Opel Corsa 1998-2016 Manual de Taller

Acoplamiento y los árboles de impulsión
especificación
embrague
tipo Single-placa, seco, con un resorte de diafragma y accionamiento

hidráulico
ejes de transmisión
tipo , Longitud desigual abierto, de tipo abierto, con las articulaciones

de las velocidades angulares iguales en ambos extremos,
SHRUS tipo de Grasa especial Opel P / 90094176

lubricación
Los esfuerzos de apriete juntas roscadas, Nm
La fijación del tenedor de embrague de la palanca 35
Pernos para el montaje de embrague * 15
Pernos de la tapa de embrague 7
cubierta sujetadores SHRUS
tapa de acero 30
cubierta de aluminio 18
abrazadera tuerca de bola de montaje conjunta a la 30

rótula de dirección
tornillos de rueda 110
tuerca del cubo delantero (ver. texto)

paso 1 130
paso 2 liberar totalmente
paso 3 20
paso 3 Para mantener a los 90 grados. (+ Hasta la próxima agujeros de

coincidencia shplintovyh, si es necesario)
pernos de la cubierta de transmisión manual
Pernos M7 x 1,0 15
Pernos M8 x 1,25 20
* Utilizar nuevos pernos
información general
Este capítulo está dedicado a los componentes de transmisión situadas entre la parte
trasera del vehículo de motor y las ruedas principales (sin caja de cambios, que se
discute en los capítulos engranaje manual de 5 velocidades y transmisión automática de
cuatro velocidades ). De acuerdo con el propósito del componente en cuestión se puede
dividir en dos categorías: los ejes de embrague y de unidad. La siguiente sección
describe el diseño y la función de cada uno de los nodos individuales, así como el estado
de los procedimientos de verificación, la eliminación, desmontaje y reacondicionamiento
pertenecientes a los dos grupos de componentes.
Dado que la mayoría de las entradas en este capítulo los procedimientos realizados bajo
el coche, especial atención se debe prestar a la fiabilidad de la fijación de este último en
la posición elevada.
embrague
En todos los modelos de transmisión manual equipado utiliza una sola placa de embrague
de tipo seco con un muelle de diafragma. El disco de cubo de fricción (esclavo) equipado
con splines longitudinales que engranan con splines muñón del eje de entrada de la
transmisión. La fricción y la placa de presión mantiene en contacto entre sí debido a la
placa de presión del muelle de diafragma fuerza desarrollada. El diseño del embrague y
la unidad se presenta en la ilustración de acompañamiento.
El diseño de los componentes del embrague y la unidad

1 - esclavo (fricción) de embrague de palanca de embrague - 5
disco 6 - El accionador del embrague
2 - Montaje de la placa de presión del 7 - transmisión Manual
embrague con 8 - cubierta de embrague
3 - tenedor de embrague 9 - pedal de embrague
4 - Teniendo desenergizar
Cuando se presiona el pedal del embrague el tope de desembrague se presiona contra

la placa de presión del muelle de diafragma, bajo presión a través del cable de embrague
y palanca. ya no se presiona contra el volante de inercia lo tanto la placa de presión del
embrague y el disco de embrague está descargada. Contacto La transmisión manual
motor se para.
Si se suelta el pedal del embrague, la placa de presión presiona el disco de embrague

de la transmisión del volante y el par se restaura de nuevo, porque disco prensado a
través de la spline se comunica con la transmisión manual de árbol primario.
Cada vez que se enciende y apaga el deslizamiento del embrague se produce debido al
deterioro luz de superposiciones de fricción del disco conducido. El período de servicio
del accionamiento esclavo, sin embargo, es de al menos 100 000 km de la carrera del
automóvil. Use principalmente depende de la carga en la unidad de potencia (por
ejemplo, un remolque) y el estilo de conducción. Como parte del mantenimiento solo se
requiere un ajuste del pedal de embrague. En el proceso de desgaste de los forros de
fricción del embrague de pedal se desplaza hacia arriba.
ORDEN DE LA EJECUCIÓN
Al reparar el embrague, además de la sustitución de componentes con daños

evidentes, es necesario hacer algunas comprobaciones iniciales (suponiendo que la
transmisión se encuentra en buen estado de funcionamiento):
a. Para evaluar el tiempo de conmutación de embrague, haga funcionar el
motor en ralentí normal. Asegúrese de que la transmisión está en punto
muerto y soltar el pedal del embrague. Ahora presione el pedal del embrague
y esperar unos segundos, gire en el reverso. Interruptores no deben conducir
a la aparición de traqueteo y otros ruidos extraños con alta probabilidad que
indica un mal funcionamiento del disco accionado o conjunto de embrague;
b. Para comprobar la integridad del embrague amartillar el freno de parada y
arranque el motor. Mantenga el pedal del embrague a una altura de
aproximadamente 13 mm por encima del suelo, la transmisión
popereklyuchayte entre la primera y marcha atrás. La presencia de ruido
cuando se cambia la palanca de un mal funcionamiento de apagado de los
componentes del mecanismo;
c. Realizar una inspección visual de los casquillos de eje en la parte superior del
pedal de embrague. Asegúrese de que no hay señales de interferencia y el
eje juego excesivo.
Montaje y desmontaje de embrague
Se requiere una herramienta especial para retirar el embrague. El acoplamiento en los

motores de 1,2 y 1,4 litros se puede retirar e instalar en la transmisión manual. En
los automóviles con motores de 1.5 y 1.6 litros para este propósito tendrá que quitar
la transmisión manual.
Al retirar el disco de embrague siga la dirección en la que los puntos de los

elementos a una larga nave. Instalar el disco de embrague debe estar en la
misma dirección. Siga las recomendaciones de instalación, si cualquier disco
firma Opel agarre.
retirada
En los motores de 1,5 y 1,6 l eliminar la transmisión manual (véase cap. Manual de
engranajes de 5 velocidades ).
Motores 1,2 y 1,4 l
1. Retire el clip de sujeción con un destornillador con un cable de control del

embrague varilla roscada.
consola de bloqueo
2. Empuje hacia atrás con la ayuda montar la maneta del embrague y
desconecte el cable.
3. Marque la posición de la rueda delantera izquierda con respecto a su centro
de operaciones, para equilibrar la rueda entonces podría poner en su posición
anterior. Retire los tornillos de la rueda. frente Poddomkratte del vehículo,
ajustado a los soportes y quitar la rueda delantera izquierda.
4. Retire los pernos de montaje y retire la cubierta de la transmisión manual.
Preparar un recipiente adecuado para la recogida de efluente con aceite.
5. Retire el anillo de retención (flecha) del perno cilíndrico y quitar el perno.
el anillo de bloqueo
6. Marcar la posición del eje de entrada de transmisión Manual en relación con
el piñón.
7. Tire del eje de entrada de transmisión manual con una herramienta especial
KM-556-1-A y 556-4 inserto roscado a la parada del acoplamiento acanalado
de dicha herramienta si puede usarse extractor ordinaria roscado M7.
eje de entrada de la transmisión manual de eliminación
8. Retire los tornillos y retire la tapa del embrague.

9. Exprimir el embrague y de bloqueo en esta posición por tres soportes de KM-
526, el establecimiento de ellos de manera uniforme a lo largo de la
circunferencia. Para este embrague fuera a través de la montura, es
decir, empuje hacia atrás o pedir al asistente para presionar el pedal del
embrague.
La fijación del embrague

todos los motores
1. Quitar los tornillos y retirar el conjunto de embrague de la rueda volante y

retirarlo junto con la placa de accionamiento.
No deje caer la placa de presión accionado y el embrague cuando se retiran.
2. Limpiar el volante de inercia con un paño empapado en gasolina.
instalación
1. Consultar la guía de embrague O-anillo de contaminación y limpia si es

necesario. Instalar el tope de desembrague.
2. Grasa en las ranuras de transmisión manual eje primario. Eliminar los
residuos de grasa.
estrías del disco de embrague no están lubricados.
3. Ponga la unidad esclavo en la transmisión manual eje primario. Eliminar el

exceso de grasa en conjunción con el cubo y luego extraer el disco de
embrague.
Instalar el disco de embrague de manera que la parte más larga del cubo se
enfrentaba a la transmisión manual. Siga las precauciones de montaje están
disponibles en el disco de embrague.
Motores de 1,5 y 1,6 l
1. Instalar el disco de embrague y alinearlo con el mandril de centrado o

herramienta HAZET-2174.
Centrar el disco de embrague
2. Apretar la placa de accionamiento pernos de montaje a 15 Nm.

3. Instalar la transmisión manual (véase cap. Manual de la palanca de cambios
de 5 velocidades ).
Motores 1,2 y 1,4 l
1. Instalar el conjunto de embrague con la placa de accionamiento en el

volante, sin fijación.
Tenga cuidado para que coincida con la marca en la cesta del enganche y un
volante de inercia.
Ajuste de etiqueta de embrague

2. Ligeramente levantar el disco de embrague y alinearlo con el eje de
entrada. Introduzca con cuidado el disco esclavo agujero estriado del eje de
entrada y el engranaje, observándolos en el engranaje derecho.
Centrar el disco de embrague
Siga las etiquetas puestas al levantamiento del eje principal y el engranaje.
3. fuerza de adherencia segura de 15 Nm.

4. Insertar el eje de entrada con la herramienta 564 a la CM-uporaDlya esta
necesariamente tornillo de eje en un perno cilíndrico. No conduzca en el eje
por medio de un instrumento de percusión, de lo contrario puede dañar los
dientes de la estría. Apretar el perno cilíndrico con un par de 15 Nm.
Instalación del eje primario

5. Fijar el eje de entrada de un nuevo anillo de bloqueo.
6. Pegar el uso de una nueva cubierta de la transmisión manual de lubricación
del sello.
7. Instalar la cubierta de la transmisión manual y apretar uniformemente los
tornillos de su atadura con el esfuerzo exigido.
8. Apriete el montaje de embrague, retire los tres clips y soltar el embrague.
9. Instalar el conjunto de la tapa de embrague y apretar los tornillos de su
atadura con una fuerza de 7 Nm.
todos los motores
1. Monte la rueda izquierda de manera que coincidan las etiquetas puestas al

levantamiento. rueda atornillado. Bajar el coche al suelo y apretar los
tornillos en sentido transversal con un par de 110 Nm.
2. Conectar el cable del embrague a embrague palanca e instalar el clip de
retención sobre el elemento de tornillo.
3. El nivel del aceite en la transmisión manual y rellene si es necesario.
4. Compruebe el ajuste del embrague.
levantamiento, la comprobación y la instalación del cojinete de desembrague
retirada
1. Retirar el acoplamiento.
2. Desconectar el enchufe de la tope de desembrague y retire el cojinete.
Desconexión de tenedor de embrague desde el cojinete

3. Tire de la palanca hacia arriba de la campana de embrague.
4. Quitar el tenedor de embrague.
5. Desconectar de la caja de transmisión Manual guía cojinete de desembrague.
Desconexión de la guía de rodamiento de la transmisión Manual cárter
6. Compruebe la junta tórica en una guía sobre la contaminación cojinete de

desembrague y el daño y, si es necesario, sustituirlo. Para este destornillador
retirar el anillo de sellado de una guía de cojinete de desembrague.
inspección
1. Exprimir el tope de desembrague y simultáneamente girar. Si el cojinete hace

ruido, sustituirlo por uno nuevo.
Controlar el cojinete de desembrague

El cojinete tiene lubricación a largo plazo. Limpiarla y engrasar de nuevo, no
es necesario.
2. Compruebe la superficie de deslizamiento para el desgaste, la corrosión y

daños.
instalación
1. Lubricar la nueva junta tórica entre los bordes lubricante de sellado, por
ejemplo, OPEL-19 48 524 (90001825).
2. De ajuste a presión el anillo de sellado en la prensa con una herramienta
especial OPEL KM-445, o un segmento corto de tubo de diámetro adecuado.
Instalación del anillo de obturación
3. Inserte la junta tórica de caucho en una ranura en la transmisión manual de

cárter sin lubricante anillo.
4. Montar el cojinete de desembrague en el cárter de transmisión Manual y
fijarlo con una fuerza de 5 Nm.
5. Escudo una capa fina de lubricante (por ejemplo, OPEL 19 48 524 o OPEL
90001825) deslizante de liberación superficie de apoyo (tope de
desembrague) en el manguito de guía. Si es necesario, retire los restos de
grasa quemada.
No aplique demasiada grasa, por lo que no se dio en la superficie de fricción

del embrague.
6. Instalar la palanca de embrague.

7. Instalar embrague en el manguito de guía y fijar el tenedor de embrague de
la palanca con una fuerza de 35 Nm.
8. Instalar embrague.
Sustitución del cable de embrague
09,1995 Con el lanzamiento de los cambios efectuados en el diseño del cable

del embrague, la guía de cables en los pedales y el elemento de amortiguación
en el embrague del eje de balancín.
1. Si se presiona el pedal del embrague hacia fuera del panel de instrumentos

es ruidoso, la causa suele ser una falta de lubricación del cable del embrague.
2. En este caso presione el pedal del embrague y gancho lubricar el cable de
control y el pedal de embrague de la ranura en el lubricante cuerda de
fijación OPEL ET-№ 90001825.
3. Medir la longitud de la línea de la palanca de embrague a la rosca del tornillo
de ajuste y registrar el valor obtenido para facilitar el ajuste del nuevo cable
de embrague.
La medición de la longitud de la palanca de embrague hilo
4. Retire el destornillador del clip de retención del cable del embrague elemento
de tornillo.
consola de bloqueo
5. Presione el soporte de la maneta del embrague y desconecte el
cable. Presione el cable del soporte.
6. Desconecte el muelle de retorno del pedal del embrague y el cable del
embrague.
Extracción del muelle de retorno y el cable del embrague del pedal
7. Tire del cable de la cuaderna del motor de su compartimiento.

8. La instalación se realiza en orden inverso. Asegúrese de que el cable está
correctamente asentado en la guía.
9. Ajuste del cable del embrague.
10. Conectar el cable al soporte.
Comprobación del estado de los componentes del embrague
Recuerde que generó durante el desgaste de los discos de embrague de las

guarniciones de fricción del embrague de polvo puede contener asbesto poco
saludable. No soplar el polvo con aire comprimido y tratar de no inhalarlo. No
utilice para el frotamiento de los componentes de acoplamiento de disolventes,
a base de aceite - Usar sólo los limpiadores de frenos especiales o metanol
puro. La tela utilizada doblado en un recipiente herméticamente sellable.
1. Muy a menudo, la pérdida de adherencia de funcionamiento está relacionado
con el desgaste de la unidad esclava forros de fricción. Sin embargo, debe
examinar cuidadosamente el estado de todos los demás componentes en el
ensamblaje.
2. Examinar la superficie de trabajo del volante en busca de grietas, signos de
sobrecalentamiento, ranuras y otros daños. Los defectos menores pueden ser
eliminados por ranuras de los centros de servicio de taller (taladro está
recomendado dependiendo de la condición de la superficie). Descripción
Eliminación y montar el volante dada Sección levantamiento, la comprobación
del estado y la instalación de un disco volante / unidad . También comprobar
el estado y evaluar la planeidad de la superficie de contacto de la placa de
presión del embrague.
La medición de la planeidad de la superficie de acoplamiento de la placa de

presión del embrague
3. Por favor calificar el grado de desgaste de los forros de fricción del disco de
embrague. Los revestimientos superficiales deben elevarse por encima de la
cabeza del remache por al menos 1,6 mm. Hacer que la densidad de la
siembra de todos los remaches comprobar resortes / amortiguadores de
torsión para grietas, traza la deformación y otros daños mecánicos de
contaminación oleosa guarniciones de fricción a menudo tiene lugar debido a
un fallo del cigüeñal sello de aceite, poniendo en peligro la integridad de las
juntas del colector de aceite, el cilindro actuador ensamblaje del miembro de
sellado o epiplón árbol de entrada manual, - sustituir los componentes
dañados. Como se mencionó anteriormente, los componentes del embrague
de reemplazo de forma inteligente para producir cada vez que el
desmantelamiento de montaje, así que presta atención al más mínimo error.
conjunto de disco de embrague

1 - revestimiento de fricción - una imagen desgastado
por debajo del límite permisible
2 - Los resortes de torsión o amortiguadores - debe ser
inspeccionado en busca de grietas y signos de tensión
3 - cubo estriado Fitted - debe estar libre para deslizarse
a lo largo de las ranuras del árbol primario de la caja de
cambios, las ranuras no debe ser excesivamente
desgastados
4 - Remaches - se usa para fijar el revestimiento de
fricción y desgaste excesivo del pasado comienzan a salir
de ranuras en la superficie de trabajo del volante de inercia
4. En tándem con el accionamiento esclavo se sustituye como siempre, y el

cojinete de liberación. Si el accionamiento esclavo en orden, comprobar el
estado del cojinete de desembrague, - el rodamiento debe girar suavemente,
sin ningún signo de convulsión. La superficie de contacto debe ser
absolutamente lisa y sin daños, sin grietas, rebabas y gubias. Si no hay
confianza en la determinación de la condición del rodamiento hacen conjunto
de cilindro de reemplazo esclavo (ver. Sección de eliminación, la inspección y
la instalación del tope de desembrague ).
5. Evaluar las superficies de las placas de diafragma de presión de resorte
tratados y pétalos en caso de un defecto, sustituir el conjunto de cesta. Las
huellas de la luz pueden eliminarse mediante pulido usando papel de lija de
grano fino. A través de la estación de servicio de marca de la compañía Opel
siempre se puede comprar sobre la base del conjunto de acoplamiento de
intercambio reducida.
Ejemplos diafragma del desgaste del resorte
el deterioro normal de los pétalos.
pétalos desgaste excesivo.

Pétalos fueron arrancados o doblados.
ejes de transmisión
árboles de transmisión - información general
A partir de los engranajes laterales del diferencial por el par motor transmitido a la parte
delantera (impulsado) de la rueda a través de dos ejes de accionamiento de longitud
desigual.
Cada eje tiene un interior y una junta de velocidad constante exterior (CV
conjunta). Soportes giratorios bisagras exteriores están provistas de ranuras que
proporcionan embrague articulación con el cubo de la rueda. En el lado exterior de la
espiga hub bisagras pernos fijos grandes Hub. Interna también articulaciones a través
de splines introducidas en deslizamiento conexión con los engranajes laterales del
diferencial y están fijados por medio de anillos de retención. El eje de accionamiento
derecho está equipado con amortiguador de vibraciones de torsión, lo que permite
reducir en gran medida el nivel de vibración cuando el vehículo se está moviendo.
Desmontaje y montaje de ejes de transmisión
retirada
1. Amartillar el freno de parada.

2. Retire el disco de cubierta de la rueda. Retire la cámara de disco de tuerca
almenada pasador de bloqueo y aflojar la tuerca.
El vehículo debe estar parado en el suelo.
3. Marcar la posición de las ruedas delanteras con relación a su eje, y luego a la

rueda equilibrada se pueden establecer a su posición anterior. Quitar los
tornillos de las ruedas con el coche parado en la tierra. Poddomkratte frontal
del vehículo, ajuste a los soportes y quitar las ruedas delanteras.
4. Finalmente, quitar la tuerca de cubo. Si el vehículo está en el ascensor,
entonces en este caso se puede utilizar una herramienta especial (palanca)
para la retención, que se puede hacer de forma independiente. La
herramienta está montada por dos tornillos para la fijación de la rueda.
La liberación de la cámara de disco de la tuerca cuando la eliminación de la

rueda, - el cubo está bloqueado contra la rotación por medio de una banda
metálica (1)
5. Quitar el tornillo de apriete (flecha) de la articulación de rótula. Tire del brazo

de horquilla hacia abajo, con rodamientos de bolas fuera de la rótula de
dirección.
perno Clip esfera de la articulación a la rótula de dirección
6. Ate eje de accionamiento de alambre para el cuerpo de manera que las

bisagras cuando la eliminación de un lado no se retorció hasta que se
detenga.
7. Retire el eje de transmisión del cubo de la rueda delantera con la mano
tirando con el resorte de puntal exterior. Si no es posible extruir el actuador
con un separador convencional.
Las contracciones del cubo con la espiga eje por medio de un separador
especial
8. Noquear a la transmisión manual eje de transmisión del cárter. SRT utilizado
para esta herramienta especial KM-460-2-A (para el eje de accionamiento
izquierdo) o KM-460-1.
Extracción del eje de soporte giratorio interior del diferencial a través de la

palanca poddevaniya SHRUS bifurcada
herramienta con un lado faceta destinada a mirar hacia una transmisión

manual. Cuando la eliminación de los ejes de transmisión de la siguiente
manera aceite. Cerrar la abertura en dicha respectivamente Manual carcasa
de transmisión-stvuyuschey tapón, por ejemplo, OPEL (ET № 9.092.869).
9. Si dicha herramienta o si no hay eje de transmisión está atascada cuando se

retiran, realza su cincel plano. Para ello, retire la tapa pre SHRUS.
10. Place entre el extremo del eje del cincel y la rueda cónica del husillo y luego
grabe el eje de transmisión.
Después de quitar el eje de accionamiento desde el cubo de la rueda, trate de

no cargar las juntas de velocidad constante y no para mover el coche a fin de
no dañar los cojinetes de las ruedas. En caso de necesidad para mover el coche,
debe ser insertado en el eje de accionamiento de cubo y segura con la tuerca
de seguridad o para tirar de los rodamientos con un perno largo con una tuerca
y un par de arandelas. Cuando todos los trabajos relacionados con la necesidad
de desmontar el eje de accionamiento de la transmisión manual cárter, tenga
en cuenta que tirar del eje de transmisión sólo debe depender, en lugar del
propio eje. Al desmontar y montar el eje de accionamiento desde el cubo debe
ser consciente de la presencia de la CV de junta interior.
instalación
Con el nuevo eje de transmisión debe ser manejado con cuidado. Él no debe
estar por mucho tiempo, confiando en las cubiertas.
1. cuello Adyacente junta homocinética exterior y su área circundante para el

cojinete de rueda deben limpiarse a fondo.
La superficie a limpiar
2. Lubricar el aceite de motor y el espacio de instalación del cojinete spline.

3. Instalar el nuevo anillo de retención en la ranura del eje de la transmisión
manual.
el anillo de bloqueo
4. Inserte eje de accionamiento mano en el agujero de la caja de transmisión
manual. A continuación, empuje el eje de accionamiento a un destornillador
que se fija el anillo de bloqueo. Destornillador para instalar el cordón de
soldadura, en lugar de revestimiento.
Reglamento destornillador al instalar el eje de accionamiento
5. Después de la fijación circlip comprobar la estanqueidad SHRUS brazo de

tracción para la bisagra exterior.
6. Si se quita la tapa de junta homocinética, vuelva a colocar el sello y poner
sobre la grasa tapa. Apretar la cubierta de acero con una fuerza de 30 Nm ,
y el aluminio - con una fuerza de 18 Nm.
7. Insertar el extremo ranurado del eje de accionamiento en el cubo.
8. Instalar una nueva arandela y el tornillo de la mano de una nueva tuerca de
seguridad, sin apretarlo.
9. Inserte la articulación de bola de nudillos. Inserte el perno atrás. Apretar
nueva tuerca autoblocante a 30 Nm ( consulte la ilustración ).
10. Instalar las ruedas delanteras de manera que coincide las marcas
anteriores. Bajar el automóvil en la tierra y apretar los tornillos de rueda en
cruz con un par motor de 110 Nm.
11. Apretar la tuerca del cubo a 130 Nm. Pedir al asistente para presionar el
pedal del freno, soltar la tuerca del cubo y de nuevo apriete de 20 Nm. En
esta posición, apretar la tuerca a través de un ángulo de 90 grados.
12. Inserte un pasador nuevo y doblarla. Si no se inserta el pasador, aflojar la
tuerca al orificio del pasador más cercano e inserte un alfiler.
13. El nivel del aceite en la transmisión manual y, si es necesario, añadir el aceite
(véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ).
Comprobación y la sustitución de juntas de velocidad constante (articulaciones CV)
inspección
Durante la prueba de funcionamiento de un sitio de tamaño limitado, tratar de

determinar el estado de las articulaciones CV oído externo. conjunta desgastan durante
la rotación inversa empinada produce una grieta característica - que a su vez más frío,
la carga sobre la bisagra más y más claramente clics audibles. unión defectuosa debe
ser reemplazado.
Para evaluar el estado de las bisagras internas amartillar el freno de parada,

Poddomkratte parte delantera del vehículo y establecer a los soportes. Al
completamiento correspondiente quitar el cárter de protección. Tiró de bisagra interior
hacia arriba y abajo, a continuación, agarrar con una mano, y el segundo intento para
girar el eje en ambas direcciones. En el caso de cualquier bisagra reacción notable es
sujeto a la sustitución.
reemplazo
En los modelos de los últimos años de libertad utiliza bisagras internas

tripodnogo tipo. Tales bisagras de forma individual en el mercado de piezas de
repuesto no se suministran en el caso de fallo de los cambios en el montaje
con el eje.
1. Retire el eje de accionamiento (ver. Sección levantamiento y la instalación

del árbol de transmisión ).
2. bandas de liberación y deslice la cubierta protectora de una articulación
dañada.
3. Con un destornillador o alicates para eliminar los anillos de seguridad,
razozhmite circlip bisagra de fijación.
Anillo de retención que se fijan SHRUS

Extracción del anillo de retención por medio de una
pinza especial
4. martillo pesado con paso ligero suave derribar la bisagra de un eje.

5. Instalar la nueva bisagra en la ranura de un nuevo anillo de
bloqueo. conjunta Plant sobre el eje hasta que se acopla en el anillo de
bloqueo ranura de recepción.
6. Apisone varilla lubricante tipo requerido.
7. restos de grasa aprietan en la cubierta, tire de ella a través de la bisagra y
apretar la banda de unión (ver. Sección de reemplazo de articulaciones de
protección cubre CV ).
8. Ajuste el eje sobre el coche (ver. Sección levantamiento y la instalación de
árboles de impulsión ).
Sustitución de protección cubre juntas homocinéticas
En modelos con bisagras internas tripodnogo tipo cubiertas protectoras

reemplazándolos es posible sólo después de la eliminación de las bisagras
exteriores.
1. Retire el eje de accionamiento (ver. Sección levantamiento y la instalación

del árbol de transmisión ). Retire la bisagra correspondiente (ver. Unidad
decomprobación y la sustitución de juntas de velocidad constante
(articulaciones CV) ). Tenga en cuenta que si quieres atraer tanto la cubierta
como eliminar suficiente una sola bisagra (en el eje de la derecha - e incluso
amortiguador de vibraciones).
2. Retire la cubierta del eje - si es necesario, se reemplazó la cubierta
simplemente se puede cortar.
3. Compruebe el estado de la bisagra, en caso de necesidad el duplicado (ver.
Unidad de comprobación y la sustitución de las juntas de velocidad constante
(CV) articulaciones ). bisagra de lavado eliminar completamente de los restos
de grasa de edad, entonces apisonar con grasa fresca tipo requerido.
4. Planta en la abrazadera de fijación cubierta eje interior, y luego poner en una
nueva cubierta de manera que encaje en la ranura del eje a la manga
estrecha.
5. Apisone la bisagra engrasar el tipo requerido de residuos de lubricante en la
bolsa apretón.
6. Ponga la bisagra de eje - no se olvide de reemplazar el anillo de retención y
asegurar que se encaja perfectamente en la ranura receptora.
7. La tensión en la cubierta de la bisagra y liberarlo desde el aire, el
destornillador de palanca borde exterior.
8. Asegure la cubierta nuevos collares. El uso de abrazaderas anulares, deslice
clip en la cubierta y tire de ella con unos alicates. Opel expertos recomiendan
el uso de herramientas especiales, pero cuando se utiliza podadoras
cuidadosamente el trabajo igual de bien. Cuando se utilizan abrazaderas de
refuerzo de tipo envoltura alrededor de la cubierta de la abrazadera, después
de recubrir su lubricante que contiene molibdeno apriete como sea posible
más apretada y gancho saliente en un extremo del orificio de la abrazadera
en la otra. Finalmente apretar la abrazadera apretando una sección libre en
forma de U de la pinza, teniendo cuidado de no dañar la cubierta.
De apriete del tipo abrazadera virola externa usando fórceps especial HAZET
1847 y llave de torsión
9. Ajuste el eje sobre el coche (ver. Sección levantamiento y la instalación de

árboles de impulsión ).
Frenos
especificación
ajustes generales
frenos de disco delanteros, traseros tipo de sistema - de tambor. circuito hidráulico de

doble con división en diagonal. El servofreno de depresión - equipo estándar. ABS -
accesorio. El freno de estacionamiento en la cuerda manual de la rueda trasera.
Los frenos de disco
tipo de unidad
Motores de hasta 60 caballos de fuerza ventilado
Motores de 60 hp todo
El diámetro exterior de los discos, mm
sólido 236
De ventilación, excepto los modelos Corsa y Tigra con motor de 1,6 l 236
Ventilado, Corsa y Tigra modelos con el motor de 1,6 litros 256
El espesor de la nueva disco de freno, mm
sólido 12.7
ventilado 20
El espesor del disco de freno utilizado, mm
sólido 10.7
ventilado 18
El límite del desgaste del disco de freno, mm
sólido 9.7
ventilado 17
El espesor de nuevas pastillas de freno (junto con una base), mm 15
El límite de desgaste de la pastilla de freno (con base), mm 7
palpación lateral máxima de un disco de freno, mm
Cuando se quita el disco 0.03
Cuando no se retira el disco 0.10
La profundidad máxima permisible de las irregularidades de disco de 0.4

freno, mm
La admisión al espesor del disco de freno, mm 0.01
Los frenos de tambor
El diámetro del tambor interior, mm
Modelo Corsa B y Tigra 200
modelo Combo 230
Límite de desgaste (diámetro interior máximo) mm

modelo Combo 231
El diámetro del orificio del tambor de freno, mm, no más de
modelo Combo 231
Espesor de las pastillas de freno de reparación (después de 5.6

tambor ranurado), mm
ABS códigos de diagnóstico
OBD I (hasta 1.996 MI).
código de Posible fuente de infracción

designación
16 La izquierda e delantero m Válvula /
17 Derecha e delantero m Válvula /
19 circuito de relé ABS
25 sensor de la rueda del rotor
28 Izquierdo E trasera m válvula /
29 Trasero derecho e m válvula /
35 circuito de relé de la bomba
39 señal no válida desde el sensor delantero izquierdo
41 circuito sensor de la rueda delantera izquierda
42 señal no válida desde el sensor de la rueda delantera derecha
43 circuito sensor de la rueda delantera derecha
44 señal no válida desde el sensor de la rueda trasera izquierda
45 el circuito sensor de la rueda trasera izquierda

46 señal no válida desde el sensor de la rueda trasera derecha
47 circuito trasera derecha sensor de rueda
48 fuente de alimentación de bajo voltaje
49 fuente de alimentación de alto voltaje
52 Cadena K / L ABS
55 El fallo de la unidad de control (ECU)
59 circuito de diodos
OBD II (1995 de la salida)

designación
0035 Sensor, delantero izquierdo
0040 Sensor de la rueda delantera derecha
0045 El sensor de la rueda trasera izquierda
0050 El sensor de la rueda trasera derecha
0060 El sensor de rueda delantera de salida e / válvula m dejó
0065 la válvula de entrada e / m dejó sensor de la rueda delantera
0070 La salida e / m Válvula de sensor de la rueda delantera derecha
0075 De entrada e / m Válvula de sensor de la rueda delantera derecha
0080 El sensor de rueda trasera de salida e / válvula m dejó
0085 la válvula de entrada e / m dejó sensor de la rueda trasera
0090 La salida e / m Válvula de sensor de la rueda trasera derecha
0095 De entrada e / m Válvula de sensor de la rueda trasera derecha

0110 Una bomba de motor eléctrico - un nivel excesivamente bajo de la
tensión de alimentación
0121 circuito de relé del sistema de
0161 El captador de posición del pedal del freno de pie (BPP) - circuito
abierto
0245 señales inadecuadas generadas por sensores de rueda
0550 El fallo de la unidad de control electrónico (ECU)
0551 programa de Falla de la ECU
0800 fuente de alimentación
pernos de guía de pastillas de freno de disco 30
El perno de bloqueo del disco de freno 4
conjunto de artefacto de pinza a la mangueta de dirección 95
manguera Pinza de freno perno banjo 40
Bloqueo de tambor de freno tornillo 4
Tornillos de fijación del cilindro de rueda 10
Tuerca de unión se fija la manguera de cilindro de rueda 15
montaje de la bomba de vacío de tornillo 7
La fijación de la manguera de suministro de aceite 25
Los sujetadores termofiltro rejilla del silenciador 2
Todos los cubiertos en este modelos de coches manual están equipados con un sistema
de frenado hidráulico con fortalecimiento de vacío. Las ruedas delanteras siempre están
montados frenos de disco y de tracción trasera - frenos de tambor.
La estructura de doble equipado con dos depósitos separados del cilindro maestro (GTZ)
permite recorrido hidráulico dividido en dos operando independientemente uno de otro,
el contorno. Esto significa que en caso de fallo de uno de los circuitos, la segunda
continúa funcionando como antes, proporcionando de frenado adecuada del
coche. circuitos hidráulicos tienen una disposición en diagonal. El fallo de cualquiera de
los circuitos, por supuesto, conduce a una disminución en el rendimiento de frenado y
se acompaña de accionamiento de una lámpara de control en el tablero de instrumentos
cuando apretando pedal del freno de pie.
Todos los frenos están equipados samoregulyatorami. En este caso, la almohadilla de

freno de disco de mecanismos de compensación de desgaste se lleva a cabo
automáticamente, mientras que, en los frenos de tambor tienen dispositivos de ajuste
especiales, la activación de la que se produce durante el frenado, sino también cuando
amartillar el freno de mano.
Los frenos ABS antibloqueo (ABS) pueden instalarse en todos los modelos. En modelos
sin ABS a los dos circuitos de freno traseras incrustados sensible a la carga sobre las
válvulas de control del eje trasero, proporcionando un ajuste de la presión de líquido de
frenos en función de la carga del vehículo.
cilindro principal de freno (GTZ)
GTZ está montado en el conjunto de accionamiento del servofreno de vacío fijado al

mamparo trasero del compartimiento del motor. En la parte superior del cilindro hay una
gran reserva de fluido hidráulico, equipado con una cubierta de plástico. El depósito está
montado en el cilindro por medio de un casquillo cilíndrico y el pasador.
Como se mencionó anteriormente, tiene un doble GTZ configurado para el

funcionamiento de dos circuitos hidráulicos independientes. La presión del fluido en cada
uno de los circuitos individuales se inyecta dentro del cilindro principal del pistón.
El servofreno de depresión
El amplificador utiliza genera en la presión negativa del colector de admisión para

aumentar la eficiencia de la unidad hidráulica del sistema de frenos. servo Servo unido
al mamparo trasero del compartimiento del motor.
freno de estacionamiento
palanca de control del freno de mano situado en el compartimiento de pasajeros y por

el accionamiento por cable actúa sobre los frenos de las ruedas traseras. Cuando la
palanca de carga en los modelos equipados con los frenos traseros de tambor, cuerdas
retraídas palanca de accionamiento unido a los conjuntos de zapatas de freno en ambas
disposiciones de rueda trasera. Por lo tanto, aparte de raza zapatos, que presiona contra
la superficie de trabajo del tambor.
medidas de precaución
necesario observar algunas precauciones de seguridad especiales para mantenimiento
de los componentes del sistema de frenos:
a. Para repostaje de uso del sistema de frenos solamente fluido hidráulico exigió
grado (véase el capítulo. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche );
b. forros de fricción de las pastillas de freno / zapatos pueden contener asbesto
poco saludable. Trate de no inhalar el polvo de frenos, no soplar con aire
comprimido. Para limpiar los componentes del freno, utilizar sólo las
composiciones de limpieza especiales;
c. Asegúrese de seguir todas las tolerancias requeridas y los esfuerzos de
detención de la fijación. Al dar servicio a los componentes utilizan sólo la
herramienta utilizable. A la menor duda, buscar la ayuda de expertos. Recuerde
que el estado del funcionamiento de los frenos es la clave para la seguridad del
tráfico;
d. A la menor señal de infracción del bueno estado del funcionamiento del
funcionamiento del sistema de frenos del coche debe ser parada!
e. Al dar servicio a cualquier parte del sistema actúan de forma clara y
sistemática, observando cuidadosamente la pureza. Si no hay confianza en la
capacidad de funcionamiento de los componentes de producir su reemplazo
completo para ambos mecanismos de frenado de cada eje. Utilice sólo piezas de
repuesto de fabricantes conocidos.
sistema antibloqueo de frenos (ABS) - la información general y los códigos de fallos de

funcionamiento
sistema de frenado antibloqueo (ABS) está incluido en el equipo opcional de los modelos
considerados.
Cuando el vehículo está equipado con un sistema de frenado de tipo convencional, agudo
compresión del pedal de freno de pie conduce al bloqueo de las ruedas. Esta banda de
rodadura agarre perturbado y la superficie de la carretera y el vehículo puede patinar a
perder el control. sistema de frenado antibloqueo (ABS) evita el bloqueo prematuro de
las ruedas, controlando continuamente la velocidad de rotación durante la
desaceleración debido a la modulación de la presión del fluido hidráulico en cada uno de
los mecanismos de freno.
ABS consiste en dos subsistemas principales: eléctricas e hidráulicas. La parte eléctrica

del sistema se compone de cuatro sensores de velocidad de rueda, un procesador de
control y un conjunto de conexión de cableado. La parte hidráulica incluye un modulador
de presión, las pinzas de freno de disco y las líneas hidráulicas que conectan los
componentes.
Componentes del sistema ABS

1 - sensores de las ruedas delanteras unidad de control ABS - 4
2 - sensores de las ruedas traseras 5 - hydromodulator
3 - lámpara de control
principio de funcionamiento del sistema es bastante simple. Cada una de las ruedas está
equipado con medidor individual de turnos. El sensor consiste en un rotor (anillos
espaciados uniformemente alrededor del perímetro de los dientes) y el elemento de
sensor en forma de una bobina magnetizada. El elemento sensor detecta el paso de los
dientes del rotor y convierte la información resultante en señales eléctricas que se
transmiten de forma continua en el procesador de control del ABS. Según los resultados
del procesador de tratamiento de la señal entrante recibe información acerca de la
velocidad de rotación relativa de cada rueda. Mientras que las cuatro ruedas giran a la
misma velocidad, ABS permanece en un estado pasivo. Una vez que cualquiera de las
ruedas comienza a ser bloqueado, el procesador detecta el cambio en la señal de entrada
y genera un comando en el funcionamiento del modulador, instantáneamente alivia
fluido hidráulico a presión en el mecanismo de freno de la rueda correspondiente
Inmediatamente después de la restauración de la rotación normal de la rueda, el
procesador suspende el funcionamiento del modulador.
El principio de funcionamiento de una configuración en paralelo ABS circuito de

frenado
Normalmente abierto en ausencia de bloqueo de rueda de la válvula e / m entrada (EV) suministra
presión hidráulica completa a los mecanismos de freno de las ruedas. el modo de "presión Holding"
se activa cuando se aplica energía a la válvula. La caída de presión requerida se proporciona
mediante el accionamiento de la salida (AV) y una válvula (EV) de entrada, y una bomba de retorno
(RFP)
El principio de funcionamiento de la configuración de circuito de freno en

diagonal ABS
El líquido de frenos se suministra en el acumulador y se bombea bomba de retorno (RFP) a
través de la cámara de amortiguación (D) de nuevo a GTZ chtopozvolyaet suavizar los picos de
presión, reduciendo así el ruido de fondo. Conectado en válvulas de control de válvula EV
paralelas proporcionar la capacidad de reducir rápidamente la presión cuando se suelta el pedal
de freno
V - frenos delanteros L - el freno de la rueda izquierda mecanismo

R - derecha mecanismo de freno de la rueda EV - La válvula de entrada
H - frenos traseros AV - Válvula de escape
Con el fin de evitar los posibles efectos sobre el funcionamiento del ABS de señales
falsas, un circuito especial de seguridad está integrado en el sistema de su gestión. En
la admisión a la unidad de control de señal inadecuada, así como la caída excesiva del
nivel de tensión de alimentación, el sistema se apaga automáticamente y la luz ABS
advertencia tablero de instrumentos (véase cap. Controles y métodos de la operación en
el comienzo del manual). Así pues, el sistema de frenos sigue funcionando normalmente.
De hecho, el esquema de funcionamiento del ABS es mucho más complicado de lo que

pueda parecer, esta es la razón por los redactores de las directrices no recomiendan los
propietarios de vehículos para realizar intentos de desempeño independiente de sistema
de reparación. En caso de problemas más razonable para referirse a los expertos centro
de servicio, en la que se hizo el diagnóstico correspondiente usando un lector de escáner
conectado al conector DLC (ver. Capítulo sistema de suministro, la liberación y la
reducción de gases de escape toxicidad ).
Leer los códigos de avería ABS
Al iniciar la lámpara de advertencia del motor del ABS en el tablero de instrumentos del
coche que se encienda brevemente y otra vez extinguido casi inmediatamente. Si por
razón de cualquier violación de la lámpara permanece encendida después de arrancar el
motor, ABS procesador escribe en la unidad de auto-almacenamiento correspondiente
al código digital. códigos de lectura producidos por un escáner especial para ser
conectados al conector de diagnóstico de 16 patillas situado bajo el coche umbral de la
puerta del conductor del frente. En ausencia de vehículo explorador práctico sigue echar
para la memoria de lectura y ejecución del taller de reparación necesaria
reconstructiva. los códigos de diagnóstico de identificación de la tarjeta de ABS, se
refieren a las Especificaciones del Jefe el equipo de frenos .
Borrar la memoria del procesador ABS
Después de la eliminación de los problemas identificados en la memoria del sistema del

procesador debe ser limpiado. Para borrar la memoria de nuevo necesita un escáner, en
ausencia de los cuales tendrá que entregar el coche para conducir fuera de un
taller. Información más detallada sobre el escáner lector, véase el capítulo sistemas de
motor eléctrico .
Purga del sistema de frenos
Purgar el sistema de frenos para producir gafas de protección. Si golpea

accidentalmente el líquido de frenos en los ojos, lavar inmediatamente con
abundante agua y consultar a un médico!
Purgar el sistema hidráulico está hecho para quitarlo de aire que entra en el camino
cuando el freno de servicio, las líneas hidráulicas o reemplazo GTZ, y cuando se baja por
debajo del valor mínimo permisible de nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro.
1. Si el aire ha entrado en el sistema como consecuencia de la caída de nivel de

líquido en el tanque de la GTZ, o cuando se desconecta de las líneas de freno
de la GTZ, el bombeo de los frenos están sujetos a las cuatro ruedas. Al
desconectar las líneas de cualquiera de los soportes / cilindros de rueda será
suficiente para bombear sólo sobre este freno particular.
2. Si se realiza separando la inductancia de línea de freno dispuesto entre GTC y
uno de los mecanismos de freno, sólo que esta parte del circuito de freno de
bombeado.
3. Varias veces pisar el pedal del freno cuando el motor está parado para
restablecer el vacío residual en el servofreno de depresión.
4. Retirar la tapa de la GTZ tanque, si es necesario las salsas depósito de líquido
fresco, a continuación, lámina de polietileno bajo la cubierta y el tornillo en
su lugar.
No se olvide de comprobar regularmente el nivel del líquido en el depósito en
el transcurso de bombeo. caída excesiva de nivel está lleno de éxito en el aire
por la GTZ, que traerá a la nada todos los esfuerzos realizados y que conllevaría
el bombeo de todo el sistema de frenos.
El principal método de bombeo - necesita auxiliar de ayuda a
1. Contar con la ayuda de un asistente, preparar un nuevo suministro del líquido

de frenos, recipiente transparente parcialmente lleno de líquido de frenos,
cortar la manguera de plástico bien usado en la válvula de nivelación, ya la
llave inglesa de extremo abierto / anillo apropiado para liberar / apriete la
válvula.
2. Retire la tapa contra el polvo y suavemente a aflojar la válvula de purga de la
rueda trasera derecha del mecanismo, a continuación, volver a apretar de
modo que es fácilmente y rápidamente liberado durante el procedimiento.
la válvula de nivelación (1) está equipado con una cubierta de polvo de los
frenos caliper
3. Apretar la válvula en un plástico adecuado o de la manguera de caucho, el

segundo extremo inferior en llena parcialmente con recipiente transparente
líquido de frenos limpio. El corte de la manguera debe ser completamente
sumergido en el líquido.
Asegúrese de que el otro extremo conectado a la manguera de bombeo de la

válvula ha sido completamente sumergido en el líquido de frenos que se ha
llenado en un recipiente transparente
4. Pedir al asistente para exprimir un par de veces lentamente el pedal del
freno, aumentando así la presión en el sistema.
5. Cuando el pedal de freno se fija en la posición inferior abrir ligeramente la
válvula de purga de manera que desde que empezó a reemplazar el líquido
de frenos. Esté atento a la liberación de líquido de la manguera. Unos
segundos más tarde, cuando la presión se debilitará, cerrar la válvula y
permitir que el asistente para soltar el pedal.
6. Repetir el procedimiento, las dos últimas secciones, siempre que a partir de
la válvula sale libre de burbujas de aire líquido, y luego ir al mecanismo de
frenado de la rueda trasera izquierda. Operando de una manera similar, el
mecanismo de purga, a continuación, los mecanismos delantero derecho, y
finalmente - la rueda delantera izquierda.
Cuidado con el hecho de que el nivel del líquido en el tanque de la GTZ no

cae demasiado bajo!
7. En ningún caso no añadir al depósito de un líquido de frenos utilizado, - es

altamente higroscópico y, como finalmente absorbe mucha humedad, lo que
conduce a una caída en su punto de ebullición y, en consecuencia, una
reducción en la eficacia del frenado. Además, la presencia de humedad en el
sistema hidráulico contribuye a materiales envejecimiento mangueras de
freno flexibles acelerados.
método que utiliza un conjunto de válvula de retención de bombeo
Como dice el título, el kit para el bombeo viene equipado con una sola vía segmento de
manguera de la válvula. La válvula impide el retorno de líquido expulsado de nuevo en
el sistema y producirá bombeo por una persona - (! Nivel no debe caer por debajo del
MIN) no se olvide de la necesidad de controlar el nivel de líquido en el depósito del
cilindro maestro.
Sangrado con aire comprimido
pre es necesario para aliviar la bomba de presión - La rueda de repuesto se puede utilizar
como una fuente de aire comprimido. Proceder de acuerdo con el documento adjunto a
las instrucciones del kit.
Cuando se utiliza un dispositivo de este tipo requiere sólo una válvula de liberación y de
espera de bombeo para la terminación de la ruta de salida de burbujas de aire.
La principal ventaja de este método reside en el hecho de que la gran reserva de fluido
hidráulico suministrado impide ser aire aspirado en el canal durante el bombeo.
todos los métodos
1. Una vez finalizada la recarga del tanque de bombeo de la GTZ en el líquido

de frenos nuevo, con lo que su nivel a la normalidad.
2. Comprobar la eficacia del funcionamiento de los frenos. Pedal al apretar debe
proporcionar una resistencia sólida - suave sentir su derrame cerebral indica
la presencia de aire en los circuitos hidráulicos y la necesidad de repetir el
procedimiento de bombeo.
En ningún caso, no proceder a la operación del vehículo sin estar absolutamente

seguro de estado del funcionamiento del sistema de frenos!
Compruebe el estado y la sustitución de las líneas de freno y las mangueras
Alrededor de una vez cada seis meses, levantando el coche, comprobar todas las
mangueras flexibles de conexión de tubos de acero de los circuitos hidráulicos con los
mecanismos de freno de las ruedas para grietas, signos de contención daño traza fugas
de líquido, burbujas, y otros defectos. Las mangueras son críticos, y la parte más
vulnerable del sistema de frenado, por lo que su inspección debe llevarse a cabo con
gran cuidado - usar la linterna, y un pequeño espejo. Si detecta cualquier señal
sospechosa de una manguera sospechoso debe ser reemplazado.
líneas de freno de acero intercambiables y flexibles están siempre disponibles para su

compra en las estaciones de servicio de la compañía, los fabricantes del coche, así como
en las tiendas de marca de accesorios de automóviles.
En ningún caso, no use como un reemplazo, sin tubo, a excepción de la

compañía que está específicamente diseñado para su instalación en el circuito
de frenos de su coche.
1. Al instalar las líneas de freno, asegurarse de que estaban situados a una

distancia de no menos de 20 mm desde el movimiento o los componentes del
cuerpo de vibración, suspensión o mecanismo de dirección.
2. Para liberar los accesorios de compresión de tubos flexibles con tubos de
acero de líneas hidráulicas utilizar un llaves de anillo especiales con una
cabeza ranurada. Al soltar la tuerca, retirar el bloqueo y liberar el tubo de
freno del soporte de apoyo.
Liberación de accesorios de compresión de tubos

flexibles con líneas de acero se debe hacer con una
llave de anillo especial con una cabeza ranurada
Aflojando la tuerca, quitar el bloqueo y liberar el

tubo de freno del soporte
3. Para desconectar la manguera de freno de la pinza, retirar los acoplamientos

de perno banjo y desechar los viejos arandelas de estanqueidad - arandelas
en el montaje deben ser reemplazados sin falta.
Arandelas de sellado acoplamientos

4. La desconexión de dos mangueras se lleva a cabo utilizando llaves de
extremo abierto convencionales. Al atracar sitios, asegúrese de que las
mangueras no estaban sobrecargadas.
5. líneas hidráulicas tubo rígido suelen ser fijos sobre toda la longitud en un
soporte especial. Al retirar la línea, asegúrese de que se ha liberado de todos
los terminales. No se olvide de instalar unas líneas del coche reemplazan clips
defectuosos.
6. Al reemplazar las líneas de freno, asegurarse de que los componentes de
reemplazo se hacen coincidir exactamente por sus características de tipo
dimensión del coche retirado de las antiguas secciones. En ningún caso no
sustituyen a los tubos de acero con cobre!
7. Cuando la instalación de tubos de acero siguen su fiabilidad fijación de todos
previstos soportes, abrazaderas y terminales. No permita que el tubo de
colocación excesivamente cerca de los componentes de la suspensión en
movimiento y varillaje de la dirección.
8. Después de terminar la instalación de nuevas secciones de las líneas
hidráulicas, comprobar el nivel de líquido en el depósito GTZ. Si es necesario,
efectuar el ajuste correspondiente. Purgar el sistema de frenos (ver.
Sección Purgar el sistema de frenos ). Antes de proceder a la operación del
vehículo asegúrese de estado del funcionamiento de los frenos.
mecanismos de freno de disco almohadillas de repuesto de las ruedas delanteras
retirada
A fin de evitar que el vehículo sea llevado a un lado durante el frenado, la

sustitución de la pastilla de freno debe ser llevada a cabo simultáneamente en
ambos los mecanismos de freno delanteros / traseros. Recuerde que genera en
el proceso de polvo de los frenos puede contener extremadamente perjudicial
para la salud humana de amianto. En ningún caso no soplar el polvo con aire
comprimido y no inhalarlo, - cuando los mecanismos de dar servicio use una
máscara o respirador. En ningún caso, no utilice para la limpieza de los
componentes del freno de gasolina o disolventes derivados del petróleo, -
aplique limpiadores única firma o alcohol metílico!
1. Amartillar el freno de parada, Poddomkratte parte delantera del vehículo y

establecer a los soportes. Retire las ruedas delanteras.
2. Desconectar el destornillador clips de sujeción de los frenos de pinza.
La eliminación del muelle de bloqueo con la pinza del freno delantero

3. Presione el destornillador las dos tapas de dirigir los dedos.
4. Retire los pasadores guía de la abrazadera.
Localización de guía de pivotes
Manguera de freno dejo adjunto, por lo que no tiene que bombear los frenos.
5. Retire el conjunto de la pinza con las pastillas de freno interiores y colgarlo

en un alambre al puntal. Al mismo tiempo, la manguera de freno no debe
estar retorcido o estirado.
6. Retire la guía de la pastilla de freno exterior.
7. Pulse pastilla de freno interior lejos de pistón. Bloquear asegurado en el
pistón por medio de una abrazadera de bloqueo.
Si elimina las pastillas de freno a ser utilizados de nuevo, deben ser marcados
al retirar. almohadillas se intercambian no está permitido como Esto puede
conducir al frenado desigual. Utilice las zapatas de freno originales o
almohadillas que están permitidos por Opel. Todas las pastillas de freno frenos
de disco delanteros son reemplazados en el conjunto, a pesar del hecho de que
sólo se puede usar uno de ellos.
instalación
No presione el pedal del freno en pastillas de freno retiradas, de lo contrario el

pistón puede retirarse del caso.
1. Limpiar con un cepillo suave o limpie con un paño empapado en alcohol, una
superficie de guía y una almohadilla de asiento.
No utilizar para este fin los disolventes que contengan aceites minerales, o
herramientas con bordes afilados
2. Antes de la instalación, compruebe el disco de pastillas de freno para

ranuras. En presencia de surcos profundos dar el disco en la ranura, si
todavía tiene un espesor suficiente.
3. Mida el espesor del disco de freno (cm. CATEGORÍA estado de comprobación,
la eliminación y la instalación de un disco de freno ).
4. Compruebe abajo en busca de grietas. Fuelle dañado sustituir.
5. Pulse el pistón con las adaptaciones correspondientes Esto se puede hacer
mediante el uso de una pieza de madera o mango de un martillo. En este
reloj, de manera que el pistón sesgar y la superficie de pistón y el plumero no
están dañados.
Exprimir el pistón por medio de un dispositivo especial
Cuando se presiona el fluido flexiones freno de pistón hacia fuera del cilindro
de freno al depósito. Asegúrese de que el líquido se vierte desde el depósito
y la bomba si es necesario. Recuerde que el líquido de frenos es
venenoso. Las fugas de líquido de frenos puede dañar la pintura y conducir
a la corrosión.
6. Si el desgaste de una pastilla de freno fuerte, comprobar la facilidad de una

carrera del pistón. Para ello, inserte el portaobjetos de un bloque de madera
y pedir al asistente presionar el pedal del freno. El pistón debe ser fácil de
entrar y salir. Tenga cuidado de que el pistón no se ha llevado a cabo por
completo. Cuando se ejecuta sin problemas y girar en la reparación del pistón
de la pinza.
7. Ajuste el pistón dentro de la zapata de freno.
Instalación de una pastillas de freno internos
8. Inserte la pastilla de freno exterior de la guía.

9. Insertar el conjunto de la pinza sobre el disco de freno en la parte superior de
la pista de surco.
10. Incline el conjunto de la pinza y empujar hacia abajo.
11. Lubricar los dedos de guía un medio de bloqueo para el sellador, por ejemplo,
Loctite Typ 262 y apretarlos con una fuerza de 30 Nm.
12. Establecer portadas de dirigir los dedos.
13. Inserte los clips de sujeción de la pinza de freno.
14. Instalar las ruedas delanteras de manera que coincidió con las etiquetas
aplicadas eliminado. El automóvil en la tierra y apretar tornillos de rueda con
una fuerza de 110 Nm.
15. Algunas veces, presione firmemente el pedal del freno hasta que encuentre
resistencia. En este caso, las pastillas de freno son adyacentes al disco de
freno y tomar su lugar.
16. Compruebe el líquido de frenos en el depósito y, si es necesario, añadir un
líquido a una marca MAX.
17. Varias veces frenar el automóvil a una velocidad de 80 km / ha una velocidad
de 40 km / h, el tacto suave del pedal de freno.
Los primeros 200 kilómetros, evitar las frenadas.

