Plan Pse Aerollanos Vfinal

AEROPUERTO EL ALCARAVAN, YOPAL CASANARE
CARRERA 26 Nº. 25ª-11
NIT: 900.219.867-5
TELEFONOS: 6322605 / 3102564058
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE AERONAVES
PSE NO REGULAR
FECHA REVISIÓN: OCTUBRE 01 DE 2018
GUADALUPE GARAY PINZON

GERENTE AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS DIRECTORAS DE SEGURIDAD
OPERACIONAL
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
REVISIÓN MOTIVO DE REVISION FECHA DE REVISION REVISADO POR
PROCESO DE CERTIFICACIÓN
ORIGINAL AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS OCTUBRE 01 DE 2018
ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
I
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
PÁG FECHA REVISIÓN PÁG FECHA REVISIÓN

I 01/10/2018 ORIGINAL 21 01/10/2018 ORIGINAL
II 01/10/2018 ORIGINAL 22 01/10/2018 ORIGINAL
III 01/10/2018 ORIGINAL 23 01/10/2018 ORIGINAL
IV 01/10/2018 ORIGINAL 24 01/10/2018 ORIGINAL
V 01/10/2018 ORIGINAL 25 01/10/2018 ORIGINAL
VI 01/10/2018 ORIGINAL 26 01/10/2018 ORIGINAL
VII 01/10/2018 ORIGINAL 27 01/10/2018 ORIGINAL
VIII 01/10/2018 ORIGINAL 28 01/10/2018 ORIGINAL
IX 01/10/2018 ORIGINAL 29 01/10/2018 ORIGINAL
X 01/10/2018 ORIGINAL 30 01/10/2018 ORIGINAL
XI 01/10/2018 ORIGINAL 31 01/10/2018 ORIGINAL
XII 01/10/2018 ORIGINAL 32 01/10/2018 ORIGINAL
1 01/10/2018 ORIGINAL 33 01/10/2018 ORIGINAL
FIRMA RESPONSABLE FIRMA APROBADO UAEAC
II
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
PÁG FECHA REVISIÓN PÁG FECHA REVISIÓN

57 01/10/2018 ORIGINAL
58 01/10/2018 ORIGINAL
59 01/10/2018 ORIGINAL
60 01/10/2018 ORIGINAL
61 01/10/2018 ORIGINAL
62 01/10/2018 ORIGINAL
63 01/10/2018 ORIGINAL
64 01/10/2018 ORIGINAL
65 01/10/2018 ORIGINAL
66 01/10/2018 ORIGINAL
67 01/10/2018 ORIGINAL
68 01/10/2018 ORIGINAL
69 01/10/2018 ORIGINAL
70 01/10/2018 ORIGINAL
71 01/10/2018 ORIGINAL
72 01/10/2018 ORIGINAL
73 01/10/2018 ORIGINAL
74 01/10/2018 ORIGINAL
75 01/10/2018 ORIGINAL
76 01/10/2018 ORIGINAL
77 01/10/2018 ORIGINAL
78 01/10/2018 ORIGINAL
79 01/10/2018 ORIGINAL
80 01/10/2018 ORIGINAL
81 01/10/2018 ORIGINAL
82 01/10/2018 ORIGINAL
FIRMA RESPONSABLE FIRMA APROBADO UAEAC
III
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DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
INSTRUCCIONES DE REVISION
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS., entrega copia del PLAN DE SEGURIDAD DE EXPLOTADORES
DE AERONAVES PSE NO REGULAR para asegurar el cumplimiento apropiado de todos los
procedimientos a seguir dicho programa. La compañía hará llegar las revisiones de este manual a todos
los poseedores para mantenerlo actualizado. La Gerencia General de AEROLLANOS DEL ORIENTE
S.A.S es el responsable de solicitar, revisar, modificar las revisiones que considere necesarias en forma
final y definitiva, además de mantenerlo actualizado con la última revisión emitida. Con el fin de que la
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil apruebe dicha revisión.
Cuando se efectúa una revisión, esta se enumera consecutivamente por cada capítulo y página y se
indicara el material afectado por la revisión. La carta que acompaña la revisión contendrá las
instrucciones necesarias para la adición, remoción y cambio de las páginas afectadas. Luego de
terminada la revisión las paginas afectadas que fueron removidas, deben ser destruidas por la persona
que hace la revisión quien es la encargada de registrarla debidamente en la página Record de
Revisiones.
Las copias de este programa son distribuidas a:
➢ Dirección de Operaciones.
➢ Dirección de Seguridad Operacional.
IV
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DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
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HOJA DE REVISION
REVISIÓN PAGINAS
DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN FECHA
NÚMERO. AFECTADAS
Original Todas Creación del presente documento OCT 01 2018
VI
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PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO
1. GENERALIDADES ............................................................................................................................................. 1
1.1. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ............................................................................................................. 1
1.2. ORGANIZACIÓN .................................................................................................................................... 28
1.2.1. Objetivo del PSE NO REGULAR ...................................................................................................... 28
1.2.2. PRINCIPIOS RECTORES .................................................................................................................. 28
1.2.3. Campo de aplicación ..................................................................................................................... 28
1.2.4. SEGURIDAD Y FACILITACIÓN ......................................................................................................... 29
1.2.5. MARCO JURIDICO ......................................................................................................................... 29
1.2.6. RESPONSABILIDADES, FUNCIONES Y OBLIGACIONES .................................................................... 30
1.2.6.1. EXPLOTADOR DE AERONAVE ................................................................................................ 30
1.2.6.2. DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y JEFE DE SEGURIDAD ...................................................... 31
1.2.6.3. MIEMBROS DE LA TRIPULACION ........................................................................................... 32
1.2.6.4. PROVEEDORES DE SERVICIOS DE SEGURIDAD de LA aviacion civil ........................................ 33
1.2.6.5. Autoridad encargada de hacer cumplir la ley migratoria, aduanera y fitosanitaria .............. 35
1.2.6.6. Policía nacional ..................................................................................................................... 35
1.2.6.7. FUERZAS MILITARES NACIONALES ........................................................................................ 35
1.2.6.8. DEPENDENCIAS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS, PERSONAS Y ENTIDADES QUE RESPONDEN
PRIMERO 35
1.2.6.9. Otros explotadores de aeronaves no regulares .................................................................... 36
1.2.6.10. Operadores de aprovisionamiento ....................................................................................... 37
1.2.6.11. Proveedores de servicio de tránsito aéreo ........................................................................... 37
1.2.7. Otras consideraciones de seguridad ............................................................................................. 38
1.2.7.1. Zonas de Aviación General .................................................................................................... 38
1.2.7.2. Medidas de seguridad para la operación de aviación general en las zonas destinadas a la
aviación comercial .................................................................................................................................... 38
1.2.7.3. Ingreso de Pasajeros y tripulaciones de aviación general a las áreas o zonas de seguridad
restringida del aeropuerto para abordar la correspondiente aeronave ................................................... 39
VII
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DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
TABLA DE CONTENIDO
1.2.7.4. Escoltas en aeronaves privadas ............................................................................................ 40

1.2.7.5. Transporte de armas de fuero, armas deportivas, sustancias explosivas y artículos
peligrosos 40
1.2.8. Consideraciones a tener en cuenta............................................................................................... 41
1.2.9. COMUNICACIÓN ........................................................................................................................... 43
1.2.10. COMITE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO CSA ........................................................................... 43
1.2.11. Descripción de LAS OPERACIONES ................................................................................................ 45
..................................................................................................................................................................... 45
1.2.12. Clasificación de Documentos ........................................................................................................ 46
1.2.13. Distribución del PSE ...................................................................................................................... 47
2. SEGURIDAD DE AERONAVES ......................................................................................................................... 49
2.1. GENERALIDADES ................................................................................................................................... 49
2.2. CONTROL DE ACCESO Y PROTECCION DE LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE ........................... 49
2.3. PATRULLA DE SEGURIDAD .................................................................................................................... 49
2.4. NOTIFICACIÓN DE AMENAZAS .............................................................................................................. 49
2.4.1. PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIONES CON EL ATC .................................................................. 50
2.4.2. INTERFERENCIA ILICITA ................................................................................................................. 50
2.5. PROTECCION DE LA AERONAVE ............................................................................................................ 51
2.5.1. AERONAVE EN TIERRA FINALIZACION DE OPERACIÓN.................................................................. 52
2.6. VUELOS DURANTE LA INTENSIFICACION DE LA AMENZA ..................................................................... 53
2.7. INSPECCION Y VERIFICACION DE SEGURIDAD DE AERONAVES ............................................................. 53
2.7.1. VERIFICACION DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES ...................................................................... 54
2.8. DOCUMENTOS DE VIAJE ....................................................................................................................... 56
2.8.1. tripulacion..................................................................................................................................... 56
2.8.2. PASAJEROS .................................................................................................................................... 57
3. INSPECCION DE PASAJEROS Y EQUIPAJE ...................................................................................................... 59
3.1. EQUIPO DE INSPECCION ....................................................................................................................... 59
3.2. Operación en aeródromo sin control.................................................................................................... 59
VIII
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PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
TABLA DE CONTENIDO
3.3. DOCUMENTACION NECESARIA PARA VERIFICACION ............................................................................ 59

3.4. motivo de sanción ................................................................................................................................ 59
3.5. inspección a pasajeros y del equipaje ................................................................................................... 60
3.6. Control de armas de fuego y de otro tipo ............................................................................................. 60
3.7. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE DE COMPONENTES ATOMICOS, PASAJEROS
ENFERMOS Y CADAVERES................................................................................................................................. 62
4. SEGURIDAD DEL EQUIPAJE DE BODEGA ....................................................................................................... 63
4.1. COTEJO DEL EQUIPAJE CON LOS PASAJEROS ........................................................................................ 63
4.2. EQUIPAJE EXTRAVIADO ........................................................................................................................ 64
5. PROVISIONES Y ARTICULOS PARA SERVICIOS EN VUELO .............................................................................. 65
5.1. SIMINISTROS INTERNOS ....................................................................................................................... 65
5.2. OPERACIÓN DE LIMPIEZA DE AERONAVE ............................................................................................. 65
5.3. otras consideraciones ........................................................................................................................... 65
CARGA Y CORREO .................................................................................................................................................... .
6. CARGA Y CORREO ......................................................................................................................................... 67
6.1. RESPONSABILIDAD EN EL CONTROL DE LA CARGA, PAQUETES DE MENSAJERÍA, ENCOMIENDAS Y
CORREO. ........................................................................................................................................................... 67
AREAS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES ......................................................................................................... .
7. AREAS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES .............................................................................................. 68
control calidad ......................................................................................................................................................... .
8. Control de calidad ........................................................................................................................................ 71
INSTRUCCION .......................................................................................................................................................... .
9. INSTRUCCIÓN ............................................................................................................................................... 72
PLANES DE CONTINGENCIA ..................................................................................................................................... .
10. PLANES DE CONTINGENCIA ...................................................................................................................... 73
10.1. APODERAMIENTO ILÍCITO DE AERONAVE ......................................................................................... 73
10.2. Amenaza de bomba .......................................................................................................................... 73
10.3. Descubrimiento de un artículo sospechoso o prohibido .................................................................. 73
IX
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
TABLA DE CONTENIDO
10.4. Medidas de seguridad en caso de aumento del nivel de Amenazas ................................................. 73

10.5. VUELOS DE ALTO RIESGO .................................................................................................................. 74
10.6. PUNTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO DE AERONAVES................................................................ 74
10.7. SITIO PARA EL AISLAMIENTO DE PAQUETES SOSPECHOSOS ............................................................. 74
10.8. Notificación de actos de indiferencia ilícita. ..................................................................................... 74
NOTIFICACION DE INCIDENTES................................................................................................................................ .
11. NOTIFICACION DE INCIDENTES ................................................................................................................. 75
11.1. SI EL ACCIDENTE O INCIDENTE ES DENTRO DEL AEROPUERTO: ........................................................ 75
11.2. SI EL ACCIDENTE O INCIDENTE ES FUERA DEL AEROPUERTO ............................................................ 76
11.3. EMERGENCIAS EN VUELO O EN RUTA............................................................................................... 77
11.4. INCIDENTES O ACCIDENTES CON MERCANCÍAS PELIGROSAS EN TIERRA O EN VUELO ..................... 78
11.5. INTERFERENCIA ILÍCITA, AMENAZA DE BOMBA ................................................................................ 79
PROTECCIÓN DE EDIFICIOS ...................................................................................................................................... .
12. PROTECCIÓN DE EDIFICIOS ....................................................................................................................... 81
ANEXOS ................................................................................................................................................................... .
13. ANEXOS .................................................................................................................................................... 83
13.1. DESCRIPCIÓN DE LA AUTORIDAD DEL ESTADO DE MATRÍCULA Y ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD
DE LA COMPAÑÍA ............................................................................................................................................. 83
13.2. organigrama ..................................................................................................................................... 84
ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO ........................................................................................ 84
13.3. AUTORIDADES DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO............................................................................ 85
13.4. DESCRIPCIÓN AEROPUERTOS DE OPERACIÓN .................................................................................. 86
13.5. DIRECTORIO TELEFÓNICO DIRECTORES DE SEGURIDAD AÉREA ........................................................ 86
13.6. Medidas de protección para la documentación del vuelo ................................................................ 87
X
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PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
TABLA DE CONTENIDO
XI
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
INTRODUCCION
El PLAN DE SEGURIDAD DE EXPLOTADORES DE AERONAVES PSE NO REGULAR ha

sido diseñado de acuerdo con los reglamentos vigentes de la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil (U.A.E.A.C.) y las políticas de AEROLLANOS DEL ORIENTE
SAS., la cual permite que tripulaciones y personal de tierra, aplique de manera adecuada
los procedimientos de operación de las aeronaves en plataforma, acopladas a las normas
vigentes aplicables, teniendo en cuenta los estándares de seguridad operacional (SMS).
Este plan proporciona una guía para armonizar las actuaciones y operaciones
administrativas con los procedimientos de seguridad área, evitando que se presente
retornos innecesarios a las aeronaves, tripulaciones, pasajeros, etc, sin perjuicio de la
efectividad de los controles que deban aplicarse.
Se pretende establecer una efectiva comunicación entre las autoridades del aeropuerto
agilizando la respuesta por parte tanto de la organización como del aeropuerto, y dar
cumplimiento a la normativa vigente para este plan.
XII
Revisión: Original
CAPITULO 1
GENERALIDADES
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
1. GENERALIDADES
1.1. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Estructurar los lineamientos administrativos y operativos necesarios para responder

satisfactoriamente ante un posible evento de seguridad, procurando involucrar a todas la
tripulación y personal en general de AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS.
➢ Acto de interferencia ilícita: Actos o tentativas, destinados a comprometer la

seguridad de la aviación civil incluyendo, sin que ésta lista sea exhaustiva, lo siguiente,
Apoderamiento ilícito de aeronaves, Destrucción de una aeronave en servicio, Toma de
rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos, Intrusión por la fuerza a bordo de
una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una instalación aeronáutica,
Introducción a bordo de una aeronave o en un Aeropuerto de armas o de artefactos (o
sustancias) peligrosos con fines criminales, Uso de una aeronave en servicio con el
propósito de causar la muerte, lesiones corporales graves o daños graves a los bienes
o al medio ambiente, Comunicación de información falsa que compromete la seguridad
de una aeronave en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación,
personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de
aviación civil, También se considera acto de interferencia ilícita, la tentativa de realizar
cualquiera de las conductas anteriores, así como la complicidad o el favorecimiento en
la realización de los mismos.
➢ Actuación humana: Aptitudes y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad,

la protección y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.
➢ Aeródromo: Área definida en tierra o en agua destinada total o parcialmente a la

llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
➢ Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del
aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
➢ Aeronave de carga: Toda aeronave distinta de la de pasajeros, que transporta

mercancías o bienes tangibles.
➢ Aeronave de pasajeros: Toda aeronave que transporta personas que no sean

miembros de la tripulación o empleados del explotador que vuelven por razones de
1
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o

acompañantes de algún envío u otra carga.
➢ Aeronave en servicio: Aeronave estacionada que está bajo vigilancia suficiente para
detectar el acceso no autorizado.
➢ Aeronave en vuelo: Una aeronave está en vuelo desde el momento en que se cierran
todas sus puertas externas después del embarque hasta el momento en que se abran
dichas puertas para el desembarque.
➢ Aeronave que no está en servicio: Aeronave que está estacionada por un período de
más de 12 horas o que no está bajo vigilancia suficiente para detectar el acceso no
autorizado.
➢ Aeropuerto: Toda área autorizada por la UAEAC mediante un Permiso de operación,

para las operaciones de aeronaves comerciales.
➢ Aeropuerto concesionado: Todo aeropuerto (internacional o nacional) abierto a la

operación pública, entregado a particulares, entidades departamentales, municipales o
asociaciones de las anteriores bajo el sistema de concesión u otro sistema contractual
que permite la administración, explotación económica y comercial del mismo.
➢ Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto designado por la UAEAC como puerto de

entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites
aduaneros, migratorios, salud pública, policiales, Fito - zoosanitarios,
medioambientales, de seguridad de la aviación civil y procedimientos similares.
Nota. - Los aeropuertos internacionales se relacionan en el Apéndice 3 del RAC 14.
➢ Aeropuerto público: Son aeropuertos públicos todos los aeropuertos civiles de

propiedad del Estado colombiano y los que aun siendo de propiedad privada, están
destinados al uso público para la operación de aeronaves destinadas a prestar servicios
bajo remuneración a personas distintas al propietario; los demás son privados.
Nota. - El artículo 1811 del Código de Comercio define el concepto de aeropuerto público.
➢ Agente acreditado: Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene
relaciones comerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad que
están aceptados o son exigidos por la autoridad competente con respecto a la carga o
el correo.
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PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Alerta de bomba: Estado de alerta implantado por las autoridades competentes para
poner en marcha un Plan de intervención destinado a contrarrestar las posibles
consecuencias de una amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, o el
descubrimiento de un artefacto o de un objeto sospechoso en una aeronave, en un
aeropuerto o en una instalación de aviación civil.
➢ Aprobado: Acto por el cual, previo a su estudio, análisis y/o revisión, la UAEAC accede
a su uso o empleo.
➢ Área controlada: Espacio en un aeropuerto o vinculado de alguna forma a la aviación

