B Cond B6

Fecha: 23/12/2020
Dirigido a: Dirección general, dirección técnica, dirección de mantenimiento y dirección de producción.
Tema: Motor de condensado B-6 durante su prueba en vacío.
El motor de la bomba de condensado B-6 se puso en servicio durante 4 horas el día 16/12/2020 donde se monitoreó por el
grupo de diagnóstico durante ese tiempo.
Participantes de la prueba por parte de Diagnóstico:
Nombre: Yordani Moreno Carmenaty, Operario de la cámara termográfica.

Yenisleydi Martínez Vargas, Especialista en lubricación.
Nolbys Espinosa Mazón, Jefe Grupo de diagnóstico.
DATOS DEL MOTOR.

Motor de condensado U6
 Arranque: Directo.
 Tipo de motor de Inducción: jaula de ardilla.
 Fabricante: SIEMENS
 Modelo: 3-MOT.1LA4 310-4DN98-7
 Número de serie: JN1525974020002
 Potencia: 200 kW
 Velocidad sincrónica: 1200 rpm
 Velocidad nominal: 1778 rpm
 Tensión nominal: 6000 V
 Corriente nominal: 25.5 A
 Conexión del devanado: Y
 Frecuencia: 60 Hz
 Factor de potencia: 0.81
 Eficiencia: 94 %
 Número de fase: 3
 Clase de aislamiento: F
 Índice de protección: 55
 Tipo de forma constructiva: V3
 Año de fabricación: 2017
Durante su monitoreo se tomaron las siguientes mediciones:
Corrientes de vacío del motor ver tabla 1.0

Los niveles de vibraciones ver tabla 1.1.
Imagen térmica del mismo ver figuras 1 a la 9.
Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Correo:nolvys@ctemg.une.cu; noesmazon@nauta.cu; nosmazon@gmail.com.cu
Teléfono: 52136919; 58391663
En la tabla 1.0: se puede observar la corriente de vacío del motor que representa el 42% de la corriente nominal.
Fase A Fase B Fase C Promedio

V (kV) 6.23 6.23 6.23 6.23
I (A) 10.8 10.9 10.8 10.83
En la tabla 1.1: se aprecian los niveles de vibraciones del motor de condensado B-6. Según ISO 10816-3 los niveles de
vibración pertenecen al primer escalón de severidad propio de un motor nuevo.
Chumacera Sur RMS (mm/s) Oeste RMS (mm/s) Axial RMS (mm/s) Ea (dB)
1 0.303 0.517 0.227 -7/5
2 0.447 0.197 0.254 -4/5
Estado de los rodamientos según ISO 13373-3 se encuentran en estados normales de operación para nuevos rodamientos de
bolas.
Chumacera Rodamiento # 1 RMS (m/s2) Rodamiento # 2 0-P (m/s2)

1 0.429 1.965
2 1.278 5.131

Teléfono: 52136919; 58391663
IMÁGENES TÉRMICAS DEL MOTOR DE CONDENSADO B-6 DURANTE 4 HORAS AL VACÍO.
Imagen IR # 1: Motor de condensado B6 al vacío. Imagen visible: Motor de condensado B6 al vacío.

Información:
Equipo: Motor de condensado B6
Dirección IRI_20201216_135744.jpg
Fecha y hora 2020/12/16 13:57:44
Temperatura del Defecto -
Tipo de inspección (cualitativo o cuantitativo) cualitativo
Imagen IR # 2: Motor de condensado B-6 al vacío Imagen: Motor de condensado B-6 al vacío
Información: de seguimiento durante el arranque del motor al vacío de Condensado B6 durante el tiempo de 4 horas.
Fecha y hora 2020/12/16 13:59:52

Teléfono: 52136919; 58391663
Imagen IR # 3: Motor de condensado B-6 al vacío Imagen visible: Motor de condensado B-6 al vacío
Información:

Fecha y hora 2020/12/16 15:15:18
Imagen IR # 4: Motor de condensado B-6 al vacío. Imagen visible: Motor de condensado B-6 al vacío
Información:
Fecha y hora 2020/12/16 15:13:34

Teléfono: 52136919; 58391663
Información:
Fecha y hora 2020/12/16 15:15:59
Tipo de inspección (cualitativo o cuantitativo)

Teléfono: 52136919; 58391663
Información:
Fecha y hora 2020/12/16 17:16:47
Información:
Fecha y hora 2020/12/16 17:19:50
Emisividad 0,91
Temperatura del Defecto 35,7°C

