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ARTÍCULO TÉCNICO
Por otra parte, los pocos fabricantes de TEM internacionales en régi-
men casi de oligopolio exclusivo, tienen su capacidad de fabricación
saturada y su mayor producción está dedicada al mercado de turbi-
nas eólicas terrestres. Piénsese que solamente para el Round 3 britá-
nico la demanda de TEM supera a la oferta actual de fabricación. La
Figura 5 es un gráfico elaborado por The Crown Estate donde se re-
presenta la demanda de Turbinas Marinas instaladas hasta 2016 a rit-
mo de unas 200 Turbinas/año incrementándose acumulativamente a
más de 6.000 unidades en 2020 montadas en los Molinos Eólicos de
los PEM británicos. A esta demanda, hay que sumar la demanda de
otros proyectos de PEM europeos que cronológicamente están insta-
lando sus Parques en paralelo casi simultáneamente.
Figura 5
El problema principal de las TEM de nueva generación de 5 MW es
que todavía no hay mucha experiencia de funcionamiento en condi-
ciones ambientales agresivas. Para PEM de aguas profundas a partir
de 60 metros en ambiente hostil se prevé una generación de nuevas
grandes TEM de potencias de 10-20 MW cuya tecnología debe con-
tar con el desarrollo de túneles adecuados de pruebas e instalaciones
capaces de fabricación.
El diseño y la ingeniería de las nuevas TEM se enfrentan a desafíos
extraordinarios desconocidos como son la batimetría y el mapa de
vientos de la Zona de aguas profundas, las condiciones extremas
hostiles del tiempo atmosférico, las cargas, frecuencias y vibraciones
sobre la estructura de la Turbina para el dimensionamiento de la
nacelle, de sus elementos internos y de la hélice eólica. La normaliza-
ción de standards de diseño y fabricación de los elementos mecánicos
de la Turbina es otro de los desafíos de los fabricantes y operadores de
los PEM. Para apreciar el tamaño de las nuevas Turbinas, la Figura 6
muestra una nacelle/Turbina de 5 MW montada en un PET.
Figura 6
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2.1.3. Las Foundations del Molino
Otra preocupación en la Cadena de Suministro es el diseño, la fabrica-
ción, transporte y montaje de la base de soporte o foundations del
Molino Eólico. Las Figuras 7 y 8 muestran distintos tipos utilizados de
bases hasta 30-40 metros de profundidad de agua como son la base
monopilar, de trípode, jacket y de gravedad. La elección de estas bases
depende de la profundidad de agua y del peso y altura de la Turbina y
la Torre del Molino Eólico. Históricamente en profundidades bajas se
utilizó el monopilar de acero alternándose con bases de celosía metá-
lica tipo jacket. El trasporte y montaje de estas estructuras de acero se
realizan con los Buques Instaladores que en su cubierta principal de
carga disponen de espacio para un número determinado de ellas.
Figuras 7 y 8
Sin embargo, conforme la profundidad de agua se incrementa a 50-60
metros el tamaño y peso del Molino Eólico determina la configuración,
estructura y tamaño de la base de cimentación ganando gran ventaja
la estructura reforzada de hormigón. La institución británica Carbon
Trust en un seminario monográfico en Noviembre 2009 en Londres con
empresas constructoras y agentes del sector eólico marítimo promovió
la idoneidad de utilización de enormes estructuras muy reforzadas
troncocónicas de hormigón de hasta 3.500 toneladas de peso y de
40-60 metros de altura para cada Molino del tipo de la Figura 9.
Figura 9
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Las estructuras de gravedad no requieren un pilotado previo pero sí
un aplanamiento del terreno mediante excavadoras submarinas des-
de buques especiales. Las estructuras de gravedad ya utilizadas en la
mayoría de los nuevos proyectos descansan en el suelo marino por
gravedad y la Torre permanece erecta por gravedad sobre ellas como
se muestra en la Figura 10.
Figura 10
Las estructuras de hormigón ofrecen las siguientes ventajas:
• Bajos costes de materiales y producción
• Flexibilidad de formas y configuración
• Facilidad de ser desmontadas para instalación en otro PEM
• Son inertes desde el punto de vista medioambiental
El montaje en serie de estas estructuras de hormigón in situ se hace
con buques o barcazas especiales del tipo heavy-lift con grúas de
gran capacidad como etapa previa de la instalación del Molino Eólico
