Análisis de Metadatos de La Tasa de Biodegradación de Aceites Lubricantes Usados de Motor Por Bacterias

ANÁLISIS DE METADATOS DE LA TASA DE BIODEGRADACIÓN DE ACEITES
LUBRICANTES USADOS DE MOTOR POR BACTERIAS
JUAN SEBASTIAN HERNANDEZ GOMEZ
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS BÁSICAS
PROGRAMA DE BIOLOGÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTÁ, COLOMBIA
2021
I
ANÁLISIS DE METADATOS DE LA TASA DE BIODEGRADACIÓN DE ACEITES
LUBRICANTES USADOS DE MOTOR POR BACTERIAS
JUAN SEBASTIAN HERNANDEZ GOMEZ
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE :

BIÓLOGO E INGENIERO AMBIENTAL Y SANITARIO
DIRECTORA:
MARÍA CAMILA MARTÍNEZ OROZCO
MSC. CIENCIAS BÁSICAS- MICROBIOLOGÍA AMBIENTAL
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS BÁSICAS
PROGRAMA DE BIOLOGÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTÁ, COLOMBIA
2021
II
Agradecimientos
Primero quiero agradecer a mi familia ya que sin el apoyo de ellos no podría realizar esta
tesis y mucho menos terminar mi carrera.
Un agradecimiento especial a mi tutora María Camila Martínez por todas sus enseñanzas,
tiempo y paciencia que tuvo durante el proyecto, pero en especial por darme su voto de
confianza.
Finalmente, a todas aquellas personas que de una u otra forma aportaron al desarrollo del
proyecto, tanto como a todos los docentes que aportaron en mi crecimiento personal y
profesional.
III
Resumen
Los aceites lubricantes usados de motores son considerados un compuesto altamente
contaminante debido a sus altos contenidos de metales y además de su compleja
composición a base de hidrocarburos (alcanos, cicloalcanos, compuestos aromáticos), el
cual no solo puede contaminar el ambiente, sino que puede tener efectos mutagénicos y
cancerígenos en los organismos. Una de las mejores alternativas para la disposición final de
estos compuestos es la biorremediación usando microorganismos. En este análisis de
metadatos se obtuvieron 63 bacterias de 28 diferentes estudios de los cuales se calculó para
cada uno la constante de cinética de reacción y el tiempo de vida medio valores que se
usaron para realizar una comparación de estudios previos de la biodegradación de aceites
lubricantes usados de motores por bacterias, donde preliminarmente teniendo en cuenta el
promedio de tiempo de vida media se obtuvo el siguiente orden de rapidez en la
biodegradación consorcios, Cyanophyceae, Gammaproteobacteria, Actinobacteria,
Alphaproteobacteria y Bacilli con valores de 9.5d, 20.3d, 26.6d, 28.3d, 28.9d, 39.84d y
83.8d respectivamente, sin embargo al realizar los análisis estadísticos se logró concluir que
los consorcios son estadísticamente mejores que las demás clases de bacterias.
Palabras claves: cinética, tiempo de vida media, primer orden, degradación biológica,
hidrocarburos
IV
Abstract
Used motor lubricating oils are considered a highly polluting compound due to their
high metal content and in addition to their complex composition based on hydrocarbons
(alkanes, cycloalkanes, aromatic compounds), which not only can pollute the environment,
but can also have mutagenic and carcinogenic effects on organisms. One of the best
alternatives for the final disposal of these compounds is bioremediation using
microorganisms. In this metadata analysis, 63 bacteria were obtained from 28 different
studies, of which the reaction kinetic constant and the half-life time values were calculated
for each one, which were used to make a comparison of previous studies of the
biodegradation of lubricating oils. used engines by bacteria, where preliminary, taking into
account the average half-life time, the following order of rapidity was obtained in the
biodegradation consortia, cyanophyceae, gammaproteobacteria, actinobacteria,
alphaproteobacteria and bacilli with values of 9.5d, 20.3d, 26.6d, 28.3d, 28.9d, 39.84d and
83.8d respectively, but when performing the statistical analyzes, it was possible to conclude
that the consortia are statistically better than the other classes of bacteria.
Key words: kinetics, half-life time, first order, biological degradation, hydrocarbons
V
CONTENIDO
1.Introducción.........................................................................................................................1
2.Planteamiento del problema.................................................................................................4
3.Justificación.........................................................................................................................6
4.Objetivos..............................................................................................................................8
4.1Objetivo general........................................................................................................................8
4.2Objetivos específicos.................................................................................................................8
5.Marco referencial.................................................................................................................9
5.1Marco teórico............................................................................................................................9
5.2Marco Legal............................................................................................................................21
6.Metodología.......................................................................................................................23
6.1Recopilación de datos..............................................................................................................23
6.2Cálculos secundarios...............................................................................................................23
6.3Análisis estadístico..................................................................................................................24
7.Resultados y discusión.......................................................................................................26
8.Conclusiones......................................................................................................................34
9.Recomendaciones...............................................................................................................35
10.Anexos.............................................................................................................................36
11.Bibliografía .....................................................................................................................45
VI
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Clasificación hidrocarburos Modificado de: (Gallego Pico & Morcillo Ortega,2018).......11
Figura 2 Estructura cicloalcanos Fuente: Autores 2020...................................................................13
Figura 3 Estructura Benceno Fuente: Autores 2020.........................................................................14
Figura 4 Comparación múltiple de Fisher(LSD) donde consorcio(CS), gammaproteobacteria(GP),
alphaproteobacteria(AP), bacilli(BC), actinobacteria(AC), cyanophyceae(CY), otras(OT).............27
Figura 5 Degradación teórica de aceites lubricantes usados de motor por consorcios (■),
gammaproteobacteria (▲), alphaproteobacteria (◊), actinobacteria (♦ ), bacilli (○), cyanophyceae
(□) y otras clases (▼) en medios acuosos con nutrientes en exceso y condiciones..........................28
VII
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Formulas y propiedades físicas de alcanos..........................................................................12
Tabla 2 Funciones y características de diferentes aditivos...............................................................15
Tabla 3 Normativa aplicable en el proyecto.....................................................................................21
VIII
LISTA DE ECUACIONES
Ecuación 1 Ley de la cinética de reacción de primer orden..............................................................24
Ecuación 2 Concentración final en determinado tiempo..................................................................24
Ecuación 3 Tiempo de vida medio...................................................................................................24
IX
1. Introducción
Los aceites lubricantes usados de motores son un derivado del petróleo crudo y son
ampliamente usados tanto en vehículos como en maquinaria, estos están hechos
básicamente de aceites lubricantes y aditivos(Goveas, Menezes, et al., 2020)(Liang et al.,
2018)(Mao et al., 2009). Su composición química posee tres grandes grupos de
hidrocarburos: alcanos, cicloalcanos y compuestos aromáticos; los alcanos que poseen estos
aceites son generalmente de cadenas largas entre 16-36 carbonos y constituyen entre 45%-
70%(Manheim et al., 2019). En cuanto los cicloalcanos la mayoría solo poseen un ciclo
pero se encuentran hasta de cuatro ciclos y constituyen entre 15%-30%(Mao et al., 2009).
Finalmente los compuestos aromáticos tan solo están presentes entre 10%-20%(Goveas,
Menezes, et al., 2020) y los aditivos varían dependiendo el aceite pero constituyen entre
10%-15%. Estos aditivos y además su uso en partes metálicas del motor hacen que los
aceites lubricantes usados de motores posean una gran variedad de metales entre los cuales
se pueden encontrar, hierro (Fe), cobre (Cu), cromo (Cr), manganeso (Mn), níquel (Ni),
vanadio (V), Aluminio (Al), estaño (Sn), antimonio (Sb), plomo (Pb) (Stout et al., 2018), de
los cuales los de mayor interés ambiental son los metales pesados (ej. plomo, cobre, níquel,
cromo, hierro)(Kashif et al., 2018).
Debido al gran complejo de compuestos químicos que posee es considerado un residuo
peligroso, el cual al no tener una buena disposición final genera grandes problemáticas
ambientales(Goveas, Krishna, et al., 2020), debido a que al entrar en contacto con el agua,
aire o suelo cambia completamente la composición química de sus componentes, de sus
propiedades físicas y genera un desequilibrio en el ambiente(I. A. Larik et al., 2019).
Además de esto al tener compuestos aromáticos y una gran variedad de metales pesados al
1
estar en contacto con organismos vivos estos pueden generar enfermedades crónicas, en las
cuales se incluyen riego de mutaciones y al cáncer(Andem et al., 2019).
Actualmente existen dos tipos de tratamiento usados para la degardación de compuestos
derivados desde los aceites lubricantes los cuales son: procesos fisicoquímicos y procesos
biológicos. En los procesos fisicoquímicos son caracterizados por ser altamente costosos
debido a los equipos que se requieren, pero además de ser costosos también traen diferentes
afectaciones puesto que en algunos casos solo se logra cambiar de estado el contaminante y
entran en contacto con el suelo, aire o agua (Loera-Valenzuela et al., 2012).
Por lo anterior, los procesos biológicos o más conocidos como los sistemas de
biorremediación podría ser la mejor alternativa para su disposición final (Chaudhary &
Kim, 2019). La biorremediación consiste en el uso de organismos vivos que usan los
diferentes contaminantes como fuente de energía(Varjani, 2017). Estos organismos vivos a
través de la mineralización, transformación o polimerización remueven o transforman los
contaminantes del medio(Imam et al., 2019). Una de las mayores ventajas de esta técnica es
que se considera la más amigable con el medio ambiente y en algunos casos más
económica que los tratamientos fisicoquímicos, sin embargo suele requerir más tiempo que
los otros tratamientos(Azubuike et al., 2016), en donde especialmente los microrganismos
son bastante eficientes en la biodegradación de los aceites lubricantes usados de motores en
especial las bacterias un grupo de microorganismos que ha sido bastante estudiado.
La cinética de reacción de primer orden según diferentes estudios es la que mejor
describe el comportamiento de la degradación de los aceites lubricantes usados de
motores(Pimda & Bunnag, 2015b)(Pimda & Bunnag, 2015a)(Abioye et al., 2012) (Agarry
et al., 2013). Esta cinética será el foco de nuestro estudio donde por medio de la
2
