de trabajo en cada uno de los sectores. En
función del metrado de las nueve actividades y las restricciones de la obra se ha realizado un
minucioso análisis a fin de obtener el número de sectores adecuados. Para esta obra el
número de sectores son 4, ya que se tuvo que cumplir con las restricciones planteadas
generalmente por nuestros proveedores (ejemplo: empresa de concreto premezclado -
Concremax) y los recursos disponibles de la empresa transnacional CONSTRUCTEK
(ejemplo: disponibilidad de puntales, soleras, encofrado de elementos verticales, entre otros).

Tabla 1: Análisis de sectores tentativos de obra.

Metrados Sectores Sectores Sectores
Actividad Und.
Totales Tentativos 4 Tentativos 5 Tentativos 6
Encofrado de Elementos Verticales 401.72 100.43 80.34 66.95 m2
Concreto de Elementos Verticales 93.83 23.46 18.77 15.64 m3
Encofrado de Vigas 244.44 61.11 48.89 40.74 m2
Colocación de puntales 173.00 43.25 34.60 28.83 Und.
Colocación de soleras 183.75 45.94 36.75 30.63 Und.
Colocación de viguetas pretensadas 659.57 164.89 131.91 109.93 Und.
Colocación de bovedillas 3093.36 773.34 618.67 515.56 Und.
Encofrado de Losas 21.89 5.47 4.38 3.65 m2
Concreto de elementos horizontales 102.78 25.69 20.56 17.13 m3

Tabla 2: Sectorización elegida – Sector tentativo 4.

Sectores
Actividad 1 2 3 4
Encofrado de Elementos Verticales 95.18 97.25 88.68 120.62
Concreto de Elementos Verticales 22.59 21.65 23.76 25.84
Encofrado de Vigas 68.70 48.71 71.90 45.32
Colocación de puntales 56.00 36.00 42.00 39.00
Colocación de soleras 49.60 39.45 52.55 42.15
Colocación de viguetas pretensadas 198.22 170.4 198.65 92.3
Colocación de bovedillas 858.88 658.48 953.20 622.80
Encofrado de Losas 0 10.95 0 10.95
Concreto de elementos horizontales 22.34 25.17 28.27 26.81

5.1.1. RESTRICCIONES DE OBRA

 La entrega de concreto es de lunes a sábado de 08:00 a 18:00 horas. Asimismo, el
volumen mínimo de bombeo es de 20 m 3 de concreto por turno. Para pedidos menores
se facturará el mínimo descrito (Concremax).
 El transporte mínimo de viguetas pretensadas es 70 metros lineales (Concremax).
 El tiempo máximo de espera para el inicio de la descarga es de 30 minutos, teniendo 60
minutos adicionales para terminar la descarga. La velocidad de descarga esperada es de
8 min/m3 de concreto. Si el tiempo de espera en obra supera los 30 minutos para inicio o
demoras en frecuencia de descarga superiores a la programada, serán sujetas a un
recargo de S/. 80.00 por hora/mixer y/o S/. 200.00 por hora/bomba (Croncremax).
 El encofrado máximo en elementos verticales y horizontales es de 130 m2 y 100 m2,
respectivamente (Constructek).
 El número de puntales máximos es de 70 unidades y la disponibilidad de soleras es de
70 metros lineales (Constructek).

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5.2. SECTORIZACIÓN DE CONCRETO DE VERTICALES

Figura 7: Plano de planta de obra con la sectorización de concreto de verticales.

Tabla 3: Cálculo del número de personas de concreto de verticales.

La productividad de ‘concreto de verticales’ es:

𝒎𝟑
𝒑 = 𝟎. 𝟒𝟒
𝒉𝒉
Tabla 4: Cuadrilla de concreto de verticales.

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5.3. SECTORIZACIÓN DE ENCOFRADO DE HORIZONTALES

Figura 8: Plano de planta de obra con la sectorización de encofrado de horizontales.

Tabla 5: Cálculo del número de personas de encofrado de horizontales.

La productividad de ‘encofrado de horizontales’ se representará con la actividad de encofrado

de vigas, ya que es una de las actividades que marca el ritmo de trabajo.
𝒎𝟐
𝒑 = 𝟎. 𝟔𝟐
𝒉𝒉
Tabla 6: Cuadrilla de encofrado de horizontales.