mediante los Buque Instaladores y la flotilla de buques auxiliares que
describiremos en otro apartado de este trabajo.
Es obvio que en los Buques Instaladores no hay espacio disponible ni
capacidad de elevación de estas grandes y pesadas estructuras por lo
que hay una potencial demanda de construcción de barcazas espe-
ciales no propulsadas para su transporte. La Figura 11 muestra el re-
molque de una plataforma de trasporte especial de 4 bases de hor-
migón hacia la Zona asignada.
Figura 11
72 512
2.1.4. Los Puertos Logísticos de los Parques
Decisivo desafío de la Cadena de Suministro lo constituye el de los
puertos logísticos de carga de todos los elementos del PEM. La elec-
ción e infraestructura de los puertos logísticos es un asunto de enjun-
dia política y administrativa de gran repercusión en los proyectos. Lo
ideal es identificar el puerto más próximo a la Zona en cuestión pero
no es la proximidad a la costa lo que prima sino la infraestructura de
instalaciones del puerto relativa a calados suficientes, muelles con
potentes medios de carga y amplios espacios de almacenamiento.
La distancia de los puertos más próximos a las Zonas británicas de-
signadas se muestra en la Tabla E. Algunos puertos están muy aleja-
dos de los PEM previstos en la Zona lo que plantea desafíos logísticos
de altos costes y de compleja gestión.
Los puertos seleccionados son la base naviera de los grandes Buques
Instaladores y de la flotilla de distintos buques auxiliares de servicio a
la Zona en tráfico puerto-PEM y viceversa.
Los puertos seleccionados han de contar con financiación para sus pla-
nes de ampliación de su infraestructura ya que el objetivo es que se
conviertan en nudos de distribución logística de equipamiento y de sis-
temas de los Parques de la Zona (manufacturing hubs). Para ello, se debe
incentivar la localización de la industria de TEM en áreas colindantes del
puerto. Para los PEM británicos se utilizan actualmente algunos peque-
ños puertos próximos de Bélgica, Francia y Holanda donde se embarcan
y exportan equipos y sistemas fabricados en Europa continental.
Una vez que los Parques están operativos generando electricidad, los
puertos deben ser la base logística de los Buques de Operación y
Mantenimiento de los Parques de la Zona para el suministro regular
en doble dirección de componentes, equipamiento, servicios y perso-
nal. Los costes operativos de los puertos han de ser competitivos
para la atracción de los actores de la Cadena de Suministro.
Sin embargo, para la fabricación y montaje de las subestaciones y sis-
temas eléctricos los puertos adecuados para Buques Cableros son los
próximos a las centrales de las redes de tierra que en caso del Reino
Unido pueden ser los puertos logísticos de la industria del petróleo
marino del Mar del Norte.
Tampoco los puertos logísticos son la base de carga de los founda-
tions de gravedad de hormigón reforzado. Estos elementos se cons-
truyen en las propias instalaciones de las empresas constructoras, la
mayoría en Holanda y Bélgica, que disponen de muelles propios de
carga sobre plataformas o barcazas a flote para el transporte de va-
rias unidades como se ve en la Figura 11.
2.1.5. La Conexión Eléctrica
Los desafíos planteados por los modelos económicos de la red, la ins-
talación del sistema eléctrico submarino, sus interconexiones y su
compatibilidad con la red terrestre para el consumo, son competen-
cia de las utilities involucradas en la propiedad y/o gestión de los Par-
ques quienes son responsables del management del diseño, fabrica-
ción y montaje de los distintos elementos.
El único y gran objetivo de todo plan de instalación de PEM no es
más que la generación de energía eléctrica autónoma e indígena que
es la meta de las políticas energéticas marítimas europeas. Por consi-
guiente, la conducción de la electricidad generada para servicio a los
centros de consumo es foco estratégico general.
La industria eléctrica tiene por delante el desarrollo de diseño,
construcción e instalación de los sistemas eléctricos que demanda
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la nueva industria de generación de energía. El diagrama de la
Figura 12 esquematiza los requerimientos principales para la trans-
misión y distribución de la energía generada a los centros de consu-
mo en donde la plena integración de las redes submarinas a insta-
