ESCUELA NAUTICA

MERCANTE DE TAMPICO ‘’
CAP. ALT. LUIS GONZAGA
PRIEGO GONZALEZ’’

SIMULADOR DE
NAVEGACION II

CAP. ALT. ORALNDO

QUEVEDO MAURY

VIII SEMESTRE

GRUPO A PILOTO NAVAL

DAMASO ADAIAS MARTINEZ

HERRERA

NL. 09
INTRODUCCION:

Buque incendiado frente a Sri Lanka se hunde lleno de combustible

El portacontenedores, que transportaba productos químicos cuando sufrió un

incendio en la costa, comenzó a hundirse. Se teme un vertido de petróleo que
agrave la peor catástrofe ecológica de la historia de Sri Lanka.

Navegar no está exento de accidentes y percances que pueden complicar y poner

en peligro tanto el barco como la tripulación. Uno de los peligros más difíciles de
controlar son los incendios producidos en una embarcación. Hay que tomar todas
las medidas de seguridad ante un incendio a bordo, ya que una mala decisión o
tardar en actuar tendrán consecuencias nefastas.

Cada incendio está caracterizado por distintos aspectos que lo particularizan:

velocidad, temperatura máxima, cantidad de humos, altura de las llamas, espacio
ocupado, etc… Además, afectan en distinta medida en función de la hora, lugar en
que Se produce, entrenamiento y otros factores condicionantes que pueden alterar
las distintas actitudes a la hora de afrontar la extinción. Los objetivos de la
seguridad contra los incendios a bordo están encaminados a:
Evitar que se produzcan incendios y explosiones.
Reducir los peligros para la vida humana que puede presentar un incendio.
Reducir el riesgo de que el incendio ocasione daños al barco y al medio ambiente.
Contener, controlar y eliminar el incendio y las explosiones en el compartimento de
origen.

Facilitar a los pasajeros y a la tripulación medios de evacuación adecuados y

fácilmente accesibles.
La finalidad de las prescripciones es lograr que se detecte un incendio en el
espacio de origen y que se active una alarma a fin de permitir una evacuación sin
riesgos y que se inicien inmediatamente las actividades de lucha contra incendios

Deberán tenerse en cuenta durante la extinción de un incendio:

Comunicar la existencia de fuego al resto de tripulación lo más rápidamente

posible, detallando el lugar y magnitud.

No precipitarse a una actuación sin antes preparar el plan de ataque.

Atacar el fuego pensando en la disposición de las vías de evacuación.
Aislar el fuego (cortar ventilación, y si es posible desalimentación).
Cortar el suministro eléctrico.

Antes de abrir la puerta del compartimento incendiado, se tocará con la mano. Si

está muy caliente nos alejaremos.

Si es necesario abrir la puerta, se abrirá lentamente desde una posición pegada a

la pared y del lado del pomo, nunca de frente.

En caso de un incendio con desarrollo de grandes cantidades de humos o gases,

será necesario avanzar tumbados en el suelo, y respirar a través de un pañuelo, si
es posible humedecido.

Si las llamas alcanzaran la ropa, nos tiraremos al suelo rodando hasta su

extinción.
Aprenda el manejo y funcionamiento de los equipos de contra incendios de su
barco.

Use la llamada selectiva digital (CH70 VHF) o llamada por el (CH16), y avise del
incendio a las autoridades correspondientes.

Aunque no es obligatorio para las titulaciones de recreo hacer el curso de

Formación Básica en Seguridad (obligatorio para los trabajadores del mar), es
muy recomendable ya que te permitirá, entre otras cosas, adquirir conocimientos
prácticos y teóricos de cómo actuar contra un incendio.

CASO ESTUDIO:

El buque portacontenedores arrasado por un incendio durante 13 días frente a

Colombo se hundía este miércoles (2.06.2021) con varios cientos de toneladas de
petróleo en sus depósitos, lo que hace temer que se agrave el desastre ecológico
que ya provocó en las costas de Sri Lanka.