transformación de cálculos reportados previamente por la literatura a datos de constantes de
cinéticas de reacción de primer orden y tiempos de vida media como cálculos secundarios,
serán la base de los cálculos estadísticos para establecer una comparación entre los datos
previamente descritos y así lograr tener una tendencia de los datos reportados para bacterias
y poder direccionar los recursos a campos que requieren mayor estudio y/o podrían
aumentar la eficiencia del tratamiento.
3
2. Planteamiento del problema
Desde la ley 253 de 1996 se aprueba en el territorio colombiano el convenio de Basilea
hecho el 22 de marzo de 1989 y el cual dentro de muchos procesos ambientales hace
referencia sobre el control de los movimientos fronterizos de los desechos peligrosos y su
eliminación. En este mismo documento se hace referencia a los aceites lubricantes usados
como residuos peligrosos y de cómo se debe tener una correcta disposición sin importar si
son de origen automotor, industrial o de proceso.
En el 2018 la demanda de aceites lubricantes usados fue alrededor de 40 millones de
toneladas mundiales ya sean de tipo industrial o tipo automotriz (Depuril S.A., 2019). En
Colombia anualmente se calcula que se usan 50 millones de galones de lubricantes de los
cuales el 68% son destinos al segmento automotor. De estos 50 millones de galones tan
solo son reciclados 14 millones de galones (Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible,
2014).
Para el mismo 2018 en Colombia se tenían registrados 14.486.716 vehículos de los
cuales el 57% son motocicletas, 42% vehículos (automóviles y camionetas) y el 1%
pertenece a todo tipo de maquinaria remolques y semirremolques (RUNT, 2018). Los
automóviles y camionetas requieren el cambio de su aceite de motor cada 6000-10000
kilómetros, con el creciente aumento del parque automotor va a tener un aumento en la
cantidad de aceites lubricantes usados y por ende de este residuo peligroso.
De acuerdo con la secretaria distrital del medio ambiente en el manual de gestión de los
aceites usados de publicado en 2008, para Bogotá los aceites usados pueden ser usados con
los fines de:
4
• Transformación del residuo convirtiéndolo en combustible para uso industrial.
• Transformación del residuo por re-refinación, donde se entiende por re-
refinación el proceso de destilación atmosférica seguid por un proceso de
destilación al vacío.
• Transformación del residuo convirtiéndolo en un producto, mediante procesos
de recuperación y aprovechamiento en la fabricación de plastificantes.
• Disposición del residuo mediante procesos de biorremediación controlada.
• Disposición del residuo por incineración controlada en equipos que cuenten con
doble cámara de combustión.
• Disposición del residuo mediante encapsulamiento que asegure la confinación
total y definitiva
Pero el que menos se usa es la disposición final por medio de la biorremediación. De
acuerdo con lo anterior, este proyecto busca generar una herramienta donde por medio del
análisis de metadatos se logre generar datos suficientes para aumentar la disposición final
de los aceites lubricantes usados de motores por medio de la biorremediación que es la
técnica más amigable con el medio ambiente y así lograr evitar el uso de las otras técnicas
de disposición final de este residuo peligroso.
5
3. Justificación
La contaminación ambiental es uno de los principales factores que afectan la salud
humana, de animales y plantas. La mala disposición de los aceites lubricantes usados por
automotores genera grandes problemas de contaminación en el aire, suelo y agua
(Secretaría distrital de ambiente, 2008).
Debido a las características químicas de los aceites lubricantes usados de origen
automotor especialmente por la falta de disolvencia de este, en un cuerpo acuoso 5 litros de
agua podrían crear un film que ocupe 5.000 m2 además de esto tan solo 1 litro de este
aceite podría contaminar hasta 1000 litros de agua. Adicionalmente al contener diferentes
aditivos que poseen metales pesados al estos ser desechados en el agua estos se van a
bioacumular y causar más contaminación (Bedón , 2018).
En caso de que estos aceites lleguen a estar en contacto con el suelo su mayor impacto es
la destrucción del humus vegetal alterando a la fertilidad de los suelos por lo cual ya no
podrían ser aptos para usos agrícolas. También puede llegar a generar contaminación en las
aguas subterráneas y superficiales dependiendo las condiciones propias del terreno y que
permitirian alcanzar a la contaminación lugares más alejados (Depuril S.A., 2019). Algunos
de estos aceties usaodon son quemados como mecanismo más común de desecho. Para que
el proceso sea menos invasivo es necesario realizar una caracterización química previa
debido a que al realizar su quema se puede llegar a liberar grandes cantidades de plomo las
cuales son mayores que cualquier otra fuente industrial (Junta de Andalucia, 2010).
6
De acuerdo con lo anterior es necesario la implementación de nuevas tecnologías, en
este caso la biorremediación para así disminuir los impactos generados por los aceites
lubricantes usados.
7
4. Objetivos
4.1 Objetivo general
 Comparar la tasa de biodegradación de diferentes bacterias en condiciones de
laboratorio, de aceites lubricantes usados de motores; a partir de datos reportados en
la literatura.
4.2 Objetivos específicos
 Identificar las bacterias que han sido reportadas como biodegradadores de aceites
lubricantes usados de motor en condiciones de laboratorio.
 Determinar la constante de la cinética química de primer orden de la
biodegradación de aceites lubricantes usados de motor, de cada una de las bacterias
identificadas en la literatura.
8
5. Marco referencial
5.1 Marco teórico
El petróleo posee una gran variedad de subproductos entre los derivados del petróleo se
encuentran: still gas (obtención energética), nafta (obtención energética), diésel(obtención
energética), keroseno (obtención energética), gasolina (obtención energética), gas licuado
de petróleo, fuelóleo pesado (obtención energética), aceite lubricante y no lubricante
(lubricación de partes mecánicas como motores y maquinaria industrial), asfalto
(construcción de vías), parafina (ceras, alimentos, cosmética e industria farmacéutica,
papel, cartón, aglomerado, etc.), plastificantes (caucho, industria textil, electricidad y
electrónica, termoplásticos, etc.), coque de petróleo (obtención energética), hidrogeno de
sulfuro (Industria química como reactivo) entre otros (Wang et al, 2004).Para la obtención
de estos derivados se debe pasar el petróleo crudo por un complejo proceso de refinación en
el cual por medio de un proceso de destilación y diferencias de temperaturas se logran
separar cada uno de los derivados del petróleo anteriormente descritos(Yeye et al, 2020).
En el 2020 se prevé que la producción de petróleo a nivel mundial será de 95.19
millones de barriles por día para suplir el consumo mundial de combustibles líquidos
provenientes del petróleo que se estima sea de 92.6 millones de barriles por día que en
comparación con el 2019 presenta una disminución de 8.1 millones de barriles por día (U.S.
Energy Information Administration, 2020).
El petróleo y todos sus derivados son considerado uno de los mayores problemas de
contaminación en el mundo ya que durante su producción , distribución, uso y disposición
final se generan grandes descargas en el medio generando desequilibrios en estos.
Anualmente se estima que entre el petróleo y sus derivados se arrojan 40.000 barriles que
9
terminan tanto en ecosistemas de agua dulce y salada como en ecosistemas terrestres
contaminando los suelos (Chien et al., 2008).
Los derivados del petróleo generan grandes impactos en el medio principalmente en el
agua, suelo y aire; en el agua estos derivados llegan debido a derrames; estos tienden a
flotar y con eso crean una capa en la superficie que afecta la transferencia de oxígeno entre
la atmosfera y el agua, también reduce drásticamente la luz que entra al agua cambiando
drásticamente el ecosistema acuático en el cual se derramo la sustancia por lo cual las
especies presente en el medio pueden llegar a la muerte (Chukwunoso Ossai et al, 2020).
Cuando estos compuestos entran en contacto con el suelo se generan grandes cambios en
las propiedades físicas del suelo, entre las cuales se cambian están la textura del suelo,
compactación, permeabilidad, estado estructural, conductividad hidráulica. Además del
cambio en las propiedades físicas se ven modificadas sus propiedades químicas en donde la
más importante es el aumento de metales pesado en el medio (Chukwunoso Ossai et al,
2020).
En cuanto a la contaminación causada en el aire; uno de las mayores preocupaciones es
el aumento de los gases de efecto invernadero, durante todo el ciclo de producción e uso de
los derivados del petróleo se requieren procesos de combustión que liberan estos conocidos
gases de efecto invernadero, aunque se han llevado a cabo estudios en donde los
biocombustibles generan un 80% menos de estos gases, estos biocombustibles no son tan
ampliamente usados como los derivados del petróleo (Thompson et al., 2011).
Los aceites derivados del petróleo están compuestos por una combinación de diferentes
hidrocarburos. La procedencia de estos hidrocarburos son los diferentes combustible fósiles
10
que usamos hoy en día como fuente de energía no renovable tales como el petróleo, carbón
y gas natural; Estos hidrocarburos son compuestos orgánicos hidrofóbicos formados solo
por átomos de carbono e hidrogeno, estos solo tienen enlaces carbono-carbono o carbono-
hidrogeno, los enlaces carbono-carbono pueden tener enlaces sencillos, dobles o triples en
cambio los enlaces carbono- hidrogeno solo pueden ser sencillos, estos hidrocarburos se
clasifican en dos grandes grupos que son hidrocarburos alifáticos y aromáticos como se
observa en la figura 1 y esta clasificación se da debió a sus características en función de la
estructura (Gallego Pico & Morcillo Ortega, 2018).
Figura 1 Clasificación hidrocarburos Modificado de: (Gallego Pico & Morcillo Ortega,2018)
Los alcanos son hidrocarburos saturados ya que poseen el número máximo de
hidrógenos enlazados, estos compuestos solo poseen enlaces sencillos C-C y C-H, Esto
responden a la formula general CnH2n+2 siendo n su número de carbono, su sufijo es -ano y
principalmente son cadenas sin ramificaciones, sus principales características físicas como
densidad y puntos de ebullición y fusión dependiendo la cantidad de carbonos en la cadena
se observa en la tabla 1 (Wade, 2017).
11
Tabla 1 Formulas y propiedades físicas de alcanos
Alcano Nro Estructura Formula Punto de Punto Densidad
Carbonos ebullición de (g/mL)
(°C) fusión
(°C)
Metano 1 H-CH2-H CH4 -164 -183 0.55
Etano 2 H-(CH2)2-H C2H6 -89 -183 0.51
Propano 3 H-(CH2)3-H C3H8 -42 -189 0.50
Butano 4 H-(CH2)4-H C4H10 0 -138 0.58
Pentano 5 H-(CH2)5-H C5H12 36 -130 0.63
Hexano 6 H-(CH2)6-H C6H14 69 -95 0.66
Heptano 7 H-(CH2)7-H C7H16 98 -91 0.68
Octano 8 H-(CH2)8-H C8H18 126 -57 0.70
Nonano 9 H-(CH2)9-H C9H20 151 -51 0.72
Decano 10 H-(CH2)10-H C10H22 174 -30 0.73
Dodecano 12 H-(CH2)12-H C12H26 216 -10 0.75
Tetradecan 14 H-(CH2)14-H C14H30 254 6 0.76
Hexadecan 16 H-(CH2)16-H C16H34 287 18 0.77
Octadecano 18 H-(CH2)18-H C18H38 317 28 0.76
Icosano 20 H-(CH2)20-H C20H42 343 37 0.79
Triacontano 30 H-(CH2)30-H C30H62 >450 66 0.81
12
Modificado de: (Wade, 2017)
Los cicloalcanos son hidrocarburos cíclicos que forman diferentes formas dependiendo
el número de carbono como se observa en la figura 2; también son reconocidos como
alicíclicos, son saturados al igual que los alcanos por lo cual siguen teniendo solamente
enlaces sencillos entre C-C y C-H estos siguen la formula general CnH2n siendo n el número
de carbono, estos poseen propiedades físicas similares a los alcanos dependiendo la forma
del ciclo sus temperaturas de ebullición son más altas, también son hidrofóbicos y
reactividad es totalmente dependiente de la forma del ciclo (Autino et al.,2013).
Figura 2 Estructura cicloalcanos Fuente: Autores 2020
Los compuestos aromáticos son compuestos cíclicos derivados del benceno que es un
