El automóvil está a punto de transformar la sociedad, por segunda vez

Mateo De Bord 2016

Desde principios del siglo XX, el papel del automóvil ha adquirido una gran importancia

aunque

polémico. Se utiliza en todo el mundo y se ha convertido en el modo de transporte más

popular.

en los países más desarrollados. En los países en desarrollo, los efectos del automóvil

en la sociedad no son

como visibles, sin embargo, son significativos. El desarrollo del automóvil construido

sobre el sector del transporte.

Iniciado por primera vez por los ferrocarriles. Esto ha introducido cambios radicales en

los patrones de empleo,

interacciones, infraestructura y distribución de bienes. No obstante, los efectos

positivos sobre el acceso

a lugares remotos y la movilidad, la comodidad que brinda el automóvil, que permite a

las personas

aumentan geográficamente sus interacciones sociales y económicas, los efectos

negativos del automóvil en

la vida cotidiana no son despreciables.

Historia

A principios del siglo XX, los automóviles entraron en producción en masa. Estados

Unidos produjo 45.000 automóviles en

1907, pero 28 años más tarde, en 1935, se había multiplicado casi por 90 a 3.971.000.

[8] El aumento en

la producción requería una gran cantidad de mano de obra nueva. En 1913, 13.623

personas trabajaban para la Ford Motor

Company, y en 1915 había aumentado a 18.028. [8] [se necesita una mejor fuente]

Bradford DeLong,

autor de The Roaring Twenties, señaló que "muchos más se alinearon fuera de la

fábrica de Ford para

oportunidades de trabajar en lo que les parecía ser, y (para aquellos a quienes no les

importaba el ritmo de

la línea de montaje) fue un increíble despilfarro de un trabajo. [8] "Hubo un aumento

en la necesidad

para los trabajadores de las grandes y nuevas empresas de alta tecnología como Ford.

El empleo aumentó considerablemente.

Sacrificios al moderno Moloch, una caricatura de 1922 publicada en The New York

Times, criticando el

aparente aceptación por parte de la sociedad del aumento de muertes relacionadas

con automóviles.

Cuando la era del motor llegó a los países occidentales a principios del siglo XX,

muchos

los intelectuales conservadores se opusieron al aumento de los vehículos de motor en

las carreteras. Esos aumentos

eliminó el espacio para los peatones, hizo que caminar fuera más peligroso y trajo un

tremendo aumento

en las muertes de peatones causadas por colisiones de automóviles.

W. S. Gilbert, el famoso libretista británico, escribió a The Times el 3 de junio de 1903:

Señor, estoy encantado con la sugerencia hecha por su enérgico corresponsal, señor

Ralph Payne-Gallwey que todos los peatones estarán legalmente facultados para

descargar

escopetas (el tamaño del tiro se restringe humanamente al No. 8 o No. 9) En absoluto

automovilistas que les parezcan ser conducidos al peligro común. No solo

¿proporcionaría esto un castigo rápido y efectivo para el automovilista errante, pero

también proporcionaría a los habitantes de las carreteras populares un cómodo

aumento de ingresos. "Tiro a motor para una sola arma" atraería fuertemente a

los instintos deportivos del verdadero británico, y proporcionaría una amplia

compensación

a los propietarios de propiedades elegibles al borde de la carretera por la molestia

intolerable

causado por los enemigos de la humanidad.

Acceso y conveniencia

Tienda de conveniencia en un área de descanso que atiende a los usuarios de New

Jersey Turnpike.

A nivel mundial, el automóvil ha permitido un acceso más fácil a lugares remotos. Sin

embargo, los tiempos medios de viaje a

los lugares visitados regularmente han aumentado en las grandes ciudades, como

resultado de la adopción generalizada de automóviles

y la expansión urbana, así como el desmantelamiento de los sistemas de tranvías más

antiguos. Esto se debe al tráfico.

la congestión y el aumento de las distancias entre el hogar y el trabajo provocado por

la expansión urbana.[9]

Ejemplos de problemas de acceso de automóviles en países subdesarrollados son, por

ejemplo, la pavimentación de México

Carretera Federal 1 a través de Baja California, completando la conexión de Cabo San

Lucas a California. En Madagascar, otro ejemplo, alrededor del 30% de la población no

tiene

acceso a caminos confiables para todo clima[10] y en China, 184 ciudades y 54,000

aldeas no tienen motor

camino (o caminos).[11]

Ciertos desarrollos en el comercio minorista se deben en parte al uso del automóvil,

como el crecimiento de los supermercados, las compras de comida rápida desde el

auto y las compras de comestibles en las gasolineras.