"El barco corre el riesgo inminente de hundirse", declaró el portavoz de la marina

esrilanquesa Indika de Silva, horas después de que se empezara a remolcar al
"MV X-Press Pearl", con matrícula de Singapur, para alejarlo de la costa de
Colombo. "La popa del navío está bajo el agua, el nivel del agua está por encima
del puente", confirmó Indika de Silva. "El barco se está hundiendo", dijo.

"Durante las operaciones de lucha contra el incendio, mucha agua inundó los
puentes. Una gran parte de esta agua se filtró en la parte trasera", había explicado
un poco antes el responsable a la agencia de noticias AFP. Cerca de las playa de
Negombo, un lugar muy turístico de la isla, a unos 40 km de Colombo, se podía
observar ya una capa de petróleo.
Incendio frente a la costa de Sri Lanka

El incendio a bordo del navío se declaró cuando se aprestaba a entrar en el puerto

de Colombo el 20 de mayo, y solo fue apagado el martes tras 13 días de
esfuerzos internacionales, con la ayuda de guardacostas indios y la compañía
holandesa Smit, a cargo de las tareas de remolque.

La marina de Sri Lanka ayudó temprano este miércoles a los expertos de Smit a
subir a bordo del barco para iniciar la operación de remolque, tras varios intentos
fallidos por la noche a raíz del mal tiempo. "El barco será remolcado lo más lejos
posible de la costa antes de que se hunda por completo", precisó el portavoz.

El presidente de Sri Lanka,

Gotabaya Rajapaksa, había
ordenado su desplazamiento
para minimizar los daños
potenciales en las costas de la
isla. "La empresa de
salvamento (Smit) implicada
en la operación #XPressPearl
indicó que el barco se hundía
en el lugar donde se encuentra
actualmente", tuiteó el ministro
de Pesca, Kanchana
Wijesekera.

El buque transportaba 25 toneladas de ácido nítrico y otros productos químicos,

así como 28 contenedores de materias primas plásticas, la mayoría de los cuales
cayeron al mar. Toneladas de pequeños granulados de plástico, procedentes de la
carga del "MV X-Press Pearl", ya cubrieron unos 80 km de litoral del oeste de la
isla, en lo que constituye la peor catástrofe ecológica de la historia de Sri Lanka.

Peor catástrofe ecológica en Sri Lanka podría agravarse

Una posible marea negra empeoraría la situación, porque el barco transportaba

278 toneladas de fuel en pañol y 50 toneladas de gasóleo en sus depósitos.
Según la marina esrilanquesa, un navío guardacostas indio en la zona está
provisto de los equipos necesarios para tratar cualquier fuga de petróleo. Las
autoridades, que habían previsto extraer el agua contaminada del barco en una
operación que debía durar tres días, resolvieron finalmente abandonarla por falta
de tiempo.

Los daños ecológicos se están evaluando, según la presidenta de la Autoridad de

Protección del Medio Ambiente Marino, Dharshani Lahandapura, quien afirmó que
se trataba de los peores que ha visto en este país que alberga una de las más
ricas biodiversidades del sur de Asia.

Sri Lanka abrió una investigación criminal por el incendio y la contaminación. Las
autoridades piensan que el fuego fue provocado por una fuga de ácido nítrico
observada por la tripulación desde el 11 de mayo, mucho antes de que el navío
entrase en aguas esrilanquesas. Luego debía continuar su ruta hacia Malasia y
Singapur.

En septiembre de 2020, el petrolero "New Diamond" ardió durante una semana

frente a la costa oriental de Sri Lanka tras una explosión en la sala de máquinas
que mató a un miembro de la tripulación, provocando una marea negra de 40 km
de largo. Sri Lanka exigió a los propietarios del barco 17 millones de dólares para
pagar los gastos de limpieza.

El fuego es el peor enemigo de los barcos y la situación más peligrosa que puede
ocurrir. Dependiendo del tipo de material de construcción y de la causa que lo
haya originado, tendremos que tratarlo con la misma urgencia pero de distinta
manera.