civil, al que pueden tener acceso las personas o los vehículos; dicha área está
debidamente delimitada y separada de las áreas restringidas o de seguridad restringida
y contará con uno o varios modos de control como vigilancia humana, por CCTV, control
de acceso u otros y de forma extraordinaria o cuando lo considere el aeropuerto o las
autoridades del Estado, sus controles podrán incrementarse o cambiar su uso.
➢ Área de clasificación de equipaje: Espacio en el que se separa el equipaje de salida

para agruparlo con arreglo a los vuelos.
➢ Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,

aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.
➢ Área o Zona de seguridad restringida: Aquellas zonas de la parte aeronáutica o

aeroportuaria de un aeropuerto identificadas como zonas de riesgo prioritarias en las
que, además de controlarse el acceso, se aplican otros controles de seguridad; dichas
zonas normalmente incluirán, entre otras instalaciones pero sin limitarse a las zonas de
salida de pasajeros de la aviación comercial entre el punto de inspección y la aeronave,
la plataforma; los locales de preparación de embarque de equipaje, incluidas las zonas
en las que las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje y la carga
inspeccionados, los depósitos de carga, centros de correo, centros o torres de control,
centrales de comunicaciones, ayudas a la navegación aérea, estación de bomberos,
subestación de energía, acueducto y/o depósito de agua y los locales de la parte
aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves.
➢ Área o Zona de seguridad restringida de tenedor de predios colindantes con

autorización para uso aeronáutico o aeroportuario: Es aquella área de seguridad
restringida a cargo del tenedor de espacio, que cuenta con controles de seguridad de
3
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
la aviación civil bajo responsabilidad del tenedor de espacio, previo a ingresar a esta
desde sus áreas públicas o administrativas.
➢ Área o Zona de tránsito directo: Zona especial que se establece en los aeropuertos
internacionales, con la aprobación de las autoridades competentes y bajo su supervisión
o control directos, en la que los pasajeros pueden permanecer durante el tránsito,
trasbordo o trasferencia sin solicitar entrada al país.
➢ Área o Zona sin restricciones (área pública): Zona de un aeropuerto a la que tiene
acceso el público o a la cual el acceso, de forma ordinaria, no está restringido.
➢ Arma: Cualquier objeto que pueda ser utilizado para atacar, defenderse o para producir
amenaza o atentar contra la integridad física de personas, pasajeros, tripulantes y
público en general o para causar daño a instalaciones aeroportuarias, aeronáuticas o
aeronaves.
➢ Arma blanca: Grupo de instrumentos de forma aplanada, de estructura variada, que
poseen uno o más bordes cortantes y cuya extremidad pueden ser puntiaguda o roma.
En sentido general las armas blancas pueden agruparse en:
✓ Punzantes
✓ Cortantes (incisas)
✓ Corto punzantes, y
✓ Inciso-contusas.
➢ Armas cortas: Descripción general que se aplica a todas las armas de fuego de manejo
manual.
➢ Armas deportivas: Son aquellos elementos utilizados en justas deportivas o en

actividades de esta índole tales como armas neumáticas o de gases, arpones, espadas,
sables y demás.
➢ Armas de fuego: Instrumentos que emplean como agente impulsor del proyectil la
fuerza creada por expansión de los gases producidos por combustión de una sustancia
química. Las armas de fuego se clasifican en armas de guerra o de uso privativo de la
Fuerza Pública, armas de uso restringido y armas de uso civil y sus características están
contenidas en los artículos 8°, 9° y 10° del Decreto 2535 de 1993.
➢ Armas de uso privativo de la Fuerza Pública: Son aquellas utilizadas con el objeto
de defender la independencia, la soberanía nacional, mantener la integridad territorial,
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
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AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
asegurar la convivencia pacífica, el ejercicio de los derechos y libertadas públicas, el

orden constitucional y el mantenimiento y restablecimiento del orden público, tales
como: Pistolas y revólveres de calibre superior a 9.652 mm; fusiles y carabinas
semiautomáticas de calibre superior a 22 L.R.; armas automáticas sin importar calibre,
antitanques, cañones, morteros, obuses, mísiles de tierra, mar y aire de todos los
calibres, lanzacohetes, bazucas, lanzagranadas en cualquier calibre; cargas explosivas
como bombas de mano, bombas de aviación, granadas de fragmentación, petardos,
proyectiles y minas, granadas de iluminación, fumígenas, perforantes o de instrucción
de la Fuerza pública; armas que lleven dispositivos de tipo militar como miras infrarrojas,
laséricas o accesorios como lanzagranadas y silenciadores y todas las municiones
correspondientes al tipo de armas enunciadas cuyo transporte está prohibido en
aeronaves civiles.
➢ Armas de fuego de uso restringido: Armas que de manera excepcional pueden ser
autorizadas a los particulares para su defensa personal o empresas transportadoras de
valores, departamentos de seguridad de empresas y servicios especiales de seguridad,
por la autoridad competente, tales como: revólveres y pistolas calibre igual o inferior a
9.652 mm y pistolas de funcionamiento automático y subametralladoras.
➢ Armas de fuego de uso civil: Son aquellas que, previo permiso de la autoridad
competente, pueden tener o portar los particulares y se clasifican en: Armas de defensa
personal, armas deportivas y armas de colección.
➢ Armas de fuego de defensa personal: Son aquellas diseñadas para defensa individual
a corta distancia, tales como revólveres y pistolas de calibre máximo 9.652 mm con
longitud máxima de cañón de 15.24 cm, funcionamiento por repetición o
semiautomática, capacidad del proveedor no superior a 9 cartuchos; carabinas calibres
22 S, 22 L y 22 L.R. no automáticas y escopetas cuya longitud no sea superior a 22
pulgadas.
➢ Armas de fuego deportivas: Son las armas de fuego que cumplen con las
especificaciones necesarias para practicar las modalidades de tiro aceptadas por la
Federación internacional de tiro y las usuales para la práctica del deporte de la cacería,
tales como: pistolas y revólveres para pruebas de tiro libre, rápido y fuego central; armas
cortas no automáticas para tiro práctico; revólveres o pistolas de calibre igual o inferior
a .38 pulgadas y de cañón superior a 15.24 cm; escopetas cuya longitud de cañón sea
superior a 22 pulgadas; revólveres y pistolas de pólvora negra; carabinas calibres 22 S,
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
22 L, 22 L.R. no automáticas; rifles de cacería de cualquier calibre que no sean

semiautomáticos y fusiles deportivos que no sean semiautomáticos.
➢ Armas de colección: Son aquellas que por sus características históricas, tecnológicas
o científicas son destinadas a la exhibición privada o pública de las mismas.
➢ Artefacto explosivo: Es toda la munición que contiene material explosivo, de fusión

nuclear o materiales de fusión, agentes biológicos y/o químicos. Incluye bombas,
cabezas de combate, misiles guiados y balísticos, artillería, los morteros son armas de
artillería, no son artefactos explosivos, pero su munición si, cohetes, munición de armas
menores, todo tipo de minas, torpedos, cargas de profundidad, pirotecnia, bombas de
racimo y dispensadores, y artefactos propulsantes, dispositivos eléctricos de explosión,
artefactos explosivos improvisados o clandestinos, y otros ítems similares que son
naturalmente explosivos.
➢ Artefacto explosivo improvisado: Es toda munición y/o dispositivo explosivo que ha

sido creado o modificado, con capacidad de causar muerte, lesionar y/o producir daños.
Su manufactura es de manera casera artesanal o de alguna forma técnica, compuesto
por elementos básicos: explosivos (militares, comerciales e improvisados),
contenedores y materiales que al unirse conforman un sistema de ignición y está
concebido para ser accionado por radiofrecuencia, cable de mando, temporizado y/o
otros medios mecánicos y/o electrónicos.
➢ Artículos, objetos y sustancias peligrosas: Cualquier elemento, objeto o sustancia

que al ser transportado por vía aérea requiere de embalaje y manejo especial para evitar
que pueda producir daños a la salud de los pasajeros o tripulantes, las aeronaves o
afectación a la seguridad del vuelo.
➢ Artículos para servicios en vuelo: Todos los artículos que no sean de

aprovisionamiento asociados a los servicios en vuelo para los pasajeros, p. ej.,
periódicos, revistas, auriculares, cintas audio y vídeo, almohadas, mantas y diversiones.
➢ Artículos restringidos: Artículos, artefactos o sustancias que pueden ser usados para
cometer un acto de interferencia ilícita contra la aviación civil o que pueden poner en
peligro la seguridad operacional de las aeronaves y sus ocupantes o de las instalaciones
o del público.
6
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Auditoría de seguridad: Examen en profundidad del cumplimiento de todos los

aspectos del programa nacional de seguridad de la aviación civil.
➢ Autoridad nacional de seguridad de la aviación civil: La Unidad Administrativa

Especial de Aeronáutica Civil -UAEAC- es la autoridad aeronáutica, autoridad
aeroportuaria y autoridad de seguridad de la aviación civil en la República de Colombia.
Esta autoridad designará las áreas y los servidores públicos que serán responsables
del diseño, aplicación y verificación del cumplimiento de lo contenido en el RAC 160 y
demás documentos que lo desarrollen, en los aeropuertos públicos del país.
Nota. - La estructura y funciones de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil -
UAEAC- como autoridad aeronáutica de la Republica de Colombia, se encuentran definidas en
el Decreto 260 de 2004, el que lo complemente, modifique o sustituya.
➢ Autoridades en el aeropuerto: Además de la UAEAC se tienen como autoridades en

un aeropuerto, las establecidas por la ley para el desarrollo de controles específicos en
lo de su competencia, como son pero sin limitarse: la Policía Nacional, la Unidad
Administrativa Especial Migración Colombia, la Dirección de Impuestos y Aduanas
Nacional (DIAN), el Ministerio de la Salud y Protección Social, Instituto Nacional de
Salud, Secretarias de Salud, el Ministerio de Agricultura, Instituto Colombiano
Agropecuario (ICA) y el Ministerio del Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible y demás
autoridades ambientales locales o regionales o Corporaciones Autónomas Regionales
que tengan competencia para el desarrollo de sus funciones en los aeropuertos.
➢ Aviación corporativa: La utilización no comercial de aeronaves por parte de una

empresa para el transporte de su personal o mercancías como medio para la realización
de sus negocios, para cuyo fin se contratan pilotos profesionales. La aviación
corporativa es una subcategoría de la aviación general.
➢ Aviación general: Operaciones de aviación civil diferentes de los servicios aéreos

comerciales de transporte público y de trabajos aéreos especiales que incluye entre
otras, aviación privada (individual o corporativa), instrucción, deportiva, civil de estado
y experimental.
➢ Aviso de bomba: Amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o falsa, que
sugiere o indica que la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o un aeropuerto
o una instalación de aviación civil, o una persona, puede estar en peligro debido a un
explosivo u otro objeto o artefacto.
7
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Biosensor: Animal específicamente entrenado con fines de seguridad para una

especialidad como la detección de sustancias ilegales o la detección de sustancias
explosivas.
➢ Bolsas de seguridad a prueba de manipulación indebida (STEB): Bolsas

especialmente diseñadas que deberían utilizarse únicamente para la venta de LAG en
las tiendas del aeropuerto o a bordo de las aeronaves.
➢ Cadena de custodia: Procedimientos y prácticas empleados para mantener la

integridad de la carga y el correo seguros a medida que se mueven por la cadena de
suministro a partir del punto en que se aplican controles de seguridad.
➢ Cadena de suministro: Red compuesta por un conjunto de operadores de comercio

que intervienen en el proceso logístico de la distribución física de mercancías desde el
lugar de procedencia hasta su destino, tales como productores, fabricantes,
exportadores, importadores, transportadores, agentes de carga, agentes de aduana,
depósitos habilitados, puertos entre otros.
➢ Cadena de suministro segura: Conjunto de procedimientos de seguridad

interrelacionados que se aplican a un envío de carga para mantener la integridad de
dicho envío desde el punto en que se hace la inspección o se aplican otros controles de
seguridad hasta que el mismo llegue al último aeropuerto de llegada, inclusive en los
puntos de tránsito y transbordo.
➢ Carga: Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los
suministros para el vuelo y el equipaje acompañado o extraviado.
➢ Carga aérea: Comprende las mercancías normales, las expediciones refundidas, los
transbordos de carga, los artículos de mensajería no acompañados, el correo, la valija
diplomática, las piezas de repuesto de las compañías aéreas y el equipaje no
acompañado que se envía como carga en una aeronave que transporte pasajeros. La
carga aérea debe de estar protegida frente a interferencias ilícitas y debe de saberse
donde se encuentra exactamente en cada etapa de su viaje.
➢ Carga agrupada: Envío que incluye varios paquetes remitidos por más de una persona,
cada una de las cuales hizo un contrato para el transporte aéreo de los mismos con una
persona que no es explotador de aeronave regular.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Carga consolidada: Agrupamiento de mercancías pertenecientes a varios

consignatarios, reunidas para ser transportadas de un puerto, aeropuerto o terminal
terrestre con destino a otro puerto, aeropuerto o terminal terrestre, en contenedores o
similares, siempre y cuando se encuentren amparadas por un mismo documento de
transporte.
➢ Carga o correo de alto riesgo: La carga o el correo presentado por una entidad
desconocida o que exhibe indicios de manipulación indebida se considerará de alto
riesgo si, además, se cumple uno de los criterios siguientes:
✓ Hay información específica de inteligencia que indica que la carga o el correo
representa una amenaza para la aviación civil; o
✓ La carga o el correo presenta anomalías que suscitan sospecha; o
✓ La naturaleza de la carga o del correo es tal que es improbable que con las
medidas de seguridad de base se detecten artículos prohibidos que pueden
poner en peligro la aeronave.
✓ Independientemente de que la carga o el correo provengan de una entidad
conocida o desconocida, el envío puede considerarse como de alto riesgo
atendiendo a información específica de inteligencia de un Estado al respecto.
➢ Carga y correo de transbordo: La carga y el correo que salen en una aeronave distinta
de aquélla en la que llegaron.
➢ Carga y correo en tránsito: La carga y el correo que salen en la misma aeronave en

la que llegaron.
➢ Certificación: Evaluación formal y confirmación otorgada por la UAEAC, como

autoridad competente en materia de seguridad de la aviación, de que una persona
posee las competencias necesarias para desempeñar las funciones que se le asignen
con el nivel que dicha autoridad competente considere aceptable.
➢ Certificado de inspector de la aviación civil: Documento aeronáutico expedido por la

UAEAC a sus servidores públicos que ejecutan funciones de vigilancia (safety / security
en cualquier área), control o investigación de accidentes o incidentes aéreos y como tal,
los faculta para ingresar a las empresas, establecimientos, instalaciones aeronáuticas
o instalaciones aeroportuarias en ejercicio de las funciones de vigilancia, control o
investigación de accidentes a ellos confiadas.
9
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Componentes anatómicos: Son los órganos, tejidos, células y en general todas las
partes que constituyen un organismo humano.
➢ Contenedor de equipaje: Receptáculo en que se carga el equipaje para su transporte

a bordo de una aeronave.
➢ Control de estupefacientes: Medidas adoptadas para controlar el tráfico ilícito por vía
aérea de estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de sustancias utilizadas para la
fabricación de las mismas.
Nota. - En Colombia el control de estupefacientes lo ejerce la Policía Nacional.
➢ Control aduanero: Conjunto de medidas aplicadas por la autoridad aduanera (DIAN)

con el fin de hacer cumplir las disposiciones aduaneras y cuyo fin es el control de las
mercancías y divisas que entran y salen del territorio nacional, así como también, los
operativos especiales que se desarrollen para el mismo fin.
➢ Control de seguridad de la aviación civil: Conjunto de medidas, procedimientos y

técnicas aplicadas por un aeropuerto o explotador de aeronaves, de forma directa o por
intermedio de empresas de seguridad especializadas contratadas o por la Policía
Nacional, en cumplimiento de lo previsto en el RAC 160, para controlar el acceso de
personas o vehículos a las áreas de seguridad restringidas, así como a prevenir que se
introduzcan a las aeronaves o aeropuertos armas, explosivos u otros artefactos, objetos,
materias o sustancias peligrosos que puedan utilizarse para cometer actos de
interferencia ilícita.
➢ Control del medio ambiente: Conjunto de procedimientos y técnicas propias del

Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible y demás autoridades ambientales del
país, orientados a la protección del medio ambiente, de las especies animales y
vegetales.
➢ Control migratorio: Conjunto de procedimientos y técnicas propias de la Unidad

Administrativa Especial Migración Colombia destinadas al control de emigración,
inmigración y tránsito de nacionales y extranjeros, manejo de deportados y control del
tráfico de personas.
➢ Control de seguridad policial: Conjunto de procedimientos y técnicas propias de la