lar con la expansión de las redes terrestres es una cuestión vital
para el servicio eléctrico.
Figura 12
Con este fin, se determinan las interfases entre la red submarina de alta
tensión en corriente continua (cc en la mayoría de los PEM en cons-
trucción) y la terrestre de alta tensión en alterna (Figura 13). Las nue-
vas tecnologías han de desarrollar los subestaciones y nuevos equipos
de transformadores especiales para la red submarina y la construcción
de grandes subestaciones y la expansión de la capacidad de fabricación
de grandes transformadores de nueva generación. Como referencia, so-
lamente la subestación en construcción para el PEM de London Array
del Round 3 ocupa una superficie de 8 hectáreas.
Figura 13
Los requerimientos técnicos de la transmisión y distribución de
electricidad obligan a la optimización de la generación eólica y de
la programación de los tiempos de generación como se muestra en
la Figura 14. Los trabajos submarinos de conexión e integración
eléctrica de los distintos Molinos Eólicos de un PEM son de gran en-
vergadura y de alto coste.
Con relación a la inversión requerida para las infraestructuras de las
redes submarina y terrestre y la identificación de los corredores de
cableado e interconectores, las instituciones públicas y administrati-
vas, utilities y empresas eléctricas deben estar íntimamente coordi-
nadas para crear las condiciones de mercado que estimulen a la Ca-
dena de Suministro para proveer los fondos necesarios para la
inversión. Se considera sin embargo, que los costes básicos de las
nuevas infraestructuras han de ser asumidos por las instituciones pú-
blicas propietarias de las mismas con ayudas nacionales y de la UE.
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Figura 14
Por otra parte está por ver, a falta de valores prácticos de Parques
funcionando, el rendimiento real de los MW generados en un PEM
frente a los planeados y el coeficiente de los tiempos medios de pe-
ríodos de inactividad de los Molinos por falta de viento.
3. Los desafíos medioambientales de la industria
Además de establecer los parámetros de viabilidad técnica hay, en
paralelo, una resuelta voluntad política para satisfacer la sensibilidad
medioambiental muy acusada en algunos sectores por los posibles
efectos de impacto ambiental de un PEM. Este es un tema político de
gran preocupación por las repercusiones en la sociedad y en los mo-
vimientos ecológicos que tienen una gran influencia en la clase polí-
tica de los países desarrollados.
Los principios que informan la protección medioambiental que debe
respetar esta industria están contenidos en la Directiva 2001/42/EC
“European Strategic Environmental Assessment”.
Las autoridades e instituciones involucradas son muy cuidadosas en
determinar las repercusiones en la naturaleza de las Zonas asignadas
a un PEM y promover compromisos sostenibles entre la industria y la
ecología que no dañen significativamente el medioambiente. Paneles
de expertos científicos medioambientales y de conservación elabo-
ran programas y líneas al respecto apoyados por distintas administra-
ciones con ayudas I+D+i.
Las áreas de estudio son muy variadas con el fin de cubrir los intere-
ses medioambientales de sectores sociales de las poblaciones coste-
ras afectadas y los intereses económicos de sectores en competencia
en la Zona del PEM, principalmente los pesqueros.
Los programas en estudio de impacto ambiental de un PEM en los
países nórdicos y en las áreas litorales del Mar del Norte y en el RU se
resumen en la Tabla H siguiente.
Entre los programas enunciados, el relativo a la fauna piscícola tiene
una importancia fundamental ya que este sector entra en clara com-
petencia de intereses locales en las Zonas litorales de pesca de baju-
ra artesana o comercial. En este contexto, se estudia la posible miti-
gación paliativa de los efectos de instalación de un PEM para poder
mantener la práctica de la pesca.
Las opciones de medidas de mitigación deben ser negociadas con
los sectores implicados: pesqueros, instituciones y promotores del
PEM, pues la posible oposición del sector pesquero a la instalación
de PEM hace difícil el desarrollo del la energía eólica marina en la
Zona donde cada proyecto de PEM debe ser analizado y acordado
por las partes.
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ARTÍCULO TÉCNICO