Afortunadamente no hay muchos, pero

según las estadísticas, la mitad de
ellos conducen a la pérdida total de la
embarcación. La mayor parte de los
incendios tienen lugar en los puertos
que es donde pasan la mayor parte
del tiempo. Y cuando ocurren en un puerto lo normal es que ardan varios barcos
contiguos pasando el fuego de uno a otro y generando desastres aún mayores.
 La mayor parte de los incendios
ocurren por causas eléctricas, casi
siempre por instalación de
prolongadores y enchufes múltiples
que no están pensados para soportar
la potencia de los aparatos
conectados. Mucho cuidado con los
convectores de calor y estuchas
eléctricas ya que consumen como
mínimo 2 Kw y eso es bastante
potencia. Haga la prueba en casa.
Coja un prolongador y conecte dos
convectores eléctricos a la misma base de enchufes. Verá como pasados unos
minutos el cable empieza a calentarse! Si las conexiones no son buenas debido a
una posible oxidación del enchufe en ambientes marinos, el peligro es mucho
mayor. Desgraciadamente muchos armadores, y con el propósito de evitar
humedades, tienen la osadía de dejar el convector enchufado durante varias
semanas cuando se van a sus casas. Además de estar prohibido es sumamente
peligroso.

Navegando, el fuego eléctrico es

también el primer culpable de los
incendios a bordo. Las baterías
tienen mucha energía
almacenada y un cortocircuito
debido a dos cables que se
tocan o una pieza metálica caída
en un lugar inapropiado son
suficientes para producir un
sobreamperaje brutal capaz de
provocar un fuego. Tenga
presente que a 12 voltios los
cables eléctricos tienen que ser
bastante gruesos (o muy
gruesos) cuando el aparato
consuma mucha potencia. Es el
caso del motor de arranque del
barco o por ejemplo del molinete del ancla que puede llegar a consumir cerca de
2.000 watios. A igualdad de potencia (2000 watios) cuanto más baja sea la tensión
(12 voltios del barco frente a 220 voltios de los enchufes) más gordos tendrán que
ser los cables. Por esto, un aparato de 2.000 watios a 220 voltios tendrá un cable
normal, mientras que a 12 voltios el cable deberá ser tan gordo como el dedo
meñique. Si se pone un cable de menor grosor, este se calentará cada vez más
hasta provocar un incendio por exceso de calor.

CONCLUSION

Al descubrir un incendio la primera acción a tomar debe ser la de dar la alarma.

Bien por los pulsadores de alarma, vía telefónica o por medio de otra persona. La
señal de sonido que alerta a la tripulación consta de 10 segundos de la campana
de alarma seguidos de 10 segundos de la sirena del barco.

Si los equipos de extinción no pueden controlar el incendio sonará la alarma de

abandonar el barco que consta de 6 o más pitadas cortas seguidas de una pitada
simultánea de la sirena del buque con la alarma general.

Después acudir al lugar de reunión que nos dirán en el simulacro de evacuación y

colaborar en todo lo que nos pida la tripulación. Si por la magnitud del incendio, los
medios disponibles y la preparación personal, nos viésemos capacitados para
extinguirlo, pediremos ayuda a terceros y con el medio de extinción que creamos
oportuno trataremos de controlar el siniestro. Es muy importante no enfrentarse en
solitario a un incendio o sin que otra persona lo sepa. Como normal general no se
aplicará agua en la extinción. Si el incendio es en un lugar relativamente pequeño,
como puede ser un camarote, deberemos situarnos entre el fuego y la puerta.

FUENTE BIBLIOGRAFICA

https://www.elperiodico.com/es/internacional/20210602/hundimiento-buque-
petrolero-sri-lanka-11787652

https://cruceroadicto.com/incendio-a-bordo-de-un-barco-de-cruceros.html

https://www.dw.com/es/buque-incendiado-frente-a-sri-lanka-se-hunde-lleno-de-
combustible/a-57753732

https://www.boletinpatron.com/medidas-seguridad-ante-incendio-bordo/