Policía Nacional orientadas a garantizar la convivencia y seguridad ciudadana en el
ejercicio de los derechos y libertades públicas de los usuarios del aeropuerto, como
10
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
también procedimientos de policía judicial orientados al aseguramiento de infractores y

pruebas que sirven de sustento a las investigaciones judiciales y de técnicas para el
control del tráfico de estupefacientes y sustancias ilegales.
➢ Control salud pública: Conjunto de procedimientos realizados por la autoridad de

salud pública, orientadas a la prevención de enfermedades transmisibles y endémicas,
a la atención de urgencias, primeros auxilios y demás procesos referidos con la atención
de salud pública.
➢ Control zoosanitario y fitosanitario: Conjunto de procedimientos para el control

técnico sobre las importaciones de animales, vegetales y productos de origen animal y
vegetal, a fin de prevenir la introducción de plagas, enfermedades y otros factores de
riesgo que puedan afectar el estatus sanitario y fitosanitario del país.
Nota.- En la República de Colombia el Instituto Colombiano Agropecuario es la institución
responsable de emitir los conceptos y certificados del estado sanitario y fitosanitario para las
importaciones y exportaciones de productos agropecuarios, así como facilitar el comercio
internacional de los productos del agro colombiano mediante la certificación sanitaria y
fitosanitaria de los mismos y la emisión de conceptos técnicos, previo el cumplimiento de los
requisitos previstos en la normatividad vigente. Al tiempo realiza el control zoosanitario y
fitosanitario de los medios de transporte que ingresen al país y aplica las medidas de prevención
o control que se consideren necesarias.
➢ Correo: Todos los artículos postales a cargo de operadores postales y que deben
entregarse a operadores postales designados para operar el servicio postal de
conformidad con las Actas de la Unión Postal Universal.
➢ Cotejo: Procedimiento de control que asegura la verificación por cualquier medio de

que el equipaje facturado corresponda al pasajero que aborda un vuelo.
➢ Depósito de equipaje: Espacio en el que el equipaje facturado y de bodega se

almacena hasta su transporte a las aeronaves, así como el espacio donde puede
conservarse el equipaje mal encaminado hasta que se reexpida, sea reclamado o se
disponga del mismo.
➢ Diamante o zona de seguridad de la aeronave: Área de protección alrededor de las

aeronaves estacionadas en un aeropuerto delimitadas por líneas rectas, entre la nariz,
puntas de planos y cono de cola de las aeronaves.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Documento de viaje: Un pasaporte u otro documento oficial de identidad expedido por

un Estado que puede ser utilizado por su legítimo titular para viajes internacionales.
➢ Documentos de los explotadores de aeronaves: Cartas de porte aéreo y notas de

consignación, billetes de pasaje y tarjetas de embarque de pasajeros, documentos de
liquidación bancaria y de agencia, billetes de exceso de equipaje, bonos de crédito
(M.C.O.), informes sobre daños e irregularidades, etiquetas para el equipaje y para la
carga, horarios y documentos relativos al peso y balance (centraje) para uso de los
explotadores de aeronaves.
➢ Edificio de carga: Edificio, zona por la que pasa la carga entre el transporte aéreo y el
terrestre, en el que están situadas las instalaciones de tramitación, o en el que se
almacena la carga hasta que se efectúa su transferencia al transporte aéreo o al
terrestre.
➢ Ejercicio de seguridad (Simulacro): Un ejercicio de seguridad general es un simulacro

de acto de interferencia ilícita con el objetivo de cerciorarse de que el Plan de
contingencia es adecuado para hacer frente a diferentes tipos de emergencias. Un
ejercicio de seguridad parcial es un simulacro de acto de interferencia ilícita con el
objetivo de cerciorarse de que la respuesta de cada dependencia participante y los
componentes del plan de contingencia, tales como el sistema de comunicaciones, son
adecuados.
➢ Embarque: Acto de subir a bordo de una aeronave, personas o cosas, con objeto de
iniciar un vuelo.
➢ Equipaje: Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan

en la aeronave mediante convenio con el explotador.
➢ Equipaje de mano: Equipaje para transportar en la cabina de una aeronave.
➢ Equipaje de transferencia entre líneas aéreas: Equipaje de los pasajeros que se

transborda de la aeronave de un explotador a la aeronave de otro explotador durante el
viaje de los pasajeros.
➢ Equipaje extraviado: Equipaje involuntaria o inadvertidamente separado de los

pasajeros o de la tripulación.
12
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Equipaje de bodega acompañado: Equipaje aceptado para su transporte en la bodega

de una aeronave y que ha sido presentado por un pasajero, tripulación o quien está a
bordo.
➢ Equipaje no acompañado: Equipaje que no se transporta en la misma aeronave que

su propietario y como tal se despacha como carga.
➢ Equipaje no identificado: Equipaje que se encuentra en un aeropuerto, con o sin

etiqueta, y que ningún pasajero recoge en el aeropuerto o cuyo propietario no puede
ser identificado.
➢ Equipaje no reclamado: Equipaje que llega al aeropuerto y que ningún pasajero

recoge ni reclama.
➢ Equipaje sobredimensionado: Todo equipaje o bulto que por sus dimensiones no es

viable pasarlo por los medios tecnológicos con los que cuenta el aeropuerto o el
explotador de aeronaves, según corresponda, para ser sometidos a la inspección de
seguridad de la aviación civil.
➢ Equipo de detección de trazas: Sistema tecnológico o combinación de distintas

tecnologías capaces de detectar cantidades muy pequeñas de materiales explosivos y
de indicar mediante una alarma, la presencia de tales materiales en un equipaje u otros
objetos sujetos a análisis.
➢ Equipo de seguridad: Dispositivos de carácter especializado que se utilizan,

individualmente o como parte de un sistema de seguridad, en la prevención o detección
de actos de interferencia ilícita en la aviación civil y sus instalaciones y servicios.
➢ Estado del explotador: Estado en el que está ubicada la oficina principal del explotador
o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.
➢ Estado de matrícula: Estado en el cual está matriculada la aeronave.

Nota. - Véase también la definición en el Anexo 6.
➢ Estudio de seguridad: Evaluación de las necesidades en materia de seguridad,

incluida la identificación de los puntos vulnerables que podrían aprovecharse para
cometer un acto de interferencia ilícita, y la recomendación de medidas correctivas.
13
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Expedidor reconocido: Persona natural o jurídica que origina carga o correo por su
propia cuenta por vía aérea y que tiene relaciones comerciales establecidas con un
agente de carga o con un explotador de aeronaves y cuyos procedimientos cumplen
reglas y normas de seguridad comunes suficientes para permitir el transporte de carga
o correo en cualquier aeronave.
➢ Explosivo: Todo cuerpo o mezcla que en determinadas condiciones puede producir

rápidamente una gran cantidad de gases con violentos efectos mecánicos o térmicos.
➢ Explotador de aeronave: Persona, organismo o empresa que se dedica o propone

dedicarse, a la explotación de aeronaves.
➢ Facilitación: Gestión eficiente del proceso de control necesario con el objetivo de

acelerar el despacho de personas o mercancías y de prevenir retardos innecesarios en
las operaciones.
➢ Fuerzas militares: Conforme a lo establecido en el artículo 217 de la Constitución

Política de Colombia, la Nación tendrá para su defensa unas fuerzas militares
permanentes constituidas por el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea.
➢ Fuerza pública: Conforme a lo establecido en el artículo 216 de la Constitución Política

de Colombia la Fuerza pública estará integrada en forma exclusiva por las Fuerzas
militares (Ejército, Fuerza Aérea, Armada) y la Policía Nacional.
➢ Gestión de crisis: Aplicación de medidas de contingencia en respuesta a niveles de

amenaza elevados, así como aplicación de medidas y procedimientos en respuesta a
emergencias, incluidos los actos de interferencia ilícita.
➢ Imprevisibilidad: Aplicación de medidas de seguridad con frecuencias irregulares, en

distintos lugares y/o utilizando medios variados, de acuerdo con un marco definido, con
el objetivo de aumentar su efecto disuasivo y su eficacia.
➢ Información delicada o sensible relacionada con la seguridad de la aviación:

Información que, si es revelada a personas no autorizadas o que, si dichas personas
tienen acceso a la misma, podría crear o ser usada para explotar una vulnerabilidad o
facilitar un acto de interferencia ilícita contra la aviación civil.
14
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Inspección: Aplicación de medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar y/o

detectar armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosos que
puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
Nota. - Algunos objetos o sustancias peligrosas se clasifican como mercancías peligrosas en el
Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea y en el documento
Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea
(Doc. 9284) y deben transportarse de conformidad con dichas instrucciones y las contenidas en
el RAC 175 - Lista de artículos prohibidos que nunca deben transportarse en la cabina de una
aeronave.
➢ Inspección de seguridad: Examen de la aplicación sobre uno o varios aspectos del

sistema de seguridad, de los requisitos pertinentes del Programa Nacional de Seguridad
de la Aviación Civil, por parte de un explotador aéreo, un aeropuerto u otro organismo
encargado de la aviación.
➢ Inspección de seguridad de la aeronave: Inspección completa del interior y exterior

de la aeronave con el propósito de descubrir objetos sospechosos, armas, explosivos u
otros artefactos, objetos o sustancias peligrosas.
➢ De despacho fuera del aeropuerto: Terminal de transporte de mercancías en un

centro de población urbana en donde existen instalaciones de despacho.
➢ Investigación de seguridad: Indagación de un acto o tentativa de acto de interferencia

ilícita contra la aviación civil o de un caso supuesto o sospechado de incumplimiento del
RAC 160 u otros requisitos impuestos por las leyes o reglamentos relacionados con la
seguridad de la aviación civil.
➢ LAG: Líquidos, aerosoles y geles, en cualquier volumen, para la venta en las tiendas
de los aeropuertos (excluyendo alimentos y bebidas para consumo en los locales del
aeropuerto y que no se van a llevar a la cabina de pasajeros de la aeronave) o a bordo
en el día o días del viaje, ya sea en la parte aeronáutica o en zonas de seguridad
restringidas.
➢ Mercancías: Véase Carga.
➢ Mercancías peligrosas: Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para
la salud, la seguridad, los bienes o el medio ambiente y que figure en la lista de
15
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o que esté clasificado conforme a

dichas Instrucciones.
Nota. - El trasporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea está regulado en el RAC
175 conforme con los estándares internacionales contenidos en el Anexo 18 al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional.
➢ Miembro de la tripulación: Persona a quien el explotador de la aeronave asigna

obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el período de servicio de vuelo.
➢ Objetos incendiarios: Sustancia explosiva de bajo poder que no detona, de reacción

lenta que se propaga por conducción térmica y radiación conocida como deflagración.
➢ Oficial de seguridad de a bordo: Persona autorizada por el gobierno del Estado del
explotador y del gobierno del Estado de matrícula para ir en una aeronave con el
propósito de protegerla y proteger a sus ocupantes contra actos de interferencia ilícita.
Se excluyen de esta categoría las personas empleadas para prestar servicios de
protección personal exclusivamente para una o más personas determinadas que viajen
en la aeronave, como por ejemplo los guardaespaldas personales.
➢ Operación de aviación general: Operación de aeronave distinta a la de transporte

aéreo comercial o de trabajos aéreos especiales.
➢ Operación de transporte aéreo comercial: Operación de aeronave que supone el

transporte de pasajeros, carga o correo por remuneración o arrendamiento.
➢ Operador de seguridad de la aviación civil: Persona asignada a las labores de control

e inspección en los accesos a las áreas o zonas de seguridad restringida.
➢ Operador económico autorizado: Persona natural o jurídica establecida en Colombia,

que siendo parte de la cadena de suministro, realiza actividades reguladas por la
legislación aduanera o vigiladas y controladas por la Superintendencia de Puertos y
Transporte, la Dirección General Marítima y Portuaria o la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil, con el propósito de garantizar operaciones de comercio
seguras y confiables y que son autorizados para operar conforme con las normas
aduaneras. Para los fines previstos en éste RAC, el Operador Económico Autorizado
se asimilará al Agente de carga y/o Expedidor de carga.
16
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Operativo especial de las autoridades públicas: Actividad extraordinaria

desarrollada por representantes de dichas autoridades nacionales, en el exclusivo
ámbito de sus funciones.
➢ Panel de servicio: Punto de acceso externo de la aeronave utilizado para proveer

servicios a las aeronaves, tales como agua, lavabos, toma corriente de tierra y otros
compartimientos de servicio que tienen paneles externos desmontables.
➢ Parte aeronáutica: El área de movimiento de un aeropuerto y de los terrenos y edificios

adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está controlado.
➢ Parte pública: Área de un aeropuerto y los edificios a los que tienen acceso ilimitado
los pasajeros que viajan y el público no viajero. (Véase también Zona sin restricciones).
➢ Pasabordo / Tarjeta de embarque: Documento o imagen expedida por la empresa

explotadora de aeronave de manera física o electrónica, por medio de la cual se habilita
a un pasajero a pasar a bordo de un vuelo o aeronave específica. El pasabordo debe
contener como mínimo la siguiente información:
✓ Fecha,
✓ Nombre del pasajero,
✓ Ruta (Origen / Destino),
✓ Nombre de la empresa explotadora de aeronave y número de vuelo,
✓ Número de pase de abordo.
➢ Pasajero en tránsito: Pasajero que sale de un aeropuerto en el mismo vuelo en que

llegó.
➢ Pasajeros y equipajes de transferencia: Pasajeros y equipajes que efectúan enlace

directo entre dos vuelos diferentes.
➢ Pasajero en condiciones jurídicas especiales: Persona que se encuentra privada de

la libertad o bajo coacción, por disposición de la autoridad competente y es transportada
por vía aérea, bajo custodia de servidores públicos del Estado Colombiano o de otro
Estado, bien sea en vuelos nacionales o en vuelos internacionales.
➢ Persona disruptiva o perturbadora: Un pasajero o quien no respeta las normas de

conducta en un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las
instrucciones del personal de aeropuerto o de los miembros de la tripulación y que
17
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
perturba el orden o la disciplina en el aeropuerto o a bordo de la aeronave.
➢ Persona insubordinada: Pasajero o quien comete a bordo de una aeronave civil,

desde el momento en que se cierra la puerta de la aeronave antes del despegue hasta
el momento en que se vuelve a abrir después del aterrizaje, un acto de:
✓ Agresión, intimidación, amenaza o acto temerario intencional que pone en
peligro el orden o la seguridad de los bienes o las personas.
✓ Agresión, intimidación, amenaza o interferencia en el desempeño de las
funciones de un miembro de la tripulación o que disminuye la capacidad de éste
para desempeñar dichas funciones.
✓ Acto temerario intencional o daño a una aeronave, su equipo o estructuras y
equipo de atención que ponen en peligro el orden y la seguridad operacional de
la aeronave o la seguridad de sus ocupantes.
✓ Comunicación de información que se sabe que es falsa, poniendo con ello en
peligro la seguridad operacional de una aeronave en vuelo, y
✓ Desobediencia de órdenes o instrucciones legítimas impartidas con la finalidad
de realizar operaciones seguras, ordenadas o eficientes.
➢ Permiso de ingreso a las áreas o zonas de seguridad restringidas: Documento

expedido por autoridad nacional de seguridad de la aviación civil, el Gerente o
Administrador aeroportuario o Gerente del concesionario a personas o vehículos para
permitir su ingreso a las áreas o zonas de seguridad restringidas del aeropuerto;
también se expiden permisos para las áreas públicas, a quienes laboran de forma
permanente en estas áreas.
➢ Persona con movilidad reducida: Toda persona cuya movilidad se ve reducida por
una discapacidad física, intelectual o cognitiva (sensorial o de locomoción), avanzada
edad, enfermedad o cualquier otra causa que sea un impedimento para el uso de los
transportes y cuya situación requiere atención especial adaptando a las necesidades de
dicha persona los servicios puestos a disposición de todos los pasajeros.
➢ Persona deportada: Persona que fue admitida legalmente a un Estado por sus
autoridades o que entró por medios ilícitos al Estado, y a quien posteriormente las
autoridades competentes le ordenan oficialmente salir de ese Estado.
➢ Persona desmovilizada: Persona que pasó de actuar en un contexto de ilegalidad en

un grupo armado organizado al margen de la ley, a habitar y convivir en un contexto
legal y que expresa su libre voluntad de entregar las armas y entrar a la vida civil.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Persona no admisible: Persona a quien le es o le será rehusada la admisión a un

Estado por las autoridades correspondientes.
Nota. - Estas personas generalmente deben ser transportadas de vuelta por el explotador de
aeronaves en que llegaron al Estado del cual sean nacionales, o al último lugar desde donde
provengan o a cualquier otro Estado en que sean admisibles.
➢ Piloto al mando: Piloto designado por el explotador de la aeronave o por el propietario

de esta en el caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la
organización segura de un vuelo.
➢ Plan de contingencia: Plan “preventivo” para incluir medidas y procedimientos para

variar niveles de amenaza, evaluaciones de riesgo y las correspondientes medidas de
seguridad que han de aplicarse, con el propósito de prever y mitigar los sucesos, así
como preparar a todas las partes interesadas que tengan funciones y obligaciones en
caso de que se realice un acto de interferencia ilícita. Un Plan de contingencia establece
medidas de seguridad graduales que puedan aumentarse a medida que la amenaza
aumenta. Puede ser un plan independiente o incluirse como parte del plan de manejo
de crisis.
➢ Plan de emergencia: Plan que establece los procedimientos para la coordinación de la

respuesta de diferentes dependencias (o servicios) de aeródromo y de los organismos
de la comunidad circundante que podrían ayudar a responder ante una emergencia.
➢ Plan de seguridad de aeropuerto: Conjunto de medidas ordinarias y extraordinarias

aplicadas por un aeropuerto, a través de las cuales se implementan los principios y
normas establecidas en el RAC 160. Se entiende por medidas ordinarias aquellos
procedimientos que se llevan a cabo permanentemente para el control de personas,
equipajes, correo y carga en los aeropuertos. Este Plan también debe ser desarrollado
por los helipuertos cuando se autoriza para operación pública.
➢ Plan de seguridad del explotador de aeronave: Conjunto de medidas ordinarias y

extraordinarias aplicadas por un explotador de aeronaves de transporte aéreo comercial
a través de las cuales se implementan los principios y normas establecidas en el RAC
160 y en el Plan de seguridad de aeropuerto. Se entiende por medidas ordinarias
aquellos procedimientos que se llevan a cabo permanentemente para el control de
empleados, tripulantes, pasajeros, aeronaves, equipos, equipajes, paquetes de
mensajería, correo y carga.
19
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Plan Nacional de Contingencia: Protocolo de actuación en crisis frente a la ocurrencia

de actos de interferencia ilícita cuyo objetivo es establecer los procedimientos de
actuación, estructura de comunicación a seguir, niveles de actuación y funciones de
cada uno de ellos de acuerdo con la gravedad del caso, que permitan una respuesta
unificada y rápida por parte de las autoridades ante cualquiera de los eventos
considerados, para tratar de conjurar y mitigar las consecuencias.
➢ Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
equipaje, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
➢ Presentación: El trámite de presentarse a un explotador de aeronaves para ser

aceptado en determinado vuelo.
➢ Principios relativos a factores humanos: Principios que se aplican al diseño,

certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento cuyo objeto consiste en
establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del
sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.
➢ Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil - RAC 160 – PNSAC: Medidas

escritas establecidas por la UAEAC para proteger la aviación civil contra los actos de
➢ Programa Nacional de Control de Calidad de la Seguridad de la Aviación Civil:

Medidas generales adoptadas por la UAEAC cuyo objetivo es determinar el grado de
cumplimiento del RAC 160 y el plan de seguridad respectivo, y verificar su eficacia,
procurando una rectificación rápida y eficaz de las deficiencias detectadas, de la
desviación de su cumplimiento, determinando prioridades y frecuencia de las
verificaciones con base en los resultados de la evaluación de riesgo, encaminado al
mejoramiento continuo de la seguridad de la aviación civil.
➢ Provisiones: Alimentos, bebidas, otros suministros en seco y el equipo asociado,

utilizados a bordo de una aeronave.
➢ Proyección de imágenes de amenaza: Soporte lógico aprobado por la UAEAC que

puede instalarse en algunos equipos de rayos X. El programa proyecta imágenes
virtuales de objetos amenazantes (por ejemplo, pistolas, cuchillos, artefactos explosivos
improvisados) en la imagen de rayos X de un bolso real que se está examinando o
20
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
imágenes virtuales completas de bolsos que contienen objetos amenazantes y provee

información inmediata a los operadores del equipo de rayos X respecto a la capacidad
de éstos para detectar dichas imágenes.
➢ Prueba de seguridad o vulnerabilidad: Ensayo secreto o no de una medida de

seguridad de la aviación en la que se simula un intento de cometer un acto de
➢ Puesto aislado de estacionamiento de aeronaves o Punto “Z”: Punto donde se

llevan las aeronaves que son objeto de un acto de interferencia ilícita y a la cual, se le
aplicarán los procedimientos contemplados en el Plan de contingencia del aeropuerto.
➢ Puesto de control: Sitio de control de la seguridad de la aviación civil para el acceso,

permanencia o circulación de personas o vehículos a las áreas restringidas.
➢ Puesto de estacionamiento de aeronave: Área específica en una plataforma

destinada para el estacionamiento de una aeronave.
➢ Puesto de presentación: Lugar donde se encuentra el mostrador en el que se realiza

la presentación del pasajero y su equipaje.
➢ Punto vulnerable: Toda instalación en un aeropuerto o conectada con el mismo que,

en caso de ser dañada o destruida, perjudicaría seriamente el funcionamiento normal
de un aeropuerto.
➢ RAC: Acrónimo que identifica a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia,

publicación de la UAEAC que compila las normas aeronáuticas aplicables a las
actividades relacionadas con el uso de aeronaves civiles.
Nota.- En el caso del RAC 160 debe aclararse que este RAC prevé la existencia de documentos
que lo desarrollan y que también deben ser objeto de cumplimiento.
➢ Sabotaje: Todo acto u omisión deliberada, destinada a destruir maliciosa o

injustificadamente un bien, que ponga en peligro la aviación civil y sus instalaciones y
servicios o que resulte en un acto de interferencia ilícita.
➢ Seguridad: Protección de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Este

objetivo se logra mediante una combinación de medidas, recursos humanos y
materiales.
21
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Servicios de escala en aeropuerto (Handling): Servicios aeroportuarios

especializados para la llegada, permanencia y salida de aeronaves, personas, cargue y
descargue de mercancías o equipajes, así como para el manejo, despacho operacional
de vuelos, o el mantenimiento y demás facilidades de asistencia requeridas por
explotadores de aeronaves nacionales o extranjeras que operen hacía, en o desde
Colombia.
➢ Servicio de mensajería: Actividad en la que los envíos a cargo de uno o más

expedidores se transportan a bordo de un servicio aéreo regular como equipaje de un
mensajero que viaja como pasajero, acompañados por la documentación ordinaria
correspondiente al equipaje facturado del pasajero.
➢ Sistema de detección de artefactos explosivos: Sistema tecnológico o combinación

de diferentes tecnologías con capacidad de detectar, y así indicarlo por medio de una
alarma, un artefacto explosivo detectando uno o más componentes de dicho artefacto
contenido en el equipaje, independientemente del material de que está fabricado el
bulto.
➢ Sistema de identificación: Conjunto de documentos, equipos, plataformas (software)

y procedimientos de control sobre la expedición y uso de los mismos, utilizados para
permitir el acceso de personas y/o vehículos al aeropuerto, a la parte aeronáutica o a la
zona de seguridad restringida y para quienes realizan actividades de carácter
permanente en las áreas públicas.
➢ Sistema de Permisos: Un sistema de permisos está constituido por tarjetas o por otros
documentos expedidos a las personas empleadas en los aeropuertos o a quienes por
otras razones necesiten permiso para tener acceso al aeropuerto, a la parte
aeronáutica, a la zona de seguridad restringida y para su permanencia en las áreas
públicas en desarrollo de sus labores. Su objetivo es identificar a las personas y facilitar
el acceso. También se expiden permisos a vehículos para fines similares.
➢ Suministros para consumo (avituallamiento): Mercancías, independientemente de

que se vendan o no, destinadas al consumo a bordo de la aeronave por parte de los
pasajeros y la tripulación, y las mercancías necesarias para la operación y
mantenimiento de la aeronave, incluyendo combustible y lubricantes.
tripulación de la aeronave con miras a su utilización después del aterrizaje.
22
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Sustancia explosiva: Toda sustancia (o mezcla de sustancias) sólida o líquida que de

manera espontánea, por reacción química puede desprender gases a una temperatura,
a una presión y a una velocidad tales que causan daños en torno a ella. Esta definición
incluye sustancias pirotécnicas aun cuando no desprendan gases. No se incluyen
aquellas sustancias que de por sí no son explosivas pero que pueden generar una
atmósfera explosiva de gas, vapor o polvo.
➢ Sustancia pirotécnica: Toda mezcla o combinación que, debido a reacciones químicas

exotérmicas no detonantes en sí y autónomas, está concebida para producir calor,
sonido, luz, gas o humo o alguna combinación de éstos.
➢ Terminal: Edificio principal o grupo de edificios donde se lleva a cabo el despacho de

pasajeros y carga en vuelos comerciales, así como el embarque a las aeronaves.
➢ Terminal de almacenamiento: Almacenes destinados a depositar la carga y correo

que se transporta por vía aérea.
➢ Terminal de carga del explotador aéreo o explotador de aeronave de trasporte

aéreo comercial: Es la bodega o terminal de carga del explotador de aeronave de
trasporte aéreo comercial o encargado por éste para recibir y entregar la mercancía
debidamente individualizada al agente o al destinatario.
➢ Trabajos aéreos especiales: Actividades aéreas civiles de carácter comercial, distintas

del transporte público, en las que se usa una aeronave como herramienta en servicios
especializados tales como: aviación agrícola, aerofotografía, aerofotogrametría,
geología, sismo grafía, construcción, búsqueda y rescate, ambulancia aérea, publicidad
aérea y similar.
➢ Transportista / Transportador aéreo: Empresa de servicios aéreos comerciales de

transporte público, que mediando el correspondiente Permiso de operación expedido
por la UAEAC, se compromete mediante remuneración, a trasladar personas o cosas
de un lugar a otro, bajo los términos de un contrato de transporte aéreo. El Transportista
debe contar con un Certificado de operación y Permiso de operación vigente para
transporte aéreo y como tal, es responsable por el control operacional de tales
actividades.
➢ Valija diplomática: Cartera o envío embalado, cerrado y precintado de una misión

diplomática y como tal tiene inmunidad diplomática con respecto a medidas de
23
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
inspección aduanera o incautación, cuando va acompañado de la documentación oficial

requerida.
➢ Vehículo de transferencia de pasajeros a la plataforma: Todo vehículo utilizado para

transportar pasajeros entre las aeronaves y los edificios de pasajeros.
➢ Verificación de antecedentes: Verificación de la identidad y experiencia de una

persona, incluyendo cualquier antecedente penal, cuando esté legalmente permitido,
como parte de la evaluación de la idoneidad de un individuo para aplicar un control de
seguridad y/o para tener acceso sin escolta a una zona de seguridad restringida.
➢ Verificación de seguridad de la aeronave: Inspección del interior de una aeronave a

la que los pasajeros puedan haber tenido acceso, así como de la bodega, con el fin de
descubrir objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos, objetos o
sustancias peligrosos.
➢ Verificaciones de seguridad para los LAG y las STEB: Verificaciones visuales o

controles de seguridad, realizados por el personal de seguridad, para detectar indicios
de interferencia, en particular manipulación indebida de sellos, hurto e introducción de
dispositivos, objetos o sustancias potencialmente peligrosos. Las verificaciones
deberían llevarse a cabo en el punto de ingreso inicial en la parte aeronáutica. Deberían
verificarse todos los suministros de LAG y STEB a fin de determinar que han estado
protegidos, que no hay rastros ni sospecha de manipulación indebida y que la
documentación correspondiente está en orden.
➢ Zona de carga: Todo el espacio y las instalaciones en tierra proporcionadas para la

manipulación de la carga, incluye: las plataformas, los edificios y almacenes de carga,
los estacionamientos de vehículos y los caminos relacionados con estos fines.
➢ Zona de clasificación de equipajes: Espacio en el que se separan los equipajes de

salida con el fin de agruparlos con arreglo a los vuelos.
➢ Zona de mantenimiento de aeronaves: Todo el espacio y las instalaciones en tierra

proporcionados para el mantenimiento de aeronaves; incluye plataformas, hangares,
edificios y organizaciones de mantenimiento, estacionamientos de vehículos y los
caminos relacionados con estos fines. Esta zona se designa zona de seguridad
restringida.
24
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Zona de pasajeros: Espacios e instalaciones en tierra proporcionados para el

despacho de pasajeros. Incluye plataformas, edificios de pasajeros, estacionamientos
de vehículos y caminos relacionados con estos fines.
➢ Zona de seguridad restringida: Aquellas zonas de la parte aeronáutica de un

aeropuerto identificadas como zonas de riesgo prioritarias en las que, además de
controlarse el acceso, se aplican otros controles de seguridad. Dichas zonas
normalmente incluirán, entre otras cosas, todas las zonas de salida de pasajeros de la
aviación comercial entre el punto de inspección y la aeronave; la plataforma; los locales
de preparación de embarque de equipaje, incluidas las zonas en las que las aeronaves
entran en servicio y están presentes el equipaje y la carga inspeccionados; los depósitos
de carga, los centros de correo y los locales de la parte aeronáutica de servicios de
provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves.
➢ Zona de transferencia de carga: Área en la que está presente la carga y esta cambia
de modo de transporte; esta área puede ser controlada o restringida.
➢ Zona estéril: Espacio que media entre un puesto de inspección y las aeronaves, y cuyo
acceso ha sido estrictamente controlado.
25
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
Para los propósitos de este manual AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, establece las
siguientes abreviaturas:
➢ AAC: Autoridad de Aviación Civil de un Estado Parte en el Convenio sobre Aviación

Civil internacional, hecho en Chicago en 1944, diferente a la UAEAC.
➢ ATC: Control de tránsito aéreo.
➢ ATS: Servicios de tránsito aéreo.
➢ AVSEC: Seguridad de aviación civil (por su sigla en inglés de Aviation Security).
➢ CFA: Comité de facilitación de aeropuerto.
➢ CISA: Comisión intersectorial de seguridad aeroportuaria.
➢ CSA: Comité de seguridad de aeropuerto.

➢ FAL: Aspectos de seguridad en la facilitación.
➢ LAG: Líquidos, aerosoles y geles.
➢ OACI: Organización de aviación civil internacional.
➢ OJT: Entrenamiento en el puesto de trabajo.
➢ PCA: Plan de contingencia de aeropuerto.
➢ PNCC: Programa nacional de control de la calidad de la seguridad de la aviación

civil.
➢ PNISAC: Programa nacional de instrucción de seguridad de la aviación civil.
➢ PNSAC: Programa nacional de seguridad de la aviación civil.
➢ PSA: Programa de seguridad de aeropuerto.
➢ PSE: Programa de seguridad de explotador de aeronaves.
26
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ SARPS: Normas y métodos recomendados.
➢ SMS: Sistema de gestión de la seguridad de la aviación.
➢ STEB: Bolsa de seguridad a prueba de manipulación indebida.
➢ TIP: Proyección de imágenes de amenaza.
➢ UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, entidad que en la

República de Colombia desarrolla las funciones de autoridad aeronáutica y
aeroportuaria.
➢ USAP: Programa universal OACI de auditoría de la seguridad de la aviación.
➢ VIP: Persona muy importante.
➢ ZSR: Zona de seguridad restringida.
27
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
1.2. ORGANIZACIÓN
1.2.1. OBJETIVO DEL PSE NO REGULAR
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS alineado con el RAC 160 y el PSA del aeropuerto El
Alcaraván de Yopal, tiene como objetivo establecer los procedimientos enfocados a la
protección de los pasajeros, personal de operaciones ya sean pilotos, despachadores o
auxiliares, al personal en tierra, aeronaves y las instalaciones de nuestra empresa, contra
actos de interferencia ilícita cometidos en tierra o vuelo, Asimismo la compañía gestiona
medidas necesarias para contrarrestar cualquier amenaza.
1.2.2. PRINCIPIOS RECTORES
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS en concordancia con el RAC 160 define los siguientes
principios:
➢ Prevalecer la seguridad, eficiencia y regularidad de las operaciones.
➢ Se protegerá la seguridad de los pasajeros, personal de operaciones ya sean

pilotos, despachadores o auxiliares, personal en tierra, aeronaves y todo lo
relacionado que se pueda ver afectado con actos de interferencia ilícita.
➢ Generar respuestas eficaces ante cualquier amenaza a la seguridad y se protegerá

la información de la seguridad de nuestra operación.
➢ Todas las medidas métodos y procedimientos se aplicarán en condiciones de

operaciones “normales” y se adoptarán medidas adicionales cuando se produzca
un aumento del nivel de la amenaza.
1.2.3. CAMPO DE APLICACIÓN

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS conforme con lo previsto en el Art 1773 del Código de
Comercio, RAC 160 y Resolución 1085 del 21 abril de 2017, como explotador de aeronaves
con operación comercial no regular que, por razón de sus actividades, deban interactuar en
las diferentes áreas del aeropuerto y las que desarrollen otro tipo de actividad vinculada al
transporte aéreo fuera del aeropuerto. Además, adoptará políticas diseñadas para
salvaguardar la seguridad de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita y tendrá
28
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
como base la evaluación de riesgos emitida por Comisión intersectorial de seguridad

aeroportuaria CISA.
1.2.4. SEGURIDAD Y FACILITACIÓN

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS dentro de las políticas de seguridad define las políticas
y procedimientos encaminadas hacia la seguridad aérea con el objetivo de mitigar los
riesgos que pueden causar lesiones a personas y/o daños al equipo o a la propiedad sin
causar impacto negativo en sus operaciones aéreas evitando cualquier retardo de
aeronaves, tripulaciones, pasajeros o carga, sin omitir los controles que deben aplicarse.
Se asegurará que el personal es debidamente capacitado y entrenado en centros de
instrucción nacionales y extranjeros aprobados por la autoridad aeronáutica del país donde
se realiza el entrenamiento. Asimismo, AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS alineara las
políticas empresariales con las normas establecidas en la base principal con el PSA del
aeropuerto Alcaraván de Yopal, con el fin de garantizar todas las medidas de seguridad y
dar cumplimiento a lo estipulado en el RAC 200 “Facilitación del Transporte Aéreo”.
1.2.5. MARCO JURIDICO

➢ La ley 12 de 1947 de la república de Colombia “aprobó el convenio sobre aviación
civil internacional (OACI).
➢ RAC (Reglamento Aeronáutico Colombiano) “disposiciones que promulgue la

Organización de Aviación Civil Internacional.
➢ Artículo 1773 del Código de Comercio Decreto 260 de 2004 Artículo 5° “garantiza el
cumplimiento del Convenio Sobre Aviación Civil Internacional”.
➢ Resolución N° 01624 de 2007 “la UAEAC en uso de sus facultades legales adopto
e incorporo a los RAC 17 denominado “seguridad de aviación civil”.
➢ Resolución N° 01085 del 21 de abril de 2017 “la UAEAC modifico la norma sobre
SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL, la cual incluye en el RAC 160.
➢ Anexo 17 de la OACI, la Resolución No. 1129 del 26 de abril de 2017 “Programa de

Control de Calidad”.
➢ Resolución 1130 “Programa Nacional de Instrucción de Seguridad de la Aviación

Civil”.
29
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Plan de Seguridad del Aeropuerto El alcaraván de Yopal.
➢ Plan de Operaciones Aeroportuarias Aeropuerto El Yopal, de Yopal.
1.2.6. RESPONSABILIDADES, FUNCIONES Y OBLIGACIONES

1.2.6.1. EXPLOTADOR DE AERONAVE
➢ El gerente es responsable de la operación general de la empresa y del cumplimiento

oportuno de las disposiciones legales y reglamentarias vigentes relacionadas con
las actividades que realiza AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS.
➢ Elige los empleados requeridos para el funcionamiento de la empresa,

proporcionando al personal el entrenamiento, equipamiento y materiales
adecuados, con relación a las operaciones de la compañía para poder cumplir con
las regulaciones de la UAEAC y de los fabricantes de las aeronaves.
➢ Proporciona los recursos necesarios para la operación de las aeronaves respecto a

la compra de repuestos, actualización de documentación técnica y servicios
complementarios.
➢ Supervisar el desarrollo normal de las operaciones aéreas de la empresa y

establecer los mecanismos pertinentes para que ellas se cumplan con un alto grado
de seguridad, confiabilidad y eficiencia.
➢ administra políticas y planteamientos para el mejoramiento de los programas

implementados por la dirección de operaciones y el representante técnico.
➢ Establecer la estructura organizacional de la empresa y la modifica cuando sea

necesario.
➢ Delega la responsabilidad de la planificación y ejecución de las operaciones aéreas

de la compañía en el Director de Operaciones.
➢ Es responsable por la firma de los contratos de mantenimiento y reparación de las

aeronaves, motores o componentes con talleres certificados que ofrezcan calidad
en los servicios, como sea necesario.
30
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Delega la responsabilidad de la planificación y ejecución del mantenimiento que ha

contratado para sus aeronaves en el Representante Técnico.
➢ Reunirse periódicamente con el personal de las distintas dependencias de la

compañía para informarles acerca de decisiones tomadas, nuevas políticas,
procedimientos, objetivos etc., y así escuchar sus inquietudes y sugerencias, y
participa en el comité de seguridad operacional.
1.2.6.2. DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y JEFE DE SEGURIDAD
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS por el tipo y tamaño de la compañía define las
funciones de la dirección de seguridad y jefe de seguridad, serán asumidas por el director
de SMS y su comité, el cual tiene las siguientes funciones:
➢ Asegurar que la documentación de seguridad refleje exactamente la situación de