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5.4. SECTORIZACIÓN DE CONCRETO DE HORIZONTALES
Se realizó el corte de vigas y losas aligeradas con viguetas pretensadas a 1/3 o 2/3 de luz,
puesto que en esas distancias se tiene momentos flectores igual a CERO, siempre y cuando
estos dos elementos estructurales se encuentren empotrados en sus extremos. Es decir,
estos dos elementos podrán ser cortados en esas distancias, ya que las columnas, vigas y
losas forman un mismo elemento monolítico. También, se respetó el corte en el sentido de
las viguetas pretensadas a fin de evitar fallas estructurales (ejemplo: pandeo de losas).
Asimismo, estos cortes están relacionados con la disponibilidad de los recursos (ejemplo:
concreto premezclado, viguetas pretensadas, mano de obra, entre otros), tiempo y costo de
la obra.

Figura 9: Plano de planta de obra con la sectorización de encofrado de horizontales.

Tabla 7: Cálculo del número de personas de concreto de horizontales.

La productividad de ‘concreto de horizontales’ es:

𝒎𝟑
𝒑 = 𝟎. 𝟑𝟗
𝒉𝒉
Tabla 8: Cuadrilla de concreto de horizontales.

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 CAPÍTULO 6: TREN DE TRABAJO

El Tren de Actividades tiene una duración de 13 semana más dos días que son equivalentes
a 67 días hábiles de trabajo para realizar la construcción de la obra de 16 pisos. En efecto,
este Tren de Actividades marca la duración de la obra, en vista de que todas las actividades
desarrolladas (9 actividades) son críticas, las cuales tienen una holgura de CERO. Para la
confiabilidad de este Tren se tuvo en cuenta las restricciones de cada una de las actividades
a fin de disminuir la variabilidad y el compromiso de todos los equipos que participan en obra.

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 CAPÍTULO 7: CIRCUITO FIEL
El análisis de Circuito Fiel es un proceso de validación de la secuencia propuesta en el tren
de actividades, mediante un análisis del recurso humano necesario para la culminación de
los trabajos en el plazo establecido. Se tiene por finalidad determinar la mano de obra
necesaria para realizar las actividades, de acuerdo a un uso racional y nivelado. Para el
desarrollo de esta metodología se necesitan datos como la sectorización, rendimiento
presupuestado, tren de actividades definido y las horas diarias trabajadas.

La secuencia de desarrollo consiste en acumular las horas hombre empleadas por días de
duración de la actividad, después de proceder a describir los metrados parciales y a
acumularlos por día, seguido esto se calculan rendimientos diarios y rendimientos
acumulados, siendo el valor de rendimiento acumulado del ultimo día el valor definitivo para
estimar la diferencia de rendimientos, calculada como la diferencia entre el rendimiento
presupuestado y el acumulado. Finalmente se determina el valor de horas hombre
correspondiente a ese rendimiento y las posibles ganancias o pérdidas.

El análisis de circuito fiel fue aplicado a la partida de vaciado de concreto en elementos

horizontales, donde se utilizó la cuadrilla y el avance real así como el rendimiento
presupuestado del análisis de precios unitarios.

Para esto primero se describen los datos generales de la partida:

Tabla 9: Análisis del Circuito Fiel de la partida de vaciado de concreto en horizontales.

ACTIVIDAD CONCRETO HORIZONTALES

REND. PRESUPUESTADO 2.56 hh/m3
REND. META 2 hh/m3
HORAS DIARIAS 9.6 hrs
EDIFICIO 16 pisos
22.34 m3
25.17 m3
METRADOS
28.27 m3
26.81 m3
TOTAL 102.59 m3
COSTO HH 20.23 s/

Inmediatamente se muestra el APU de la partida en la cual se indica el rendimiento

presupuestado de la actividad el cual será 2.56 hh/m3.

A continuación se presenta la tabla 10 del análisis de precios unitario de la partida de concreto

en losas aligeradas con viguetas pretensadas. De esta tabla se obtendrá el rendimiento de la
partida para luego ser analizada.

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Tabla 10: Análisis unitario de concreto en losas aligeradas con viguetas pretensadas.