Tabla H
Programas de impacto ambiental de un PEM
Impacto Atención Estudios Agente Lugar

Fauna Piscícola
Mamíferos Marinos
Aves, Especies Protegidas
Vegetación Submarina
Impacto Visual
Impacto Sonoro
Actitudes Sociales
Habitat de Peces Tipos y Distribución de Peces Campos Electromag., Vibraciones Área del Molino Eólico
Cetáceos Clases de Animales, Corrientes Marinas Ondas Sonoras Marinas Grandes Distancias de la Zona
Grandes Aves, Aves Autóctonas Dirección Migraciones Ondas Sonoras Aéreas, Colisiones Amplias Zonas del PEM
Desaparic. Parcial, Recuperac. Base Alimenticia de Peces Equipos/Sist. Eléctricos del Fondo Marino Fondo Marino
Sectores Sociales Distancia a Tierra, Zona de Navegación Altura, Tamaño Aspas del Molino Eólico Molino Eólico
Sectores Sociales Distancia a Tierra, Dirección del Viento Tipo, Potencia de la Turbina, Molino Eólico
Competid., Conflictos Intereses Ecológicos, Sociológicos, Políticos PEM Población Litoral

Los programas establecidos requieren un riguroso control y segui-
miento con consultas continuas entre las partes antes y durante la
construcción y posteriormente en pleno funcionamiento del PEM
para identificar los posibles efectos de impacto resultante.
La Tabla I siguiente muestra algunas opciones de medidas paliativas
para abordar el posible impacto negativo de un PEM.
Tabla I
Opciones paliativas para la pesca
tecnológica, de eficiencia económica y de seguridad. Abordados los
retos técnicos, es vital para las compañías eléctricas la optimización
del tiempo total empleado en el montaje de un Molino en su empla-
zamiento pues un ahorro de un día significa una reducción significa-
tiva de costes y generación inmediata de ingresos.
El proyecto de un Buque Instalador está regido por la optimización de
la eficacia y el tiempo consumido en la instalación de un Molino den-
tro de la ventana de condiciones planificadas y atmosféricas. El ta-
maño del Buque está también condicionado por:

Opciones Objetivo Acciones • La distancia del PEM al puerto de suministro

Reducción del Pesca Comercial Consultas Previas • La profundidad de agua
Impacto Negativo y Artesanal Constructivas • El tamaño de la Turbina Eólica
Mejora de Actividades Acceso a la Zona Apoyo de las • La estrategia y procedimiento de montaje del Molino
Mejora del Rendimiento Administraciones
Reducción de Costes Cofradías de Pesca El análisis de estas condiciones indicadas determina el tamaño y
Aumento de Precio prestaciones del Buque Instalador y como consecuencia, el coste de-
Mejora del Marketing
rivado de instalación.
Especies en Estudio Mejora de Stocks I+D+i
Recuperación Habitats
Los parámetros de prestaciones principales de mayor atención a con-
Nuevas Pesquerías Si el Acceso se Pierde, I+D+i
siderar en el proyecto del Buque son:
Otras Alternativas de Pesca
Otras Actividades Alternativas a la Pesca, Promoción Industrial en la
Biodiversidad Cadena de Suministro del PEM
• El sistema de posicionamiento dinámico DP2
• La profundidad de agua y el sistema Jacking-Up de elevación del
casco
En la Unión Europea existen el “European Fisheries Fund (EFF)” y el • La máxima superficie de la cubierta de trabajo
organismo “Regional Development Agencies (RDAs)” aplicables al su- • La máxima capacidad de las grúa de carga offshore
plemento a la financiación de los proyectos de mitigación de impac- • La acomodación para un mínimo de 70-80 personas
to medioambiental de un PEM vinculada a proyectos viables y soste- • El máximo tiempo de estacionamiento/supervivencia en el lugar de
nibles de pesca o a cofradías locales pesqueras. montaje