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS.
➢ Asesora a la alta gerencia en asuntos de seguridad.
➢ Supervisa los sistemas de identificación de peligros y gestionan los riesgos de la

operación propuesta.
➢ Monitorea que se lleven a cabo las acciones correctivas.
➢ Provee reportes periódicos sobre el desempeño de la seguridad.
➢ Mantiene la documentación de seguridad.
➢ Planifica y organiza el entrenamiento del personal en seguridad de la aviación civil.
➢ Provee asesoramiento independiente sobre asuntos de seguridad de la aviación

civil.
➢ Señalar a la atención de la administración superior todo cambio que sea necesario

para mantener o mejorar la seguridad operacional.
31
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Actuar como coordinador en las relaciones con la autoridad de reglamentación de

la seguridad de la aviación civil.
➢ Proporcionar asesoramiento especializado y asistencia con respecto a los

problemas de seguridad.
➢ Desarrollar la conciencia y el conocimiento de la gestión de la seguridad de la

aviación civil en toda la organización.
➢ Actuar como coordinador de la prevención de problemas de seguridad de la aviación

civil.
1.2.6.3. MIEMBROS DE LA TRIPULACION
➢ Los tripulantes de vuelo al mando de una aeronave hacen referencia al piloto y

copiloto de la aeronave. AEROLLANOS DEL ORIENTE S.A.S, no lleva a bordo de
sus aeronaves tripulantes de servicio de cabina.
➢ El piloto al mando no puede iniciar el vuelo hasta que compruebe que la aeronave
reúne las condiciones de aeronavegabilidad, los instrumentos y equipos requeridos
para el tipo de operación están instalados y operando, la aeronave se encuentra
liberada por mantenimiento, el manifiesto de peso y balance se encuentra apropiado
y la carga está debidamente distribuida y sujeta.
➢ Los pilotos deben disponer a bordo de toda la información necesaria relativa a los
servicios de búsqueda y salvamento del área donde van a volar.
➢ Durante el tiempo de vuelo, el piloto al mando es responsable de la operación y

seguridad de la aeronave y de las personas a bordo de la misma
➢ Cada miembro de la tripulación debe permanecer en su puesto con los cinturones

de seguridad abrochados durante el despegue, en ruta y aterrizaje.
➢ El piloto o copiloto de la aeronave puede dejar su posición si requiere ejecutar

funciones de conexión con la operación de la aeronave, o para tomar un descanso.
Para estos casos el copiloto debe estar calificado en el equipo, aunque en el vuelo
esté actuando como segundo al mando.
32
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
1.2.6.4. PROVEEDORES DE SERVICIOS DE SEGURIDAD DE LA AVIACION

CIVIL
De acuerdo al PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, donde se describe que los
proveedores de servicios en el aeropuerto, están a cargo de la autoridad se seguridad de
la aviación civil de conformidad con el artículo 2 del Decreto 260 de 2004, así como los
procedimientos de Plan de Operaciones Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal. Por lo cual
se define las siguientes responsabilidades:
➢ Fijar los procedimientos en materia de seguridad de la aviación civil mediante de

circulares, formatos órdenes administrativos y memorandos.
➢ Aprobar, coordinar, controlar y supervisar la elaboración y aplicación de los Planes

de seguridad de aeropuerto, Planes de contingencia, Planes de seguridad de los
explotadores de aeronaves, así como también, los que éstos deban desarrollar para
hacer frente a los actos de interferencia ilícita.
➢ Designar los inspectores de seguridad de la aviación para los aeropuertos

internacionales, o grupos de aeropuertos quienes ejercerán las labores de
inspección de los esquemas de seguridad de la aviación del aeropuerto, del
explotador de aeronaves y empresas que desarrollan actividades de aeronáutica
civil de conformidad con los procedimientos que al efecto adopte la UAEAC.
➢ Efectuar auditorias, supervisiones, evaluaciones, inspecciones, estudios y pruebas

a los sistemas de seguridad de los aeropuertos y a las medidas de seguridad de los
explotadores de aeronaves, y cuando las circunstancias lo ameriten, a cualquier
empresa vinculada con el sector aeroportuario.
➢ Diseñar estrategias en materia de seguridad de la aviación civil en concertación con

las diferentes autoridades y usuarios de los aeropuertos públicos del país a fin de
garantizar un mejoramiento continuo de los métodos y procedimientos de protección
contra los actos de interferencia ilícita.
➢ Proyectar los convenios interinstitucionales y memorandos de entendimiento

necesarios para el fortalecimiento de los sistemas de seguridad de los aeropuertos
e instalaciones aeronáuticas.
➢ Actuar como órgano consultor de los explotadores de aeropuertos y explotadores

de aeronaves en materia de seguridad de la aviación civil, respecto a la prevención
de actos de interferencia ilícita contra la aviación civil.
33
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Participar en las evaluaciones sobre los niveles de amenaza a la aviación civil y

propender por que los explotadores de aeropuertos, aeronaves, proveedores de
servicios de seguridad y otros organismos que contribuyen al Programa nacional de
seguridad de la aviación civil tomen las medidas preventivas para contrarrestarlos
eficazmente.
➢ Recibir, compilar y analizar la información sobre amenazas, incidentes y actos de

interferencia ilícita, así como constituir un centro de información sobre estos
aspectos para el uso de las autoridades, los aeropuertos y los explotadores de
aeronaves.
➢ Contribuir al fomento y promoción de relaciones de cooperación e intercambio de

información y experiencia en seguridad de la aviación civil entre Estados,
organizaciones y asociaciones internacionales.
➢ Proyectar informes sobre los actos de interferencia ilícita que afecten la aviación civil
con destino a la Organización de aviación civil internacional (OACI).
➢ Previa autorización de la Dirección General de la UAEAC, servir como punto de

contacto para el intercambio de información, tecnología y conocimientos relacionada
con los aspectos de seguridad de la aviación civil con organismos de seguridad de
otros Estados.
➢ Mantener un banco de datos relacionado con los últimos adelantos tecnológicos

aplicados a la seguridad de la aviación civil y modos operacionales.
➢ Participar en la elaboración, implementación, desarrollo y aprobación del Programa

nacional de instrucción en seguridad de la aviación civil, programas de capacitación
en seguridad de la aviación civil, así como verificar que los contenidos de los
referidos programas que se imparten en Colombia se ajusten a los requerimientos
establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
34
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
1.2.6.5. AUTORIDAD ENCARGADA DE HACER CUMPLIR LA LEY

MIGRATORIA, ADUANERA Y FITOSANITARIA
De acuerdo al PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, así como al Plan de Operaciones
Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal, se define la responsabilidad del administrador del
aeropuerto como coordinador de los procedimientos y controles migratorios y aduaneros a
los pasajeros y las medidas fitosanitarias que sean necesarias para hacer efectivo el control
de la sanidad animal o vegetal y la prevención de todo riesgo biológico; Velando siempre
por que los mismos no afecten la dinámica propia de la aviación civil y garantizando el
equilibrio entre tales controles y los principios de facilitación.
1.2.6.6. POLICÍA NACIONAL

aeropuerto como coordinador directamente con la Policía Nacional lo pertinente a los
procedimientos y controles a las personas, carga y equipaje, velando siempre por que los
mismos no afecten la dinámica propia de la aviación civil y garantizando el equilibrio entre
tales controles y los principios de facilitación.
1.2.6.7. FUERZAS MILITARES NACIONALES

aeropuerto como coordinador directamente con las Fuerzas Militares Nacionales lo
pertinente a los procedimientos y controles a las personas, carga y equipaje, velando
siempre por que los mismos no afecten la dinámica propia de la aviación civil y garantizando
el equilibrio entre tales controles y los principios de facilitación
1.2.6.8. DEPENDENCIAS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS, PERSONAS Y

ENTIDADES QUE RESPONDEN PRIMERO
En la ubicación del aeropuerto Alcaraván de Yopal y por ende AEROLLANOS DEL
ORIENTE SAS los primeros respondientes en caso de una emergencia son:
➢ BOMBEROS AERONAUTICOS: Se encarga de atender las emergencias en los

aeropuertos y sus cercanías. Requiriendo actividades de alta intensidad, por los cual
es necesario que cuenten con una buena condición física. Dentro de las
35
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
emergencias que se pueden presentar están los incendios, rescates, accidentes e

imprevistos presentados en las aeronaves.
➢ BOMBEROS VOLUNTARIOS: La misión de este ente de emergencia es la

protección de la población, sus bienes y el medio ambiente de la ciudad, responde
a las necesidades de los ciudadanos mediante un efectivo servicio en la gestión
integral del riesgo contra incendio, el rescate en todas sus modalidades y la
respuesta a incidentes con materiales peligroso, utilizando los recursos necesarios
para brindar el mejor servicio a la comunidad.
➢ CENTRO REGULADOR DE URGENCIAS Y EMERGENCIAS CRUE: Hace parte

de la Red Nacional de Desastres, para dar solución a los problemas de seguridad
de las poblaciones que presenten riesgos en el entorno físico por fenómenos
naturales y antrópicos, para lo cual hace parte del Concejo Territorial para la Gestión
del Riesgo del Departamento.
➢ PRESTADORES DEL SERVICIO EN TIERRA: Aeroestructuras Leonor LTDA

siendo prestador de servicios de mantenimiento cuenta con un PRE “Plan de
Respuesta a Emergencia” donde básicamente está comprometido a velar por la
seguridad de las personas bienes e inmuebles que están bajo su responsabilidad.
Estos estandarizados mediante protocolos de atención de acuerdo a la situación de
riesgo se puedan presentar.
1.2.6.9. OTROS EXPLOTADORES DE AERONAVES NO REGULARES

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS define que los explotadores de aeronaves deben
preparar procedimientos para contrarrestar las contingencias:
➢ Si la aeronave sospechosa está siendo embarcada, el explotador, el agente del

explotador o el piloto al mando, debe:
➢ Desembarcar inmediatamente los pasajeros y la tripulación y si fuese necesario,

proceder a descargar el equipaje y la carga. Los pasajeros y la tripulación serán
aislados hasta que las autoridades pertinentes realicen las investigaciones sobre los
mismos.
➢ Trasladar la aeronave, los pasajeros, la tripulación, el equipaje y la carga, en

transportes independientes, al sitio de aislamiento para su correspondiente revisión,
previa autorización de autoridad competente.
36
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Cerciorarse de que el equipaje y la carga ya despachados pero que aún no han sido
cargados en la aeronave, se inspeccionen y registren y se protejan debidamente
hasta que sean cargados.
➢ Inspeccionar y revisar a los pasajeros y su equipaje registrados para el vuelo en

cuestión, que se presenten con posterioridad a la amenaza y trasladarlos a una zona
estéril.
1.2.6.10. OPERADORES DE APROVISIONAMIENTO

Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal.
1.2.6.11. PROVEEDORES DE SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO

Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal. Al recibir la comunicación de emergencia, sea por
aparte de la tripulación, por parte de los funcionarios del aeropuerto o por llamadas
externas, se deben iniciar las llamadas a las dependencias indicadas proporcionando la
siguiente información:
➢ Tipo de aeronave.
➢ Número de ocupantes a bordo.
➢ Pista que ha de utilizarse.
➢ Hora estimada del aterrizaje.
➢ Cantidad de combustible a bordo.
➢ Explotador de la aeronave.
➢ Tipo de mercancías a bordo, en especial los artículos y sustancias peligrosas,

indicando cantidad y ubicación dentro de la aeronave.
➢ Naturaleza específica del problema, indicando todas las características que sean
37
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
relevantes para el manejo de la emergencia como el tipo de explosivo empleado y

la ubicación de este en la aeronave.
1.2.7. OTRAS CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
1.2.7.1. ZONAS DE AVIACIÓN GENERAL

Para el ingreso del personal a las áreas o zonas de seguridad restringidas del Aeropuerto
donde opera la compañía AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, se tramitará previamente
ante la Administración del aeropuerto, la expedición del carnet para el ingreso a estas áreas,
además Se definirán las áreas restringidas en el aeropuerto del Alcaraván en Yopal,
teniendo en cuanta los hangares privados, y el área de la Fuerza Aérea Colombiana.
1.2.7.2. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA LA OPERACIÓN DE AVIACIÓN

GENERAL EN LAS ZONAS DESTINADAS A LA AVIACIÓN
COMERCIAL
Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal, las áreas restringidas se encuentran bajo vigilancia
de CCTV, y cuentan con el apoyo de los patrullajes de la policía aeroportuaria, Fuerza Aérea
Colombiana. En el aeropuerto El Yopal, las inspecciones hechas por el personal del
aeropuerto se ejecutan con regularidad así:
➢ Inspección Regular de Plataforma: Permanente.
➢ Inspección del área de Maniobras: Diaria.
➢ Supervisión de Seguridad de la Aviación: Diaria.
➢ Supervisión del Terminal: Diaria.
➢ Inspección programada del Aeropuerto. Anual.
En el Aeropuerto el Yopal se realizan cuatro (4) revisiones de pista diarias como se describe
a continuación:
38
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Inspección al amanecer: Supervisión minuciosa de la superficie, cubriendo el ancho

total en todas las pistas, dedicando aproximadamente quince (15) minutos, dos (2)
recorridos.
➢ Inspección en la mañana: de toda la pista, generalmente sobre el procedimiento de
EN PISTA/ FUERA DE PISTA, prestando especial atención al área entre las luces
del borde de pista.
➢ Inspección en la tarde: igual a la supervisión de la mañana.
➢ Inspección al anochecer: cubriendo la superficie completa de las pistas y debe incluir

la inspección de la iluminación hasta muy tarde en la noche.
➢ CALLES DE RODAJE: diariamente para aquella que están en uso.
➢ PLATAFORMA: Diariamente.
➢ AREAS DE CESPED: Las que pueden ser eventualmente usadas por las
aeronaves, se inspeccionará con la misma frecuencia que las áreas pavimentadas
adyacentes. Las demás áreas de césped, se revisarán en intervalos adecuados para
poder detectar cualquier deterioro de la superficie.
1.2.7.3. INGRESO DE PASAJEROS Y TRIPULACIONES DE AVIACIÓN

GENERAL A LAS ÁREAS O ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDA
DEL AEROPUERTO PARA ABORDAR LA CORRESPONDIENTE
AERONAVE
Para el ingreso a áreas restringidas de los pasajeros y tripulación de nuestra compañía

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, para abordar aeronaves, nos acogemos a los
procedimientos estipulados en el PSA del aeropuerto El alcaraván de Yopal, el cual es
realizado de la siguiente manera:
➢ Este procedimiento se realiza en los filtros de las salas de abordaje una vez se
presenta el pasajero con el pasabordo que se le entrega al verificador de
documentos guarda de la empresa de seguridad privada contratada por la
aeronáutica civil para llevar a cabo la verificación de los documentos frente al
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
documento de identidad de la persona a nombre de la que está el pasabordo.
➢ El control establecido para los pasajeros en tránsito por el aeropuerto y su equipaje

de mano ellos una vez descienden de la aeronave salen por la salida de pasajeros
y para nuevamente abordar la aeronave ingresan por el filtro de la sala de abordaje
y su equipaje de mano pasa nuevamente por los medios tecnológicos o se somete
a requisa manual.
➢ El procedimiento establecido a los miembros de la tripulación ellos salen por la salida

de pasajeros y para ingresar nuevamente a áreas restringidas se someten a los
procedimientos establecidos en los filtros de las salas de abordaje, además al salir
a plataforma deberán llevar puesto el respectivo chaleco reflectivo.
➢ Así mismo se aplicará el mismo procedimiento del numeral anterior a los tripulantes
que viajan a bordo y que no están en servicio.
➢ El procedimiento de separación de pasajeros inspeccionados son los que entran por

el filtro de la sala de abordaje ye ingresan a área restringida, y los no inspeccionados
son los que se encuentran en área pública.
➢ Una vez el pasajero realiza su check in, se presenta en sala de abordaje para el
ingreso a filtro de verificador de documentos de la empresa de seguridad verificara
que el pasabordos del pasajero concuerde con el documento de identidad.
➢ El Control de acceso de inspectores de aviación civil de la UAEAC, se realizará

teniendo en cuenta la facultada como autoridad aeronáutica certificada por la
UAEAC.
1.2.7.4. ESCOLTAS EN AERONAVES PRIVADAS

No aplica por el tipo de operación que ejecuta AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS.
1.2.7.5. TRANSPORTE DE ARMAS DE FUERO, ARMAS DEPORTIVAS,

SUSTANCIAS EXPLOSIVAS Y ARTÍCULOS PELIGROSOS
Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal, se coordinan con el despachador de la compañía
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, Los siguientes artículos no se transportan bajo

ninguna circunstancia en Aeronaves que hagan parte del equipo de vuelo de la compañía:
➢ Explosivos que se descomponen en temperaturas de 75º C durante 48 horas.
➢ Explosivos que contengan clorato o sales de amonio.
➢ Explosivos sólidos extremadamente sensibles a golpes mecánicos.
➢ Explosivos líquidos moderadamente sensibles a golpes mecánicos.
➢ Explosivos que contengan mezclas de clorato de fósforo.
➢ Toda sustancia u objeto que tal como se entrega para el transporte emane calor o
gas en forma peligrosa.
➢ Sólidos inflamables y peróxidos orgánicos con propiedades explosivas.
1.2.8. CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS tendrá estará ubicado en el aeropuerto Alcaraván de
Yopal, las oficinas estarán ubicadas en los hangares privados del aeropuerto, por lo cual
para el acceso de los empleados de la compañía usaran los puntos de accesos dispuestos
por PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal así como al Plan de Operaciones
Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal, para poder ingresar a las áreas restringidas del
aeropuerto se requiere portar un carnet expedido por la administración del aeropuerto y el
chaleco reflectivo (Ver imagen siguiente), acogiéndose a las disposiciones implementadas
por la administración de este aeropuerto. Asimismo, los pasajeros usaran las salas de
pasajeros dispuestas por el aeropuerto y si la operación lo requiera también usaran
chalecos para el movimiento en las instalaciones.
41
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
42
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS teniendo el tamaño y tipo de operación usara las
instalaciones del aeropuerto tanto en atención al cliente como en las salas de espera y
abordaje, para efectos de un servicio integral.
1.2.9. COMUNICACIÓN
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS tendrá una comunicación constante con la torre de
control mediante radio de banda ancha que se encuentra dentro de las oficinas de operación
de la compañía donde se notificará cualquier evento de seguridad o situación que pueda
atentar contra la seguridad aeroportuaria. La comunicación permanente es responsabilidad
del Representante Legal o el Gerente de Seguridad Operacional de nuestra compañía, el
cual es el encargado de comunicar en caso que ocurra algún evento a las autoridades
pertinentes. Adicional se tienen canales de comunicación con la oficina de operación del
Aeropuerto como son teléfonos de contacto (6355770) y cualquier otro medio de
comunicación electrónico efectivo que se pueda utilizar.
1.2.10. COMITE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO CSA