Desmontaje y montaje de zapatas de freno
retirada
Vuelva a colocar los dos zapatas de freno, incluso si aceitosa o desgastada sólo
uno de ellos.
1. Quitar los tambores de freno.
Se recomienda desmontar sólo un lado hacia el otro lado sigue siendo un

modelo para el montaje.
2. Desconectar resorte de acoplamiento superior por medio de una pinza

especial, por ejemplo, HAZET 797 desmontaje puede también realizarse
usando una pieza de tubo, pero es algo más difícil.
Retire el muelle de retorno superior
3. Retire el soporte de resorte de sujeción con un destornillador desde el

agujero en la zapata de freno.
Extracción del soporte del muelle de retorno

4. Retire la palanca de ajuste de la zapata de freno y retire el muelle de retorno.
5. Tire suavemente de las zapatas de freno hacia afuera y retire el ajuste de la
barra de expansión Retire las pastillas de freno.
Extracción de las tiras de expansión
6. Retire el pasador de sujeción que afianza la zapata de freno delantero. Para

ello, haga clic en la placa de resorte y convertirlo en 90 grados. Al mismo
tiempo, al mismo tiempo mantener el pasador hacia atrás. Retire la placa de
resorte y tire del pasador.
Extracción del pasador de bloqueo asegurar la zapata de freno
7. Del mismo modo quitar el pasador de bloqueo de sujeción ajustable de una

zapata de freno.
8. Desconecte el muelle de retorno inferior.
9. Retire las zapatas de freno. En este caso, desconecte el cable del freno de
mano del pasador de anclaje.
instalación
Reemplazar todos los zapatos (cuatro) de freno al mismo tiempo. Reemplazar

puede ser tan zapatas de freno y forros de freno solamente. La sustitución de
los revestimientos se describe en la Sección Sustitución de forros de freno de
tambor . Se recomienda utilizar sólo las zapatas de freno y los forros originales
o recomendados por Opel. Limpiar el tambor de freno y el escudo de freno con
aire comprimido o limpiarlos con alcohol.
No respirar el polvo de frenos. Durante la eliminación de las zapatas de freno
no presiona el pedal de freno, el pistón puede salir del cilindro de freno. Si hay
un cilindro de freno trazas de líquido de freno, éste debe ser reemplazado.
1. Lubricar el dedo de anclaje en la zona de zapato de tope delgada capa de un

lubricante resistente al calor, por ejemplo, OPEL 19 42 588 (90 166 282) o
grasa de alta cobre. Pre-limpia el espacio lubricado con cepillo de alambre
suave.
lugares de lubricación
2. Conectar la palanca de la zapata de freno y los cables del freno de

estacionamiento. Mirar hacia fuera para la colocación correcta del cable.
palanca de la zapata compuesto con el cable del freno de estacionamiento

3. Instalar el muelle de retorno inferior.
4. Instalar las pastillas de freno en el dedo del ancla. Para ello, empuje el
pasador de bloqueo posterior e instale la primavera. La tensión del resorte
con una placa, a continuación, girar la placa 90 grados y bloquearlo en esta
posición. Al mismo tiempo, mantener el pasador de bloqueo en la parte
trasera.
5. Compruebe la facilidad de movimiento de la rueda de ajuste y el ajuste de la
expansión de la placa de la palanca. Si es necesario, desmontar la barra y
limpiarlo.
6. Lubricar la barra de una capa fina de grasa de silicona, por ejemplo, OPEL 19
70 206 (90 167 353). Tornillo de vuelta la rueda de ajuste hasta que se
detenga, luego suelte de nuevo. la rueda de ajuste no debe bloquearse a
corta distancia.
No hay que confundir las tiras de expansión izquierda y derecha frenos.
7. Instalar la barra de ajuste en la parte superior entre las zapatas de freno. En

este caso, asegúrese de que su posición.
Las correas de ajuste de posición durante la instalación

Al instalar nuevas zapatas de freno, asegurarse de que se ha instalado en la
palanca de resorte de ajuste.
8. Coloque la palanca de ajuste de un muelle en el pasador.
La instalación de la palanca de ajuste
9. Conectar la palanca de ajuste pinza muelle de retorno con la zapata de freno.

10. Insertar el soporte de muelle de retorno en el perno de sujeción y empuje en
el agujero de la zapata de freno.
11. Conectar el muelle de retorno superior con soporte de pinzas ( consulte la
ilustración ).
Reemplazo de los forros de freno de tambor
1. Retire las zapatas de freno. Necesariamente reemplazado las pastillas de

freno de las dos ruedas.
2. Perforar la almohadilla de freno remaches y llamo a.
remaches de perforación de forro de freno
3. Las pastillas de freno se suministran dos espesores:

o Cauchos espesor normal (5 mm) se puede instalar
inmediatamente después de la remachado, y no se utilizan para los
tambores de freno Rout.
o Cauchos aumento de grosor (5,6 mm) instalado en el caso, si el
pre-comer a través de tambor de freno. Guarnición de freno después
de remachado debe recibir rectificadora suelo de radio de 0,2 mm
menor que el radio del tambor de freno procesado.
4. Limpiar a fondo las superficies de contacto de las zapatas de freno.
No aplique el pegamento entre las pastillas de freno y el tambor.
5. Remache el forro de freno a la zapata.
Inserte el remache desde el exterior a través de la zapata de freno y los

clavados desde el interior. Tener cuidado de que la cabeza del remache
estaba limpio, suave y uniformemente yacía en la zapata de freno.
6. Cuando remachado nuevas pastillas empiezan desde el centro.
Tenga cuidado para recortar uniformemente apretado contra el zapato y

nunca tuvo una brecha.
7. Instalar las zapatas de freno.
comprobación del estado, la extracción e instalación de un disco de freno
Comprobación del estado
Los vehículos con motores de hasta 60 CV equipado con discos de freno de una
sola pieza delanteros. Los coches con motores más potentes están equipadas
con frenos de disco ventilados internamente.
1. Aflojar los tornillos de rueda, coche Poddomkratte y establecer a los

soportes. Retire la rueda correspondiente, y luego devolver el par de tornillos
de rueda para fijar el disco de freno (si el tornillo de montaje de disco no ha
desenroscado, la necesidad de la instalación del perno desaparece).
2. Retire la pinza de freno (ver. Sección de eliminación, el reacondicionamiento
y la instalación de los soportes mecanismos de freno de disco de la rueda
delantera ) y la corbata en el lado de alambre para el elemento de
suspensión, sin necesidad de desconectar la manguera del freno.
3. Realizar una comprobación visual del estado de trabajo de la superficie del
disco. defectos de luz pueden ser eliminados por medio de un papel de lija de
grano fino. Para quitar disco surcos profundos debe ser sometido a la
ranura. Tenga en cuenta que la inspección disco debe llevarse a cabo en
ambos lados.
4. Si durante el frenado se observaron ondulación pedal del freno, se debe
estimar el lado del disco de freno descentramiento. Adjuntar un tipo émbolo
medidor de cuadrante en una distancia de unos 13 mm desde el borde
exterior del disco. Restablecer el dispositivo y empezar a girar el disco. El
resultado de la medición no será superior a los límites especificados en las
Especificaciones (Capítulo Sistema de frenos rango), de lo contrario la unidad
se debe dar en la ranura.
La medición de la desviación lateral del disco de freno
Compositores de la Dirección presente recomiendan hacer unas unidades de

ranura, independientemente de su estado con el fin de eliminar de las
superficies de trabajo de todo tipo de defectos. En el caso extremo, podemos
restringir el papel de lija fino del disco.
5. En el disco de la ranura debe prestar especial atención al cumplimiento de los

requisitos de las especificaciones del Capítulo sistema de frenos a su espesor
mínimo permisible. En la cara del disco tiene una marca
correspondiente. medición del espesor del disco se realiza usando un
micrómetro.
La medición de espesor del disco de freno

retirada
1. Retire los tornillos de rueda establecidos en la comprobación del disco.

2. Retire la pinza delantera (cm. Unidad de Extracción, el reacondicionamiento y
la instalación de los soportes mecanismos de freno de disco de la rueda
delantera ) con pastillas de freno y el soporte de montaje y liberarlo,
amarrado al bastidor.
Extracción de la pinza
3. Retire el tornillo de retención y quitar el disco de freno del cubo de la rueda.
La entrega de los tornillos de montaje de disco de freno

instalación
1. La instalación es el orden inverso de la desmontadura de los

componentes. Antes de la instalación, asegúrese de lo absoluto de la limpieza
y la sequedad de las superficies conjugadas del disco y el cubo. Engrase
ligeramente la parte roscada del sellador de bloqueo del tornillo de
transmisión de fijación.
2. Por último, instalar las pastillas de freno y la pinza de freno (ver.
Categorías de pastillas de freno de repuesto para las ruedas
delanteras y remoción, el reacondicionamiento y la instalación de soportes de
los mecanismos de freno de disco de las ruedas delanteras ).
Levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un tambor de freno
Recuerde que genera en el proceso de polvo de los frenos puede contener

extremadamente perjudicial para la salud humana de amianto. En ningún caso
no soplar el polvo con aire comprimido y no inhalarlo, - cuando los mecanismos
de dar servicio use una máscara o respirador. En ningún caso, no use
disolventes para la limpieza de los componentes del freno de gasolina o aceite
a base de - aplique limpiadores única firma o alcohol metílico!
retirada
1. Quite los tornillos de las ruedas traseras, de vuelta Poddomkratte del

automóvil y establezcan a los soportes. Retire las ruedas traseras.
2. Suelte el freno de estacionamiento.
3. En los modelos Corsa B y Tigra quite el tapón del cubo con un
destornillador. Doblar el pasador de bloqueo con unas pinzas y tire hacia
fuera, da la tuerca de ajuste. Retire el tambor de freno. En este caso, tener
cuidado de no empujar el disco cayó y exterior del cojinete.
4. En el modelo Combo desenroscar el tornillo de bloqueo y retirar el tambor
tambor de freno Si el tambor está firmemente acoplado con el collar de
centrado del cubo, presiona sobre ella con un martillo de plástico. Cojinete de
rueda modelo Combo está en un centro independiente, mientras que otros
modelos cubiertos en este manual, el cojinete de la rueda está situado
directamente en el tambor de freno.
Dando de los tornillos de fijación del tambor de freno

5. Si el tambor de freno no se puede quitar, quitar el enchufe en la parte
posterior del protector de freno y presione el destornillador en la palanca de
freno de mano para que se apoye en la pared de las pastillas de freno Este
muelle de retorno puede tirar de las pastillas de freno se puede quitar y el
tambor de freno. Si es necesario, retire el cable del freno de estacionamiento.
Al presionar el destornillador en la palanca del freno de estacionamiento
inspección
1. Barrer con los componentes del freno acumulados en las superficies de polvo.

extremadamente perjudicial para la salud humana de amianto. En ningún
caso no soplar el polvo con aire comprimido y no inhalarlo, - cuando los
mecanismos de dar servicio use una máscara o respirador. En ningún caso,
no use disolventes para la limpieza de los componentes del freno de gasolina
o aceite a base de - aplique limpiadores única firma o alcohol metílico!
2. Compruebe el estado de la superficie de trabajo interna del tambor, en el

caso de los surcos profundos arañazos o reemplazar los dos tambores de
freno.
3. Los defectos menores pueden ser eliminados por la ranura del tambor, con la
condición de que no va a superar el valor máximo admisible del diámetro.
Tanto la ranura del tambor sujeto a la misma profundidad. Compositores de la
Dirección presente recomiendan después de ranurado tambores reemplazar las
zapatas de freno.
instalación
1. En los modelos Corsa B y Tigra reorganizan cojinetes de las ruedas de

servicio de los antiguos a los nuevos tambores de freno (ver.
Secciónlevantamiento y la instalación de zapatas de freno ).
2. En los modelos Corsa B y Tigra instalar tambores de freno y ajustar la
holgura del cojinete de la rueda (ver. Sección forros de freno de tambor de
repuesto ).
3. En el modelo Combo limpiar el orificio roscado para el tornillo de bloqueo y
golpeando suavemente ir según sea necesario. Lubricar el tornillo de bloqueo
de fijación de sellado, por ejemplo, OPEL 1510177. Ajuste el tambor de freno
en el cubo de manera que el orificio para el tornillo de bloqueo coincide con el
agujero en el cubo. Atornillar el tornillo de bloqueo y apretar con una fuerza
de 4 Nm.
4. Grease con una capa fina de grasa de centrado tambores de freno
collar. Instalar las ruedas traseras, el automóvil en la tierra y apretar los
tornillos de rueda en cruz con un par motor de 110 Nm.
5. Presione el pedal del freno aproximadamente 20 ÷ 25 veces para que no se
supo más el ruido de la palanca de ajuste. Esto indica que las pastillas de
freno han tomado su posición.
6. Ajustar el freno de mano (ver. CATEGORÍA Ajuste del freno de
estacionamiento ).
7. Comprobar el nivel de líquido de frenos en el depósito y, si es necesario,
añadirlo a la marca MAX.
eliminación, el reacondicionamiento y la instalación de los soportes de los mecanismos

de freno de disco de las ruedas delanteras

extremadamente perjudicial para la salud humana de amianto. En ningún caso
no soplar el polvo con aire comprimido y no inhalarlo, - cuando los mecanismos
de dar servicio use una máscara o respirador. En ningún caso, no use
disolventes para la limpieza de los componentes del freno de gasolina o aceite
a base de - aplique limpiadores única firma o alcohol metílico!
Ambas pinzas de freno de un eje deben ser cambiados simultáneamente.
retirada
1. Retirar las pastillas de freno (ver. Sección Sustitución de la almohadilla de

freno de disco de los mecanismos de las ruedas delanteras ).
2. Retire el depósito de líquido de freno de la cubierta.
3. Llenar el depósito con líquido de frenos nuevo al borde superior. Cierre la
tapa y cubrir la rejilla de ventilación.
4. Gire el volante para que la pinza de freno se ha girado hacia el exterior.
5. Desconectar la manguera de presión de la pinza No pierda las juntas tóricas
del perno hueco.
Montaje de tubería de la zapata de presión
Mantener el área en la manguera del freno y la pinza. El sistema de frenado

no debe ser expuesto a la suciedad.
6. Quitar los tornillos y retire el conjunto de la pinza de la rótula de dirección.
Los pernos de montaje para la articulación de la dirección pinza
reparaciones
Calibradores usados en los modelos de diesel 1,7 l y 2,0 l, no están sujetos a
la reparación regenerativa y en caso de violación de funcionamiento son
reemplazados en el ensamblaje.
1. Transferir la pinza en un banco de trabajo y limpie con cuidado de la suciedad

y la corrosión mediante el uso de un limpiador especial o alcohol metílico.
En cualquier caso, no utilice para la limpieza de solventes de petróleo del

freno!
2. Retire el pistón del carro del cilindro y eliminar el plumero. El pistón debe ser
libre para ser retirado a mano, - si es necesario, conectar el accesorio a su
fuente de aire comprimido con presión de alimentación baja (más razonable
utilizar la bomba de pie) y ejecutar entre el pistón y el soporte de la pinza
bloque de madera.
En modelos con el soporte de anclaje pistón monolítico está hecho de

plástico.
3. Después de haber enganchado un aplicador de plástico, retirar el casquillo del

émbolo de cilindro, - tratar de no dañar un espejo cilindro.
Desmontaje de la junta desde el asiento de la ranura de manguito del pistón

en el cilindro de soporte
4. Extraer el cuerpo de los casquillos de guía de la pinza.

5. Enjuague todos los componentes limpiador especial y secarlas con aire
comprimido - no se olvide de usar gafas de seguridad.
6. Reemplazar las piezas dañadas y gastadas. leer cuidadosamente la condición
de las superficies de trabajo del pistón y el cilindro, reemplazar los
componentes respectivos en el caso de defectos. Compruebe el estado de la
espiga de guía y la perforación bajo su tierra - dedos deben estar libres de
daños y es bastante fácil de moverse en su asiento de alojamiento. A falta de
confianza en la determinación del estado de los componentes a sustituir.
7. Si tiene la intención de instalar en lugar del viejo carro, preparar todas las
piezas de repuesto necesarias. Sellos y anteras pistones están sujetos a la
sustitución obligatoriamente.
8. Antes del montaje, asegúrese de lo absoluto de la limpieza y la sequedad de
todos los componentes.
9. Baja pistón y el nuevo casquillo de obturación para limpiar el líquido de
frenos, también lubrican el espejo cilindro.
10. Use sus dedos para enhebrar el collar en la ranura del cilindro, - el uso de
cualquier herramienta puede causar daños a la superficie de
trabajo! Adjuntar una nueva antera pistón, gire hasta el borde exterior, a
continuación, llenar el émbolo en el cilindro. ahogar con cuidado el pistón en
el cilindro, con el fin de evitar distorsiones por lo que es un movimiento de
traslación giratorio - el borde exterior de la antera debe entrar en la ranura
de alojamiento en la pinza.
11. Complete los bujes del cuerpo de la pinza.
instalación
1. Establecer la pinza a la rótula y apretar los tornillos 95 Nm.

2. Instalar las pastillas de freno (ver. Sección mecanismos de pastillas de freno
de disco de reemplazo de las ruedas delanteras ).
3. Apretar el tubo de freno perno banjo con una fuerza de 40 Nm.
4. Compruebe la capacidad de mover la pinza.
5. Purgar el aire de un tracto sistema de freno hidráulico (ver.
CATEGORÍA Purga del sistema de freno ).
6. Instalar la rueda delantera bien, bajar el automóvil en la tierra y apretar los
tornillos de rueda con una fuerza de 110 Nm.
eliminación, servicio e instalación de los cilindros de rueda tambor mecanismos de

freno de las ruedas traseras
En caso de fugas de líquido de freno de la rueda cilindros están sujetos a la

sustitución sin falta. Los fabricantes no recomiendan el intento de
reacondicionamiento de estos conjuntos de freno.
retirada
1. Apuntalar la cuña de rueda delantera. Poddomkratte posterior del automóvil

y establezcan a los soportes.
2. Retire las zapatas y el tambor (ver. Sección de eliminación, comprobación del
estado y la configuración del tambor de freno ).
3. Limpiar el cilindro de rueda y la suciedad superficie circundante.
4. Retire la tapa desde el lugar GTZ tanque debajo de ella una película de
plástico y el tornillo en su lugar - sellos de película podkladyvanie el
aterrizaje tapa y evitar la fuga de líquido cuando se libera acoplamientos de
manguera flexible de freno.
5. Retire el muelle de retorno superior y separadas zapatas de freno,
liberándolos de los pistones.
6. limpiando cuidadosamente la boquilla, desconecte la línea hidráulica desde el
cilindro de rueda trasera. Con el fin de evitar el redondeo spline apropiado,
use la llave especial llave con una cabeza ranurada. Al desconectar tirar de la
línea de freno tubo de metal para evitar su deformación, capaz de complicar
significativamente el procedimiento de conexión. inmediatamente la clavija
de extremo abierto de la línea de freno para minimizar la pérdida de líquido y
para evitar la entrada de suciedad en el sistema hidráulico.
7. Retire el perno del cilindro de rueda.
8. Retire el cilindro de la rueda con el escudo de freno y transferirlo a un banco
de trabajo limpio.
Si los forros de fricción de las zapatas de freno son trazas de fluido hidráulico,
los zapatos deben ser sustituidos, y la superficie de trabajo del tambor
limpiarse a fondo.
servicio
1. Con cuidado, limpie el exterior del cilindro.

2. El diseño del cilindro de rueda se muestra en las ilustraciones que se
acompañan . Retirar el cilindro de ambos de la antera.
El diseño del cilindro de rueda del freno de tambor del mecanismo de rueda
trasera
3. Por lo general, los pistones libres son empujados fuera del cilindro bajo la
acción desarrollada por la fuerza del resorte. Si es necesario, la abertura del
extremo del cilindro de enchufe el madera pistón tapón de empuje mediante
el suministro de aire en el cilindro a través de la entrada de la bomba de pie.
4. leer cuidadosamente la condición de las superficies de trabajo del cilindro y
los pistones. En el caso de defectos obvios, reemplace el cilindro.
Compositores de la Dirección presente recomiendan hacer la sustitución de

cilindros de ambos mecanismos de freno de las ruedas traseras de forma
simultánea.
5. Si el estado de los componentes que lo consideró satisfactorio, vuelva a

colocar los bordes de cierre y anteras - remnabory apropiada siempre se
puede encontrar en las tiendas de accesorios para automóviles.
6. Lubricar los nuevos pistones del manguito con líquido de frenos limpio y el
dedo ellas meter en un cilindro en el medio de siembra de primavera.
7. Baja pistón en líquido de frenos limpio y les meter en el cilindro.
8. Instalar nuevas tapas para el polvo y comprobar por la libertad de la carrera.
instalación
1. Hacer limpieza absoluta y la sequedad de las superficies de contacto del

cilindro y el escudo de freno. Difundir los zapatos, colocar el cilindro al lugar
de plantilla y conectarlo a la línea hidráulica - no apriete las tuercas cónicas.
2. Tornillo de fijación pernos y apretar de forma segura - ahora los tuercas
cónicas pueden ser completamente apretados. Retire plantado bajo la tapa
del tanque de polietileno GTZ.
3. Llenar los zapatos ranuras de los pistones y vuelva a colocar el muelle de
retorno superior.
4. Vuelva a colocar el tambor de freno (ver. Sección de eliminación,
comprobación del estado y la configuración del tambor de freno ).
5. Purgar sistema de freno (véase la sección. Purga del sistema de freno ), - un
solo circuito de la bomba, que se rodó cilindro.
6. Hacer el ajuste conducir un cable del freno de parada. Y vuelva a colocar la
tapa de la palanca de control.
7. Antes de proceder a la operación del vehículo, asegúrese de estado del
funcionamiento de los frenos.
Verificar el funcionamiento adecuado y opresión en el servofreno de depresión
Comprobación de funcionamiento
1. Sin arrancar el motor, algunas veces sacar el pedal del freno de

pie. Asegúrese de que no hay cambios en el valor del recorrido del pedal de
reserva (la distancia entre el pedal y el suelo).
2. Mantenga el pedal pisado, arranque el motor. Si inmediatamente después de
comenzar ligeramente el pedal "cae", por lo tanto, el servofreno de depresión
está funcionando correctamente.
comprobación de fugas
1. Hacer funcionar el motor durante unos minutos, y luego se detiene. Varias

veces presione lentamente el pedal del freno. Si el primer golpe de pedal con
cada uno de exprimido se reduce gradualmente, sin embargo, después de
tres o cuatro lanzadores estabilizado, opresión en el conjunto de reforzador
de vacío no está roto.
2. Presione el pedal del freno cuando el motor está en marcha. Mantenga el
pedal pisado, parar el motor. Si después de 30 segundos de que sostiene el
pedal hacia abajo su curso reserva no va a cambiar, por lo tanto, el vacío
estanqueidad conjunto de refuerzo no está roto, - si es necesario Comprobar
que el amplificador servo válvula de retención (válvula de purga será posible
sólo en una dirección). En los modelos diesel comprobar el estado del
funcionamiento de la bomba de vacío (ver. Sección Sustitución y comprobar
el servofreno servo bomba de vacío (modelo diesel) ). No se observaron
violaciónes, reemplazar el servo servo freno, - el material restaurador y sin
posibilidad de reparación en caso de fallo debe ser reemplazado en la
colección.
Sustitución y comprobar el servofreno servo bomba de vacío (modelo diesel)
reemplazo
La bomba de vacío crea una presión negativa requerida para operar el

servofreno. La bomba está montada sobre el generador y es accionado por su
eje.
1. Aflojar la correa en V y retirarlo (véase cap. El ajuste y la rutina de

mantenimiento del coche ).
2. Desconectar la manguera de vacío.
Las mangueras de la bomba de vacío

3. Desconectar la manguera de aceite. Aflojar la abrazadera y retirar la
manguera de retorno de aceite.
4. Quitar los tornillos de montaje de la bomba de vacío y retirar la junta tórica
de la bomba.
montaje de la bomba de vacío de tornillo
5. Comprobar la bomba de vacío junta tórica y, si es necesario, sustituirlo.

componentes. Apriete accesorio con el esfuerzo exigido. Utilice una nueva
manguera de suministro de aceite de foca.
inspección
1. La verificación se realiza por el manómetro de vacío.

2. Desconectar de bomba de vacío y conectar el medidor de tubo con una
longitud adecuada de la manguera.
3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a velocidad de ralentí, medir la
profundidad del vacío creado por la bomba, - después de aproximadamente
un minuto, el dispositivo de lectura necesita registrar el orden de 500 mm
Hg. Art. Significativamente menores resultados muestran la salida de la
bomba hacia abajo, - consulte a un centro de servicio
especializado. reparación de la bomba defectuosa y reacondicionamiento y no
pueden ser reemplazados en la colección.
Ajuste del actuador del freno de estacionamiento
A medida que el freno de estacionamiento es un freno de tambor trasero. Dado

que las zapatas de freno frenos traseros se ajustan automáticamente, ajuste
sólo es necesario después de desmontar el freno de estacionamiento.
Modelo Corsa y Tigra
1. Poddomkratte posterior del automóvil y establezcan a los soportes.

3. Tire de los cables y comprobar si son libres de ir. Si es necesario, vuelva a
colocar los cables con los nuevos.
4. Amartillar la palanca de freno de mano en los 3 clics.
5. Apretar la tuerca de autobloqueo (flecha) en el freno de estacionamiento
cuerda compensador en el eje trasero de manera que las dos ruedas traseras
podrían sólo con dificultad pueden girar con la mano en la dirección de
movimiento del vehículo.
compensador de cable de tuerca de seguridad

7. Después del ajuste, se recomienda que las siguientes comprobaciones. Retire
el tope posterior con un escudo de freno y el brillo agujero de la lámpara.
orificio de inspección
8. El frenos de tambor tanto palanca de freno de leva debe estar adyacente a
una pared cuando se libera la palanca de freno de estacionamiento.
9. Instalar el tapón y bajar el coche al suelo.
10. Transmitir el coche y comprobar que el freno de estacionamiento.
11. Amartillar el freno de mano 8 clics. Las ruedas traseras se deben bloquear al
mismo tiempo, y el vehículo no deben moverse.
modelo Combo

2. reptiles de escape del sistema de escape de desconexión en la zona de
colocación de los cables del freno de estacionamiento.
3. Retire termofiltro desde el fondo.
5. Tire de los cables y comprobar si son libres de ir. Si es necesario, vuelva a
colocar los cables con los nuevos.
6. Amartillar la palanca de freno de mano 2 clics.
7. Apretar la tuerca de autobloqueo (flecha) en el gato del freno de
estacionamiento en el eje trasero de manera que las dos ruedas traseras
pueden sólo con dificultad pueden girar con la mano en la dirección de
movimiento de la cabina.
La medición de la longitud de la rosca compensador

9. Pruebe el freno de estacionamiento de ajuste del cable, se describe para los
modelos Corsa y Tigra.
Levantamiento y la instalación de los cables de actuador del freno de estacionamiento
mecanismo del freno de estacionamiento modelos Corsa y Tigra
1 - palanca de freno de mano 4 - compensador

2 - fairlead 5 - Long (L) de alambre
3 - cable corto (derecha) 6 - Elongación con tapón
Modelo Corsa y Tigra
El lado derecho (cable corto)
1. Desconectar el ecualizador freno de estacionamiento de accionamiento frena

montículo. Al mismo tiempo, mantener la varilla roscada pinza gire fuera
Retire el tope de goma.
Sosteniendo la varilla roscada
2. Retire el cable del freno de mano para guiar el eje trasero.

3. Retire la zapata de freno derecha (ver. Sección levantamiento y la instalación
de la zapata de freno ).
4. Retire la funda de plástico del escudo de freno y tire de la cuerda.
5. La instalación se realiza en orden inverso.
El lado izquierdo (cable largo)
1. Medir y registrar la longitud del cable del freno de hilo compensador Retire el
tope de goma y quitar compensador. Al mismo tiempo, mantener la llave
compensador de la rotación.
La medición de la longitud de la rosca compensador
2. Retire termofiltro con silenciador.

3. Liberar el cable del freno de mano de extensión (flecha) y desconectarlo.
La fijación del cable del freno de estacionamiento a una regleta de enchufes

4. Retire del soporte y la guía del cable en la suspensión trasera.
5. Retire la zapata de freno izquierda (ver. Sección levantamiento y la
instalación de la zapata de freno ).
7. La instalación se realiza en orden inverso. Mantenga compensador de
longitud de la rosca se corresponde con el valor registrado durante la
extracción.
modelo Combo
1. Retire el tambor de freno (ver. Sección levantamiento y la instalación de la

zapata de freno ).
2. Dar accesorio del sistema de escape en las proximidades del cable del freno
de estacionamiento.
3. Retire termofiltro desde el fondo.
4. Dar un freno de estacionamiento compensador de tuerca (flecha).
Compensador de tuerca de freno de mano
5. Tire de cables de guía.
La extracción de los alambres de guía

6. Retire el manguito de plástico del soporte. Pelar un poco hacia atrás la
cuerda guía (flecha) en los muelles inferiores y suspensión trasera y retire el
cable.
fundas de plástico
7. Prensa transmita la palanca de freno de mano en la zapata de freno y retire

el cable.
Extracción del cable

9. Volver a colocar el cable del freno de estacionamiento en el orden inverso y
ajustarla.
sustitución de los semáforos del sensor-interruptor
1. Desconectar señales D / STOP. El interruptor está en la parte superior, en el

soporte del pedal de freno.
interruptor del sensor pin-eléctrica de los semáforos
2. Girar el D / anti-horario y retirarla del soporte de pedal de freno.

3. Establecer señales D / parada para el soporte de pedal, abrazadera y
bloquearla girando a la derecha.
4. Muelle de cableado conector de señales D / parada.
5. Compruebe el funcionamiento de las señales D / parada.
regulador de la válvula a la presión en el fluido hidráulico en los mecanismos de freno

de las ruedas traseras
La información sobre el ajuste, retiro y la instalación del controlador de la válvula, véase

el capítulo Ajuste y el servicio corriente del automóvil .
motores
especificación
ajustes generales
Una lista completa de los motores y sus parámetros utilizados para el montaje de los
modelos Opel Corsa-B / Combo y Tigra
Volumen, cm 3
X10XE motor 973
X12SZ motor 1196
X12XE motor 1199
Motores C14NZ, X14SZ, C14SE, X14XE 1389
Motores X16XE, C16XE 1598
Motores 4EC1, X15DT (T4EC1) 1488
17D motores (4EE1), X17D (4EE1) 1686
tipo de motor
X10XE motor 1.0-12V DOHC
X12SZ motor 1.2 OHC
Motores C14NZ, X14SZ, X14SE 1.4 OHC
Motores X16XE, C16XE DOHC
4EC1 motor 1,5 D OHC
X15DT motor (T4EC1) 1.5 TD OHC
17D motores (4EE1), X17D (4EE1) 1.7 D OHC
período de liberación
X10XE motor 05,1997 08,2000 ÷
X12SZ motor 03.1993 03,1998 ÷
X12XE motor 03,1998 08,2000 ÷
Motores C14NZ, C14SE 03.1993 02.1996 ÷

X14SZ motor 03,1996 08,1998 ÷
Motores X14XE, X16XE 09,1994 08,2000 ÷
C16XE motor 09,1993 08,1994 ÷
4EC1 motor 03.1993 08,1996 ÷
X15DT motor (T4EC1) 03.1993 08.2000 ÷
17D del motor (4EE1) 09,1993 02,1996 ÷
X17D motor (4EE1) 03,1996 08,2000 ÷
Potencia kW / CV. Min @ -1
X10XE motor 40/55 @ 5600
X12SZ motor 33/45 @ 4600
X12XE motor 48/65 @ 5600
C14NZ motor 44/60 @ 5200
X14SZ motor 44/60 @ 5400
C14SE motor 60/82 @ 5800
X14XE motor 66/90 @ 6000
X16XE motor 78/106 @ 6000
C16XE motor 80/109 @ 6000
4EC1 motor 37/50 @ 4800
X15DT motor (T4EC1) 49/67 @ 4600
17D del motor (4EE1) 44/60 @ 4500
X17D motor (4EE1) 44/60 @ 4400
Torque Nm @ m -1
X10XE motor 82 @ 2800
X12SZ motor 88 @ 2800
X12XE motor 110 @ 4000
C14NZ motor 103 @ 2800
X14SZ motor 106 @ 3000
C14SE motor 114 @ 3600

X14XE motor 125 @ 4000
X16XE motor 148 @ 4000
C16XE motor 150 @ 3800
4EC1 motor 90 @ 2400
X15DT motor (T4EC1) 132 @ 2600
17D del motor (4EE1) 108 @ 2600
X17D motor (4EE1) 112 @ 2650
Diámetro / carrera, mm
X10XE motor 72,5 / 78,6
X12SZ motor 72,0 / 73,4
X12XE motor 72,5 / 72,6
Motores C14NZ, X14SZ, C14SE, X14XE 77,6 / 73,4
Motores X16XE, C16XE 79,0 / 81,5
Motores 4EC1, X15DT (T4EC1) 76,0 / 82,0
17D motores (4EE1), X17D (4EE1) 79,0 / 86,0
relación de compresión
Motores X10XE, X12XE 10.1
X12SZ motor 10.0
C14NZ motor 9.4
X14SZ motor 9.6
C14SE motor 9.8
Motores X14XE, X16XE, C16XE 10.5
Motores 4EC1, 17D (4EE1), X17D (4EE1) 23.0
X15DT motor (T4EC1) 22
Ubicación / número de cilindros // Número de válvulas por cilindro
Los motores SOHC inline / 2 // 4
Los motores DOHC, excepto X10XE inline / 4 // 4

X10XE motor inline / 3 // 4
orden de encendido
Motores, excepto X10XE 1-3-4-2 (un primer cilindro situado en el tiempo).
Motores H10HE 1-2-3 1-2-3
La dirección normal de rotación del cigüeñal
Las agujas del reloj.
presión de compresión
motores de gasolina
Valor nominal, atm 12 ÷ 15
La diferencia máxima permitida entre cilindros, atm 1
motores diesel
Valor nominal, atm al menos 22
La diferencia máxima permitida entre cilindros, atm 1.5
El máximo permisible de velocidad de, rev / min
Cm. Las especificaciones al Jefe del Ajuste y el servicio corriente del automóvil .
Los parámetros de funcionamiento del motor
culata
Máxima planeidad permitida de la superficie de acoplamiento, mm
motores de gasolina 0,013
motores diesel 0,025
La altura de la cabeza del cilindro, al menos, mm.
motores de gasolina
Motores DOHC 1,0 y 1,2 l 126
Motores OHC 1,2 y 1,4 l 95,25 ± 0,45
Motores DOHC 1,4 y 1,6 l 134,70

motores diesel 131.25
Tilt chaflanes angulares asientos de válvula 45

DEG.
Las válvulas y los casquillos de guía
La magnitud de la holgura de ajuste vástago de válvula en el casquillo de guía,

mm
motores de gasolina
Los motores SOHC
Las válvulas de admisión 0.018 ÷ 0.052
Las válvulas de escape 0.038 ÷ 0.072
Los motores DOHC
motores diesel
válvulas instalado la altura, no más que, mm
Los motores de gasolina SOHC 14.4
El ángulo de inclinación de placas de válvula facetas de trabajo
Los motores SOHC 44
Los motores DOHC 45
Fallo de las válvulas en relación con la superficie de acoplamiento de la 0,5 ÷ 1,0

cabeza de cilindro del motor diesel, mm
Motor de cámara diesel Protrusión remolino sobre la superficie de 0,0 ÷ 0,03

acoplamiento de la cabeza de cilindro del motor diesel, mm
Biela y pistón
La cantidad de saliente del pistón, mm
Motores OHC 1,2 y 1,4 l 0.22
Motores DOHC 1,0, 1,2, 1,4 y 1,6 l 0
sistema de lubricación
presión de aceite del motor, atm
el valor normal
motores de gasolina 1.5
motores diesel 2.0
valor mínimo
motores de gasolina 0.3
motores diesel 2.0
Tipo de bomba de aceite
motores de gasolina Engranaje, accionado directamente por el cigüeñal
motores diesel Rotary, accionado directamente por el cigüeñal
rango de presión, válvula de reducción ajustable, bar
Motores 1.0 y 1.2 DOHC 4,4 ÷ 6,4
presión de aceite / motor D 30
motores de gasolina
Los motores SOHC
Pernos de tapas de la distribución
La cubierta exterior 4
tornillos de la tapa de sujeción de temporización 8
perno de la rueda dentada del árbol de levas 45
Pernos de la placa de tope del árbol de levas trasero 8
Tornillos de la carcasa Timing tapa de extremo 12
Bulones de la atadura del módulo de encendido 8
Los sujetadores de tubo de escape frontal para el 25

colector de escape
De fijación del colector de admisión a la culata 20
Fijación de colector de escape a la culata 20
accesorio de termostato 10
Tornillos de fijación de la bomba de agua 8
Perno de la polea del cigüeñal *
tornillo M12
• paso 1 95
• paso 2 para colgar en un ángulo de 30

grados.

grados.
perno M10h23 22
perno M10h23 22
• paso 1 55
• paso 2 para colgar en un ángulo de 45 ÷ 60

grados.
Los bulones de fijación de la culata de cilindro *
• paso 1 25
• paso 2 para colgar en un

ángulo de 60
grados.
ángulo de 60
grados.

ángulo de 60
grados.
Pernos de la tapa del volante 7
La válvula reductora de la presión del enchufe de la bomba de 30

aceite
Maslozabornika pernos de montaje 8
Tornillos del cárter inferior
Modelos sin K (pallet chapa de acero) /
Tornillos de fijación de la paleta a la bomba de bloque de 8

cilindros / aceite
Drenaje tapón del palet 55
Los modelos con K / W (cacerola de aluminio fundido)

cilindros / aceite
brida de pan pernos a la caja de transmisión 40
tapón de drenaje 45
* Use tornillos nuevos.
Motores DOHC 1,0 y 1,2 l
Pernos de temporización vivienda 8
Tornillos de fijación de la bomba de agua 8
cadena espaciadora de distribución superior de fijación 8
Timing tornillos de la tapa carcasa 8
Bulón de la atadura de la rueda dentada del árbol de levas

• paso 1 50

ángulo de 60
grados.
Stopper tensor de cadena de sincronización 20
Stopper tensor de cadena de sincronización 60
Cork agujeros tapón del cigüeñal 60
carcasa del filtro de aceite a la culata 20
Fijación de pantalla superior colector de escape 8

termoprotectora
Bloqueo de sujetadores soportes del motor 20
Fijación compresor K / V 20
Sujetadores catalítica titular convertidor 15
convertidor catalítico de fijación 35
Pernos colector de admisión a la culata 20
Tornillos de fijación del colector de escape a la culata 20
guía de fijación varilla motor tubo 8
Tapa de la carcasa del termostato 8
inyectores correa del conector 8
polea de la bomba de agua 20
Bajar el soporte de mazo de cables en el colector de escape 10
Los bulones de cojinete superior e inferior del colector de 25

escape
Trasera soporte de arnés de cableado en el colector de escape 6
válvula de PCV en el soporte del colector de escape 6 Nm.
• paso 1 25

grados.
grados.

grados.
bomba de aceite
pernos de fijación 8
Tornillo de montaje cubierta de la bomba 8
válvula de reducción de presión Plug 30
pernos de fijación Maslozabornika * 8
Pernos de acero prensado sumidero *

cilindros / aceite
La placa de amortiguación en el bloque de cilindros 8
Motores DOHC 1,4 y 1,6 l
Pernos de tapas de la distribución
La contraportada 5
perno de montaje del tensor de correa de distribución 20
Fijación del tubo de recibo del sistema de escape al colector de escape 25
Fijación del tubo de recibo del sistema de escape al convertidor catalítico 18
Fijación de la cubierta alambres BB 4
Timing tornillos de la tapa de casos 8
Tornillos de fijación de la parte superior del conducto de entrada 8

Pernos de tubo del acelerador a la porción superior del conducto de 8

entrada
montaje del sensor pernos CKP 8
Perno de montaje del engranaje del cigüeñal *
• paso 1 95

ángulo de 30 grados.

Perno de montaje del engranaje del árbol de levas * 65
• paso 1 25

ángulo de 90
grados.

ángulo de 90
grados.

ángulo de 90
grados.

ángulo de 45
grados.
apoyo adecuado delantera del motor al titular de la unidad de 60

potencia
la unidad de alimentación al Manual de soporte de la 60

transmisión y el soporte de motor
tren de potencia titular del derecho a la culata 65

tren de potencia titular del derecho al bloque de cilindros 60
(modelo GUR)
soporte de la unidad de potencia a la transmisión manual 70

posterior
amortiguación unidad de motor a la viga de bastidor 65

longitudinal delantero
motor de la unidad de amortiguación de nuevo a la parte 65

inferior
Pernos motor de amortiguación bloque en modelos con GUR 29
bomba de aceite
pernos de fijación 8
Tornillo de montaje cubierta de la bomba 8
válvula de reducción de presión Plug 30
Tornillos del cárter inferior *
Modelos de 1,4 y 1,6 l sin K (pallet chapa de acero) /

cilindros / aceite
Modelos de 1,4 y 1,6 l con K / W (bandeja de aluminio fundido)

cilindros / aceite
tapón de drenaje 45
motores diesel
El soporte soporta el motor al bloque del motor 45

Amortiguación de soporte del motor a la viga longitudinal del 60
bastidor delantero y el soporte de suspensión
Los bulones de fijación de tapas de los cojinetes de un árbol de 15

levas
Los pernos que sujetan la tapa de la culata 8
Bulones de la atadura de la tapa inferior del cinturón dentado 10
Los bulones de su polea de fijación del cigüeñal 20
De fijación del rodillo de tensión 20
sujetadores tapa de la culata 8
Las líneas de combustible a la bomba de combustible y los 25

inyectores
pernos superiores cubierta de la correa dentada trasera a la culata 10
Bulones de la atadura de la rueda dentada del árbol de levas 10
Pernos termoprotectora pantalla colector de escape 10
Los bulones de la atadura de la cabeza de los cilindros
• paso 1 40

÷ 75 grados.

÷ 75 grados.
Pernos de acero sumidero
Tornillos de fijación de la paleta al bloque de cilindros 10
* Utilizar nuevos pernos / tuercas.

Alineación Opel Corsa / Combo y Tigra difiere extraordinaria amplitud de la gama de

motores que ofrece atención de los consumidores. Lista completa utilizada para una serie
completa de modelos de motores considerados figuran en las Especificaciones en el
comienzo de este capítulo. Debido al espacio limitado y la avaricia fuentes de
información en este manual sólo se ofrece a los lectores algunos de los representantes
más típicos de cada clase los motores utilizados. Al comienzo de la cabeza de
los motores son las especificaciones establecidas especificaciones técnicas detalladas
motores mencionados.
motores de gasolina
motores de gasolina fila instalados transversalmente en la parte delantera del

vehículo. conjunto de transmisión situado a la izquierda del motor y transmite el par
desarrollado por éste a la rueda del vehículo delantero.
El bloque de cilindros de aleación de aluminio y equipado con un mangas de tipo seco.
Observar la fuerza de apriete prescrito de uniones roscadas como aluminio

fundido pertenece a la categoría de materiales blandos y un endurecimiento de
los componentes del accesorio con una fuerza excesiva puede dañar los orificios
roscados!
El cigüeñal gira en cojinetes equipados soportes raíz de deslizamiento. La regulación de

la holgura axial de los cojinetes de eje montado en el semi-anillo de árbol de apoyo
central.
Bielas plantados en el cigüeñal de trabajo equipada con cojinetes de deslizamiento y

horizontalmente dentro de la cabeza inferior. Los vástagos de pistón están fijados por
medio de plantado vnatyag sus principales cabezas de los dedos de pistón - dedos en
los pistones tienen una puerta flotante. Los pistones de fundición de aluminio equipadas
con tres anillos de pistón - dos de compresión y una (inferior) de la rasqueta.
El árbol de levas gira en la cama reforzada parte superior de la cabeza del cilindro, y es
arrastrado en rotación por el cigüeñal por medio de una correa dentada de caucho (la
misma que la correa se utiliza para accionar una bomba de agua). En los motores DOHC
utiliza dos árboles de levas, que también conduce una correa dentada de goma. levas
excéntricas de la Ley de árbol de levas en las palancas de accionamiento de válvula, el
trabajo termina de que hacen tope los extremos de la rosca en el manguito de guía y
equipadas con junta de vástago de válvula de barras de las válvulas de resorte. Los
extremos opuestos de los brazos están soportados en los gatos hidráulicos es holguras
de las válvulas de muestreo automático.
sistema de lubricación del motor funciona con una bomba de aceite del engranaje
impulsado en rotación por el muñón del cigüeñal. El aceite se extrae a través de un
colador equipado maslozabornik desde el sumidero y filtro de aceite recambiable de flujo
total se filtró. De aceite se mueve previstas en la unidad de fundición maslotokam y se
distribuye en dos direcciones principales: a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de
levas. El aceite de los cojinetes se bombea bajo presión a través de un orificio especial
en los cuerpos de eje. Lubricación de las levas de los componentes del árbol de levas y
válvulas, así como otros componentes internos del motor se lleva a cabo mediante
pulverización.
El esquema general del funcionamiento del sistema de lubricación del motor
1 - Gear (rotatorio) la bomba de aceite 6 - maslotok principal

2 - Maslozabornik 7 - revistas principales del cigüeñal
3 - sumidero 8 - muñequilla del cigüeñal
4 - filtro de aceite de flujo total 9 - Maslotok alimentación vertical de aceite
5 - Válvula limitadora de presión 10 - Cuello del árbol de levas
La salida del bloque de cárter del motor se realiza utilizando el sistema de ventilación
semi-cerrado. Gases son ventilados a través de la cubierta y la temporización para la
manguera especiales recibidas en el conducto de entrada.
Los motores diesel SOHC
Motores 4 cilindros en línea, 8-válvula, con un árbol de levas (SOHC), montado

transversalmente en la parte delantera del vehículo. El conjunto de transmisión está
montado en el motor de la izquierda y transmite el par a las ruedas delanteras.
El bloque de cilindros está fabricado por un hierro fundido moldeado en su cilindro cuerpo
(unidad con mangas seco).
El cigüeñal gira en cinco soportes de raíz casquillos de fricción equipadas. La regulación

de la holgura axial del eje de tope medio tórica asentada en la mitad superior de la
(tercera) de soporte central.
Las bielas están plantados en su eje horizontal inferior se corta cabezas equipadas con
cojinetes de deslizamiento. pistones de aluminio fundido están conectados a los vástagos
de pistón por medio de los dedos, de libre flotación en las cabezas superiores de varillas
y se fijan en las orejetas de los anillos de tope del pistón. Cada pistón está equipado con
tres anillos de pistón - dos de compresión y una (inferior) de la rasqueta.
Válvulas de entrada y de salida están cargados por resorte y se presiona en movimiento

en el cilindro de casquillos de guía cabeza.
Un árbol de levas accionado por el cigüeñal a través de una correa dentada y se hace
girar directamente en la culata. válvulas de actuador llevados por un árbol de levas por
medio de levas instaladas directamente debajo de las palancas de conducción. Muestreo
holguras de las válvulas se realiza automáticamente por el equipamiento de las patas de
soporte de las palancas de accionamiento de gatos hidráulicos.
El sistema de lubricación está organizado de manera similar a la descrita anteriormente

para los motores de gasolina, con la única diferencia de que con el fin de aumentar la
intensidad de enfriamiento de la corona del pistón en la base de cada cilindro se
establece mediante un atomizador de aceite. Para mantener la temperatura normal de
aceite a cargas más altas del motor más equipado enfriador de aceite.
todos los motores
Lista de las reparaciones realizadas sin quitar el motor del vehículo
La siguiente siguiente reparaciones puede realizarse sin la retirada del motor del
vehículo:
a. Prueba de compresión;
b. Levantamiento y la instalación de un momento de cubierta;
c. Montaje y desmontaje de cárter de distribución;
d. El levantamiento y la instalación de los componentes de temporización (correa /
cadena, la rueda dentada / piñón);
e. Levantamiento y la instalación del árbol de levas (s) y la válvula de palanca de
actuador / taqués);
f. Levantamiento y la instalación de la culata;
g. La instalación de estas barras de pistones con *;
h. Levantamiento y la instalación del cárter de aceite;
i. La eliminación, el reacondicionamiento y la instalación de la bomba de aceite;
j. El levantamiento y la instalación del refrigerador de aceite (con equipo
apropiado);
k. Sustitución sella el cigüeñal;
l. Comprobación del estado de los polos y la sustitución de la suspensión del
sistema de propulsión;
m. Levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un disco volante
/ unidad.
* Aunque después de la retirada del bloque de cabeza y la paleta (sin quitar el motor),
se hace posible desmontar el conjunto de la varilla-émbolo de conexión, no debe abusar
de esta oportunidad debido a las dificultades asociadas con la necesidad de mantener la
pureza y el número de procedimientos preparatorios. En vista de lo anterior, una
descripción de este procedimiento se describen en la parte de reparación total y
reacondicionamiento del motor .
Antes de comenzar a trabajar a fondo del compartimiento de motor limpio y las

superficies exteriores de la unidad de potencia usando uno de una amplia gama de
disolventes especiales. Este tratamiento evitará que entre suciedad en el motor en el
interior.
Si es necesario, la naturaleza determinada del trabajo, el capó se puede quitar para

facilitar el libre acceso a los componentes útiles (véase el capítulo. Cuerpo ) - no dañar
la pintura cubre los guardabarros cubiertas especiales, o simplemente mantas viejas.
Comprobación de la presión de compresión en los cilindros y los parámetros del aceite

de motor
Comprobación de la presión de compresión en los cilindros
Los resultados de la presión de compresión en los cilindros permiten la inspección para

determinar el estado general de los componentes de la parte superior del motor
(pistones, aros de pistón, válvulas, juntas de culata, etc.) y evaluar cualitativamente el
grado de desgaste. Lo más importante, el análisis de la información de la prueba
resultante le permite limitar la gama de posibles razones para la disminución de la
compresión en los cilindros, con precisión suficiente atando negativa a violaciónes del
funcionamiento de los componentes muy específicos, si los anillos de pistón, válvulas,
su asiento o junta de culata.
El motor debe ser calentada hasta la temperatura de funcionamiento normal y

la batería está completamente cargada.
1. Comenzar con la limpieza de nichos vela (soplar con aire comprimido como
fuente que en este caso la bomba de bicicleta ordinaria perfecto). El objetivo
principal es evitar que los desechos entren en los cilindros durante la
medición.
2. En motores DOHC 1,0 y 1,2 l de desconexión tanto unidad de control de
conectores de motor y retirar el módulo de encendido.
En este caso, el motor debe estar apagado.
3. En motores DOHC 1,4 y 1,6 l descubirás cables BB. Para ello, quite el tapón
de llenado de aceite, y luego instalarlo de nuevo.
4. Desconectar las bujías. Para los motores OHC 1.2 y 1.4 L de alicates
especiales (por ejemplo, HAZET 1849) se utilizan. La desconexión de los
conectores sólo se deben tomar para los propios conectores, pero en
cualquier caso no para el cableado. En los motores DOHC 1,4 y 1,6 l enchufe
conectores de chispa están separados por una herramienta especial, situado
en uno de los conectores. Retire la llave especial de la bujía.
5. En C14NZ motor de desconexión de la bobina de encendido conector
multicontacto.
Multipole bobina bujía de encendido para el motor C14NZ
6. Todos los motores excepto C14NZ X10XE X12XE y desconecte el multi-pin

conector del módulo de encendido DIS.
7. En los motores de gasolina, 1,2, 1,4 y 1,6 l Retire el relé de la bomba de
combustible (flecha). Esto evita una situación en la que durante el arranque
del motor inyecta combustible en forma no quemado puede entrar en el
convertidor catalítico. El relé se encuentra en el compartimiento de pasajeros
del bastidor frente a A, parte inferior derecha. En los motores diesel de
desconectar el cableado del interruptor de la bomba.
Extracción del relé de la bomba de combustible permite que el motor de

gasolina para desconectar el sistema de suministro de energía
8. Girar el motor de arranque del motor para eliminar la mezcla de aire-
combustible y un negro de carbono restante.
Preestablecido la transmisión en punto muerto y amartillar el freno de

parada. No se dobla hacia abajo sobre el motor, para evitar lesiones de la
liberación de partículas de negro de carbono.
9. Conjunto kompressiometr un agujero de la bujía del primer cilindro, - se usa

preferiblemente para conectar la boquilla kompressiometra roscado, en lugar
del tipo de presión. No se olvide de abrir durante la prueba para detener el
acelerador.
En los motores diesel, la relación de compresión es mucho mayor que el de

la gasolina, por lo que para verificar la presión de compresión requerida
kompressiometr especial con un rango de medición de por lo menos 40
atm. Kompressiometr su boquilla de transición se atornilla en el resplandor
agujero.
10. Pedir al asistente presionar el pedal del acelerador y mantenerlo en el curso

de la auditoría.
11. arrancador de desplazamiento durante 4 segundos o el tiempo que sea
necesario para garantizar que al kompressiometre hubo golpes de ariete. De
la presión de motor en buen estado debe acumular rápidamente. La baja
presión en el primer ciclo, se acompaña por un aumento gradual en la
siguiente, habla de desgaste de los anillos de pistón. Al girar aún más el eje
de presión se ha quedado, se puede considerar como una indicación de fugas
o perturbaciones de válvula de sellado junta de culata (también no
descartado la posibilidad de grietas en la cabeza). La acumulación de grasa
en las válvulas de trabajo chaflanes bandejas también puede conducir a una
disminución de la presión de compresión. kompressiometra lectura máxima.
12. Repita este procedimiento para los restantes cilindros del motor. Comparar
los resultados con los requisitos reglamentarios (véase cap. Motors ). El
número de revoluciones del cigüeñal cuando la prueba debe ser al menos
300 rev / min para motores de gasolina y no menos de 200 rev /
minpara diesel.
13. En excesivamente baja verter resultados de la medición en cada uno de los
cilindros a través de la bujía aceite de motor poco agujero (dos o tres
cucharaditas) y vuelva a comprobar.
14. Si la adición de aceite conduce a una mayor presión, se habla de desgaste de
los anillos de pistón. Si la compresión no se incrementa para causar la
reducción de sus válvulas tienen fugas o rotura fugas de junta de la
culata. fuga de la válvula puede estar asociada con una quemadura de las
sillas de montar o la deformación / a lesiones por quemaduras o facetas de
trabajo mecánico.
15. Si la presión de compresión es subestimada por igual en dos cilindros
adyacentes, es muy probable que se puede hablar de junta de culata de
rotura dentro de sus puentes entre estos cilindros. La presencia de líquido
refrigerante en el aceite del motor confirmará esta suposición.
16. Si la presión en uno de los cilindros en aproximadamente un 20% menor que
en el otro, y esto va acompañado de violación de la estabilidad de la
velocidad de ralentí, es necesario estimar el grado de desgaste de las levas
de accionamiento correspondientes al árbol de levas de la válvula.
17. presión de compresión sobreestimación inusual es generalmente causada por
la formación de carbono excesivo en las cámaras de combustión. En este
caso, la culata debe ser removido para llevar a cabo la descarbonización.
18. En resultados excesivamente bajos de las mediciones, así como en caso de
una distribución uniforme de presión entre los cilindros del motor será útil
para llevar a cabo la prueba de fugas en el centro de servicio de taller. Esta
verificación determinar con precisión el origen de la fuga y evaluar el grado
de su gravedad.
19. Tras el final de la medición establecer todas las bujías de encendido / tapones
y conectar el cableado a ellos.
20. Establecer todos actuando en componentes de la película en el orden inverso
al de su extracción.
Bloquear Compruebe si hay fugas
Durante esta prueba se determinan por la velocidad de salida del cilindro se inyectan en
el aire comprimido se escapa directamente. Esta prueba es una alternativa a una prueba
de compresión. Por otra parte, en muchos aspectos, es mucho más eficiente, ya
identificar visualmente el origen de la fuga es fácil de comprender que los resultados de
la medida de la compresión.
El equipo necesario para comprobar que no haya fugas, no se encuentra entre el público,
por lo que la realización de esta prueba es necesario confiar al Centro de Servicio.
Medición de la temperatura del aceite del motor
Para llevar a cabo diferentes trabajos de ajuste es esencial para determinar la

temperatura del aceite del motor. La temperatura debe ser medido a 1 cm por encima
del cárter de aceite.
1. Para medir el nivel de temperatura en la sonda guía varilla de nivel de aceite

del motor pasta, Líndenos que en el sumidero, y luego subir a 1 cm.
2. Para evitar que el aire sea aspirado a través de la sonda guía apriete su
tapón de goma agujero.
3. temperatura del aceite 80 °. y por encima de la temperatura de
funcionamiento del motor.
Cuando el motor está sobrecargado temperatura del aceite puede alcanzar

valores de 150 °.
Prueba de presión de aceite
1. Calentar a temperatura de funcionamiento.