Luego se muestra la aplicación del circuito fiel en un primer momento en donde se realizará
el análisis para los 64 días que dura la actividad, se realizan los cálculos con los 8 obreros
que conforman la cuadrilla y se determina que existe una diferencia de rendimiento de -0.43
hh/m3, esto se traduce como una diferencia en horas hombre ascendente a -713.19 y una
pérdida de S/. 14 427.76. La tabla 11 muestra el resultado del circuito fiel con el análisis de 8
persona en la cuadrilla de la partida de vaciado de concreto en horizontales.

Tabla 11: Resultado del Circuito Fiel – 8 personas.

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Es entonces que se reduce el número de obreros a 6 y se realiza nuevamente el análisis de
circuito fiel, esta vez arrojando resultados como, una diferencia de rendimientos de 0.31
hh/m3; es decir una diferencia de horas hombre de 515.56 y una ganancia de S/. 10430.86,
lo cual nos da a entender que hemos logrado encontrar el numero óptimo de obreros para la
actividad.

Tabla 12: Resultado del Circuito Fiel – 6 personas.

Una vez encontrado el número de obreros para la actividad se termina de realizar el análisis
para los 67 días de duración del tren de actividades y además se estima el número de días
antes de que la actividad comience a hacernos perder dinero. De esta manera se estima un
buffer de 9 días para esta actividad, pasados estos días se empezará a perder dinero.

Tabla 13: Resultado del Circuito Fiel con sus respectivo buffer– 6 personas.

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 CAPÍTULO 8: TÓPICO DE INNOVACIÓN
MONITOREO DE FLUJOS DE CONCRETO CON DISPOSITIVOS INTEGRADOS
El tópico de innovación que usará nuestro proyecto es el de un sistema integrado de
sensores, el cual tendrá por función monitorear los flujos de concreto en obra. La principal
razón por la que se empleará este sistema es que tradicionalmente, las muestras de cilindros
de concreto deben analizarse fuera de obra para determinar la resistencia. Las pruebas de
núcleo separadas miden el contenido de humedad. Hacerlo implica tomar varias muestras,
enviarlas a un centro de pruebas y esperar los resultados. El equipo del proyecto vio la
oportunidad de ver si hay un método más eficiente para medir estos aspectos en tiempo real.

Para esto se realizó una investigación y dimos con este nuevo sistema el cual fue desarrollado
por DPR constructores, "Estamos incorporando sensores en nuestros vertidos de concreto",
(Louay Ghaziri, 2018). “Los sensores proporcionarán lecturas de la resistencia y del contenido
de humedad que normalmente probamos. Compararemos esos números con los resultados
de las pruebas tradicionales para ver si resultados similares hacen que esta sea una solución
más eficiente para avanzar”, (Tim Gaylord, 2018).

Figura 10: Un miembro del equipo de DPR muestra uno de los dispositivos que están bajo
piloto.

Esto sin duda, aplicado a nuestro proyecto podría hacer una gran diferencia cuando se trata
de construir. Es de vital importancia saber cuánta humedad hay en el concreto y todos los
valores que sean necesarios para dar seguridad al cliente cuando se tiene un proyecto tan
complejo.

Las investigaciones realizadas por DPR fueron recogidas en más de 100 proyectos en USA,
donde se puso a prueba la exactitud y el nivel de confiabilidad que tenía este sistema ante la
variación de climas. En las pruebas realizadas por los miembros de DPR constructores se
detalló que las cuadrillas estaban trabajando en conjunto con el brazo de investigación del
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socio de arquitectura HDR. Finalmente se demostró que las lecturas eran confiables y que
los sensores anularán la necesidad de enviar muestras para las pruebas, por lo tanto, ahorran
tiempo, al mismo tiempo que ayudan a determinar la secuencia del proyecto y eliminan la
repetición del trabajo.

Figura 11: Los sensores están unidos a las barras de refuerzo antes de verter el hormigón.

El proceso de uso de esta tecnología es el siguiente:

Los resultados serán recolectados por un programa de secuencia asistido por el computador,
y una aplicación para celular para visualización de datos en tiempo real.