El CSA de AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS participa en el área de seguridad
aeroportuaria en el aeropuerto el alcaraván de Yopal, asistiendo a las reuniones del comité
de seguridad del aeropuerto participando, así mismo se acoge a las políticas y
procedimientos presentados; las siguientes son funciones y responsabilidades del comité
de seguridad del aeropuerto CSA:
➢ Cumplir con las normas contenidas en RAC-160, y velar para que sus normas
encuentren cabal desarrollo a través del Plan de Seguridad de Aeropuerto y los
Planes de seguridad de los explotadores de aeronaves.
➢ Revisar constantemente y procedimientos de seguridad contenidas en el Plan de

seguridad de aeropuerto y en los Planes de seguridad de los explotadores de
aeronaves sean los adecuados para afrontar las amenazas, sobre las cuales el
Comité hará una valoración periódica sugiriendo las contramedidas específicas para
contrarrestarlas.
➢ Recomendar al explotador del aeropuerto y/o autoridad aeronáutica, los ajustes

requeridos al Plan de seguridad de aeropuerto y a los Planes de seguridad de
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, a fin de que cumplan con las disposiciones
contenidas en este RAC y se constituyan en los medios idóneos para enfrentar las
amenazas que afectan al aeropuerto.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
➢ Coordinar con las autoridades municipales, departamentales o nacionales, las

acciones tendientes a solucionar cualquier problema relacionado con la protección
de las personas, instalaciones aeroportuarias y aeronáuticas y las aeronaves.
➢ Garantizar que los procedimientos que se incorporen a los controles de seguridad

de la aviación civil en el aeropuerto sean ágiles, efectivos y estén acordes con los
procedimientos de facilitación de la aviación civil.
➢ AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS Formulara propuestas para la formación e

instrucción del personal de seguridad del aeropuerto, así como también para la
incorporación de tecnología y automatización de los procesos de seguridad de la
aviación civil.
➢ Ejecutar los requerimientos formulados por la Comisión Intersectorial de Seguridad

Aeroportuaria y/o a la Autoridad Aeronáutica, así como remitir a la misma los
informes periódicos sobre las actividades desarrolladas.
➢ AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS realizara seguimiento a las tareas, actividades

y conclusiones adoptadas por el CSA.
44
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
1.2.11. DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
RAZON SOCIAL: AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS.
NACIONALIDAD: COLOMBIANA.
BASE PRINCIPAL: AEROPUERTO EL ALCARAVAN, YOPAL-

CASANARE CARRERA 26 Nº. 25ª-11.
EXTENCION DE OPERACIONES NO ESTABLECE RUTA AÉREA DEFINIDA
DEBIDO A SU ACTIVIDAD ECONÓMICA COMO
TAXI AÉREO NO REGULAR.
CONDIGOS COMPARTIDOS NO APLICA DEBIDO A QUE AEROLLANOS DEL
ORIENTE SAS NO ESTÁ CONSTITUIDO COMO
AEROLÍNEA Y NO COMPARTE CÓDIGOS
COMPARTIDOS CON EMPRESAS DE
TRASPORTE AÉREO REGULAR.
AÑO DE
MATRICULA MARCA MODELO SERIE PROPIETARIO
FABRICACION
HK-5030 PIPER PA-34-200T 34-7570262 1975 ADEVIA S.A.
HK-1907 PIPER PA-34-200T 34-7870171 1978 SKY BLUE AIR S.A.S
45
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
1.2.12. CLASIFICACIÓN DE DOCUMENTOS
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS mantiene sus documentos clasificados en (manuales,

procedimientos, planes, instructivos entre otros) y en medio físico y/o digital. En cuanto a la
protección y seguridad de la información contemplada en estos, solamente personal
autorizado de la organización tendrá acceso; (Gerente General, jefe de operaciones, y jefe
de seguridad) teniendo como directriz que la información contempla en ellos es de carácter
confidencial y está prohibida su comunicación o divulgación a otras partes no autorizadas.
Manteniendo archivados bajo llave en la biblioteca de seguridad de SMS, para evitar que
personas no autorizadas para el manejo de esta información los manipulen. Se mantiene
un back up en discos duros externos el cual se encuentran bajo poder de la gerencia
General. En caso de que se requiera información sensible o delicada, AEROLLANOS DEL
ORIENTE SAS indagara el propósito con el cual se solicita esta información y mediante
previa autorización de la gerencia general, se realizara un acta donde la persona que
necesite la información se compromete a no divulgar su contenido; y que solo se usara con
fines de investigación o según requiera. Por lo anterior se define
➢ En el momento que el documento se encuentre elaborado y debidamente aprobado

por la UAEAC, este quedara bajo llave en la biblioteca de AEROLLANOS DEL
ORIENTE SAS.
➢ Si un miembro de la organización requiere acceder a este documento debe contar

con previa autorización.
➢ Firma de formato de solicitud de documentos confidenciales este tendrá la siguiente

información.
CONFIDENCIAL
FECHA DOCUMENTO ENTREGA RECIBE
SI NO
DÍA QUE SE DOCUMENTO QUIEN QUIEN RECIBE
SOLICITA SOLICITADO ENTREGA
➢ Al recibir nuevamente el documento este será revisado por el responsable de

seguridad aérea.
➢ Y se retorna nuevamente a la biblioteca bajo llave.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
Finalmente, AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS se ajuste a las disposiciones

contempladas en el RAC 160 según el anexo 19 en el punto 5. Toda información sensible
debe:
➢ Clasificarse por el responsable de la seguridad de aviación civil según sea el caso.
➢ Protegerse en lugar seguro para garantizar la reserva de la información por el

termino establecido por la UAEAC.
➢ Toda comunicación, debe estar debidamente identificada como información

reservada o confidencial o privada o restringida; para asegurar que ésta sea recibida
por el destinatario.
➢ Su remisión debe ser por correo certificado o entrega personal.
➢ Se debe asegurar la verificación de la recepción por parte del destinatario.
1.2.13. DISTRIBUCIÓN DEL PSE
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS define qué director de SMS es el responsable de; la
distribución de copias de este manual con el siguiente procedimiento:
➢ Será distribuido únicamente en medio magnético o digital únicamente por correo

empresarial.
➢ No está permitido ninguna otra forma de distribución de estos documentos.
➢ Si se requiere copia de estos documentos en físico estos deben ser solicitados

mediante carta escrita en físico y firmada por la gerencia general.
➢ Lo anterior aclara en físico solo se tendrá una copia de este dentro del mismo.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO I
48
Revisión: Original
CAPITULO 2
SEGURIDAD DE AERONAVES
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
2. SEGURIDAD DE AERONAVES
2.1. GENERALIDADES
El presente capitulo establece los procesos de seguridad que se aplican en AEROLLANOS

DEL ORIENTE SAS a sus aeronaves. Establece todos los procedimientos para el personal
involucrado en las operaciones de la compañía. Asimismo, se alineará el presente capitulo
con el capítulo 7 del Plan De Seguridad De Explotadores De Aeronaves Pse No Regular.
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS se asegura que las políticas están conforme con las
estipulaciones contenidas en el Plan Local de Seguridad Aeroportuaria.
2.2. CONTROL DE ACCESO Y PROTECCION DE LA CABINA DE MANDO DE LA

AERONAVE
Dentro del Manual General de Operaciones de AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS se

establece los procedimientos de emergencia y seguridad en cabina, donde se menciona
que el piloto al mando será el responsable de mantener el control del avión mientras que el
copiloto verifica el tipo de emergencia y el procedimiento a seguir con fin solucionar dicha
eventualidad.
Adicional a esto AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS estandariza sus procedimientos de

seguridad en cabina estableciendo; que ningún pasajeros ni personal no autorizado tendrá
acceso la cabina de la aeronave y que el piloto al mando se hará responsable de velar por
el cumplimiento de esta, en caso de presentarse algún acto que atente contra la seguridad
de la cabina el piloto al mando comunicara a la torre de control cualquier situación de
seguridad de aviación.
2.3. PATRULLA DE SEGURIDAD
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS actualmente no cuenta con patrullaje se seguridad,

sin embargo, él cuenta con una constante comunicación con la oficina general de
operaciones aéreas donde informa la ruta y como es el transcurso del vuelo. Y se alinea a
los patrullajes establecidos en el capitulo 1 del presente manual.
2.4. NOTIFICACIÓN DE AMENAZAS
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS en su Manual General de Operaciones M.G.O. en el

capítulo 3 en los numerales 3.2.5 al 3.2.8 establece los procedimientos a seguir en caso de
notificación de amenaza o interferencia ilícita.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
2.4.1. PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIONES CON EL ATC

Siempre se tendrá una comunicación continua desde el momento en que se inicia la
prendida de los motores hasta terminar el vuelo.
Las comunicaciones de urgencias tienen que ver con la seguridad del avión o de una
persona abordo o la vista sin ser necesaria la asistencia inmediata.
La siguiente información debe ser dada en un mensaje urgente:
➢ Nombre de la estación hacia la que se dirige
➢ Identificación del avión
➢ Naturaleza de la urgencia
➢ Posición actual. Nivel y rumbo.
➢ Las comunicaciones urgentes tienen prioridad sobre las otras comunicaciones de

tráfico, excepto las de emergencia; otras estaciones no deben interferir con la
trasmisión de tráfico de emergencia.
➢ La distancia mínima requerida para “acelerar y parar” (ASD) está basada en una
superficie dura, seca y suave.
➢ Ver las cartas de rendimiento, para el análisis de rutas y de aeropuertos
➢ A pesar del tiempo pensado de la decisión de abortar y el hecho de que la potencia

de reverso este excluida de las demostraciones (ASD).
2.4.2. INTERFERENCIA ILICITA

Toda aeronave que este siendo objeto de acto de interferencia ilícita hará lo posible por
notificar a la dependencia ATC pertinente este hecho: toda circunstancia significativa
relacionada con el mismo y cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que las
circunstancias hagan necesarias, a fin de permitir a la dependencia ATC dar prioridad a la
aeronave y reducir al mínimo los conflictos de transito que puedan surgir con otras
aeronaves.
50
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
En coordinación con las Fuerzas públicas y demás organismos de seguridad del estado,
los procedimientos pertinentes a fin de facilitar su rápida intervención cuando se sospeche
que pueda ocurrir u ocurra un acto de interferencia ilícita en el aeropuerto o en vuelo, así
como realizar la coordinación pertinente con los organismos de socorro y salvamento que
se requieran para el manejo de dichas contingencias.
2.5. PROTECCION DE LA AERONAVE
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS es el responsable de la protección de las aeronaves

en los diferentes lugares que sea establezca el avión, sin embargo, está alineado con las
políticas de seguridad y de patrullaje del PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, así como
al Plan de Operaciones Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal, como de la Policía Nacional
Y la Fuerza Aérea Colombiana.
Para fines del presente manual se anexa plana del aeropuerto:
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
2.5.1. AERONAVE EN TIERRA FINALIZACION DE OPERACIÓN
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS al finalizar su operación asegura sus aeronaves en un

área debidamente señalizada con conos de seguridad en 4 partes rodeando la aeronave a
una distancia aproximada de un metro del punto de la aeronave al cono de seguridad, esto
con el fin de que ninguna persona NO autorizada acceda a esta, adicional se rodea con una
cinta reflectiva en el caso en que la aeronave quede en tierra en horas de la noche, adicional
se cumplen con los requerimientos del parqueo establecidos por El Aeropuerto el Alcaraván
de Yopal. Así mismo de acuerdo al PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, así como al
Plan de Operaciones Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal, se define que AEROLLANOS
DEL ORIENTE SAS será el responsable de la seguridad de las aeronaves en las noches,
estando alineado con las políticas de seguridad del aeropuerto.
52
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
2.6. VUELOS DURANTE LA INTENSIFICACION DE LA AMENZA
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS en su plan de respuesta ante emergencias establece

en su capítulo 2 y 3 todos los procedimientos en caso de amenaza durante el vuelo y el
posterior salvamento a la aeronave que se encuentre en riesgo. Sin embargo, la compañía
establece una prioridad el cumplimiento de las leyes, reglamentos y procedimientos de los
estados a los cuales, o sobre los cuales vuelan las aeronaves operadas por la compañía;
esta regla se aplica igualmente a los asuntos de seguridad en la aviación durante el vuelo,
donde el piloto es el directo responsable de la operación y seguridad de la aeronave, y los
pasajeros a bordo.
2.7. INSPECCION Y VERIFICACION DE SEGURIDAD DE AERONAVES

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS establece sus protocolos de investigación de acuerdo
al adjunto 24 del RAC 160. Posterior a la respectiva de las aeronaves una vez se encuentren
en rampa o a la llegada, se establecen los procedimientos a continuación:
➢ Inicialmente se debe hacer en esta posición es revisar de toda el área verificando

que no hay objetos o artículos extraños en la aérea. Dicha revisión debe incluir los
vehículos que se van a utilizar en la operación.
➢ Ejercer el control sobre el personal que ingresa al diamante de seguridad (requisa,

verificación de carnet aeroportuario y registro en planilla de control).
➢ AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS ejerce el control sobre el equipaje y carga que
ingresa a las bodegas de la aeronave (una persona asignada) teniendo en cuenta
las marcas de seguridad establecidas por la compañía y el aeropuerto.
➢ En caso de encontrar algún artefacto que se sospeche que es explosivo, es

responsabilidad del piloto al mando de la aeronave, informar a través de nuestro
despachador a las autoridades pertinentes, para que tomen las medidas necesarias
de acuerdo al PSA del aeropuerto.
➢ Los procedimientos anti-sabotaje a bordo de una aeronave en vuelo, dependen del

tipo de aeronave, tipo de detonador que contiene el artefacto (barométrico o de
relojería) ubicación del artefacto o sustancia a bordo de la aeronave, proximidad del
aeropuerto más cercano y remanente de combustible.
53
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
➢ La inspección de seguridad de una aeronave debe hacerse de carácter ordinario

previo a que la aeronave entre en servicio (después de haber sido sometida a
mantenimiento, después de pernocta, otros).
➢ La verificación de seguridad de la aeronave ha de hacerse de carácter obligatorio

antes de cada vuelo, después que los pasajeros hayan desembarcado y previo al
abordaje de otros.
➢ Basado en evaluaciones de riesgo de seguridad, adelantadas o avaladas por la
autoridad competente y otras informaciones que eleven el riesgo por intensificación
de amenaza, debe hacerse una inspección de seguridad a la aeronave ya en
servicio, previo al vuelo.
➢ Verificación de seguridad de aeronave asegurando que todo el personal haya

descendido de la aeronave para evitar el acceso de personal no autorizado
asegurándose de que no se introduzcan artefactos extraños.
➢ Durante la verificación de seguridad los paneles y compartimentos deben ser

revisados minuciosamente para observar si no hay indicios de objetos ocultos o
sospechosos, armas, explosivos entre otros artefactos peligrosos.
➢ Una vez completada la verificación de seguridad se le debe informar al piloto al

mando bien por notificación verbal o escrita. AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS
mantendrá disponibles los registros de las verificaciones o inspecciones para fines
de control de calidad de la seguridad de la aviación civil, como mínimo por 24 horas
después de haber llegado el vuelo a su destino.
➢ La inspección de la aeronave debe llevarse a cabo con buena iluminación, lo que

podrá requerir el uso de un grupo auxiliar de energía o de alimentación de tierra
2.7.1. VERIFICACION DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS incluye el examen visual de las aeronaves en las
siguientes áreas dentro de la aeronave:
➢ Compartimiento de equipaje.
➢ Recipientes para desperdicios y para provisiones.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
➢ Bolsas en el respaldo de los asientos.
➢ Otros lugares accesibles en la cabina de pasajeros en el compartimiento de la

tripulación de vuelo.
➢ Y la bodega de equipaje o carga cuando esta se encuentre vacía.
➢ Las bolsas de los chalecos salvavidas guardadas debajo de los asientos de los
pasajeros pueden ser inspeccionados aleatoriamente.
Después de realizada la inspección de seguridad AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS debe

conservar una constancia de la inspección durante todo el vuelo o durante 24 horas, el
periodo que sea más largo. Dichas inspecciones las puede efectuar la tripulación de vuelo,
le despachador, o la persona que el representante legal delegue. Los informes de las
inspecciones de seguridad contienen:
➢ Fecha de inspección.
➢ Numero de vuelo, la matrícula de la aeronave y la marca de matrícula.
➢ Horas en que comenzó la inspección.
➢ Horas en que se completó la inspección.
➢ Lista de verificación que se completó, con anotaciones e las áreas inspeccionadas
➢ Nombre y firma del jefe o supervisor del equipo.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
2.8. DOCUMENTOS DE VIAJE

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS previo y durante sus vuelos maneja la siguiente
documentación:
➢ Manual de la aeronave POH a bordo.
➢ Libro de vuelo.
➢ Certificado de matrícula.
➢ Certificado de aeronavegabilidad.
➢ Tarjeta de identificación aeronave dirección de antinarcóticos.
➢ Manual de supervivencia y/o PRE.
➢ Lista de chequeo de procedimientos normales y de emergencia.
➢ Extintor abordo, cargado y fecha vigente.
➢ Botiquín de primeros auxilios.
➢ Hachuela.
➢ Luces de Bengala.
2.8.1. TRIPULACION
➢ Manual de vuelo de la aeronave ya sea físico o magnético.
➢ Manual general de operaciones ya sea en físico o magnético.
➢ Licencia de vuelo PCA, con habilitación a multimotores según sea el caso.
➢ Certificado médico vigente original.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
2.8.2. PASAJEROS
➢ Los documentos de identificación autorizados por la ley (Cédula de Ciudadanía,
Cédula de Extranjería o Pasaporte). La copia de la cédula de ciudadanía no es
admisible para identificación.
➢ En los eventos en que se haya extraviado cualquiera de los documentos anteriores,

se pueden utilizar documentos supletorios de identificación tales como el documento
provisional o Contraseña de la Registraduría Nacional del Estado Civil, Libreta
Militar o la Licencia de Conducción expedida en Colombia.
➢ También podrán utilizarse como documento de identificación los carnés expedidos

en las entidades oficiales y privadas, siempre y cuando tengan la fotografía y demás
datos de la persona.
➢ Los menores de edad se identifican con el Registro Civil de Nacimiento o la Tarjeta

de Identidad o la certificación de que dicho documento está en trámite, expedido por
la Registraduría Nacional del Estado Civil, o en ausencia de los anteriores
documentos, con el carné de la EPS del menor, el carné de medicina pre-pagada o,
el carné estudiantil en los que se especifique los datos mínimos del menor.
➢ El único documento válido para identificación en vuelos nacionales de pasajeros

extranjeros es el Pasaporte o la Cédula de Extranjería, salvo que sus países de
nacionalidad tengan vigentes con la República de Colombia convenios bilaterales o
multilaterales que contemplen la validez de documentos de sus países de origen
para identificación en el transporte aéreo.
➢ Pasabordo De la compañía entregado por el despachador.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO II
58
Revisión: Original
CAPITULO 3
INSPECCION DE PASAJEROS Y
EQUIPAJES
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO III
3. INSPECCION DE PASAJEROS Y EQUIPAJE
3.1. EQUIPO DE INSPECCION
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS se ajusta a los procedimientos de inspección de

equipaje establecida por el Aeropuerto El Alcaraván de Yopal, Se alineara a las políticas de
seguridad del aeropuerto, serán requisados manualmente o mediante la utilización de los
equipos de seguridad correspondientes, tales como RX, Arco detector de metales, o
inspección manual, por el personal asignado a las funciones de seguridad aeroportuaria, a
fin de detectar la presencia de armas y artefactos explosivos que puedan ser utilizados para
la comisión de actos de interferencia ilícita, o artículos que puedan constituir riesgo para la
seguridad del vuelo. Una vez realizada la revisión por la autoridad pertinente el
Despachador de AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS recibe el pasajero y es el encargado
de guiarlo desde la sala de espera del terminal de pasajeros hasta la Aeronave para
abordar, llevando el respectivo equipaje ya revisado igualmente.
3.2. OPERACIÓN EN AERÓDROMO SIN CONTROL