Cambios económicos

Hábitos de empleo y consumo

Las señales altas atraen la atención de los conductores en la autopista adyacente.

Una calle sin acera, donde el peatón debe caminar sobre el pavimento de la calzada.

El desarrollo del automóvil ha contribuido a cambios en la distribución del empleo, las

compras

patrones, interacciones sociales, prioridades de fabricación y planificación urbana; el

aumento del uso de los automóviles ha

redujo los roles de caminar, caballos y ferrocarriles.[12]

Además del dinero para la construcción de carreteras, también se fomentó el uso del

automóvil en muchos lugares a través de

nuevas leyes de zonificación que requerían que cualquier negocio nuevo construyera

una cierta cantidad de estacionamiento basado en

el tamaño y tipo de instalación. El efecto fue crear muchos espacios de

estacionamiento gratuitos y lugares de negocios.

más atrás de la carretera. En conjunto, esto condujo a asentamientos menos densos e

hizo un carless

estilo de vida cada vez menos atractivo.

Muchos nuevos centros comerciales y suburbios no instalaron aceras, [13] dificultando

el acceso peatonal.

peligroso. Esto tuvo el efecto de animar a la gente a conducir, incluso para viajes

cortos que podrían haber

sido caminable, aumentando y solidificando así la autodependencia estadounidense.

[14] Como resultado de esto

cambio, oportunidades de empleo para personas que no eran lo suficientemente ricas

para poseer un automóvil y para

las personas que no podían conducir, debido a la edad oa discapacidades físicas,

quedaron severamente limitadas.[15]

Crecimiento económico

Tasa de motorización[16] vs. Crecimiento económico[17] en países europeos con

mayor población

de 1 millón de habitantes. Fuente: Eurostat.

En países con grandes fabricantes de automóviles, como EE. UU. o Alemania, un cierto

grado de
dependencia puede ser positiva para la economía a nivel macroeconómico, ya que

exige

producción de automóviles, lo que también genera demanda de empleo e ingresos

fiscales. Estos económicos

condiciones fueron particularmente válidas durante la década de 1920 cuando el

número de automóviles, en todo el mundo,

tuvo un aumento promedio anual sustancial, pero también durante la economía

posterior a la Segunda Guerra Mundial

expansión. A pesar de los crecientes efectos que el automóvil produce en la economía

de

algunos países, varios otros países autodependientes, privados de la industria del

automóvil y

recursos petrolíferos, tienen que destinar importantes activos económicos, para

satisfacer sus políticas de movilidad, afectando

luego su balanza comercial. Esta situación es ampliamente válida en la mayoría de los

países europeos.

ya que, salvo algunas excepciones como Noruega, Europa depende en gran medida de

importaciones para sus combustibles fósiles. Además, solo unos pocos países

europeos, como Alemania o Francia,

tener fabricantes de automóviles lo suficientemente productivos para satisfacer la

demanda interna de automóviles de su país. Todos

estos factores relacionados con las altas tasas de motorización, afectan por lo tanto el

crecimiento económico en el

mayoría de los países europeos.[16][17] La mayoría de los países africanos también

dependen de las importaciones

automóviles, generalmente de segunda mano de países occidentales, algunos de esos

vehículos en un estado muy desgastado

estado. Finalmente, incluso los países con recursos petroleros podrían verse privados

de refinerías, como Nigeria, que

tiene que importar combustible a pesar de que es un importante productor de

petróleo.

Empleo en la industria automotriz

A partir de 2009, la industria de fabricación de vehículos de motor de EE. UU.

empleaba a 880.000 trabajadores, o

aproximadamente el 6,6 % de la mano de obra manufacturera de EE. UU.[18]