Para la aplicación de este sistema en nuestro proyecto se gestionará la vista de un técnico

de DPR constructores para realizar una capacitación al personal encargado de esta actividad.
Es así que nuestro proyecto usará este sistema el cual nos hace trabajar de manera más
eficiente y que ofrece valor a nuestros clientes y proyectos, lograr eso a menudo requiere la
colaboración con partes interesadas clave de los propietarios, socios comerciales, usuarios
finales y miembros del equipo del proyecto.

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 CONCLUSIONES

 Las horas de trabajo durante todo el día es de 9.6 horas, trabajando de lunes a viernes.
Esto se da con la finalidad de tener dos días (sábado y domingo) para cubrir cualquier
imprevisto. Los costos de estos días serán cubiertos por la empresa, de modo que
afectará la utilidad de la misma. Por esta razón, el uso de herramientas, filosofías y
procesos de Gestión de Proyecto de Construcción juegan un papel importante al
momento de eliminar o mitigar las variabilidades e la incertidumbre en nuestra obra y
evitar las 7 pérdidas que ocurren en nuestro sector. Para ello, este proyecto hace usos
de herrmanientas como Look Ahead Planning, programación semanal, programación
diaria y PPC; asimismo, procesos como el Circuito Fiel y, finalmente, metodologías como
es el caso de Lean Construccion y Just in Time. La metodología que destaca en la
ejecución de la obra es el Just in Time, debido a que tiene una alta influencia durante el
desarrollo del proyecto; además, permite cumplir con las restricciones del proyecto,
generalmente con el abastecimiento del concreto premezclado.

 La principal restricción se da en el abastecimiento del concreto, el cual está relacionado

directamente con el tiempo del proyecto, ya que durante un día es obligatorio recepcionar
7 mixer a fin de cumplir con el volumen mínimo para cada sector que está entre 43 m3 a
53 m3. Asimismo, se cumple con el volumen mínimo que establece el proveedor
Concremax que es de 20 m 3 por turno. Durante la mañana (primer turno) se recepciona
32 m3 y durante la tarde se recepciona 24 m 3 que hacen un total de 54 m 3 por dia.

 La contratación de una persona encargada en la dirección y control de salida y entrada

de vehículos, en la zona requerida, permitirá evitar de forma adecuada accidentes o
inconvenientes que retrasen el avance del proyecto.

 De acuerdo a los estudios realizados, la delincuencia e inseguridad de la zona podrían

generar imprevistos como el robo de material de construcción, o perjuicios al personal
que trabaja en la ejecución del proyecto, lo que retrasaría el avance del mismo. Por ende,
la estipulación de una cláusula que obligue a las empresas proveedoras garanticen que
la persona que conduce no viaje sola y a la vez se haga cargo de los materiales que no
lleguen a tiempo, mermará imprevistos de esta índole.

 El análisis de seis sectores no cumplió con la disponibilidad de concreto mínimo por turno
de 20 m3, ya que solo se tiene un total de concreto a vaciar de 32.7 m3 en promedio por
día. La posibilidad que se tuvo fue 32 m3 por la mañana; sin embargo, la falta de 0.7 m 3
hace que no se cumpla con la restricción, puesto varios sectores superan el promedio de
32.7 m3. Por otro lado, la división de cada nivel en 6 sectores implica terminar cada nivel
en 6 días, prolongando el tren de actividades y la disminución de la utilidad de la empresa,
ya que se tendrá mayores gastos generales (ejemplo: costo de servicio el Staff de obra).

 El análisis de cinco sectores no cumplió con la disponibilidad de concreto mínimo por

turno de 20 m3, ya que solo se tiene un total de concreto a vaciar de 39.2 m3 en promedio
por día. La posibilidad que se tuvo fue 32 m3 por la mañana y 7.2 m3 por la tarde; sin
embargo, los 7.2 m3 serían facturados por 20 m 3 según el contrato, generando una
pérdida directa en la utilidad. Esto hizo que no se eligiera ese número de sectores.
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 El análisis de cuatro sectores es el óptimo, ya que se cumple con la disponibilidad de
concreto mínimo por turno de 20 m 3. El análisis realizado fue vaciar 32 m3 por la mañana
y 24 m3 por la tarde, cumpliendo con la restricción de la empresa CONCREMAX. Esto
hizo que se eligiera ese número de sectores; asimismo, los volúmenes de trabajos se
encuentran balanceados en todos los sectores. Por otro lado, la división de cada nivel en
4 sectores implica terminar cada nivel en 4 días, motivo por el cual la obra terminará en
menor tiempo y gastos generales serán menores, siempre y cuando, el Tren de Trabajo
no falle.