2. Apague el motor y desconecte el cableado de la presión de aceite D / motor.
3. Eliminar la presión D / aceite. Se encuentra:
- en los motores de gasolina DOHC 1,0 y 1,2 l - en la parte superior

de la cabeza del cilindro por encima de la bomba de agua;
- para motores de gasolina 1.2, 1.4 y 1.6 L - lado de la bomba de
aceite, más de sensor CKP
- para los motores diesel - en el lado superior del motor adyacente al
filtro de aceite.
la presión de aceite del motor / de la gasolina D
4. Tornillo en el indicador de presión / aceite de agujero D roscado. firme STO

Opel utiliza para esta manguera KM-135 con manómetro KM-498-B.
5. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí.
6. Considere el indicador y comparar con los requisitos de las especificaciones
en el capítulo motores . Si es necesario, compruebe que no haya fugas de
aceite del circuito.
Retire el medidor de presión e instalar un nuevo D / presión del aceite del
motor con una nueva junta de cobre y apretarlo con una fuerza de 30
Nm.Conectar el cableado del sensor.
Estado del motor diagnóstico con el medidor
El uso del calibrador a un costo relativamente bajo de caja proporciona una información
bastante amplio sobre el estado interno del motor. Los resultados de las mediciones
pueden hacerse una idea del grado de desgaste de los aros del pistón y los espejos de
cilindro, detectar signos de fallo de la junta de culata y tubo de admisión, los ajustes de
los trastornos del carburador y la permeabilidad del sistema de escape, atascos o
burnout válvulas de resorte de la válvula hundimiento, el ángulo de instalación de la
insuficiencia ignición o de árbol de levas, los fallos del sistema de encendido,
etc. etcétera
Desafortunadamente, los resultados tomadas con la lectura de vacío es fácil de
malinterpretar, y por lo tanto, deben ser analizados en conjunto con los datos obtenidos
en el curso de otras pruebas de diagnóstico.
Cuando la lectura del indicador de calibre debe prestar atención no sólo en el valor
absoluto de la desviación de la flecha, sino también su velocidad de movimiento. La
mayoría de los medidores muestran profundidad de vacío Imported en pulgadas de
mercurio. Hay que tener en cuenta que todos los requisitos reglamentarios son en el
caso de las auditorías de gestión a altitud cero. Aumento de alivio por cada 300 metros
después de la marca de 600 m conduce a una subestimación de las lecturas de
aproximadamente 25 mm Hg. Art.
Conecte la aguja directamente al colector de admisión - no al cuerpo del

acelerador. Asegúrese de que en el curso de la comprobación de todos los tubos estaban
conectados, de lo contrario la toma de declaración no puede considerarse fiable.
Antes de las mediciones, el motor se caliente a la temperatura normal de

funcionamiento. Apoyar la cuña de rueda y amartillar el freno de parada. Poner la
transmisión en la posición "P", arranque el motor y dejar su trabajo en la gira de
inactividad normal.
Antes de arrancar el motor, comprobar cuidadosamente las aspas del ventilador

en busca de grietas y otros daños. Trate de no moverse hacia los brazos del
impulsor y metro. También evitar tomar una posición directamente delante del
coche!
Considere indicaciones del indicador de vacío. La profundidad media del vacío en el

motor en buen conducto de admisión debe ser suficientemente estable (sin tirones
flechas) y ser de aproximadamente 430 ÷ 560 mm Hg. Art. Los siguientes párrafos
proporcionan un esquema para la interpretación se toman las lecturas.
Ejemplos de posibles lectura de vacío
indicación bajo estable puede ser una indicación de fuga a través de la junta entre el
colector de admisión y la culata de cilindro, o entre el tubo y el cuerpo del
acelerador. También existe la probabilidad de fugas de la falla de la manguera de vacío,
el tiempo de encendido (en la dirección de lag), o violaciónes de la
temporización. Compruebe el tiempo de encendido con una luz de sincronización, luego
girar a excluir todas las otras causas posibles, realice las pruebas en este capítulo, sólo
entonces tiene sentido para quitar el cárter de distribución con el fin de verificar la
corrección de la simultaneidad de las marcas de ajuste.
Si el resultado de la medición aparece en 80 ÷ 200 mm Hg. Art. a continuación se

producen las fluctuaciones normales y por lo tanto, la causa de la desviación puede ser
una violación de las juntas de estanqueidad del conducto de entrada cerca de la lumbrera
de entrada, una inyección de combustible del inyector de fallo.
lecturas de desviación regular hacia abajo desde un valor estable a 50 ÷ 100

mm Hg. Art. con alta probabilidad indica válvulas de fuga. Controlar la presión de
compresión en los cilindros o realizar la prueba en la prueba de fugas para detectar
fugas.
desviación irregular y descargas indicaciones pueden estar asociados con

acuñamiento válvulas o fallaron. Medir la presión de compresión, realice una prueba de
fugas compruebe el estado de la bujía.
vibración frecuente con un medidor de amplitud flecha 100 mmHg

oscilaciones. Art . el motor al ralentí, acompañada por la emisión de humo del tubo de
escape, el desgaste de dichas guías de válvula. Llevar a cabo una prueba de fugas (ver.
Unidad Controlar la presión de compresión en los cilindros y los parámetros del aceite
de motor ). Si la aguja vibra con el aumento de la velocidad del motor, comprobar si hay
señales de fuga de la junta de tubo de admisión y la culata. Valorar el grado de resortes
de válvula de subsidencia de signos de válvulas de agotamiento y tratar de detectar fallo
de encendido.
fluctuaciones menores dentro de un intervalo de 25 a 50 mm Hg. Art . Se puede

considerar como una prueba de la infracción del bueno estado del funcionamiento del
sistema de encendido. Compruebe que todos los ajustes de sintonización
convencionales, si es necesario, recurre a la prueba con los parámetros analizador de
ignición.
Cuando las desviaciones de las lecturas del medidor a través de una amplia gama de
control de la presión de compresión o realizar la prueba de fugas con el fin de detectar
un cilindro defectuoso o de fugas de la junta de culata.
Si la aguja del medidor lentamente "camina" en una amplia gama de escalas ,

comprobar ventilación permeabilidad del cárter (PCV) y el ralentí mezcla también hacen
fugas a través del cuerpo del acelerador y juntas del colector de admisión.
Tasa de velocidad de lectura de vacío de recuperación cuando se cierra el acelerador

después de la apertura completa de su rápido. Primera lectura debe caer casi a cero, y
luego a elevarse por encima del valor específico a la velocidad de ralentí normal de
aproximadamente 130 mm Hg. Art. y volver a la indicación de reposo. Si la
profundidad de vacío se reduce lentamente y no forma un pico con un fuerte cierre de
la válvula de mariposa roll, comprobar si el anillo de pistón desgastados. En el largo
retraso en el sistema de comprobación de permeabilidad de escape de retorno de lectura
(a menudo bloqueado el silenciador o catalizador) - más fácil de simplemente
desconectar sospecha sección del sistema de la salida y repetir la prueba.
Procedimientos para la reparación de motor de gasolina SOHC sin tener que sacarlo del
vehículo
Con lo que el primer cilindro en la posición del punto muerto superior de la carrera de
compresión (TDC)
Punto muerto superior (TDC) es el punto más alto de la carrera del pistón en un
cilindro. Estrictamente hablando, un motor de 4 tiempos, durante la rotación del
cigüeñal, esta posición se consigue mediante cada uno de los pistones de dos veces: una
vez al final de la carrera de compresión y el segundo - después de la carrera de
escape. Cuando se ajusta la sincronización de la válvula y el tiempo de encendido en la
mayoría de los casos utilizadas para TDC de la carrera de compresión del extremo del
pistón (por lo general el primer cilindro).
La necesidad para el accionamiento del pistón (s) en la posición de TDC se produce

durante muchos procedimientos, en particular, tales como la eliminación / instalación de
la sincronización del árbol de levas y los componentes de distribuidor de encendido.
Algunos motores están diseñados de modo que cuando el arranque o unión (s) en el
cinturón de los ejes de distribución de gas eliminado se puede producir la válvula de
entrada en contacto con las partes inferiores de los pistones, que está lleno de riesgo de
daños a los respectivos componentes internos hacia abajo para fracturar la fundición de
la culata.
No permita que el cambio en el saldo bruto después de quitar el cinturón!
El orden de los procedimientos de ejecución
1. Con lo que todos los pistones a TDC se realiza haciendo girar el motor. Si nos
fijamos en el lado de la sincronización del motor, la dirección normal de
rotación del cigüeñal será agujas del reloj. Recuerde que el intento de hacer
girar el eje en sentido contrario puede violar los ajustes de sincronización. El
primer extremo es un cilindro en la temporización.
2. Desconectar el cable negativo de la batería. Para facilitar la rotación del
motor, quitar las todas las bujías.
3. Con el fin de facilitar el acceso a la rueda dentada del árbol de levas TDC
tiempo quite la tapa (ver. Sección levantamiento y la instalación del cárter de
distribución ).
4. Girar el cigüeñal en el sentido horario de manera que las levas de un árbol de
levas, las válvulas de control del primer cilindro frente parte hacia arriba
constreñido.
5. cigüeñal puede girar la rueda delantera instalada en quinto engranaje o el
propio cerrojo rotatorio central de cigüeñal para la fijación de la polea en su
posición neutral o transmisión Manual AT y el freno de estacionamiento es de
tres picos.
No hacer girar el motor para un perno de montaje del árbol de levas,

porque por lo tanto es posible cargar excesivamente la correa dentada.
6. Alinear la marca en el engranaje del árbol de levas con la marca PMS en la

tapa del cinturón dentado. Por lo tanto la etiqueta de la polea del
cigüeñal(motor C14NZ) debe coincidir con la marca sobre la cinta de
cubierta dentada inferior. En los motores X12SZ C14SE y etiqueta situada
en el engranaje del cigüeñal. Cuando el pistón del primer cilindro está en el
PMS.
El motor de marcas de distribución TDC C14NZ
TDC marcas de sincronización del motor
Levantamiento y la instalación del cárter de distribución

retirada
1. Retirar la tapa del cuerpo del conducto de aceleración de entrada de la tapa

(ver. Capítulo sistema de suministro, liberación y reducción de la toxicidad de
gases de escape ).
2. Aflojar las abrazaderas y desconecte las mangueras de cárter de distribución.
3. Retire los tornillos de la tapa. Retire la tapa de la carcasa del árbol de
levas. Si la cubierta está "apegarse" y no se puede quitar sin Hock su brazo,
a fin de no dañar las superficies de contacto. En cambio, para la liberación de
un poco de Knock la cubierta en los lados con un mazo suave delantero. Una
junta dañada debe ser reemplazada.
instalación
1. Antes de la instalación, inspeccione el interior de la cobertura de los

depósitos de escoria y otros contaminantes. Si es necesario, limpiar a fondo
la tapa frotándola sumergido en queroseno o otro paño disolvente
adecuado. Verificar el estado del sistema de ventilación del cárter elemento
de filtro, si es necesario, enjuagarlo con el mismo disolvente. Para facilitar el
acceso al elemento filtrante es posible retirar la cubierta aflojando los
tornillos de fijación. Antes de instalar, limpie la cubierta con un paño limpio.
2. Verificar la pureza y la sequedad de las superficies de acoplamiento de la
vivienda y el tiempo de presentación. Coloque una nueva junta en la tapa de
ranura de alojamiento, verificar la exactitud de su ubicación con respecto a
las proyecciones. Si controla cuidadosamente la colocación correcta de las
almohadillas, empuje la cubierta con el momento de la superficie de
acoplamiento de la carcasa.
3. Atornillar tornillos de fijación en el orden establecido apretar los tornillos con
el esfuerzo exigido.
Orden de detención de los bulones de la atadura de la tapa de distribución
4. Restaurar la conexión inicial de mangueras.

Montaje y desmontaje de la polea del cigüeñal
Extracción

establecer a los soportes. Retire la rueda delantera derecha y (a una
completa correspondiente) cárter de protección.
2. Retire la correa de transmisión de accesorios (véase el capítulo. Ajuste y el
servicio del coche ), - pre-capa del cinturón que marca las direcciones de
cinta de rotación.
3. Aflojar el perno de la polea del cigüeñal, - con el fin de bloquear el cigüeñal
gire, pida al asistente para incluir una marcha superior y dejar de presionar el
pedal del freno. En modelos con AT dan uno de los tornillos de fijación del
convertidor de par y se unen el disco a la transmisión de accionamiento a
través de las bandas de acero cúpula par adecuado equipado con pernos y
arandelas. Si el motor está retirado del vehículo, para bloquear el disco
volante / unidad (consulte. Sección de eliminación, comprobación del estado
y la configuración del disco del volante / unidad ).
4. Retire el tornillo de sujeción (no olvidar la arandela) y retirar la polea del
pasador del cigüeñal, - tratar de no dañar el sensor de posición del cigüeñal
(CKP).
instalación
1. Suavemente la planta polea en el pasador del cigüeñal, seguido corrección

aterrizaje chavetero en la clave. Asegúrese de aterrizaje completo polea, -
tratar de no dañar el sensor CKP. Atornille un nuevo perno con una arandela
plantado en él.
2. cigüeñal Lock contra la rotación por el mismo método que se utilizó para la
eliminación de, nuevo apriete de fijación perno a 95 Nm, a continuación,
apriete por un ángulo de 30 grados. y otro a través de un ángulo de 15
grados .
3. Instalar la correa de transmisión de accesorios (véase el capítulo. Ajuste y
mantenimiento de los coches ), - verificar el cumplimiento de la dirección
original de su rotación (ver al retirar el depositado de marcado.).
4. Instalar la protección del sumidero y la rueda delantera.
5. El automóvil en la tierra y apretar tornillos de rueda con el esfuerzo exigido.
Montaje y desmontaje de cárter de distribución
retirada
La sección superior
1. Retire el filtro de aire (ver. Capítulo sistema de suministro, la liberación y la

reducción de gases de escape toxicidad ).
2. Quitar los tornillos de fijación y retirar la sección superior de la cubierta de
correa de distribución.
El cárter de distribución secciones superior e inferior
sección inferior
1. Retire la sección de cubierta superior.

2. Retire la polea del cigüeñal (ver. Sección levantamiento y la instalación de la
polea del cigüeñal ).
3. Quitar los tornillos de fijación y retirar del motor de cubierta de la sección
inferior ( consulte la ilustración ).
La contraportada
1. Retire tensor de la correa gazoraspredelitelnyiy y sus engranajes de

sincronización (véase. Secciones levantamiento y la instalación de la correa
de distribución y el levantamiento y la instalación de las ruedas dentadas de
sincronización ).
2. Liberar los pestillos en la cubierta del cableado del sensor de posición del
cigüeñal (CKP), - tratar de recordar su colocación ruta.
3. Apaga la fijación de tornillos y retire la cubierta posterior del motor.
Tornillos de temporización cubierta trasera

instalación
La instalación es el orden inverso de la desmontadura de los componentes. Pista

corrección y fiabilidad de la fijación del cableado del sensor CKP junta. Al instalar la polea
del cigüeñal no se olvide de reemplazar el perno de su fijación. Todo dispositivo de
apriete con el esfuerzo exigido.
levantamiento y la instalación de la correa de distribución
Extracción de la correa de distribución debe llevarse a cabo en el motor frío!
No hacer girar el motor al quitar el cinturón de distribución de gas!
retirada
1. Desconectar el cable de la batería.

2. Retire el filtro de aire.
establecer a los soportes. Retire la rueda delantera derecha.
4. Tiza o pintura marcan la dirección de rotación de la correa de transmisión de
accesorios. Relegar tensor con una llave Allen, aflojar y quitar la correa desde
el motor (véase cap. Ajuste y mantenimiento de los coches ).
5. Desmontar la parte superior del cárter de distribución (ver.
Sección levantamiento y la instalación del cárter de distribución ).
6. Ajuste del cigüeñal hasta el PMS del primer cilindro (ver. CATEGORÍA motor
de gasolina SOHC procedimientos de reparación sin sacarlo del vehículo ), y
no cambia esta situación.
7. Retire la polea del cigüeñal (ver. Sección levantamiento y la instalación de la
polea del cigüeñal ).
8. Desmontar la parte inferior del cárter de distribución (ver.
Sección levantamiento y la instalación del cárter de distribución ).
9. Si va a instalar la correa de distribución de edad, marcar la dirección de su
marcador de movimiento (hacia la derecha).
10. Aflojar la tensión de la correa. Para esta prensa el rodillo tensor (1) de modo
que sus aberturas alineadas en el miembro móvil (3) y una placa
(2). Asegure clip de correa dentada de tensado en la varilla adecuada
posición resultante.
La fijación del rodillo tensor de la correa de temporización.
11. Retire la correa de distribución de gas.
No gire el eje en el cinturón eliminado.
instalación
1. Asegúrese de corrección de la simultaneidad de las marcas de ajuste

( dirección a las ilustraciones ).
2. Comenzando con el engranaje del cigüeñal y en sentido antihorario, ajuste el
cinturón de distribución de gas de acuerdo con el esquema de la
instalación. Asegúrese de que el cinturón se aprieta en las áreas entre ruedas
adyacentes.
Si instala la correa vieja, observar la dirección de su movimiento.
almohadillas esquema de temporización de la correa
3. Retire la varilla del tensor tapón y aflojar los tornillos de montaje de la

bomba de agua.
4. La tensión de la correa dentada mediante la rotación de una bomba de agua
con una herramienta de KM-421-A de modo que el elemento móvil (1) del
rodillo tensor (2) está situado justo enfrente del pilar. Si no se especifica el
instrumento, es posible aplicar una llave apropiada (aproximadamente 42,5
mm).
Ajuste de la tensión de la correa dentada, paso 1
5. Girar el cigüeñal dos vueltas completas en sentido horario y tienen la

combinación correcta de las marcas de ajuste del TDC.
Girar el cigüeñal suavemente a fin de no perturbar la posición de la bomba
de agua.
6. Ligeramente tirar de la correa dentada girando la bomba de agua en sentido

antihorario de modo que el puntero (1) y la etiqueta de la placa del rodillo
tensor (2) coinciden.
Ajuste de la tensión de la correa dentada, paso 2
7. Apretar los pernos de la bomba a la par requerido (Nm 8).

8. Enroscar todos los pernos de la polea del cigüeñal. Retire el mandril de
bloqueo y a su vez del eje de la mano en dos vueltas en una dirección hacia
la derecha. Por último, comprobar que la etiqueta de uno frente al otro
cigüeñal y del árbol de levas.
9. Compruebe tensión de la correa dentada: el puntero del elemento móvil del
rodillo de tensión debe coincidir con la estufa. De lo contrario, repita el
ajuste.
Si se requiere la instalación para aliviar la tensión de la correa dentada,

presione el pulgar en el tensor de manera que coincida la abertura (3).
10. En esta posición, introduzca los agujeros de núcleo adecuado. Por lo tanto, el
tensor fijo y la correa se puede quitar.
11. Actuando en el orden inverso al desmontaje, ajuste en su lugar los
componentes eliminados.
12. Al instalar la comprobación del filtro de aire y sustituir el elemento de filtro
cuando sea necesario.
13. Vuelva a colocar el tornillo de la polea del cigüeñal y apretar con el esfuerzo
exigido.
14. Al motor C14NZ comprobar y ajustar el encendido, si es necesario.
Levantamiento y la instalación de las ruedas dentadas de sincronización
la rueda dentada del árbol de levas

retirada
1. Retire la correa de distribución de gas (ver. Sección levantamiento y la

instalación de la correa de distribución ).
2. árbol de levas de bloqueo de rotación cuando se libera el perno, su rueda
dentada central. Fabricación de dos piezas de placas de acero (uno largo y
uno corto) y tres pernos y tuercas para sujetar la rueda de accesorio en
forma de horquilla. Un perno utilizando tanto el axial y las otras dos a
asegurar los extremos de la tenedor - que se acoplan con los agujeros en el
engranaje. Alternativamente, la sincronización puede quitar la tapa (ver.
Secciónlevantamiento y la instalación de una temporización de la cubierta ) y
sujetar el eje de los pisos llave inglesa.
Bloqueo del árbol de levas contra la rotación por medio del tenedor pestillo
(alternativamente, quitar la tapa y asegurar el eje de tiempos para un abierto
planos para llave final)
3. Retire el tornillo central y sacarlo del eje junto con el disco. Retire el
engranaje. Compruebe la estanqueidad en un eje de la rueda colocación de
los bolos - quitar el pasador y almacenarlo en un lugar seguro en caso de
necesidad.
instalación
1. Antes de la instalación, compruebe el estado de la junta de aceite del árbol

de levas. En caso de detección de rastros de fugas o signos de desgaste
sustituir la junta (ver. Sección reemplazo glándula árbol de levas ).
2. Plant rueda dentada en el muñón del eje, - verificar la corrección en contacto
con el agujero de recepción pasador de bloqueo en la rueda.
Cuando el tren de aterrizaje éxito seguro de la posición de apertura de

Recepción del Clavo
3. Tornillo central con una lavadora equipada en él y apretar con la fuerza
requerida, sujetar el eje contra la rotación con uno de los métodos descritos
en la sección 2.
Un endurecimiento de la central de engranaje perno del árbol de levas de

montaje (eje se mantiene contra la rotación en diedro, - cárter de distribución
eliminado)
4. Montar la correa de distribución (véase el capítulo. Montaje y desmontaje de

la correa de distribución ), entonces - si tiro - cubierta conjunto del árbol de
levas (ver Capítulo. Montaje y desmontaje de la tapa del árbol de levas ).
La rueda dentada del árbol acodado
retirada
1. Retire la correa de distribución (ver. Sección levantamiento y la instalación de

la correa de distribución ).
2. Retire la rueda dentada de un pin de un cigüeñal - tratar de recordar en qué
lado de la rueda que se ha instalado.
3. Compruebe la estanqueidad de su ranura de la llave, - retire la llave y
guárdela en un lugar seguro en caso de necesidad.
instalación
1. Si se ha extraído, instale la llave en la ranura en la revista del cigüeñal.

2. Rastreo de la tecla de golpe en el chavetero, planta rueda dentada en el TDC
muñón del eje hacia el exterior.
3. Montar la correa de distribución (ver. Sección levantamiento y la instalación
de la correa de distribución ).
Sustitución de la junta de aceite del árbol de levas
1. Retire el engranaje del árbol de levas (ver. Sección levantamiento y la

instalación de las ruedas dentadas de sincronización ).
2. perforar suavemente o perforar en el par epiplón superficie de extremo sólido
de pequeños agujeros en los que se atornillan dos tornillo. Alicates de
prensión para tornillos, quitar la glándula de sus espacios de aterrizaje.
La eliminación de la glándula del árbol de levas
3. pared glándula Strip orificio de recepción, sacándolos de las pequeñas mellas

o rugosidad que pueden causar daños a la junta de aceite del nuevo sistema.
4. Lubricar la nueva glándula labios aceite de motor limpio y por medio de un
mandril cilíndrico y un ajuste a presión en zapressuyte glándula socket ras
con la superficie de la cabeza (mandíbulas hacia el interior) de sellado, - un
mandril rígido hace tope con el borde exterior de la cara extrema de la
glándula, para evitar daños en los labios de obturación.
El mandril se puede utilizar como un tamaño extraíble cabezal de extremo

adecuado o longitud de tubo de diámetro apropiado.
5. Vuelva a colocar el engranaje del árbol de levas (ver. Sección levantamiento

y la instalación de las ruedas dentadas de sincronización ).
Levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un árbol de levas con la

carcasa
retirada
el uso de herramientas de eliminación
En presencia de un árbol de levas dispositivo especial se puede quitar desde el motor

sin necesidad de desmontar la carcasa del árbol de levas. El dispositivo está montado
en la caja del mecanismo con la cubierta de este último (ver. Sección levantamiento y
la instalación de la tapa de distribución ) y permite producir compensadores que
exprimen el juego de válvula hidráulico. Además, el desmontaje se hace de un eje de
rueda de engranaje (ver. Sección levantamiento y la instalación de las ruedas dentadas
de temporización ), el capuchón de extremo y la placa oscilante. El eje puede ser retirado
de la carcasa a través de una abertura en el lado izquierdo.
Extracción árbol de levas por medio de un dispositivo especial
Antes de instalar el dispositivo, expanda el cigüeñal 90 grados. desde la

posición TDC (ver. CATEGORÍA motor de gasolina SOHC procedimientos de
reparación sin sacarlo de vehículo ), lo que evitará el riesgo de daños en el
motor como resultado de entrar en contacto con las cabezas de los pistones de
la válvula.
Se quita sin el uso de un dispositivo especial
Sin el uso de un árbol de levas dispositivo especial puede ser retirado del conjunto de
motor con solamente temporización vivienda. Desde la carcasa por los mismos pernos
como la cabeza del cilindro, y también implica el desmantelamiento de este último (ver.
Sección levantamiento y la instalación de la culata ).
1. Después de retirar la carcasa con el calendario establecido en el mismo árbol

de levas en motores X12SZ C14SE y desconectar el módulo de encendido
y el motor C14NZ , retire el distribuidor del encendido.
La fijación del módulo de encendido

2. En los motores de X12SZ C14SE y desenroscar y quitar los tornillos que
fijan la tapa de extremo montado en el lado izquierdo de la temporización de
la vivienda. Retire la junta tórica del cuerpo - se puede tirar a la basura, al
igual que en el conjunto del anillo está sujeto a la sustitución
obligatoriamente.
Extracción de la tapa de extremo con la temporización de carcasa lateral

izquierda (indicado por la flecha O-ring)
3. Medir la cuchilla de alforzar sonda juego axial del árbol de levas entre la
placa de empuje y el eje. Si el resultado está fuera del rango permitido (ver.
Especificaciones en la cabeza Motores ), una placa de empuje debe ser
reemplazado. Retire los dos tornillos de fijación y retire la placa de empuje de
la caja - trate de recordar la posición de los componentes de ajuste.
La regulación de la magnitud de la placa de árbol de levas -1- parada del

juego axial montado en el alojamiento del árbol de levas mediante dos
tornillos con cabezas de varilla llave hexagonal
4. Retire cuidadosamente el eje de la carcasa, - tratar de no dañar el cuello del
cojinete y las superficies de trabajo de las levas.
Extracción árbol de levas de la caja de engranajes de distribución - tenga

cuidado
inspección
1. Después de quitar el eje, cojinetes estudiar la superficie de estado en camas

de vivienda. En el caso de signos obvios de desgaste o el rayado, la carcasa
debe ser reemplazado, - comprobar también indicar las correspondientes
cuellos de eje.
También puedes ver la permeabilidad del cuerpo estipulado en los drenajes

de aceite.
2. En realidad eje no debe tener ningún rastro de arañazos en el cuello y la

pista de leva. Si este tipo de defectos se producen, el eje tiene que ser
reemplazado. En el caso de rebabas en las superficies de trabajo de las levas,
el estado de revisión de las palancas de impulsión respectivas válvulas (ver.
Sección de eliminación, la comprobación de estado y de las válvulas de
ajuste ).
3. Asegúrese de que no hay signos de desgaste o la producción de una placa de
empuje del árbol de levas reemplazar la placa si es necesario.
instalación
Si un nuevo árbol de levas, es necesario sustituir la totalidad de la viga y todos

los elementos del desgaste del tren de válvulas.
1. Con un destornillador, retire con cuidado la antigua junta de aceite desde sus
espacios de aterrizaje en el cárter de distribución. Verificar la pureza de la
pared del agujero de recepción y, a continuación pulse-fit en ella nuevo sello
(labios de sellado hacia el interior) a ras con la superficie exterior de la
carcasa.
2. Liberally lubricar el árbol de levas de empuje alojamiento del cojinete y del
sello de aceite labios con aceite puro motor, a continuación, el hilo
cuidadosamente el eje en el cuerpo - tratar de no dañar la glándula
mandíbulas, el cuello y la mandíbula.
3. Llenar en la placa de empuje regular de lugar, - realizar un seguimiento de
corrección de la simultaneidad de su ranura en el muñón del eje. Apretar los
pernos de fijación con el esfuerzo exigido. Comprobar la cantidad de juego
axial del árbol
4. En los motores de X12SZ C14SE y instalar una nueva junta tórica en un
lugar limpio, seco superficie se limpió de la tapa del extremo posterior de la
carcasa y fijar tornillos y apretar su fijación con la fuerza deseada.
5. En los motores de X12SZ C14SE y instalar el cuerpo del módulo de
encendido y el motor de C14NZ establecer distribuidor de encendido con un
nuevo anillo de sellado.
6. Si la eliminación se realizó con el uso de un dispositivo especial, y eliminar y
reemplazar el engranaje del árbol de levas. Devolver el cigüeñal hasta el PMS
y fijar el cinturón de distribución de gas (ver. Secciones levantamiento y la
instalación de la correa de distribución y Montaje y desmontaje de la rueda
de temporización dentada ).
7. Si no se ha aplicado el dispositivo, ajustar la unidad de temporización (ver.
Sección levantamiento y la instalación de la culata ).
Levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de las válvulas
retirada
1. Retire el caso de la sincronización

2. Preparar 8 bolsas de plástico limpias o vasos de plástico, después de haber
marcado el fin de la válvula (también puede usar la caja grande, dividido en
ocho secciones separadas) de numeración. Alternativamente, eliminar las
palancas de mando de válvulas, juntas de vástago de válvula y gatos
hidráulicos y los arreglos contenedores etiquetados correctamente.
Remoción de palancas de accionamiento de la

válvula
Extracción de los sellos de vástago de válvula
Extracción de los gatos hidráulicos de juegos de las

válvulas
Instalación palancas actuador de la válvula al azar dará lugar a una violación

de las formas pertinentes y grados de desgaste desgaste de las superficies de
las levas del árbol de levas de trabajo!
inspección
1. Verificar las levas en contacto con las palancas de accionador de válvula

superficie para signos de desgaste y daños mecánicos, - reemplazar palancas
defectuosos. En el caso de apalancamiento, comprobar los defectos como una
condición de las superficies de trabajo de las respectivas levas de un árbol de
levas, - lo más probable ellos también serán dañados o desgastados.
2. Comprobar el estado de las juntas de vástago de válvula, realizar las
sustituciones necesarias.
3. Si no hay confianza en la determinación de la condición de gatos hidráulicos
que también debe ser reemplazado, - compensadores de operación de control
de servicio no es posible.
instalación
1. Lubricar los levantadores y la pared del asiento bolsillos aceite de motor

limpio. Instalar juntas de dilatación en los lugares anteriores.
2. Cambiar las juntas de vástago de válvula.
3. Untar con palancas de aceite puro motor de tracción de las válvulas e
instalarlos en sus ubicaciones originales, el control de la colocación correcta
de las articulaciones de la barra y las válvulas.
4. Finalmente, vuelva a instalar el alojamiento del árbol de levas con embebido
en su interior un árbol de levas (ver. Sección levantamiento y la instalación
de la culata ).
Levantamiento y la instalación de la culata
Proceder a realizar el trabajo sólo después del enfriamiento completo del

motor!
retirada
1. Desconectar y retirar la batería (véase el capítulo. Sistemas de motor

eléctrico ).
2. Drenar el sistema de refrigeración (ver. Capítulo sistemas de refrigeración de
motores, calefacción y aire acondicionado del compartimento de pasajeros ).
3. Retire las bujías y quitar la correa de transmisión de accesorios (véase
cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ).
componentes del conjunto de culata

1 - Cubierta del árbol de levas cama sello del vástago de la válvula - 14
2 - perno de apriete vigor: 8 Nm 15 - Baja placa de resorte
3 - Gasket de la válvula de escape: válvula rotador
4 - Seal árbol de levas. Para la eliminación de los entrada de la válvula: asiento del resorte
alicates gire la arandela y quitar el perno junto con 16 - junta de culata
el anillo de sellado. 17 - Válvula
5 - Rueda de engranaje del árbol de levas 18 - Culata
6 - Lavadora 19 - Perno fuerza de apriete: 8 Nm
7 - perno de apriete vigor: 45 Nm ; necesariamente 20 - placa de delimitación
reemplazado 21 - árbol de levas
8 - Yoke 22 - la arandela
9 - compensador hidráulico 23 - tornillos de culata
10 - elemento de presión 24 - árbol de levas Bed
11 - Galletas
12 - superior muelle de placa
13 - Spring
5. Retire el colector de admisión y colector de escape (ver. Capítulo sistema de

suministro, la liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ). Si la
cabeza del cilindro no es útil, se puede quitar en la recogida con la tubería y
el colector de:
a. la cinta de etiquetas y desconectar todo el cableado que se extiende a
la cabeza del cilindro, el colector de admisión y el cuerpo del
acelerador;
b. Aliviar la presión en la alimentación del sistema y desconecte el tubo
de combustible de toplivnyelinii. También desconecte todas las
mangueras de vacío y tuberías del sistema de refrigeración del cuerpo
conducto de admisión / acelerador;
c. Retire el brazo de soporte desde el colector de admisión, quitar
también el generador de soporte de montaje superior;
d. Desconecte el cable del acelerador;
e. Desconectar del tubo de escape del colector de escape del conjunto de
escape con una abrazadera de soporte;
f. Desconectar el cableado eléctrico de la sonda lambda.
6. Retire la tapa del árbol de levas (ver. Sección levantamiento y la instalación
del cárter de distribución ).
8. Retire los pernos de temporización cubierta posterior a la temporización de la
vivienda.
9. En el motor C14NZ desconectar los conectores eléctricos y cables del
distribuidor de encendido explosivo. En los motores X12SZ C14SE
y desconectar los conectores de cableado del módulo de encendido
DIS. Ceder terreno fijación perno bus en la parte frontal de la cabeza y retire
el cableado campana de protección cabeza.
10. Versión de corrección de cuellos y mangueras de refrigerante de desconexión
de la caja del termostato.
11. Asegúrese de que todas las mangueras, tubos, cables, y otras líneas de
comunicación están desconectados y no interfieren con el desmantelamiento
de la cabeza del cilindro.
12. Operando en un orden, de vuelta se muestra en la ilustración , lentamente,
durante un cuarto de vuelta para el enfoque, aflojar los tornillos de la culata
de manera que no había la posibilidad de una marcha atrás
manualmente. Quitar los tornillos con una cabeza completa con sus
arandelas.
13. Levantar, separada de la temporización cuerpo de la cabeza, - si es necesario
golpear la carcasa lateralmente martillo con paso ligero suave.
En cualquier caso de no enganchar el cuerpo de la palanca para evitar daños

en las superficies de acoplamiento!
16. Marcar la posición de los dos manguitos de guía, sacarlos de la cabeza y

almacenarlo en un lugar seguro.
17. Separar la cabeza del cilindro en el bloque, - tratar de no dejar caer las
palancas de mando de válvulas y sellos de vástago de válvula. Si es
necesario, ligeramente Golpee la cabeza lateralmente con un martillo ligero
suave, - en cualquier caso de no enganchar el brazo! Marcar la posición de
los dos manguitos de guía, eliminarlos y almacenar en un lugar seguro.
18. Retire el sello - no tirar hasta que la junta con el fin de identificarlo por una
nueva.
Preparación para la instalación
1. Con cuidado, suave y secar las superficies de acoplamiento de un bloque de

cabeza y el cilindro. Utilizar un plástico duro o un raspador de madera para
eliminar todos los rastros de antiguos depósitos de material de la junta y de
carbono. También limpiar las cabezas de los pistones. Tenga cuidado - la
superficie se daña fácilmente. Recuerde que la suciedad no entre en
maslotoki, canales de agua y agujeros roscados galería - zakuporte sus
tapones y sellar con cinta adhesiva. Para evitar residuos en los huecos entre
los pistones y cilindros, apisonar la última droga, que tras la finalización del
procedimiento de limpieza será fácil de quitar cepillo rígido. Al término de la
limpieza limpie la superficie con un paño limpio y seco.
2. Inspeccionar la superficie de acoplamiento del bloque de cabeza y la
presencia de arañazos profundos, grietas y otros defectos. defectos pequeños
pueden ser eliminados por pequeña espátula, en casos más graves, la cabeza
deben ser mecanizados o reemplazados.
3. Verificar la pureza y la sequedad de orificios roscados, - sólo en el caso de
aire de soplado comprimido (se puede utilizar la bomba de bicicleta). La
presencia de la grasa agujeros ciegos pueden conducir a la destrucción del
bloque de al apretar los tornillos que resulta en aumento de la presión
hidráulica.
4. Los bulones de la atadura de la cabeza para ser reemplazados de forma
obligatoria, independientemente de su estado actual.
5. Con una regla de acero y la sonda de tipo de hoja comprobar la planeidad de
la superficie de acoplamiento de la cabeza (ver. Parte reparación total y
reacondicionamiento del motor ).
6. Vuelva a colocar los tornillos de la culata, - los tornillos deben ser
reemplazados sin falta, independientemente de su estado actual.
instalación
1. Llevar el émbolo del primer cilindro en la posición TDC.

2. trapo seco limpio limpiar superficies de acoplamiento del bloque y la cabeza.
3. Asegúrese de que los dos pasadores de guía se instalan en sus
nidos. Coloque la nueva junta de la superficie de acoplamiento del bloque de
cilindros, - por el que se apilan marca marcado «OBEN / TOP» hacia arriba.
La posición correcta de la junta de culata

4. Establecer una cabeza en el bloque de cilindros - el seguimiento de corrección
de éxito de los casquillos que dirigen en los receptáculos.
5. Limpiar con un paño limpio y la superficie de acoplamiento de la
temporización cabeza de la carcasa. Asegúrese de que toda la unidad de
instalación palancas de válvulas, sellos de vástago de válvula y gatos
hidráulicos.
6. Aplicar una capa de sellador de OPEL ET-№ 15 de marzo de 166 por
superficie de contacto superior de la cabeza del cilindro.
La aplicación de sellador a la superficie de contacto de la cabeza de

temporización vivienda
7. Instalar los manguitos de guía y engrase de aceite de motor palancas de

accionamiento de la válvula limpias.
8. Colocar con cuidado el tiempo carcasa con el árbol de levas a la cabeza del
cilindro unido a él, realizar un seguimiento correcto de golpe de dirigir
tapones en los recipientes, - pista de corrección de golpe de dirigir tapones
en los receptáculos.
9. Ponga nueva culata pernos de arandela, a continuación, atornillar tornillos y
apriete a mano.
10. Procediendo de una secuencia estrictamente definida en uniformemente
apretar los tornillos de acuerdo con los requisitos de la especificación.
El procedimiento para apretar los tornillos de culata

11. Atornillar los pernos de temporización cubierta posterior y apriete con una
fuerza deseada.
12. la rueda dentada del árbol de levas Set (ver. Sección levantamiento y la
instalación de las ruedas dentadas de sincronización ) y la correa de
distribución de gas (ver. Sección levantamiento y la instalación de la correa
de distribución ).
13. Restaurar la conexión inicial de cableado, ser arnés de cableado seguro y les
aprieta en todas las abrazaderas intermedias previstas.
14. Conectar la manguera a la caja del termostato de la trayectoria de
enfriamiento, - realizar un seguimiento de seguridad de la detención de la
fijación de las abrazaderas.
15. Reemplazar el conducto de entrada y un colector de escape (ver.
Capítulo sistema de suministro, la liberación y la reducción de gases de
escape toxicidad ).
16. Vuelva a colocar el cárter y la rueda delantera derecha. El automóvil en la
tierra y apretar tornillos de rueda con el esfuerzo exigido.
17. Asegúrese de que la exactitud y fiabilidad de la conexión de mangueras, y
hacer el llenado del sistema de refrigeración (ver. Capítulo sistemas de
refrigeración de motores, calefacción y aire acondicionado del habitáculo ).
18. Conectar la batería.
19. Arrancar el motor y comprobar que no existen indicios de fugas de fluidos
operativos.
Levantamiento y la instalación del cárter de aceite
retirada

2. Amartillar el freno de parada, entonces Poddomkratte parte delantera del
vehículo y establecer a los soportes. Al completamiento correspondiente
quitar el cárter de protección.
3. Escurrir el aceite del motor (véase cap. Ajuste y el servicio del vehículo ), a
continuación, la sustitución de la arandela de sellado, el tornillo de cierre y
apriete con el par requerido.
4. Quitar el tubo de escape del sistema de escape (ver. Capítulo sistema de
suministro, liberación y reducción de la toxicidad de gases de escape ).
5. En una desconexión completa correspondiente del cableado del sensor de
nivel de aceite del cárter.
6. En modelos sin K / desenroscar los tornillos y quitar la tapa del volante.
Extracción de la cubierta del volante
7. En modelos con K / desenroscar los tornillos de la bandeja de aceite a la

carcasa de transmisión.
Pernos del colector de aceite caja de cambios
8. Aflojar los tornillos de la bandeja de aceite al bloque del motor.
bloque de cilindros sumidero del motor Pernos

9. Obstuchal lados ligeramente cacerola martillo con suave paso ligero,
separarlo del cárter, bajarlo y sacarlo de debajo del coche.
10. Después de quitar el cárter de aceite también se recomienda desconectar
maslozabornik malla y limpiarlo.
Pernos de malla maslozabornika
11. Compruebe la rejilla maslozabornika por daños y reemplazar si es

necesario. Comprobar la permeabilidad de la maslozabornika colador -
solvente Flush Grid o reemplazar el filtro.
instalación
1. Con cuidado, suave y secar las superficies de acoplamiento de la brida y el

tren de potencia pan cárter. Eliminar todo rastro de aceite, suciedad y
sellador de edad, de rosca de los pernos y maslozabornika palets.
2. Si es necesario, sustituir la junta tórica y reemplazar maslozabornik. Aplicar
bloqueo sellador anaeróbico, por ejemplo, OPEL 15 10 177 en la parte
roscada del perno de sujeción, tornillo y apretar con una fuerza de 8 Nm.
Instalación de un nuevo maslozabornika anillo de obturación
3. Al motor de 1,6 l y 1,4 l motor con K / V apretar pernos del cárter

colector de aceite a la caja de transmisión con una fuerza de 60 Nm.
4. Aplicar una capa de sellante, por ejemplo, OPEL 15 03 294 (90 001 851) en
la superficie de acoplamiento del bloque de cilindro, cerca de la instalación de
la bomba de aceite y la tapa del cojinete principal trasero.
aplicar Designado sellador en la superficie de contacto con el cilindro colector

de aceite
5. Colocar el molde sobre una nueva junta, y luego empuje la bandeja de la

unidad. Grease anaeróbico de fijación sellador, por ejemplo, OPEL 15 10 177
una parte roscada de los tornillos de fijación pallet. pernos roscados y,
moviéndose desde el centro hacia los bordes, en un orden diagonal a apretar
con el esfuerzo exigido.
6. La instalación adicional se hace en proporcionar orden inverso designado de
la desmontadura de los componentes.
7. Verter en aceite de motor nuevo (véase cap. Ajuste y mantenimiento de los
coches ).
8. Tome un viaje de prueba y comprobar el cárter de aceite y el tapón de
drenaje en busca de fugas, apriete ligeramente los tornillos del cárter de
aceite, si es necesario.
9. Si retirado, reemplace el maslozabornik.
10. Con cuidado, suave y secar las superficies de acoplamiento de la brida y el
tren de potencia pan cárter. Eliminar todo rastro de aceite, suciedad y
sellador de edad, de rosca de los pernos y maslozabornika palets.
11. Aplicar una capa de un sellador adecuado a la superficie de acoplamiento del
bloque de cilindro, cerca de la instalación de la bomba de aceite y la tapa del
cojinete principal trasero.
12. Colocar el molde sobre una nueva junta, y luego empuje la bandeja de la
unidad. Lubricar la parte roscada sellador anaeróbico de bloqueo de los
pernos de palets. pernos roscados y, moviéndose desde el centro hacia los
bordes, en un orden diagonal a apretar con el esfuerzo exigido.
13. Atornillar y apretar los tornillos con el esfuerzo exigido de la atadura de la
brida de la paleta. Coloque los recortes en unos tapones de goma brida.
14. Conjunto de tubo de escape del sistema de escape (ver. Capítulo sistema de
suministro, la liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ). Con la
configuración apropiada conectar el cableado al sensor de nivel de aceite
lateralmente sobre el palet.
15. En un completo correspondiente vuelva a instalar el cárter, luego baje el
coche.
16. Verter en aceite de motor nuevo (véase cap. Ajuste y mantenimiento de los
coches ).
eliminación, servicio e instalación de la bomba de aceite
retirada
Válvula reductora de presión puede ser retirado sin desmontar el conjunto de

la bomba.

2. Retire la rueda dentada del cigüeñal y del árbol de levas, y el tensor de
correa de distribución (ver. Sección levantamiento y la instalación de las
ruedas dentadas de sincronización ).
3. Aflojar los tornillos de fijación de la cubierta trasera de la temporización de la
cabeza del cilindro y la carcasa de la bomba de aceite mediante la eliminación
de la cubierta del motor.
4. Retire el sumidero y maslozabornik (ver. Sección levantamiento y la
instalación del cárter de aceite ).
5. Desconexión de emergencia el tendido eléctrico del sensor de presión de
aceite.
6. Retire el sensor de posición del cigüeñal perno, espaciado del sensor bandeja.
7. Aflojar los tornillos de fijación de la carcasa de la bomba de
aceite. Extremadamente retire con cuidado la carcasa de la bomba de un
pasador del cigüeñal, - tratar de no admitir la pérdida de casquillos
guía. Retire el alojamiento del sello. La tira puede ser desechado - en la
asamblea que está sujeta a la sustitución obligatoriamente.
servicio
1. Quitar los tornillos de fijación y retirar la cubierta posterior de la bomba.
Inversión de fijación del tornillo de la tapa de la bomba de aceite

2. Marcador (en la que no todo caso un punzón y un cincel!) Tomar nota de la
posición de montaje de la bomba de engranajes internos y externos - en el
montaje de los componentes debe establecerse estrictamente análogo.
3. Retirar los engranajes interior y exterior de la carcasa del conjunto de
bomba.
bomba de engranajes de extracción
4. Retire la tapa de la carcasa del conjunto de una válvula reductora de presión,

eliminar la ranura y resorte del émbolo semilla - tratar de recordar la posición
de los componentes de ajuste. Quitar el tapón de sellado de la lavadora.
Los componentes de la válvula reductora de presión
1 - El émbolo
2 - Spring
3 - Arandela de sellado
4 - Cap
La válvula puede ser desmontado sin necesidad de desmontar la bomba.

5. Limpiar todos los componentes e inspeccionar en busca de signos de
desgaste excesivo, astillado, rebabas y otros daños mecánicos. El elemento
no se sustituye. En el caso de defectos o caja de engranajes debe ser
reemplazado todo el conjunto de la bomba.
6. Nuevo montaje se realiza en orden inverso. Prestar atención a los siguientes
puntos:
a. Garantizar una instalación correcta de ambos engranajes (véase
depositados en el proceso de desmantelamiento de la marca.);
b. No se olvide de sustituir el cobre sellado de tapones de lavado
reduciendo la válvula - el casquillo de apriete con el esfuerzo exigido;
c. Antes de atornillar limpia la parte roscada de los tornillos de fijación y
aplicar a ella una capa fresca de sellador, asegúrese que todo el
accesorio se ha apretado con la fuerza deseada;
d. Una vez finalizado el montaje llenar la bomba con aceite de motor
nuevo, girando manualmente el engranaje interior.
instalación
1. Antes de instalar la bomba de su alojamiento, retire el cigüeñal caul palanca

suavemente destornillador ranurado adecuado. Llenar el nuevo sello de aceite
dentro del motor labios de sellado.
2. glándula Zapressuyte usando un mandril cilíndrico está a ras con la carcasa
de la bomba. Asegúrese de que el mandril está limitado sólo por el borde
exterior dura de la glándula.
La plantación de retén del cigüeñal en el alojamiento de la bomba de aceite
El mandril se puede utilizar como un tamaño extraíble cabezal de extremo

adecuado o longitud de tubo de diámetro apropiado. La colocación de la
glándula, lubricar los labios de sellado de aceite de motor limpio.
3. Hacer limpieza absoluta y la sequedad de las superficies de acoplamiento de
la carcasa de la bomba y la unidad. Asegúrese de que los pasadores de guía
están en sus posiciones normales.
4. Sustituir el bloque de los cilindros una nueva junta de estanqueidad.
5. Con cuidado, coloque la bomba en su lugar, - realizar un seguimiento
correcto de engranaje interno de entrada comprometido con el bisel del
cigüeñal. planta de montaje de la bomba extremadamente cuidadoso en el
casquillo de guía, - tratar de no dañar los bordes de los sellos de aceite.
Cuando la plantación de un conjunto de bombeo, asegurarse de que ningún

sello de aceite se ha dañado en las protuberancias (1) y un chaflán (2) del
muñón del cigüeñal
6. Tornillo de pernos de la carcasa de la bomba y apriete con una fuerza

deseada.
7. Conectar el cableado al sensor de presión de aceite del sensor. Establecer en
su lugar en el sensor de posición del cigüeñal carcasa de la bomba (CKP), y
apriete el tornillo con la fuerza de sujeción requerida del perno de ella.
8. Instalar maslozabornik y cárter de aceite (ver. Sección levantamiento y la
9. Reemplazar la sincronización del motor de la contraportada - asegurarse de
que los tornillos de fijación están apretados con el esfuerzo exigido.
10. Instalar engranajes y tensor de correa de distribución (ver.
Sección levantamiento y la instalación de las ruedas dentadas de
sincronización ). Instalar la correa de distribución de gas (ver.
Sección levantamiento y la instalación de la correa de distribución ).
11. Por último, vuelva a colocar el filtro de aceite (véase cap. El ajuste y la rutina
de mantenimiento del coche ).
Levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un disco volante /

unidad
retirada
Los modelos con transmisión manual
1. Retire la transmisión (véase cap. Manual de cambio manual de 5
velocidades o transmisión automática de 4 velocidades ) y un embrague
(véase cap. El enganche y los ejes motores ).
2. El uso de herramientas adecuadas, bloquear el volante gire. Pintura o
posición de la marca marcador del volante de inercia con relación al cigüeñal.
bloquear el volante de inercia
3. Apaga la fijación de tornillos y quitar un volante de inercia, - si es necesario,

utilizar un asistente, ya que el volante es bastante pesado.
Los modelos con AT
1. Retire la transmisión (véase cap. Manual de cambio manual de 5

velocidades o transmisión de 4 marchas automático ).
2. Por medio de un dispositivo adecuado para bloquear el disco duro.
3. Retirar los pernos de fijación y retirar la placa de bloqueo y la unidad de disco
con la brida del cigüeñal, - tratar de recordar el ajuste de la posición de los
componentes.
inspección
1. Inspeccionar el disco volante / unidad en busca de signos de desgaste o

astillado de la corona del diente.
2. Examinar el estado de contacto con el disco de la superficie de trabajo del
embrague del volante. En caso de ranuras profundas o de puntuación, el
volante se puede entregar en la ranura, pero es razonable para reemplazar.
3. A falta de confianza en la evaluación del estado del volante, consulte a su
especialista de servicio, y mejor, vuelva a colocar el volante.
instalación
Los modelos con transmisión manual
Requerir nuevos pernos del volante.
1. Limpiar las superficies de acoplamiento de cigüeñal y el volante, - la pista a

los orificios roscados en la brida de acoplamiento han sido completamente
aclarado de la antigua residuo sellador.
2. Lubricar la parte roscada de los tornillos de fijación de fijación sellador,
instale el volante de inercia y fijar sus pernos. Al instalar el volante de
utilizado corrección pista de combinación aplicada en el proceso de
desmantelamiento de las etiquetas de aterrizaje.
3. método de bloqueo del volante durante la remoción. Con el fin diagonal en
etapas apriete uniformemente todos los tornillos con el esfuerzo exigido.
4. Instalar el embrague (ver. Cabeza de acoplamiento y los árboles de
impulsión ). Retire el dispositivo de bloqueo del volante y establecer la
transmisión (véase cap. Manual de cambio manual de 5
Los modelos con AT
1. Arena las superficies de contacto de la unidad de disco y el cigüeñal, -

Asegúrese de que los orificios de los tornillos en la brida de acoplamiento
fueron totalmente libre de trazas de sellador viejo.
2. Lubricar la parte roscada de los tornillos de fijación de fijación sellador
instalar la unidad de disco con la placa de bloqueo y fijar componentes con
tornillos. A la instalación de los equipos usados disco pista corrección de la
simultaneidad aplicado en el proceso de desmantelamiento de las etiquetas
de aterrizaje.
3. método de la unidad de disco de bloqueo utilizado durante la extracción. Con
el fin diagonal en etapas apriete uniformemente todos los tornillos con el
esfuerzo exigido.
4. Instalar el embrague (ver. Cabeza de acoplamiento y los árboles de
impulsión ). Retire el dispositivo de unidad de bloqueo y establecer la
transmisión (véase cap. Manual de cambio manual de 5
sustitución de las juntas de aceite del cigüeñal

La derecha (en el tiempo) de la glándula
1. Retire la rueda dentada del cigüeñal (cm. Unidad de levantamiento y la

2. perforar suavemente o perforar agujeros en dos superficie de extremo rígido
de la glándula. Agujeros de tornillos en un par de tornillos. Coge unos
alicates para cabezas de los tornillos y retirar con cuidado el sello de aceite
del nido de aterrizaje, - tratar de no dañar la carcasa de la bomba de aceite.
Extracción de la glándula de edad cigüeñal
3. Franja de las superficies de contacto del agujero de recepción y un eje de

pasador, retirar con cuidado con las rebabas y rudo que podrían conducir a
un fallo del nuevo sello de aceite.
4. Lubricar la nueva prensa estopas de junta labios aceite de motor limpio y el
uso de un mandril uniformemente cilíndrica para encajar a presión los labios
de la junta de aceite asiento de cojinete y al ras con la superficie interior de
la carcasa.
La plantación de nuevo sello de aceite
A medida que el extremo de la cabeza reemplazable adecuada mandril de

tamaño correspondiente, o un segmento de tubo de diámetro adecuado, -
realizar un seguimiento de al mandril limitada solamente por el borde duro
de la glándula.
5. Eliminar los restos de aceite y ajustar el engranaje del cigüeñal (ver.
Sección levantamiento y la instalación de las ruedas dentadas de
sincronización ).
La izquierda (lado del volante) de la glándula
1. Desmontar el volante o la placa de accionamiento (ver. Sección de

eliminación, comprobación del estado y la configuración del disco del volante
/ unidad ).
2. perforar suavemente o perforar agujeros en dos superficie de extremo rígido
de la glándula. Agujeros de tornillos en un par de tornillos. Coge unos
alicates para cabezas de los tornillos y retirar con cuidado el sello de aceite
del nido de aterrizaje.
3. Franja de las superficies de contacto del agujero de recepción y un eje de
pasador, retirar con cuidado con las rebabas y rudo que podrían conducir a
un fallo del nuevo sello de aceite.
4. Lubricar la nueva prensa estopas de junta labios aceite de motor limpio y el
uso de un mandril uniformemente cilíndrica para encajar a presión los labios
de la junta de aceite asiento de cojinete y al ras con la superficie interior del
bloque.
A medida que el extremo de la cabeza reemplazable adecuada mandril de

tamaño correspondiente, o un segmento de tubo de diámetro adecuado, -
realizar un seguimiento de al mandril limitada solamente por el borde duro
de la glándula.
5. Eliminar los restos de aceite y vuelva a colocar el disco volante / unidad (ver.
Sección levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un
disco volante / unidad ).
Procedimientos para la reparación de motor de gasolina DOHC sin tener que sacarlo del
vehículo
Con lo que el primer cilindro en la posición del punto muerto superior de la carrera de
compresión (TDC)
Ver. CATEGORÍA motor de gasolina SOHC procedimientos de reparación sin sacarlo del
vehículo .

todos los motores
Con lo que todos los pistones a TDC se realiza haciendo girar el motor.
Si nos fijamos en el lado de la sincronización del motor, la dirección normal de rotación

del cigüeñal será agujas del reloj.
Recuerde que el intento de hacer girar el eje en sentido contrario puede violar los ajustes
de sincronización. El primero es un cilindro, el lado de la distribución extrema.
Desconectar el cable de la batería. Para facilitar la rotación del motor, quitar las todas
las bujías.
Con el fin de facilitar el acceso a PMS de ruedas dentadas del árbol de levas quite la tapa
(ver. Sección levantamiento y la instalación del árbol de levas ).
Motores 1,0 y 1,2 l
1. Usando la tecla como usado por un cigüeñal perno de la polea, gire el último
en la dirección de rotación normal de modo que el TDC (2) la etiqueta en una
polea se puso de marea opuesta (1) en la caja de la distribución.
marcas de distribución TDC
2. Bajo estas condiciones en el párrafo anterior será dado en la posición de TDC

del motor del extremo de pistón de la carrera de compresión del primer
cilindro.
Motores 1,4 y 1,6 l
1. Usando la tecla como usado por un cigüeñal perno de la polea, gire el último
en la dirección normal de rotación de despliegue engranajes de ajuste del
árbol de levas etiquetas (2) entre sí y coinciden con el borde superior de la
cabeza del cilindro. Etiqueta (3) en el engranaje de la llanta del cigüeñal por
lo tanto debe estar alineado con la marca (4) sobre la cinta de cubierta
dentada inferior.
La disposición de circuito de la alineación de marca TDC
2. Bajo estas condiciones en el párrafo anterior será dado en la posición de TDC

del motor del extremo de pistón de la carrera de compresión del primer
cilindro.
Levantamiento y la instalación del cárter de distribución
Motores 1,0 y 1,2 l
retirada
1. Retire los pernos y retirar una cubierta de protección (2) de la tapa de la

culata en la dirección indicada por la flecha en la ilustración.
La eliminación de la cubierta de protección
2. Desconectar el conector eléctrico (4), retirar la manguera de PCV (1) de la

tapa de la culata y desconectar un conector eléctrico multicontacto (3)
módulo de encendido ( consulte la ilustración ).
3. Quitar los tornillos en el módulo de encendido.
4. Quitar el módulo de encendido hacia arriba desde la cabeza del cilindro. Para
ello, el tornillo en un CM-574 módulo de captura especial (1). Si la captura no
es, atornillar los tornillos respectivos y extraiga el módulo de encendido de
los pernos. Retire la tapa de llenado de aceite (2).
Extracción del módulo de encendido y la tapa de llenado de aceite
5. Uniformemente en varias etapas, quitar los pernos de montaje cubierta de la

cabeza.
Los pernos que sujetan la tapa de la culata
6. El motor DOHC 1.2 L de la cubierta de culata de cilindro está asegurado

adicionalmente por cuatro pernos.
7. Retire la tapa de la culata.
8. Retire la cubierta de junta de culata y las superficies de contacto limpio.
instalación
1. Inserte la nueva junta de la tapa de la culata.

