“Creación e implementación de

una herramienta para desarmar

inyectores Diesel”
CURSO: Técnicas y Métodos de
Aprendizaje Investigativo

Grupo: N°3
Facilitador: Espino León Máximo
Integrantes:
_Barranzuela Gamarra Manuel Mauricio
_Domínguez Peche, Jorge Luis
_Rodríguez Zavaleta, Alejandro
_ Cisneros Agreda; Jhonatan Artemio
_ Casas Jacinto, Carlos Elder

Trujillo-Perú
2022
 Índice
1.Planteamiento del Problema
1.1 Formulación del Problema

2. Planificar
2.1 Pasos
2.2 Materiales

3. Decidir
3.1 Objeticos del problema
3.2 Justificación

4. Ejecutar
4.1 Pasos para construir la herramienta
4.2 Marco teórico
4.3 Metodología

5. Control
5.1 Control de calidad

6. Valorar
6.1 Aspectos
6.2 Aprendizaje del trabajo
6.3 Ayuda en el futuro
6.4 Recomendaciones
6.5 Conclusión
 1. Planteamiento del Problema

En el Laboratorio Diesel, siempre hay un proceso que nos

molesta y a la vez nos lastima, me refiero al desarme de
inyectores, lo que hacemos nosotros para desarmar un
inyector Diesel es lo siguiente, en el tornillo de la mesa
agarramos el inyector y con una llave tratamos de aflojar la
tapa dando golpes a esta llave, lastimándonos, cansados
de esta situación decidimos buscar una solución a este
problema.

1.1 Formulación del Problema

¿Cuál es la mejor herramienta para desarmar

inyectores?

2. Planificar
2.1 Pasos

Recolectaremos toda la información que nos sea

necesaria, no sólo para la creación de la
herramienta, también de los materiales a emplear
y un poco de teoría sobre que son los inyectores,
una vez recaudada toda esta información entre
todos los participantes, se decidirá cuál de los
compañeros será el centro, y donde se encuentren
todos para realizar el proyecto y apoyarnos entre
sí, para que según sus conocimientos y sus
capacidades puedan aportar algo al grupo, una
vez completado todo esto continuamos con los
materiales.
 2.2 Materiales

_ Plancha de fierro de 5/8 de 40-60

_2 Barras de acero
_2 Anillos de presión
_2 tuercas para llave 14
_Dado N°19 de ½
_Dado N°24 de ½

3. Decidir
3.1 Objetivos del problema

_Identificar que herramienta es la mas completa para

esta tarea.
_Identificar materiales resistentes que sean
accesibles.

3.2 Justificación
Este proceso que vamos a hacer es demasiado
relevante, pues vamos a crear una herramienta que no
solo me será de ayuda a mi si no también a los que
trabajan a mi alrededor, y no solo eso también nos
llenaremos de información sobre los inyectores Diesel.
4. Ejecutar
4.1 Pasos para la creación de la herramienta

1. Medidas:
Una vez recaudada toda la información sobre
los materiales y sobre los tipos de inyectores
diésel, procedemos a hacer una medida
promedio para hacer que cada inyector
pueda entrar exacto.

2. Materiales:

_Con la plancha fierro es con la que más

trabajaremos, y haremos lo siguiente:

× Primero, con una broca haremos dos

agujeros en las esquinas superiores, esto nos
servirá si queremos empernar nuestra
herramienta a alguna superficie quedando tal
que así.

×Segundo, al centro de la plancha con una

broca aún mucho más grande agujereamos el
centro, y con una fresadora, hacemos una
zanja a la izquierda y a la derecha, quedando
así.
La zanja puede apreciar mejor en esta foto:

×Esta zanja servirá para poner ahí

nuestras barras de acero, pero no
simplemente como barras, vamos a
llevarlas a un tornero, donde
técnicamente desbaste estas dos barras
pero no solo queda ahí, también
debemos agregar un hilo para que
pueda enroscar las tuercas junto al
anillo de presión quedando así.
×Justo debajo de lo que acabamos de
hacer hacemos dos agujeros en donde
entren el dado 19 y 24, después
tenemos que cortar los dados para
obtener solo la parte de arriba, después
tenemos que ingresar los dados y por la
parte trasera, darle unos 6 puntos de
soldadura, quedaría algo así.