 Cada nivel fue divido en cuatro sectores a fin de garantizar el cumplimiento de todas las
actividades planeadas y generar la confiabilidad del Tren de Trabajo. Este número de
sectores se obtuvo en base al metrado de cada actividad con sus respectivas
restricciones propuestas por la Empresa CONCREMAX y la Empresa Transnacional
CONSTRUCTEK S.A.

 El corte de vigas y losas están directamente relacionadas con las restricciones de la obra;
asimismo, con el diagrama de momento flector de cada elemento estructural. Estos
cortes se realizaron a 1/3 o 2/3 de luz de cada elemento, ya que están empotradas en
sus extremos. La unión de columnas, vigas y losas general un mismo elemento
monolítico.

 El Tren de Actividades tiene una duración de 67 días hábiles de trabajo para realizar la
construcción de la obra de 16 pisos. En efecto, este Tren de Actividades marca la
duración de la obra, en vista de que todas las actividades desarrolladas (9 actividades)
son críticas, las cuales tienen una holgura de CERO.

 El análisis de Circuito Fiel es un proceso de validación de la secuencia propuesta en el

tren de actividades, el cual nos permite determinar la mano de obra necesaria o el número
de cuadrillas básicas. El análisis de circuito fiel fue aplicado a la partida de vaciado de
concreto en elementos horizontales, donde se utilizó la cuadrilla, avance real y el
rendimiento presupuestado obtenidos del análisis de precios unitarios de dicha partida.

 El análisis de Circuito Fiel con 8 obreros que conforman la cuadrilla real se determinó
una diferencia de rendimiento de -0.43 hh/m3, la cual se ve reflejado en una pérdida de
S/. 14 427.76.

 El análisis de Circuito Fiel con 6 obreros propuesto se determinó una diferencia de

rendimiento de 0.31 hh/m3; el cual se ve reflejado en una utilidad de S/. 10430.86. este
resultado quiere decir que el número óptimo de obreros es de 6 obreros para la partida
de vaciado de concreto en elementos horizontales.

 El sistema integrado de sensores tiene como función monitorear los flujos de concreto en
obra. Este sistema cuantifica la humedad en el concreto y todos los valores que sean
necesarios para dar seguridad al cliente cuando se tiene un proyecto tan complejo. Por
tanto, existen nuevas formas de trabajar de manera más eficiente y que ofrezca valor a
los clientes y a los proyectos.
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 RECOMENDACIONES

 Se recomienda hacer uso del sistema Last Planner para la organización y

esquematización de los cronogramas de actividades a fin de reducir las variabilidades
y las incertidumbres. Asimismo, es importante que estos cronogramas sean por semana
y que el Look Ahead Planning sea entre 3 a 5 semanas, teniendo en cuenta las
restricciones de cada una de las actividades.

 Es recomendable el uso de la sectorización en obra para tener un orden de ejecución

basado en un análisis de restricciones. Esto nos permitirá alcanzar las metas
programadas durante un día en base a los metrados y restricciones propias de la obra.
La sectorización es un claro ejemplo potencial de los Lotes de Transferencia, motivo
por el cual se genera la confiabilidad del Tren de Trabajo. Se recomeinda no tener un
elevado número de sectorizaciones. Lo recomendable es de 4 a 6 sectorizaciones por
nivel. Es importante tener en cuenta la precedencia de cada una de las actividades.

 El uso de los trenes de trabajo es recomendado para tener una secuencia de

actividades sin holguras. Esto se logrará, siempre y cuando se implementan adecuadas
metodologías, procesos y herramientas de Gestión de Proyectos de Construcción 1
durante la ejecución de la obra. Los resultados se ven reflejados en la utilidad de la
empresa, cumpliendo el propósito principal de toda empresa que es ganar dinero.