2. Aplique sellador a la superficie de contacto.
Lugares de dibujo de hermético

3. Instalar la tapa de la culata con una junta nueva y de manera uniforme en
varias etapas, apretar los pernos de montaje a 8 Nm.
4. Instalar la tapa de llenado de aceite.
5. Reemplazar el módulo de encendido de la bujía y apretar los tornillos de su
atadura con el esfuerzo de 8 Nm.
6. Además la instalación se realiza en el orden inverso de la desmontadura de
los componentes.
Motores 1,4 y 1,6 l
retirada
1. Purgar la presión de combustible (cm. Capítulo sistema de suministro, la

liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ).
3. Retire el sensor MAF filtro de aire y el manguito de entrada (ver.
Capítulo sistema de suministro, liberación y reducción de la toxicidad de
gases de escape ).
4. Drenar el líquido refrigerante en un recipiente preparado previamente (ver.
Capítulo sistemas de refrigeración de motores, calefacción y aire
acondicionado del compartimento de pasajeros ).
5. Desconectar la manguera del radiador superior e inferior (ver.
Capítulo sistemas de refrigeración de motores, calefacción y aire
acondicionado del compartimento de pasajeros ).
6. Retire los tornillos y retire el tanque de la mampara del compartimento del
motor.
7. Retire los cables BB de la cubierta.
8. Desconectar la manguera de alimentación de combustible (1) a partir de la
línea de combustible y una manguera de retorno de combustible (2) del
regulador de presión de combustible. Pre-marca de mangueras de
combustible cinta para que no se mezclen en la instalación. Sujetar las
abrazaderas de manguera.
mangueras de combustible
Coloque un paño bajo el combustible se escape.
9. Desconectar la manguera de PCV (1), y la manguera de vacío de refuerzo de

freno (2) de la porción superior del conducto de entrada.
la manguera y la manguera PCV servofreno
10. Desconectar la manguera de vacío del regulador de presión de combustible

(1) y mediante el control de la válvula de evaporador (2) en la porción
superior del conducto de entrada. En las ilustraciones que acompañan la
muestra C16XE motor . En otros motores de desconectar adicionalmente el
sensor de presión de la manguera de aspiración en el colector de admisión
(MAP).
mangueras de vacío, regulador de presión de combustible y el conducto de

entrada
11. En C16XE motor afloje sujeción destornillador (1) que controla la válvula de
evaporador (flecha) y tire de él junto con la válvula hacia arriba desde el
soporte. Separar la válvula de control del evaporador.
Extracción de la válvula de control del evaporador
12. Retire el cable del acelerador a un cuerpo del acelerador y mover el cable a
un lado (ver. Capítulo sistema de suministro, la liberación y la reducción de
gases de escape toxicidad ).
13. Desconectar el módulo conector multicontacto DIS encendido y desconecte el
cableado del sensor de temperatura de la caja del termostato.
14. Desconectar el tubo de inyección de aire con la boquilla del acelerador.
15. Quitar el tubo del acelerador pernos de montaje (flecha). Retire el tubo y fijar
a un lado.
Pernos muchachos del acelerador

16. Dar los tornillos de fijación de la parte superior del conducto de entrada.
Tornillos de fijación de la parte superior del conducto de entrada
17. sensor CKP Disconnect (2) y el sensor de CMP (3). En C16XE

motor inyectores de pistón de desconexión (1).
Conectores sensores e inyectores
18. Desconectar el cable de la parte inferior del conducto de entrada.

19. Desconectar la manguera de vacío del regulador de presión de combustible.
20. Desconectar la manguera de PCV de la tapa de la culata.
21. En los motores de X14XE X16XE y retirar de la bomba de suministro de
aire auxiliar del motor junto con el cableado (ver. Capítulo sistema de
suministro, la liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ).
22. Dar a los 10 pernos que sujetan el cárter de distribución y retirar la tapa con
los elementos de sellado.
instalación
1. Verificar la pureza y la sequedad de las superficies de contacto y para abarcar

la cabeza.
2. Reemplazar la junta de culata, nuevo (1) y las nuevas juntas tóricas (2).
Elementos de temporización junta de la tapa
Para las juntas tóricas al instalar no caer en el cilindro, lubricarlos con una
pequeña cantidad de vaselina. Los ángulos de las tapas de los cojinetes del
árbol de levas por las poleas de árbol de levas con sellador OPEL L000 0295.
3. Con cuidado, quitar la tapa del cárter de distribución al lugar de plantilla, el

control de la correcta colocación de los sellos. Atornillar los tornillos de
fijación y en espiral desde el centro hacia los bordes, de manera uniforme
apriete con una fuerza de 8 Nm.
4. Establecer la parte superior de la tubería de admisión, el endurecimiento de
su montaje con un esfuerzo a 8 Nm.
5. Conjunto de tubo del acelerador con una nueva junta, de apriete de su
fijación a la porción superior del conducto de entrada con una fuerza de 8
Nm .
6. Ajuste el cable del acelerador a un cuerpo del acelerador y comprobar el
ajuste (ver. Capítulo de alimentación del sistema, la liberación y la reducción
de gases de escape toxicidad ).
los componentes.
Extracción e instalación de la correa de distribución (motores 1.4 y 1.6 l)

Proceder para realizar procedimientos sólo después del enfriamiento completo
del motor.
retirada

2. Al motor de 1,6 l de calibre-medidor de flujo de masa de aire enchufe de
desconexión (MAF).
3. Retirar el filtro de aire a la manguera de aspiración y el manguito de entrada
(ver. Capítulo sistema de suministro, liberación y reducción de la toxicidad de
gases de escape ).
4. Quitar los tornillos y retire la cubierta superior de la correa de temporización.
5. Retire la correa de transmisión de accesorios.
En los vehículos con K / V-cinturón solamente eliminar de la polea, pero no

la retire.
6. Retire la bujía (véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ).

7. Retire los dos tornillos de fijación del sensor del árbol de levas (CMP) (1) y
moverlo en la dirección junto con el cableado asociado.
La disposición de circuito de la alineación de marca TDC
8. Retire la rueda delantera derecha. Si es necesario, retire el armario paso de

rueda. En presencia de estructura en el volante del motor baño de aceite
retirar la cubierta (véase cap. Manual de engranajes de 5 velocidades ).
9. Coloque pistón primera cilindro para TDC (ver. CATEGORÍA procedimientos
de reparación de motor de gasolina DOHC sin sacarlo de vehículo ).
10. Retire la polea del cigüeñal. Al mismo tiempo, cuidar a la posición del eje
instalado previamente no ha cambiado. Para mantener el eje gire bloquearla.
11. Retire la cubierta de la correa de distribución inferior.
12. Si se va a utilizar una correa dentada de nuevo, marque la flecha en su
dirección (hacia la derecha).
13. Aflojar la tensión de la correa dentada, aflojando el perno de fijación de un
rodillo de tensión. Si es necesario, gire el rodillo tensor llave Allen para la
excéntrica hacia la derecha.
El debilitamiento de la correa de distribución
14. Retire la correa de distribución y comprobar su estado.
la posición del motor en el cinturón dentado eliminado no cambia.
La instalación y la tensión
Antes de la instalación compruebe si coinciden marcas del PMS (ver.

CATEGORÍA procedimientos de reparación de motor de gasolina DOHC sin
sacarlo del vehículo ) en las poleas de árbol de levas, y en la rueda dentada del
cigüeñal. Ajuste de la correa dentada en una incorrectos engranajes de posición
puede causar válvulas y los pistones del motor perjudicados.
1. Compruebe la posición de instalación de la bomba de agua. Tag (2) de la

bomba debe coincidir con la marca (1) en el bloque de cilindros.
etiquetas de la bomba de agua de instalación

2. Ponga la correa dentada en las ruedas dentadas no están dando vuelta al
pasado. En este caso, asegúrese de asegurarse de que la instalación de la
correa.
De conducción por la que se correa dentada
1 - rueda dentada del cigüeñal

2 - tensor
3 - Bomba de agua
4 - el lado del rodillo intermedio de escape
5 - engranaje de admisión de la rueda del árbol de levas
6 - engranaje del árbol de levas de la rueda de escape
7 - El lado de entrada rodillo intermedio
Al instalar la correa de distribución del árbol de levas de admisión engranaje,

tener cuidado de no perder ninguna diente y la etiqueta durante la aplicación
de la cinta coincide con el borde superior de la cabeza del cilindro.
3. Apretar la correa de distribución. Para ello, gire en sentido antihorario

tensado llave Allen de polea a través de la leva de ajuste a fin de lograr la
máxima tensión. rodillo de tensión puntero al mismo tiempo es a la derecha,
cerca de la marca. Asegure en esta posición, el rodillo de tensión del cinturón
dentado.
La tensión inicial de la correa dentada

Cuando el ajuste de la parte de correa dentada entre el rodillo intermedio y
el lado de escape rueda dentada del cigüeñal debe ser apretado, de lo
contrario el ajuste fino es imposible.
4. Reemplazar el viejo perno de la polea del cigüeñal. Sin problemas, sin

tirones, gire el cigüeñal a mano en 2 gira en sentido horario. A continuación,
comprobar si las mismas etiquetas de las ruedas dentadas de levas y
engranaje del cigüeñal. En caso de discrepancia, quitar la correa y repetir el
ajuste.
5. Ajustar la tensión de la correa dentada. Para hacer esto un poco, aflojar el
perno de ajuste de un rodillo de tensión del cinturón dentado y girar la leva
de ajuste en sentido horario de manera que la posición del puntero
corresponde a la ilustración de acompañamiento .
Ajustar el nuevo cinturón dentado
A - Índice de (1) el momento tensor de la correa de la polea

debe coincidir con una etiqueta (2)
En - Índice de (1) un rodillo de tensión del cinturón dentado
debe coincidir con una etiqueta (2) «NUEVA»
Ajuste ya utilizan una correa dentada
A - Índice de (1) un rodillo de tensión del cinturón dentado

debe coincidir con el borde izquierdo de la etiqueta (2)
B - Índice de (1) un rodillo de tensión del cinturón dentado
debe coincidir con una etiqueta (2) «usados»
Ajuste de la etiqueta puede variar en función del año del modelo del
vehículo. Estos valores también se aplican para ajustar la tensión de la
correa de temporización como parte del mantenimiento.
6. Apretar el ajuste de la polea tornillo tensor con una fuerza de 20 Nm.

7. Instalar la cubierta de la correa de distribución inferior.
8. Establecer una rueda dentada del árbol acodado. En este caso, se debe
utilizar siempre un nuevo perno. Primero apretar el tornillo a 95 Nm , y
luego apretar la tecla dura en el ángulo de 30 grados . y otro a través de un
9. sensor de posición del árbol de levas segura en la cubierta posterior del
cinturón dentado con dos tornillos de apriete con una fuerza de 8
Nm. Lubricar los pernos de sellado hilo Pre.
10. Además la instalación se realiza en el orden inverso a la extracción de
componentes.
montaje y desmontaje de la rueda dentada del cigüeñal y el árbol de levas y rodillos

intermedios (motores 1.4 y 1.6 l)
Ruedas dentadas de levas

la culata de cilindro ), entonces, con el fin de evitar el riesgo de daños a los
componentes resultantes del contacto con la salida del motor de pistón de la
válvula del TDC, provernuv cigüeñal 60 ° en sentido antihorario.
2. De conformidad con la descripción proporcionada en la Sección levantamiento
y la instalación de los engranajes de sincronización , extraer el engranaje del
árbol de levas de la necesidad de mantenimiento. Si es necesario, repetir el
proceso y retirar el segundo eje de engranaje.
eje de salida de la rueda de engranaje puede ser determinada por las

proyecciones para la siembra de sensor CMP.
3. Antes de volver a montar la correa de distribución, asegúrese de devolver el

motor en el PMS.
La rueda dentada del cigüeñal y el tensor
Ver. Sección levantamiento y la instalación de las ruedas dentadas de sincronización.

rodillos intermedios
retirada

la correa de distribución (motores 1.4 y 1.6 l) ).
2. Apaga pernos de fijación y retirar los rodillos de motor.
instalación
1. Instalar clips, atornillar y apretar los tornillos de su atadura con el esfuerzo

exigido.
2. Ajuste la correa de distribución (ver. Sección levantamiento y la instalación
de la correa de distribución (motores 1.4 y 1.6 l) ).
Levantamiento y la instalación de árboles de levas
retirada
Motores 1,4 y 1,6 l
1. Retire la correa dentada (ver. Sección levantamiento y la instalación de la

unidad de correa de distribución (motores 1.4 y 1.6 l) ).
2. Retire las ruedas dentadas del árbol de levas (ver. Sección levantamiento y la
instalación del engranaje de cigüeñal y el árbol de levas y rodillos intermedios
(motores 1.4 y 1.6 l) ).
3. En primer lugar eliminar las tapas de los cojinetes siguientes: 1, 3 y 5, el
árbol de levas de admisión, y 6, 8 y 10 del árbol de levas de escape. Todos
estos casquillos pernos se aflojan transversalmente primera media vuelta, a
continuación, una vuelta y luego eliminar por completo. Retire las tapas de
los cojinetes.
La numeración de las tapas de los cojinetes del árbol de levas

4. Entonces parecida quitar las tapas de los pernos 2 y 4, y 7 y 9.
5. Retire el árbol de levas de la eliminación de manera uniforme desde los
cojinetes.
6. Retirar con cuidado la glándula, ambos de los puntos de embarque.
Motores 1,0 y 1,2 l
componentes de tiempo se presentan en las ilustraciones adjuntas .
componentes de temporización
1 - Chain
2 - guía de cadena
3 - asterisco
4 - Tensado de la correa
5 - tensor
6 - Spacer
La tensión de la cadena es proporcionado por un tensor hidráulico cargado por

resorte que no requiere mantenimiento. La cadena de transmisión considerado
no puede ser desconectado y se utiliza para su conexión a las cerraduras.
1. Retire el cuerpo de cubierta de la caja de distribución (ver.
Sección levantamiento y la instalación de la temporización cubierta ) y el
cárter de distribución (ver. Sección levantamiento y la instalación de la
culata ).
2. En primer lugar dar un cuarto de vuelta, y luego los tornillos una vuelta tapas
de cojinete 2 y 8 de las tapas de los cojinetes del árbol de levas de admisión
y, a continuación 1 7 y el árbol de levas de escape, y luego eliminar
completamente los pernos.
La numeración de las tapas de los cojinetes del árbol de levas
Al retirar la designación del rodamiento tapa nota. No los confunda al

instalar.
3. Entonces parecida quitar las tapas de los pernos de cojinetes 4 y 6,

respectivamente 3 y 5. eliminar uniformemente cojinetes de los árboles de
levas.
inspección
1. revisar cuidadosamente el estado de los muñones y levas de un árbol de

levas. En el caso de rebabas o arañazos, sustituir el eje. También comprobar
el estado de las superficies de trabajo de los cojinetes en soporta la carcasa
del árbol de levas en el caso de detección de no eliminación de defectos
necesitan para reemplazar la cabeza del cilindro.
2. Alternativamente apilar unos árboles de levas de prisma, utilizando un tipo
de émbolo medidor de cuadrante determinar el valor de su carrera radial (en
los cuellos de los cojinetes). Cuando la salida de los resultados de las
mediciones de rango (cm. Capítulo Especificaciones motores ) el árbol de
levas está sujeto a la sustitución.
instalación
Motores 1,4 y 1,6 l
1. Escudo una fina capa de MoS2 fricción lubricante superficies elevadores de

válvulas hidráulicas.
2. Lubricar las superficies de sellado de las tapas de los cojinetes del árbol de
levas exteriores (de la correa dentada) a la cabeza del cilindro sellador, por
ejemplo, OPEL 15 04 201.
3. Coloque con cuidado el árbol de levas.
4. Apretar varios métodos alternativamente transversal de la fijación de los
pernos de la tapa de cojinete 2 y 4, el árbol de levas de admisión y tapas de
cojinete 7 y 9, el árbol de levas de escape.
Marcado tapas de los cojinetes del árbol de levas deben coincidir con la marca
en la cabeza del cilindro.
5. Del mismo modo establecer tapas de cojinete 1, 3 y 5, y 6, 8 y 10.

6. Apretar la tapa de cojinete del árbol de levas en una espiral, como se
muestra en las ilustraciones que se acompañan , con una fuerza de 8
Nm.
Orden de un endurecimiento de las tapas de los cojinetes de los árboles de

levas
7. Establecer juntas de eje con una herramienta adecuada. Pre-lubricar el labio

de sellado con aceite puro motor.
8. Instalar engranajes de árboles de levas (ver. Sección levantamiento y la
instalación del engranaje de cigüeñal y el árbol de levas y rodillos intermedios
(motores 1.4 y 1.6 l) ).
9. Ajuste la correa dentada (ver. Sección levantamiento y la instalación de la
Motores 1,0 y 1,2 l
1. En primer lugar, alternativamente, varios enfoques tapas roscadas pernos
cojinetes 4 y 6, a continuación, 3 y 4. Los tornillos no se aprietan.
2. Entonces, de manera similar atornillar pernos de apoyo tapones 2 y 8, a
continuación, 1 y 7.
3. Aprieta los casquillos pernos del árbol de levas teniendo en espiral de dentro
a fuera con una fuerza de 8 Nm .
Orden de un endurecimiento de las tapas de los cojinetes de los árboles de

levas
Proceder a realizar el trabajo sólo después del enfriamiento completo del

motor!
retirada
Motores 1,4 y 1,6 l
1. Retire el cárter de distribución (ver. Sección levantamiento y la instalación

del cárter de distribución ).
2. Desconectar el sensor de oxígeno y retirarla del soporte en la caja de
cambios.
3. Retire los pernos y desconectar el tubo de escape en el colector de escape y
la brida de conexión al convertidor catalítico.
4. Retire el motor de arranque (véase el capítulo. Sistemas de motor eléctrico ).
5. Dé dos pernos de montaje cerca del generador de impulsos del engranaje del
árbol de levas.
6. Retire los pernos de engranajes de árboles de levas, que sujetan los ejes de
llave giratoria para marea primer cilindro.
Sosteniendo el árbol de levas a revertir los pernos de montaje de engranaje

7. Quitar los tornillos de la parte superior de la cubierta posterior del cinturón
dentado.
pernos superiores cubierta de la correa dentada trasera
8. Retirar los pernos y eliminar tanto la correa dentada rodillo intermedio de la

culata.
9. Aflojar todos los tornillos de culata en el orden indicado en la ilustración
adjunta.
El orden de dar a los elementos de fijación de la culata

Se aflojan los tornillos de culata solamente puede estar en el motor está frío.
10. Retire la cabeza del cilindro con el colector de admisión y el colector de

escape.
Motores 1,0 y 1,2 l
A continuación se describe la extracción y la instalación de la de tres cilindros

DOHC motor culata 1,0 litros. Para DOHC 1.2 litros motor con cuatro cilindros
debe funcionar de una manera similar. se dan instrucciones especiales en los
lugares apropiados.
1. Purgar la presión de combustible (cm. Capítulo sistema de suministro, la

3. Eliminar la estopa de filtro de aire MAF, y una manguera de entrada de las
mangas de ventilación del cárter (PCV).
4. Escurrir el aceite del motor (véase cap. El ajuste y la rutina de
5. Drenar el líquido refrigerante (véase cap. Ajuste y el servicio del coche ).
6. mangueras superior e inferior de desconexión del radiador.
7. Desconectar el cableado del sensor de presión de aceite, sensor ECT y CMP.
8. Eliminar la temporización sensor CMP de la carcasa.
9. Desconectar las mangueras de la bomba de agua.
10. Desconecte el paso a paso e / motor y el potenciómetro del acelerador.
11. Retire el cable del acelerador y el soporte.
12. Desconectar del cuerpo del acelerador todas las mangueras del sistema de
refrigeración, la manguera de aspiración y la manguera de PCV.
13. Desconectar el salpicadero conector multicontacto (parte inferior).
A más de 20 segundos para hacer esto, retire la batería.
14. Retire la válvula de retención del soporte de evaporador.

15. Sujetar las abrazaderas de manguera de combustible y desconectarlos del
soporte.
16. Desconectar la manguera de vacío del servofreno alrededor del colector de
escape.
17. Retire el soporte trasero con el cableado del conducto de entrada.
18. Retire el soporte del tubo de admisión perno superior, el soporte inferior
perno de aflojamiento.
19. Retire el soporte de cableado inferior con el conducto de admisión.
20. inyectores del carril de contacto de desconexión, tire hacia arriba y llevan a
un lado.
21. Dar los tornillos de fijación de la polea de la bomba de agua.
22. Retire la correa de transmisión de accesorios.
23. Retire la polea de la bomba de agua.
24. Quitar el tapón de drenaje de fondo de la bomba de agua y recoger el líquido
que gotea en un recipiente adecuado.
25. Desconectar las mangueras del depósito de expansión del sistema de
refrigeración.
26. Retire el tanque de la mampara del compartimento del motor.
27. Retire la tapa de la culata.
28. Quitar los 3 tornillos y retire la cubierta de la caja del termostato.
29. Ajuste el émbolo del primer cilindro en la posición TDC (ver.
CATEGORÍA procedimientos de reparación de motor de gasolina DOHC sin
sacarlo de vehículo ).
de posición del cigüeñal correspondiente a una posición cerca de TDC, es

necesario con el fin de ser capaz de insertar fácilmente el pasador de bloqueo
del cigüeñal.
30. En esta posición las levas de un árbol de levas para controlar la distribución
de gas en el primer cilindro (sección 1-1) se enfrentan hacia el exterior en el
mismo ángulo.
La orientación de las levas durante la instalación del pistón del primer

cilindro a TDC
31. Quitar el tapón (1) por el pasador de bloqueo del cigüeñal.
Tapón (1) para el dedo de bloqueo del cigüeñal

32. Insertar el pasador del cigüeñal (1) (KM-952) en el orificio de la placa cilindro
de cierre y girar el cigüeñal en bulón central de manera uniforme y
lentamente en la dirección de giro del motor de manera que el pasador de
bloqueo en la ranura del cigüeñal. En este caso, el cigüeñal está en la
posición TDC del pistón del primer cilindro.
Dispositivos para la fijación del cigüeñal (1) y la distribución (2) ejes
33. Lock árbol de levas adaptación especial KM-953 (2) en la posición TDC
( consulte la ilustración ).
Si la herramienta (KM-954) para fijar el sensor de CMP arandelas no posición

de engranaje marca prescriptor de la ingesta del árbol de levas con relación
a la caja de la distribución y la posición de fase del sensor con relación al
árbol de levas de engranajes de la lavadora.
34. Retire el tubo de guía para la sonda de medición del nivel de aceite y tire de
él hacia arriba.
35. Desconectar la sonda lambda.
36. En un completo correspondiente conector de desconexión del compresor K /
V.
37. Quitar los tornillos y retire el convertidor catalítico desde el colector de
escape. Retire la junta.
38. En una remove completo correspondiente los tornillos y desconectar el
compresor K / V a partir de la temporización de la carcasa.
No abra el circuito de refrigeración K / V. Contenida en el mismo refrigerante

puede causar congelación.
39. Quitar los tornillos y retire la correa de retención en el colector de escape del
motor.
40. Quitar los tornillos y retirar el colector de escape termoprotectora parte
superior.
41. Retirar la tapa del filtro de aceite (1).
La tapa y la carcasa del filtro de aceite

Cierre el convertidor catalítico, que no está goteando aceite al retirar la
carcasa del filtro de aceite.
42. Retire la carcasa del filtro de aceite (2) con el cilindro (flecha) ( consulte la
ilustración ). Poner un poco más de tela para recoger el aceite.
43. Desconectar el conector AGR válvula (1) y el sensor de temperatura (3).
conector AGR sensor (1), sensor de temperatura (3) y el montaje del circuito
de refrigeración (2)
44. Desconectar la manguera de refrigerante (2) de la válvula AGR alojamiento

( consulte la ilustración ).
45. Eliminar el aceite desde el taladro tensor de cadena (flecha).
tensor de tiempo de interrupción de cadena y una varilla de bloqueo (2)

46. Press destornillador tensor de la cadena hacia atrás y asegurar una varilla
adecuada (2) ( consulte la ilustración ). Usted puede utilizar el dispositivo
CM-955.
47. Retire el separador (1).
Espaciador (1) y el tensor de la cadena pasador de bloqueo (2)
48. Aflojar los asteriscos de las levas. Para ello, mantenga los árboles de levas en
llave hexagonal en la zona de las levas de control de distribución de gas del
primer cilindro.
herramienta para árboles de levas de bloqueo no está diseñado para sujetar

el eje.
49. Elimine el asterisco del sensor de CMP con la arandela y tirar de la cadena del
árbol de levas con ellos.
50. Suspender la cadena de distribución en la carcasa de modo que no puede
caer en el caso.
51. Quitar los tornillos en el momento de la carcasa.
Pernos de temporización vivienda
52. Retire la herramienta para bloquear el árbol de levas.

53. Reparto de tornillos de culata en la secuencia de 1 a 10 en el primer cuarto
de vuelta, y luego una media vuelta y luego eliminarlos por completo.
El orden de dar los tornillos de culata

54. El motor de 1.2 L DOHC dar los tornillos de culata en la secuencia de 1 a 12
como se describe anteriormente. En este caso, comience en el tornillo
superior izquierdo (un perno (2)) ( en la ilustración ), y a continuación, dar a
otros pernos, moviéndose en espiral hacia la izquierda.
55. Pulsar la culata de cilindro en la dirección de la caja de cambios y quitar la
cabeza del bloque de cilindros.
El pasador de bloqueo para un tensor de cadena es necesario dirigir el

agujero pasante en la temporización de la vivienda.
56. Coloque la cabeza del cilindro en dos soportes de madera para evitar daños a
las válvulas.
57. Retire la junta de culata (1).
junta de culata
58. Doble el mecanismo de asignación de vivienda junta en los puntos de

separación (flecha) y cortar los bordes de trabajo de la junta en el centro
( consulte la ilustración ). Tenga cuidado de no dejar a cualquiera de los
bordes de trabajo de la junta de la culata.
59. Retire todas las juntas y los restos de junta.

Ver. Sección levantamiento y la instalación de la culata .
instalación
Motores 1,4 y 1,6 l
1. Limpiar la superficie de bloques de apareamiento cilindro rascador de los

residuos de sellador. Tenga cuidado de no golpear la tierra en el agujero de
bloque. Cerrar la abertura con un paño limpio.
Los orificios roscados de los tornillos de fijación de la culata se deben limpiar

de aceite y refrigerante. Blow agujeros con aire comprimido o para extraer
el líquido a través de un destornillador con un paño enrollado en el
mismo. De lo contrario, al atornillar los pernos de nuevas grietas se pueden
formar en la unidad, y los valores de los esfuerzos de apriete se
distorsionará.
2. Compruebe la curvatura de la superficie de contacto del bloque de cilindros

(ver. Parte General y la revisión del motor de este capítulo).
3. Poner una nueva junta sin sellador a la superficie de acoplamiento rozar la
superficie del bloque de cilindros. El revestimiento debe colocar de forma que
no se cierra cualquiera de los agujeros. Subtítulo «OBEN / TOP» en la tira
debe ser hacia arriba y hacia el motor correa dentada.
4. Limpiar la superficie de acoplamiento de la cabeza de cilindro.
5. Compruebe la curvatura de la superficie de contacto de la culata (ver.
Parte General y la revisión del motor de este capítulo).
6. Instalar la cabeza del cilindro y apriete uniformemente para adaptarse a
nuevos tornillos en el orden indicado en la ilustración adjunta .
Asegúrese de utilizar tornillos nuevos.

7. Los tornillos deben apretarse en cinco tomas: primero ellos apriete con una
fuerza de 25 Nm , a continuación, - les apriete tres veces a través de un
ángulo de 90 grados , y en conclusión, apretar los tornillos en un ángulo. 45
grados .
8. Apretar la cubierta de correa de distribución superior trasera con una fuerza
de 6 Nm.
9. Instalar la sincronización del árbol de levas rueda dentada, sostenga el eje
gire la marea de la llave. Apretar el nuevo bulón de la atadura del árbol de
levas con un esfuerzo de 65 Nm .
Asegúrese de utilizar tornillos nuevos.
10. Instalar la tapa de la culata y apretar los tornillos de su atadura en cruz con
un par motor 8 Nm.
11. conjunto de arranque (véase cap. Sistemas motor eléctrico ).
12. Asegurar el tubo de escape del sistema de escape en el colector con una
fuerza de 25 Nm y en la brida de conexión del convertidor catalítico con una
fuerza de 18 Nm.
13. Ajuste la correa dentada (ver. Sección levantamiento y la instalación de la
14. Instalar la cubierta frontal correa de distribución.
15. Apretar a 4 nm cables sujetadores BB de la cubierta.
los componentes.
17. Llenar el sistema de refrigeración (ver. Sección Información General ), y el
cheque y, si es necesario, ajustar el nivel de aceite en el motor. Si la cabeza
del cilindro se retira debido al daño de la junta y sustituir el filtro de aceite,
desde refrigerante puede estar en el aceite.
Motores 1,0 y 1,2 l
1. Limpiar las superficies de acoplamiento de bloque de cilindros y la carcasa de

los residuos de sellado de tiempo. Es importante evitar la entrada de
suciedad en los agujeros en el bloque de cilindros.
Los orificios roscados de los tornillos de fijación de la culata se deben limpiar

de aceite y refrigerante. Blow agujeros con aire comprimido o para extraer
el líquido a través de un destornillador con un paño enrollado en el
mismo. De lo contrario, al atornillar los pernos de nuevas grietas se pueden
formar en la unidad, y los valores de los esfuerzos de apriete se
distorsionará.
2. Limpiar la superficie de acoplamiento de la cabeza de cilindro.

3. Compruebe la curvatura de la cabeza del cilindro (véase. La Parte General y
la reparación general del motor de este capítulo).
Triturar la culata de cilindro no se permiten.
4. salientes de corte nueva junta de estanqueidad de la culata (Tamaño I) en el

lado de la temporización de la carcasa.
sitio de corte y la etiqueta junta de culata superior
5. Instalar la rueda dentada del árbol de levas con el ponerlos en el caso de la

cadena dentada.
6. Aplicar rodillos (1) Espesor de sellador de silicona de 2 mm en las esquinas
de la carcasa de accionamiento Timing / cilindro.
La aplicación del sellador (1) para cubrir la sincronización conjunta y los

tornillos de culata de fijación de la carcasa de temporización
Use solamente sellador OPEL, ET № 90 543 772. Después de aplicar el
sellador y la temporización cuerpo de cabeza de cilindro debe ser instalado
y apretado por medio de tornillos durante 10 minutos.
7. Instalar la nueva junta de culata de manera que no está bloqueado por

cualquiera de los agujeros. Subtítulo «OBEN / TOP» en la tira debe estar
hacia arriba. Empuje la junta en la zona de sellador de silicona.
8. Inserte los dos perno superior (2) que aloja el tiempo de accionamiento de la
fijación de la izquierda y la derecha ( ver la ilustración ).
9. Enganche la parte superior del agujero de sellado de la izquierda y derecha
de los pernos y empuje hacia abajo en la zona de sellador de silicona
aplicada.
10. Aplicar otros dos rodillos en las esquinas de la caja de la distribución y la
junta de la culata.
11. Inserte los cierres de leva. Si el pestillo no se ajusta, gire lentamente los ejes
del hexágono.
12. Coloque la cabeza del cilindro en el bloque. En este reloj, de modo que el
pasador de bloqueo para el tensor de la cadena pasa a través de la abertura
en el alojamiento y la cadena de tensado de temporización por tensar
correas.
13. Empuje la cabeza del cilindro para temporización de la vivienda.
14. Tornillo 3 tornillos de fijación de la culata inferiores a la caja de la distribución
y apriete con una fuerza de 8 Nm.
Los tornillos de culata inferiores en el cuerpo de temporización
15. Una vez más martillo ligero sopla posición pellizco de plástico en la dirección
de la temporización de la culata de la carcasa.
16. Retire la leva de bloqueo.
17. Introducir los nuevos tornillos de culata y apriete para que se ajusten a la
culata. Luego apriete del cilindro de pernos de cabeza de cuatro recibir una
secuencia de 1 a 10: primera - con una fuerza de 25 Nm , y luego - les
apriete tres veces a través de un ángulo de 60 grados.

18. El motor DOHC 1,2 l apretar los tornillos de la culata en la secuencia de 1 a
12 y para recibir cuatro. En este caso, el retardo de comenzar con el perno
central en la fila superior de los pernos, y continuar moviéndose en una
dirección hacia la derecha. Así, el perno superior izquierda (el perno (8) ( en
la ilustración ) se aprieta pasado.
19. Una vez más dar 3 los tornillos de culata inferiores a la carcasa de
engranajes de distribución.
20. Apretar los primeros tornillos de fijación (1) de la bomba de agua a la cabeza
del cilindro con una fuerza de 8 Nm , y luego los tornillos (2) de
sincronización alojamiento para la cabeza del cilindro con una fuerza de 8
Nm .
Tornillos de fijación de la bomba de agua (1) y la caja de engranajes de

distribución (2) a la culata
21. Instalar la leva de bloqueo. Si el pestillo no se ajusta, gire lentamente los

árboles de levas en el hexágono.
22. Instalar la rueda dentada con la cadena para árboles de levas.
Si CMP conductor de rotor del sensor no es así, establecer una estrella para
que la marca puestas al levantamiento, coincidió con la caja de distribución.
23. Exprimir rotor sensor CMP a la rueda dentada del árbol de levas de admisión
y ligeramente asegurar la rueda dentada de nuevo perno. Apretar el tornillo
de manera que el sensor de rotor CMP todavía podía girar.
24. Apretar el perno ligeramente a medida que la rueda dentada del árbol de
levas de escape.
25. Inserte la parte superior del espaciador, y fijarlo con una fuerza de 8 Nm.
26. Retire el tensor de la cadena de bloqueo.
27. Set conductor (1) del transductor rotor CMP (KM-954) y fijarlo a la caja de la
distribución. Si es necesario, girar el sensor CMP rotor de manera que el
conductor puede ser instalado.
El sensor de rotor conductor CMP
Si CMP conductor de rotor del sensor no gira el rotor, de modo que la marca
puso antes de la retirada, coincide con la marca en la rueda dentada del árbol
de levas. Al mismo tiempo, la marca de la rueda dentada del árbol de levas
tiene que coincidir con la carcasa de distribución. En esta posición, apretar
la rueda dentada de tornillo del árbol de levas. En este reloj, de modo que el
rotor del sensor CMP no se gira con relación a una rueda dentada del árbol
de levas.
28. Apretar los pernos Estrellas árbol de levas con una fuerza de 50 Nm y
apretar los tornillos Más un ángulo de 60 grados . En este caso, mantenga
el árbol de levas gire una llave de hexágono.
bloqueo de mandril no está autorizado a utilizar como herramienta de

retención.
29. Eliminar todo el mandril de bloqueo y comprobar la sincronización de

válvulas. Con este fin árbol acodado 2 gira en la dirección de rotación del
motor y de parada del pistón en el PMS del primer cilindro. Si en esta
posición el mandril de bloqueo se insertan al mismo tiempo y sin problemas,
el ajuste de la fase de distribución se ejecuta correctamente.
30. Apretar el tensor de cadena tapón del orificio con una fuerza de 20 Nm.
31. Instalar el sensor CMP con un nuevo anillo de sellado en la caja de la
distribución.
32. Apretar el cigüeñal tapón de orificio del tapón con una fuerza de 60 Nm.
33. Fije la manguera de refrigerante a la carcasa AGR y fijar su collar.
34. Conectar los conectores de válvula de AGR y sensor de temperatura.
35. Reemplazar el filtro de aceite del bloque de cilindros con un nuevo anillo de
estanqueidad y apretar elementos de fijación con una fuerza de 20 Nm . Fije
la tapa de la carcasa con la nueva junta tórica.
36. Coloque el colector termoprotectora de escape superior y apretar elementos
de fijación con una fuerza de 8 Nm.
37. Instalar la correa de retención motor y apretar los elementos de fijación con
una fuerza de 20 Nm.
38. En un conjunto compresor K / V completo correspondiente en la caja de la
distribución y el bloque de cilindros y apretar elementos de fijación con una
fuerza de 20 Nm.
39. Fijar la mano del convertidor catalítico con un nuevo sello en el colector de
escape, sin apretar los pernos.
40. Atornillar a mano, sin apretar los tornillos de la abrazadera de convertidor
catalítico.
41. Instalar el convertidor catalítico y apretar los elementos de fijación con una
fuerza de 35 Nm soporte y sujeción - con una fuerza de 15 Nm.
42. Con la configuración apropiada conectar conector del compresor K / V en el
soporte.
43. Volver a colocar la sonda de nivel de aceite de motor tubo con una junta
nueva y apretar los elementos de fijación al colector de escape con una
fuerza de 8 Nm.
44. Además la instalación se realiza en la secuencia inversa de desmantelamiento
de los componentes. Apriete accesorio con el esfuerzo exigido.
45. Al final del sistema de cirugía estética de la instalación de refrigeración, así
como de verificación y, si es necesario, ajustar el nivel de aceite en el
motor. Si el motor es accionado debido al deterioro de la junta de culata,
sustituir el aceite y el filtro de aceite, ya refrigerante puede estar presente en
el aceite del motor.
Ver. Sección levantamiento y la instalación del cárter de aceite.
Tenga en cuenta que en los modelos de 1.4 y 1.6 l pan montados través de un
espaciador, que en el montaje es sujeto a la sustitución sin falta. Cuando se
instala en modelos 1.4 y 1.6 l sellante se aplica a la superficie de acoplamiento
del cilindro en las zonas de acoplamiento carcasa de la bomba de aceite y una
tapa de cojinete principal trasero.
Consulte la Sección de eliminación, servicio e instalación de la bomba de aceite .
Sustitución de las juntas del árbol de levas
El procedimiento es similar al procedimiento descrito en la Sección de reemplazo

glándula árbol de levas para el motor SOHC.
Levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un disco volante /
unidad
Ver. Sección levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un disco

volante / unidad.
Ver. Sección Sustitución de los sellos del cigüeñal .
Ver. Sección levantamiento y la instalación de la polea del cigüeñal .
Procedimientos para motor diesel de reparación sin tener que sacarlo del vehículo
Con lo que el primer cilindro en la posición de punto muerto superior al final de la carrera
de compresión (TDC)
Ver. CATEGORÍA motor de gasolina SOHC procedimientos de reparación sin sacarlo del
vehículo .
1. Ajuste el émbolo del primer cilindro al TDC. Para ello, establecer una
transmisión en posición neutral y amartillar el freno de parada. Establecer la
llave curvada o de la cabeza de trinquete con el perno central de una rueda
dentada del árbol acodado. Girar el cigüeñal a mano en una dirección hacia la
derecha de modo que la etiqueta en una polea estaba de pie al lado del
puntero en el bloque de cilindros.
Montaje índice de TDC en la polea del cigüeñal

2. Simultáneamente, el ajuste de bloqueo pernos correctos (flechas) deben ser
incluidos en los engranajes de árboles de levas.
Pernos de fijación engranajes
3. Si esto no funciona, gire el cigüeñal una vuelta completa. En pernos

convencionales M6h1.00h30 (árbol de levas) y M8h1.25h40 (bomba) se
puede utilizar como pernos de fijación.
levantamiento y la instalación de la correa de distribución
Extracción de la correa de distribución debe llevarse a cabo en el motor frío!
No hacer girar el motor al quitar el cinturón de distribución de gas!
Se necesita un nuevo perno de montaje del piñón del árbol de levas
retirada
2. Retire el filtro de aire de la manguera de suministro.
3. En el motor de 1,7 l quitar el soporte completo del motor.
4. Retire la correa de transmisión de accesorios (véase cap. Ajuste y el servicio
del coche ).
5. Quitar los tornillos y retire la cubierta superior de la correa de temporización.
6. Ajuste el émbolo del primer cilindro en la posición TDC (ver.
CATEGORÍA procedimientos de reparación del motor diesel sin sacarlo de
vehículo ).
7. Si la correa se elimina posteriormente montado de nuevo, que se aplican un
marcador de dirección de rotación (en sentido horario).
8. Aflojar la polea del tensor (flechas) y desconectar el resorte
Montaje rodillo de tensión
9. Retire la correa de distribución de la polea de la bomba.

10. Retire la polea del cigüeñal. Para ello, mantenga el cigüeñal en el centro de
llave perno llave inglesa, quitar los tornillos.
Pernos de la polea del cigüeñal
11. Retire los tornillos y retire la tapa inferior del cinturón dentado.
12. Retire la correa de distribución.
Levantamiento y la instalación de los soportes del motor (motor de 1,7 litros)

1. Accionamiento de ascensor con la herramienta especial KM-263-B, y una

cadena en lugar de dichos dispositivos pueden utilizar un tubo adecuado,
colocándolo en bloques de madera en las proyecciones de las alas.
El uso de un dispositivo especial para el levantamiento del motor
2. Retire los pernos de montaje del motor de amortiguación al titular.
Pernos de amortiguación motor se monta en el soporte
3. Quitar los tornillos de amortiguación soportes de motor a la viga longitudinal

del bastidor delantero. A partir de entonces, un cepillo de alambre a limpiar
las roscas de los residuos de sellador.
4. Eliminar el soporte de pernos del soporte del motor en el bloque del motor.
componentes. Apriete accesorio con el esfuerzo exigido. Pre lubricar hilo
sellador, por ejemplo, OPEL-15 10 177.
instalación
comprobar si la marca de la polea del cigüeñal coincide con un puntero al

bloque de cilindros antes de la instalación de la correa dentada. Al mismo
tiempo debe atornillarse tornillos de fijación en la rueda dentada del árbol de
levas y la bomba de inyección. Para comprobarlo, se puede instalar
temporalmente la polea del cigüeñal.
1. Ponga la correa dentada de acuerdo con el esquema de su revestimiento.
Conducir revestimiento de la correa de transmisión
Si instala la correa vieja, seguir la dirección de su movimiento.
2. Apretar los pernos de la cubierta de correa de distribución inferior a 10 Nm.

3. Instalar la polea del cigüeñal y apretar los tornillos de su atadura con un par
motor de 20 Nm.
4. Retire los pernos de retención del TDC.
5. Enganchar el rodillo de tensión del resorte, tirando así de la cinta de
engranaje.
Cigüeñal de este modo debe estar en la posición correspondiente a la

posición TDC del pistón del primer cilindro.
6. La rueda de tensión y apretar elementos de fijación con una fuerza de 20

Nm. Por lo tanto apretar el primer perno (A), y luego la tuerca (B).
De fijación del rodillo de tensión

7. Girar el cigüeñal dos vueltas completas en la dirección de rotación del motor
de manera que el pistón del primer cilindro detenido en la posición TDC.
El cigüeñal gira suavemente para evitar la omisión de los dientes de la

correa. Temporalmente insertar los tornillos para bloquear y comprobar el
TDC.
8. Compruebe el tiempo de inyección de combustible (ver. Capítulo sistema de

los componentes.
Ver. Sección levantamiento y la instalación de la correa de distribución.
Montaje y desmontaje de cárter de distribución
Ver. Sección levantamiento y la instalación de la correa de distribución.
Sustitución de la junta de aceite del árbol de levas
Ver. Sección Sustitución de la junta de aceite del árbol de levas.
Levantamiento y la instalación de un árbol de levas
retirada
1. Quitar los tornillos y retire la tapa de la culata.
2. Retire la correa dentada de la rueda dentada del árbol de levas (ver.
Sección levantamiento y la instalación de la correa de distribución ).
dentado.
5. Dar pernos y quitar la tapa de cojinete del árbol de levas. Por lo tanto aflojar
todos los tornillos en dicho por lo acompaña ilustración secuencia de
primero medio, a continuación, 1 vuelta y luego eliminarlos
completamente. Retire las tapas de los cojinetes.
El orden de dar pernos de tapas de los cojinetes de un árbol de levas
6. Retire el árbol de levas de manera uniforme separándolo de los asientos.

7. Retire cuidadosamente la junta de aceite del árbol de levas.
inspección
1. revisar cuidadosamente el estado de los muñones y levas de un árbol de

levas. En el caso de rebabas o arañazos, sustituir el eje. También comprobar
el estado de las superficies de trabajo de los cojinetes en la carcasa soporta
el árbol de levas. Dañados o cojinetes gastados pueden ser reemplazados.
2. Stacked prisma árbol de levas, determinar el valor de su radial agotado (en
los cuellos de los cojinetes) por medio de un émbolo del tipo de marcación de
calibre. Cuando la salida de los resultados de las mediciones de rango (cm.
Capítulo Especificaciones motores ) el árbol de levas está sujeto a la
sustitución.
3. Siempre vuelva a colocar el árbol de levas y el sello de aceite.
4. Valorar el grado de desgaste y el estado general de contacto con las levas de
un tren de válvulas del árbol de levas de trabajo superficies de palancas. En
el caso de detección de grietas, cavidades, fisuras y los brazos incautación
debe ser reemplazado.
5. Compruebe el estado de la placa de empuje del árbol de levas, reemplace si
es necesario.
Cuando la placa juego axial ampliada también está sujeta a eje de reemplazo.
instalación
1. Antes de instalar el árbol de levas de todos los pistones se encuentran a la

misma altura. Para ello, gire el cigüeñal de 90 grados. hacia adelante o hacia
atrás desde la posición correspondiente a la TDC del pistón del primer
cilindro.
2. Lubricar superficies lubricadas tapetas de MoS deslizante 2 .
3. Lubricar todas las superficies de apoyo en el árbol de levas y el aceite de
motor de la culata.
4. Vuelva a colocar el árbol de levas. Asegúrese de que el pasador hacia arriba.
Pin del árbol de levas durante la instalación debe orientarse hacia arriba
5. Lubricar las superficies de acoplamiento de la primera cojinete del árbol de

levas (de la correa dentada) para el sellante de la culata, por ejemplo, OPEL
15 de marzo de 294. Asegúrese de que el sellador no golpea las levas.
Las superficies de acoplamiento del primer cojinete del árbol de levas

6. Sustituir los cojinetes del árbol de levas.
7. Apretar los pernos de la tapa de cojinete en varios pasos en el orden
inverso indica en la figura con una fuerza de 15 Nm .
Cuando el pistón del primer cilindro no debe estar en la posición de TDC, de

lo contrario existe el riesgo de daños en el árbol de levas.
8. Set con los nuevos mandriles sello de aceite, después de cepillar su aceite de
motor.
9. Instale el engranaje del árbol de levas.
10. Instalar una posición del cigüeñal correspondiente al TDC del pistón del
primer cilindro (ver. CATEGORÍA procedimientos de reparación del motor
diesel sin sacarlo de vehículo ).
11. Instalar la correa de distribución (ver. Sección levantamiento y la instalación
de la correa de distribución ).
12. Compruebe el juego de válvulas (Véase cap. El ajuste y la rutina de
13. Instalar la tapa de la culata con una junta nueva, y apretar los tornillos con
una fuerza de 8 Nm.
retirada
La culata de cilindro sólo puede ser retirado del motor refrigerado. El conducto
de entrada y colector de escape no puede desconectar.
componentes del conjunto de culata

culata - 1 9 - La válvula
2 - árbol de levas 10 - Placa inferior de la válvula de resorte
3 - árbol de levas de tapa de cojinete 11 - Válvula de cierre de vástago
4 - Ojal 12 - Válvula de resorte
5 - Pin 13 - placa superior del muelle de válvula
6 - Pin 14 - Galletas
7 - cubierta 15 - empujador de válvula
8 - árbol de levas Seal 16 - Calce

2. Retirar la tapa del depósito de expansión del sistema de refrigeración, con lo
que a sangrar la presión del sistema.
3. Retire el filtro de aire y la manguera de suministro de aire.
4. Drenar el líquido refrigerante (véase cap. Ajuste y el servicio del coche ).
5. En turbodiesel desenrosque y retire el tubo de pernos de soporte y la de
descarga de aire la tubería de succión al bloque de cabeza y el
cilindro. Quitar el tubo de guía varilla motor del bloque de cilindros.
Cierre bridas de conexión abiertas en el turbocompresor
6. Retire la correa de distribución con bomba de engranajes y del árbol de levas

(ver. Sección levantamiento y la instalación de la correa de distribución ).
7. Arranquen los bulones de la atadura de la rueda dentada del árbol de
levas. Retire el perno de bloqueo de la posición PMS del piñón del árbol de
levas y retire el engranaje
Bulones de la atadura de la rueda dentada del árbol de levas

dentado.
9. Retire los pernos y retire el tubo de escape del sistema de escape y desde el
colector al soporte en la brida intermedia en turbodiesel - un tubo de
conexión del turbocompresor.
10. Retirar los pernos de montaje y eliminar termoprotectora con el colector de
escape.
11. En el turbodiesel quitar el perno banjo en la línea de aceite del
turbocompresor presión.
12. Retire las líneas de combustible a la bomba de inyectores y de combustible,
sin cambiar su forma.
13. Retire la manguera del retorno de combustible.
14. Desconectar un mazo de cables desde el conducto de entrada.
15. En el turbodiesel de quitar la manguera de presión del tubo de admisión.
16. Desconectar los cables de los enchufes de contacto del carril de
incandescencia.
17. Desconectar el sensor de temperatura del refrigerante del motor D / B, y la
temperatura.
18. Desconectar las mangueras de refrigerante de la caja del termostato.
19. En motor sin turboalimentación desconectar el tubo de enfriamiento a la
salida. En turbodiesel presione la manguera de conexión inferior de la
boquilla del sistema de refrigeración del tubo.
20. Dar a los tornillos de culata de fuera a dentro en el primer trimestre, seguido
por una media vuelta. A continuación, desenroscar completamente los
pernos.
El orden de dar los tornillos de culata
En caso de desenroscar el perno únicamente cuando el motor está frío.
21. Presione ligeramente hacia la parte posterior de la correa dentada y levantar

la cabeza del cilindro con el colector de admisión y el colector de escape.
Descripción del procedimiento de desmontaje de la culata en el caso de la necesidad de

su renovación, dada en la Parte General y la reparación general del motor de este
capítulo.
1. Con cuidado, suave y secar las superficies de acoplamiento de un bloque de

cabeza y el cilindro. Utilizar un plástico duro o un raspador de madera para
eliminar todos los rastros de antiguos depósitos de material de la junta y de
carbono. También limpiar las cabezas de los pistones. Tenga cuidado - la
superficie se daña fácilmente. Recuerde que la suciedad no entre en
maslotoki, canales de agua y agujeros roscados galería - zakuporte sus
tapones y sellar con cinta adhesiva. Para evitar residuos en los huecos entre
los pistones y cilindros, apisonar la última droga, que tras la finalización del
procedimiento de limpieza será fácil de quitar cepillo rígido. Al término de la
limpieza limpie la superficie con un paño limpio y seco.
2. Inspeccionar la superficie de acoplamiento del bloque de cabeza y la
presencia de arañazos profundos, grietas y otros defectos. defectos pequeños
pueden ser eliminados por pequeña espátula, en casos más graves, la cabeza
deben ser mecanizados o reemplazados.
3. Verificar la pureza y la sequedad de orificios roscados, - sólo en el caso de
aire de soplado comprimido (se puede utilizar la bomba de bicicleta). La
presencia de la grasa agujeros ciegos pueden conducir a la destrucción del
bloque de al apretar los tornillos que resulta en aumento de la presión
hidráulica.
4. Los bulones de la atadura de la cabeza para ser reemplazados de forma
obligatoria, independientemente de su estado actual.
5. Con una regla de acero y la sonda de tipo de hoja verificar la planitud de la
superficie de contacto de la cabeza (ver. Parte General y la revisión del
motor de este capítulo).
6. En estos motores se regula la magnitud de la brecha entre la cabeza del
pistón y el espesor de la junta. A medida que el marcado en el lado estrecho
de la compresa tener dos o un agujero o los agujeros no pueden ser.
7. Si el bloque de cabeza o cilindro se procesa o instalado nuevos pistones,
espesor de la junta que se determine de nuevo. Para este propósito,
utilizando el indicador en tres puntos del valor medido pistón superior a
ella. residuos de la combustión remove Pre en la cabeza de pistón y el bloque
de cilindros.
Medición de la protuberancia en los motores de pistón 1,7 l SOHC
Si cuando se mide una de la protuberancia del pistón 12 supera el valor límite

superior correspondiente a la gama de 0,05 mm, es necesario elegir el espesor
de la siguiente clase.
junta de culata
designación Espesor, mm Cuando el saliente del pistón,

mm
sin agujeros 1.35 0,58 ÷ 0,64
1 agujero 1.40 0,65 ÷ 0,70

2 agujeros 1.45 0,71 ÷ 0,78
instalación
La sustitución de los tornillos de fijación de la culata es obligatoria,

independientemente de su estado actual!
1. Poner una nueva junta sin sellador a la superficie de contacto desengrasada a

fin de no bloquear los orificios. Subtítulo «OBEN / TOP» no junta debe estar
hacia arriba y hacia el motor correa dentada.
2. Coloque la cabeza del cilindro.
Sin embargo, ninguno de los pistones no debe estar en el PMS. Para este eje
de pre-acodado adelante o hacia atrás un cuarto de vuelta.
3. Tornillo de manera uniforme los nuevos tornillos de culata en el orden

inverso especificado en la ilustración .
Aplicar necesariamente nuevos pernos. Los tornillos deben apretarse en tres

pasos: primero con una fuerza de 40 Nm , y luego dos veces a través de un
ángulo de 60 ÷ 75 grados .
4. Instalar la tapa de la culata con una junta nueva y apretar elementos de

fijación en cruz con un par motor 8 Nm.
componentes. Apriete accesorio con el esfuerzo exigido. Utilice nuevos sellos
de la hora de instalar la sonda de tubo de guía de medición de nivel de aceite
de motor, mangueras turbocompresor recibir el sistema de tubo de escape.
6. Al final del sistema de cirugía estética de la instalación de refrigeración, así
como de verificación y, si es necesario, ajustar el nivel de aceite en el
motor. Si el motor es accionado debido al deterioro de la junta de culata,
sustituir el aceite y el filtro de aceite, ya refrigerante puede estar presente en
el aceite del motor.
7. Comprobar y, si es necesario, ajustar la velocidad de ralentí y la velocidad
máxima.
Ver. Sección levantamiento y la instalación del cárter de aceite.

