FACULTAD DE

ARQUITECTURA Y
URBANISMO

UN CRECIMIENTO RAMIFICADO A TRAVÉS DE VÍAS

TRANSECTO 02 PUENTE PIEDRA – CARABAYLLO

Según la mirada de Patrick Geddes, una ciudad no se puede planificar sin una
investigación previa de la geografía y la historia; es decir, debe existir una
relación entre el lugar, el trabajo y sus habitantes para un mejor
funcionamiento. El presente ensayo pretende desarrollar la manera en la que
se ha urbanizado el transecto asignado (Puente Piedra - Carabayllo) para
comprender el tejido urbano y los tipos de uso en el que se encuentra
actualmente; además, de unas posibles soluciones a los problemas
urbanísticos. 

La carta de Atenas influye en el plan piloto de Lima, en el que se tenía el

concepto de la capital como centralidad. Gran parte de la población limeña
deseaba asentarse en el centro de la ciudad, por el estatus y el comercio de la
zona, lo que generó que toda Lima Central se sobrepoblara hacia 1945 a causa
de las altas migraciones. En dicha época, se comienza a pensar urbanizar a
partir de las principales vías con el objetivo de permanecer cerca de las
principales conexiones de recorrido. Dado que, gran parte de las familias se
encontraban ubicadas cerca al centro de Lima, se inicia una urbanización lejos
de ella en los distritos de la periferia, como Puente Piedra y Carabayllo (Vega,
2014).

En 1950, todas estas migraciones lejos del centro de la ciudad iniciaron

negocios de agricultura debido a que toda la zona del transecto era pantanosa
y apta para la cosecha. Posteriormente, en el año 1965, luego de la sequía de
los pantanos, se inicia una activación de estos negocios y con él un despegue
de más migraciones hacia la zona, también impulsado por la crisis económica
de la época. Las principales ocupaciones de estos terrenos se dieron de forma
ilegal, por ello se nota una trama más desordenada muy similar a los suburbios
americanos (Matos, 1990). Cerca de 1985, se puede notar mejor cómo este
crecimiento urbano se fue desarrollando en paralelo a las principales avenidas
como la Panamericana Norte y la Av. San Juan de Dios que une Puente Piedra
y Carabayllo (Lazo, 2021). Debido al suelo semiplano y al aumento progresivo
de la economía de la zona, en el año 1990 este sector fue un foco de atracción
para las grandes empresas de supermercados y centros comerciales, que
lograron asentarse cerca de la Panamericana y generaron más desarrollo en la
zona (Vega, 2014). 

Actualmente, se puede notar como la trama urbana se ha desarrollado en las

zonas de relieve accidentado. El cerro San Pedro de Choque y algunos otros
cerros aledaños se encuentran en proceso de ocupación, trayendo consigo
dificultades en las condiciones de vida de los habitantes; ya que, se encuentran
en zonas de alto riesgo sísmico y no cuentan con acceso a los principales
servicios públicos. Lo cual, además supone una falta de respeto hacia el

R
territorio y la historia, debido a la presencia de patrimonios culturales que se
están deteriorando como la huaca San Pedro de Choque.

La falta de planificación en la ciudad trajo consigo muchas problemáticas: se

perciben deficiencias en la limpieza e higiene, especialmente en las zonas
comerciales donde hay una alta demanda de comercio ambulatorio (López,
2013). Además, sumándose a las apropiaciones ilícitas de terrenos, la
importancia que se le dio al flujo vehicular, provocó una gran congestión
vehicular especialmente en los puntos céntricos como la intersección de la
Panamericana Norte y la Av. San Juan de Dios. 

Según Jane Jacobs, una ciudad debe tener la posibilidad de recorrer tiendas,
restaurantes, museos, mercados al aire libre; es decir, el peatón debe ser el
principal protagonista de la ciudad. La capacidad de mover usuarios y no
vehículos nos da una mayor seguridad y estética en el recorrido. Este
concepto, se refleja contradictoriamente en nuestro transecto, dado que ambos
distritos presentan alta congestión vehicular debido a la falta de veredas por lo
que también están catalogados como zonas peligrosas de Lima. 

Finalmente, algunas posibles soluciones a la problemática de la urbanización

de nuestro transecto es aprovechar las oportunidades que aún tiene; por
ejemplo, los centros arqueológicos podrían ser más atractivos, las pocas
reservas agrícolas pueden iniciar un proceso de conservación, un posible
reordenamiento debido al gran espacio físico que hay en la zona. Por lo tanto,
se debe controlar el crecimiento progresivo en las laderas para así articular el
tejido de los sectores, implementar ejes transversales peatonales, reordenar el
comercio informal, generar núcleos de descanso, entre otros.

R
BIBLIOGRAFÍA

BIBLIOCAD
Mapa de manzanas de Lima. Consulta 08 de noviembre de 2021.
https://www.bibliocad.com/

GRAN MUSEO CÁLIDDA

Sitio Arqueológico San Pedro de Choque. Consulta 09 de noviembre de 2021.
https://granmuseo.calidda.com.pe/distrito/puente-piedra/san-pedro-de-choque

GOOGLE MAPS & EARTH

s/f Distrito de Puente Piedra [mapa]. Consulta 09 de noviembre de 2021.

GEO PERÚ
Plataforma Nacional de Datos Georreferenciados Geo Perú. Consulta: 27 de
noviembre de 2021.
https://visor.geoperu.gob.pe/

LAZO, Antonio
2021 “Intervención urbana puente piedra”. Issu, pp 1-49. Consulta 09 de
noviembre de 2021.
https://issuu.com/lazohi/docs/trabajo_taller_pre_entrega

MATOS, JOSÉ
1990 Las migraciones campesinas y el proceso de urbanización en el Perú.
Lima. Consulta 20 de noviembre del 2021.
https://centroderecursos.cultura.pe/sites/default/files/rb/pdf/Las%20migraciones
%20campesinas%20y%20el%20proceso%20de%20urbanizacion%20en%20el
%20Peru%20Matos%20Mar.pdf

SIGDA
Monumentos arqueológicos prehispánicos. Consulta 09 de noviembre de 2021.
https://sigda.cultura.gob.pe/

VEGA, ROSA
2014 Problemas urbanísticos en el distrito de Puente Piedra. Ensayo. Lima:
Universidad César Vallejo, Escuela académico profesional de Arquitectura.
Consulta 09 de noviembre de 2021.
https://www.academia.edu/11952188/PROBLEMAS_URBAN
%C3%8DSTICOS_EN_EL_DISTRITO_DE_PUENTE_PIEDRA
                                                                                                                               
                                                                                                                            

R
WILMER LOPEZ (canal youtube) 
2013 Documental del Puente Piedra Lima. Emisión: 10 de octubre de 2013. 
https://www.youtube.com/watch?v=yGu_mw7N0fA