×Por último con una broca y una sierra

tenemos que crear dos canales que es
donde irán los cuerpos de algunos
inyectores quedando así.

×La herramienta completa se vería así :

 4.2 Marco Teórico

4.2.1 Inyectores diésel, ¿Qué son y cómo

funcionan?
¿Qué son los inyectores diésel?
Los inyectores diésel son dispositivos encargados de
producir un fino chorrillo (aerosol) de gasolina dentro
de la cámara, tras finalizar la carrera de comprensión y
lograr así que se desarrolle la combustión.

Se trata de un conjunto de piezas que se encuentran

dentro de un cuerpo de acero el cual atraviesa el
cuerpo metálico del motor y para cumplir con su
principal función penetra hasta el interior de la cámara
de combustión.

En otras palabras, los inyectores diésel son los que

inyectan el combustible a una elevada presión de
manera homogénea, por lo que el gasóleo se
distribuye uniforme y correctamente en la cámara de
combustión.

¿Cómo funcionan?
Si tu coche es de cuatro cilindros, esto quiere decir que
contendrá cuatro inyectores diésel situados en la
culata del propulsor. Cada uno se controla
electrónicamente, sin embargo, si tu coche es de un
modelo que ya tiene unos años, su sistema podría ser
mecánico.

Gracias a la central electrónica es que se introduce

más o menos el combustible al motor de manera
automática en función con lo que el conductor
demande según presione el pedal del acelerador.
Si conocemos más a profundidad estos inyectores
diésel, podemos hablar de la pieza que tiene una zona
puntiaguda que termina en un vástago cilíndrico. Esta
pieza es la que entra en la cámara de combustión
encima de la cabeza del pistón, nos referimos a una
tobera, claramente es la encargada de pulverizar el
combustible para convertirlo en aerosol.

Podemos observar la tobera en la siguiente imagen:

Procedimiento del
inyector
El combustible
originado en la bomba de
inyección alimenta al
inyector a través de una
entrada u orificio, el cual
se conduce por el interior
del inyector mediante
conductos perforados en
el cuerpo del inyector. Se
va conduciendo hasta
llegar a la aguja, lo cual el
resorte se encarga de presionar dicha aguja para
mantener cerrado el agujero de inyección.
En este momento el paso del combustible hacia la
cámara de combustión se encuentra bloqueado, pero
cuando la presión del conducto de entrada aumenta
significativamente por el empuje de la bomba de
inyección, la fuerza del resorte es vencida y la aguja
levantada. Allí entonces se abre el conducto que tiene
acceso a la cámara y el combustible sale en aerosol.
 Debemos este mecanismo automático a un tornillo
de regulación sobre el resorte, el cual permite
comprimirlo sea en mayor o sea en menor grado para
con esto lograr establecer con exactitud la presión de
la apertura del inyector. Por ejemplo, en el motor
diésel la presión puede ser de hasta 400 Kg/cm².

4.2.2 Tipos de inyectores diésel y consejos de

mantenimiento

Existen dos tipos de sistemas de inyección: sistemas

de inyección directa y sistemas de inyección indirecta.

Los sistemas de inyección directa: utilizados en los

motores diésel, inyectan el carburante en la cámara de
combustión, mientras que los sistemas de inyección
indirecta lo hacen fuera de la cámara de combustión.

Los inyectores diésel de un sistema de inyección

directa están integrados directamente sobre el cilindro,
por lo tanto, el combustible que dosifica el inyector
entra directamente a la cámara de combustión del
motor. Este tipo de inyección es un sistema más
eficiente que el de la inyección indirecta porque ofrece
ahorro de combustible y mejora el rendimiento del
motor.