Procedimientos de extracción, mantenimiento e instalación de los motores diesel de la

bomba de aceite similares a los procedimientos correspondientes descritos en la
Sección eliminación, mantenimiento e instalación de la bomba de aceite.
Levantamiento, la comprobación del estado y la instalación de un impulso del volante o

disco
El procedimiento es similar a los procedimientos descritos en la Sección levantamiento,

la comprobación del estado y la instalación de un disco volante / unidadpara motores de
gasolina.
sellos de sustitución motor diesel cigüeñal se realiza en analogía con las acciones
descritas en la Sección juntas de recambio cigüeñal.
Comprobación y la sustitución de los soportes de la suspensión de la unidad de potencia
Los procedimientos para la inspección y sustitución de la unidad de potencia se

proporciona en la sección Extracción e instalación de la correa de distribución y de
eliminación, la desconexión y la instalación del motor .
General y reparaciones del motor principal
En esta parte de la cabeza colocada describir procedimientos para desmontar y montar

la unidad de potencia, y la revisión total de la cabeza del cilindro y los componentes
internos del motor.
Ofrecemos a nuestros lectores el material contiene una amplia gama de información -

desde consejos prácticos sobre la adquisición de los repuestos necesarios, a la detallada
paso a la presentación paso de la orden de ejecución de los procedimientos de
extracción, verificación de estado, la renovación y la instalación de los componentes
internos del motor.
Descripciones de los procedimientos compilados sobre la base de la suposición de que el

motor está completamente retirado del vehículo y se monta en un soporte de montaje
o un banco de trabajo robusto. Todos los procedimientos de reparación de motor de
información relativa a, la aplicación de los cuales es posible sin necesidad de retirar este
último del vehículo (in situ) se muestra en Piezas de procedimientos de reparación de
motores de gasolina SOHC sin su retirada del vehículo , Procedimientos para la
reparación de motores de gasolina DOHC sin extraerlos del vehículo y procedimientos
de reparación de motores diesel sin su extracción del automóvil de este capítulo.
No siempre es fácil determinar cuando hay una necesidad de una revisión a fondo de la
unidad de potencia. Conviene tener en cuenta mucho de factores diferentes.
Alto kilometraje no es necesariamente una señal de que el motor está en necesidad de

reparaciones mayores. Por otra parte, un ligero periodo de funcionamiento no puede ser
considerada una garantía de condiciones de servicio suficiente de la unidad de
potencia. Quizás el factor principal para determinar la vida útil del motor, una frecuencia
y regularidad del total y los procedimientos de servicio actual del vehículo. Con una
fiabilidad normal del motor cuidado va a durar muchos, muchos miles de kilómetros,
mientras que la actitud negligente de llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento
de rutina, junto con el estilo de conducción descuidada puede llevar a tener que realizar
grandes reparaciones de la unidad de potencia después de sólo un tiempo muy corto.
el consumo de aceite de motor excesivo puede ser considerada como una señal de la
necesidad de comprobar el estado de los aros del pistón, sellos de vástago de válvula y
/ o guías de válvulas. Por supuesto, en primer lugar, hay que asegurarse de que no hay
pérdida de aceite asociado con el desarrollo de sus fugas externas. Busque una persona
calificada que va a determinar el estado general de su motor de un coche sobre la base
de resultados de la prueba de la presión de compresión en los cilindros y la medición de
la profundidad del vacío a varios parámetros de entrada
La pérdida de potencia desarrollada, incumplimiento de la estabilidad de vueltas,

excesivo ruido de fondo del mecanismo de válvula, el aumento de consumo de
combustible son generalmente suficientemente rasgos característicos necesita para
llevar a cabo una revisión del motor, especialmente cuando estos factores se producen
simultáneamente. Si la ejecución de toda la gama de ajustes no ayudará a solucionar
problemas, la única salida es llevar a cabo trabajos mecánicos generales en la
recuperación motora.
Revisión de la unidad de potencia incluye la restauración de todos los parámetros de

funcionamiento a nivel de la característica para el nuevo motor. Durante el
reacondicionamiento implica necesariamente el intercambio de los anillos del pistón y la
restauración de espejos de los cilindros (diámetro y / o bruñido). En el caso del agujero
de cilindro está hecho correspondiente a la sobremedida selección pistones. Por lo
general, va a sustituir principal y cojinete de biela, ranura, si es necesario, se pueden
hacer y restaurar los muñones del cigüeñal.
servicio obligatorio se realiza válvulas cuyo estado en el desempeño de la revisión del

motor en el momento de necesidad es casi seguro que deja mucho que
desear. Simultáneamente con realizar el mantenimiento general de la unidad de
potencia típicamente también realizado reacondicionamiento de componentes tales
auxiliares como un motor de arranque y un generador. Como resultado, los ajustes de
reparación de motor vuelven a los valores inherentes a la nueva unidad, siendo este
último capaz de servir a muchos más fiable, y muchos miles de kilómetros.
Tales componentes críticos del sistema de refrigeración, tales como

mangueras, correas de transmisión, la bomba de termostato y agua durante la
revisión del motor necesariamente deben ser sustituidos por otros
nuevos. Además, se debe comprobar cuidadosamente el radiador (ver.
Capítulosistemas de refrigeración de motores, calefacción y aire acondicionado
del compartimento de pasajeros ). Cuando una indicación de fugas o
perturbaciones radiador permeabilidad también debe ser reemplazado. Muchas
estaciones de servicio de marca no proporcionan una garantía para el
funcionamiento del motor restaurado sin llevar a cabo la limpieza y reparación
del radiador profesional. No se olvide de comprobar el estado de la bomba de
aceite (ver. Las secciones correspondientes de las partes Los procedimientos
de reparación de gasolina motores SOHC sin su retirada del
vehículo , Procedimientos para el motor de gasolina de reparación DOHC sin
tener que sacarlo del vehículo y de los procedimientos de reparación de
motores diesel sin sacarlo del vehículo ).
Antes de proceder a una revisión del motor, lea cuidadosamente los materiales de esta
parte del capítulo con el propósito de la preparación teórica para el trabajo por
delante. Tenga en cuenta que la reparación general del motor no requiere una alta
capacitación intérprete, pero lleva mucho tiempo. Es necesario planificar el rechazo al
uso del coche durante al menos dos semanas, especialmente cuando la necesidad de
recurrir a un taller mecánico para satisfacer la reconstrucción individual. Pasar pequeña
comercialización, después de haber comprobado la disponibilidad de piezas requeridas
en el mercado de repuesto, herramientas y equipos. De antemano, preparar todos los
materiales necesarios. La mayoría del trabajo se puede realizar utilizando un conjunto
convencional de la herramienta de atornillar, pero algunas de las pruebas para
determinar la idoneidad de los componentes individuales para su uso posterior requieren
equipo de medición de precisión. En caso de duda, buscar la ayuda taller de servicio
automotriz profesional, que siempre le ayudará a ser definidos en la decisión sobre la
necesidad de reemplazo o reacondicionamiento de los componentes internos del motor.
Antes de dar a cualquiera de los detalles para el taller de restauración de auto-

servicio, realizar un desmontaje completo del motor y todos sus componentes
internos. No hay que olvidar que el factor decisivo en la cuestión de la
conveniencia de la revisión del motor es una condición de su bloque del
motor. A menudo, más barato y más fiable es reemplazar el motor desgastado
restaurado. Nunca intente adquirir componentes intercambiables, siempre y
cuando no examina cuidadosamente el estado del bloque. Recuerde que el
tiempo es un factor de coste importante en la realización de una revisión del
motor, y por lo tanto, no tiene sentido para traducirlo al cargar o instalar piezas
y componentes no estándar.
En conclusión, observamos que todos los esfuerzos para aplicar la remodelación de los
componentes desgastados serán desperdiciados por descuido con respecto al requisito
de la observación de la limpieza en la unidad de montaje.
eliminación de la unidad de alimentación del coche - los métodos y precauciones
Antes de proceder directamente a la elevación de la unidad de alimentación del coche,

hacer algunos preparativos.
Sumamente importante es la disponibilidad de una plataforma de trabajo bien equipado,
que debería ser suficiente espacio para el depósito y almacenaje de vehículos. El sitio
debe ser lo suficientemente grande como para dar cabida a su coche, banco de trabajo
duradera / soporte de montaje, así como los materiales y equipos necesarios. La mejor
opción es amplio garaje o el estudio de interiores. En el caso extremo encajar un área
plana con una superficie de asfalto o de hormigón.
Se debe tener cuidado también en el espacio de almacenamiento de equipos retirado de

los componentes del motor, herramientas y otros materiales. Es el más adecuado para
este propósito estante plegable ligero, con estantes lo suficientemente anchas.
Antes de proceder a desmontar la unidad de potencia, lavar a fondo el compartimiento

del motor y la superficie exterior de la unidad de potencia, lo que ayuda a mantener
limpio y ordenado la herramienta utilizada.
Para llevar a cabo la reparación posterior del motor debe ser extraído del vehículo en el
conjunto de caja de cambios. Dado que la eliminación de la unidad de potencia se hace
bajándola hacia abajo desde el compartimiento del motor, el vehículo debe ser elevado
lo suficientemente alto por encima del suelo y fije firmemente a los soportes. Una
condición necesaria para el éxito de la obra es la presencia de tornos, A-marco o de otro
equipo de elevación adecuado. Asegúrese de que el polipasto y el aparejo igualados por
sus características de elevación del peso total de la unidad de potencia (motor con
transmisión). No se olvide de la necesidad de un estricto cumplimiento de las normas de
seguridad.
Si la extracción mecánico del motor se realiza por un aficionado, por primera vez, se
debe contar con el apoyo de más amigo experimentado. Oportuna consejos presentado
ahorrará tiempo y minimizar el riesgo de lesión o componentes / daños al equipo. En el
proceso de extraer la unidad del coche hay muchas situaciones en las que ciertos
procedimientos deben realizarse al mismo tiempo, a menudo es muy difícil de producir
por una sola persona.
Trate de planificar la secuencia completa. Preparar las herramientas y equipos

necesarios. Entre los dispositivos, lo que facilita en gran medida las próximas
operaciones de ejecución y aumentar significativamente el nivel de seguridad son
poderosos gato móvil hidráulicamente conjunto impulsado de llaves y enchufes
intercambiables con un (a preferiblemente de trinquete) de accionamiento adecuado, un
par de bloques de madera sólidos, así como un número suficiente de trapos y disolvente
para eliminar combustible, aceite y refrigerante. A falta de uso personal de los equipos
de elevación, antes de tomar alquiler de montacargas, tratar de avanzar para cumplir
con todos los trabajos preparatorios necesarios con el fin de maximizar la reducción del
contrato de arrendamiento y, por tanto, los costes de material y relacionados.
Prepárese para ser que usted tiene que renunciar a la utilización del coche en el rechazo
al uso del automóvil desde hace mucho tiempo. La ejecución de los procedimientos que
requieren personal altamente especializado y equipo especial, es necesario confiar el
especialista de servicio. Recuerde que los talleres de reparación de automóviles por lo
general tienen muy ocupados descargas de horario, lo que es aconsejable para ser
avisado de antemano y ponerse de acuerdo en el momento de su pedido.
Realizar un trabajo sin prisas, de manera organizada, tenga cuidado de no violar las
reglas básicas de seguridad!
eliminación, la desconexión y la instalación del motor
retirada
Cuando se trabaja en el compartimiento del motor hay que tener en cuenta

que el ventilador del radiador se puede conmutar de forma independiente en y
apagó el encendido del motor en ( «II» posición de la llave de
encendido). Debido que ocurre en el proceso de eliminación de calor del
compartimiento del motor, puede ocurrir repetidamente. Por lo tanto, si es
posible, cuando se trabaja en el compartimiento del motor, apague el motor.
No debemos olvidar que el combustible es un líquido altamente inflamable
menos! Cuando se trabaja con los componentes del sistema de energía,
observe todas las medidas adoptadas de seguridad contra incendios. No fumar,
no se acerque al lugar de trabajo con fuego abierto o desnudo mover la
sombra. No sistema no cuidar en la habitación, equipada con accionado por gas
natural y equipado con un dispositivos de calefacción de control de la antorcha
(tales como un secador de calentador de agua y la ropa). No hay que olvidar
que el combustible es una de las sustancias cancerígenas que contribuyen al
desarrollo del cáncer. Trate de no suponer golpe de combustible en áreas
abiertas del cuerpo - usar guantes de goma de protección, en caso de contacto
accidental con las manos completamente inesperados con agua tibia y
jabón. Inmediatamente recoja el combustible derramado y no poner trapos
empapados en combustible cerca de llamas. Recuerde que los modelos de
sistemas de potencia equipados con inyección de combustible está
constantemente bajo presión. Antes de la desconexión de las líneas de
combustible, aliviar la presión residual en el sistema (ver. Capítulo sistema de
suministro, la liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ). Al dar
servicio a los componentes del sistema de combustible gafas de
protección. Constantemente mantener un extintor en la clase!
Extensión de sistemas de aire acondicionado también están constantemente
bajo presión, y por lo tanto para desconectar las líneas refrigerador necesario
para producir un sistema de descarga en un taller especializado.
El equipo estándar en todos los coches modernos incluyen el sistema SRS, los
componentes principales de las cuales son las bolsas de aire. Antes de proceder
con cualquier trabajo cerca de la ubicación dirigido sobrecargas sensores SRS
en la zona de la columna de dirección o en el salpicadero, sin falta sistema de
desconexión para evitar disparos accidentales de las bolsas de aire, puede
causar lesiones graves.
Compositores de la Dirección presente recomiendan hacer la retirada del
conjunto de motor de la transmisión. Montaje de máquina cae hacia abajo y se
retira de debajo del coche, que es por qué métodos se debe tener cuidado de
fijación fiable del vehículo en la posición elevada.
Dependiendo del año y el equipo modelo, mangueras de vacío y mangueras de
agua pueden tener diferente enrutamiento. Se recomienda conexiones antes
de desmontar los marca con cinta adhesiva. A continuación, un motor S14SE
retirada. Operación con otros motores producidos de manera similar.
1. Conducir el vehículo sobre una superficie horizontal plana con una superficie
suficientemente duro. Retire la campana (véase cap. Cuerpo ). Llevar las
ruedas delanteras en la posición de marcha recta, retire la llave de encendido
y bloquear una columna de dirección.
2. Retire la batería (s. Capítulo sistemas de motor eléctrico ).
Como resultado de la desconexión de la información de la batería se borra

de la memoria, por ejemplo, el DTC o el código de radio. Desconectar la
batería sólo cuando el encendido está apagado. De lo contrario, podría dañar
la unidad de control de inyección de combustible.
3. Retirar el filtro de aire con una manguera de suministro (ver.

escape toxicidad ).
4. Drenar el líquido refrigerante en un recipiente limpio.
5. Desconectar todas las mangueras de refrigeración del radiador. Pre aflojar la
abrazadera y deslice de nuevo.
6. Desconectar el conector del motor del ventilador y desconecte el arnés de
cableado de la manguera de entrada de aire.
7. Retire los pernos de montaje de la manguera de entrada de aire y, tomándolo
desde el soporte, quitar el radiador.
8. Retire el cable del acelerador desde el cuerpo del acelerador y moverse a un
lado (ver. Capítulo sistema de suministro, la liberación y la reducción de
gases de escape toxicidad ).
9. Eliminar todas las mangueras de vacío del tubo del acelerador.
10. Retire la manguera de vacío del servofreno.
Separar manguera de vacío del servofreno
11. Desconectar el inyector y tire del cable de alimentación a un lado.

12. Desconectar las mangueras de refrigerante del depósito de expansión y
retirarla.
13. Desconectar los mangueras de calefacción de los tubos en el mamparo
compartimiento del motor.
La fijación de mangueras de calefacción
14. Retire el soporte del cable del embrague y desconecte el cable de la palanca
de embrague.
Montaje del interruptor de la lámpara y el conector del cable de embrague

inversa
15. Interruptor de desconexión luz de marcha atrás ( flecha a la izquierda en la

ilustración ).
16. Marcar el suministro y retorno de las mangueras de combustible, no mezclar
sus lugares en la asamblea. Sujetar las abrazaderas de
manguera. Desconectar la manguera de combustible del titular de la tubería
de admisión y eliminarlos. Recoger el paño de combustible se escape.
Colocación del soporte del tubo de combustible

17. Desconectar el indicador de velocidad de una transmisión.
18. Etiquetar la cinta todo el cableado que va al motor y desconectarlo.
19. Cuando el sistema de dirección asistida del vehículo, aflojar la tensión de la
correa en V y extraerla (véase cap. Ajuste y el servicio corriente del
automóvil ).
20. Con la configuración apropiada desenroscar y quitar los pernos de soporte de
la bomba GUR al bloque de cilindros y sin desconectar las mangueras de la
bomba, su alambre de amarre de modo que no interfiere con la extracción
subsiguiente y las mangueras no se estira.
GUR bomba de sujeción
21. Marcar la posición de la rueda delantera correspondiente alrededor de su eje,

a continuación, ser capaz de instalar una rueda equilibrada en su posición
original. Aflojar los tornillos de rueda con el coche que se coloca en la
tierra. frente Poddomkratte del vehículo, ajustado a los soportes y quitar la
rueda delantera.
22. Retire la palanca de cambios con una varilla en la caja de cambios. Para ello,
aflojar la abrazadera de la palanca. Pre-marcar las dos partes de manera que
durante el montaje se pueden establecer en la misma posición.
El collar en la palanca de cambios
23. Desconectar el cableado desde el generador y el motor de arranque (véase el

capítulo. Sistemas de motor eléctrico ).
24. Desconectar del tubo de escape del colector de escape, y eliminar del soporte
y incline hacia un lado.
25. Eliminar la derecha e izquierda de los cojinetes de bolas muñón de la
dirección. Pre retirar los pernos de fijación.
26. Desconectarse de brazos oscilantes delanteros cuerpo.
27. Dar bulones de la atadura y quitar el soporte de la varilla de suspensión
delantera con una viga transversal del bastidor auxiliar frontal con el empuje
y la barra estabilizadora.
Pernos de soporte de la varilla de suspensión delantera
28. Knock out de la caja de cambios tanto en los ejes de transmisión.

29. Instalar el motor en el ascensor y levante suavemente la unidad de
potencia. También puede tomar ventaja del dispositivo de elevación
enganchándolo los ojos de elevación del motor. Elevar el motor con el fin de
aliviar sus dos soportes superiores.
30. Dar pernos de fijación y retirar los bloques de depreciación motor con la viga
longitudinal del bastidor delantero y el motor. En las ilustraciones que
acompañan muestra la parte frontal izquierda unidad de amortiguación para
vehículos sin sistemas de dirección asistida, o K / V.
Pernos delanteros izquierdo unidad de amortiguación
31. Compruebe que el motor de todas las mangueras están desconectados, el

cableado y otras líneas.
32. motor con cuidado inferior con la caja de cambios del compartimiento del
motor.
33. Desconectar la caja de cambios del motor (véase cap. Manual de cambio
manual de 5 velocidades o transmisión de 4 marchas automático ).
instalación
1. Comprobación de los soportes del motor, mangueras de refrigerante,

mangueras de aceite y combustible en busca de grietas u otros daños, y
reemplace las partes respectivas, según sea necesario. ir con cuidado a
través de los agujeros de rosca del grifo en la viga del bastidor delantero
para eliminar los residuos de sellador.
2. Comprobar el espesor de la placa de accionamiento del embrague y el estado
de los forros de fricción. Con un deterioro significativo o la gran carrera,
reemplace el disco de embrague en el conjunto. Si el embrague presionando
el pedal del embrague hace ruido, sustituir el cojinete.
3. Limpiar el tope de desembrague y lubricar las estrías con una fina capa de
MoS _ grasa 2 .
4. Conectar la caja de cambios al motor (ver. Capítulo Manual del cambio de
marchas de 5 velocidades o transmisión automática de 4 velocidades ).
5. Con la ayuda de equipos de elevación introducir cuidadosamente el motor con
una transmisión en el compartimiento del motor. Alinear los cojinetes del
motor y apretar los tornillos.
6. Agitar el motor en diferentes direcciones.
7. cepillo de Pre-limpieza roscada tornillos de fijación de amortiguación bloque
del motor y lubricar su sellador OPEL-90 167 347/15 10 ellos apriete con el
esfuerzo requerido.
8. Inserte los dos ejes de transmisión de caja de cambios hasta que se detenga.
9. Reemplazar el brazo de control, la tracción y el estabilizador (véase
cap. Suspensión y la dirección ).
10. Conecte los cables del generador y el motor de arranque (véase
cap. Sistemas motor eléctrico ).
11. Instalar sistema de escape en las patas de goma y adjuntar los tornillos a 25
Nm para el colector de escape.
Utilizar una junta nueva.
12. Ponga la palanca de cambios en el tallo y alinear las etiquetas puestas al

levantamiento.
13. Compruebe el ajuste del mecanismo de engranajes (ver. Capítulo Manual del
cambio de marchas de 5 velocidades o transmisión automática de 4
velocidades ).
14. Reemplazar la rueda delantera y alinear las etiquetas puestas al
levantamiento. pernos de tornillo de la atadura de las ruedas. Bajar el coche
al suelo y apretar los tornillos en sentido transversal con un par de 110 Nm.
15. Una el eje de tacómetro en la caja de cambios.
16. Conectar el cable del embrague, instalar el soporte.
17. Conectar el cableado de luz de marcha atrás.
18. Poner las mangueras de calefacción en los accesorios de mamparo en el
compartimento del motor y asegurar las abrazaderas de manguera.
19. Conectar las mangueras de combustible de acuerdo con las marcas aplicadas
con anterioridad y fijar sus cuellos. manguera de suministro de combustible
debe ser usado en el tubo adecuado lo suficientemente lejos. Tenga cuidado
de no tocar los cuellos de los elementos adyacentes. mangueras de
combustible seguros en los soportes en el colector de escape.
20. Ponga la manguera de aspiración en el servofreno y comprobar la fiabilidad
de la conexión.
21. compartimiento del motor mamparo depósito de refrigerante
seguro. Conectar las mangueras de refrigerante y fijar sus cuellos.
22. Conectar el mazo de cables del motor.
23. Conectar de temperatura y sensores de presión del aceite del motor.
24. Conectar el inyector y fijar el mazo de cables.
25. Una el actuador del acelerador al cuerpo del acelerador y comprobar el ajuste
(ver. Capítulo sistema de suministro, la liberación y la reducción de gases de
escape toxicidad ).
26. Una el aire de recepción embudo en los soportes en el radiador.
27. Conectar el conector del motor del ventilador y un termostato. Fijar la red de
cable.
28. Conecte la sonda Lambda.
El cableado debe ser encaminada tan lejos del ventilador.
29. Adjuntar a las mangueras del radiador superior e inferior y fijar sus cuellos.
30. Instalar la manguera de aire y filtro de aire. Por lo tanto, la carcasa del filtro
de aire y filtro limpio, sustituir el filtro (ver. Capítulo si es necesariosistema
de suministro, la liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ).
31. En una bomba de dirección asistida fix completo correspondiente en el
soporte. Deslizar la correa en forma de V (véase cap. Ajuste y mantenimiento
de los coches ).
32. Conecte el cable negativo de la batería.
Sólo conecte la batería con el encendido. De lo contrario, se puede dañar por

el bloque de control de sistema de inyección de combustible.
33. Comprobar la calidad del refrigerante, y llenarlo en el sistema de

refrigeración (véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ).
34. Dejar enfriar el motor y compruebe el nivel de refrigerante. Compruebe todas
las conexiones de las mangueras en busca de fugas.
35. Comprobar y, si es necesario, corregir el nivel de aceite en la caja de
cambios.
esquemas alternativos de reacondicionamiento del motor

Durante el lector de revisión del motor de ejecución independiente frente a la necesidad
de seleccionar el más adecuado para su plan de acción para determinar el volumen
general y la naturaleza de la obra. La necesidad de la sustitución del bloque del motor,
la conexión de los grupos de varilla de pistón y el cigüeñal se determina por muchos
factores diferentes, entre los cuales es el estado del bloque. Entre otros parámetros, que
determinan la elección de la estructura de los próximos trabajos incluyen los costos de
tiempo y materiales, la disponibilidad de piezas de repuesto necesarias, y el propietario
de un coche privado calificado como mecánico.
El circuito principal de la revisión del motor puede ser identificado:
Reparación y sustitución de componentes de forma individual - Si el estado de la

unidad y de los principales componentes internos del motor durante la inspección se
encontró satisfactoria, la solución más razonable sería llevar a cabo sus servicios de
forma individual. Por lo tanto, es necesario comprobar cuidadosamente el estado del
bloque, el cigüeñal y que conectan los grupos de la barra y el pistón. Incluso en muy
pequeño grado de deterioro, sus cilindros espejo necesariamente ser perfeccionado.
Usando el kit de cigüeñal reparación - conjunto consta de Rout cigüeñal y la

conexión de kit de reparación de varilla equipado con el pistón. Los esfuerzos son
también anillos de pistón y cáscaras de cojinete. El kit puede estar diseñado para encajar
en un bloque de cilindros de tamaño estándar y el conjunto de Rout.
Utilizando el bloque de motor de marcación abreviada - marcación abreviada

incluye un bloque de cilindro con ya instalado en ella grupos de varilla de pistón del
cigüeñal y de conexión. En este caso, todos los cojinetes del cigüeñal están equipadas
con nuevos revestimientos, y sus holguras de funcionamiento ajustados con precisión. A
continuación, una dooboruduetsya conjunto retirado de los viejos árboles de levas del
motor, componentes del tren de válvulas, y la cabeza de cilindro montado unidades sin
ningún trabajo mecánico global.
Usando el conjunto extendido de bloque de motor - conjunto expandido es un

conjunto reducido, además de la bomba de aceite, del colector de aceite, con la cubierta
de culata de cilindro, árbol de levas, los componentes del mecanismo de válvula y el
tiempo de accionamiento (rueda de correa dentada con la distribución de gas) con
tapas. Todos los cojinetes proporcionados, los sellos de aceite y juntas de nuevas
lagunas se ajustan. Uno sólo puede conectarse a bloquear el conducto de entrada con el
colector de escape y auxiliares.
También es posible la sustitución del conjunto del motor . Muchas estaciones de

servicio de marca ofrecen este servicio sobre la base del intercambio cambiando
unidades en mal estado con nuevos o reacondicionados.
Antes de optar por cualquiera de estos esquemas de realizar la revisión del motor y
comenzar a adquirir los componentes reemplazables pertinentes, consultar con expertos
de marca estaciones de mantenimiento del fabricante del vehículo de los conductores y
con más experiencia.
secuencia de desmontar el motor

La forma más fácil de llevar a cabo el desmontaje del motor, poniéndolo en un montaje
de stand portátil. Este tipo de dispositivo siempre se puede pedir prestado de forma
relativamente barata en el servicio de tienda de coches. Antes de que el motor para fijar
el soporte debe quitar el disco volante / unidad, - el motor está montado en el soporte
por medio de tornillos atornillados en el bloque.
Si no hay oportunidad de utilizar el soporte, desmontaje debe hacerse colocando el

motor en un banco de trabajo sólido o de forma segura su arreglo en el duro suelo del
garaje. Cuando se trabaja sin soporte, asegurarse de que el motor se inclina
accidentalmente.
Si va a realizar un cambio de motor en restaurado, eliminar de las antiguas unidades de

todo bisagras y componentes externos y transferirlos a la unidad de reemplazo. Entre
los para ser componentes de permutación incluyen:
a. ménsula de soporte del generador (véase el capítulo. Sistemas de motor

eléctrico );
b. Bomba de dirección soportes de montaje, el compresor de aire acondicionado
(dependiendo de la configuración);
c. Cables de alta tensión y las bujías - los modelos de gasolina (ver Capítulo. El
ajuste y la rutina de mantenimiento del coche y los sistemas de motor
eléctrico );
d. Los componentes del sistema de energía y para reducir las emisiones de escape
(véase el capítulo. El sistema de alimentación, la liberación y reducción de la
toxicidad de gases de escape );
e. Bomba de vacío - modelos diesel (véase el capítulo. Sistema de frenos );
f. Termostato con su alojamiento (ver Capítulo. Sistemas de refrigeración del
motor, calefacción y aire acondicionado del compartimento de pasajeros );
g. Guía de nivel de aceite del motor tubo de la sonda de medición;
h. Todos los sensores e interruptores;
i. El conducto de entrada y el colector de escape (véase el capítulo. El sistema de
alimentación, la liberación y reducción de la toxicidad de gases de escape);
j. El filtro de aceite (véase el capítulo. El ajuste y la rutina de mantenimiento del
coche );
k. Es compatible con la suspensión del sistema de propulsión;
l. Montaje embrague - modelo de transmisión manual (véase el capítulo. El
enganche y los árboles );
m. El disco volante / unidad (ver. Sección de eliminación, comprobación del estado
y la configuración del disco del volante / unidad ).
Al retirar el viejo motor con componentes externos tratar de memorizar los

rasgos característicos de su instalación. Fijar en una posición de aterrizaje
cuaderno de las juntas, sellos, espaciadores y casquillos, pasadores,
abrazaderas, arandelas, pernos y otras piezas pequeñas.
Al seleccionar circuito utilizando conjunto de bloques acrónimo que consiste en un

cilindro con instalado en ella grupos de varilla de pistón del cigüeñal y de conexión,
retirar de la unidad de edad y la culata de cilindro, un cárter de aceite y la bomba de
aceite (posibles esquemas alternativos realizan reacondicionamiento cm.
Sección alternativo variantes de circuitos reacondicionamiento del motor ).
Al llevar a cabo una revisión completa de la unidad de edad, hará su desmontaje y
eliminar todos los componentes internos. A continuación el orden óptimo de las unidades
de absorción y partes:
a. El conducto de entrada y el colector de escape;

b. temporización de la cubierta;
c. Timing cubierta con pernos;
d. tiempo de accionamiento (cinturón gazoraspredelitelnyiy / cadena con los
engranajes / piñones rodillos intermedios y tensores);
e. Los árboles de levas con componentes del actuador de la válvula;
f. La culata de cilindro;
g. bomba de agua;
h. sumidero;
i. colador Maslozabornik;
j. La bomba de cubierta frontal / aceite;
k. Biela y pistón;
l. Cigüeñal y cojinetes principales;
Antes de embarcarse en el desmontaje del motor, preparar los siguientes materiales,

herramientas y partes:
a. Un conjunto estándar de herramienta de atornillado;

b. Conjunto de envases de cartón o de plástico / bolsas de plástico para el
almacenamiento ordenado de componentes pequeños;
c. superficies separador de acoplamiento del raspador;
d. Avellanado desgaste etapa de eliminación en la parte superior del cilindro;
e. Remover para eliminar amortiguador de vibraciones de torsión;
f. micrómetros engarzar;
g. pinza telescópica;
h. Dial del tipo de indicador émbolo (DTI);
i. Una herramienta para comprimir el resorte de la válvula;
j. Hon para el procesamiento de ánimas de cilindro;
k. La herramienta para la limpieza de las ranuras para la instalación de los anillos
del pistón;
l. taladro eléctrico;
m. Conjunto de grifos y muere botón;
n. Los cepillos de alambre;
o. Cepillos cilíndricos para la limpieza de galerías de aceite;
p. Solvente.
Desmontaje de la culata
cabeza de nuevo o reconstruido se puede pedir en el taller Opel o para el

almacén del fabricante. Debido al hecho de que durante el desmontaje e
inspección del estado de cabeza requerirá algunos dispositivos sofisticados y
costosos, probablemente más barato comprar una cabeza de nuevo o
reconstruido.
En una completa correspondiente inmediatamente después de la cabeza quitar
el bloque (s) motor a reacción de una pulverización de aceite, limpiarla (ellos)
y doblar en una bolsa de plástico separada.
Desmontaje de la culata de cilindro requiere el desmontaje previo del mecanismo de

válvula (válvulas de admisión y de escape con componentes asociados). Se entiende que
las palancas de la válvulas de accionamiento y el árbol de levas (s) ya recuperados de
la cabeza (s).
1. Retire la cabeza del cilindro del bloque del motor (ver. Parte procedimientos
motores de gasolina de reparación SOHC sin retirarlos del
vehículo ,Procedimientos para motor de gasolina de reparación DOHC sin
extraerlos del vehículo o motor de procedimientos de reparación diesel sin
sacarlo de vehículo de este capítulo).
2. El uso de una herramienta especial comprimir el muelle (s) de la primera
válvula y fuera de las ranuras de los galletas de la barra de corte placas de
bloqueo (utilizar un magnetizado fórceps varilla o tenazas). Con cuidado
eliminar y liberar la herramienta de la placa de resorte de la válvula, un
resorte (s), sello del vástago de válvula y el asiento de resorte (dependiendo
de la configuración) On liberación motores SOHC hasta septiembre de 1995
Goda eliminar la mayor rotadores.
La compresión de los motores resorte de la válvula

SOHC 1,0 y 1,2 l
La compresión de los motores resorte de la válvula

DOHC 1,4 y 1,6 litros. Muelle de compresión para
motores diesel producidos de manera similar
Extracción de los sellos de vástago de válvula
Si crackers "horneados en" y no susceptible de extracción, golpear

suavemente la herramienta con un martillo para comprimir los resortes del
retenedor.
3. Los componentes retirados del conjunto de válvula a una separada doblez

claramente numerados de plástico taza bolsa / plástico.
4. A continuación, retire la válvula, empujándolo a la cámara de combustión. Si
se produce un atasco en la guía de manguito de válvula, empuje de nuevo en
la cabeza y piedra de afilar o un archivo con una fina diente cuidadosamente
tira de los bordes de la ranura para galletas de instalación.
5. Procediendo de manera similar, quitar los conjuntos de válvulas
restantes. Doblar los componentes registrados de cada una de las válvulas en
un separado, equipado con el paquete / copa marcada apropiadamente, - en
el montaje de cada parte debe ajustarse estrictamente a su ubicación
original.
6. Una vez que se extraerán y se apilan de manera ordenada todos los
componentes del mecanismo de válvula, es posible de comenzar la ejecución
de los procedimientos de limpieza, y comprueba el estado de la cabeza (la
reducción del motor con las reparaciones completos hecho antes
desmontaje).
Limpieza y comprobación del estado de la culata de cilindro
Una limpieza a fondo de los componentes de la culata y del tren de válvulas, seguido de
un control minucioso de su condición ayudará a determinar el tamaño aproximado de la
próxima reconstrucción.
sobrecalentamiento del motor fuerte puede causar la deformación de la cabeza

del cilindro y la alteración de la planeidad de sus superficies de acoplamiento.
limpieza
1. Raspe con las superficies de acoplamiento de la culata de cilindro, todos los
rastros de la antigua material de la junta y sellador, - tratar de no dañar la
superficie.
facilitará en gran medida el trabajo de aplicación del suavizante especial,

seguido por los depósitos que se adhieren preimpregnadas - pregunte
tiendas de accesorios para automóviles.
2. Sacar de las paredes del canal de agua todos los restos de lodos.
3. cepillo de alambre rígido limpiar cuidadosamente todas las cavidades
accesibles y aberturas. Cuando los canales de la cabeza de limpieza muy
sucias deben instruir a la técnica.
4. "Run" tap tamaño adecuado cada uno de los orificios de los pernos, la
eliminación de la rosca de los productos de corrosión, los rastros de la
antigua sellador y la restauración de las bobinas dañadas. Con acceso a una
fuente de aire comprimido, sople agujeros, sacándolos de los chips y los
escombros.
Cuando se utiliza aire comprimido, no se olvide de poner las gafas de

protección!
5. Cuando un disolvente y un cepillo de alambre de latón limpiar el hollín de la

cámara de combustión.
6. Enjuague el disolvente cabeza y secar cuidadosamente. El uso de aire
comprimido reducirá significativamente el tiempo de secado y da una
garantía de calidad de limpieza cavidades de difícil acceso y agujeros.
Hay varios tipos de composiciones para eliminar los restos de depósitos de

carbón, lo que facilita considerablemente la ejecución de los procedimientos
de limpieza, se pueden comprar en muchas tiendas de accesorios de
automóviles. Recuerde que esos fondos son por lo general químicamente
agresivos y deben aplicarse de conformidad con las debidas precauciones -
Siga siempre las instrucciones del fabricante, por lo general aparece en la
etiqueta del envase.
7. En el motor SOHC lavado con disolvente palancas de accionamiento de la

válvula. Seque los componentes con el uso de aire comprimido y ponerlos en
una manera organizada.
8. Lavar y secar el disolvente empujadores / jacks holguras de las válvulas
hidráulicas.
El uso de aire comprimido facilitará en gran medida la aplicación de

procedimientos (asegúrese de usar gafas de seguridad).
9. Lavar con disolvente y secar cuidadosamente los resortes de válvula, sus

placas y galletas de cerraduras de corte, - tratar de no mezclar los
ingredientes.
10. Raspar la mayor parte de los depósitos formados sobre las superficies de la
válvula, y luego una boquilla de cable eléctrico para despojar completamente
la superficie de las barras y placas de válvulas - reloj, que las válvulas no han
aparecido invertido.
Antes de decidir sobre la necesidad de mecanización de la culata, examinar

cuidadosamente su condición. Revisar el conjunto en esta sub imágenes, lista
de componentes necesitan una atención especial.
culata
1. Compruebe cuidadosamente cabeza del cilindro para detectar signos de fugas

de refrigerante, grietas y otros defectos. cabeza agrietada está sujeto a la
sustitución obligatoriamente. A falta de confianza en la determinación del
estado de la cabeza debe enviarla a comprobar en un taller de centros de
servicio. Si no se puede reparar, reemplazar el cabezal defectuoso.
2. Por medio de la medición de la planeidad y la superficie de comprobación de
la sonda de apareamiento de tipo cuchilla de la cabeza para características de
deformación. Si la planitud excede el valor permisible de acuerdo con las
normas (ver. Especificaciones en la cabeza Motores ), jefe de la necesidad de
enviar en una ranura en el taller de máquinas.
Uno de los parámetros de funcionamiento de las cabezas de los cilindros es

su altura mínima admisible (II) (por la superficie de acoplamiento a la
superficie de acoplamiento), que no debe descartarse en el proceso de
mecanizado (ver. Capítulo Especificaciones Motores ).
3. vástago de la válvula no debe sobresalir de la cabeza de cilindro a un valor

«I» motores OHC 1,2 y 1,4 litros, este valor debe ser no más de 14,4
mm. Fin de la válvula no se puede procesar. Si «I» se excede el tamaño, la
culata debe ser reemplazado.
Evaluación del grado de deformación de la culata

está hecha a lo largo de las diagonales de cada una
de las superficies de acoplamiento
La medición de la altura de la cabeza del cilindro
está hecho de la superficie de acoplamiento a la
superficie de acoplamiento
La medición de la altura de saliente de la válvula de

la culata
4. Compruebe el estado de los asientos de válvula en cada una de las cámaras

de combustión. En caso de cavernas, grietas, las huellas burnout, la cabeza
debe ser sometido a la reparación regenerativa especial, la ejecución de que
se encuentra fuera de la habilidad del aficionado mecánico promedio y debe
ser cargada a los coches experto (preliminar debe ser reemplazado guías de
válvulas desgastadas).
En los motores diesel, es posible sustituir el asiento de válvula.
5. Por medio de Nutromer especial medir el diámetro interior de la guía de

válvula. Después de retirar el metro desde el manguito de medición está
hecho micrómetro. También medir el diámetro exterior del vástago de
válvula. Con el fin de determinar el valor del ajuste del juego de válvulas en
el manguito de restar el resultado de la primera resultado de la medición de
la segunda. Comparar los resultados con los requisitos de las especificaciones
de los capítulos motores .
Al utilizar pinzas antes de que entre en el medio de la longitud de la manga,

y luego mover el arriba y abajo. La irregularidad del movimiento de
resistencia del medidor indica la presencia del manguito cónico. Si no hay
confianza en la determinación del estado de los componentes no dude en
buscar la ayuda de especialistas.
6. El manguito desgastado para ser sustituido. manga Mayor golpeó en la

cámara de combustión por medio de un punzón. Antes de instalar un nuevo
manguito debe enfriar en un congelador, y luego a presión en el cabezal de
perforación a partir de un árbol de levas a una normas prescritas (ver.
Capítulo Especificaciones Motores ) saliente nivel (si protuberancia datos de
ajuste del casquillo no se muestra, por favor, consultar una estación de
propietaria especialista mantenimiento de Opel).
Una indicación de la atenuación de flaps de aterrizaje en los casquillos de

guía es la aparición de humo azul en la salida del sistema de escape.
7. En los motores diesel , comprobar si hay grietas y quemaduras

precámara. Los defectos menores no deben causar preocupación. cámaras de
sustitución sólo se requiere en casos de quemaduras profundas, pérdida o
debilitamiento de aterrizaje forma original en el casting cabeza. A falta de
certeza en la determinación del estado de la cámara previa no dude en
buscar ayuda profesional.
válvulas
1. comprobar cuidadosamente las superficies de asiento de la válvula para

detectar signos de desgaste desigual, deformaciones, grietas, cavidades y
traza agotamiento. Valorar el grado de accionamiento del vástago de
válvula. Compruebe si hay grietas en los cuellos de las varillas. Mediante la
rotación de las válvulas de retención de doblado. Asegúrese de que no hay
cavidades y signos de desgaste excesivo extremos Identificación de
cualquiera de los defectos requiere las válvulas de suministro de un centro de
servicio de taller de reparación reconstructiva.
secciones de válvula verificables
1 - extremos (Shanks) varillas

2 - ranuras para la instalación de galletas dividieron placas
de bloqueo
3 - varillas
4 - chaflán de Trabajo
5 - Outlet válvula
6 - placas parte cilíndrica (cinturón)
7 - entrada de la válvula
2. Mida el ancho de las placas de parte cilíndrica (RIB) de cada una de las
válvulas. Si la anchura de la cintura es menor que los estipulados en capítulo
Especificaciones Motores , sustituir la válvula.
La anchura de la parte cilíndrica (costilla) de las placas de válvula no debe
ser inferior a un valor especificado en las Especificaciones
muelles de válvula
1. Valorar el grado de desgaste de las partes extremas de cada uno de los

resortes de válvula, comprobar la presencia de las cavidades de
primavera. Por medio de la medición de ángulos definir longitud libre y
comprobar los muelles de la válvula de corte. Comparar los resultados de las
mediciones a los requisitos de las especificaciones en la cabeza Motores - si el
resorte es menor que el límite inferior de tolerancia, se hundía y debe ser
reemplazado. También verificar el cumplimiento de los requisitos normativos
desarrollados por la fuerza del muelle (hacer este trabajo mejor en un taller
especializado de autoservicio). A falta de confianza en la determinación del
estado de los resortes es aconsejable sustituirlos.
Medición de la longitud libre y la válvula de retención punteado resorte
2. Al liberar los motores de gasolina SOHC hasta septiembre de

1995 resortes de silla de montar válvulas de escape están equipadas con
rotadores, la válvula de facilitar la libertad de rotación en los casquillos de
guía. cranking manualmente rotadores estatales tasa en caso de sacudidas y
las características que pican hacen que el reemplazo de componentes
defectuosos.
3. Verificar las placas de resortes y galletas de corte cerraduras para grietas o
signos de desgaste. Todos están en un estado precario de las piezas deben
ser reemplazadas con el fin de evitar el desarrollo de defectos en el futuro.
Los árboles de levas, empujadores de válvula y el conjunto de brazo oscilante con los
ejes
Descripción de los componentes enumerados procedimientos de prueba se describen en

la Sección levantamiento, la comprobación de un estado y la instalación de las
válvulas . Evaluación del estado de los cuellos de cojinete de árboles de levas debe
hacerse antes de la cabeza se envía al taller de mantenimiento de la válvula. cuellos
Disponibilidad rasguños, rebabas y otros defectos mecánicos de la cabeza deben ser
reemplazados independientemente de los componentes del tren de válvulas. Al dar
servicio motor SOHC también debe comprobar el estado de los balancines de
accionamiento con ejes.
Vuelva a colocar todos los componentes defectuosos identificados.
lapeado válvulas
Cuando en gran medida el desgaste componentes de la válvula, es probable que necesite

una reparación importante del motor, montar el conjunto de la válvula, instalarlos en
sus lugares habituales en la cabeza y proceder a las operaciones de mantenimiento de
la válvula. Si la condición externa de las válvulas encontró diámetro medida micrómetro
satisfactoria de las barras en varios puntos. En la identificación de resultados
significativos de diferencia de la válvula debe ser reemplazado.
Para mayor fiabilidad de la superposición cámara de combustión accesos válvulas

durante el funcionamiento del motor, cuando la instalación de ellos deben
moler. Además, la molienda puede deshacerse de los defectos de menor importancia de
las superficies de contacto. Las sillas de montar suavidad de la superficie requeridas
después de su mecanizado sólo pueden lograrse mediante el uso de pastas Lapping
finas. Antes de utilizar pastas gruesas (con daños graves o quemados sillas de montar)
consultar con expertos - posiblemente la única salida aceptable sería la sustitución del
asiento o de la válvula.
1. Antes de cabeza de la válvula ungüento ajustado en el banco de trabajo con

la superficie de acoplamiento del bloque de arriba.
2. Aplicar una pequeña cantidad de la arena deseada lapeado compuesto en la
superficie del asiento de válvula, y luego unir el dispositivo de ventosa para
lapeado la superficie exterior de la placa de válvula. El movimiento de
rotación comienza a moler el asiento de válvula, levantando ocasionalmente
a redistribuir pasta. Ayudará a aliviar la tarea de establecer placa bajo un
resorte de válvula débil. Cuando se utiliza una pasta gruesa, tratar de lograr
una superficie mate sin brillo partes solapadas. Después de haber obtenido el
resultado deseado, limpiar la superficie por lapeado abrasivo y repetir el
procedimiento utilizando una pasta de grano fino.
3. Molienda puede considerarse completa cuando las superficies de trabajo de
las placas de silla de montar y aparecen anillo opaco ininterrumpida lisa. Una
vez que se consigue el resultado deseado, la molienda debe ser detenido.
4. Habiendo terminado la molienda en de todas las válvulas, retire el queroseno
o disolvente todos los rastros de pastas abrasivas y lapeado.
conjunto de cabeza de cilindro
1. Independientemente de si que se envía a la cabeza de estudio para el

mantenimiento de la válvula, o no, antes de empezar a montar de nuevo,
comprobar cuidadosamente la pureza de todos los componentes.
2. Después de la vuelta de la cabeza del estudio de lo que ya se instalará
válvulas con elementos asociados.
3. En los motores diesel, núcleos de grasa de válvulas con mantequilla líquida
y meter ellos en sus bujes. Instalar el asiento de resorte de la válvula.
4. En los motores de gasolina , ajuste el asiento del resorte. Recubrir el
interior de la nueva tapa del vástago de válvula (3), aceite de motor y poner
en un mandril (1) en el vástago de la válvula.
No daña el trabajo del borde gorra. Use una ligera presión casquillo en la
guía (4) de manera que la protuberancia de la tapa incluida en la ranura de
guía.
La tapa no puede empujar a través de la ranura, como se en este caso se
pierde el efecto de sellado.
5. En motores DOHC 1,4 y 1,6 l lubricar el interior de la tapa y el motor de

aceite a través de los ligeros golpes de martillo mandril a la corredera de
tope.
junta de vástago de plantación hechas por medio de mandril cilíndrico

adecuado
6. En los motores diesel , repetir el procedimiento (primera junta de vástago
de la válvula se asienta en el vástago de la válvula, el manguito de guía a
continuación).
7. La herramienta especial comprimir un resorte, la reducción de la placa y, a
continuación pone en la parte superior abierta de la ranura en el vástago de
válvula de bloqueo de galletas de corte. A los efectos de la fijación temporal
de galletas antes de herramienta de liberación de lubricar el interior con
grasa. liberar lentamente la primavera y asegurarse de la fiabilidad de
aterrizaje de galletas.
espiras del resorte se instalan normalmente con un paso reducido a la

cabeza.
8. En los motores DOHC vuelva a instalar elevadores de válvulas y árboles de

levas.
9. En el motor SOHC , establecer un conjunto de árbol de levas y el actuador
palancas hidroempujadores válvulas.
10. Asegúrese de quitar de la cabeza para ser el uso adicional de componentes
viejos se han establecido estrictamente en los lugares anteriores.
Extracción del conjunto de la varilla y el pistón de conexión
Antes de proceder a la recuperación del motor de la varilla de conexión y pistón,

retirar el tubo de la culata, cárter de aceite y maslozabornuyu puente placa de
cojinete principal tapa del vástago / válvula / conjunto (dependiendo de la
configuración) de equilibrio (ver. Parte de procedimientos de reparación de
motores de gasolina SOHC sin extracción del vehículo , procedimientos para
motor de gasolina reparación DOHC sin extraerlos del
vehículo o procedimientos de reparación de motor diesel sin sacarlo de
vehículo ).
1. Por medio de avellanado especial eliminar por completo las huellas de

desgaste con la parte superior escalonada del cilindro - actuar de acuerdo
con el avellanado unido a las instrucciones del fabricante. El paso formado en
el límite de la carrera, a unos 6,4 mm por debajo del borde superior del
cilindro por la producción mecánica de metal y carbonización, para identificar
su presencia puede tocar la uña del dedo. Los intentos de extraer de
conexión conjuntos de barras y pistón sin la eliminación de la velocidad de
producción puede causar daño a los pistones.
etapa de eliminación desde el borde superior del desgaste del cilindro a

través de un avellanados especiales
2. Cuando esté listo cilindro, gire el motor al revés, de modo que el cigüeñal se
gira desde arriba.
3. Antes de retirar las bielas al cigüeñal, evaluar la magnitud del juego axial a
su aterrizaje en los respectivos cuellos de esta última. Firmemente introducir
la hoja (s) de la sonda en el espacio entre la pared lateral de la cabeza
inferior de una varilla y manivela mejilla, completamente por el juego de la
varilla de conexión en el cuello del eje. El espesor total de las cuchillas y
sonda seleccionada será igual a la holgura axial de la varilla de
conexión. Comparar los resultados de las mediciones exigencias de las
Especificaciones. Si la magnitud de la holgura axial supera el valor límite, la
varilla debe ser reemplazado. juego axial de una nueva varilla o un viejo a un
nuevo eje, puede ser menor que el límite permisible inferior, en este caso, la
biela se puede mecanizar, - consultar con el servicio de expertos
coche. Como alternativa, marque todas las barras restantes.
La medición de la endplay conjunto de biela-pistón

4. Asegúrese de que hay al de las cabezas inferiores de las varillas y sus
etiquetas de identificación de cubiertas que pertenecen a su cilindro, si es
necesario, poner etiquetas en su propio usando un pequeño punzón o un
marcador.
Antes de retirar la puesta a disposición en las portadas de las marcas de

identificación varillas, si es necesario, aplicar por su cuenta utilizando un
marcador o un pequeño golpe
5. Girar el cigüeñal de manera que los pistones de los cilindros 1 y 4

aparecieron en las posiciones BDC.
6. En las etapas (medio de aproximación facturación) para aflojar la cubierta de
la cabeza de tuerca / perno de fijación inferior biela del primer cilindro de
modo que había una oportunidad para aflojar manualmente. Retire la tapa de
la biela con depositada en ella almohadilla de cojinete - tratar de no dejar
caer el pasado.
En algunos motores, las barras de sección inferior de cabeza formados por

romper una retención de la forma preforma de la fractura por un tratamiento
especial para mejor articulación. Al desmontar las varillas con las cubiertas
de este tipo de extrema precaución - no dañar las superficies de contacto.
7. Para proteger el muñón del eje y el tirón espejo cilindro en el cierre de

presión de la parte inferior de conexión segmentos par de barras de una
manguera de tamaño adecuado.
8. Retire la cáscara de cojinete de biela, entonces el martillo el mango de
madera descansando en la cama del cojinete en el cabezal inferior, empuje el
vástago de conexión y pistón desde la parte superior a través del bloque de
cilindros. Cuando se produce resistencia parar inmediatamente la
recuperación de montaje y verificar la integridad de la etapa de eliminación
del desgaste en la parte superior del cilindro.
9. Procediendo de manera similar, retire el motor conjunto de biela-pistón
cuarto cilindro, a continuación, girar el motor a 180 ° C. agujas del reloj y
extraer el conjunto de la 2ª y 3ª cilindros.
Para continuar con la recuperación sólo después de la varilla se encuentra

sustancialmente paralela al eje del cilindro!
10. Para evitar daños accidentales y la pérdida de los rodamientos y

componentes, reemplazar las almohadillas y asegurar las tapas de cojinete
en sus cabezas varas inferiores a mano apretando los pernos de fijación /
tuercas.
11. No retire los pistones con bielas.
Extracción del cigüeñal
La eliminación del cigüeñal sólo puede ser extraído de un vehículo de motor. Se

entiende que el disco volante de inercia / duro, la polea del cigüeñal cinturón
gazoraspredelitelnyiy / cadena con los engranajes / piñones sumidero,
maslozabornik, bomba de aceite, un puente de equilibrio placa principal tapa
de cojinete fundido web / montaje / slinger (dependiendo de la configuración)
y la varilla de conexión grupo -porshnevye ya eliminado (ver. Partemotor de
gasolina SOHC procedimientos de reparación sin sacarlo de
vehículo , procedimientos para motor de gasolina reparación DOHC sin
extraerlos del vehículo o procedimientos p Mont motor diesel sin sacarlo de
vehículo ).
1. Antes de recuperar el cigüeñal del motor, medir la magnitud de su juego

axial. Adjuntar un bloque del tipo de marcación de calibre coaxialmente al
cigüeñal, su émbolo en reposo en la mejilla de un cigüeñal o extremo de
espiga
La medición de la holgura axial del cigüeñal por medio de un émbolo del tipo
de marcación de calibre
2. Empuje el cigüeñal hacia atrás y restablecer la pantalla del dispositivo. Ahora
empujar el eje en la dirección opuesta, y leer la lectura del medidor. La
magnitud de la libre recorrido del eje en la dirección longitudinal y tiene su
juego axial. Comparar resultado de medida con las exigencias de las
especificaciones en la cabeza motores . Si la holgura excede el valor máximo
permitido, si hay signos de superficie resistente al desgaste excesivo del
eje. En ausencia de signos evidentes de desgaste, la instalación de nuevos
discos de fricción por lo general ayuda a corregir la situación.
3. En ausencia de un comparador que nos ocupa, se puede utilizar una sonda
del tipo de paletas convencional. deslice suavemente el eje para bloquear el
motor, y luego determinar la magnitud de la separación formada entre la
mejilla y la manivela semicírculo forro combinado manivela tercera cojinete
de empuje firmemente colocándolo en la hoja correspondiente (s) sensor de
espesor
Alternativamente, el juego axial del eje se puede medir por medio de una
sonda de tipo hoja (ver. El texto del párrafo)
4. Con el fin diagonal en las etapas (a 1/4 vueltas para el enfoque), aflojar los
principales pernos de la tapa de cojinete de manera que no había la
posibilidad de una marcha atrás manualmente. Dependiendo de la necesidad
de aplicar una marca de identificación, con la tapa del cigüeñal (usando un
punzón o un marcador).
En la mayoría de los motores en la producción de tapas marcadas que llevan

1 a 5 en orden ascendente en la temporización.
5. De Knock la tapa cuidadosamente con un martillo con el cojinete a paso
ligero suave, y eliminarlos del bloque del motor. Si es necesario, utilizar
tornillos como palancas. Asegúrese de que al retirar las cubiertas no se
perdieron invirtió en ellos cojinetes principales.
6. Retirar con cuidado el cigüeñal del motor, - en vista de la importancia de la
asamblea de peso es asistente medios razonablemente seguro. Asegúrese de
que los cojinetes principales permanecieron en sus camas en el bloque, y las
cubiertas. Coloque la tapa en los lugares habituales en el bloque, y con la
mano apretar los tornillos de fijación.
Limpieza y condición inspección cilindro
limpieza
1. Retire los componentes del bloque y sensores instalados en el exterior.

2. Apoyado knockout romo en borde Arbor-tapón, expandirlo en su asiento de
alojamiento en 90 grados. Después se desplegarán todos los enchufes,
simplemente ser retirados del motor con la ayuda de unas pinzas.
3. Rayar desde interconectados todos los rastros de la superficie material de la
junta vieja del bloque, - tratar de no dejar arañazos y raspaduras.
4. Desenroscar los tornillos de cierre de galerías de aceite. Plugs pueden
apretarse muy estrecho, hasta el punto de que tienen que ser perforado,
seguido de la reducción de la rosca en el bloque. Cuando el montaje de la
clavija debe ser reemplazado.
5. En los motores diesel eliminar los nebulizadores de alimentación de aceite a
los pistones. Sprays se presionan en un bloque y su eliminación se pueden
realizar sólo con el uso de un dispositivo especial
Sprays se presionan en el asiento de cojinete en el cuerpo de bloque
6. Retire la tapa del bloque de cojinetes radicales y retirar de sus camas inserta
pasado. Inmediatamente marque extraído insertos usando cinta adhesiva en
el accesorio y su lecho de soporte en la misma (bloque o cap), y a
continuación, poner a un lado.
7. Cuando un motor fuerte contaminación externa debe entregarlo a un taller
para el vapor de coches o de tratamiento térmico.
8. Después de regresar de la unidad de estudio otra vez limpiar cuidadosamente
todas las aberturas de petróleo y galerías - para este propósito cepillos
cilíndricos especiales disponibles una forma especial (preguntar en tiendas de
accesorios de automóviles). Lavar las cavidades y canales de agua caliente, -
continuar el lavado hasta que el lado opuesto del bloque comienza a fluir
agua pura. secar a fondo la unidad, a continuación, engrasar ligeramente
todas las superficies perforadas con aceite líquido para protegerlos de la
corrosión. Con el acceso a la fuente de aire comprimido, los utilizan para
acelerar las cavidades y canales inaccesibles secado y la purga de la unidad.
Cuando se trabaja con aire comprimido, no se olvide de usar gafas de

seguridad!
9. Cuando muy sucia o unidad de formación de escoria debe recurrir a la

limpieza con cepillo con agua caliente y jabón. No hay que tratar de ahorrar
tiempo al pasar por alto una limpieza a fondo de la
unidad. Independientemente del método elegido, asegúrese de limpieza
cuidadosamente cavidades de difícil acceso, canales y agujeros. Finalmente
se seca el bloque y engrasar las superficies perforadas con aceite líquido para
protegerlos de la corrosión.
10. Ejecutar todos los agujeros de golpecito roscados en los respectivos tamaños
de bloques con el fin de garantizar lecturas del indicador de cumplimiento
fuerza real de apriete llave de torsión sujetador que el conjunto de motor. Si
es posible, entonces soplado alejado a los orificios de emisión de aire
comprimido mediante la eliminación de todos los escombros y patatas
fritas. Después de terminar los agujeros de procesamiento, caminar
maduración de la porción roscada de fijación de tapas de cojinetes y tornillos
de culata.
11. Reemplazar las tapas de cojinetes principales por apriete a mano de
elementos de fijación.
12. Lubricar la superficie de sellado del nuevo sellador Permatex Sin atascos
Liberador 1 de tipo e instalarlas en sus lugares habituales en el
bloque. Garantizar la perpendicularidad de los tapones de aterrizaje - lo
correcto sería tomar ventaja del mandril cilíndrico especial, pero podría
fácilmente reemplazar el extremo de la cabeza de un tamaño adecuado, que
es a tope contra sólo la parte interior de la superficie de extremo de la clavija
(no el hombro!).
13. Engrase un sellador que no se endurezca como Permatex No 2 tornillos de
cierre de las nuevas galerías de aceite (alternativamente ellos envolver FUM
cinta). Tornillo de la tapa al lugar de plantilla y apriete lo más firme posible.
14. En los motores diesel de ajuste a presión en su lugar nebulizadores de
alimentación de aceite a los pistones.
15. Si no va a iniciar de inmediato el montaje del motor, coloque la unidad en
una bolsa grande de plástico para proteger su contaminación.
inspección
1. Anteriormente, la unidad se debe limpiar cuidadosamente (ver.