 Se recomienda realizar un exhaustivo análisis de restricciones para la determinación de

estos y su posterior gestión, dado que algunas de estas pueden marcar el ritmo de
avance en obra. Para ello, la importancia del compromiso entre el contratista y los
proveedores es vital, puesto que tiene un impacto positivo o negativo en la utilidad del
proyecto realizado. También, permite mitigar los siete tipos de pérdidas en construcción.
En efecto, es recomendable realizar gestiones con los proveedores de manera
frecuente para poder evitar imprevistos en el proceso de llegada de materiales a obra,
así como también generar una relación de confianza con estos.

 La aplicación de la metodología Just In Time es recomendada para gestionar los

continuos problemas de llegada y entrega de material a obra, más aún cuando estos
suministros influye el ritmo de la obra, el cual puede generar retrasos en las principales
partidas de la obra (partidas carne), generando la disminución de la utilidad de la
empresa.

 Es necesario el uso del análisis de circuito fiel aplicado a partidas carne para poder
balancear el número de obreros por actividad y de esta manera evitar la pérdida de
dinero. La influencia de un obrero que no genere valor en la obra suele ser significativo
en la utilidad cuando se tiene proyectos largos. Por ello, es importante realizar las
Cartas Balance con el propósito de obtener los tres tipos de trabajo (TP, TC y TNC) en

1
Las conclusiones y recomendaciones señaladas en este informe que hablan sobre la
implementación de herramientas, procesos y metodologías se desarrolló en base al libro
“Productividad en obras de construcción: Diagnóstico, Crítica y Propuesta” de Virgilio Ghio
Castillo (2001).
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 el sector de la construcción. Iniciar este análisis durante una hora y en un adecuado
momento, de modo que se obtenga datos representativos reales.

 Es recomendable el uso de sensores de flujo de concreto para poder determinar las

propiedades del concreto y evitar pérdidas de tiempo que podrían generar la actividad
de rotura de probetas de concreto.

 Se recomienda la aplicación del plan de mitigación descrito para este proyecto para
cubrir la variabilidad externa de inseguridad. Para ello, es importante antes de empezar
a realizar la obra implementar planes de mitigación con el propósito de evitar y eliminar
toda serie de imprevistos que retrasen la obra

 El uso de la señalización es de vital importancia para cubrir la entrada y salida de mixers

a obra, dado el carril tan reducido por el cual deben de pasar.

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 BIBLIOGRAFÍA

 CONCREtips: Encofrados para losas (2019). Concremax: Noticias. Villa El Salvador,

Perú. Recuperado de http://www.concremax.com.pe/noticia/encofrados-para-losas

 Collaborating with Customers to Pilot Innovations that Drive Value (2019). DPR
Construction: Across DPR Blog. Estados Unidos. Recuperado de
https://www.dpr.com/media/blog/piloting-innovations-driving-
value?utm_content=77759336&utm_medium=social&utm_source=facebook

 Pedidos (2019). Concremax: Consultas Frecuentes. Villa El Salvador, Perú.

Recuperado de http://www.concremax.com.pe/categoria/pedidos

 Sistema de losas aligeradas con viguetas pretensadas (2019). Concremax: Manual

técnico. Villa El Salvador, Perú. Recuperado de
http://www.concremax.com.pe/repositorioaps/data/1/1/1/jer/techomax-losas-aligeradas-
pretensadas/files/Manual%20de%20Viguetas%20TECHOMAX%202017.pdf

 Concremax (2017, 30 de Mayo). Sistema de losas aligeradas TECHOMAX [Archivo

de video]. Recuperado de
https://www.youtube.com/watch?v=cVd9FKlqJyw&feature=youtu.be

 Viguetas pretensadas (2019). Concremax: Manual técnico. Villa El Salvador, Perú.

Recuperado de
http://www.concremax.com.pe/repositorioaps/data/1/1/1/jer/techomax-losas-
aligeradas-
retensadas/files/F.T.%20CONCREMAX%20VIGUETAS%20PRETENSADAS%20(1).
pdf

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 ANEXO

 FOTO DEL LUGAR DE LA OBRA

Figura 12: Integrantes de grupo en el lugar de la obra.

 PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA

Figura 13: Proceso constructivo de la obra en base a cuatros sectores.

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