ciclo de 6 átomos que poseen 3 enlaces dobles y 3 sencillos como se observa en la figura
3,esto compuestos aromáticos son caracterizados por tener uno o más anillos; estos
presenta propiedades físico-químicas especiales debido al anillo aromático que poseen,
estos compuestos son hidrofóbicos, compuestos muy estable sus puntos de ebullición y
fusión son mucho más elevados con respecto a otros hidrocarburos del mismo peso
molecular esto debido a la simetría y se caracterizan por ser altamente tóxicos (Gallego
Pico & Morcillo Ortega, 2018).
13
Figura 3 Estructura Benceno Fuente: Autores 2020
Los aceites derivados del petróleo o llamados aceites minerales tienen una composición
química media en donde poseen 3 tipos diferentes de hidrocarburos: entre un 45-76% de
alcanos (Parafinas), entre un 13-45% de Ciclo alcanos (Naftenos),entre un 10-30% de
compuestos aromáticos y entre un 10-20% de diferentes aditivos. Esta combinación de
hidrocarburos les da características lubricantes que al ser de carácter hidrofóbicos reducen
la fricción entre partes rodantes o en contacto, protegen de la corrosión y previenen el
calentamiento de sistemas (Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible, 2014).
Estos aceites derivados cumplen la función como lubricante en diferentes sistemas. En
primer lugar, estos lubricantes forman una película liquida entre dos partes por lo general
metálicas y en movimiento. Las películas líquidas entre dos elementos metálicos reducen la
fricción entre estos con el ánimo de alargar la vida útil del sistema. Un segundo factor, la
viscosidad del aceite juega un papel importante en los procesos de lubricación. Entre más
viscoso el aceite más difícil será su movimiento al crear una película más grande que un
aceite con menor viscosidad. Además de esto los lubricantes también tienen la función de
refrigerar el sistema, limpieza, arrastre y eliminación de residuos no deseados en el sistema
motivo por el cual se le agregan diferentes aditivos para mejorar su rendimiento de acuerdo
con las necesidades del sistema (Asociación española de lubricantes ASULUBE , 2014).
14
Como se presentó anteriormente, la composición química de los aceites lubricantes está
constituida por dos grandes grupos: La base oleosa que es la parte que contiene los
hidrocarburos y la parte que se le conoce como aditivo que es una serie de compuestos
químicos que mejoran el rendimiento de los lubricantes de acuerdo a su uso final en donde
se busca mejorar su rendimiento y vida útil (Builes, 2007).A continuación, se presentan los
principales aditivos con sus respectivas funciones y compuestos químicos como se presenta
en la tabla 3.
Tabla 2 Funciones y características de diferentes aditivos
TIPO FUNCIONES Y CARACTERISTICAS
Los aditivos Anti-oxidantes tienen como
Anti-Oxidantes función que el aceite además de lubricar
también evite la oxidación de las partes
metálicas con las cuales tiene contacto por
lo cual se le adicionan al aceite los
siguientes compuestos orgánicos que
contienen azufre, fósforo o nitrógeno, tales
como aminos orgánicos, sulfuros,
hidroxisulfuros, fenoles. Con frecuencia se
incorporan metales como el estaño el zinc o
el bario son los principales que se usan
para evitar la oxidación (Asociación
española de lubricantes ASULUBE , 2014).
Anti-Corrosivos Estos aditivos ayudan a evitar la corrosión
15
de las piezas metálicas en las cuales entra
en contacto ya que estos producen ácidos
orgánicos que es causada por el arrastre de
diferentes compuestos al aceite. Los
principales compuestos usados son
compuestos orgánicos que contienen azufre
activo, fósforo o nitrógeno, tales como los
sulfuros orgánicos, fosfitos, sales metálicas
de ácido tío fosfórico, y ceras sulfuradas
(Builes, 2007).
Detergentes y dispersantes Los aditivos que funcionan como
dispersantes y detergentes evitan que se
produzcan lodos debido a la formación de
depósitos no deseados en el lubricante
ayudando a que este limpio el aceite y su
vida útil sea mayor para esto se usan
compuestos métalo-orgánicos tales como
fosfatos, fenolatos, alcoholatos. Jabones de
alto peso molecular que contienen metales
como el magnesio, el bario o el estaño
(Ochoa Fonseca & Valencia Calahorranno,
2017).
16
Agentes de presión extrema Los agentes de presión extrema son usados
principalmente cuando las condiciones del
sistema que se desea lubricar funcionan a
altas temperaturas o de altas presiones y se
requieren condiciones especiales para que
el sistema no se dañe para esto se usan
compuestos fosforados como el fosfato
tricresil, compuestos halogenados. Jabones
de plomo (Builes, 2007).
Depresores del punto de congelación Este tipo de aditivo lo que busca es que a
temperaturas extremadamente bajas el
aceite no se congele y deje de funcionar
como lubricante y cause más daños en el
sistema por lo que estos aditivos aumenten
la temperatura a la que se congelan. Para
lograrlo se utilizan productos de
condensación de alto peso molecular, tales
como fenoles condensados con cera
clorinada. Polímeros de metacilato (Ochoa
Fonseca & Valencia Calahorranno, 2017).
Antiespumantes Estos aditivos son usados para evitar la
generación de espuma cuando el sistema se
17
encuentra durante largos periodos de
tiempo en agitación y por acumulación de
contaminantes en el aceite este pierde su
lubricación y tiempo de vida de útil. Se
usan como antiespumante compuestos
métalo-orgánicos tales como naftenatos o
sulfonatos y sales orgánicas que contienen
metales como calcio, cobalto y estroncio
(Asociación española de lubricantes
ASULUBE , 2014).
Fuente: Autores 2020
Debido a estos aditivos que poseen los aceites lubricantes la composición química de los
aceites lubricantes usados es muy variada ya que cada aditivo tiene diferentes compuestos
químicos que lo hace tener esta variabilidad; por lo cual hace que su toxicidad sea mayor y
sus procesos de bioacumulación en el medio sea un problema para el medio ambiente
(Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible, 2014).
Para degradar los aceites lubricantes usados que poseen elementos químicos estables que
no se degradan rápidamente en el ambiente, se requieren diferentes procesos de tratamiento
para estos entre los cuales se encuentran tres métodos principales: los tratamientos
térmicos, los tratamientos fisicoquímicos y por último se poseen tratamientos biológicos
(Biorremediación). Aunque dependiendo las condiciones en las cuales se encuentre el
contaminante se puede usar la combinación de estas tres (Loera Valenzuela et al, 2016).
18
Las cuatro principales formas en las cuales se disponen los aceites usados aquí en
Colombia son: encapsulamiento en tanques sellados, quema de estos como combustible en
diferentes industrias, transformación de estos en plastificantes o en bases lubricantes
nuevamente y el ultimo es la biorremediación de estos con microorganismo (Ministerio de
ambiente y desarrollo sostenible, 2014).
Uno de los principales métodos utilizados en Colombia es el encapsulamiento de los
aceites usados en tanques sellados donde no se filtra al medio ambiente que es su mayor
beneficio no genera ningún tipo de contaminación, pero posee varios contras que son el
gran espacio que se requiere para almacenarlos además de que no producen ningún
beneficio económico o energético ya que simplemente se almacenan sin que entren en
contacto con el medio ambiente (Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible, 2014).
La transformación de estos aceites en diferentes elementos plásticos o nuevas bases
lubricantes requiere diferentes procesos que son costosos y combinan diferentes
mecanismos tanto fisicoquímicos como térmicos por lo que, aunque se reutilicen y se
obtenga un beneficio económico y para el medio ambiente sus costos son altamente
elevados. En algunos casos con la venta de los productos no se alcanzan a cubrir los gastos
de operación ya que se requieren grandes cantidades producto para llegar a una estabilidad
económica (Centro de Actividades Regionales para la Producción Limpia , 2000).
Otro uso y uno de los más usados en Colombia es la incineración de los aceites como
combustible para obtener energía en diferentes industrias. Durante el proceso se debe
realizar un tratamiento fisicoquímico previo a tratamiento térmico debido a que se deben
remover contaminantes que podrían ser emitidos a la atmosfera en forma de vapor y en
lugar de solucionar la contaminación simplemente se cambiaria del medio en el cual esta.
19
Aunque requiere un proceso previo y emite CO2 a la atmosfera y aun así genera
contaminación en el ambiente es una práctica permitida y ampliamente usada (Tewari &
Sirvaiya, 2015).
Como último recurso de disposición final se tiene la biorremediación o biodegradación
de los aceites lubricantes usados ese a ser una de los tratamientos más económicos y
beneficiosos con el medio ambiente es uno de los menos usados. Esto se debe a que se
requiere una inversión inicial para investigar y optimizar el proceso de los organismos
vivos que se utilizaran para eliminar este residuo peligroso, una de sus desventajas por la
cual lo critican y no crean que sea el más efectivo es el tiempo que requieren los
microorganismos para degradarlo (Anzá Cruz et al , 2016).
Los tratamientos biológicos o biorremediación son los procesos que usan organismos
vivos para lograr degradar estos aceites usados, principalmente se usan bacterias, hongos,
algas y levaduras que mediante sus rutas metabólicas logran modificar las estructuras
químicas de los diferentes hidrocarburos presentes y las convierten en su fuente de energía.
Es considerado el mejor tratamiento posible ya que es relativamente económico en
comparación con los demás y además es amigable con el medio ambiente sin mencionar
que dependiendo el organismo usado se logran mejores porcentajes de remoción uno de sus
principales inconvenientes es que es un poco demorado el proceso y además lograr
condiciones ideales en los organismos vivos requiere investigaciones un poco extensas
(Pucci et al., 2015).
La biodegradación suele asociarse muy bien a este término de biorremediación en donde
la actividad biológica se encarga de degradar, transformar o mineralizar diferentes
contaminantes. El origen de los microorganismos asociados a la biorremediación pueden
20
ser autóctonos es decir originarios del lugar de contaminación o pueden ser traídos de
cualquier lugar con procesos metabólicos y sustratos parecidos (Kensa, 2011).
Los aceites usados de automotores al ser derivados del petróleo están compuestos
mayoritariamente por hidrocarburos en especial alcanos, cicloalcanos y compuestos
aromáticos (Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible, 2014), por lo cual siguen los
patrones de degradación de estos tres tipos de hidrocarburos y en general de los
hidrocarburos. Para el caso los principales organismos vivos utilizados son hongos y
bacterias en donde se han reportado más de 100 géneros de hongos y más de 80 géneros de
bacterias que logran crecer en un medio donde usan a los hidrocarburos como única fuente
de carbono (Olliver & Magot, 2005).
5.2 Marco Legal
En la tabla número 3 se presenta la normativa colombiana con relación al proyecto a
desarrollar.
Tabla 3 Normativa aplicable en el proyecto
Norma Descripción
Ley 253 de 1996 Por medio de la cual se aprueba el Convenio de Basilea sobre
el control de los movimientos transfronterizos de los
desechos peligrosos y su eliminación.
Resolución 1446 de 2005 Establece los casos en los cuales se permite la combustión de
aceites de desecho o usados y las condiciones técnicas
para realizar la misma.
21
Decreto 4741 de 2005 Por el cual se reglamenta parcialmente la prevención y el
manejo de los residuos o desechos peligrosos generados en el
marco de la gestión integral.
NTC 5995 de 2013 Valorización de bases lubricantes re-refinadas para la
formulación de aceites lubricantes nuevos.
Fuente: Adoptado de la normativa
22
6. Metodología
Para la realización del análisis de metadatos se usó la siguiente metodología, la cual se
divide en tres grandes grupos recolección de datos, cálculos secundarios, análisis
estadístico las cuales serán explicadas a continuación:
6.1 Recopilación de datos