Existen dos tipos de inyección directa en función del

método en que se ejecuta:
El método common-rail (‘conducto común’): es un
sistema electrónico de inyección de combustible. El
carburante del tanque es succionado hacia la bomba
de alta presión. Esta lo bombea a alta presión hacia el
conducto común, que actúa de acumulador y se
encarga de mandar el combustible a los cilindros a
través de los inyectores, controlados mediante
electroválvulas por la unidad de control electrónica
(ECU).

El método bomba-inyector: es un sistema de

inyección en el que cada cilindro dispone de una
bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se
genera directamente en cada cilindro, evitando de este
modo, tuberías y consiguiendo mayores presiones.

Averías y consejos de mantenimiento

El estado de los inyectores está directamente
relacionado con las prestaciones y la vida útil del
motor y con el consumo de combustible.
Normalmente, una avería en los inyectores se
evidencia por una drástica reducción de potencia y por
el aumento significativo del consumo.

Si la avería está localizada en un inyector, el resto de

inyectores no se verán afectados. Sin embargo, en los
sistemas common-rail, es recomendable reemplazar la
totalidad de los inyectores para asegurar la protección
y equilibrado del motor.
Las averías que obligan a sustituir los inyectores
son las siguientes:

_Desgaste u oclusión de uno o varios inyectores. El

vehículo da tirones y desprende un olor a combustible
puro. Si la obstrucción se detecta con suficiente
antelación, se puede optar por una limpieza de los
inyectores mediante el uso de aditivos o bien en el
taller, por medio de ultrasonidos o descarbonizadoras,
alternativas más económicas a la sustitución.

_Sistema atascado permanentemente abierto. El

vehículo expulsa humo negro y las bujías están
impregnadas de combustible.

Aunque este tipo de averías es poco común, la

reparación del sistema de inyección es una tarea
compleja y costosa, por ello, es fundamental
atender a la prevención siguiendo estas
recomendaciones:

_Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y

predictivo respetando los plazos recomendados por el
fabricante del vehículo, especialmente en la
sustitución del filtro de combustible (comúnmente,
cada 30.000 km).

_No apurar el depósito de combustible por debajo de

una cuarta parte del tanque para evitar que los
sedimentos de carburante entren en el circuito.
_Asegurarse de la procedencia y calidad de los
combustibles. En el caso de rellenar el depósito con el
combustible equivocado, hay que vaciarlo con la
máxima urgencia y purgar el circuito.

_Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para

prevenir obstrucciones. No obstante, siempre hay que
atender a las especificaciones del producto y a las
recomendaciones del fabricante.

Como cualquier elemento del motor, los inyectores

diésel exigen un mantenimiento básico. Es importante
cumplir con las advertencias descritas para evitar
averías de mayor envergadura.

4.2.3 Inyectores Diésel: ¿para qué sirven y por qué

son importantes?

No decimos que los inyectores de un motor diésel son

importantes a la ligera, es que estos pequeños
elementos son necesarios en el sistema de inyección
pues se encargan de introducir en el motor la cantidad
justa de combustible en el momento indicado. Por
tanto, como te podrás imaginar, su función es
fundamental para que el motor de nuestro coche no
sólo trabaje correctamente, su buen o mal estado
también puede afectar directamente a las
prestaciones, al consumo de carburante e incluso, en
casos extremos, a la vida útil de motor por falta de
lubricación.
Pero no pienses que simplemente deja caer unas
gotas de gasoil en la cámara de combustión, nada
más lejos de la realidad. Un aspecto fundamental de
los inyectores diésel es que inyectan el combustible,
valga la redundancia, a elevadísimas presiones y
homogéneamente, de forma que el gasóleo se
distribuya correcta y uniformemente por la cámara de
combustión. Cada uno de los cilindros tiene su propio
inyector, que se sitúan en la culata del propulsor, es
decir, si tu coche tiene cuatro cilindros, tendrá cuatro
inyectores.
Cada uno de esos inyectores diésel está controlado
electrónicamente, aunque si tu coche ya tiene unos
años, el sistema también podría ser mecánico. La
centralita electrónica es la que sabe en qué momento
deben introducir más o menos combustible en el
motor, siempre en función de lo que el conductor
demande a través del pedal del acelerador.