En la eventualidad que AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS ejecute operaciones en un
aeródromo son control de seguridad. El piloto será el encargado de revisar e inspeccionar
por sus propios medios los pasajeros y equipajes que abordará para comenzar el vuelo con
estándares mínimos de seguridad.
3.3. DOCUMENTACION NECESARIA PARA VERIFICACION
De acuerdo RAC 160, Capítulo G- Medidas preventivas de seguridad y Manual de

Seguridad Estandarizado Capítulo G- numeral 3, AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS
establece que los pasajeros deberán Presentar un documento de Identidad para ser
verificado junto con el pasabordo para verificar su identidad; al igual que deberá pasar los
controles o filtros de las salas de embarque.
3.4. MOTIVO DE SANCIÓN
Alineado con los reglamentos aeronáuticos se establece que la utilización indebida por
parte de los miembros de nuestra AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, como del pasajero
u ocupante en el uso o expedición de los documentos de embarque podrá ser sancionado
de conformidad con lo previsto en el RAC 13 o en la norma que el futuro lo modifique.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO III
3.5. INSPECCIÓN A PASAJEROS Y DEL EQUIPAJE

En AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, La tripulación o el despachador llevará a cabo la
verificación y registro a los pasajeros y equipajes con el objetivo de identificar y prevenir en
cualquier situación que atente con la seguridad de la compañía, conducirá al pasajero para
la realización de los filtros de seguridad en el aeropuerto. SI se detecte un equipaje o
pasajero sospechoso, la persona que lo detecte despachador o piloto, informara de
inmediato a las autoridades respectivas, al jefe de seguridad AVSEC, y a los organismos
de seguridad que haya lugar. El Despachador o tripulante guiara a los pasajeros desde la
salida de la sala de espera por la plataforma del aeropuerto hasta la aeronave. Si se
encuentre un artículo restringido o prohibido en la inspección inicial por parte de
Despachador de la compañía, se informará al pasajero y se procederá a retener el objeto
en la oficina de despacho. Asimismo, si en la carga o el equipaje se mercancías peligrosas
que no fueron declaradas, se procederá a retirarlas, se avisara a la autoridad competente
para los fines que estime convenientes de acuerdo al procedimiento del PSA del aeropuerto
el Alcaraván de Yopal y se verificara el resto de la carga o el equipaje para tomar la decisión
de enviarlo o dejarlo en tierra. Para el trasporte de artículos eléctricos o electrónicos el
despachador o el piloto informará al pasajero las medidas de seguridad para abordar un
vuelo con estos artículos y que deberá mantenerlos apagados durante todo el recorrido.
3.6. CONTROL DE ARMAS DE FUEGO Y DE OTRO TIPO

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS se ajusta a las prohibiciones establecidas por el
aeropuerto El Alcaraván de Yopal sin embargo acá menciona cuales objetos están
prohibidos llevar a bordo:
➢ Armas de fuego ligeras, otras armas de fuego y dispositivos que disparan proyectiles.
➢ Dispositivos paralizantes.
➢ Objetos punzantes o cortantes (hachas, hachuelas, cuchillas, navajas, cuchillos,

equipos de artes marciales, espadas y sables entre otras).
➢ Herramientas de trabajo: herramientas que pueden utilizarse para causar lesiones

graves o causar daños a las aeronaves, incluidas las siguientes: (palancas de hierro,
taladros y barrenas, destornilladores cinceles entre otras con una hoja de más de 6 cm
de largo.).
➢ Sopletes.
➢ Pistolas de pernos o clavos.
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Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO III
➢ Objetos contundentes (bates de beisbol etc).
➢ Sustancias o artefactos explosivos o incendiarios.
➢ Sustancias o artefactos explosivos o incendiarios que puedan utilizarse para causar

lesiones graves o que amenacen la integridad de las aeronaves, incluidos los siguientes:
✓ Municiones.
✓ Detonadores o mechas.
✓ Replicas o imitaciones de dispositivos explosivos.
✓ Material pirotécnico, incluidos los fuegos artificiales.
✓ Cartuchos u otros tipos de envases fumígenos (bombas de humo).
✓ Dinamita, pólvora y explosivos plásticos.
➢ Sustancias químicas o toxicas.
✓ Ácidos álcalis.
✓ Sustancias corrosivas o blanqueadoras (mercurio cloro etc).
✓ Nebulizadores o neutralizadores o incapacitantes (macis, rociadores de
sustancias picantes, gases lacrimógenos, etc).
➢ Material radioactivo (por ejemplo, isotopos para uso médico o comercial).
➢ Venenos.
➢ Materiales infecciosos o que entrañen un riesgo biológico (por ejemplo, sangre

infectada, bacteria, y virus).
➢ Materiales con capacidad de inflamación o combustión espontaneas.
➢ Líquidos, aerosoles y geles.
61
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO III
3.7. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE DE COMPONENTES

ATOMICOS, PASAJEROS ENFERMOS Y CADAVERES
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS de acuerdo a su actividad económica no trasportara

ni cadáveres ni personas enfermas ya que en la actualidad no cuenta con aeronaves con
las características requeridas.
62
Revisión: Original
CAPITULO 4
SEGURIDAD DEL EQUIPAJE DE
BODEGA
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO IV
4. SEGURIDAD DEL EQUIPAJE DE BODEGA
Mientras el equipaje este en bodega de alguna aeronave de AEROLLANOS DEL ORIENTE

SAS garantizara el manejo del mismo si lo requiriere utilizara las facilidades del aeropuerto
El Alcaraván de Yopal. El despachador o la tripulación de AEROLLANOS DEL ORIENTE
SAS tiene como responsabilidad informar al pasajero que artículos están prohibidos para
el transporte por vía aérea, se realiza una inspección visual inicial para constatar la no
presencia de estos artículos prohibidos, realiza el peso del equipaje y se traslada a las
instalaciones del Aeropuerto a realizar los respectivos controles ,revisiones y filtros de
seguridad, de allí será responsabilidad del Despachador de nuestra Compañía el
acompañamiento hasta la plataforma al lado de la aeronave en la cual se va a transportar.
Asimismo, el despachador o tripulante será el responsable ante la Policía Nacional por el
manejo del equipaje. Por último el despachador o tripulante de AEROLLANOS DEL
ORIENTE SAS será el responsable de la recepción, revisión inicial y entrega a las
autoridades de policía en los respectivos filtros para la inspección del equipaje de bodega
a su vez la manipulación del equipaje sospechoso se realizará por parte de la autoridad
competente, de acuerdo con las normas contempladas en PNSAC, sobre la revisión
especial de equipaje o carga cuando haya una duda razonable o se evidencie alguna
sospecha sobre estos; según lo ordena y en concordancia con el PSA del Aeropuerto.
4.1. COTEJO DEL EQUIPAJE CON LOS PASAJEROS
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS se asegurará que todo equipaje facturado

corresponda al pasajero a bordo de la aeronave; Salvo que se encuentre claramente
identificado que viaja como equipaje no acompañado y que ha cumplido a cabalidad con
los procedimientos de inspección de equipaje.
En el caso que un equipaje de bodega cargado como acompañado cambie a la condición

de no acompañado dado que el propietario no embarca la aeronave, el mismo debe ser
descargado de la aeronave; sólo si este equipaje es sometido nuevamente a un control de
seguridad puede volverse a cargar en a la aeronave. En los casos en los que el explotador
de aeronave acuerde con un pasajero que su viaje se realizará en un vuelo posterior y en
el cual su equipaje ya haya sido cotejado e inspeccionado debidamente y se encuentre ya
en bodega de la aeronave, dicho equipaje podrá no ser desembarcado, pasando a la
condición de equipaje no acompañado, pero con las garantías de su esterilidad para ser
desabordado en el destino final. Este procedimiento solamente se podrá dar siempre
cuando así lo determine el explotador de aeronave, quien será responsable de los controles
y los procedimientos que garanticen la seguridad del vuelo.
63
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO IV
4.2. EQUIPAJE EXTRAVIADO

AEROLLANOS DEL ORIENTES SAS se compromete a velar por la seguridad de los
equipajes extraviados; estos no serán entregados a ninguna persona extraña ni por solicitud
verbal, para que el propietario del equipo extraviado tenga nuevamente el equipaje el deber:
➢ Presentar carta escrita firmada y con huella dactilar solicitando el retorno del
equipaje siempre y cuando el propietario cuente con los documentos propios y del
equipaje.
➢ En caso que los propietarios del equipaje no aparezcan AEROLLANOS DEL

ORIENTES SAS ubicara el equipaje en un lugar de las instalaciones destinado para
tal fin siempre respetando las directrices de seguridad.
➢ El responsable de seguridad aérea junto con el piloto al mando se comunicará con

los posibles propietarios indagando e informando de la pérdida del equipaje.
➢ La entrega del equipaje se realizará un acta de entrega firmada y fechada junto con
las respectivas huellas dactilares de la persona que entrega el equipaje como del
que lo recibe, mencionando los elementos que se entregan y el estado del equipaje
64
Revisión: Original
CAPITULO 5
PROVISIONES Y ARTICULOS
PARA SERVICIOS EN VUELO
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO V
5. PROVISIONES Y ARTICULOS PARA SERVICIOS EN VUELO
Este numeral no aplica para AEROLLANOS DEL ORIENTRE SAS debido a que no se
presta servicio en vuelo, la limpieza se hace por medio del personal de mantenimiento el
cual debe entregar todas las herramientas al final de su trabajo según lo establecido al MPM
de la misma empresa.
5.1. SIMINISTROS INTERNOS
AEROLLANOS DEL ORIENTRE SAS no presta servicios a bordo, por lo cual no contempla
procedimientos de abastecimiento ni suministros internos.
5.2. OPERACIÓN DE LIMPIEZA DE AERONAVE

AEROLLANOS DEL ORIENTRE SAS subcontrata los trabajos de limpieza de las
aeronaves con talleres de mantenimiento contratado efectuando el siguiente procedimiento
en cual, al momento de ingresar al Hangar, el personal del Taller realiza una inspección
general del estado de la aeronave, posterior el personal del Taller efectúa el lavado de la
aeronave. Al culminar cualquier servicio de mantenimiento, el personal efectuara una
limpieza exterior de la aeronave haciendo énfasis en la parte inferior del fuselaje y en puntos
críticos donde haya gran concentración de grasa y otros fluidos que puedan afectar la
imagen y funcionamiento de la aeronave.
Cuando se encuentre en operación el técnico que se encuentre en línea, deberá hacer una
inspección visual de la aeronave y, desde que la operación y los tiempos lo permitan, se
limpia:
➢ Externamente: fuselaje y superficies sustentadoras.
➢ Internamente: aspirado, residuo, y panel de aviónica.
➢ Al terminar, tanto el día laboral como el periodo de línea, las aeronaves quedan
aseadas debidamente aseguradas y señalizadas.
5.3. OTRAS CONSIDERACIONES
AEROLLANOS DEL ORIENTES SAS debido al volumen de su operación no cuenta con

proveedores de suministros de papelería (papel, útiles de escritorio, herramientas de uso
de oficina entre otros), estos son suministrados directamente por la gerencia según se
requiera.
65
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO V
➢ UNIFORMES
Son suministrados por la organización al personal según corresponda y cumpliendo
los requerimientos establecidos por el RAC y la UAEAC. Siendo estos elaborados y
entregados por empresa contratada exclusivamente para ese fin.
➢ RESPUESTOS DE AERONAVES
Según el Manual General de Mantenimiento M.G.M AEROLLANOS DEL ORIENTE
SAS tendrá el suministro de repuesto mediante empresa contratada para tal fin.
➢ CORREO EMPRESARIAL
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS tiene correo electrónico corporativo donde
comunica a la cualquier dependencia la información que sea pertinente. De igual
manera es el único correo a donde se recibe la información inherente a la operación
y funcionamiento de la compañía. (aerollanosdeloriente@gmail.com).
66
Revisión: Original
CAPITULO 6
CARGA Y CORREO
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO VI
6. CARGA Y CORREO
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, está comprometida en que toda la carga, paquetes
de mensajería, encomiendas y correo cumplan con todos los controles de seguridad
establecidos por las autoridades de seguridad aeronáutica. Asimismo, las políticas de carga
y correo se alinearan con RAC 175.020 y siempre con las medidas especiales de seguridad
para las mercancías que se consideren Peligrosas según RAC 175.025.
6.1. RESPONSABILIDAD EN EL CONTROL DE LA CARGA, PAQUETES DE

MENSAJERÍA, ENCOMIENDAS Y CORREO.
Sin perjuicio de los controles que realizan la Fuerza pública o las autoridades de control y
vigilancia en lo de sus competencias, AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS será
responsable de implementar las medidas de control e inspección que se apliquen a la carga,
los paquetes de mensajería, las encomiendas y el correo. Para el efecto, como medida
inicial, salvo estipulación en contrario, el transportista debe avisar al destinatario de la
llegada de la carga, paquetes de mensajería, encomiendas y correo, tan pronto éstos
arriben al punto de destino. Por tal motivo, deberán agotar todas las medidas que sean
necesarias para que el transporte de estos envíos no constituya un riesgo para la seguridad
de las personas transportadas, el vuelo o la aeronave, previniendo la ocurrencia de actos
de interferencia ilícita que puedan afectar a las personas, aeronaves e instalaciones.
67
Revisión: Original
CAPITULO 7
AREAS DE MANTENIMIENTO
DE AERONAVES
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO VII
7. AREAS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
Mientras la aeronave se encuentre en servicio de mantenimiento la empresa contratista

brinda todas las medidas reglamentarias para su seguridad, los cuales se encuentran
estipulados en el Manual General de Mantenimiento (MGM) de la empresa prestadora del
servicio. Así mismo de acuerdo al PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, así como al Plan
de Operaciones Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal, se define que AEROLLANOS DEL
ORIENTE SAS es responsable por el mantenimiento de la aeronave conforme se establece
en este Plan; en consecuencia, dispone dentro del aeropuerto El Yopal de los medios y
equipos adecuados, propios o contratados, que garanticen operaciones seguras y eficientes
en tierra. Por lo tanto:
➢ Únicamente son permitidos los disolventes a base de agua o varsol con temperatura
de ignición superior a Cien Grados Fahrenheit (100° F), o Cuarenta Grados
Centígrados (40°).
➢ Todo mantenimiento diferente al permitido en las posiciones de estacionamiento

debe ser realizado en los talleres autorizados, los cuales no podrán desarrollar
actividades sin el correspondiente permiso de funcionamiento concedido por la
U.A.E.A.C.
➢ Por ningún motivo se puede realizar mantenimiento a las aeronaves en lugares que
no estén previamente autorizados por el Aeropuerto El Yopal.
➢ En el Aeropuerto El Yopal, las operaciones de prueba de motores con potencia se

efectúan preferiblemente durante el día y dependiendo de las condiciones
operacionales del momento; durante tales operaciones se debe disponer de un
extintor portátil. La Torre de Control solo autoriza este procedimiento, en el punto
conveniente para dichas pruebas.
➢ Las aeronaves deben contar con los medios propios o externos para ser retiradas
de dicho lugar en el momento en que la Torre de Control así lo exija, por interferir
con la operación del Aeropuerto.
➢ Durante la noche y sólo cuando sea estrictamente necesario, la Torre de Control

autoriza las pruebas de motores con potencia en el punto designado. No se
autorizará la prueba de motores para Dos (2) o más aeronaves simultáneamente y
sólo se podrá efectuar la prueba con potencia de Un (1) sólo motor por un tiempo
máximo de Un (1) minuto.
68
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO VII
➢ Las pruebas de motores en mínimas se realizan a cualquier hora, por un espacio no

superior a Diez (10) minutos. Para tal fin, la persona responsable de la operación,
debe comunicarse con la frecuencia de Control Superficie del aeropuerto, para
solicitar la presencia de un Supervisor o Coordinador de Plataforma que supervise
el trabajo, u otro funcionario técnico que delegue el Aeropuerto El Yopal.
➢ Queda totalmente prohibido realizar pruebas de motores en hangares o sitios

cerrados. Estas, sólo se realizan en el sitio señalado en el numeral 5.2.7.6,
observando las normas de seguridad y evitando que personal no calificado se
acerque a la aeronave.
➢ Está prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las posiciones de

estacionamiento de embarque y desembarque de pasajeros y carga.
➢ En las plataformas son permitidos los siguientes tipos de mantenimiento menor o de

línea, cuya duración no puede exceder de una (1) hora:
✓ Chequeo, visual y/o prevuelo.

✓ Remoción y/o instalación de frenos y llantas.
✓ Chequeo y aprovisionamiento de fluido hidráulico.
✓ Aprovisionamiento de combustible, energía y aire comprimido.
✓ Cambio de equipos de remoción y/o instalación rápida y pruebas respectivas.
✓ Servicios y suministros de agua potable, oxígeno, vituallas, baños y manejo de
equipajes.
➢ En las plataformas, está prohibido el siguiente tipo de mantenimiento:
✓ Remoción y/o instalación de componente reparables.