Se realizó la recopilación de los datos previamente reportados en la literatura de la
biodegradación de aceites lubricantes usados por bacterias. Se buscaron artículos científicos
en donde se lograron obtener datos de la biodegradación de los aceites lubricantes usados
en condiciones de laboratorio, como parámetros de filtración de estos estudios se tuvieron
en cuenta las siguientes condiciones: estudios realizados en soluciones acuosas donde el
aceite lubricante de motor usado que es utilizado como nutriente limitante y como única
fuente de carbono, a un rango de temperatura de entre 27°C hasta 37°C. Los ensayos de
biodegradación son considerados por separados si se realizaron en diferentes experimentos
incluso si son del mismo autor, por ultimo será considerado como consorcio bacteriano si
se usa más de una especie de bacteria.
Esta recopilación se realizó teniendo en cuenta las siguientes bases de datos: Science
Direct, Springer, EBSCO, Dialnet, Scielo, Scopus, Taylor and Francis y Google académico;
en donde se filtró la información con el uso de las siguientes palabras claves
Biodegradation AND Motor AND Used AND Oil AND Bacteria AND Spent AND
Crankcase AND Kinetics, además se realizó la búsqueda hasta el mes de septiembre del
2020.
6.2 Cálculos secundarios

Se realizaron los cálculos del coeficiente de la cinética de reacción de primer orden (k,d-
1
), y los tiempos de vida media (t1/2) de la biodegradación de los aceites lubricantes usados
23
por diferentes clases de bacterias, Donde con estos valores se logró obtener una variable
que dependerá de los valores de biodegradación previamente reportados en la literatura por
las diferentes clases de bacterias. La cinética de reacción de orden es representada por la
ecuación 1. En donde al realizar la integral de la ecuación 1 y reorganizándola se obtiene la
ecuación 2 donde Ao es la concentración inicial, A es la concentración final a determina
tiempo.
−d [ A ]
=k [ A ]
dt
Ecuación 1 Ley de la cinética de reacción de primer orden
Con la ecuación 2 y con los resultados promedios de la cinética de reacción de cada
clase de bacteria se realizó el modelamiento de la biodegradación de aceites usados
lubricantes usados de motor.
A=A o e−kt
Ecuación 2 Concentración final en determinado tiempo
La ecuación 3 presenta la relación matemática ente el coeficiente de reacción de primer
orden y el tiempo de vida medio con la cual se realizaron los cálculos de este.
ln ⁡(2)
t 1/ 2=
k
Ecuación 3 Tiempo de vida medio
6.3 Análisis estadístico