CATEGORÍA La eliminación del cigüeñal ). inspeccionar visualmente la unidad
para identificar las huellas de la corrosión, grietas y otros daños. Compruebe
el estado de orificios de los tornillos. Sería aconsejable también para hacer
pruebas unitarias para la presencia de grietas ocultas en los centros de
servicio de taller utilizando equipos de diagnóstico especial. En caso de un
defecto del bloque está sujeto a la reparación o sustitución de regeneración.
2. Compruebe el estado de ánimas de cilindro.
3. valores de frecuencia que se producen conicidad y ovalidad de los cilindros:
a. Medir el diámetro de cada uno de los cilindros en la parte superior
(inmediatamente por debajo del límite dio un paso desgaste), las
secciones central e inferior en paralelo a los ejes del plano cigüeñal
b. Ahora medir los diámetros en los mismos tres niveles, pero en un
plano perpendicular al eje del bloque;
c. La cantidad de conicidad del cilindro determina la diferencia entre los
resultados de las mediciones en las secciones superior e
inferior. Redondez (en esta sección del cilindro) es la diferencia de
diámetros, medidos paralelos y perpendiculares a los planos de eje
cigüeñal.
El diámetro del cilindro se mide en tres tramos
A - por el límite de desgaste escalonado

B - B porción media
C - en la parte inferior
4. Comparación de los resultados de las pruebas con los requisitos de las

especificaciones en el capítulo motores . Al actuar de la manera descrita, en
serie comprobar todos los cilindros.
Recuerde que hay varios grupos de cilindros de diámetro estándar, lo que

permite una variedad de tolerancias de fabricación. Marcado grupo de
tamaño típicamente aplicado a la sección superior del bloque de cilindros.
5. En la identificación de los defectos notables o una desviación de los

resultados de medición de los requisitos normativos, el bloque de cilindros
está sujeto a condiciones reductoras en el centro de servicio de taller de
mecanizado. Si en el curso de la remodelación se hizo cilindros aburridas, el
motor debe estar equipado con nuevos pistones reparación (en exceso de)
tamaño.
6. (. Véase la sección Si el estado de los cilindros de espejos durante la
exploración encontró satisfactoria mientras que el cumplimiento de los
requisitos reglamentarios para la forma de cilindros con huecos que aterrizan
en ella pistones pruebas de componentes estado de conexión del grupo de
varilla de pistón ), la necesidad en el orificio del cilindro desaparece, - que
será suficiente simplemente para realizar afinando su espejos (ver.
CATEGORÍA espejos Honing cilindros ).
7. Verificar la planitud de las superficies de acoplamiento de la unidad de
cabeza, - la comprobación se lleva a cabo de una manera similar a la descrita
para las superficies de acoplamiento de la culata de cilindro (véase la
Sección. Limpieza y comprobación del estado de la culata ). Comparar el
resultado de la medición con los requisitos de las especificaciones en el
capítulo motores , si es necesario para dar un agujero bloque.
Honing orificios de los cilindros
1. Antes del montaje en el motor obligatoriamente lleva a perfeccionar agujeros

de cilindro para lograr correcta de aterrizaje de los anillos de pistón en ellos,
proporciona un sellado adecuado de las cámaras de combustión.
En ausencia de cerca a la mano las herramientas o la falta de voluntad para

llevar a cabo la auto-afilado, el trabajo por un precio bastante razonable
necesarios se pueden cargar por expertos de un servicio de coche taller.
2. Antes de emprender bruñido, reemplazar la conexión de los casquillos

cojinete del cigüeñal / puente (sin hojas sueltas) y apretar los tornillos de
fijación con el esfuerzo exigido.
3. Dos tipos Hons para el procesamiento de los cilindros de espejos HON-tipo
"cepillo de botella" y, más tradicional, superficie hon una boquilla con muelas
de primavera. Ambas herramientas proporcionan la calidad necesaria de
procesamiento de orificios de los cilindros, aunque el uso de la primera a la
inexperto preferible mecánico. También requerirá una cantidad suficiente de
tela, o simplemente líquido honingovochnogo especial de aceite lubricante,
así como un taladro eléctrico como accionamiento para boquillas
honingovochnyh. Proceder en el orden siguiente:
a. Pellizcar afinar en portabrocas eléctrica, reducir el piedras / varillas de
boquilla de cepillo cargado por resorte molienda y llenar último en el
cilindro.
No se olvide de usar gafas de seguridad o careta!
b. Generosamente rociar el aceite de cilindros espejo mecanizar, incluir

un taladro y empezar a hacer la boquilla se mueve alternativamente
dentro del cilindro. La velocidad de movimiento vertical de la piedra de
afilar debe proporcionar un revestimiento sobre la superficie del
patrón de malla espejo cilindro con lados de la malla que cruza ángulo
de aproximadamente 60 ° no sobra el aceite y tratar de no ser
eliminado de la superficie de la pared del cilindro más material del que
es necesario para lograr el resultado deseado.
Los fabricantes de aros de pistón pueden traer sus propios requisitos a la

esquina de la intersección de los lados del patrón de malla de malla - leer
cuidadosamente las instrucciones de la remnabora embalaje.
c. No retire la piedra de afilar del cilindro a una parada completa de un

taladro! Continuar el movimiento alternativo de la boquilla hacia arriba
hasta que deja de girar. Después de parar las muelas de perforación
de compresión hon y quitar el cilindro. Cuando se utiliza Hon-tipo
"cepillo de botella" taladros parada completa, a continuación, quitar la
boquilla, continuando para girar manualmente el cartucho en la
dirección normal.
d. Limpie bruñido espejo cilindro de tela e ir a la siguiente.
mecánico aficionado sin experiencia sería más

prudente utilizar más simple de operar Hon tipo
"cepillo de botella"
Como resultado de rectificado de las paredes del

cilindro debe ser formada en un patrón de rejilla
con un ángulo de intersección de malla de alrededor
de 60 °
4. Al término de la transformación, el uso archivos de la aguja para el

achaflanado de los bordes superiores de los cilindros, - este tratamiento se
lleva a cabo con el fin de que no había dificultad con el llenado de los
cilindros con los anillos de pistones poner en ellos. Tenga mucho cuidado - no
rayar los archivos de la aguja cilindro de vidrio.
5. Finalmente, toda la unidad debe ser lavada a fondo con solución caliente
agua jabonosa.
Los cilindros pueden ser considerados color cuando después de que el aceite
de espejo empapado paño blanco en él no se queda una placa gris. No se
olvide de limpiar el cepillo cilíndrico todas las aberturas de petróleo y canales,
luego enjuague con unidad de chorros de agua a presión.
6. Después del lavado secar a fondo las superficies de bloques y grasa

perforado con aceite para protegerlas de la corrosión. Antes del inicio del
montaje del motor apretar la unidad en una bolsa de plástico limpia.
Comprobación del estado de los componentes de la conexión de grupo de barras de

pistones
todos los motores
1. Pre-émbolo de conexión conjunto de la varilla debe ser limpiado a fondo. Los

anillos de pistón deben ser eliminados.
anillos de pistón deben ser reemplazados sin falta.
2. Con la ayuda de un dispositivo especial, o varias sondas de tipo cuchilla,

quitar los anillos de pistones, - tratar de no dañar inadvertidamente la pared
de este último.
Extracción de los anillos de pistón utilizando una sonda de tipo cuchilla

(mejor utilizar simultáneamente dos o tres sondas)
Recuerde que los anillos están hechos de metal frágiles y pueden romperse
bajo fuerte desbloqueo - no debe dañar a sí mismo!
3. Rayar a cabo a partir de los fondos de los émbolos rastros de que se levante
el carbón. Después de la eliminación de la capa base alisar la superficie por
sedimentos de mano con un cepillo de alambre o una pieza de papel de lija
de grano fino.
En ningún caso, no utilice separadores hechos de un material suave y fijación

del cable de pistones fácilmente erosionables a un taladro eléctrico! Después
de limpiar los pistones aplicarse a la parte inferior marcando claramente
deben diferir.
4. Por medio de un dispositivo especial, limpie las ranuras para la instalación de

anillos de los pistones. Alternativamente, se puede utilizar para este
propósito un fragmento del anillo de pistón de edad, sin embargo, tener
cuidado - no arañar el fondo y paredes de la ranura y se corta los dedos.
Limpieza de ranuras de instalación de anillos de pistón con una herramienta

especial
5. Extracción de depósitos básicos, enjuagar el disolvente conjunto de la biela y

cuidadosamente secarlas mediante el uso de las capacidades de aire
comprimido. Consultar las aberturas de permeabilidad maslovozvratnyh en
las paredes posteriores de las ranuras bajo la instalación de anillos de pistón,
y los agujeros de aceite en las cabezas inferiores de varillas.

protección!
6. Si la pared del pistón y el espejo cilindro no está dañado y no excesivamente

desgastados, y comen a través del bloque motor no se sustituye, la
necesidad de sustitución de los pistones también se elimina. pistones de
desgaste normal que se muestran en la forma de generación de la traza
vertical de la superficie de tope y un pequeño ajuste de holgura del anillo de
compresión superior en su ranura. No se olvide que la sustitución de los aros
del pistón se hace sin falta, independientemente de su estado.
7. inspeccionar cuidadosamente cada uno de los pistones para grietas en la
falda para la instalación alrededor de las proyecciones y el pasador del pistón
en la proximidad de los anillos de ubicación.
8. Consultar la superficie de empuje de la falda del pistón para rasguños, la
parte inferior - en la presencia de agujeros y burnouts en el borde. La
presencia de arañazos en la falda puede ser considerado como una indicación
de largo sobrecalentamiento del motor, ya sea de encendido demasiado
pronto de la mezcla de aire-combustible, - comprobar la capacidad de
funcionamiento de la operación de enfriamiento. Burnouts a lo largo de los
bordes de la parte inferior son evidencia de la detonación. En cualquier caso,
la causa de las violaciónes identificados debe ser eliminado para evitar la
recurrencia. Las posibles causas de estos defectos pueden actuar como fugas
de aire de admisión, disposición incorrecta de la mezcla de aire-combustible,
alteración de establecer el tiempo de encendido, el funcionamiento incorrecto
del sistema de encendido y EGR.
9. Picaduras pistones en forma de dichas cavidades entra en la cámara de
combustión y / o el cárter de la del refrigerante del motor. Una vez más,
tener cuidado de que las fugas internas ha sido eliminado.
10. anillos de ajuste de pistón tamaño estimado de la holgura en sus ranuras,
que encierran un nuevo anillo exterior en su ranura en el pistón y la medida
de la sonda de tipo hoja de la brecha restante repetir la medición en dos o
tres puntos en la circunferencia de la ranura. Tenga cuidado de no mezclar el
anillo de compresión, - la parte superior es diferente de la segunda. Si la
distancia excede el valor permitido (ver. Especificaciones Capítulo Motores ),
pistones debe ser reemplazado.
Comprobación de un ajuste con juego en la ranura de anillo de pistón
11. Determinar el valor de la plantación de pistones brecha en sus cilindros, que

miden los diámetros de este último (ver. Sección Limpieza y comprobación
del estado del bloque del motor ) y restarlos de los diámetros de los pistones
respectivos. Medición del diámetro del pistón es llevado por la superficie de
empuje de la falda en un ángulo de 90 grados. al eje del pasador del pistón y
a una distancia predeterminada desde la parte inferior. Si la siembra de la
brecha de pistón en el cilindro excede el valor admisible (ver. Capítulo
Especificaciones motores ), la unidad se debe dar en la selección del nuevo
pozo de sondeo con los pistones y los anillos de pistón reparar diámetro.
El diámetro del pistón se mide en un plano perpendicular al eje del pasador
de pistón ...
12. Rate sentado correctamente en los vástagos de émbolo, tratando de rodar los
componentes en direcciones opuestas. La presencia de cualquier reacción
significativa muestra articulaciones desgaste excesivo. Para corregir la
situación, biela y pistón deben ser entregados a los centros de servicio de
estudio, en el que se realizará la reparación necesaria reconstructiva y
sustitución de los dedos.
motores de gasolina
Todos los pines motores de gasolina de pistones plantados en las cabezas superiores de
varillas con ajuste de interferencia y han flotante pistones en jefes en vista de que la
ejecución eliminación de los pistones con la conexión de procedimiento varillas (en caso
de que surja la necesidad) también debe ser asignado a un especialista en servicio. En
paralelo, las barras de conexión se pueden comprobar los signos de flexión, torsión y
otras deformaciones utilizando un equipo de diagnóstico especial.
Sin la necesidad de no ser eliminado de los vástagos de pistón.
motores diesel
1. En los motores diesel de los dedos tienen un aterrizaje flotante también en

barras y se fijan a los pistones por medio de anillos de seguridad. Si es
necesario, hacer palanca con un destornillador adecuado eliminar los anillos
de seguridad y apretar manualmente el dedo del montaje. Marca de filmación
un dedo usando cinta adhesiva en la afiliación de su conjunto de la varilla y el
pistón de conexión y almacenar en un lugar seguro. Los anillos de retención
durante el montaje para ser reemplazados sin falta.
La eliminación de un anillo de bloqueo del pasador de pistón

2. Inspeccionar la cabeza superior de la varilla de conexión y el pasador del
pistón en busca de signos de desgaste, desgaste abrasivo y otros daños
mecánicos. Micrómetro de diámetro dedo medir, comparar el resultado de la
medición con los requisitos de la especificación Capítulo Motores , reemplace
si es necesario. Si desgastado dedo o una vara, con sujeción a la sustitución
de las dos partes.
3. Barras de sí mismos (en ausencia de daño mecánico) no necesitan ser
reemplazados, - evaluar visualmente sus signos evidentes de tensión, cuando
existe la sospecha de flexión / torsión, póngase en contacto con un centro de
servicio cualificado, o hacer un reemplazo de componentes defectuosos.
4. Evaluar el estado de todos los componentes, preparar las piezas de
recambio. reemplazable pistón llega al mercado de accesorios, con ganchos y
anillos de retención.
Los anillos de retención se pueden comprar por separado.
5. Montar los pistones con las barras de manera que el saliente en el lado de
biela del cojinete girado por el volante de inercia, la flecha de la parte inferior
del pistón debe apuntar en la dirección de la correa de distribución del motor
La varilla de conexión está instalado en el terminal de motor (A) hacia el

disco volante de inercia / unidad, grabado en relieve en la cabeza del pistón
flecha apuntando en la dirección opuesta (hacia la temporización)
6. Lubrique ligeramente bulones aceite de motor limpio, y fijarlos en los

pistones de la pequeña final. Asegúrese de que la libertad de girar el vástago
de pistón con respecto al eje del pasador. Instalar el nuevo anillo de
seguridad (se bloquea) y garantizar la fiabilidad de su desembarco en las
ranuras receptoras.
todos los motores
1. Compruebe bielas en busca de grietas y otros daños

mecánicos. Temporalmente quitar las cubiertas de las cabezas inferiores,
eliminar los viejos almohadillas de cojinete, limpie la cubierta de la cama y
una cabeza e inspeccionar para rebabas, puntos ásperos y rebabas. Que
tiene verificación de acabado, revestimientos de inserción en su lugar,
instalar la cubierta sobre las cabezas inferiores de las barras y por apriete a
mano pernos de fijación.
Si el motor está siendo reparado para eliminar el golpe de dedos, reemplace el

conjunto de la biela.
Comprobación del estado del cigüeñal
1. Muela, archivos de la aguja o un raspador para eliminar las rebabas de los

bordes de los agujeros de aceite.
Achaflanado de los bordes con orificios de aceite

2. Lavar un disolvente árbol acodado y seco a fondo como sea posible usando
aire comprimido. No se olvide de limpiar los orificios de aceite con un cepillo
de cerdas duras. Entonces también lavarlos disolvente.
Limpieza maslotokov usando cepillos cilíndricos

protección!
3. Comprobar y muñequillas del cigüeñal para la puntuación, cavidades, grietas

y signos de desgaste irregular.
4. Inspeccionar toda la superficie del eje en busca de grietas y otros
defectos. debe recurrir a las pruebas de partículas magnéticas para detectar
grietas ocultas - darle un eje en un taller de centros de servicio.
5. medida Micrómetro diámetros de medición de diámetro indígena y el eje
muñequillas de cada producto diario en varios puntos a lo largo de la longitud
y la circunferencia que le permite estimar la conicidad y ovalidad, que no
debe ir más allá del rango permisible (ver. capítulo
Especificaciones Motores ). También se debe estimar el latido del corazón del
cigüeñal, - vapor de bloques en forma de V requeridos y el reloj de medición
del tipo de pistón En ausencia de los equipos necesarios para pedir
especialista en servicios de ayuda.
La medición de los diámetros de los pivotes de

cojinete del cigüeñal utilizando un micrómetro
La medición de la carrera radial del cigüeñal
6. Si el desgaste / conicidad / cuellos redondez supera el valor permisible, o si

hay daños en la superficie mecánica, el cigüeñal se debe dar en un pozo de
sondeo. Después de que el orificio del eje de la necesidad de encontrar
nuevos suplementos de los cojinetes de la barra de radicales y / o de
conexión tamaño reparación correspondientes.
7. Compruebe el estado de los cuellos de las glándulas en ambas revistas del
cigüeñal. Disponibilidad de ranuras desarrollados, rebabas o rebabas dañará
los nuevos sellos del sistema en un futuro próximo. En algunos casos, la
revista puede ser restaurada por la ranura y presionando sobre ellos mangas
de pared delgada especiales. Si dicha reparación regenerativa no es posible,
sustituir el eje.
8. Compruebe el estado inserta cojinetes principales y de la biela (véase.
Unidad de verificación de estado principales y cojinetes de biela de un
cigüeñal ).
Comprobación del estado de principal y cojinete de cigüeñal varilla
A pesar del hecho de que los cojinetes del cigüeñal durante la revisión del motor deben
ser reemplazados de forma obligatoria, los viejos revestimientos deben ser mantenidos
con el propósito de escrutinio de su condición, cuyos resultados pueden proporcionar
una gran cantidad de información útil sobre el estado general del motor. En las
ilustraciones que se acompañan son ejemplos de defectos típicos que llevan conchas.
Los ejemplos representativos de desgaste de los cojinetes
deformación fatiga
la entrada de suciedad
desgaste indebido
ATERRIZAJE INADECUADA
La falta de lubricación
cono CERVICAL
fallos de cojinete puede ocurrir debido a la falta de grasa, partículas de suciedad de

sobrecarga del motor y el desarrollo de la corrosión. Independientemente de la
naturaleza del defecto, causan daños revestimientos deben ser eliminados en el proceso
de revisión del motor de ejecución para evitar la recurrencia.
Para inspeccionar, eliminar cáscaras de cojinete de sus camas en el bloque del motor /
cabezas inferiores de las barras y la conexión de los casquillos indígenas / varilla y
colocarlos en orden de instalación sobre una superficie de trabajo limpia. insertos de la
colocación de la Organización permiten unen a la naturaleza de los defectos identificados
de los respectivos pivotes de árboles.
Suciedad y los residuos caen en el motor de diferentes maneras. Ellos se pueden dejar
dentro de la unidad durante el montaje de la unidad, o para penetrar en el filtro o el
sistema de ventilación del cárter. Todas las partículas que entran en el aceite del motor,
con el tiempo, tarde o temprano, se encuentran en los cojinetes. A menudo insertos
material blando introducen virutas de metal producida durante un accionamiento normal
de los componentes internos del motor. Es probable presencia de los descansos debe
ser abrasivo, especialmente cuando no se prestó la debida atención a la unidad de
limpieza después de la finalización de la remodelación del motor. Independientemente
de la manera en la que las partículas extrañas entren en el motor, como resultado, tienen
una alta probabilidad están incrustados en la superficie suave de los casquillos de
cojinete del cigüeñal y fácilmente identificada por inspección visual de este último. Las
partículas grandes generalmente no son retenidos en los casquillos, pero dejan en la
superficie y la superficie de los cuellos de eje de huellas apreciables de arañazos, rebabas
y huecos. La mejor protección contra este tipo de problemas es responsable respecto a
los componentes de la limpieza después de la finalización de la revisión del motor y la
limpieza minuciosidad durante el montaje. cambio regular frecuente de aceite de motor
también se puede extender significativamente la vida del rodamiento.
la falta de aceite puede ser el resultado de una serie de diferentes pero a menudo
interrelacionados fenómenos. Por lo tanto, el sobrecalentamiento del motor conduce a
la dilución de aceite del motor y el desplazamiento de sus cojinetes de los huecos de
trabajo. La falta de cojinetes de lubricación puede ser debido al tamaño excesivo de
espacios intermedios de transmisión, así como la fuga convencional (interno o
externo). Una causa frecuente de desplazamiento de aceite de la holgura del cojinete es
una velocidad del motor exceso constante. permeabilidad Violación maslotokov (por lo
general asociados con los agujeros de registro inapropiado cuando la instalación de
componentes) también conduce a una reducción de la lubricación de los cojinetes. Un
resultado típico es una falta de aceite completo o capa de superficie de limpieza /
vyscherblivanie local para las pastillas de sustrato metálico. En este caso la temperatura
de operación puede subir a un nivel tal que el sustrato como resultado de
sobrecalentamiento se convierte azulado.
impacto significativo en la vida útil de los rodamientos también tiene forma peculiar de
conducir del propietario del vehículo. Movimiento en una sobremarcha baja velocidad
hace que los cojinetes de sobrecarga significativos, acompañado por el desplazamiento
de la película de aceite de holguras de funcionamiento. Este tipo de plomo sobrecarga a
un aumento de revestimientos de la plasticidad y la aparición de grietas en la capa
superficial (deformación fatiga). Cuando este material de la superficie comienza a
desmoronarse y ser separado del sustrato de acero. El funcionamiento del vehículo en
un ciclo urbano (viajes frecuentes distancias cortas) conduce al desarrollo de la corrosión
de los cojinetes debido al hecho de que el calentamiento insuficiente del motor implica
la selección de condensación o gases químicamente agresivos. Estos productos se
acumulan en el aceite del motor, y la escoria ácido formando. Después del contacto del
aceite en los cojinetes de sustancias agresivas promueven la corrosión de los insertos.
La instalación incorrecta de los revestimientos en el conjunto del motor proceso también

puede ser la razón de su rápida destrucción. ajuste demasiado apretado no proporciona
la cantidad deseada del cojinete entrehierro que les causa a la falta de aceite. El
resultado de la exposición a la oreja (durante su instalación) partículas extrañas es la
formación de las elevaciones, con una capa superficial que se secó rápidamente.
la selección de los suplementos

En caso de desgaste o daño a los insertos que portan, además de ser incapaces de
alcanzar el valor correcto del espacio de aire de trabajo, la situación puede ser corregida
como se describe a continuación, mediante la selección y la instalación de nuevos
insertos. Independientemente del método de determinar el tamaño deseado de los
casquillos del cojinete holguras de funcionamiento a continuación, debe comprobarse
utilizando una galga kit de medición.
Si no se puede ajustar correctamente la magnitud de los espacios de

transmisión mediante la selección de los insertos deben ser reemplazados eje.
Típicamente, la selección de insertos por especialistas que realizaron los cuellos del
orificio del eje. El tamaño se determina por la profundidad de los nuevos insertos surco
cuellos. Groove se lleva a cabo por lo general en incrementos de 0,25 mm. En algunos
casos, indígena y muñones de comer a través de diferentes profundidades. eje Rout
típicamente etiquetado adecuadamente. Por ejemplo, las marcas tales como "10-10"
generalmente significa que ambos conjuntos cuellos mecanizar a una profundidad de
0,010 pulgadas (0,25 mm) y se deben ajustar los insertos de tamaño apropiado con
menosprecio. marca en el lado posterior de la pieza de inserción de identificación es
utilizado por los expertos en la determinación del grupo de tamaño de los rodamientos.
orden del conjunto de motor
Antes de embarcarse en el montaje del motor, asegúrese de que tiene todas las piezas
necesarias, materiales y herramientas, que incluyen lo siguiente:
a. Un conjunto estándar de herramienta de atornillado;

b. Llave dinamométrica impulsado por medio pulgadas;
c. Herramienta para poner en los anillos de los pistones;
d. herramienta para los anillos de pistón para prensar;
e. tramos cortos de una manguera de combustible para poner tapas en el perno
de cojinete de biela;
f. La medición de establecer galga;
g. Un conjunto de sondas de tipo cuchilla;
h. Los archivos con el diente fino;
i. aceite de motor fresco;
j. conjunto de motor, o grasa de molibdeno;
k. junta;
l. El sellador para la fijación de las conexiones roscadas.
En esta etapa, todos los componentes que se van a instalar debe estar absolutamente
limpio y seco. Para mayor comodidad, Coloque los componentes en una superficie limpia
en el orden de instalación.
Con el fin de ahorrar tiempo y minimizar la cantidad de los problemas encontrados

para producir motores montados en el siguiente orden:
motores de gasolina
a. anillo de pistón;
b. Cigüeñal y cojinetes principales;
c. Biela y pistón;
d. tubo maslozabornoy bomba de aceite (véase la parte. Procedimientos para
motor de gasolina de reparación SOHC sin extraerlos del
vehículo oprocedimientos de reparación de motor de gasolina DOHC sin
sacarlo de vehículo );
e. Equilibrio de montaje / puente de cojinete principal (dependiendo del equipo,
si está disponible);
f. Sumidero (incluyendo placa slinger si se proporciona) (véase la
Parte. Procedimientos para motor de gasolina de reparación SOHC sin
extraerlos del vehículo o procedimientos de reparación de motor de gasolina
DOHC sin sacarlo de vehículo );
g. El disco volante / unidad (ver Parte. Procedimientos para la reparación de
motor de gasolina SOHC sin sacarlo del vehículo );
h. La culata de cilindro con el árbol de levas (s) y los componentes del actuador
de la válvula (véase la Parte. Procedimientos para motor de gasolina de
reparación SOHC sin extraerlos del vehículo o procedimientos de reparación
de motor de gasolina DOHC sin sacarlo de vehículo );
i. La carcasa y la tapa del árbol de levas (véase la Parte. Procedimientos para la
reparación de motor de gasolina SOHC sin extraerlos del vehículo o de los
procedimientos de reparación de motor DOHC de gasolina sin sacarlo del
vehículo );
j. La bomba de agua (véase el capítulo. Sistemas de refrigeración del motor,
calefacción y aire acondicionado del compartimento de pasajeros );
k. Timing la cubierta posterior (véase la Parte. Procedimientos para la
vehículo );
l. componentes de tiempo (véase la Parte. Procedimientos para la reparación
de motor de gasolina SOHC sin extraerlos del vehículo o de los
vehículo );
m. El cárter de distribución delantera (véase la Parte. Procedimientos para la
vehículo );
n. El conducto de entrada y el colector de escape (véase el capítulo. El sistema
de alimentación, la liberación y reducción de la toxicidad de gases de
escape);
o. auxiliares;
p. La carcasa de protección del motor (con el equipo adecuado).
motores diesel
a. anillo de pistón;
b. Cigüeñal y cojinetes principales;
c. Biela y pistón;
d. auxiliares;
e. tubo maslozabornoy bomba de aceite (véase la parte. Procedimientos para
motor diesel de reparación sin sacarlo de vehículo );
f. Sumidero (incluyendo placa slinger si se proporciona) (véase la
Parte. Procedimientos para motor diesel de reparación sin sacarlo de
vehículo );
g. El disco volante / unidad (ver Parte. Procedimientos para la reparación de
motor de gasolina SOHC sin sacarlo del vehículo );
h. La culata de cilindro con el árbol de levas (s) y los componentes del actuador
de la válvula (véase la Parte. Procedimientos para motor diesel de reparación
sin sacarlo de vehículo );
i. La bomba de agua (véase el capítulo. Sistemas de refrigeración del motor,
calefacción y aire acondicionado del compartimento de pasajeros );
j. componentes de tiempo (véase la Parte. Procedimientos para motor diesel de
reparación sin sacarlo de vehículo );
k. La carcasa y la tapa del árbol de levas (véase la Parte. Procedimientos para
motor diesel de reparación sin sacarlo de vehículo );
l. Timing Componentes de la cubierta posterior (véase la Parte. Procedimientos
para motor diesel de reparación sin sacarlo de vehículo );
m. El momento tapa frontal (véase la Parte. Procedimientos para motor diesel de
reparación sin sacarlo de vehículo );
n. El conducto de entrada y el colector de escape (ver. Capítulo sistema de
instalación de anillos de pistón
Antes de la instalación de nuevos segmentos de pistón, compruebe las brechas en sus

castillos. Se entiende que las holguras laterales encajan anillos en las ranuras de los
pistones ya se ha probado y se ajustan a las normas.
1. Coloque el conjunto de la varilla-émbolo de conexión con un conjunto de

anillos en la superficie de trabajo de la mesa de trabajo. A partir de este
punto en cada conjunto de anillos está rígidamente "adherido" a su
pistón. Ahora puede comenzar a medir los anillos brecha final.
2. Llenar el (№ 1) anillo de compresión superior en el primer cilindro del motor
y alinear perpendicularmente, empujando hacia abajo la parte inferior del
pistón. El anillo debe estar en la vecindad del límite inferior de la carrera de
potencia en los anillos de los cilindros.
3. Determinar el tamaño de la holgura en el anillo de cierre por una sonda de
tipo hoja. La hoja (s) de la sonda debe ser ajustada para deslizarse en la
cerradura. Comparar resultado de medida con las exigencias de las
Especificaciones. Si el juego es en cualquier dirección fuera de rango antes de
tomar ninguna medida para remediar la situación (ver. A continuación), una
vez más, asegúrese de que no se confunda el anillo.
La diferencia de medida en unas juntas de anillo de pistón

4. Si el espacio es demasiado pequeño, es posible extender un archivo
perforando con un diente fino. Sujetar archivos rectangulares en el tornillo de
banco, y luego deslice el anillo de bloqueo en el archivo, por lo que este
último extremo se encuentra dentro del círculo. Tire lentamente el anillo,
eliminando el exceso de metal con sus extremos en la cerradura. Al llegar al
final de un archivo, quitar el anillo de nuevo comprobar el espacio libre, si es
necesario, repita el procedimiento.
En ningún caso, no empuje el anillo de él en el archivo, ya que este castillo

bordes convergerán, y un alto riesgo de fracaso de metal!
5. tamaño Gap no debe exceder de 1,02 mm. Una vez más, asegúrese de que
los anillos de comprar los kits son responsables de las características de sus
necesidades de motor de coche.
6. Repetir para los anillos restantes (la segunda compresión y aceite de
raspador) del pistón del primer cilindro, a continuación, para que suene todos
los otros pistones. Recuerde que ahora cada anillo ajustado de forma única
"ligada" a su pistón, a la que se deben instalar.
7. Comprobar y corregir adecuadamente los anillos desbobinadores, que pueden
comenzar a poner en sus pistones.
8. La primera raspador se lleva en el anillo de pistón (inferior). segmento
rascador se compone de tres secciones separadas. Primero meter la parte
inferior del resorte del pistón ranura de expansión. Si el esparcidor está
equipado pestaña protivorotatsionnym, asegurarse de que el último fue en el
agujero respuesta en la ranura del pistón. Ahora ajuste en la ranura de la
parte inferior del anillo de trabajo. Para evitar daños accidentales a las
secciones de anillo de aceite de trabajo no use para su instalación sin
herramientas - simplemente rebobinado en la ranura bajo / sobre un extremo
de la primera sección de expansión, presione firmemente con el dedo y se
mueve a lo largo de la circunferencia del anillo, el resto de la recarga. La
última sección del conjunto de trabajo superior del anillo.
9. Al poner la parte inferior de la ranura del pistón todos los tres componentes
del anillo rascador de aceite, comprobar la libertad de rotación (deslizamiento
en una ranura) de la parte superior y secciones de trabajo inferior.
10. El anillo de compresión siguiente conjunto segunda (inferior). El anillo debe
estar configurado marcas (a la parte inferior del pistón).
Se deben seguir estrictamente las instrucciones de los fabricantes de anillos
que se suelen imprimir en el envase del kit. No se debe confundir el segundo
anillo de compresión con un primer (superior) - tienen una sección
transversal diferente
Los anillos de compresión superior e inferior difieren entre sí forma de

sección
11. Usando expansor especial y asegurándose de que el anillo de marcación se

ha girado hacia arriba, lo puso en la ranura del medio en el pistón. Trate de
no plantar el anillo de seguridad más de lo realmente necesario para el buen
poniéndolo sobre el pistón.
12. Procediendo de manera similar, establecer el primer anillo de pistón
(superior) (marcar). Tenga cuidado de no confundir con el segundo anillo
superior.
En algunos motores, el anillo de compresión superior no está marcado y se

puede instalar ya sea hacia arriba.
13. Procediendo de manera similar, alternativamente Complementar anillos de

todos los émbolos restantes.
instalación del árbol acodado y la comprobación de los juegos de trabajo de los

cojinetes radicales
suplementos de los cojinetes radicales se recomienda sustituir,

independientemente de su estado.
La instalación de un árbol acodado es el primer paso en el procedimiento en sí del

conjunto de motor. Se entiende que en esta fase del cigüeñal y el bloque del motor ha
limpiado correctamente, probado y sometido a la reparación regenerativa necesario.
1. Hacer girar el motor al revés.

2. Dar tornillos de fijación y quitar las tapas de los cojinetes del cigüeñal y
colocarlos en el banco con el fin de instalar el motor.
3. Si no lo ha hecho, eliminar de sus camas en la unidad y cubre viejos
suplementos de los cojinetes radicales. Limpie con una cama paño sin pelusa
limpia - que deben estar perfectamente limpias.
La comprobación de los juegos de trabajo de los cojinetes radicales
Trate de no tocar la superficie de los nuevos insertos con sus propias manos
con el fin de evitar el contacto no deseado con los cojinetes están siempre
presentes en los dedos de los restos de aceite y productos químicos agresivos.
1. Limpie la parte posterior de los nuevos suplementos de los cojinetes radicales

y de inserción equipado mitades ranura de aceite en sus camas en la unidad
(para los viejos chistes, asegurarse de que se ajusten estrictamente en los
lugares anteriores). Los insertos medio restantes puestos en las tapas de los
cojinetes apropiados. Asegúrese de que las inserciones de pestañas incluidas
en la plantación respuesta camas ranuras de los orificios de aceite de bloque
y de los cierres en el bloque deben estar correctamente alineados con los
orificios de los casquillos.
Fichas inserta cerraduras deben ponerse en ranuras de respuesta en el

cojinete camas
En ningún caso está hecho intentos para comenzar a golpear irrecuperable

de instalar el forro en su cama con un martillo. Sin grasa de los cojinetes en
esta etapa!
2. Recuerde, equipado con medios anillos persistentes de un forro combinado se

coloca en el lecho superior de la tercera cojinete principal.
El cojinete superior de la tercera cojinete principal está equipado con un
medio anillo persistente; en todos los motores semiring constituir una sola
pieza con el forro
3. Limpiar la superficie del bloque de apoyo y de las principales revistas del

paño sin pelusa limpia cigüeñal.
4. Compruebe los agujeros de aceite a través del eje, si es necesario,
limpiarlos. Cualquier contenido contenida en maslotokah partículas extrañas,
con el tiempo, inevitablemente entran en los cojinetes.
5. Con cuidado, se frota suavemente cigüeñal sentar en los cojinetes de bloques
fundamentales (no utilice ningún tipo de lubricación).
6. Antes de instalar el eje completo, comprobar el tamaño de los juegos de
trabajo en sus cojinetes principales.
7. Cut calibrado alambre de plástico de una medición ajustado segmentos galga
y una longitud ligeramente más corta que la anchura del revestimiento, y
coloque un trozo de alambre a lo largo de cada uno de los principales cuellos
de eje, paralelo a su eje.
Segmentos calibrados medición de alambre establecer Plastigage apilados en

la parte superior de las principales revistas del eje es estrictamente paralela
al eje de este último
8. Limpiar la superficie de los insertos en la tapa y fijar la última en el lugar

regular (pista corrección de marcar la orientación). Trate de no mover el
apilado a lo largo de los cuellos de los segmentos de eje de alambre
calibrados. Engrase ligeramente la rosca de los tornillos de fijación y tornillo a
asegurar la tapa.
9. Espiral fuera del centro, en tres etapas apriete los pernos de las tapas con el
par necesario (ver especificaciones en el capítulo. Motores ) - No gire el eje
en el proceso de apretar los sujetadores!
10. Quitar los tornillos y retirar con cuidado las tapas de cojinete del
cigüeñal. Doble la cubierta retirada en orden de su ubicación en el
motor. Trate de no dañar la rosca de plástico aplanada y no girar el eje. Si
ninguna de las tapas no cedas a la eliminación de liberarlo de Knock
suavemente el martillo con suave paso ligero.
11. Por anchura de los filamentos aplanados, como se mide por la escala
depositada sobre el conjunto de embalaje Plastigage, definir el tamaño de
trabajar las holguras cojinete puede comparar los resultados de medición con
los requisitos de la especificación Capítulo motores.
Determinación de los juegos en los cojinetes radicales de trabajo mediante

la medición de la anchura de la rosca de plástico aplanada en la escala
impresa en la caja set Plastigage (que no debe confundirse con la escala
métrica pulgadas)
12. Si la holgura está fuera de rango, pueden haber sido instalados inserciones
de tamaño incorrecto (ver. Sección Comprobación del estado de los cojinetes
de bancada y de biela del cigüeñal ). Antes de buscar un nuevo forros,
asegúrese de que un anidado en esta etapa no hay partículas extrañas. Si el
cable calibrado está aplanada en un extremo más largo que el otro, que
indica la presencia de la conicidad de la cuello (ver. Sección Comprobación de
la condición del cigüeñal ).
13. Retirar con cuidado el hilo de plástico aplanado con cuellos por extracción de
todos los rastros de algunos no demasiado fuerte de una herramienta (por
ejemplo, una antigua borde de la tarjeta de crédito). En caso de necesidad,
puede utilizar su propio clavo - lo más importante que en la superficie de los
cuellos / insertos dejan arañazos y rozaduras.
La instalación final del árbol acodado
1. Retirar con cuidado el cigüeñal del motor.

2. Limpiar la superficie del bloque de cojinete y los revestir uniformemente con
una capa fina de lubricante que contiene molibdeno o conjunto de motor. No
se olvide de lubricar los rodamientos y la superficie.
Trate de evitar el contacto con la parte posterior de los insertos de
lubricación!
3. Hacer revistas pureza del cigüeñal absoluta, entonces la grasa (de la misma
grasa o aceite de motor limpio) en contacto con la superficie de los
montantes de la glándula. Colocar el eje en el lugar habitual. Limpiar y
lubricar las piezas de inserción en las tapas de los cojinetes. Asegúrese de
que las patas de empuje se colocaron en una cama en la unidad de soporte
respectiva.
4. Instalar las tapas de cojinete en el motor. De principio establece la tapa del 1
al 4 de cojinetes (el primero es el que lleva más cerca de la sincronización), -
vía, que en el interior del marcado es legible cuando se mira en la parte
trasera del motor. ranuras laterales en la quinta tapa (trasera) antes de
montar el cojinete para llenar sellador tipo № 90485251.
Ranuras de ambos lados de la tapa de la quinta (trasero) de cojinete principal

se deben llenar con masa de obturación (negro)
5. Lubricar ligeramente la parte roscada y la superficie inferior del montaje de

cabezas de los pernos aceite de motor limpio, y luego el tornillo por apriete a
mano pernos.
6. Moviéndose a lo largo de la diagonal desde el centro hacia los bordes, de
manera uniforme apriete todos los pernos a la primera etapa, entonces, de la
misma bodega orden en ellos en ángulos etapas 2 y 3 (ver especificación en
el capítulo. Engines ), - utilizar la boquilla goniométrica, o aplicar la pintura o
marcador marcas de referencia. A falta de pernos, apisonar poco más
sellador en la ranura de la tapa hacia atrás, hasta que es expulsado de ellos,
- el exceso con un paño limpio.
7. Toque en los extremos del eje del martillo revistas a través de una ventaja
de la deriva o de latón a fin de igualar las superficies de empuje y el eje de
retracción antes de apriete final de elementos de fijación.
8. Varias veces el árbol acodado a mano, el control de la libertad de rotación.
9. En conclusión, utilizando el reloj de medición de la sonda o del tipo de
paletas, determinar la magnitud del juego axial del eje (ver. CATEGORÍA La
eliminación del cigüeñal ). Si la superficie de los cojinetes del eje no están
desgastados o dañados y se reemplaza con nuevos rodamientos, el valor de
la reacción no debe exceder del rango permisible.
10. Instalar el conjunto de la varilla-émbolo de conexión (ver. Unidad de
instalación Conexión de conjuntos de barras y pistón y la comprobación de
las dimensiones de la distancia de seguridad en el cojinete de biela del
cigüeñal ).
11. En una planta completa que corresponde a la parte posterior del perno del
cigüeñal una nueva guía de manguito del eje primario de la caja de cambios.
12. Instalación de nuevos sellos de cigüeñal se produce de acuerdo con las
instrucciones establecidas en las respectivas secciones de la
parte procedimientos de reparación de motores de gasolina SOHC sin su
retirada del vehículo , Procedimientos para la reparación de motores de
gasolina DOHC sin extraerlos de los vehículos o procedimientos de motores
diesel de reparación sin retirarlos del vehículo de este manual.
13. En un conjunto completo correspondiente en las tapas de cojinetes
principales emitidos puente manojo, tornillo y apriete con pernos el esfuerzo
exigido de su atadura.
14. Además el montaje del motor se hace de acuerdo las instrucciones dadas en
las secciones pertinentes de la Parte procedimientos de reparación SOHC
motores de gasolina sin extraerlos del vehículo , Procedimientos para motor
de gasolina de reparación DOHC sin extraerlos del vehículo o motor de
procedimientos de reparación diesel sin sacarlo de vehículo de este manual.
Instalación conjunto de biela-pistón y la comprobación de las dimensiones de la

distancia de seguridad en el cojinete de biela del cigüeñal
Cuando se recomienda la revisión de las ruedas de repuesto del motor y

vástago del pistón semicojinetes, independientemente de su estado.
formación
1. Antes de instalar las paredes del cilindro de la barra y pistón de conexión

debe ser frotado a fondo con sus bordes superiores son completamente
eliminados trazas del desgaste paso y romo. Se entiende que el cigüeñal está
instalado en el lugar habitual en la unidad (ver. Sección de instalación del
árbol acodado y comprobación de los juegos de los cojinetes radicales de
trabajo ).
2. Retire la tapa de la cabeza inferior del conjunto de manivela del primer
cilindro (hacer disponible o aplicado en la fábrica durante el etiquetado
desmontaje). Retire la tapa de la biela y sus cojinetes de edad y limpiar
cuidadosamente su cama paño limpio y sin pelusa.
Comprobación del cojinete de la biela brecha de trabajo

Trate de no tocar la superficie de los nuevos insertos con sus propias manos
con el fin de evitar el contacto no deseado con los cojinetes están siempre
presentes en los dedos de los restos de aceite y productos químicos agresivos.
1. Limpiar la parte posterior de la nueva parte superior de la camisa y lo coloca

en el lecho de soporte en la cabeza de una varilla. Asegúrese de insertar la
lengüeta guía se puso en una ranura en la respuesta varilla. En ningún caso,
no inserte zastukivaet martillo cama. No lubricar el rodamiento en esta
etapa.
2. Limpiar el segundo inserto de respaldo y colocarlo en la cabeza inferior de la
tapa de la biela. Una vez más, asegúrese de que la lengua estaba de nuevo
en la ranura. No utilice cualquier grasa - es esencial que las superficies de
contacto del rodamiento y la biela eran absolutamente limpio y seco.
3. Coloque anillo de bloqueo del pistón como se muestra en las ilustraciones
que se acompañan.
Conducir el correcto posicionamiento de los anillos

del pistón de motores de gasolina cerraduras
Conducir el correcto posicionamiento de los anillos

del pistón de los motores diesel cerraduras
4. Tirar de los segmentos de cubierta de cojinete de montaje adecuados para el

diámetro de la manguera de goma.
5. Lubricar los anillos de pistón y el aceite de motor limpio. Poner en
herramienta de mandril de pistón para prensar anillos. Deja la falda del
pistón que se proyecta desde el mandril herramienta en aproximadamente
6,4 mm para libre de roscado en el cilindro. Anillo debe ser engarzado a nivel
con la superficie de formación del pistón.
6. Girar el cigüeñal para que el cuello se convirtió en la primera posición de la
manivela BDC. Lubricar el aceite de motor del primer espejo cilindro.
7. Tag conjunto de despliegue en la dirección deseada (ver.
Unidad componentes verificación de estado de conexión del grupo de varilla
de pistón ), cargue con precisión la varilla en el primer bloque de
cilindro. Comience la falda del pistón cilindro firmemente pegada a la
superficie de borde inferior de la unidad a los anillos de engaste herramienta
de mandril.
8. De Knock el borde superior del mandril para asegurar la densidad de su
presión al bloque alrededor del perímetro del borde inferior.
9. golpeando suavemente la parte inferior del martillo de pistón el mango de
madera, introduzca el pistón dentro del cilindro, mientras que la dirección de
la cabeza inferior de la varilla de conexión en el cuello de la manivela
correspondiente del cigüeñal. aros de pistón de repente pueden salir de la
herramienta de mandril, por lo tanto, seguir constantemente su unidad de
engarce densidad. Tómese su tiempo en el caso de la menor resistencia parar
inmediatamente pistón zastukivanie. Averiguar la causa del atasco y correcta.
En cualquier caso, no trate de empujar el pistón en el cilindro de potencia -

esto puede conducir a daños mecánicos o la destrucción de los anillos del
pistón!
10. Después de la introducción del conjunto de la varilla-émbolo de conexión en

el motor antes de cubrir la instalación final de la cabeza inferior de la varilla
de conexión, compruebe el espacio de aire de trabajo del cojinete de la biela
del cigüeñal.
11. Cortar una pieza de alambre calibrado metro plástico establecer Plastigage,
una longitud ligeramente más corta que la anchura del cojinete de vástago de
inserción y colocarlo lo largo de la primera muñequilla del cigüeñal, en
paralelo a este último eje.
Tramos de alambre calibrado debe ser establecido exactamente paralelas al

eje de muñones
12. Limpiar la superficie del cojinete en la cubierta de la cabeza inferior de una

varilla y reemplazar la tapa de la biela. Asegúrese de que la etiqueta de la
cubierta se hace girar en la misma dirección que la marca de la biela.
13. Engrase ligeramente los extremos inferiores de las tuercas de montaje con
aceite puro motor y el tornillo en tres etapas apretar con el esfuerzo exigido.
Si es necesario, a fin de evitar el atasco de la clave, utilizar una cabeza hueca

de pared delgada. En el caso de señales de interruptor de interferencia entre
la tuerca y el vástago, levante suavemente la cabeza y continuar el
apriete. No gire el cigüeñal durante la ejecución del procedimiento.
14. Dará frutos secos y retirar con cuidado la tapa de la biela. Trate de no dañar
la sección aplanada del alambre de calibrado.
15. Por anchura del alambre aplanado, medido en una escala impresa en el
envase a un conjunto Plastigage, determinar el tamaño de la rendija de
trabajo en el rodamiento. Comparar resultado de medida con las exigencias
de las especificaciones en la cabeza motores.
Determinación de la distancia de trabajo en cojinetes llevado a cabo

mediante la medición de la anchura de las secciones de alambre aplanadas
calibrados escala impresa en el envase para establecer Plastigage
16. Si la holgura está fuera del rango antes de buscar un diferentes tamaños
para los oídos, comprobar si cayó de nuevo bajo anidado en una cama en la
varilla y revestimientos para tapas de la suciedad / aceite que conecta. Una
vez más medir el diámetro del extremo del eje. El aplanamiento del alambre
de un extremo más largo que el otro indica la presencia de un cono del
cuello.
La instalación final del conjunto de vástago y pistón de conexión del cuello y / o la

superficie de apoyo.
1. Hacer pureza absoluta tanto superficies de apoyo, entonces ellos revestir

uniformemente con una capa fina de lubricante que contiene molibdeno o
conjunto de motor. Para proporcionar acceso a la superficie superior de la
pieza de inserción va a tener un poco para empujar el pistón en el cilindro, -
no se olvide de poner los pernos de la tapa de la biela mangueras de
protección para evitar daños en el cuello de la superficie del eje. Trate de
evitar saltando fuera de los anillos de pistón cilindro.
2. Devolver la varilla en su lugar, poniendo suavemente su cabeza en el fondo
de su manivela cuello, quitar los tornillos con manguera de protección, vuelva
a colocar la cubierta, y en tres etapas apriete los pernos de fijación / tuercas
al par requerido (ver. Especificaciones en la cabeza Motores ).
Seguimiento de corrección de combinación de etiquetas en la tapa de la

varilla y la cabeza inferior.
3. Repetir todo el procedimiento para el conjunto de la varilla y el pistón de
conexión restante.
4. Tenga en cuenta los siguientes puntos importantes:
a. Tenga cuidado de que en el revestimiento de nuevo y la cama cubre
en varillas y no la suciedad;
b. Asegúrese de que cada conjunto está instalado en un cilindro (incluso
si instalar nuevos componentes como aberturas de los segmentos de
pistón se adaptaron al cilindro específico);
c. Los pistones deben estar en la etiqueta en la dirección deseada (véase
la Sección. La eliminación de conectar conjuntos de barras y
pistones );
d. No se olvide de instalar conjuntos de espejos cilindro del aceite del
motor lubricado;
e. No se olvide de lubricar los rodamientos (después de la hora de los
juegos de trabajo en el pasado) antes de la instalación definitiva de
cubiertas.
5. Después de terminar la instalación de la biela y el pistón de montaje,
comprobar la libertad de giro del cigüeñal, girando un par de veces con la
mano.
6. En conclusión, se debe volver a verificar el juego axial del cigüeñal (ver.
CATEGORÍA La eliminación del cigüeñal ).
7. Comparación de los resultados de la medición del juego axial con los
requisitos de las especificaciones en el capítulo motores. Si el juego es
normal antes de desmontar el motor y utiliza el conjunto de la varilla y el
pistón de conexión de edad, sin sorpresas no debe ser. En el caso de la
magnitud de la reacción limita después de la sustitución de las varillas, este
último debe ser retirado del motor y dar a los centros de servicio de taller
para el mecanizado correspondiente.
periodo de prueba y el motor en marcha tras la revisión general
Cuando el motor principal se inicia después de la finalización de la remodelación

de la mano de forma obligatoria deben tener un extintor en la clase!
todos los modelos
Después de la instalación de la unidad de potencia en el vehículo, verificar los niveles

de aceite de motor y el refrigerante. Una vez más, asegúrese de que todas las líneas
de comunicación (cables, mangueras y CEA) se conectan con la seguridad
adecuada. Retire del compartimiento del motor todas las herramientas, trapos y otros
objetos extraños.
los modelos de gasolina
1. Aislar el sistema de encendido mediante la desconexión de la unidad de
encendido eléctrico (véase cap. Sistemas de motor eléctrico ). Retire las
bujías.
2. Retire el compartimiento del motor dispuesto en la unidad de montaje del
relé de la bomba de combustible (ver. Capítulo sistema de suministro,
liberación y reducción de la toxicidad de gases de escape ).
3. Cuando tapones evertidos y sistemas de encendido están desactivados
temporalmente y la nutrición, gire el motor, el aumento de la presión de
aceite del mismo, de modo que se ha producido el accionamiento
correspondiente lámpara de advertencia en el panel de instrumentos del
vehículo.
4. Cambie la bujía, conecte el cableado BB y restaurar el funcionamiento del
sistema de encendido y alimentación.
modelos diesel
1. Poner el contacto y de inmediato, sin esperar a que el calentamiento

resplandor, comience a poner el motor de arranque hasta que la lámpara de
alarma de presión de aceite de control de apagado.
todos los modelos
1. Iniciar el motor de una manera convencional. Lanzamiento podría suceder

con un pequeño retraso, necesaria para la elevación de la presión del
combustible, pero si se presenta ninguna dificultad especial.
A la aparición de erupciones en el cuerpo del acelerador comprobar los

ajustes de intervalos de válvula (cuando sean necesarias) y el tiempo de
encendido (véase cap. Sistemas de motor eléctrico ).
2. Después de arrancar el motor debe ser calentado a velocidad de ralentí a una

temperatura normal de funcionamiento durante el calentamiento control de
signos de fugas de aceite, refrigerante y el aceite de la transmisión /
ATF. Permitir que el motor durante 15 minutos a velocidad de marcha en
vacío, que es particularmente importante después de reemplazar el cojinete
de biela.
No se preocupe olor a quemado o humo ocurrencia pequeña, lo que

inevitablemente provoca el agotamiento proceso de montaje se convierte en
lubricantes.
Los primeros minutos de motor m ralentí no es muy estable, lo que puede
explicarse mejores sistemas de control de operación de una unidad
electrónica (ECM) óptima algoritmo (ver. Capítulo sistema de suministro, la
3. Esperando a que el calentamiento de la manguera superior del radiador,

apague el motor y deje que se enfríe.
4. Vuelva a comprobar el nivel de aceite y refrigerante. En diesel modelos hacen
Alcanzar tornillos de fijación de la culata para los ángulos requeridos (ver.
Capítulo Especificaciones Motores ).
5. Ahora ya está listo para pruebas de mar y el rodaje del motor. Conducir su
vehículo a una zona donde la intensidad del tráfico es mínimo y rápidamente
dispersarla a una velocidad de 50-80 km / h. A continuación, restablezca la
velocidad de 30 km / h, este acelerador completamente cerrado. Repetir el
proceso de 10-12 veces - resultante carga cíclica ayudará a reducir el tamaño
de los anillos de pistón contra las paredes del cilindro. Vuelva a comprobar la
estanqueidad del motor.
6. Los primeros 800 km de carrera, intentan hacer funcionar el motor en el
modo de ahorro de energía, la comprobación periódica y frecuentemente el
nivel de aceite del motor. El aumento del consumo de aceite durante la
rotura del motor es normal.
7. Aproximadamente 800 ÷ 1.000 kilometros cambiar el filtro de aceite del
motor y el aceite.
8. Los próximos cien kilómetros el coche pueden funcionar normalmente.
9. A través de 3.200 kilometros de nuevo, cambiar el filtro de aceite del motor y
el aceite. Ahora bien, el motor puede funcionar-fin.
Sistemas de refrigeración del motor, calefacción y aire acondicionado del
compartimento de pasajeros
ajustes generales
tipo de sistema de
La presión de trabajo cerrado, con un radiador, un conjunto frontal, un depósito de

expansión separada y un ventilador eléctrico. Una bomba de agua impulsada por la
correa de distribución.
El volumen de refrigerante
Cm. Jefe del Ajuste y el servicio corriente del automóvil.
termostato
Tipo (todos Voskozapolnenny

los modelos)
Apertura temperatura de inicio, deg.
motores OHC (gasolina y diesel) 88
Los motores DOHC 92
la apertura completa
motores OHC (gasolina y diesel) 106
Los motores DOHC 107
ventilador eléctrico
temperatura de liberación, deg 100
Temperatura de apagado, deg 95
E / ventilador del motor a la cubierta del ventilador 4

Cubrir el e / motor del ventilador a la izquierda de la guía en 4
el radiador
Fijación línea de alta presión GUR 28
temperatura del refrigerante 20
La tapa / caja del termostato
motores de gasolina
En los motores OHC 10
En los motores DOHC 8
motores diesel 30
bomba de agua
los modelos de gasolina 8
modelos diesel 20
Información general y precauciones
sistema de refrigeración del motor
Todos los modelos están cubiertas en este manual están equipadas con coche en marcha
en una presión del sistema de refrigeración del motor con circulación controlada
termostáticamente del fluido de trabajo. La bomba de agua está montado en el bloque
del motor y proporciona el bombeo de refrigerante a través de la trayectoria de
enfriamiento de este último. El flujo de líquido lava los zonas de ubicación en cada uno
del bloque de cilindro, y luego se envía a la parte trasera del motor. Acolchado en el
bloque de moldeo y la cabeza de cilindro de enfriamiento conductos aseguran
refrigeración intensiva de los puertos de admisión y escape, las bujías áreas de la
instalación y la guía de válvulas casquillos de escape. El esquema general del
funcionamiento y los componentes del sistema de refrigeración se presenta en las
ilustraciones que se acompañan.
Un diagrama de funcionamiento del sistema de refrigeración típico del motor
de combustión interna
1 - Calentador
2 - La unidad de potencia 6 - Cubrir con válvula
3 - Termostato 7 - Radiador
4 - Bomba de agua 8 - manguera de derivación
5 - Cámara de expansión 9 - Refrigerador de aceite
enfriar los componentes del sistema en un ejemplo C14SE motor