✓ Corrida de motores y/o pruebas de aireación o de potencia.
✓ Pruebas estáticas de motores.
✓ Pruebas de presurización y otras que requieran motores encendidos dentro del
rango de Contaminación por ruido.
➢ Todo mantenimiento diferente al permitido en las posiciones de estacionamiento,

debe ser realizado en los talleres autorizados, los cuales no podrán desarrollar
actividades sin el correspondiente permiso de funcionamiento concedido por la
U.A.E.A.C. y deben someterse a la supervisión de la Secretaria de Seguridad Aérea
de la misma Entidad.
69
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO VII
➢ Los desechos de hidrocarburos, productos químicos u otros usados en

mantenimiento, no pueden ser vertidos en los drenajes de aguas lluvias ni de
cañerías conductoras de aguas negras del aeródromo. Su disposición y retiro es
responsabilidad del explotador del taller o empresa, y solo podrá hacerse a través
de vertederos públicos autorizados, o de empresas incineradoras que tengan el
permiso ambiental respectivo.
El Despachador o tripulantes de una vez las aeronaves ingresen a plataforma ya sea

procedente de un vuelo o del hangar para iniciar el vuelo, dispondrán unos conos de
seguridad en los cuatro puntos de las aeronaves (puntas de planos y nariz del avión) de
acuerdo a lo establecido PSA del aeropuerto que establecen los procedimientos. Este
procedimiento se realizará igualmente en los aeródromos que opere AEROLLANOS DEL
ORIENTE SAS, El Despachador o tripulante verificará en la operación diaria:
➢ Control sobre el personal que ingresa al diamante de seguridad (requisa, verificación

de carne aeroportuario y registro en planilla de control).
➢ Control sobre el equipaje y carga que ingresa a la bodega de la aeronave (una

persona asignada) teniendo en cuenta las marcas de seguridad establecidas por
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS.
➢ La limpieza de la aeronave es efectuada por el taller de mantenimiento contratado,

dentro de las instalaciones de su hangar.
70
Revisión: Original
CAPITULO 8
CONTROL CALIDAD
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO VIII
8. CONTROL DE CALIDAD
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS de acuerdo a su actividad económica, tamaño y tipo

de operación se desarrollará de acuerdo a resolución 1129 de abril 26 de 2017 para ser
presentado ante la autoridad aeronáutica para su aprobación.
71
Revisión: Original
CAPITULO 9
INSTRUCCION
1
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO IX
9. INSTRUCCIÓN
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS de acuerdo a su actividad económica, tamaño y tipo

de operación se desarrollará de acuerdo a resolución 1129 de abril 26 de 2017 para ser
presentado ante la autoridad aeronáutica para su aprobación.
72
Revisión: Original
CAPITULO 10
PLANES DE CONTINGENCIA
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO X
10. PLANES DE CONTINGENCIA
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS define de acuerdo a las políticas del PSA del
aeropuerto los siguientes planes de contingencia:
10.1. APODERAMIENTO ILÍCITO DE AERONAVE
En una interferencia ilícita la tripulación realizara los procedimientos de las autoridades en

tierra, de acuerdo a lo estipulado para este tipo de emergencia en el PSA del aeropuerto,
y al mismo tiempo respondiendo a las exigencias de los involucrados, mientras el piloto
mantiene un control pasivo de la situación.
10.2. AMENAZA DE BOMBA
En una amenaza de bomba en una de las aeronaves o en las instalaciones de la compañía

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, se procederá a informar a las autoridades
aeroportuarias y se realizaran los procedimientos descritos en el PSA del aeropuerto de
operación.
10.3. DESCUBRIMIENTO DE UN ARTÍCULO SOSPECHOSO O PROHIBIDO
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, procederá a informar a las autoridades

operación.
10.4. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN CASO DE AUMENTO DEL NIVEL DE

AMENAZAS
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, procederá a informar a las autoridades

operación. Y se acogerá a los procedimientos que implemente el aeropuerto.
73
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO X
10.5. VUELOS DE ALTO RIESGO
En caso de vuelos de alto riesgo la tripulación realizará los procedimientos de pertinentes

indicados en Manual General de Operaciones de AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, y
notificará a la dependencia pertinente, además a la empresa tendrá presente de sintonizar
la frecuencia de emergencia 121.5 Mhz y realizar el procedimiento correspondiente.
10.6. PUNTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO DE AERONAVES
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, procederá a estacionar las aeronaves de acuerdo al

PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, así como al Plan de Operaciones Aeroportuarias
del Aeropuerto el Yopal.
10.7. SITIO PARA EL AISLAMIENTO DE PAQUETES SOSPECHOSOS
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, procederá a estacionar las aeronaves de acuerdo al

PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, así como al Plan de Operaciones Aeroportuarias
del Aeropuerto el Yopal.
10.8. NOTIFICACIÓN DE ACTOS DE INDIFERENCIA ILÍCITA.
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, procederá a notificar sobre la ocurrencia de actos de

interferencia ilícita de acuerdo al flujograma que se encuentra en el Anexo del presente
manual.
74
Revisión: Original
CAPITULO 11
NOTIFICACION DE INCIDENTES
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XI
11. NOTIFICACION DE INCIDENTES
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS define los siguientes procedimientos y canales de

notificación en caso de presentarse una eventualidad:
11.1. SI EL ACCIDENTE O INCIDENTE ES DENTRO DEL AEROPUERTO:
SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO
UAEAC
SERVICIOS DE
SALVAMENTO Y
EXTINCIÓN DE
INCENDIOS
(BOMBEROS
AERONÁUTICOS)
SERVICIOS MÉDICOS
DEL AEROPUERTO
SERVICIOS DE
POLICÍA Y
SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO
AUTORIDADES DE LA
EMPRESA
75
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XI
11.2. SI EL ACCIDENTE O INCIDENTE ES FUERA DEL AEROPUERTO
SERVICIOS DE TRÁNSITO
AÉREO
UAEAC
BOMBEROS AERONÁUTICOS (SI LA AERONAVE ESTÁ

EN UN RADIO DE 8 KILÓMETROS A LA REDONDA)
BOMBEROS VOLUNTARIOS AYUDA MUTUA (DIRECCIÓN

NACIONAL DE BOMBEROS)
SERVICIOS DE POLICÍA Y SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
DEFENSA CIVIL
CRUZ ROJA
POLICÍA DE LA ZONA FUERA DEL

AEROPUERTO (AYUDA MUTUA)
SERVICIOS MÉDICOS EXTERNOS DE

ACUERDO AL PRE
HOSPITALES EXTERNOS DE ACUERDO AL

PRE DE LA EMPRESA
AUTORIDADES GUBERNAMENTALES
UNIDADES MILITARES CERCANAS AL

AEROPUERTO
PATRULLAS DEL PUERTO O

GUARDACOSTAS / SI APLICA
TODOS LOS DEMÁS ORGANISMOS

PARTICIPANTES
76
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XI
11.3. EMERGENCIAS EN VUELO O EN RUTA
SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

NOTIFICANDO
TIPO DE AERONAVE Y
MATRICULA
HORA DE INFORMACION
PERSONAL ABORDO
TIPO DE FALLA A LA QUE SE

DEBE EMERGENCIA
TIPO DE COMBUSTIBLE Y
CANTIDAD
SI LLEVAN EN LA AERONAVE
MERCANCÍAS PELIGROSAS
COMANDANTE A CARGO DE LA
AERONAVE
TIEMPO ESTIMADO DE
APROXIMACIÓN AL
AEROPUERTO
CABECERA DE INGRESO O ESTIMADA POR EL PILOTO PARA QUE LOS

GRUPOS DE SOCORRO DEL AEROPUERTO O FUERA DE ÉL ESTÉN
ALERTAS Y A LA ESPERA DE LA AERONAVE EN EMERGENCIA
77
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XI
11.4. INCIDENTES O ACCIDENTES CON MERCANCÍAS PELIGROSAS EN TIERRA

O EN VUELO
SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO
SERVICIOS DE
SALVAMENTO Y
EXTINCIÓN DE
INCENDIOS
(BOMBEROS
AERONÁUTICOS)
UAEC
SERVICIOS
MÉDICOS DEL
AEROPUERTO
SERVICIOS DE
POLICÍA Y
SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO
AUTORIDADES
DE LA EMPRESA
78
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XI
11.5. INTERFERENCIA ILÍCITA, AMENAZA DE BOMBA
SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO
AUTORIDADES
COMPETENTES POLICÍA
AEROPORTUARIA
(ANTIEXPLOSIVOS)
SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE

INCENDIOS (BOMBEROS AERONÁUTICOS)
UAEAC
SERVICIOS MEDICOS
DEL AEROPUERTO
AUTORIDADES DE
LA EMPRESA
79
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XI
80
Revisión: Original
CAPITULO 12
PROTECCIÓN DE EDIFICIOS
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XII
12. PROTECCIÓN DE EDIFICIOS
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, desarrolla sus operaciones en instalaciones

arrendadas al interior del aeropuerto el alcaraván de Yopal, el cual esta sincronizado con
las políticas del PSA del Aeropuerto Alcaraván de Yopal, así como al Plan de Operaciones
Aeroportuarias del Aeropuerto el Yopal.
Asimismo AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS cuenta con un profesional en seguridad y

salud en el trabajo que mediante su SG-SST y el análisis de vulnerabilidad contempla las
amenazas y los riesgos relacionados en cuanto a estructuras, ubicación de la empresa,
riesgos a los que puede estar expuesto y por medio de la mitigación del riesgo y su
cronograma de actividades contempla los mantenimientos locativos que se requieran, para
prevenir riesgos de colapsos estructurales o cualquier otro que pueda poner en riesgo las
operaciones de la compañía.
81
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XII
82
Revisión: Original
CAPITULO 13
ANEXOS
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XIII
13. ANEXOS
13.1. DESCRIPCIÓN DE LA AUTORIDAD DEL ESTADO DE MATRÍCULA Y

ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA COMPAÑÍA
AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, establece que la Unidad Administrativa Especial de

Aeronáutica Civil (UAEAC) es la autoridad Aeronáutica, autoridad aeroportuaria y autoridad
de seguridad de la aviación civil colombiana, según resolución No.1085 del 21 de abril de
2017 mediante la cual se adopta el RAC 160 en la República de Colombia. Por lo cual,
adapta las políticas de promulgar, apoyar y enfatizar todas las medidas y regulaciones
encaminadas hacia la seguridad aérea mitigar los riesgos que pueden causar lesiones a
personas y daños al equipo o a la propiedad en general.
Asimismo, define en su política las prioridades empresariales básicas. Estando

comprometidos a elaborar, implantar, mantener y mejorar constantemente estrategias y
procesos para asegurar que todas nuestras actividades de AEROLLANOS DEL ORIENTE
SAS, tienen lugar en el marco de una asignación equilibrada de recursos de la organización,
dirigidos a lograr el nivel más elevado de eficacia y a satisfacer las normas nacionales e
internacionales en la prestación de nuestros servicios.
La meta de todo el personal es asegurar que toda la organización trabaje en función del
cumplimiento de los objetivos de eficacia de las operaciones desarrolladas, identificando
los peligros y gestionando los riesgos asociados a factores humanos, técnicos y
administrativos, inherente a la prestación de servicios.
83
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XIII
13.2. ORGANIGRAMA
JUNTA DE
SOCIOS
DIRECTOR SEGURIDAD
GERENTE OPERACIONAL SMS
DIRECCIÓN CONTROL DIRECTOR DE

CALIDAD OPERACIONES
REPRESENTANT JEFE PILOTO

E TECNICO /
INSPECTOR AIT
DIR.
ENTRENAMIENTO
PILOTOS
DESPACHADOR
84
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XIII
13.3. AUTORIDADES DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
1 Bomberos Bomberos Estructural 6347735 Aeropuerto Alcaraván

Aeronáuticos 3103291642
3208532940
Line ambulancia 115
Línea emergencias 119
2 Cruz Roja 6357132
Colombiana 6340496
3 Defensa civil 6358273
6355492
3014274457
4 Ejército nacional 6356295
6346534
3204518857
5 Fuerza aérea (GACAS) 6356295
3163802109
3118489000
6 Policía Policía antinarcóticos 6359639
antinarcóticos
7 Policía Nacional Policía Nacional 6358941
6323012
3213941643
8 Torre de Control Aeronáutica Civil 6358269
9 Hospital Yopal Hospital Regional de 6344650 Cll 15 Nº 07-95 Manzana L Vía
la Orinoquia ESE 6344699 Marginal de la Selva al lado de
ENERCA Yopal-Casanare
10 Clínica del Oriente Clínica del Oriente 6354846 Cr 26-14ª 38 int6, Yopal
Sociedad LTDA Sociedad LTDA Casanare
85
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XIII
13.4. DESCRIPCIÓN AEROPUERTOS DE OPERACIÓN
Base Principal:
Denominación: AEROPUERTO EL ALCARAVÁN.

Ubicación: YOPAL CASANARE.
Sigla: SKYP.
Teléfono: DDN 0X8 - 6355768 - TWR 6358269 - ARO 6355770.
Administrador: UAEAC.
13.5. DIRECTORIO TELEFÓNICO DIRECTORES DE SEGURIDAD AÉREA
Base Principal:
NOMBRE CARGO CELULAR CORREO ELECTRONICO
CORDINADOR DE
JACK SEFERIAN +57 304 6268438 jseferianp@hotmail.com
OPERACIONES
86
Revisión: Original
PLAN DE SEGURIDAD
DE EXPLOTADORES DE
AERONAVES
PSE NO REGULAR
CAPITULO XIII
13.6. MEDIDAS DE PROTECCIÓN PARA LA DOCUMENTACIÓN DEL VUELO

AEROLLANOS DEL ORIENTE SAS, establece que la tripulación de vuelo debe asegurar
la protección en todo momento de la documentación y siempre mantenerla bajo custodia y
solo para uso de personal autorizado, la siguiente es la siguiente:
➢ Libro de Vuelo.
➢ Certificado de Matricula.
➢ Certificado de Aeronavegabilidad.
➢ Certificado Antinarcóticos.
➢ Licencia Estación de Radios.
➢ Certificado Póliza de Seguro.
➢ Planilla de Pasajeros.
➢ Planilla Peso y Balance.
87
Revisión: Original

Plan Pse Aerollanos Vfinal

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AEROPUERTO EL ALCARAVAN, YOPAL CASANARE

CARRERA 26 Nº. 25ª-11

TELEFONOS: 6322605 / 3102564058

FECHA REVISIÓN: OCTUBRE 01 DE 2018

GUADALUPE GARAY PINZON

REVISIÓN MOTIVO DE REVISION FECHA DE REVISION REVISADO POR

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

PÁG FECHA REVISIÓN PÁG FECHA REVISIÓN

FIRMA RESPONSABLE FIRMA APROBADO UAEAC

PÁG FECHA REVISIÓN PÁG FECHA REVISIÓN

FIRMA RESPONSABLE FIRMA APROBADO UAEAC

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

1.2.7.4. Escoltas en aeronaves privadas ............................................................................................ 40

3.3. DOCUMENTACION NECESARIA PARA VERIFICACION ............................................................................ 59

10.4. Medidas de seguridad en caso de aumento del nivel de Amenazas ................................................. 73

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

El PLAN DE SEGURIDAD DE EXPLOTADORES DE AERONAVES PSE NO REGULAR ha

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Estructurar los lineamientos administrativos y operativos necesarios para responder

➢ Acto de interferencia ilícita: Actos o tentativas, destinados a comprometer la

➢ Actuación humana: Aptitudes y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad,

➢ Aeródromo: Área definida en tierra o en agua destinada total o parcialmente a la

➢ Aeronave de carga: Toda aeronave distinta de la de pasajeros, que transporta

➢ Aeronave de pasajeros: Toda aeronave que transporta personas que no sean

trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o

➢ Aeropuerto: Toda área autorizada por la UAEAC mediante un Permiso de operación,

➢ Aeropuerto concesionado: Todo aeropuerto (internacional o nacional) abierto a la

➢ Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto designado por la UAEAC como puerto de

➢ Aeropuerto público: Son aeropuertos públicos todos los aeropuertos civiles de

➢ Área controlada: Espacio en un aeropuerto o vinculado de alguna forma a la aviación

➢ Área de clasificación de equipaje: Espacio en el que se separa el equipaje de salida

➢ Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,

➢ Área o Zona de seguridad restringida: Aquellas zonas de la parte aeronáutica o

➢ Área o Zona de seguridad restringida de tenedor de predios colindantes con

➢ Armas deportivas: Son aquellos elementos utilizados en justas deportivas o en

asegurar la convivencia pacífica, el ejercicio de los derechos y libertadas públicas, el

22 L, 22 L.R. no automáticas; rifles de cacería de cualquier calibre que no sean

➢ Artefacto explosivo: Es toda la munición que contiene material explosivo, de fusión

➢ Artefacto explosivo improvisado: Es toda munición y/o dispositivo explosivo que ha

➢ Artículos, objetos y sustancias peligrosas: Cualquier elemento, objeto o sustancia

➢ Artículos para servicios en vuelo: Todos los artículos que no sean de

➢ Auditoría de seguridad: Examen en profundidad del cumplimiento de todos los

➢ Autoridad nacional de seguridad de la aviación civil: La Unidad Administrativa

➢ Autoridades en el aeropuerto: Además de la UAEAC se tienen como autoridades en

➢ Aviación corporativa: La utilización no comercial de aeronaves por parte de una

➢ Aviación general: Operaciones de aviación civil diferentes de los servicios aéreos

➢ Biosensor: Animal específicamente entrenado con fines de seguridad para una

➢ Bolsas de seguridad a prueba de manipulación indebida (STEB): Bolsas

➢ Cadena de custodia: Procedimientos y prácticas empleados para mantener la

➢ Cadena de suministro: Red compuesta por un conjunto de operadores de comercio

➢ Cadena de suministro segura: Conjunto de procedimientos de seguridad

➢ Carga consolidada: Agrupamiento de mercancías pertenecientes a varios

➢ Carga y correo en tránsito: La carga y el correo que salen en la misma aeronave en

➢ Certificación: Evaluación formal y confirmación otorgada por la UAEAC, como

➢ Certificado de inspector de la aviación civil: Documento aeronáutico expedido por la

➢ Contenedor de equipaje: Receptáculo en que se carga el equipaje para su transporte

➢ Control aduanero: Conjunto de medidas aplicadas por la autoridad aduanera (DIAN)

➢ Control de seguridad de la aviación civil: Conjunto de medidas, procedimientos y

➢ Control del medio ambiente: Conjunto de procedimientos y técnicas propias del

➢ Control migratorio: Conjunto de procedimientos y técnicas propias de la Unidad

➢ Control de seguridad policial: Conjunto de procedimientos y técnicas propias de la

también procedimientos de policía judicial orientados al aseguramiento de infractores y