Teniendo en cuenta los resultados de los coeficientes de degradación de primer orden de
cada clase de bacteria usando RStudio se realizó la prueba estadística de análisis de
varianza ANOVA para determinar si existe diferencia entre las diferentes clases de
24
bacterias, Además se realizó la prueba de Shaphiro-Wilk para contrastar la normalidad de
los coeficientes de biodegradación de cada clase de bacteria, por último se realizó un
análisis de comparaciones múltiples LSD de Fisher (Diferencia menos significativa) para
determinar si alguna de las clases es estadísticamente diferente de la otra.
25
7. Resultados y discusión
Para un total de 63 organismos en 28 artículos diferentes, éstos fueron clasificados de
acuerdo al nivel taxonómico de “clase” obteniendo las sioguientes: cyanophyceae,
gammaproteobacteria, alphaproteobacteria, consorcios, actinobacteria, bacilli y otras como
se observa en los anexos A-G respectivamente. Un grupo adicional de “otras” fue creado
para incluir diferentes bacterias que no se alcanzaron a tener un número suficiente de
individuos para realizar las diferentes pruebas estadísticas. También fue nominado un grupo
como “consorcio” donde existiera más de una bacteria en el experimento realizado por los
diferentes autores.
Las constantes de cinética de reacción de primer orden al igual que los tiempos de vida
medio fueron calculados como se explicó previamente en la metodología y sus respectivos
valores se observan en los anexos A-G para cada una de las clases de bacterias.
Teniendo en cuenta los promedios de tiempo de vida medio de cada una de las clases
sugiere el siguiente orden en la biodegradación de los aceites lubricantes usados de motor:
el más rápido serían los consorcios (P=9.5d), seguidos de cyanophyceae (P=20.3d), seguida
de otras (P=26.65d), la siguiente clase es gammaproteobacteria (P=28.34d),en quinto lugar
se encuentra la clase actinobacteria (P=28.90d), seguida de alphaproteobacteria (P=39.84) y
como clase que sugiere ser la más lenta se tiene a bacilli (P=83.82d).
Se realizo la prueba de Shaphiro-Wilk para determinar la normalidad de cada una de las
clases con un nivel de confianza del 95% (p>0.05) donde como hipótesis nula se tiene que
los datos de cada clase son normales; Donde en el caso de consorcio (p=0.007) y
gammaproteobacteria (p=0.03) se debió rechazar la hipótesis nula, en cambio en las demás
clases se obtuvo que cyanophyceae (p=0.79), alphaproteobacteria (p=0.33), actinobacteria
26
(p=0.72), bacilli (p=0.38) y otras (p=0.72) por lo que en estas no se rechaza la hipótesis
nula de normalidad de los datos de la clase.
En cuanto al análisis de varianza ANOVA se utilizó para probar si los coeficientes de
reacción de cinética de primer orden no son significativamente diferentes la cual es nuestra
hipótesis nula, la variación entre grupos F(6,56)=1.809, p=0.114 por lo cual la hipótesis
nula no debe rechazarse y por ende los diferentes coeficientes de cinéticas de reacción de
las clases de bacterias no son estadísticamente diferentes.
Figura 4 Comparación múltiple de Fisher(LSD) donde consorcio(CS), gammaproteobacteria(GP),
alphaproteobacteria(AP), bacilli(BC), actinobacteria(AC), cyanophyceae(CY), otras(OT)
Como analisis estadistico final se realizo el test de Fisher (LSD) que hace una
comparacion multiple entre cada uan de las clases y nos dice cual clase de bacteria es
estaditicamente diferente o igual a otra, donde como se observa en la figura 1 el unico
grupo de bacterias que presenta una diferencia estadistica son los consorcios que serian los
mejores degradadores de aceite lubricante usado de motor y en las demas clases de
bacterias no existe una suficiente diferencia estadistica para afirmar que existe alguna mas
degradadora que otra.
27
En la figura 2 se presenta la biodegradación teórica de los aceites lubricantes usados de
carros teniendo en cuenta el promedio de las cinéticas de reacción de cada clase y teniendo
en cuenta la ecuación 1 se realizó su respectiva grafica con una concentración inicial de
5000 ppm donde además se asumen condiciones de laboratorio en medio acuoso donde el
único nutriente limitante es el carbono que es aportado por el aceite lubricante usado de
motor, además sin toxicidad o inhibición de las bacterias en el medio.
Figura 5 Degradación teórica de aceites lubricantes usados de motor por consorcios (■), gammaproteobacteria (▲),
alphaproteobacteria (◊), actinobacteria (♦), bacilli (○), cyanophyceae (□) y otras clases (▼) en medios acuosos con
nutrientes en exceso y condiciones
Un análisis de meta data es la recopilación y análisis de literatura previamente reportada
y que se constituye por tres grandes etapas, la primera es la recolección de toda la
información posible acerca del tema de interés, posteriormente se realiza la selección y