1 - Tank 12 - cuerpo de termostato
2 - Cubierta 13 - Seal
3 - manguera al depósito de 14 - Termostato (mando de la temperatura del líquido
expansión refrigerante)
4 - Soporte de goma 15 - manguera del calentador (sólo motores X12SZ y C14NZ)
5, 6 - la sujeción del radiador 16, 17 - manguera del calentador
7 - manguera superior del 18 - conectar la manguera de la bomba de agua a la tubería
radiador 19 - tubo de conexión de la manguera de refrigerante con un
8 - interruptor del motor E / acelerador boquilla solapa
ventilador 20 - el tubo de refrigerante
9 - Radiador 21 - la manguera inferior del radiador
10 - E / motor del ventilador 22 - tubo de refrigerante que conecta la manguera a un
11 - Case Fan depósito de
Desde el inicio del sistema de refrigeración del motor pasa a través de los tres modos
de operación: en la primera etapa hasta que la temperatura del refrigerante no ha subido
por encima de un cierto valor, que se hace circular en un pequeño círculo del circuito de
trabajo que se excluye del radiador. Como más líquido caliente se abre la válvula de
asiento incorporado en el sistema de termostato vozkozapolnennogo tracto y en el
circuito de circulación del radiador se activa. Además, al alcanzar la temperatura del
refrigerante del siguiente valor de control, provocada sensor-interruptor que responde
térmicamente proporcionar la activación del ventilador de refrigeración, el flujo de aire
adicional inyectado que aumenta en gran medida la eficiencia del intercambiador de
calor del radiador.
El sistema de refrigeración tiene una estructura de sellado y la tapa cerrada firmemente

radiador capaz de soportar una cierta presión en exceso, lo que aumenta el punto de
ebullición del líquido refrigerante y, en consecuencia, la eficiencia de eliminación de calor
a través del radiador. Cuando el exceso de presión interna en el sistema de un cierto
valor, la placa de resorte, montada en la tapa de la válvula de seguridad del radiador se
eleva por encima de su asiento, proporcionando un exceso de flujo de refrigerante a
través del tubo de conexión (desbordamiento) en el tanque de compensación. A medida
que el sistema se enfría el líquido se devuelve automáticamente desde el depósito en el
radiador.
Rellenar líquido refrigerante en el sistema se lleva a cabo a través del cuello del depósito
de expansión (véase el capítulo. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ), que
al mismo tiempo también sirve como el receptor, se acumula desplazado del exceso del
radiador de líquidos.
Debido a estas características de diseño, tal sistema de refrigeración se llama cerrado,

ya que elimina cualquier pérdida funcional del fluido de trabajo.
Calefacción y ventilación del salón
Los principales componentes del sistema de calefacción del habitáculo son un ventilador
eléctrico 4-velocidad y un intercambiador de calor colocado en la carcasa del calentador
en forma de caja fijada de acuerdo con el intercambiador de calor del panel de
instrumentos del vehículo a través de mangueras de caucho conectados al sistema de
refrigeración del motor. El / acondicionador de aire unidad de control de funcionamiento
del calentador montado en el panel de instrumentos del vehículo. refrigerante calentado
por el motor se hace circular a través del intercambiador de calor de calefacción,
renunciar a su aire de calor llena la carcasa. Cuando la calefacción del habitáculo se
produce solapa abertura de la placa, por lo que el volumen interior de la calefacción por
camisa está conectado al volumen interior. Cuando el ventilador se enciende el impulsor
comienza a conducir el último alimentado para el aire interior a través de un
intercambiador de calor, asegurando su calentamiento intensivo.
sistema de ventilación de calefacción y componentes salón

1 - Filtro de aire cambiar el modo de circulación de aire
2 - unidad de filtro de aire - 12
3 - La construcción de aleta de ventilación 13 - cambiar la calefacción del asiento
4 - Shell deflector central delantero
5 - el panel calentador de la unidad de control 14 - Conducto de soplado vtekla viento
6 - Derecho conducto 15 - unidad de control del calentador
7 - deflector derecho 16 - difusor de la vivienda
8 - celosía deflector 17 - Elemento de calefacción
9 - Cuero controlador de temperatura 18 - apoyo del elemento de
10 - Shift direcciones de palanca de aire calentamiento
11 - mango de seleccionar la velocidad del ventilador y 19 - la carcasa de distribuidor de aire
luneta térmica 20 - deflector izquierda
21 - conducto izquierda
El suministro de aire en la cabina a través de respiraderos nivel facial (dos central y dos
laterales) de la boquilla de pozos de pie y los deflectores de flujo de aire parabrisas.
Términos de uso controlan el funcionamiento de los elementos de calefacción, ventilación

y aire acondicionado se detallan en el capítulo dirección y las recepciones de
operación en el comienzo del manual.
sistema de aire acondicionado
El sistema de composición de acondicionado instalado adicionalmente incluye un

condensador montado delante del radiador, posicionado cerca del intercambiador de
calor de calefacción del evaporador montado en el bloque del motor del compresor, y un
filtro-secador receptor (acumulador) equipado con una válvula reductora de presión de
alta presión. Todos los componentes están interconectados líneas refrigerador. El
principio de funcionamiento del sistema de aire acondicionado se explica en la
ilustración adjunta.
El principio de funcionamiento del sistema de aire acondicionado
1 - Fan y - el flujo de entrada de aire frío es forzado a través del

2 - Evaporador calor del condensador
3 - válvula de expansión b - el aire efluente calentada, para expulsar a través del
4 - conector de servicio circuito de baja intercambiador de calor del condensador y un
presión refrigerante seleccionado de calor
5 - Servicio de conector del circuito de c - flujo de aire generado por el ventilador
alta presión d - flujo de aire es forzado a través del intercambiador de
6 - amortiguador de pulsaciones calor del evaporador
7 - amortiguador de pulsaciones
8 - Sensor de presión interruptor A - Gas-fase circuito de alta presión
9 - Receptor secador B - Fase líquida circuito de alta presión
10 - ventilador opcional C - Fase líquida circuito de baja presión
11 - condensador D - bucle de fase gas de baja presión
12 - compresor
Fan impulsa el aire que entra en el interior a través del modo de funcionamiento del
intercambiador de calor del evaporador, el modo inverso de funcionamiento del
radiador. Bombea a través de un intercambiador de calor el refrigerante hierve y se
evapora, aire roba excedente de calor. La temperatura dentro del compartimiento de
pasajeros cuando este se reduce al valor de confort deseado (por el operador). El
compresor mantiene refrigerante que circula en el sistema mediante el bombeo de un
fluido calentado a través de un condensador donde se enfría y se alimenta de nuevo al
evaporador.
Términos de uso controlan el funcionamiento de los elementos de calefacción, ventilación

y aire acondicionado se detallan en el capítulo dirección y las recepciones de
operación en el comienzo del manual.
Para evitar quemaduras, no retire la cubierta del depósito y no retire cualquier

componente de la trayectoria de enfriamiento cuando el motor está caliente. Si
hay una necesidad de quitar la tapa del tanque de compensación a la
refrigeración completa del refrigerante (aunque este tipo de situaciones deben
evitarse si es posible) debe ser sobrepresión reset previo en el sistema. tanque
de envoltura cubre una gruesa capa de tela y luego retire lentamente antes de
que el silbido. Cuando se indica la liberación de desaparezca el silbido de vapor,
retire lentamente la tapa hasta el final. Si la última etapa de aflojar el silbido
no se reanuda, la tapa se puede quitar. Al llevar a cabo todo el procedimiento,
no incline la cara por encima de la boca del tanque, para proteger las manos,
usar guantes de goma.
Trate de evitar el contacto con la piel expuesta anticongelante y pintar los
paneles de la carrocería. derrame accidental debe ser inmediatamente
enjuague con abundante agua limpia. En ningún caso no dejan descargados del
motor o un líquido de refrigeración fresco almacenado en un recipiente
abierto. Traza estrecho de recoger trapos de inmediato. Recuerde que el olor
dulzón de anticongelante es capaz de atraer la atención de los niños y
animales. El contacto con incluso una pequeña cantidad de líquido refrigerante
en el tracto digestivo de un organismo vivo está lleno de consecuencias graves,
incluso la muerte.
Anticongelante - la información general
No anticongelante golpeado en áreas abiertas del cuerpo y las superficies

coloradas del automóvil. Accidentalmente salpicaduras lavar inmediatamente
con abundante agua. Recuerde que el anticongelante es un líquido altamente
tóxico y su penetración en el cuerpo, incluso en pequeñas cantidades es
cargado de consecuencias graves (incluyendo la muerte). Nunca deje
anticongelante almacenado en un recipiente herméticamente cerrado a e
inmediatamente recoja derramado en el suelo refrigerante. Recuerde que el
olor dulzón de anticongelante puede atraer la atención de los niños y
animales. Sobre la disposición de refrigerante usado, consultarse sobre
cualquier centros de servicio de la estación. En muchas regiones del mundo
están equipados con elementos especiales para la recepción de diversos tipos
de piezas moldeadas. En ningún caso no drenar el refrigerante usado en los
desagües y en el suelo!
Recientemente se han desarrollado grado anticongelante no tóxico, sino que
también deben ser desechados de una manera ordenada.
Para el relleno del sistema de refrigeración se utiliza comúnmente en proporciones

adecuadas compuestas mezcla anticongelante basado en agua blanda con etilenglicol. La
mezcla debe ser resistente a la congelación a temperaturas de hasta - 30 ° C, y si es
necesario, más bajo, dependiendo de la región de operación ubicación zona climática
vehículo. Además de la resistencia en frío, mezcla de anticongelante da resistencia a la
corrosión y aumenta su punto de ebullición.
Vaciado y lavado del sistema de refrigeración debe ser llevada a cabo de acuerdo con el
calendario de mantenimiento de rutina de la cabina (véase cap. El ajuste y la rutina de
mantenimiento del coche ). Utilizar de refrigerante para un período más largo lleno de
diferentes tipos de daño en el sistema, el desarrollo de la corrosión y la formación de
incrustaciones. Si el agua del grifo en una región donde se utilice el vehículo, es "duro",
es decir, caracterizado por un aumento del contenido de sales minerales, el uso de agua
destilada o agua de lluvia para formar el refrigerante.
Antes de llenar el refrigerante en el sistema, compruebe si hay mangueras sueltas más

reciente sobre los sindicatos - anticongelante es muy fluido y puede filtrarse a través de
las fugas más pequeñas. Durante el funcionamiento normal del refrigerante del motor
no se consume, de manera notable caída de su nivel es una señal de fuga externa, la
causa de que debe ser identificado y corregido sin demora.
La composición exacta del líquido de enfriamiento está determinada por las condiciones
climáticas particulares. En el que el contenido de anticongelante en la mezcla no debe
ser inferior a 50% y no exceda del 70% - nos al mapa de composición refrigerante, que
generalmente se aplica a la etiqueta del envase. Hidrómetro para determinar la
gravedad específica (densidad) del refrigerante se puede comprar en cualquier tienda
de accesorios de automóviles. Trate de usar sólo el fabricantes de vehículos
recomendados grado anticongelante (ver. Especificaciones Capítulo sistemas de
refrigeración de motores, calefacción y aire acondicionado del compartimento de
pasajeros ).
sistema de refrigeración del motor
La desconexión y la sustitución de las mangas del sistema de refrigeración
No desconecte las mangueras de refrigeración ruta completa a la refrigeración

del motor - véase la sección sección "Precauciones de seguridad".Información
general y precauciones .
Si en el curso de los controles mencionados en el apartado correspondiente del capítulo

titulado Opciones de mantenimiento normal de los coches , los defectos identificados de
las mangueras del sistema de refrigeración, deben ser reemplazados.
1. Drenar el sistema de refrigeración (véase cap. El ajuste y la rutina de

mantenimiento del coche ). Si está cargado en el refrigerante del sistema es
bastante fresca, es para ser reutilizado y debe ser drenado en un recipiente
limpio.
2. Trate de recordar la ruta que pone la manguera reemplazado. Para
desconectar la manguera, aflojar las correas de sus herrajes de colgar /
boquillas de los respectivos componentes. Deslice las abrazaderas de
manguera, liberando totalmente las secciones provistos de accesorios
pasado. Retirar con cuidado la manguera de sus racores / boquillas.
3. Recuerde que las tuberías de entrada y salida del radiador son elementos
muy frágiles - no ejerza una fuerza excesiva al tomar fotografías con sus
mangueras. Para facilitar la retirada girar la manguera al accesorio. En casos
extremos, fuertemente "apegarse" manguera se puede cortar con un cuchillo
de la unión - a pesar de asociado a un método para determinar los costes de
material todavía sería más barato para reemplazar la manguera tal, usted
compra un nuevo disipador de calor.
4. Al instalar un nuevo tubo flexible se pone primero en él se fijan los collares,
sólo entonces tirar de la manguera a los racores / boquillas de los
componentes respectivos de la trayectoria de enfriamiento. Si se utilizan
inicialmente para el montaje de un trenzado abrazaderas de manguera tipo,
deben ser cortados y reemplazados por el tornillo de instalación más fiable o
un gusano. Para facilitar el aterrizaje duro en los accesorios de la manguera
debe ser ligeramente humedecer el final de la última agua jabonosa o
calentado en manguera de agua caliente termina - no utilice como un aceite
lubricante no.
5. Tire de los extremos de la manguera sobre los accesorios y verificar su
correcta instalación en el compartimiento del motor. Coloque las abrazaderas
en las zonas plantadas en los accesorios de la manguera, la cabeza de ellos
por ataques racores / boquillas. Apriete los tornillos de bloqueo.
6. Llenar el sistema de refrigeración (véase cap. El ajuste y la rutina de
7. Arranque el motor y compruebe cuidadosamente por signos de fugas de
refrigerante.
enfriamiento de mantenimiento del sistema (vaciado, lavado y la gasolinera)

coloradas del automóvil. salpicaduras aleatorias lavar inmediatamente con
abundante agua. Recuerde que el anticongelante es un líquido altamente tóxico
y su penetración en el cuerpo, incluso en pequeñas cantidades es cargado de
consecuencias graves (incluyendo la muerte). Nunca deje anticongelante
almacenado en un recipiente herméticamente cerrado a e inmediatamente
recoja derramado en el suelo refrigerante. Recuerde que el olor dulzón de
anticongelante puede atraer la atención de los niños y animales. Sobre la
disposición de refrigerante usado, consulte con las autoridades locales. En
muchas regiones del mundo están equipados con elementos especiales para la
recepción de diversos tipos de piezas moldeadas. En ningún caso no drenar el
refrigerante usado en los desagües y en el suelo!
Recientemente, los cultivares anticongelantes no tóxicos se han desarrollado,
pero también requieren un manejo cuidadoso.
Regularmente, de conformidad con el programa de mantenimiento de rutina de la cabina

(véase cap. Ajuste y el servicio del vehículo ), el sistema de refrigeración debe ser
vaciado, se enjuaga y se llena con mezcla fresca de anticongelante y agua. Este tipo de
servicio ayuda a prevenir la corrosión en el desarrollo del sistema de refrigeración y
aumenta la eficiencia de la operación del sistema.
Durante el servicio es obligatoria debe comprobar el estado de todas las mangueras y

una tapa del orificio de aspic del radiador (véase cap. Ajuste y el servicio corriente del
automóvil ). Las piezas defectuosas deben ser reemplazadas.
No se olvide de las precauciones que deben observarse al efectuar el mantenimiento del

sistema de refrigeración.

coloradas del automóvil. salpicaduras aleatorias lavar inmediatamente con
abundante agua. Recuerde que el anticongelante es un líquido altamente tóxico
y su penetración en el cuerpo, incluso en pequeñas cantidades es cargado de
consecuencias graves (incluyendo la muerte). Nunca deje anticongelante
almacenado en un recipiente herméticamente cerrado a e inmediatamente
recoja derramado en el suelo refrigerante. Recuerde que el olor dulzón de
anticongelante puede atraer la atención de los niños y animales. Sobre la
disposición de refrigerante usado, consulte con las autoridades locales. En
muchas regiones del mundo están equipados con elementos especiales para la
recepción de diversos tipos de piezas moldeadas. En ningún caso no drenar el
refrigerante usado en los desagües y en el suelo!
evacuación
1. Amartillar el freno de parada y apuntalar el calce. Si es necesario, retire el

cárter de protección. Para dirigir la puesta en práctica de los procedimientos
de mantenimiento debe iniciarse sólo después de la refrigeración completa
del motor, es decir, después de al menos varias horas después del viaje.
2. Después de esperar el final de enfriamiento del motor, quitar el tapón del
cuello del depósito de expansión.
Si el motor no se ha enfriado completamente, envuelva la tapa con un paño

con el fin de eliminar el riesgo de quemaduras.
3. Para descargar el refrigerante del radiador desconectar la manguera inferior

del radiador y drenar a través del mismo, y luego conectar la manguera del
radiador y apretar la abrazadera de la manguera.
Refrigerante debe ser lavada por la capacidad de drenaje que corresponde
al volumen que debe ser preparado de antemano. Trate de no admitir hit
anticongelante en los ojos y en la piel expuesta.
4. Si un bloque de cilindros proporcionado tapón de drenaje, la eliminación

completa del líquido desde el sistema no es posible y este hecho debe ser
tenido en cuenta cuando la disposición de la mezcla fresca.
5. Hasta que el líquido se drena desde la unidad, desconecte la manguera desde
el depósito de expansión y retirar el último. Enjuague el tanque con agua
limpia (si es necesario - con jabón). Limpiar las marcas de nivel en las
paredes del tanque.
6. Compruebe el estado de las mangueras del radiador y las mangueras del
sistema de calefacción y las abrazaderas de fijación a los accesorios y
boquillas (véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ).
7. Reemplazar componentes dañados (ver si es necesario. Capítulo sistemas de
refrigeración de motores, calefacción y aire acondicionado del compartimento
de pasajeros ).
lavado
El radiador se enjuaga por separado del sistema con el fin de prevenir el riesgo de
bloqueo de sus pasajes internos finas del intercambiador de calor como resultado de la
obstrucción de los depósitos eluidas de la camisa de agua del motor.
Es aconsejable también enjuague separado del intercambiador de calor del

calentador.
1. Desconectar la manguera superior del radiador de los tubos superior e

inferior y para insertar la primera manguera de jardín tubería. A su vez en el
agua y continuar el lavado durante el tiempo que la parte inferior del tubo
llega corriente clara salga limpio.
2. En los casos de contaminación o violaciónes terreno radiador especialmente
pesada eliminar el último (véase la Sección. Levantamiento y la instalación
del radiador de refrigeración ) y que sea obratnopotochnuyu lavado,
metiendo una manguera de jardín a la entrada inferior - si un resultado
positivo no es posible, llevar a los centros de servicio de tienda de radiadores
para la reparación necesaria reconstructiva.
3. Los productos de corrosión y depósitos densos se retiran de la ruta del
sistema de refrigeración por tratamiento químico, - siga las instrucciones del
fabricante adquiridos por el detergente búsqueda.
Al regular de enjuague sistema de ejecución y procedimientos de reemplazo
de refrigerante necesario para la ruta de procesamiento químico no debería
ocurrir.
4. Para lavar el termostato camisa de agua del motor eliminar (ver. Sección de
desinstalación, instalación y prueba del funcionamiento del termostato ) y
desconecte la manguera inferior del radiador.
5. Llenar manguera de jardín en el orificio por debajo del ajuste del termostato
en la cabeza del cilindro, gire en el suministro de agua y continuar el lavado
hasta que la parte inferior de la manguera comienza a fluir jet transparente.
6. Al finalizar el lavado, el termostato (ver. Sección de desinstalación,
instalación y prueba del funcionamiento del termostato ) y restablezca la
conexión inicial de las mangueras.
repuesto
1. Controlar el estado y seguridad de la atadura de todas las mangueras de la

trayectoria de enfriamiento. Reemplazar los componentes defectuosos,
apriete las abrazaderas.
2. Gire la perilla de control de la calefacción de interior caliente completo.
3. En motores OHC 1,2 y 1,4 l sensor de temperatura conector de interruptor
de desconexión y retire el sensor del colector de admisión. Verter el líquido
refrigerante en el tanque de manera que alcanza el nivel de agujero sensor
de temperatura borde inferior.
conector del sensor-interruptor de temperatura
5. En motores DOHC 1,4 y 1,6 l quitar el tornillo de cabeza Allen varilla clave
de la caja del termostato y llenar el refrigerante en el depósito de manera
que alcanza el nivel de agujero sensor de temperatura borde inferior. Tapón
de rosca hexágono tornillo, cepillado su sellador (por ejemplo, OPEL 15 03
166), y el par de 15 Nm .
El tornillo de control en la caja del termostato

En los motores DOHC 1,0 y 1,2 litros no orificio de purga. El aire que sale
del propio sistema con el motor en marcha.
6. Quitar el tapón del depósito de expansión y comenzar lentamente vierta la

mezcla fresca de anticongelante y agua en la boca de este último. Continúe
llenando hasta el tiempo que el nivel de líquido en el depósito no se eleva al
nivel de KALT / cuerpo translúcido COLD de este último. Para liberar el aire
atrapado en repetidas ocasiones apretar las mangueras del radiador.
Si el motor no se ha vaciado por completo debido a la falta de tapones de

drenaje, primero debe llenar en un par de litros de agua destilada, y sólo
entonces para llenar la mezcla de la composición deseada (o primera
anticongelante, a continuación, - el agua es de nuevo en las proporciones
requeridas).
7. Vuelva a instalar el tapón del depósito de expansión.

8. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento
normal, y luego se detiene y espera a que se enfríe completamente.
9. Inspeccionar los componentes del sistema de refrigeración para señales de
fuga, a continuación, comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito
de expansión, hacer las correcciones apropiadas si es necesario.
10. Apretar la cubierta del depósito.
11. En una correspondiente cárter conjunto completo.
12. Ajuste el mando de selección de temperatura y seleccionar la velocidad del
ventilador de suministro de aire para la máxima productividad.
13. Arrancar el motor, deje que se caliente a temperatura normal de
funcionamiento.
14. Por último, hacer un mayor control del nivel de fluido de control (véase
Remoción, instalación y control del estado del funcionamiento del termostato

No abra la tapa del radiador o quitar el termostato de enfriamiento completo
del motor!
retirada
Los modelos con motor SOHC

2. Drenar el sistema de refrigeración (se dirijan al Jefe del Ajuste y el servicio
corriente del automóvil ).
Si no se va a llenar el nuevo fluido en el sistema, guardar el fusionada para

su uso posterior.
3. Retire el conjunto del filtro de aire con aire (cm. Capítulo de alimentación del
sistema, la liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ).
4. Aflojar las abrazaderas de manguera y retire el tubo del radiador superior de
la tapa instalada en el derecho a la cabeza del termostato cilindro.
5. Retire la cubierta de caja de la distribución que aloja la correa de distribución
con el engranaje del rodillo intermedio y el árbol de levas de temporización la
contraportada.
6. Retire la manguera de refrigerante caja del termostato, resultan pernos de
fijación y retire la cubierta del termostato. El termostato situado en el lado de
la culata, una rueda dentada del árbol de levas.
Bulones de la atadura de la tapa del termostato
7. Retire el termostato de la caja, retire la junta tórica - trate de recordar la

posición de los componentes de ajuste.
Los modelos con el motor DOHC

1. Desconectar el cable de la batería (véase cap. Sistemas de motor eléctrico ).

Si no se va a llenar el nuevo fluido en el sistema, guarde el líquido combinado

para su uso posterior.
3. En los motores de 1,0 y 1,2 l retire la manguera de admisión de

aire. Colocar un recipiente debajo de la cubierta de la boquilla del termostato.
4. Aflojar las abrazaderas de manguera y retire la manguera superior del
radiador de la cubierta del termostato ..
5. Apaga la fijación de tornillos y quitar la caja con un termostato
incorporado. En los motores 1.4 y 1.6 l quitar un anillo de sellado.
Tornillos de fijación de los motores de la carcasa del

termostato 1.4 y 1.6 L DOHC
Tornillos de fijación de los motores de la carcasa del

termostato 1.0 y 1.2 L DOHC
La eliminación de un termostato anillo de obturación
modelos diesel
1. Retire la batería al soporte de montaje (véase cap. Sistemas de motor

eléctrico ).
2. Amartillar el freno de parada, coche Poddomkratte y establecer a los
soportes. Al completamiento correspondiente quitar el cárter de protección.
Si no se va a llenar el nuevo fluido en el sistema, guardar el fusionada para

su uso posterior.
4. Aflojar las abrazaderas de manguera y retire el tubo del radiador superior de

la cubierta montada en el termostato cilindro cabeza.
5. Apaga pernos de fijación y retire la cubierta de la caja del termostato.
Bulones de la atadura de la tapa del termostato
6. Retire la válvula de termostato de la vivienda y retirar el anillo de sellado.
inspección
1. Antes de finalmente establecerse en la mente de la salida del sistema de

termostato, comprobar el nivel de líquido refrigerante en el estado del
sistema y la fuerza de tensión de la correa de accionamiento (véase
cap. Ajuste y el servicio del vehículo ), y la capacidad de servicio de la
operación de medición de la temperatura.
2. Una posible razón calentamiento demasiado lenta marcha del motor (de
acuerdo a las indicaciones del medidor) se ha atascado en la posición de
apertura del termostato. Vuelva a colocar el termostato nuevo.
3. En el caso de sobrecalentamiento del motor tocado la manguera superior del
radiador. Si no se calienta el tubo, es posible, el termostato se ha quedado
atascado en la posición de cierre, el bloqueo de la circulación del refrigerante
a través del radiador. Vuelva a colocar el termostato.
En ningún caso, no conduzca el vehículo con el termostato eliminado! Esto
puede romper la retroalimentación a bordo del procesador, lo que resulta en
gases de escape y un aumento excesivo de aumento del consumo de
combustible toxicidad.
4. Si el tubo superior se calienta, esto significa que el refrigerante circula a

través del radiador correctamente, es decir, Termostato abierto. Consulte la
sección de materiales de solución de problemas .
5. Los resultados más precisos se obtienen mediante la comprobación del
termostato en el banco.
6. Retire el termostato del motor (véase cap. Motores ).
7. Coloque el termostato en la sección de montaje de alambre y la inmersión en
el recipiente lleno de agua Hay también bajar el termómetro.
Compruebe el funcionamiento del termostato
Asegúrese de que el termómetro y termostato no está en contacto con las

paredes y el fondo del contenedor!
8. Comience lento para calentar el agua, tras el cambio termómetro, -

activación de la válvula de termostato debe tener lugar exactamente de
acuerdo con los requisitos de la especificación Capítulo de refrigeración del
motor del sistema, calefacción y aire acondicionado del compartimento de
pasajeros .
9. tamaño estimado de apertura de la válvula completa, - un valor nominal es b
- a = 8 mm.
Comprobación de la integridad de la apertura de la válvula termostática

instalación
1. La instalación se realiza en secuencia inversa. Prestar atención a los

siguientes puntos deben ser.
a. Con cuidado, las superficies de contacto lisas y sustituir los elementos
de sellado;
b. Coloque el termostato en una carcasa, su orientación apropiada;
c. Puesto que la fuerza requerida apretar los tornillos tapa;
d. Restaurar la conexión inicial de mangueras y cableado (cuando sea
necesario, ajustar los sensores eliminados);
e. Llenar el sistema con refrigerante (véase el capítulo Configuración y
servicio corriente del automóvil );
f. Arranque el motor se caliente a la temperatura de funcionamiento y
verificar que no haya fugas.
En los motores de gasolina de OHC termostato debe

entrar en las ranuras
En los motores diesel el termostato debe hacer
frente a la apertura al alza
levantamiento y la instalación del radiador de refrigeración
No continúe con la implementación de procedimientos para completar la

refrigeración del motor.
retirada
Modelos sin dirección asistida y K / V
En los vehículos con enfriador de aceite AT está integrado en el circuito de

refrigeración del motor. Para quitar el apriete en exceso las mangueras de
aceite cerca de un radiador. Accesorios y tuberías se cierran los tapones para
evitar la fuga de aceite. Después de instalar el relleno radiador en aceite de la
transmisión (véase cap. Ajuste y el servicio corriente del automóvil ).
1. Drenar el líquido refrigerante en un recipiente limpio, desconectar la

manguera inferior del radiador.
2. En los motores de gasolina , retire la manguera de entrada de aire.
3. En los motores de X14XE X16XE y retire la bomba de aire adicional.
4. En un motor diesel , retire el e / motor del ventilador con la cubierta de
ventilador.
5. Desconectar el motor conector eléctrico e / ventilador (1) y el interruptor
térmico (2).
conectores de cableado del motor e / ventilador (1) y D temperatura / B (2)

6. Desconectar la manguera superior del radiador y la conexión de la manguera
al tanque de expansión.
mangueras de refrigerante
7. Quitar los tornillos y retire el soporte del radiador.
pernos de sujeción del radiador
8. Retire el disipador de calor con el ventilador hacia arriba de los soportes de

goma inferiores.
9. Si se sustituye el disipador de calor, mover el ventilador y el interruptor
térmico para el nuevo disipador de calor.
Especialmente para vehículos con dirección asistida y K / V

1. Desconectar el cableado desde el segundo interruptor de temperatura en el

radiador.
2. Retire el interruptor de dos termo del radiador.
3. Lleven a un lado GUR depósito de líquido con mangueras conectadas.
En los motores DOHC 1,4 y 1,6 litros de retirar con cuidado la línea de alta
presión GUR bomba de manera que se puede mover ligeramente. Para hacer
espacio, la línea de alta presión incline hacia el motor.
4. Dar bulones de la atadura y desconectar la caja del ventilador.
inspección
1. Después de la retirada desde el radiador de coche puede ser comprobado

para detectar signos de fugas, daños y trastornos de la permeabilidad
intercambiador de calor interno.
2. Los restos de insectos y la vegetación pueden ser retirados del espacio entre
las placas del intercambiador de calor por soplado de aire comprimido
(asegúrese de usar gafas de protección!) O frotando con un cepillo
suave. Trate de no doblar el intercambiador de placas delgadas y de no
cortarse los dedos en ellos. Antes de instalar el radiador debe ser lavada por
la alimentación en el agua de una manguera de jardín (véase cap. El ajuste y
la rutina de mantenimiento del coche ).
3. Compruebe el estado de los soportes de goma del radiador, en caso de
necesidad la sustitución de componentes defectuosos.
4. Fuentes de pequeñas fugas se pueden sellar con un sellador adecuado (lo
hagan de acuerdo con las instrucciones del fabricante significa). Todas las
reparaciones más complicadas deben realizarse sólo bajo las condiciones de
un taller especializado con el equipo necesario.
instalación

componentes. Prestar atención a los siguientes puntos:
a. Seguimiento de corrección de la instalación de las almohadillas de
goma del soporte inferior del radiador;
b. Seguimiento de corrección de la conexión y la fiabilidad de la fijación
de las correas de soporte de todas las mangueras;
c. Al final hacer un sistema de refrigeración de reabastecimiento de
combustible (véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del
coche ) e inspeccionar componentes en busca de signos de desarrollo
de fugas.
Comprobar estado del funcionamiento, la extracción e instalación del ventilador de

refrigeración
En el ventilador de refrigeración del motor caliente puede ser activado en

cualquier momento - tener mucho cuidado!
inspección
El ventilador eléctrico está alimentado por una batería recargable. La estructura del
circuito de protección ventilador eléctrico incluye un fusible, el interruptor de encendido
y los relés (véase cap. Onboard eléctrica ). El control de funcionamiento del ventilador
de la unidad electrónica de control realiza, basado en datos procedentes del sensor de
temperatura del refrigerante.
Para comprobar el funcionamiento del ventilador en marcha el motor al ralentí y su

temperatura normal de trabajo. El ventilador debe funcionar antes de que el indicador
de temperatura del motor flecha de un panel de instrumentos del vehículo más
cercano a sector de sobrecalentamiento en el dial. Si se produce el ventilador no se
activará, comprobar la tensión de alimentación en el conductor correspondiente y el
relé del ventilador (véase cap. Onboard eléctrica ). El fallo de la fuente de
alimentación se puede producir como consecuencia de la anulación de la mecha, el
fracaso de la llave de encendido, el relé o el cableado de daños culpa. También existe
la probabilidad de fallo de la unidad del motor del ventilador.
retirada

2. En un motor diesel, de aspiración natural , retire la manguera de
admisión de aire.
3. En el turbodiesel sonda de medición del nivel de aceite del tubo de guía de
quitar con la cabeza del cilindro.
4. Con la GUR configuración apropiada eliminar depósito de fluido, y lo liberan a
lo largo con las mangueras.
5. Desconectar el conector de clavijas múltiples e / motor del ventilador.
6. Retire los tornillos de la e / motor de la cubierta del ventilador, saque el
brazo izquierdo y tire de ella junto con el e / motor hacia arriba.
tornillos de fijación tapa del ventilador

En los soportes de motor diesel a la izquierda y la derecha.
7. Retirar la pieza de destornillador con el e abrazadera / motor y retire el

impulsor.
Extracción de la pinza
8. Quitar los tornillos y retire el e / motor con una carcasa del ventilador.
Pernos e / motor del ventilador
instalación

componentes. Apriete accesorio con el esfuerzo exigido. Al instalar el
ventilador, asegúrese de que el pasador del eje del e / motor entró en la
ranura del impulsor.
Instalación del impulsor
2. Arranque el motor y deje que se caliente de manera que el interruptor del

motor del ventilador.
función de la capacidad de servicio del sensor de temperatura del refrigerante

Comprobación (ECT)
Interruptor incluye un ventilador con una cierta temperatura del refrigerante. El

interruptor debe ser verificada, si no se incluye el ventilador del radiador
caliente. Antes de comprobar el interruptor térmico, se aseguren del de su
cableado (ver. La cabeza del equipo eléctrico De a bordo ), así como la válvula
de termostato y la seguridad en la tapa del radiador. Cuando cualquier daño
de dichas partes, interruptor térmico no puede funcionar, porque por lo que no
se calienta el refrigerante.
El ventilador de refrigeración puede ser incluido de forma independiente con el
motor parado y el encendido (posición «II» llave de encendido). Debido que
ocurre en el proceso de eliminación de calor del compartimiento del motor,
puede ocurrir repetidamente. Por lo tanto, si es posible, cuando se trabaja en
el compartimiento del motor, apague el motor.
1. Vaciar el refrigerante.
2. Desconectar el interruptor térmico. En los motores de gasolina termocontacto
atornilla en el radiador en la parte inferior cerca del sistema de enfriamiento
del tanque de compensación derecha y un motor diesel - la parte inferior del
tanque de compensación izquierda.
3. Retire el interruptor térmico.
4. Suspender el interruptor térmico en un baño de agua y lentamente calentar
el agua.
Comprobación del sensor de ECT
5. Consulte con un interruptor térmico de circuito medidor de

resistencia. Cuando la corriente termointerruptor eliminado no pasa (la
resistencia es infinito). Cuando la corriente del interruptor debe pasar del
estado (de impedancia = 0 ohmios). Cuando el interruptor térmico debe
sentir claramente un clic.
6. Interruptor se active a una temperatura de aproximadamente 100 °.
7. Deje que el líquido en un baño de agua para enfriar y comprobar si el
interruptor térmico funciona a una temperatura de 95 ° C.
8. Si el interruptor térmico no se corresponde con los parámetros anteriores, se
debe reemplazar.
9. Tornillo interruptor térmico con un nuevo anillo de sellado con una fuerza
de 20 Nm.
10. Conecte el cableado.
11. Al final de la instalación de cargar el sistema de refrigeración y purgar el
circuito.
12. Calentar el motor y dejar inactivo durante el tiempo que el ventilador del
radiador. Vuelva a comprobar el nivel de refrigerante.
Comprobación del estado de la bomba de agua
La formación de gotas en los orificios de ventilación de la bomba de agua o

trazas de líquido refrigerante en el compartimiento del motor de la evaporación
es normal, si esto no es una pérdida apreciable de líquido en el depósito de
expansión.
El fallo de la bomba de agua podría conllevar graves consecuencias, hasta que el bloqueo
completo del motor debido a un sobrecalentamiento. Una bomba defectuoso debe ser
reemplazado.
1. Motor se caliente a la temperatura normal de funcionamiento y no Glusha, el

brazo del apretón de la manguera superior del radiador, - si se libera, el
empuje de líquido manguera claramente sentía, por lo tanto, funciona
correctamente la bomba de agua.
Trate de no tocar el impulsor del ventilador!
2. La bomba de agua está generalmente equipado con un control / de

ventilación. En caso de fallo del orificio de salida de la glándula comienza a
supurar refrigerante. Preparar una linterna y un pequeño espejo, - una
abertura situada en la parte inferior de la carcasa de la bomba, directamente
debajo del eje del conjunto. Presencia en torno a los depósitos parduscos
agujero indica un mal funcionamiento de la glándula, - una ligera
decoloración de la superficie (un anillo del color gris claro) no debe causar
preocupación.
En fallo de los rodamientos del eje del motor de la bomba durante el funcionamiento en
un aullido porción delantera puede ocurrir, que no debe ser confundido con un silbato,
tema la correa de transmisión al aflojar su fuerza de tensión. desgaste de los cojinetes
se puede detectar por la presencia de reacción cuando la bomba hub / eje basculante
(no se olvide de apagar el primer motor y la polea de la correa con un tiro).
Incluso en ausencia de signos externos de desgaste de una conclusión definitiva sobre

el estado de la bomba de agua se puede hacer sólo después de su extracción y un estudio
más detallado.
Levantamiento y la instalación de la bomba de agua
Los motores de gasolina de 1,2, 1,4 y 1,6 l

2. Drenar el líquido refrigerante en un recipiente limpio e inmediatamente poner
la manguera hacia atrás y fijarlo.
3. Retire la correa dentada (véase cap. Motores ).
4. En motores OHC 1,2 y 1,4 l retire la cubierta trasera de la correa dentada
(véase cap. Engines ), que quitar los tornillos y descubrir cama árbol de levas
engranajes del árbol de levas y el cigüeñal, y el rodillo de tensión con la
carcasa de la bomba de aceite.
5. Retire los pernos y quitar la bomba de agua (que se muestra OHC 1.2 o el
motor 1,4 litros ).
Tornillos de fijación de la bomba de agua

6. Limpiar la superficie de acoplamiento de la bomba y el bloque de cilindros.
7. Para eliminar la corrosión de una bomba de agua, la grasa de apareamiento
superficie del cilindro con ella, así como el anillo de estanqueidad en la
carcasa de la bomba con grasa de silicona, por ejemplo, OPEL 19 70 206 (90
167 353).
8. Establecer la bomba de agua con un nuevo anillo de sellado (2) en el bloque
de cilindros y apretar los tornillos de fijación con una fuerza de 8 Nm.
En los motores DOHC 1,4 y 1,6 l instalar la bomba de modo que la marca
(2) de la bomba coincide con la marca (1) en el bloque de cilindros
El anillo de estanqueidad de la bomba de agua
las marcas de sincronización
9. En motores OHC 1,2 y 1,4 litros , configurar la cubierta posterior correa

dentada apretando los tornillos de fijación con una fuerza de 12 Nm , y
establecer el engranaje del cigüeñal, asegurando coincidencia etiquetas de
TDC (véase cap. Motores ).
10. En motores OHC 1,2 y 1,4 litros de la rueda de tensión del cinturón
dentado. Siga posición de instalación: los pies (1), las regletas de rodillos
debe entrar en el orificio (2) del pie carcasa de la bomba de aceite debe ir a
través del agujero en el extremo derecho. Apretar el tornillo a 20 Nm .el
juego de la rueda dentada del árbol de levas (ver cap. Motores ).
Instalar el tensor de polea de la correa de distribución
12. Colocar la correa dentada y estirarlo (véase cap. Motores ).

13. En motores OHC 1,2 y 1,4 l , ajuste del árbol de levas cubrir la cama con
una junta nueva y apretar los tornillos con una fuerza de 8 Nm.
14. Llenar el sistema de refrigeración.
motores de gasolina DOHC 1,0 y 1,2 litros
1. Quitar el tapón del depósito de expansión y de ese modo despresurizar la

presión en el sistema de refrigeración.
2. Vaciar el refrigerante.
3. Retire el sensor MAF filtro de aire.
4. Dar los tornillos de fijación de la polea de la bomba de agua.
5. Girar el tensado de la correa de la polea en forma de V del perno central en
una dirección hacia la derecha y de este modo mover el tensor en contra de
la fuerza del muelle.
accionamiento por correa de atenuación de unidades auxiliares

6. Fijar la posición del tensor.
7. Retire la correa en forma de V con una polea.
8. Quitar el tensor de perno inferior e incline hacia el lado del generador.
9. Retire las mangueras de refrigerante de la bomba.
10. Desconectar el sensor ECT (2) y limpiar la caja de la distribución.
Conector (2) del sensor ECT y el agua pernos de la bomba 1 - pernos cortos,
flechas - pernos largos
11. Retirar los pernos y quitar la bomba de agua ( flecha 1 en la ilustración ).

12. Limpiar las superficies de acoplamiento de la carcasa de la bomba y el
tiempo.
13. Reemplazar la carcasa tiempo una nueva junta e inserte el manguito de guía.
bomba de agua junta y los manguitos de guía

14. Instalar la bomba de agua y apretar los tornillos de su atadura con el
esfuerzo de 8 Nm.
pernos roscados cortas en los orificios (1), y los pernos largos - en los
orificios marcados por flechas ( consulte la ilustración ).
15. Apretar la correa en forma de V perno inferior del tensor con una fuerza
de 20 Nm.
16. Deslizar la correa en forma de V y se extienden (véase cap. Ajuste y
mantenimiento de los coches ).
17. Instalar un filtro de aire con el sensor MAF.
motor de diesel

2. Drenar el refrigerante en un recipiente limpio, y luego poner inmediatamente
la manguera y asegurarla.
3. Retire el filtro de aire y la manguera de entrada de aire.
4. Retire la correa en forma de V.
5. Retire la polea de la bomba de agua pernos de montaje y eliminar polea
mantener el filtro de aceite extractor de polea Al soltar los tornillos, por
ejemplo, HAZET 2170.
Tornillos de fijación de la polea de la bomba de agua
6. Levante ligeramente el motor.
El uso de un dispositivo especial para el levantamiento del motor

7. Retire los pernos de amortiguación de montaje del motor para el soporte en
el bloque de cilindros.
Pernos de amortiguación motor se monta en el soporte
8. Cuidadosamente baje el motor y quitar la polea de la correa en V.

9. Retire la bomba de agua pernos de montaje y tire de él junto con la guía del
bloque de cilindros.
Tornillos de fijación de la bomba de agua
10. Limpiar la superficie de acoplamiento de la bomba y el bloque de cilindros.

11. Insertar los canales de guía de refrigerante del bloque de cilindros.
El refrigerante canal de guía

12. Establecer la bomba con un nuevo revestimiento en el bloque de cilindros y
apretar los tornillos de montaje de la bomba a 20 Nm.
13. Instalar polea de la bomba.
14. Elevar el motor.
15. Seguro motor de amortiguación de montaje en un soporte con una fuerza de
60 Nm.
16. Bajar el motor.
17. Apretar la polea de la bomba de agua con una fuerza de 20 Nm.
18. Instalar la correa en forma de V y apretarlo.
19. Instalar el filtro de aire y la manguera de entrada de aire.
Ventilación, calefacción y aire acondicionado del compartimento de pasajeros
Levantamiento y la instalación del filtro de aire de la cabina
1. Abra el capó.
2. Retire la junta (1) y el canal de desagüe (2) con el mamparo compartimiento
del motor. Quitar los tornillos (3) que sujetan el parabrisas.
Sello (1), la canaleta de drenaje (2) y los tornillos del carenado
3. Levante el carenado y el caño de drenaje.

4. Press clips (1) y retirar el filtro de aire (2).
Filtro (2) y sus retenedores (1)
Extracción e instalación de interruptor de modo de velocidad del ventilador
1. Inserte la palanca en el agujero que corresponde a un interruptor de deriva,

aflojar y retirar el mango.
Extracción de la manija del interruptor
2. Presione las lengüetas de fijación y quitar el interruptor.
interruptor de la eliminación
Extracción e instalación de rejillas de ventilación de conductos de aire
Todos los deflectores instalados son idénticos e intercambiables.
1. Para la eliminación de los deflectores centrales girar rejilla deflector de vuelta

a través del pilar cuña de plástico de modo que una anchura de 1,5 cm se
formó en el borde superior de la brecha (consulte fragmento A) . Retire el
inserto de destornillador con un hueco formado a través de la leva y tire
hacia arriba de la carcasa (consulte el fragmento B) .
La eliminación de los deflectores centrales
2. Para quitar las rejillas de ventilación laterales, retirar los tornillos de montaje,
retire la carcasa y tire de la junta.
Apriete los tornillos en el deflector derecha

deflector de la izquierda se sujeta con cuatro tornillos.
Montaje y desmontaje de la unidad de control de la calefacción

2. Eliminar tanto el deflector central.
3. Retire el interruptor de modo de ventilador mango.
4. Retire la alarma antirrobo interruptor.
5. Con el interruptor de calefacción de asiento frontal gancho de tracción
adecuada configuración apropiada.
6. Retire el interruptor de modo de ventilación mango.
La eliminación de los modos de ventilación interruptor mango
7. Retire el interruptor de modo de ventilación de superposición.

listones desmontaje del interruptor de modos de ventilación
8. Aflojar los tornillos (1) y retirar la unidad de control de panel.
Tornillos de control del calentador panel de montaje de la unidad
9. Desconectar los cables (1, 2, 4, 5) de la unidad de control y desconectar el

conector eléctrico. conector de tracción (3).
Cables (1, 2, 4, 5) y el conector (3) Unidad de control
№ Enlace amortiguador para De color

1 ejes de la pierna Gray
2 de ventilación y aire de Brown
refrigeración parabrisas Negro
4 conducto Azul
5 Ventilación
10. Desenroscar los tornillos (2). Desconectar de la unidad de control del panel y
el caso de deflectores presionando los clips (1).
Tornillos de fijación (2) y los clips (1) unidad de control
11. La instalación se realiza en orden inverso. Amortiguadores de empuje montar

de acuerdo a la ilustración .
levantamiento y la instalación de una varilla de accionamiento válvulas del calentador
retirada
Quitar el módulo de control del calentador y desconecte la varilla correspondiente

(ver. Sección levantamiento y la instalación de la unidad de control de la calefacción ).
transmisión de tracción ventilación amortiguador y el soplado del parabrisas
1. Retire el bolsillo debajo del lado derecho del panel de instrumentos.

2. Desconectar de la barra de soporte (1) y la palanca (2). Tire de la varilla
fuera de la guía (3) en el cuerpo del difusor en la parte inferior derecha.
Prop (1) y la palanca (2) Rod

transmisión de tracción para los pies amortiguador
barra de desconexión (1) de la carcasa del difusor inferior derecha y desconecte la

palanca (2). Retire el empuje.
Link (1) y la palanca de difusor (2)
varilla de accionamiento de válvula de conducto (control de temperatura)
1. Retire el bolsillo debajo del lado derecho del panel de instrumentos.

2. barra de desconexión (2) a la derecha de la caja del motor e / ventilador y el
cable interior Desconectar Desconectar y retirar la varilla desde el lado
izquierdo del soporte (1).
Holder (1) y la varilla (2)

3. La instalación se realiza en orden inverso. Tracción establecido de acuerdo
con la figura.
Cables (1, 2, 4, 5) y el conector (3) Unidad de control
№ Enlace amortiguador para De color

1 ejes de la pierna Gray
2 de ventilación y aire de Brown
refrigeración parabrisas Negro
4 conducto Azul
5 Ventilación
Al colocar las barras de radio de curvatura de menos de 60 mm.
Montaje y desmontaje de ventilador calentador
retirada

2. Retire el carenado del parabrisas.
3. Retire el calentador de filtro de aire.
4. Retire los 4 tornillos de fijación (1) del calentador de aire y retire el cuerpo de
la carcasa del filtro.
Apretar los tornillos en la carcasa del filtro de aire
5. Ajuste la aleta de ventilación (1) en la palanca de control en el modo de aire

fresco.
aleta de ventilación (1) y la fijación de la carcasa del ventilador (2 y 3)
6. lengüetas de retención Bend (2, 3) y retirar la parte superior derecha de la

carcasa del ventilador ( consulte la ilustración ). eliminar similar, la parte
superior izquierda de la cubierta del ventilador.
7. Inserte un destornillador en el muelle de bloqueo e / motor del ventilador y
liberarlo.
Extracción del motor muelle de retención R / calentador

8. Desconectar ambos conectores resistencia adicional y quitar el e / motor.
instalación
1. Comprobar la facilidad de rotación del ventilador impulsor en el estado

establecido.
Si el ventilador no funciona en todas las velocidades, el daño suele ser una

resistencia adicional. En este caso, sustituyen a las resistencias adicionales
se incluyen.
Levantamiento y la instalación de la resistencia adicional
1. Retire el motor del calentador de ventilador carenado, e / ventilador en la

licencia de la vivienda.
2. Desconectar el conector desde el interior a la derecha del eje de dirección, el
alojamiento del ventilador (resistencia adicional).
conector de cableado Localización

3. Retire el tornillo de fijación (1) resistencia adicional desde el compartimiento
del motor.
la fijación del tornillo (1) y los conectores (2) resistencia adicional
4. Desconectar los dos conectores (2). Prestar atención a las diferentes

anchuras de las terminales: Terminal de cable de color marrón tiene una
anchura de 7,7 mm, y los cables terminales negro y rojo - el ancho de 6.3
mm
Comprobación del funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de

acondicionamiento de aire y calefacción
sistema de aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado está siempre bajo alta presión. En cualquier

caso, no desconecte líneas refrigerador y no retire ningún componente del
sistema sin haber completado la descarga de este último. La descarga del
sistema de aire acondicionado debe ser realizada por especialistas con
experiencia en el servicio de coche taller. Cuando la desconexión de líneas
refrigerador, siempre use gafas de seguridad!
Los siguientes controles de seguridad deben llevarse a cabo de forma regular con el
fin de mantener el sistema de aire acondicionado en buen estado de
funcionamiento:
a. Compruebe el estado de la correa de accionamiento del compresor. En caso

de defectos o desgaste características hacen que la sustitución (véase el
capítulo. Ajuste y el servicio del vehículo );
b. Comprobar la fuerza de tensión de la correa, si es necesario, realizará los
ajustes pertinentes (véase el capítulo. El ajuste y la rutina de mantenimiento
del coche );
c. Revise las mangueras ruta refrigerador por grietas, ampollas, los signos del
envejecimiento y curado de los compuestos de caucho estrangulador estado
de voto. Reemplazar los componentes defectuosos;
d. Verificar las placas del condensador del intercambiador de calor para la
presencia de los insectos atrapados entre los restos de las hojas viejas y
otros desechos. Si es necesario, limpiar los huecos pincel fino o soplar con
aire comprimido;
e. Compruebe el nivel de carga del sistema;
f. Tras la detección de agua gotea sobre esteras en la cabina debajo del
salpicadero eliminar tubo de drenaje de condensado de la envuelta del
evaporador y una pieza de la permeabilidad del alambre comprobar ambas
aberturas.
Los componentes de un sistema típico de aire acondicionado
1 - Servicio de circuito conector de baja 6 - amortiguador de pulsaciones

presión 7 - receptor más seco
2 - empernado conexión pezón 8 - sensor de presión
3 - válvula de expansión 9 - Servicio de conector de circuito de alta
4 - amortiguador de pulsaciones presión
5 - Condensador 10 - compresor
11 - Conexión de refrigeración de tubo de
pezón empernado
El sistema de aire acondicionado debe estar encendido durante al menos 10 minutos por
lo menos una vez al mes (incluso en invierno). omisiones prolongados K / V conduce al
endurecimiento y el fracaso de los anillos de obturación y el tracto manguito de
acoplamiento.
Tener la trayectoria de fuga en el mejor manifiesta en el aumento de los parámetros de

operación del sistema (temperatura y presión), - dejar acondicionado encendido durante
5 ÷ 10 minutos con el motor en marcha. Fuentes de fugas pueden ser detectados por el
goteo de aceite.
En vista de la complejidad del diseño del sistema y la necesidad de utilizar un equipo

especial, su mantenimiento, diagnóstico profundo y regenerador mentira reparación
fuera de la calificación del mecánico-aficionado estadístico y debe ser realizado en un
taller de autoservicio. La competencia del propietario del coche sólo estar en la lista justo
debajo de la inspección y reemplazo.
Si el sistema no funciona en absoluto, comprobar el estado del fusible y el relé

correspondiente.
La causa más común perturbaciones estado del funcionamiento K / V es la reducción del

nivel de carga del aceite de refrigeración. La siguiente prueba simple revelará
rápidamente signos de la reducción del nivel de refrigerante.
Controlar el nivel de carga de refrigerante
1. Calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento.

2. Girar el K / V a la capacidad de enfriamiento máxima. Seleccione la velocidad
máxima del ventilador. Abra la puerta para evitar las interrupciones del
sistema cíclicos mientras se enfría el aire en un volumen de la cabina
cerrada.
3. Activación del acoplamiento del embrague del compresor K / V acompañado
por un clic claramente audible, después de lo cual la porción central del
manguito debe empezar a girar. Después de que la temperatura del sistema
alcanza el valor de funcionamiento, dos palpar conectados a los tubos de
evaporación en el mamparo del compartimiento de motor.
4. Un tubo más delgado que va desde el evaporador a la boquilla de salida del
condensador debe ser suficientemente fría al tacto. tubo más grueso que se
extiende desde la salida de la boquilla del evaporador de vuelta al compresor
debe ser incluso ligeramente (2 ÷ 6 ° C) más fresco. Si el tubo de descarga
al tacto considerablemente más caliente que la de entrada, por lo que
necesita el sistema para ser recargada. Introducir el termómetro en el
conducto de salida a través de la chimenea central en el salpicadero. Cuando
la temperatura / salida de K a partir de la salida de aire debe ser de 2 ÷ 4,5
grados por debajo de la temperatura ambiente (hasta un valor de 4,5 °
C.). En un clima muy caliente (por encima de 40 ° C.), Es aceptable para
aumentar el nivel de la temperatura de salida de 15,7 grados, pero no
más. Si el aire acondicionado no proporciona la intensidad necesaria del aire
de refrigeración debe hacer el sistema de carga. Para obtener más detallado
de la condición del diagnóstico del sistema del automóvil sigue echar en un
taller especializado.
5. Echar un vistazo a la ventana de visualización por lo general se proporciona
en el conjunto de la tapa del receptor-secadora - refrigerante agitándose
dentro receptor muestra en la caída en su nivel. En clima caliente, las
burbujas en la ventana de visualización pueden estar presentes incluso en el
nivel de líquido de funcionamiento normal, - después de la desconexión del
sistema de formación de espuma debe cesar.
Llenado de líquido refrigerante
Para recargar el sistema de aire acondicionado se describe en esta guía de

vehículos sólo se debe utilizar aceite refrigerante R-134a.
Preparar un conjunto de carga R-134 estándar (preguntar en tiendas de accesorios de

automóviles). El kit incluye una lata de aceite refrigerante, una boquilla de puerta y se
corta la manguera conectable entre la válvula y la parte de baja presión de ajuste de
una trayectoria de refrigerador. Dado que uno de rociado de aceite puede no ser
suficiente para que el sistema de carga final, que tiene sentido en cualquier caso,
comprar un par de inmediato. Asegúrese de que al menos una de las latas de aceite
estaba teñida de rojo, que detectará rápidamente las fugas de refrigerante en el caso
de este tipo.
En ningún caso, no cargue combustible en más de dos latas de refrigerante!
1. De acuerdo con las instrucciones del fabricante, conecte el cargador para fijar
la parte de baja presión de un camino refrigerador.
En ningún caso no trate de conectar el aparato a la parte de la boquilla de

alta presión de la ruta! El diseño de accesorios de compresión le permite
hacer el kit de conexión sólo para el lado de baja presión del sistema.
2. Cerrar la válvula en el adaptador y el tornillo de la boquilla en el cabezal de

pulverización últimos previamente asegurado de la presencia del / junta de
goma O-ring.
Asegúrese de usar gafas de seguridad!

