UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES PRACTICA N1: PREDISEÑO

FACULTAD DE INGENIERIA Docente: Ing. Antonio Marino

INGENIERIA CIVIL Integrantes: Condori Condori Eddy Patricio
CARRETERAS II – J.T.P. Jimenez Mamani Bael Lucio
CIV-325 Fecha de entrega: 24-08-2019

DISEÑO GEOMETRICO

1. JUSTIFICACIÓN DE PARÁMETROS ADOPTADOS:

Para determinar los parámetros de diseño se analizó los diferentes tipos de parámetros de
diseño que forman parte del diseño de alineamiento horizontal.
• Topografía:
De acuerdo a lo observado en el plano y viendo la distribución de las curvas de nivel se puede
notar el terreno es LLANO, según el manual de diseño de la ABC tenemos los siguientes
conceptos:

2. VELOCIDADES DE PROYECTO ADOPTADAS:

Para poder adoptar una velocidad de diseño debemos de tomar en cuenta la categoría de camino, y
la topografía, obtenemos que nuestro camino es:
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Entonces llegamos a la conclusión de que nuestra velocidad de proyecto es 70 (Km/h)

1) RADIO MINIMO DE CURVAS CIRCULARES:
Para poder determinar el radio mínimo de una curva circular se utiliza la siguiente ecuación:

V2  1 
Rmin = × 
127  e + f 

V
Además: R min = 0.265 ×
602 .4
También podemos determinar el radio mínimo por medio de la tabla 2.3-4 de la ABC:

Para el proyecto tenderemos radios mínimos de 180 (m).

3. PERALTE MAXIMO:
Determinamos este valor con la siguiente tabla:

Para caminos locales con una velocidad de 70 [km/h] el peralte maximo es de 7%

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4. PENDIENTE MAXIMA:
Para determinar la pendiente máxima admisible debemos de tomar en cuenta la categoría del camino
es así:

Para un colector y una velocidad de 70 (Km/h) obtenemos una pendiente máxima del 8%

5. PENDIENTE MINIMA:

ABC. (s.f.). pendientes minimas. En ABC, Manual de Diseño Geometrico (págs. 2-65).

6. COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL:

También se lo determina con la table 2.3-4 del manual de la ABC, que indica lo siguiente:
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ABC. (s.f.). Radio minimos absolutos. Tabla 2.3-4. En ABC, Manual de Diseño Geometrico (págs. 2-
22).
Entonces nuestro coeficiente de friccion transversal es 0.149
• Resumen de parametros:
Topografia llana
Velocidades Adoptadas 70 (km/h)
Radio Minimo 180 (m)
Peralte maximo e 7%
Pendiente maxima 8%
Pendiente minima 0.5 %
Coeficiente de friccion transversal 0.149
CATEGORIA DE CAMINO COLECTOR

UBICACIÓN DE LOS PI, PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL

PROGRESIVA NORTE ESTE RADIO

0+000,0 7882540,605 406585,1997
1+729,4 7881315,986 405364,156 400
2+263,5 7880802,209 405204,6905 250

2+681,2
7880393,884 405308,4522 200
4+127,6
7879450,776 404176,1935 400
4+931,8 7878678,544 403930,1466 300
6+434,2 7878170,366 402493,5419 550
7+040,1 7877809,158 402005,4688 450
8+498,8 7876679,636 401081,5481 400
9+086,6 7876101,039 400958,9741 400
9+487,1 7875762,105 400742,5601 200
10+000,0 7875385,414 400960,1311
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7. TABLAS DE CÁLCULO:

PLANILLAS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

PLANILLA DE COORDENADAS
COORDENADAS DEFLEXIONES
DISTANCIA
PT DERECHA IZQUIERDA PI-PI AZIMUTH Δy Δx
NORTE ESTE
g m s g m s [m] g m s [m] [m]
BOP 7882540,61 406585,2 0 0 0,00 0,00 0 0 0,00 0 0
1 7881315,99 405364,156 27 40 22,74 1729,35 224 54 58,41 -1224,6196 -1221,0437
2 7880802,21 405204,691 31 30 4,36 537,96 197 14 35,67 -513,7768 -159,4655
3 7880393,88 405308,452 64 27 55,98 421,30 165 44 31,31 -408,3246 103,7617
4 7879450,78 404176,194 32 32 5,13 1473,59 230 12 27,29 -943,1086 -1132,2587
5 7878678,54 403930,147 52 50 48,00 810,48 197 40 22,16 -772,2313 -246,0469
6 7878170,37 402493,542 17 1 24,45 1523,84 250 31 10,17 -508,1785 -1436,6047
7 7877809,16 402005,469 14 12 49,41 607,20 233 29 45,72 -361,2074 -488,0731
8 7876679,64 401081,548 27 19 16,44 1459,26 219 16 56,31 -1129,5219 -923,9207
9 7876101,04 400958,974 20 35 51,88 591,44 191 57 39,87 -578,5979 -122,574
10 7875762,1 400742,56 62 34 8,10 402,13 212 33 31,75 -338,9336 -216,414
11 7875385,41 400960,131 149 59 23,65 435,01 149 59 23,65 -376,6907 217,571
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ELEMENTOS GEOMETRICOS
PRACTICA N1: PREDISEÑO
Docente: Ing. Antonio Marino