28
filtración de la información teniendo en cuentas los criterios propuesto por el autor que
satisfacen los objetivos del estudio y por último se debe realizar un buen análisis
estadístico(Hernandez et al., 2020), este tipo de estudios principalmente se realizan en
medicina (Jeyaraj & Dwivedi, 2020) en ecología y en ecotoxicología (Vilas–Boas et al.,
2020) pero también puede ser adaptado para diferentes ámbitos académicos como por
ejemplo la biodegradación de diferentes contaminantes.
Pese a que los análisis de metadatos no han sido muy aplicados a la biodegradación o
biorremediación como se plantea en dos estudios también de tasas de degradación uno de
diferentes plásticos en ambientes marinos (Dilkes-Hoffman et al., 2019), y otro de la
biotransformación de ciclotrimetilentrinitramina también conocido como RDX (Sheehan et
al., 2020) se propone que el análisis de metadatos como una herramienta más útil que un
review ya que en este análisis de metadatos se realizan análisis estadísticos que permite
comparar y concluir, además de esto se pueden obtener mejores bases para realizar futuros
estudios en donde se podrían destinar mejor los recursos que serán de mayor impacto, que
seguir realizando los mismos estudios de los cuales muy posiblemente ya se pueda predecir
una tendencia (Dilkes-Hoffman et al., 2019).
Teniendo en cuenta las clases que se obtuvieron en las diferentes fuentes citadas
anteriormente en los resultados, este se contrasta con los diferentes estudios genómicos que
se han realizado en aislamientos con ambientes contaminados con aceites lubricantes
usados de motor donde en el estudio Meeboon et al.(2016) donde solo se diferencian dos
clases entre su trabajo y el presente ya que el no encontró cyanophyceae en su análisis
genómico pero en nuestro análisis literario no encontramos bacterias de la clase clostridia.
29
En varios reportes de análisis de comunidades bacterianas se ha reportado que el filo
más representativo de estas es el proteobacteria (Meeboon et al.,2016)(Lateef B. Salam et
al., 2017) en el cual se encuentra la mayoría de los reportes que se obtuvieron en el presente
estudio, además existe una clara evidencia que la comunidad bacteriana en presencia de
aceites lubricantes usados cambia no solo en presencia de esto sino que también cambia a
medida que este se va degradando(Yan et al., 2016) por lo cual se podría explicaría el por
qué los consorcios obtuvieron la mayor tasa de degradación, Además también existe
evidencia que la contaminación por metales pesados también cambia la comunidad
bacteriana presente (Li et al., 2020) por lo que también es un factor a tener en cuenta y un
posible factor a favor de las comunidad de microorganismos autóctonos.
Al ser los consorcios bacterianos los mejores degradadores de aceites lubricantes usados
de motor entre todas las clases de bacterias vale la pena resaltar la importancia del uso de
microorganismos autóctonos en la biorremediación de este residuo peligroso ya que como
se presentó anteriormente existen diferentes especies de bacterias que habitan en él.
Además, como lo presentan diferentes autores que usaron la bioestimulación para lograr
mejorar la degradación de este residuo con organismos autóctonos y añadiendo residuos
orgánicos que son considerados desechos, por ejemplo, en un estudio se utilizaron residuos
de desechos de animales como bioestimulante (Onuoha, 2013), en otro utilizaron cascaras
de bananas, compostaje usado de champiñones y granos usados de cervecerías (P. O.
Abioye et al., 2010) y en otro caso usaron estiércol de caballo y de elefante (Abdulyekeen
et al., 2016). Por lo que son compuestos muy baratos que son considerados desechos y solo
realizando bioestimulación se podría realizar una correcta biorremediación; aunque también
en futuros estudios se podría comparar la eficiencia de bioestimulación con la
30
bioaumentación de un consorcio de microorganismos que se ha demostrado son más
eficientes que una solo especie.
Aunque en este estudio no se tuvieron en cuenta hongos y levaduras, cabe resaltar que
inicialmente también se realizó la búsqueda de la información para este tipo de
microrganismos donde para los hongos se encontraron diferentes estudios realizados en
suelos donde lograron tener un alto porcentaje de remoción de aceites lubricantes usados de
motor (Thenmozhi et al., 2013)(Uche Osadebe, 2018)(Hock et al., 2018) pero no podrían
ser comparables con los resultados de soluciones acuosas y en condiciones de laboratorio;
para estas condiciones en medios acuosos los géneros penicillium, aspergillus y
trichoderma lograron biodegradar los aceites en una concentración 20%V/V (Hock et al.,
2018), además también se obtuvo que el hongo Agaricus campestris (White root fungi)
logro degradar estos compuestos de 2744 ppm inicial a 503 ppm final en tan solo 30 días
(Adongbede, 2014).
En cuanto a las levaduras no se encontraron reportes de estudios que cumplieran con los
parámetros de este estudio, pero si se logró encontrar estudios que usaron biosurfactantes
producidos por levaduras para la degradación de aceites lubricantes usados de motor
(Chaprão et al., 2015) en los cuales se obtienen resultados prometedores resultados para
mejorar la degradación de estos ya que reducen considerablemente la tensión superficial lo
que permite una degradación más rápida (Ashish & Debnath (Das), 2018). Por lo que no se
debe descartar la creación de un consorcio entre bacterias, hongos y levaduras para
aumentar la eficiencia de biodegradación de los aceites lubricantes usados de motor.
Teniendo en cuenta a creación de un consorcio podría ser una solución más eficiente y
que además por varios autores se ha reportado que la mayoría de los microorganismos no
31
poseen la capacidad enzimática para degradar todos los hidrocarburos cabe resaltar que es
importante tener en cuenta las diferentes rutas de degradación previamente descritas para
los alcanos, cicloalcanos y compuestos aromáticos principales compuestos de los aceites
lubricantes usados de motores conjugadas desde diferentes organismos.
En cuanto a la degradación de los compuestos aromáticos que aunque son de los que
menos se presentan en los aceites lubricantes son uno de los compuestos más difíciles de
degradar, Pese a que las bacterias también pueden degradar estos compuestos, se indica que
los hongos poseen una mayor efectividad a la hora de su remoción debido a sus enzimas,
especialmente a las enzimas de los hongos que son considerados lignoliticos, los cuales
poseen peroxidasas que logran romper el anillo aromático más eficientemente, el único
problema que se debe resolver es que estas enzimas se expresan en presencia de celulosa
(Kadri et al., 2017).
Para la degradación de los alcanos existe una gran cantidad de información en donde se
describen diferentes clases de enzimas y genes que se relación con la degradación de estos,
donde lo primordial es saber cuál es la cantidad de carbonos que posean los alcanos ya que
dependiendo de esto se debe utilizar una enzima y otra y por ende podrían requerirse
diferentes microorganismos que posean la enzima especifica (Wang & Shao, 2013).
Por ejemplo, para cadenas de más de 18 carbonos se reportan dos tipos de enzimas, AlmA y
LadA, AlmA fue caracterizada como una monooxigenasa de Acinetobacter y LadA es una
monooxigenasa termofílica de Geobacillus. En cambio para para cadenas carbonadas entre
5-17 carbonos a mayoría de enzimas son las AlkB las cuales, dependiendo su cofactor se
agrupan en dos grandes grupos de monooxigenasas: los citocromo P450 y los de membrana
de hierro no hemo (membrane non-heme iron) (Wang & Shao, 2013).
32
En cuanto a los cicloalcanos pese a que ya se encuentra reportada la ruta de degradación
aún no existe mucha información de muchas enzimas que podrían estar relacionadas en este
proceso, por lo que aún existe falta de información de la degradación de este compuesto y
en especial de cicloalcanos de cuatro ciclos que son los que más abundan en los aceites
lubricantes usados de motores (Fritsche & Hofrichter,2008).
Además, teniendo solamente la concentración inicial de el lugar contaminado y
despejando de la ecuación 2 t, podemos suponer o establecer la concentración final que se
requiere o que se desea tener en el tratamiento de biorremediación y con los diferentes k
proporcionados en el estudio se logra obtener el tiempo requerido sin tener que dedicar
recursos en laboratorio (es importante resaltar que las constantes de cinéticas de reacción
están calculas en condiciones ideales y sin procesos inhibición por elevadas
concentraciones del contaminante).
33
8. Conclusiones
En la biodegradación de aceites lubricantes usados de motor por medio de bacterias se
puede afirmar que estadísticamente se da más eficientemente por medio de consorcios
bacterianos que por cualquier otra clase de bacterias, además la biodegradación de estos
aceites por las clases diferentes a los consorcios es estadísticamente similar.
Los análisis de metadatos de biodegradación de diferentes contaminantes pueden
proporcionar una tendencia teórica de cuál va a ser la tasa de degradación, lo cual podría
ser una herramienta útil a la hora de tomar decisiones para remediar un lugar ya que se
puede tener un estimado sin realizar estudios previos que incurren en costos extras.
34
9. Recomendaciones
Se podrían realizar mas estudios de levaduras y hongos previamente reportados como
degradadores de hidrocarburos para lograr llenar este vacío en la información y así poder
realizar una comparación entre estos tres tipos de microorganismos.
Además, en la revision bibliográfica se lograron identificar algunas de rutas de
degradación las cuales podrían usarse para la creación de un consorcio que puede incluir
hongos, bacterias y levaduras que pueden llegar a ser más eficientes en la biodegradación.
Teniendo en cuenta que los consorcios son mejores en la degradación de aceites
lubricantes usados se sugiere realizar un estudio comparativo entre organismos autóctonos
y un consorcio con diferentes bioestimulantes y lograr proporcionar mejores resultados e
identificar si de esta forma se podría disminuir los tiempos requeridos para la degradación.
Por último, existe una falta de información de la reducción de los metales pesados
usando estos microorganismos por lo que existe una gran posibilidad de investigación tanto
en porcentajes de reducción como en procesos de bioacumulación y destino de estos
metales en el proceso de biorremediación.
35
10. Anexos
ANEXO A: Calculo constante de degradación y tiempo de vida medio de aceites
lubricantes usados de motor por Cyanophyceae
Constante de Tiempo de vida