Teléfono: 52136919; 58391663
Imagen IR # 8: Motor de condensado B-6 al vacío Rod # 2 Imagen visible: Motor de condensado B-6 al vacío Rod # 2
Información:
Equipo: Motor de condensado (B6 Rodamiento # 2)
Fecha y hora 2020/12/16 16:15:32
Tipo de inspección (cualitativo o cuantitativo) 75,9°C
Imagen IR # 9: Motor de condensado B-6 al vacío Rod # 2 Imagen visible: Motor de condensado B-6 al vacío Rod # 2
Información:
Equipo: Motor de condensado B6 (Rodamiento # 2)
Fecha y hora 2020/12/16 17:21:37
Emisividad 0,94
Tipo de inspección (cualitativo o cuantitativo) 75,8°C

Teléfono: 52136919; 58391663
Conclusiones:
1) Las imágenes térmicas 2, 4, 5 y 7 revelan un comportamiento anormal de la temperatura del motor con relación al resto
del cilindro. Esta imagen tiene una medición de aproximadamente 12 cm de circunferencia con una diferencia de
temperatura con el resto del cilindro de 9 ºC.
2) Los niveles de temperatura, en el rodamiento # 2 del motor, reflejados en las imágenes 8 y 9 son consecuencia de algún
roce mecánico en esta área. Ver gráfica 1.0.
3) Los niveles de vibraciones y ruidos cumplen la norma de severidad de ISO 10816-3
En la tabla 1.0: evidencia los valores de temperatura en el punto señalado visto por IR en la chumacera 2 ver imagen
8 y 9. La primera medición se tomó una hora después de la puesta en marcha en vacío y luego cada una hora hasta el
término de la prueba.
71 71
70,4
70 69,9 70
Temperatura ºC
69 69
68 68
67 67
66 65,9 66
65 65
0:00 4:48 9:36 14:24 19:12
Tiempo en horas
Como podemos apreciar en la gráfica 1.0 y en las imágenes de la figura 8 y 9 se nota como hay una tendencia al aumento y
después de la tercera hora empieza a disminuir el valor de energía, lo que denota que el roce fue venciendo la resistencia y
ganando en holgura.
Recomendaciones:
Referidas a la conclusión # 1: revisar el diseño del motor por parte del fabricante SIEMENS debido a las diferencias de
temperatura en un punto señalado donde la ventilación es reducida por volumen de aire y por disminución de los canales de
ventilación del motor. Haciendo que el aislamiento, amarras y aceros se vean afectados por la temperatura reduciendo su vida
útil en relación al resto del aislamiento. Por lo tanto este será el punto de monitoreo del motor durante sus próximas pruebas
y explotación.
Referidas a la conclusión # 2: revisar punto de roce denotado en la chumacera 2 del motor en la imagen 8 y 9 o simplemente
dejar que el roce venza la resistencia mecánica y gane en holgura bajo las condiciones de monitoreo del punto señalado.
Nota: Se debe ajustar los tiempos de las pruebas con el grupo de diagnóstico con anterioridad para poder dar seguimiento y
tener patrones de vibración, señales en el tiempo, espectros, ruidos, espectros de aceleración y patrones térmicos de los
equipos dinámicos nuevos. Hay muchos defectos ocultos tales como de ensamblaje, diseño y piezas que no son visibles al ojo
humano. Digo esto porque durante la prueba realizada a la bomba de condensado A, no estuvimos presentes por falta de
coordinación. El grupo de diagnóstico no es responsable de lo que no mide, por lo tanto, para nosotros no tiene valor ninguno.
Ustedes son los clientes y asumen toda la responsabilidad.

Teléfono: 52136919; 58391663

B Cond B6

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

B Cond B6

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Fecha: 23/12/2020

Dirigido a: Dirección general, dirección técnica, dirección de mantenimiento y dirección de producción.

Tema: Motor de condensado B-6 durante su prueba en vacío.

Participantes de la prueba por parte de Diagnóstico:

Nombre: Yordani Moreno Carmenaty, Operario de la cámara termográfica.

DATOS DEL MOTOR.

Durante su monitoreo se tomaron las siguientes mediciones:

Corrientes de vacío del motor ver tabla 1.0

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Fase A Fase B Fase C Promedio

Chumacera Rodamiento # 1 RMS (m/s2) Rodamiento # 2 0-P (m/s2)

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Imagen IR # 1: Motor de condensado B6 al vacío. Imagen visible: Motor de condensado B6 al vacío.

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Equipo: Motor de condensado B6

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

Nombre del Termografista: Nolbys Espinosa Mazón .

También podría gustarte