PIANGULO DE DEFLEXION DIST PI- TANGT θe

RADIO
g m s DIR PI [m] TOTAL Le Te Lc Ee g m s Xc Yc TI Tc k p
BOP
1 27 40 22,74 D 1729,35 400 98,5196 0 98,52 193,19 7,33 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 98,52 0,00 0,00
2 31 30 4,36 I 537,96 250 70,51015 0 70,51 137,45 11,96 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 70,51 0,00 0,00
3 64 27 55,98 D 421,30 200 126,1066 0 126,11 225,03 35,68 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 126,11 0,00 0,00
4 32 32 5,13 I 1473,59 400 116,721 0 116,72 227,14 11,80 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 116,72 0,00 0,00
5 52 50 48,00 I 810,48 300 149,0736 0 149,07 276,70 6,78 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 149,07 0,00 0,00
6 17 1 24,45 D 1523,84 550 82,31316 0 82,31 163,41 4,47 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 82,31 0,00 0,00
7 14 12 49,41 I 607,20 450 56,10519 0 56,11 111,63 37,10 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 56,11 0,00 0,00
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

8 27 19 16,44 I 1459,26 400 97,21825 0 97,22 190,74 43,59 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 97,22 0,00 0,00
9 20 35 51,88 D 591,44 400 72,68419 0 72,68 143,80 48,65 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 72,68 0,00 0,00
FACULTAD DE INGENIERIA

10 62 34 8,10 I 402,13 200 121,5276 0 121,53 218,41 3,97 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 121,53 0,00 0,00
CARRETERAS II – J.T.P.

11 149 59 23,65 I 435,01 0 0,00 0,00 16,86 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
INGENIERIA CIVIL

CIV-325
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INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II – J.T.P.
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Fecha de entrega: 24-08-2019

ARRASTRE DE PROGRESIVAS
DIST PI-PI TANGT e TANGT s
PI PROG Le Lc Ls TE PC PT ET
[m] [m] [m]
BOP 14+000,0 0 0 0 0 0 0
1 15+729,4 1729,347 98,520 98,520 0 193,194 0 15+630,8 15+630,8 15+824,0 15+824,0
2 16+263,5 537,955 70,510 70,510 0 137,450 0 16+192,9 16+192,9 16+330,4 16+330,4
3 16+681,2 421,302 126,107 126,107 0 225,027 0 16+555,1 16+555,1 16+780,1 16+780,1
4 18+127,6 1473,589 116,721 116,721 0 227,135 0 10+105,5 10+105,5 10+332,7 10+332,7
5 18+931,8 810,481 149,074 149,074 0 276,705 0 10+204,6 10+204,6 10+481,3 10+481,3
6 20+434,2 1523,837 82,313 82,313 0 163,413 0 10+377,9 10+377,9 10+541,4 10+541,4
7 21+040,1 607,195 56,105 56,105 0 111,634 0 10+470,5 10+470,5 10+582,2 10+582,2
8 22+498,8 1459,263 97,218 97,218 0 190,738 0 10+982,1 10+982,1 11+172,9 11+172,9
9 23+086,6 591,439 72,684 72,684 0 143,799 0 11+594,4 11+594,4 11+738,2 11+738,2
10 23+487,1 402,133 121,528 121,528 0 218,407 0 11+946,1 11+946,1 12+164,5 12+164,5
11 24+000,0 435,009222 0 0 0 0 0 12+478,0 12+478,0 12+478,0 12+478,0

• PLANILLA DE RASANTE DEL TERRENO

Para determinar las pendientes de entrada y salida utilizamos la siguiente tabla esquemática,
impartida por el docente de la materia:

POLIGONAL VERTICAL PENDIENTES

No Progres. Dist. Cota Ent. Sal. Dif.
m msnm g1 % g2 % %
1 14+001,3 135,979 -0,76%
2 16+360,0 2358,7 118,093 -0,76% 1,41% 2,16%
3 18+203,5 1843,53 144,000 1,41% 3,81% 2,40%
4 19+569,2 1365,71 195,985 3,81% -2,87% 6,68%
5 21+379,4 1810,14 144,000 -2,87% -3,32% 6,20%
6 21+620,0 240,62 152,000 3,32% 4,61% 7,93%
7 22+198,7 578,7 125,343 -4,61% 0,46% 5,07%
8 23+875,7 1677,0 133,114 0,46%