0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
181 vistas2 páginas
El documento presenta dos problemas de termodinámica. El primero involucra un turbocargador de motor y pide determinar la temperatura del aire a la salida del compresor y el flujo mínimo de aire ambiente para evitar cascabeleo. El segundo problema pide diseñar una máquina termodinámica para satisfacer la demanda eléctrica de 80-100 MW de una población costera colombiana usando una caldera como fuente de energía.
El documento presenta dos problemas de termodinámica. El primero involucra un turbocargador de motor y pide determinar la temperatura del aire a la salida del compresor y el flujo mínimo de aire ambiente para evitar cascabeleo. El segundo problema pide diseñar una máquina termodinámica para satisfacer la demanda eléctrica de 80-100 MW de una población costera colombiana usando una caldera como fuente de energía.
El documento presenta dos problemas de termodinámica. El primero involucra un turbocargador de motor y pide determinar la temperatura del aire a la salida del compresor y el flujo mínimo de aire ambiente para evitar cascabeleo. El segundo problema pide diseñar una máquina termodinámica para satisfacer la demanda eléctrica de 80-100 MW de una población costera colombiana usando una caldera como fuente de energía.
Universidad del Atlántico Profesora: Adriana Rincón M Nombre:
1. Un turbocargador de un motor de combustión está conformado por una turbina y un
compresor. Los gases de escape calientes fluyen por la turbina para producir trabajo, y el trabajo que produce la turbina se usa como trabajo de entrada al compresor. La presión del aire ambiente se aumenta cuando fluye por el compresor antes de entrar a los cilindros del motor. Así, el propósito de un turbocargador es aumentar la presión del aire de modo que entre más aire en el cilindro. En consecuencia, se puede quemar más combustible y el motor puede producir más potencia. En un turbocargador, los gases de escape entran a la turbina a 400 °C y 120 kPa a razón de 0.02 kg/s y salen a 350 °C. El aire entra al compresor a 50 °C y 100 kPa y sale a 130 kPa a razón de 0.018 kg/s. El compresor aumenta la presión del aire con un efecto lateral: también aumenta la temperatura del aire, lo cual incrementa la posibilidad de que un motor de gasolina sufra cascabeleo. Para evitar esto, se coloca un posenfriador después del compresor, para enfriar el aire caliente mediante aire ambiente antes de que entre a los cilindros del motor. Se estima que el posenfriador debe disminuir la temperatura del aire por debajo de 80 °C si se quiere evitar el cascabeleo. El aire ambiente entra al posenfriador a 30 °C y sale a 40 °C. Despreciando cualquier pérdida por fricción en la turbina y el compresor, y tratando los gases de escape como aire, determine a) la temperatura del aire en la salida del compresor y b) el flujo volumétrico mínimo de aire ambiente que se necesita para evitar el cascabele. 2. Le piden diseñar una máquina termodinámica que permita cubrir la demanda de una población de la costa colombiana que consume aproximadamente entre 80 y 100 MW para su funcionamiento. Como fuente de energía cuenta con una caldera que trabaja a una temperatura promedio. Se tienen en cuenta las siguientes consideraciones (que usted debe plantear): - - Un pago de $400 por kWh producido - Determine:
a. Que tipo de máquina termodinámica se utiliza
b. Determine la eficiencia teórica del ciclo y cuanto calor se requiere para generar lo solicitado c. Cuanta energía rechazaría la máquina si esta se encuentra operando en Barranquilla y cuanta en Bogotá d. Si se compara con el ciclo ideal, y bajo la misma QH ¿Cuánto es la perdida al año la central de generación?