Se presta especial atención a las actitudes sociales de colectivos po-
líticos locales y ecológicos de los que la industria de energía renova-
ble offshore necesita un firme apoyo para que los proyectos de PEM
se lleven cabo de acuerdo con sus planificaciones. Sin ese respaldo, la
viabilidad de los proyectos se presume muy difícil con retrasos inevi-
tables que comprometen el proyecto y repercuten económicamente
en enormes incrementos de coste.
4. Los buques instaladores, diseño y construcción
4.1. Los Buques Instaladores de PEM
La evidente falta en el mercado de Buques Instaladores de PEM espe-
cializados de nueva generación, plantea imperiosamente la necesidad
de construcción de los nuevos diseños específicamente proyectados
para abordar los grandes retos planteados.
Los requerimientos básicos a cumplir para el transporte e instalación
de la mayoría de elementos del Molino Eólico marino son de índole
El posicionamiento dinámico es esencial para situar el Buque con
precisión sobre las coordenadas de las bases de cimentación situadas
en el lecho marino determinadas por los gestores del futuro Molino.
La cota DP2 es suficiente para fijar dicho posicionamiento que exige
personal muy cualificado procedente de la exploración submarina del
petróleo.
Otro equipo esencial es el sistema de elevación Jack-Up del
Buque (cilindros o patas movidos por cremallera y piñón en los
Buques de menor porte o hidráulico en la manipulación de gran-
des pesos) 4-5 metros libres sobre la superficie del mar dejando el
casco en condiciones de seguridad a salvo de la influencia del ole-
aje y corrientes marinas del área con lo que se asegura la estabili-
dad firme de las operaciones de montaje de los elementos del
Molino.
No hay mucha experiencia en el manejo de este sistema y constitu-
ye un asunto de preocupación de los operadores cuando se manejen
grandes pesos a gran altura.

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ARTÍCULO TÉCNICO

El máximo espacio disponible de trabajo en la cubierta principal de
carga para los grandes elementos de varios Molinos es primordial. De-
pendiendo de la estrategia de cada gestor, el Buque debe transportar
ordinariamente 4-5 secciones de Torre, almacenadas en vertical como
se muestra en la Figura 15, 5-6 Turbinas de 5 MW, nacelles, núcleos,
aspas y otros elementos menores en racks o cradles especiales.
Requisito indispensable en el diseño del Buque es la disposición de
una cubierta de helicóptero (22,2m de diámetro) para modelo Si-
korsky S92 o similar que se utiliza normalmente para transferencia de
personal y de servicios aunque la frecuencia de accidentes de heli-
cópteros en las plataformas de petróleo o las condiciones hostiles de
trabajo obliga a algunos operadores a considerar plataformas ú hote-
les flotantes no propulsados de acomodación estacionarios en las
cercanías del Molino.

4.2. Mercado de Buques para PEM

La demanda de los buques necesarios para el desarrollo de la energía

eólica marítima es muy singular. El nicho de mercado está muy loca-
lizado ligado temporalmente a un país, no es un mercado global
como el de los buques mercantes oceánicos para transporte de bie-
nes que demanda flotas específicas de tráfico multinacional. Se verá
que la demanda es imperiosa por la inexistencia de ese tipo de bu-
ques especializados y por el apretado calendario de instalación de
PEM aunque realmente no es significativa en número de Buques re-
queridos dentro de la oferta global de construcción naval.