Inoculo Referencia
degradación(d-1) medio (días)
Nostoc hatei strain (Pimda & Bunnag,

0.0383 18.08
TISTR 8405 2015b)
Nostoc
(Pimda & Bunnag,
piscinale strain 0.0366 18.90
2015a)
TISTR 8401
Phormidium
(Pimda & Bunnag,
ambiguum Strain 0.0296 23.36
2017)
TISTR 8296
Synechococcus (Bunnag &

0.0175 39.46
elongates Kansungnoen, 2016)
(Pimda & Bunnag,

Nostoc hatei 0.0674 10.28
2012)
Synechocystis (Pimda & Bunnag,

0.0575 12.05
aquatilis 2012)
36
ANEXO B: Calculo constante de degradación y tiempo de vida medio de aceites
lubricantes usados de motor por Gammaproteobacteria

Inoculo Referencia
degradación(d )-1
medio (días)
P. aeruginosa SU-1 0.0342 20.26 (Su et al., 2011)
Citrobacter freundii
0.0361 19.22 (Ibrahim, 2016)
HM-2
Pseudomonas (Obayori & Salam,

0.1203 5.76
aeruginosa LP5 2014)
Acinetobacter
0.0379 18.27 (Sihag et al., 2013)
Calcoaceticus BD4
Acinetobacter (Oriomah et al.,

0.0622 11.14
calcoaceticus CuD2 2015)
Acinetobacter sp. (Oriomah et al.,

0.0685 10.12
ZnE3 2015)
Acinetobacter sp. (Oriomah et al.,

0.0918 7.55
ZnB2 2015)
Acinetobacter (Oriomah et al.,

0.0280 24.75
calcoaceticus PbD1 2015)
Pseudomonas sp. (Oriomah et al.,

0.0864 8.02
PbC1 2015)
Acinetobacter (Sawadogo et al.,

0.0159 43.56
B35:L36S2 2016)
37
Inoculo Referencia
(Sawadogo et al.,
Pseudomonas S7 0.0118 58.65
2016)
(Enerijiofi et al.,
Pseudomonas sp. 0.0671 10.33
2020)
(Mandri & Lin,

P. aeruginosa 0.0442 15.68
2007)
(Mandri & Lin,

A. calcoaceticum 0.0654 10.59
2007)
(Hussein &
Acinetobacter sp. 0.1221 5.68
Khudhair, 2018)
(Hussein &
Pseudomonas sp. 0.1565 4.43
Khudhair, 2018)
(Stephen et al.,
Pseudomona sp 0.0493 14.07
2020)
(Stephen et al.,
Citrobacter sp 0.0252 27.47
2020)
(Stephen et al.,
Acinetobacter sp 0.0339 20.46
2020)
Pseudomonas (Vazquez-Duhalt &

0.0234 29.61
fluorescens Greppin, 1986)
Pseudomonas 0.0305 22.71 (R. Parikh et al.,
38
Inoculo Referencia
aeruginosa DP-1 2018)
Acenitobacter junii
0.0029 235.31 (Basuki et al., 2015)
TBC 1.2
39
ANEXO C: Calculo constante de degradación y tiempo de vida medio de aceites
lubricantes usados de motor por Alphaproteobacteria

Inoculo Referencia
degradación(d )-1
medio (días)
Ochrobactrum
0.0412 16.83 (Ibrahim, 2016)
anthropi HM-1
Ochrobactrum sp. (Bhattacharya et al.,