4.3. Metodología
4.3.1 Identificación del problema
El hacernos daño cada vez que intentamos
desarmar un inyector Diesel.

4.3.2 Búsqueda de información

Buscamos la información en páginas web, pues en la
internet se encuentra de todo.
4.3.3 Selección de la información
Después de pasar un tiempo limite leyendo e investigando,
encontramos los artículos que nos ayudaran a explicar
nuestra problemática.

4.3.4 Almacenamiento de la información

Todos primero hicimos un resumen de cada artículo,
escogiendo así la mejor parte para después guardarla en
un documento, en USB, en la laptop y celulares.

4.3.5 Procesamiento de la información

La información primero fue leída y luego resumida.

5. Control
5.1 Control de calidad
Ya después de unos días de fabricada la
herramienta, y usándola a diario, ha a recibido
algunos golpes, pero por la dureza del fierro no
parece haberse hecho nada, ni los dados, ni las
barras de acero están dañadas después de ese
uso, por lo que podemos decir que esta
herramienta nos durará un buen tiempo.

6. Valorar
6.1 Aspectos administrativos
 Los gastos para elaborar este proyecto, fueron
nulos, sin embargo, los materiales que se
elaboraron, son: Celulares, laptops, Computadoras,
El Internet.
6.2 Aprendizaje del trabajo
Fuera de aprender a como utilizar una máquina, lo
que para mí es más importante es haber aprendido
a trabajar en equipo, nos ayudo a confiar más en
mismos, a desarrollar nuestros conocimientos, y a
desarrollar habilidades como la comunicación y el
manejo de conflictos y lo más importante es que nos
ayudo para poder afrontar el mundo laboral y saber
cuando es que una idea es mejor que la que tienes,
lo que se podría decir como, respetar la opinión de
los demás y aceptar cuando estas son mejores.
6.3 Ayuda en el futuro
×Está herramienta ya de por sí es bastante
importante ahora, y el impacto que tendrá a futuro
será mucho mejor, puesto que es algo creado por
un grupo mínimo de gente, lo que lo hace difícil su
compra al por mayor, eso significa que son escasos,
y su valor económico es muy alto, y en el futuro
aumentará más su valor, por lo que tener un par de
estos no estaría mal para venderlos a futuro.
×A nosotros nos ayudaría porque ya no tendríamos
las manos tan lastimadas como las teníamos antes
de tener la herramienta, y así dar un trabajo de
calidad a los clientes.

6.4 Recomendaciones
 _ Las recomendaciones que les puedo dar
para un mejor rendimiento de su auto es la
limpieza de la parte de la inyección cada cierto
tiempo.
_No usar petróleo de mala calidad.
_Saber por dónde hay que manejar y por
donde no.

6.5 Conclusiones
Estaba investigando un poco, y resulta que
para obtener la mejor conclusión de tu
proyecto se deberían poder responder a las
siguientes preguntas:
¿Son valiosos, reveladores o sugerentes los
resultados obtenidos?
Si, son sumamente importantes ya que no sólo
ayuda a una persona, ayuda a varias, y el valor
del trabajo en equipo no te lo puede quitar nadie.
¿Qué cosas haríamos diferente si tuviéramos
que repetir el proyecto y por qué?
Nada, por qué la herramienta es sencilla y se
podría decir que es de bolsillo, puesto que no
ocupa mucho espacio, y tiene la facilidad de
llevarlo a donde quieras.

Una vez observado el resultado del proyecto,

¿qué nuevos proyectos podríamos
emprender?
 Lo mejor que podríamos hacer es producir esta
herramienta al por mayor, creando así la base de
una empresa

7. Referencias bibliográficas

https://todorefacciones.mx/blog/inyectores-diesel-que-son-y-como-funcionan#:~:text=Los
%20inyectores%20di%C3%A9sel%20son%20dispositivos,que%20se%20desarrolle%20la
%20combusti%C3%B3n.

https://blog.reparacion-vehiculos.es/tipos-de-inyectores-diesel-y-consejos-de-mantenimiento

https://blog.reparacion-vehiculos.es/tipos-de-inyectores-diesel-y-consejos-de-mantenimiento