La construcción e instalación de un PEM requiere una verdadera flo-

Figura 15 tilla de Buques de variado propósito con diferentes funciones opera-
tivas. La Tabla J muestra los distintos tipos de Buques necesarios al
En otras cubiertas tween-deck pueden almacenarse en contenedores servicio del PEM. Los más importantes para el montaje de cada Moli-
los elementos pequeños del Molino. El área libre mínima de la cubier- no Eólico son sin duda los Buques Instaladores de sus elementos y
ta de carga para Buques avanzados puede partir de 2.300 m2 hasta sistemas.
5.000 m2 incluyendo el área de carga de otras cubiertas. Las cargas
medias mínimas de proyecto de la cubierta principal son de 15 t/m2.
Tabla J
Buques para PEM europeos
La capacidad elevadora máxima de la grúa de carga principal de los
Buques grandes se diseña para 800-900 toneladas pero se están pro- Tipo de Buque Disponibilidad
yectando grúas de 1.200-1.5000 toneladas. La perspectiva de mon- Buques Sísmicos Suficiente para el mercado de PEM.
taje en una sola izada de grandes pesos de unidades prefabricadas Investigación sísmica del fondo marino de las
conduce a capacidades de elevación de hasta 2.000-2.500 toneladas. zonas asignadas y adyacentes.
La capacidad de elevación de cargas del Buque complementada con Buques de Investigación Suficiente para el mercado de PEM.
grúas auxiliares en cubierta de 50-60 toneladas debe ser autónoma Investigación del fondo marino para la preparación
sin asistencia de buques auxiliares de servicio. de la instalación de un PEM.
Estudios de evaluación del Impacto Ambiental.
Post-Evaluación.
Por otra parte, los operadores demandan que el Buque Instalador
permanezca en posición el mayor tiempo posible. Ello conduce a di- Buques Transporte “Foundations” Las Barcazas actuales no tienen gran
Futuras Barcazas remolcadas de nuevos diseño capacidad de carga (trasportan trípodes
seños de supervivencia y acomodación para largas estancias en la para transporte de varias unidades de cimentación metálicos, jackets, bases de gravedad
mar en razón al número de elementos del Molino transportados a de hormigón de hasta 3,500t de peso. convencionales).
instalar (número de bases de foundations, Turbinas, aspas de hélices, Buques Instaladores de Molinos Critica.
nacelles, secciones de Torres y otros elementos menores). Trasporte e instalación de elementos de Molinos Muy pocos existentes.
(Turbinas, secciones de torres, aspas, Requerimiento de nuevas unidades.
La acomodación se proyecta para un número grande de tripulantes, subestructuras), específicamente proyectados, con Dificultades financieras.
técnicos y personal de montaje para largas estancias in situ desde 70- DP2/3, capacidad de elevación, gran acomodación
80 personas. El concepto de permanencia continua del Buque en po- Buques Apoyo a la Construcción Existente aunque disponibilidad y
sición obligaría a algunos operadores a considerar la alimentación de Asistencia a la construcción de PEM. demanda dependientes del sector del
Flotilla de Barcazas Jack-Up propulsadas petróleo y gas offshore.
algunos elementos del Molino al Buque Instalador a través de peque- y no-p, Pontones, Plataformas.
ños buques de servicio feeder.
Buques Cableros Suficiente.
Instalación del cableado submarino del PEM a
Fórmulas de compromiso de las variables indicadas con márgenes de tierra y red de interconexión.
tolerancia para cada una son la base para definir las características “Work Boats” Suficiente.
del Buque, características que se optimizan para cubrir una amplia Apoyo al trabajo de otros Buques del Parque con
gama de condiciones de las Zonas marítimas asignadas o de los dis- suministros de herramientas, consumibles, etc.
tintos Parques de la Zona. El proyecto del Buque debe ser suficiente- Buques de Servicio Precaria.
mente flexible para el empleo del mismo en el sector offshore del pe- Para Mantenimiento y Operaciones del PEM Requeridas nuevas construcciones
tróleo y gas en los períodos de inactividad en los PEM. de Buques especializados de servicio
de M & O con acomodación.
Otra de las consideraciones necesarias del proyecto de los nuevos Plataformas/Hoteles Acomodación Suficiente pero para tripulaciones con
Buques es la posibilidad de transportar en cubierta y montar en el Para personal a transferir a otros Buques para retorno diario a tierra.
trabajos en el PEM. (Los Buques Instaladores tienen
PEM unidades pesadas de Turbinas completas o subsistemas preen- acomodación para 80-120 personas
samblados en tierra con el fin de limitar la duración de las operacio- permanentes a bordo).
nes y ahorrar los tiempos totales de montaje in situ en la mar.

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