0.0480 14.44
C1 2015)
O.
(Bhattacharya &
pseudintermedium 0.0997 6.95
Biswas, 2014)
C1
Agrobacterium (Saimmai et al.,

0.0219 31.68
tumefaciens 2012)
Methylobacterium (L. B. Salam et al.,

0.1030 6.73
mesophilicum 2015)
Brevundimonas
0.0043 162.41 (Basuki, 2017)
diminuta AKL 1.6
40
ANEXO D: Calculo constante de degradación y tiempo de vida medio de aceites
lubricantes usados de motor por Consorcios

Inoculo Referencia
degradación(d )-1
medio (días)
(Mandri & Lin,

Consorcio 0.0822 8.43
2007)
Flavobacterium spp (Mandri & Lin,

0.0788 8.79
y A. calcoaceticum 2007)
A. calcoaceticum y (Mandri & Lin,

0.0612 11.32
P. aeruginosa 2007)
Flavobacterium
(Mandri & Lin,
spp. y P. 0.0396 17.51
2007)
aeruginosa
(Inam Ali Larik et

Consorcio A2457 0.1645 4.21
al., 2016)
(Saimmai et al.,
2012)
Consorcio (Pimda & Bunnag,

0.0600 11.55
Cyanophyceae 2012)
(Stephen et al.,
2020)
(Hussein &
Khudhair, 2018)
41
ANEXO E: Calculo constante de degradación y tiempo de vida medio de aceites
lubricantes usados de motor por Actinobacteria

Inoculo Referencia
degradación(d )-1
medio (días)
Arthrobacter sp. (Oriomah et al.,

0.0331 20.92
ZnC1 2015)
Kocuria varians (Oriomah et al.,

0.0085 81.21
PbB3 2015)
Kocuria varians (Oriomah et al.,

0.0644 10.76
MB2 2015)
(Enerijiofi et al.,
Corynebacterium sp 0.0845 8.20
2020)
(Stephen et al.,
Micrococcus sp 0.0296 23.45
2020)
42
ANEXO F: Calculo constante de degradación y tiempo de vida medio de aceites
lubricantes usados de motor por Bacilli

Inoculo Referencia
degradación(d )-1
medio (días)
(Bhurgri et al.,
Bacillus cereus 0.0791 8.76
2018)
(Saimmai et al.,
Bacillus cereus 0.0375 18.47
2012)
(Enerijiofi et al.,
Bacillus sp. 0.0019 371.49
2020)
Bacillus subtilis
0.0708 9.79 (Sabina et al., 2014)
moh3
Lycinibacillus
sphaericus TCP C 0.0037 187.65 (Basuki, 2016)
2.1
Bacillus cereus (Borah & Yadav,

0.0122 56.67
DRDU1 2014)
(Hussein &
Bacillus sp. 0.1378 5.03
Khudhair, 2018)
(Stephen et al.,
Bacillus sp. 0.0544 12.74
2020)
43
ANEXO G: Calculo constante de degradación y tiempo de vida medio de aceites
lubricantes usados de motor por otras clases

Inoculo Referencia
degradación(d )-1
medio (días)
Achromobacter (Oriomah et al.,

0.0725 9.56
xylosoxidans CuC3 2015)

0.0259 26.73
xylosoxidans CuC3 2015)
Burkholderia (Oriomah et al.,

0.0118 58.96
cepacia MD1 2015)

0.0493 14.05
xylosooxidans MC1 2015)
(Mandri & Lin,

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ANÁLISIS DE METADATOS DE LA TASA DE BIODEGRADACIÓN DE ACEITES

LUBRICANTES USADOS DE MOTOR POR BACTERIAS

JUAN SEBASTIAN HERNANDEZ GOMEZ

JUAN SEBASTIAN HERNANDEZ GOMEZ

TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE :

tesis y mucho menos terminar mi carrera.

contaminante debido a sus altos contenidos de metales y además de su compleja

composición a base de hidrocarburos (alcanos, cicloalcanos, compuestos aromáticos), el

estos compuestos es la biorremediación usando microorganismos. En este análisis de

metadatos se obtuvieron 63 bacterias de 28 diferentes estudios de los cuales se calculó para

usaron para realizar una comparación de estudios previos de la biodegradación de aceites

lubricantes usados de motores por bacterias, donde preliminarmente teniendo en cuenta el

promedio de tiempo de vida media se obtuvo el siguiente orden de rapidez en la

biodegradación consorcios, Cyanophyceae, Gammaproteobacteria, Actinobacteria,

alternatives for the final disposal of these compounds is bioremediation using

microorganisms. In this metadata analysis, 63 bacteria were obtained from 28 different

biodegradation consortia, cyanophyceae, gammaproteobacteria, actinobacteria,

ampliamente usados tanto en vehículos como en maquinaria, estos están hechos

básicamente de aceites lubricantes y aditivos(Goveas, Menezes, et al., 2020)(Liang et al.,

2018)(Mao et al., 2009). Su composición química posee tres grandes grupos de

cromo, hierro)(Kashif et al., 2018).

Debido al gran complejo de compuestos químicos que posee es considerado un residuo

aire o suelo cambia completamente la composición química de sus componentes, de sus

propiedades físicas y genera un desequilibrio en el ambiente(I. A. Larik et al., 2019).

cuales se incluyen riego de mutaciones y al cáncer(Andem et al., 2019).

Actualmente existen dos tipos de tratamiento usados para la degardación de compuestos

entran en contacto con el suelo, aire o agua (Loera-Valenzuela et al., 2012).

diferentes contaminantes como fuente de energía(Varjani, 2017). Estos organismos vivos a

través de la mineralización, transformación o polimerización remueven o transforman los

los otros tratamientos(Azubuike et al., 2016), en donde especialmente los microrganismos

son bastante eficientes en la biodegradación de los aceites lubricantes usados de motores en

especial las bacterias un grupo de microorganismos que ha sido bastante estudiado.

La cinética de reacción de primer orden según diferentes estudios es la que mejor

describe el comportamiento de la degradación de los aceites lubricantes usados de

aumentar la eficiencia del tratamiento.

Desde la ley 253 de 1996 se aprueba en el territorio colombiano el convenio de Basilea

hecho el 22 de marzo de 1989 y el cual dentro de muchos procesos ambientales hace

referencia sobre el control de los movimientos fronterizos de los desechos peligrosos y su

son de origen automotor, industrial o de proceso.

En el 2018 la demanda de aceites lubricantes usados fue alrededor de 40 millones de

Colombia anualmente se calcula que se usan 50 millones de galones de lubricantes de los

solo son reciclados 14 millones de galones (Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible,

Para el mismo 2018 en Colombia se tenían registrados 14.486.716 vehículos de los

cuales el 57% son motocicletas, 42% vehículos (automóviles y camionetas) y el 1%

pertenece a todo tipo de maquinaria remolques y semirremolques (RUNT, 2018). Los

automóviles y camionetas requieren el cambio de su aceite de motor cada 6000-10000

kilómetros, con el creciente aumento del parque automotor va a tener un aumento en la

cantidad de aceites lubricantes usados y por ende de este residuo peligroso.

los fines de:

• Transformación del residuo por re-refinación, donde se entiende por re-

refinación el proceso de destilación atmosférica seguid por un proceso de

• Transformación del residuo convirtiéndolo en un producto, mediante procesos

de recuperación y aprovechamiento en la fabricación de plastificantes.

• Disposición del residuo mediante procesos de biorremediación controlada.

doble cámara de combustión.

• Disposición del residuo mediante encapsulamiento que asegure la confinación

Pero el que menos se usa es la disposición final por medio de la biorremediación. De

de los aceites lubricantes usados de motores por medio de la biorremediación que es la

de disposición final de este residuo peligroso.

La contaminación ambiental es uno de los principales factores que afectan la salud

automotores genera grandes problemas de contaminación en el aire, suelo y agua

(Secretaría distrital de ambiente, 2008).