3. Retire la tapa contra el polvo de la unión de la parte de baja presión de un
camino de refrigerador y conectarlo al conector equipado con un conjunto de
manguera del muelle del cargador rápido ( consulte la ilustración ).
nodos de diseño del estrangulador no permitirán que para realizar una

conexión a un conjunto de parte de alta presión de las vías.
4. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y activar K /

V. Asegúrese de que el conjunto de manguera de carga no está en contacto
con las aspas del ventilador del sistema de refrigeración y otros componentes
móviles en el compartimiento del motor.
5. La rotación de la cabeza puerta boquilla perforar el globo, abriendo así el
flujo de refrigerante (debe ser oído el sonido distintivo de escape de
gas). Durante toda la carga de mantener el globo en posición vertical, de vez
en cuando agitándolo. La carga debe ser interrumpido cuando se compara la
temperatura de los tubos de entrada y de salida del evaporador. Entre la
pausa de carga serie necesaria para estabilizar el sistema.
En cualquier caso, no bombeado en el sistema más de dos latas de

refrigerante! Con el fin de evitar la formación de hielo de pulverización en el
proceso de llenado, se envuelve con una toalla empapada en agua caliente.
6. Si hay al lado termómetro preciso entrar en él a través de un conducto

central en el deflector de K / V y la misma siga la temperatura del aire
suministrado a la cabina.
7. Cuando el cartucho está vacío, cerrar la válvula y desconectar la manguera
del sistema de tobera de baja presión. Inmediatamente poner en tapa contra
el polvo apropiado.
8. Desconectar de la puerta de tobera de pulverización, si reposición necesario
que en el segundo cartucho y continuar alimentando. Una vez concluidos los
procedimientos establecidos aerosol sin terminar en posición vertical sobre
una rejilla, y cuando sea necesario el uso a que se recargue el sistema.
sistema de calefacción
1. Si el calentador no proporciona calefacción adecuada del aire suministrado al

interior, la razón de este fracaso puede ser uno de los siguientes:
a. El termostato se ha quedado atascado en la posición abierta que no
permite la alimentación al intercambiador de calor de calentamiento
del refrigerante del motor a la temperatura normal. Reemplazar el
termostato (véase la Sección. El sistema de refrigeración del motor );
b. Un camino de enfriamiento violación permeabilidad que bloquea el
flujo de refrigerante en el serpentín calentador. Se palpa mangueras
conectadas a los tubos de bifurcación en el compartimiento del motor
mamparo trasero - ambos deben estar caliente, de lo contrario el
tracto permeabilidad interrumpido (manguera bloqueado,
intercambiador de calor o de la válvula de control del
calentador). Desconectar las mangueras y hacen obratnopotochnuyu
lavado del intercambiador de calor. Enjuague bien ambas mangueras;
c. Si restaura la permeabilidad del intercambiador de calor por lavado no
es posible, es necesario hacer una sustitución.
2. Si la velocidad del calentador de ventilador no coincide con la posición del
conmutador correspondiente en el panel de control del sistema, comprobar el
estado del fusible, el cableado de conexión, relés, interruptores y montaje
resistivo.
3. Si la salida de aire ventila ausente, tomar las siguientes medidas:
a. Poner el contacto y activar el ventilador calefactor. Exprimir oído para
ventilar el oído y tratar de determinar si el motor de accionamiento
funciona;
b. Si los sonidos de confirmación del funcionamiento del motor están
ausentes, y los conjuntos de resistencia con el fin de ser sustituidos
por un motor eléctrico.
c. La hidratación de la alfombra en el suelo debajo de la salida del
intercambiador de calentador o vapor respiraderos conductos dicen de
fugas del intercambiador de calor. Quitar el intercambiador de calor y
reemplazarla con una nueva (calentador regenerativo de calor no
puede ser reparado).
d. Consultar la permeabilidad de la manguera de drenaje procedente del
montaje de un calentador / evaporador y establecido en el lado
derecho del mamparo. El bloqueo de la manguera puede conducir a la
salida de vapor desde el conducto con el calentador de deflectores
está encendido.
La eliminación del sistema de aire acondicionado huele
1. Los olores desagradables a menudo surgen cuando el R / B son causados por

la formación de colonias de moho en las placas del intercambiador de calor
del evaporador. ambiente cálido y húmedo crea condiciones favorables para
vozzdaet condiciones favorables para la aparición y el desarrollo de
microorganismos fúngicos.
2. El acceso al intercambiador de calor del evaporador en la mayoría de los
modelos es muy limitado. Procedimiento garantiza la eliminación completa
del molde se realiza en los centros de servicio de taller es bastante laborioso,
consume tiempo y requiere el uso de desinfectantes fuertes. En principio, es
suficiente un tratamiento eficaz se puede realizar en casa y fuerzas
propietario del vehículo privado.
3. desinfectantes especiales en envases de aerosol, diseñado para servir a los
sistemas de aire acondicionado, se pueden comprar en casi cualquier tienda
de accesorios de automóviles. Hay que recordar que el precio del dinero suele
ser directamente proporcional a su eficacia. Ponga el sistema en modo de
recirculación y diez minutos encender el calentador de ventilador a velocidad
máxima. Con la calefacción interruptor a la máxima intensidad de sistema de
secado de propósito. Desconectar el cableado desde el compresor para evitar
su accionamiento.
4. medios de alimentación se hace generalmente a través de una manguera
larga. Retire el conjunto de calentador resistivo del motor eléctrico que
acciona el ventilador, introduzca la boquilla de flujo de la boquilla en el
agujero y desplazarlo hacia la izquierda, mediante el envío de un
intercambiador de calor en el evaporador. medios de suministro de acuerdo
con las instrucciones del fabricante. Tratar de maximizar toda la superficie del
intercambiador de calor. La duración de cada ciclo de tratamiento, y los
intervalos entre la serie deben indicarse en la etiqueta del recipiente.
5. La mejor medida de prevención contra la aparición de colonias de moho en el
evaporador intercambiador es la permeabilidad chequeo regular del tubo de
drenaje, así como el modo de desmontaje del interruptor de condensado
momentánea después de cada viaje distante con aire acondicionado que
funcione evaporador con el fin de secado.
Sistema de suministro de energía, la liberación y reducción de la toxicidad de gases de
escape
ajustes generales
combustible
los modelos de gasolina La gasolina sin

plomo no es peor
AI-95
modelos diesel El combustible

diesel con un
número de cetano
de al menos 49
El funcionamiento de los modelos diesel en condiciones invernales
Cuando se utiliza el combustible diesel realización de verano a una temperatura por

debajo de 0 ° C puede ocurrir interrupciones en el funcionamiento del motor, debido a
un aumento en la viscosidad de resultado de combustible en parafina aislamiento.
A bajas temperaturas, usar combustible diesel especial "invierno". Dependiendo del

grado de ahorro de combustible garantiza un funcionamiento ininterrumpido a
temperaturas de -15 ° C a -22 ° C.
No utilizar como un aditivo para el combustible diesel, etc. diluyentes!
A baja combustible de sustitución del filtro de combustible puede necesitar ser más
frecuente que se proporciona TR gráfico.
Consumo específico de combustible / emisiones de CO 2
Cm. Las especificaciones al Jefe dirección y las recepciones de operación.
Tipo de sistema de suministro de energía
Motores X10XE, X12XE 1.5.5

Motronic
Motores X12SZ, C14NZ, X14SZ sistema de

inyección
central
Multec
C14SE motor inyección
distribuida
Multec-M
Motores X14XE, X16XE, C16XE sistema de

inyección
secuencial
Multec-S
modelos diesel
El equipo estándar en los modelos equipados con motor X15DT, incluye sistema
de turboalimentación.
motores diesel VE sistema de inyección de precámara 4 con una bomba de

inyección de tipo de distribución electrónicamente controlado
VP29
El máximo permisible de velocidad de, rev / min
Cm. Las especificaciones al Jefe motores .
Especificaciones Sistema de Alimentación
El valor de presión de combustible especificado
Motores 1.2 y 1.4 L de capacidad de 45 y 60 0,76

hp respectivamente, atm
Motores 1,4 y 1,6 litros de capacidad de 82 hp y 3,0 ± 0,2

motores DOHC 1,0 y 1,2 litros, atm
Bomba de combustible Tipo eléctrica sumergible, se

coloca en el interior del
depósito de combustible
la bomba de combustible de presión constante ajustable (aproximadamente),

atm
sistemas de inyección centrales 0.8

sistema de inyección de combustible 3,0 ± 0,2
distribuido *
La velocidad de ralentí No regulado, controlado por el módulo de

control (ECM)
El contenido de CO en ralentí No regulado, controlado por el módulo de

control (ECM)
* Vacío de la manguera del regulador de presión de combustible desconectada y

conectada.
modelos diesel
bomba
sentido de rotación
todos los modelos las agujas del reloj
par de inyección (estática) mm de carrera antes del PMS la bomba de émbolo
Motor 15 D 0,85 ÷ 0,95
Motor 15 TD 0,63 ÷ 0,73
Motor 17 D 0,60 ÷ 0,70
Cambio de sensor de temperatura puntual:
• "ON" a una temperatura de 52-58 ° C;

• "OFF" a una temperatura de no menos de 48 ° C.
tubo de recibo al colector de escape 25
Abrazadera de tubo de recibir 18
Abrazadera de convertidor catalítico para silenciador 18
tubo de recibo al turbocompresor de tobera 65
cuerpo del acelerador tuercas 22

Tornillos de fijación de la parte superior del cuerpo de reactor 6
Los sujetadores antecámara 4
modelos diesel
Fijación de conducto de entrada 30
Bulones de la atadura de la tapa superior del cinturón dentado 10
tuerca de fijación de la línea de retorno de combustible 30
tuercas de unión para inyectores de combustible y la bomba de 25

combustible
Pernos conducto de entrada 25
sistema de suministro
El sistema de fuente de alimentación incluye montado en la parte trasera del depósito

de combustible del coche, colocado en ella una bomba eléctrica de combustible, filtro de
combustible, los inyectores inyectan regulador de presión de combustible, el conjunto
de filtro de aire, el cuerpo del acelerador y establecidas bajo la parte inferior del coche
y que conectan el depósito de combustible a las líneas de suministro de colector de
combustible y de retorno de combustible. Todos los modelos están equipados con
sistema de inyección electrónica de combustible, funcionando bajo control ECM (ver.
Parte de la inyección de combustible Gasolina ).
Se acumula en un tanque y el tubo de combustible cuando el vehículo es vapor de

combustible aparcamiento acumulado en el adsorbente lleno de carbón activado,
entonces la salida de la trayectoria de admisión y el quemado durante el funcionamiento
normal del motor.
Información sobre el consumo de combustible se muestra en el salpicadero del coche.
Un impacto significativo en el consumo de combustible hace que el estilo de

conducción. A continuación se presentan algunos consejos para el uso racional del pedal
del acelerador a un sistema de inyección vehículos equipados:
a. En cualquier tiempo (incluso en climas fríos) iniciar la marcha inmediatamente

después del arranque del motor;
b. Cuando el vehículo está parado durante más de 40 s, parar el motor;
c. Trate de mover siempre en la parte más alta de transmisión posible;
d. Los viajes largos, tratan de mantener una velocidad constante. Evitar conducir
excesivamente altas velocidades. Operar el vehículo con precaución, evitar
frenado gratuito;
e. No transporte el coche no es una carga innecesaria, sin necesidad de quitar el
techo de la parte superior del tronco;
f. Compruebe periódicamente la presión de inflado de los neumáticos, - No trate
de permitir que el exceso reducirlo.
modelos diesel
El sistema de combustible incluye montado en la parte trasera de un depósito de

combustible de vehículo equipado con un separador de agua del filtro de combustible
calentado incorporada, la bomba de combustible de alta presión (bomba de
combustible), las boquillas y los componentes del sistema de conexión
toplivoprovodnyhliny
La bomba extrae aceite del tanque y lo impulsa a través del filtro de combustible, donde
la captura de materias extrañas y la humedad. Motor inutilizado exceso de combustible
utilizado para lubricar los componentes internos de la bomba y, a continuación, devuelve
de nuevo al depósito de combustible.
La bomba de accionamiento se realiza por el cigüeñal. velocidad de funcionamiento de

la bomba es exactamente la mitad de la velocidad del cigüeñal. La alta presión requerida
para la apertura del inyector y la inyección de combustible en la precámara /
directamente en los cilindros se proporciona por el uso de una bomba de émbolo radial.
La bomba de inyección se controla electrónicamente, permitiendo que el motor cumple

plenamente los requisitos internacionales cada vez más estrictas para reducir las
emisiones de escape. Los principales elementos del sistema de control son módulo del
motor de control electrónico (ECM), una unidad de control integral en el conjunto de la
bomba y los sensores de información de la bomba establecer (ver. Parte del sistema de
combustible del motor diesel de inyección ).
Cuatro inyector de combustible inyectar atomiza el combustible en la precámara

motor. de combustión mezcla Optimización está garantizada por la calibración fina de
los inyectores. Needles inyector de combustible lubricado acumulado en la cámara del
resorte, sin reclamar el exceso de combustible a través de líneas separadas regresó a la
bomba de alta presión.
Para mejorar el motor X15DT retroceso eficiencia equipado con un turbocompresor,

proporcionando una sobrepresión en el colector de admisión con respecto a la presión
atmosférica, aumentando así la tasa de flujo de masa de aire suministrado a los cilindros,
- el combustible también se incrementa proporcionalmente. Montado entre el colector
de escape y el tubo de recepción del sistema de escape, impulsado por el turbocompresor
de presión de gas de escape produce aire desde el filtro de aire, con unas
correspondientes unidades completas a través de montado a la izquierda en el radiador
del sistema de refrigeración del intercambiador de calor del refrigerador intermedio
(intercooler) y bajo presión se suministra al conducto de entrada. El objeto de la
intercooler se calienta enfriamiento cuando se comprime en el aire de sobrealimentación
suministrada al motor. Puesto que el aire de enfriamiento tiene una densidad más alta,
reduciendo su temperatura permite aumentar aún más la eficiencia de la potencia del
motor.
aumento excesivo de la presión en el conducto de entrada se evita mediante el uso de

la válvula de seguridad especial que asegura la descarga de gases de escape del
turbocompresor por medio sensible al cambio en la presión del actuador. la válvula es
activada por el equipo de ECM. Sensible al cambio en el sensor de presión proporciona
un interruptor de disparo montado en la lámpara de advertencia del tablero de
instrumentos, advirtiendo al conductor sobre la presión de sobrealimentación admisible
se supera.
El lubricante suministrada a través del turbocompresor está hecha de un aceite de motor

de cilindro tubo especial, - un árbol de turbina literalmente "flota" en el aceite, - desde
el sobrealimentador entra en la línea de retorno de aceite de vuelta al sumidero. El
turbocompresor está equipado con una válvula de seguridad incorporada y de vacío de
diafragma proporcionar control de la presión de sobrealimentación en el tubo de
admisión. Los componentes internos del turbocompresor gira a alta velocidad y es muy
sensible a la calidad del aceite. El contacto con las cuchillas giratorias de las partículas
extrañas de la turbina puede tener consecuencias muy graves. En vista de lo anterior
antes de la eliminación del compresor debe ser limpiado a fondo de su superficie exterior,
y la superficie de los nodos vecinos. componentes extraíbles se pliegan en un recipiente
herméticamente cerrable. Todos los agujeros en el compresor con cinta adhesiva de
inmediato la cinta para limpiar las piezas, utilice únicamente un paño sin pelusa.
En ningún caso no empiece a un motor turboalimentado al retirar el conducto de entrada,

- la profundidad del vacío en la entrada del compresor abruptamente puede aumentar,
lo que aumenta el riesgo de objetos extraños turbina de aspiración y luego tirarlos a alta
velocidad!
El sistema de combustible de los motores diesel es altamente seguro. Proporciona el uso

de combustibles más limpios y regularidad del servicio a los procedimientos que debe
funcionar correctamente hasta el fin de vida del vehículo. Con los componentes internos
de alta ejecución de la bomba de inyección y las boquillas están sujetos a desgaste y
requerir el reacondicionamiento - Dada la complejidad de los componentes de diseño de
reparación debe instruir a Car experto.
la seguridad y el cumplimiento de las normas de limpieza al trabajo con el sistema de

combustible
reglas generales
No se acerque al lugar de trabajo con fuego abierto o un cigarrillo encendido. Siempre

mantenga un extinguidor de fuego en la mano.
Los vapores de combustible son venenosos, - reloj para una ventilación adecuada del
lugar de trabajo ..
El sistema de combustible se encuentra bajo presión. Con la apertura del sistema de

combustible puede escapar de ella bajo presión - antes de soltar el conector
estrangulador envolver la tela. Utilice gafas de protección.
Cuando se trabaja con los componentes del sistema de alimentación del motor diesel,
observar las medidas de precaución especiales. De manera particular esta declaración
se refiere a los procedimientos de mantenimiento del inyector. Tenga en cuenta que la
presión del combustible en la salida de las boquillas es de alrededor de 1,100 atmósferas,
- hay sustituto bajo una corriente de manos y otras partes del cuerpo.
Para la fijación de las conexiones de manguera son abrazaderas usados y de sujeción
del tipo de correa. Después de desconectar las abrazaderas de manguera debe ser
sustituida por la correa o un gusano. La fijación de las cerraduras algunas abrazaderas
requieren herramientas especiales, - consultar a sus servicios de marca especialistas
estación de Opel.
Antes de desacoplar los conectores de estrangulamiento limpie con cuidado desde el

exterior para evitar la entrada de suciedad en el aparato.
componentes extraíbles instalan sobre una superficie limpia y envueltos en polietileno o

papel, - aplicar para evitar el roce y trapos envolver componentes vorsyascheysya.
Si la reparación requiere tiempo, asegúrese de que todos los orificios abiertos en los
nodos y componentes, sistemas de energía han sido cuidadosamente sellada.
Establecer en su lugar solamente piezas limpias. Piezas de repuesto, retire del embalaje
hasta inmediatamente antes de la instalación. No utilice piezas que han sido
almacenados sin envolver (tal como en la caja de herramientas).
Evitar el uso de aire comprimido a la trayectoria de combustible abierta. Si es posible,

trate de no mover el coche.
No utilice sellantes que contienen silicona. Las partículas de silicona atrapados en el

motor no se queman y pueden causar daños a la sonda lambda.
Las medidas de seguridad al retirar el depósito de combustible
Antes de retirar de drenaje del tanque de combustible del mismo o bombas que está
especialmente provisto para este propósito bomba.
El depósito de combustible es retirado de la parte inferior del coche. Antes de liberar las
cintas de montaje, apoyar el gato móvil fondo del tanque - sentar entre el tanque y el
jefe del bloque de memoria RAM de la madera.
El tanque vacío antes de deshacerse de explosivo y debe ser cortado en pedazos, - tratar
de no admitir cuando el tanque de corte chispas. Lo correcto sería pasar un tanque en
un punto de recogida especial.
Después de instalar el tanque, arranque el motor y comprobar la estanqueidad de todas

las conexiones.
Sistema de descompresión de potencia motores de gasolina
Recuerde que la gasolina es un líquido altamente inflamable! Cuando se trabaja

con los componentes del sistema de energía, observe todas las medidas
adoptadas de seguridad contra incendios. No fume! No se acerque al lugar de
trabajo con llamas abiertas o sin protección mover la sombra! No sistema no
la atención en los locales equipados trabajando en gas natural y equipado con
un control de dispositivos de calentamiento de la antorcha (tales como un
secador de calentador de agua y la ropa). No se olvide que la gasolina es uno
de los carcinógenos, es decir, - sustancias que contribuyen al desarrollo de
cáncer! Trate de no suponer golpe de combustible en áreas abiertas del cuerpo
- guantes de protección, el uso de goma en caso de contacto accidental con el
combustible imprevisto lavarse cuidadosamente las manos con agua tibia y
constantemente bajo presión. Antes de embarcarse en desconectar la línea de
combustible, liberar la presión residual en el sistema. Al dar servicio a los
componentes del sistema de combustible gafas de protección. Constantemente
mantener un extintor en la clase!
Como se ha mencionado anteriormente (véase. CATEGORÍA sistema de suministro,

liberación y reducción de la toxicidad de gases de escape ) del sistema de fuente de
alimentación incluye un depósito colocado dentro de una bomba de combustible eléctrica
sumergible, filtro de combustible, los inyectores de inyección de combustible, regulador
de presión y la conexión de las líneas de combustible componentes enumerados. sistema
de suministro de combustible en el interior del tracto con el motor en marcha y el
encendido está presurizado. Residual exceso de presión sigue siendo mantenido en el
sistema por algún tiempo después de que el encendido está desconectado y antes de
desconectar componentes / conectores de estrangulamiento desacoplamiento debe ser
desechado.
alivio de la presión en el sistema de alimentación debe llevarse a cabo antes de dar

servicio a cualquiera de sus componentes con el fin de minimizar el riesgo de ignición
del combustible y el ejecutante conseguir lesiones.
1. En los motores de X12SZ, C14SZ X14NZ y desconectar el cableado del

relé de la bomba de combustible (flecha) situado en una funda del pozo, una
tapa para el poste derecho A y arranque el motor durante 5 segundos para
aliviar la presión de combustible.
El relé de la bomba de combustible
2. En los motores de X14SE, X14XE, X16XE, C16XE y motores DOHC 1,0

y 1,2 litros de fusible de la bomba de combustible claro (№ 26 en la caja de
fusibles), arrancar el motor y una duración de la medida en que no se cala en
sí, a continuación, girar el motor de arranque del motor para 2 ÷ 3 vueltas.
Compruebe el estado y la sustitución de las líneas de combustible y los accesorios de

compresión

sistema de alimentación de combustible línea de ruta establecida entre el tanque de

combustible y el compartimento del motor. Tubo de acero y las mangueras flexibles de
combustible están unidos a la parte inferior del coche por medio de abrazaderas y
elementos de sujeción de los tornillos. Cada vez que el vehículo se eleva por encima del
suelo con cualquier propósito (por ejemplo, para su inspección o sustitución de
componentes del sistema de escape), tratar de utilizar esta oportunidad para comprobar
el estado de las líneas de combustible y los accesorios de compresión.
inspeccionar cuidadosamente todas las mangueras y tubos de un camino de combustible

para grietas, torceduras, deformaciones y otros daños mecánicos.
En la identificación de signos o sección correspondiente camino de combustible

contaminación permeabilidad, hay que quitar y soplado de aire comprimido.
Asegúrese de que la seguridad de la detención de todos los accesorios y las mangueras

de compresión, los tubos de metal de un camino de combustible.
tubos de acero
Utilice secciones como reemplazables única de alta resistencia producción de tubos de

acero probado el mercado los fabricantes de automóviles.
Recuerde que las de cobre y aluminio tubos no son capaces de soportar surjan durante
el funcionamiento de las cargas de vibración del vehículo.
Recuerde que la línea de combustible en los modelos equipados sistema de inyección de

combustible debe soportar una presión interna alta.
A menudo, en los negocios especializados de accesorios de automóviles se pueden

comprar equipada con una boquilla roscada adjuntos tubos de sección de
metal. Aflojando y apretando los accesorios de compresión utilizan dos llaves para evitar
el conector de acoplamiento rotación. Es obligatorio para comprobar la condición para el
sellado de accesorios de compresión juntas tóricas. Desgastados o dañados
mecánicamente sonar inmediatamente sustituir. Trate de usar como componentes de
reemplazo sólo piezas originales.
mangueras flexibles
Al reemplazar las mangueras de combustible utilizan sólo los componentes

firmes calculados sobre la alta presión interna.
mangueras de aceite flexibles se deben enrutar a no menos de 10 cm de los

componentes del sistema de escape y a no menos de 25 cm desde el convertidor
catalítico. Asegúrese de que las líneas de combustible no están en contacto con los
elementos de carrocería y los componentes de la suspensión. El tamaño mínimo
permisible de la brecha es de 6,3 mm.
reemplazo
1. Aliviar la presión en el sistema de suministro (ver. CATEGORÍA Dejar caer la

presión en el sistema de suministro de los motores de gasolina ).
2. Lanzamiento ser desmantelado sección de trayectoria de combustible a partir
del intermedio abrazaderas su fijación a la parte inferior del coche.
3. En la mayoría de los casos mangueras flexibles están unidos a las líneas de
metal por una de tipo resorte abrazaderas. Para liberar la pinza, apriete con
unos alicates y deslice la manguera. Deforma cuando la liberación de la
abrazadera no puede ser reutilizado y debe ser reemplazado. Asegúrese de
que cuando se conecta la manguera se puso un tubo de al menos 2,5 cm,
instale el clip de sujeción.
4. Algunos montajes de estrangulamiento utilizan conectores conexiones rápidas
- para liberar este conector debe apretar sus lengüetas de retención y tire de
la línea conectada en diferentes direcciones
Presione las lengüetas de bloqueo ...
... y liberar el pestillo
Innecesariamente no retire la carcasa del conector de la estrangulación del

tubo de metal, ya que conduce a un debilitamiento de la fuerza de sujeción
desarrollado por ellos.
Nipple conectores rápidos de acoplamiento no sujeto a renovación y en el
caso de fallo de la línea de sección correspondiente debe ser sustituida en el
montaje.
5. La instalación se realiza en orden inverso. En los conectores para el

acoplamiento rápido de que tanto las lengüetas de bloqueo encajen en las
ranuras receptoras.
reparaciones
En caso de daño del metal o una línea de combustible flexible de la sección defectuosa
sólo debe ser reemplazado tamaño patentada apropiado.
evacuación del aire de la trayectoria de combustible del motor diesel
El aire de la trayectoria de combustible a ser eliminado en el caso en el sistema

de suministro está abierta o el depósito de combustible se vació durante la
conducción.
1. Compruebe que haya combustible en el tanque.

2. Arrancar el motor. 10 para hacer una pausa durante 5 segundos. Cuando se
ejecuta el aire de la trayectoria de combustible en sí es eliminado.
3. Después de comenzar la carrera el motor durante unos 30 segundos a alta
velocidad. El aire de la trayectoria de combustible se elimina completamente.
4. Si el motor no se pone en marcha debido a la formación en el camino de la
esclusa de combustible, dar quemador tuerca de unión 1 o 4 y encender el
motor de arranque con el fin de realizar el combustible A partir de entonces
volver a apretar las tuercas y arrancar el motor.
Regalar la tuerca de tapa de la boquilla
Tenga cuidado de no golpear los tubos de gasolina. De lo contrario, limpie de

inmediato. Reemplazar las mangueras dañadas.
Extracción de la suciedad del sistema de la alimentación del motor diesel
La razón de los trastornos de la permeabilidad de filtro de combustible, reducción de la

potencia desarrollada por el motor, aparece en las superficies internas de los
componentes del sistema de alimentación de lodos o limo negro, etc. violaciónes pueden
ser el desarrollo de la corrosión o la formación de colonias de microorganismos en el
sistema. Los microorganismos generalmente se originan en la humedad contenida en el
combustible, si la última vez no se elimina del tanque. Sus productos de desecho pueden
causar el desarrollo de la corrosión de las superficies metálicas de las vías.
En una situación de este tipo requiere un sistema de limpieza completo. Si la limpieza

llevada a cabo con cuidado, se reducirá al mínimo la probabilidad de reaparición de los
microorganismos.
1. Completamente vacío y retire el tanque de combustible.
combustible de fusión no debe ser reutilizado. Lavar, enjuagar el tanque

interior con combustible diesel puro.
2. Mostrando su antorcha, asegúrese de lo absoluto de la limpieza de las
paredes internas del tanque. Si eliminar por completo todos los depósitos por
lavado falla, el recurso a vapor de limpieza, - el logro de un resultado
satisfactorio, una vez más, enjuague con el tanque de combustible diesel
puro.
3. Desconectar de la línea de suministro de la bomba y un retorno de
combustible, retire el filtro de combustible y combustible limpio combustible
limpio.
4. Reemplazar el filtro de combustible, reemplace el tanque, restaurar la
conexión inicial de las líneas de combustible y llenar el tanque con
combustible diesel puro. Purgar el aire del sistema (consulte la
Sección evacuación del aire de la trayectoria de combustible del motor
diesel ). En la primera etapa de funcionamiento del vehículo, asegúrese de
restaurar la plenitud de rendimiento del sistema de potencia.
Los productos de corrosión generalmente no están sujetos a la bomba de alta presión,

deteniéndose en el interior del filtro de combustible. Sin embargo, si hay una sospecha
de que la bomba está contaminado, sino que también debe ser limpiado a fondo. No
intente llevar a cabo este procedimiento - cobrar a sus especialistas en coches de altas
prestaciones.
Presentes en el aire, la humedad puede condensarse en las paredes del depósito de

combustible, desde donde entra en el tracto sistema alimentario. Los tanques para el
almacenamiento de combustible diesel (incluyendo tanto grandes tanques y los
depósitos de los vehículos) son más propensos a vlagoobrazovaniyu que los tanques de
almacenamiento de gasolina, debido a que la presión de vapor de este último es mucho
más alto. Con el fin de minimizar la condensación de entrar en el tanque de combustible
de forma permanente mantener completa y evitar largos períodos de inactividad del
vehículo.
En las tiendas de accesorios de automóviles siempre se puede comprar unos aditivos

especiales que sirven para prevenir la aparición de microorganismos. los productores de
los combustibles mismos añaden a esta clase de aditivos para combustible diesel.
Cuando las señales de detección del desarrollo de combustible microbiana se sabe sobre
este hecho al dueño de la gasolinera, un cliente habitual, y dónde se encuentra, al menos
por algún tiempo, utilizar los servicios de otra estación.
Levantamiento y la instalación de los componentes de la ruta de entrada de aire
Motores 1,0, 1,2 y 1,4 l
1. Retire el clip de plástico (1). Al girar un destornillador o una moneda ángulo
de 90 grados. Incline el manguito de entrada de aire superior (2) y fuera de
la carcasa del filtro
Los componentes de la vía de admisión de aire
1 - Clip
2 - manguito de entrada
3 - manguera de aire caliente
4 - manguera de aire
5 - abrazadera
6 - Pre-cámara
7 - vacío manguera
8 - Filtro de aire
9 - Holder
2. Desconectar la manguera de aire caliente (3) de la cubierta del colector de

escape.
3. En los motores 1.2 y 1.4 litros de capacidad de 45 caballos de fuerza y
60 respectivamente desconectar la manguera de aire (4) de la antecámara
(6). Para aflojar la abrazadera (5).
4. En los motores de 1,0 y 1,2 l de capacidad de 55 y 65
hp respectivamente, desconectar el conector del sensor MAF. Desconectar
la manguera de aire de la pre-cámara.
5. En los motores 1.4 y 1.6 litros de capacidad de 82 y 106
hp respectivamente desconectar la manguera de aire del dispositivo de
estrangulamiento.
6. Desconectar la manguera de vacío (7) detrás de la pre-cámara.
7. Incline el filtro de aire (8) retirar hacia arriba y entonces del soporte de goma
frontal (9).
8. Retire el filtro de aire de los portadores de goma en el puntal y quitar el filtro.
Motor 1.6 L (109 CV)
1. Desconectar la manguera de aire que va al elemento regulador en el sensor

MAF.
2. Desconectar el sensor MAF
conector del sensor MAF

3. Desconectar el manguito de entrada desde el miembro transversal
delantero. Al girar la abrazadera con un destornillador o una moneda ángulo
de 90 grados.
4. Incline el filtro de aire hacia arriba y retirarla del soporte de goma
frontal. Retire el filtro de los titulares de goma en el puntal y retirarlo junto
con el sensor MAF.
motor de diesel
1. Retire la manguera de aire de la manguera de entrada de aire.

2. entrada Desconectar en el carril delantero. Para ello, gire la abrazadera a 90
grados. un destornillador o una moneda.
3. Incline el filtro de aire hacia arriba y retirarla del soporte de goma
frontal. Retire el filtro de los titulares de goma en el puntal y quitar el filtro.
Sustitución y ajuste del cable de control del acelerador
reemplazo
Cable de tracción de estrangulación es muy sensible a los excesos. Por lo tanto,

la instalación debe ser manejado con cuidado. Un pequeño descanso puede
llevar más tarde a la destrucción de la cuerda mientras se conduce.
1. Retire el cable del acelerador (1) con una junta de goma (2) hacia arriba
desde el soporte (3).
Los componentes del actuador del acelerador
actuador del acelerador Cable - 1

2 - Seal
3 - Prop
4 - Stopper
5 - soporte de retención
Un tapón (4) del cable del acelerador no extraíble.
2. cable Bowden está fijado a la varilla de accionamiento de válvula de mariposa

a través de un cojinete de bolas. Prensa de la bola de retención de
articulación (5), la inclinación hacia arriba y afuera de los cojinetes de bolas
de bloqueo ( se refiere a la ilustración ).
3. Desconectar el destornillador de la bola de barra articulada.
4. No hasta el final de la retención de insertos para articulación de rótula.
5. Instalar la articulación de rótula. Insertar el clip de retención y se dobla en un
soporte esférico.
6. Inserte el cable de tracción de estrangulación con un sello de goma.
7. Compruebe el ajuste del cable del acelerador.
ajuste
1. Pedir al asistente de sacar el pedal de gas por completo.

2. Ajuste el cable de control del acelerador moviendo el portador en el soporte
de manera que se consigue la palanca de acelerador en la posición de
aceleración máxima.
3. Presione hacia abajo la palanca del acelerador hasta el tope del acelerador
completo. Cuando esta distancia debe ser de no más de 1 mm.
Levantamiento y la instalación del pedal del acelerador
1. En el interior del vehículo para proporcionar acceso al ensamblaje de pedal,
liberar los sujetadores y retire la izquierda sección inferior del panel de
instrumentos guarnecido (del conductor).
2. Soltar la punta del alambre del acelerador del pedal del acelerador.
3. Da tres tuercas de fijación y retire el conjunto del pedal a la partición del
compartimiento del motor
Tres pernos que fijan el conjunto del pedal
4. Compruebe los componentes del conjunto de pedales en busca de signos de

desgaste y daños mecánicos, sustituir los elementos defectuosos. Para
desmontar el conjunto del pedal, desenganchar el resorte, deslice el pestillo y
retire el soporte de apoyo del pedal, un muelle de retorno y el manguito de
eje - Antes de la instalación, lubrique el cubo y el eje de usos múltiples
engrasar el pedal.
5. Cambiar el muelle soporte y el retorno de la manga, habiendo pasado a
través del resorte, ajustar el pedal. Asegurar el bloqueo del pedal y
conectarlo a la fuente.
6. Instalar el conjunto de pedales en un lugar fijo y apretar las tuercas de
fijación con el esfuerzo exigido.
7. Conecte el cable al pedal del gas, verifique ajuste apretado ojal, vuelva a
colocar la sección de acabado del panel de instrumentos.
8. En resumen ajuste de marca del cable del acelerador (ver.
Sección Sustitución y ajuste de la unidad de cable del acelerador ).
modelos diesel
1. En el interior del vehículo para proporcionar acceso al ensamblaje de pedal,

liberar los sujetadores y retire la izquierda sección inferior del panel de
instrumentos guarnecido (del conductor).
2. Dar tuercas de fijación y retire el conjunto del pedal a la partición del
compartimiento del motor
Tres tuercas de montaje de pedales

3. Deslizar el elemento de bloqueo del conector, desconecte el cableado del
sensor de posición del pedal del acelerador,.
4. En el momento de este manual se hizo desmontable pedales. En caso de
montaje de pedal fallo debe ser reemplazado en la colección.
5. Instalar el conjunto de pedal y apretar las tuercas de su atadura con el
esfuerzo exigido.
6. Conectar el cableado al pedal del sensor y sustituir a la parte inferior del
panel de instrumentos.
Comprobación y sustitución de la bomba de combustible - modelos de gasolina
inspección
El relé de la bomba de combustible está en su vaina bien, detrás de la cubierta

C del poste derecho, que es adyacente a la puerta del acompañante. El relé
proporciona energía a la bomba eléctrica de combustible e interrumpir la fuente
de alimentación si el encendido desconectado, no hay impulsos de encendido
(calado del motor).
Si el fin de verificar debe permitir que la bomba de combustible cuando el motor
está parado, el interruptor de desconexión y bloquear el terminal 30 (alambre
grueso rojo) y el terminal 87 (cable azul rojizo) entre un cable corto. Para
comprobar el relé de la bomba de combustible, la batería debe ser cargada.

60 respectivamente, para cambiar temporalmente el encendido. La bomba de
combustible debe funcionar durante 2 segundos.
2. Compruebe el fusible número 26 en la caja de fusibles.
3. relé de desconexión (1) Pre eliminar un bolsillo en el lado del pasajero bajo el
panel de instrumentos, y el lado orientado hacia el bastidor A.
Ubicación del relé

4. Conectar un voltímetro a los terminales 30 (85) y (-) en lugar de la ubicación
del relé. La tensión entre ellos debe ser de aproximadamente 12 V.
5. De lo contrario, gire el voltímetro entre el terminal 30 del relé y el terminal
negativo de la batería. Si el voltímetro muestra una tensión de
aproximadamente 12 V, comprobar la integridad de los terminales de los
cables 85 (véase cap. Onboard eléctrico ) o comprobar el cable rojo. Si es
necesario, sustituya el cable.
6. Poner el contacto. Si la tensión de 12V en el terminal 86 () no comprueba la
integridad del cable negro. Si es necesario, sustituya el cable.
7. Cerrar los terminales de los cables cortos 30 y 87 juntos. Si la bomba
funciona, reemplace el relé de la bomba. De lo contrario, compruebe el cable
rojo y azul va a la bomba de combustible. Si es necesario, sustituya el cable.
8. Si los cables están intactos, y la corriente pasa, reemplace la bomba de
combustible.
Comprobación de funcionamiento de la bomba de combustible
1. Descargar la presión de combustible.

60 respectivamente desconectar una tubería de combustible (1) a la
unidad de inyección y guiar la manguera en el volumen del recipiente de
alrededor de 2 litros.
La manguera de suministro de combustible

3. En los motores 1.4 y 1.6 litros de capacidad de 82 hp y motores DOHC
1,0 y 1,2 l desconecte una manguera de combustible (1) a partir de la línea
de combustible y dirigir la manguera en el volumen del recipiente de
alrededor de 2 litros. Desconectar la manguera desde el regulador de presión
de combustible y cerrarla.
La alimentación (1) y de retorno (2) tubos de gasolina
4. Desconectar el tendido eléctrico relé de la bomba de combustible.

5. Conectar el terminal relé de la tapa 30 (grueso cable rojo) y el terminal 87
(azul rojizo de alambre) encender por una bomba de combustible
minutos. En 12V bomba debe suministrar aproximadamente 1,4 l / min.
6. Si la productividad es baja, reemplace el filtro de combustible y comprobar
de nuevo la bomba. Al resultado negativo de verificación reemplazar la
bomba de combustible.
7. Deslizar la manguera de combustible y fijar su collar o tuerca de racor. Si
quiere tomar una manguera de vacío con un regulador de presión, lo puso.
reemplazo
La bomba de combustible está situado bajo el asiento trasero, directamente en

el tanque de combustible. En una bomba de combustible de motores diesel
integrado en la bomba.
En los vehículos CORSA COMBO para la eliminación de la bomba de combustible
es necesario para extraer el depósito de combustible. Antes de retirar la bomba
de combustible debe ser posible vaciar el tanque de combustible para evitar
fugas de combustible. Esto requiere o bien conducir el coche para completar el
consumo del combustible, o para la bomba de combustible a través de un cuello
de llenado de una bomba que tiene una protección contra explosión.
Mira para la ventilación del lugar de trabajo. Las reglas de seguridad cuando
se trabaja con gasolina!
1. Retire la presión del combustible.

3. Doblar el asiento trasero.
4. Doble la estera.
5. Presione la tapa de plástico con un destornillador en la parte inferior del
cuerpo.
6. Desconectar el conector (1).
Conector (1) y de combustible (2) de la bomba de combustible
7. combustible cinta de etiquetas (2) y desconectarlos de los accesorios

correspondientes ( consulte la ilustración ). Por esta aflojar la abrazadera con
un destornillador o corte.
Antes de desconectar las mangueras encierran el lugar apropiado más trapos

para recoger fugas de combustible.
8. Para evitar fugas de combustible, también se puede conectar las

mangueras. También está cerca y accesorios para evitar que la suciedad
entre en el sistema.
9. Abra el combustible nasosaDlya este bloqueo se puede utilizar una
herramienta especial KM-797. Si dicha herramienta no se encuentra en la
ranura del anillo de retención correspondiente a la cuña de plástico y abrir el
clip pulsando la cuña con un martillo.
Apertura de la cerradura de la bomba de combustible

No utilice una cuña de metal que, para evitar el riesgo de chispas!
10. Desconectar la conexión de la manguera de retorno de combustible (flecha).
La manguera de retorno de combustible
11. Aprieta las manos tres lengüetas de bloqueo.
Las lengüetas de fijación de la carcasa de la bomba

12. Retire la carcasa de la bomba de gancho desde el tanque de combustible y
limpie el goteo de tela.
bomba de extracción
Cuando cualquier daño a la bomba de combustible equipado con el filtro de

red, es necesario sustituir también la rejilla. El daño y la contaminación de
la malla de la bomba de combustible pueden ser una causa de mal
funcionamiento de la bomba de combustible.
13. La instalación es el orden inverso de la desmontadura de los componentes.

14. Después de la instalación, arranque el motor y comprobar el funcionamiento
de la bomba y las fugas.
Sustitución del sensor de suministro de combustible
Sensor reserva de combustible situado en el tanque, cerca de la bomba de

combustible. En el coche CORSA COMBO para la eliminación del sensor es
necesario quitar el tanque de combustible.
1. Descargar la presión de combustible.

3. Doblar el asiento trasero.
4. Doble la estera.
5. Presione la tapa de plástico con un destornillador en la parte inferior del
cuerpo.
6. Desconectar el cableado del sensor.
7. Retire la barra del sensor para la fijación a una carcasa de bomba de
combustible.
Desmontar y montar el depósito de combustible

1. En los modelos de gasolina aliviar la presión residual en el sistema de

suministro (ver. CATEGORÍA Dejar caer la presión en el sistema de
suministro de los motores de gasolina ). Desconectar el cable de la batería.
2. Antes de retirar el depósito de combustible, debe extraer todo el
combustible. Puesto que el tapón de drenaje no se proporciona por los
fabricantes tendrá que quitar el tanque con residuos de combustible mínima
después de la eliminación de su principal método de sifón de suministro.
3. Quitar los componentes del sistema de escape y thermofilters (ver. Parte
del sistema de inyección de combustible de motores de gasolina de este
capítulo).
4. Prop-calzo de rueda y afloje la tuerca de ajuste del freno de estacionamiento
(véase cap. Sistema de frenos ).
5. Desconecte el cable del freno de estacionamiento del tambor de freno está
situado en frente del gancho. (Véase cap. Sistema de frenos ).
6. Liberar los soportes intermedios y retenedores de cable del freno de mano y
moverlo lejos del tanque.
7. Desconectar los cables de la unidad de bomba de sensor de combustible /
combustible (véanse las secciones. Inspección y sustitución de la bomba de
combustible - modelos de gasolina y el sensor de suministro de combustible
de reemplazo ).
8. Abrir la tapa de llenado y retire el anillo de obturación de goma. Quitar el
mástil atornillado al cuerpo.
Perno inferior del cuello de llenado del depósito de combustible a los
elementos corporales
9. Retire la rueda trasera derecha, dan la fijación de tornillos y tuercas y retire

la protección de rueda casillero.
10. Mark y desconexión de la boca de la manguera de dos pequeños después de
aflojar las abrazaderas que los sujetan.
11. Liberar cuellos y desconecte el combustible, desciende hasta la base del
cuello de llenado. Retire el perno de llenado de cuello inferior y eliminar el
último de debajo del coche.
12. Tome un paseo a través de las líneas de combustible desde el tanque hasta el
punto de su unión más cercana. Marcos y desconecte ambas mangueras, tras
haber aflojado las abrazaderas que los sujetan.
Si los conectores de manguera de fijación utilizan conexiones rápidas,

proceder de acuerdo con las instrucciones dadas Sección la Comprobación
del estado y la sustitución de las líneas de combustible y los accesorios de
compresión .
13. En gasolina modelos separar el filtro de combustible de la tira de montaje del

montaje del depósito de combustible.
14. Apuntalar el gato móvil cubeta previamente haber puesto en la cabeza de la
última pieza de cartón.
15. Apaga pernos de fijación y retirar la tira de montaje.
16. Lentamente baje el tanque, desconectar simultáneamente todos los
tubos. Retire el tanque de debajo del coche.
17. Si el agua se acumula en el tanque, sensor de destape / combustible de la
bomba de combustible (véase la Sección. Inspección y sustitución de la
bomba de combustible - modelos de gasolina ) y retirar los residuos del
depósito de combustible. Si el tanque contiene trazas de humedad, lavarlo
con combustible puro. El tanque está hecho de plástico y debe ser
reemplazado en caso de daño grave. Los defectos menores pueden ser
eliminados en un taller especializado.
a. Asegúrese de que durante la instalación del tanque no eran
mangueras pinzados echaron mano;
b. Seguir seguridad de la detención de tiras de montaje de aparatos;
c. Realizar un seguimiento correcto de fiabilidad de la conexión y fijación
de la manguera y conexiones eléctricas;
d. No se olvide de hacer un control de freno de estacionamiento (véase
el capítulo. Sistema de frenos );
e. Antes de que el primer viaje llenar el tanque con una pequeña
cantidad de combustible y comprobar que no existen indicios de fugas.
Desmontar y montar el acelerador - los modelos de gasolina

A continuación se describe el procedimiento para extraer e instalar el cuerpo
del acelerador en los motores 1.2 y 1.4 litros de capacidad de 45 caballos de
fuerza y 60 respectivamente.
los componentes del conjunto del cuerpo del acelerador

1 - Seal antecámara 13 - El asiento resortes regulador de presión
2 - inyector de combustible
3 - Holder 14 - Cubrir el regulador de presión de
4 - anillo de sellado superior combustible
5 - Baja anillo de cierre 15 - Caucho glándula
6 - parte superior de la carcasa 16 - el cuerpo del acelerador
7 - sellado de la parte superior 17 - potenciómetro del acelerador (TPS)
8 - ajuste de suministro de combustible 18 - motor de sistema de paso a paso e /
9 - boquilla de suministro de combustible Seal control de marcha en vacío
10 - la boquilla de retorno de combustible 19 - Seal
11 - Apertura El regulador de presión de 20 - Brida
combustible 21 - junta de la brida
12 - regulador de presión de combustible 22 - sellar el cuerpo del acelerador
primavera
retirada
1. Aliviar la presión en el sistema de combustible.

3. Desconectar de la manguera de ventilación pre-cámara.
4. Desconectar la manguera de vacío detrás del cuerpo del acelerador de la
antecámara.
5. Eliminar la pre-cámara con un destornillador Phillips, y avanzar hacia la
manguera de aire (ver. Sección levantamiento y la instalación de los
componentes del recorrido del aire de entrada ).
6. Etiquetar la cinta todo el acelerador conectores y desconectarlos.
7. Etiqueta de combustible cinta y desconectarlos de los accesorios, abrazaderas
cortan según sea necesario.
Pre encerrar trapos y limpie el combustible que salga.
8. Presione la barra de accionamiento del destornillador de la palanca del

acelerador. Pre quitar el pasador de seguridad.
Forzado fuera de la barra del actuador
9. Dé dos tuercas de retención cuerpo del acelerador y los dos tornillos que
sujetan la parte superior.
Fijación de la parte superior del cuerpo del acelerador

10. Retire la parte superior. Eliminar sellador residual y limpiar las superficies de
acoplamiento.
instalación
1. Coloque la parte superior con una junta nueva.

2. Lubricar roscado pernos y sellador curable frutos secos, por ejemplo, Opel-15
10 177.
3. Apretar la tuerca de montaje del cuerpo del acelerador con una fuerza de 22
Nm y pernos su parte superior con una fuerza de 6 Nm .
los componentes. Apriete firmemente la antecámara 4 Nm.
5. Arranque el motor y compruebe las conexiones en busca de fugas.
sistema de inyección de combustible del motor de gasolina
Los motores de gasolina están equipados con inyección electrónica de

combustible. Motores DOHC 1,0 y 1,2 litros son Bosch-Motronic, otros motores
equipados con la firma de los sistemas de encendido e inyección del sistema de inyección
Opel Multec. La tecnología Multec se basa en una gestión común de encendido y la
inyección por una unidad de control común.
Varias formas de realización se establecen sistema de inyección de Multec. Para los

motores 1.2 y 1.4 litros de capacidad de 45 caballos de fuerza y
60 respectivamente sistema Multec está configurado como un sistema de inyección
central con un solo inyector para todos los cilindros. Distribución de la mezcla en los
cilindros se lleva a cabo como un motor de carburador convencional, a través del
conducto de entrada.
Al motor de 1,4 litros de capacidad 82 hp sistema aplica Multec-M. inyección Aquí,

"M" significa distribuido (MPI). El combustible se inyecta a través de los inyectores 4 en
el conducto de entrada inmediatamente antes de las válvulas de entrada. En los
motores 1.4 y 1.6 litros de 90 hp cantidad de inyección de combustible para cada
cilindro se calcula por separado (inyección secuencial, SFI), por lo que el sistema de
inyección se denomina Multec-S.
Todos los sistemas de inyección son muy fiables y no requieren ningún mantenimiento
especial.
Las medidas de seguridad cuando trabajan en el sistema de gestión del motor

Tenga en cuenta que el sistema de suministro de combustible en el interior del tracto
con el motor en marcha y el encendido está presurizado. El exceso de presión residual
sigue siendo mantenido en el sistema por algún tiempo después de desconectar el
encendido y antes de desconectar componentes / conectores de estrangulamiento
desatraque debe restablecer!
No toque el cableado de encendido explosiva cuando el motor está en marcha / arranque

o llevar a cabo su desconexión.
Las personas con marcapasos cardíaco implantado en todo caso, no se debe

permitir dar servicio a los componentes del sistema de encendido!
Conexión y desconexión del equipo de medición también debe llevarse a cabo con el
encendido.
Desconectar el combustible debe hacerse con el encendido.
Deben ser desactivados al comprobar la presión de compresión en los cilindros y el

sistema de fuente de alimentación de encendido (ver. La sección correspondiente de la
cabeza Motores ).
Ver. También una lista de medidas de protección enumeradas en la sección El sistema

de alimentación de este capítulo.
Notas sobre el sistema de gestión del motor del cheque
Al buscar las causas de los fallos, es necesario en primer lugar para traer la memoria de
los códigos de diagnóstico de la CPU, así como verificar la estanqueidad de la conexión
de las líneas de vacío.
Para un funcionamiento fiable de todos los componentes eléctricos del sistema requiere
una tensión de no menos de 11,5 V.
Si después de completar la búsqueda y eliminar las causas de los fallos inmediatamente

después de arrancar el motor se para, la razón de este fenómeno puede ser el sistema
de bloqueo antirrobo - Encuesta de memoria del procesador, si es necesario, hacer un
ajuste nodo de control correspondiente.
principio de funcionamiento de los sistemas de inyector de combustible
sistema de inyección central Multec
Los componentes en el sistema de Multec composición que aparece en la ilustración

de acompañamiento. En el funcionamiento del sistema cumple con todos los requisitos
de las normas internacionales.
Los componentes básicos y la función del diagrama de sistema de inyección de
combustible Multec (OHC motor de 1,2 litros)
1 - inyector 15 - Encendido
2 - regulador de presión el combustible 16 - Conector de diagnóstico
3 - paso a paso e / rev motor de sistema de 17 - Sonda lambda
estabilización de ralentí 18 - adsorbedor combustible vapor
4 - sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) sistema de EVAP
5 - Throttle potenciómetro (TPS) 19 - válvula de EGR
6 - sensor de presión en el conducto de entrada (MAP) 20 - sistema de válvula de control de
7 - Filtro de combustible EVAP
8 - La bomba de combustible 21 - Sensor picado (KS)
9 - un relé de la bomba de combustible 22 - Unidad de control de EGR
10 - sensor de recorrido de frecuencia 23 - unidad de ajuste de la detonación
11 - lámpara fracaso Checksum (MIL) 24 - CKP sensor
12 - módulo de encendido DIS 25 - rueda dentada del cigüeñal al sensor
13 - Catalizador CKP rotor
14 - de la batería 26 - estrangulador carcasa
27 - la unidad de control del motor (ECM)
28 - depósito de combustible
El combustible bomba suministra combustible desde el tanque a través del filtro de

combustible a un cuerpo del acelerador o al colector de distribución de combustible.
El cuerpo de la mariposa de mezcla de aire-combustible se inyecta a través de un
inyector central y entra en el conducto de entrada desde el que se distribuye a los
cilindros individuales. El regulador de presión mantiene la presión en el conducto de
entrada a 0,76 atm .
Multec-M
Para una línea de combustible del inyector 4 se adjuntan. El regulador de presión

mantiene la presión de combustible en la línea igual a 3,0 atm . Electrónicamente
controlado inyectores y el combustible se inyecta simultáneamente en el tubo de
admisión antes de las válvulas de entrada.
El aire es aspirado en el motor a través del filtro de aire y el tubo de la válvula reguladora,
que está regulada por la cantidad necesaria de combustible. El vacío en el sensor de
registros de segmentación de entrada asociado, así como la temperatura del aire de
admisión. De acuerdo con estos parámetros, la unidad de control determina la masa del
aire de admisión. sensor de presión del aire de admisión está situado en el
compartimiento del motor de cierre y está conectado a través de una manguera de vacío
al colector de admisión.
ECM en función de la masa de aire de admisión y de otros parámetros, como la

temperatura del motor, controla la cantidad requerida de combustible inyectado.
Multec-S
A partir de la distribución de combustible colector de combustible suministrado a los

inyectores. regulador de presión de la línea asegura que la presión en el mismo se
mantuvo a 3,0 atm. Los inyectores se gestionan por separado. La inyección se realiza
de acuerdo con la secuencia de encendido en el tiempo requerido.
En el motor de 109 hp 1,6 l masa de aire de admisión se registra sensor MAF. En otros
motores, la masa de aire de admisión se determina por la magnitud del vacío en el
colector de admisión. Determinación de la masa produce con mayor precisión y más
rápido. ECM de acuerdo con la masa de aire medida y otros parámetros como la
temperatura del motor, controla la cantidad de inyección de combustible.
sistema de inyección Bosch Motronic 1.5.5
En las ilustraciones que acompañan muestra los componentes del sistema de

inyección de los motores DOHC 1,0 y 1,2 litros.
Sistema de inyección de componentes Bosch Motronic (motores DOHC 1,0 y 1,2

l)
1 - MAF sensor 3 - e paso a paso / motor del acelerador
C reflujo determinación, es decir, cuando se calcula la basado en etapa de señalización e / motor
cantidad de inyección de combustible se tiene en ECM establece la posición del acelerador,
cuenta la cantidad de aire expulsado al cerrar válvulas y por lo tanto la velocidad de ralentí
de admisión. Esto proporciona un suministro de 4 - módulo de encendido
combustible más precisa. módulo se usa en la ignición de la bujía y
Además, la ingesta integrado sensor de temperatura fijado a la tapa de la culata. Para cada uno
del aire carcasa del medidor de masa de aire de la bujía tiene su propia bobina, que se
2 - TPS encuentra directamente encima de un
información Transmite ECM en la posición de bujías incorporadas. BB realiza fuera de
aceleración actual. línea
5 - sonda lambda
6 - sensor de CMP
Sistema de inyección de componentes Bosch Motronic (motores DOHC 1,0 y 1,2

l)
1 - de Knock Sensor 5 - la válvula EGR sistema
2 - barrido de control del sistema de válvula situado en la carcasa y operado EGR ECM y ajusta la
de EVAP bote cantidad de gas de escape retornado en el
3 - Sensor CKP motor. vivienda EGR fijado a la cabeza del cilindro y
4 - dispositivo de control del motor se conecta el colector de escape a través del paso que
está situado directamente en o en el se extiende en la culata de cilindro con el conducto de
colector de admisión del motor. Esto entrada. El cuerpo EGR situado paso de refrigerante
proporciona la longitud mínima del que se extiende a un calentador.
cable. Dispone de dos conectores, el Cerca de la válvula de EGR es ECT sensor que da una
motor y el cuadro de instrumentos señal al indicador, situado en el tablero de
instrumentos
6 - ECT sensor
transmite la temperatura del refrigerante para el ECM
Los elementos del sistema de inyección (todos los motores)
TPS está situado directamente sobre el eje del acelerador. Transmite información sobre
la posición actual del acelerador ECM.
El relé de la bomba de combustible se encuentra en la vaina así, detrás de la cubierta

de la derecha del montante A. También existe la ECM. El relé controla el suministro de
energía a la bomba de combustible e interrumpir el flujo de potencia se termina tan
pronto como el impulso de encendido, por ejemplo, si el motor se cala.
sensor CKP situado en el lado del compartimiento del motor. Transmite información
sobre el número de revoluciones del cigüeñal ECM.
sensor Lambda mide la concentración de oxígeno en la corriente de gas de escape y
transmite señales de ECM correspondientes. Basándose en la información obtenida ECM
cambia la calidad de la mezcla de aire-combustible, lo que garantiza un post-combustión
óptima de los gases de escape en el convertidor catalítico.
Paso a paso e / ralentí sistema de estabilización regula la velocidad de ralentí del motor,
manteniendo sin cambios, independientemente de la utilización de unidades adicionales,
tales como GUR o K / V. control del motor realiza ICM.
válvula de control de sistema de EVAP está situado en el mamparo compartimiento del

motor. Cuando la válvula se abre de vapor de combustible desde el adsorbedor se
alimentan a la absorción y se quema en el motor.
El adsorbedor produce la acumulación de vapores de combustible que se forman en el

depósito de combustible debido a los cambios de temperatura. El vapor de combustible
acumulado se usa entonces y no libera a la atmósfera.
El control de disponibilidad de detonación permite que el motor de 1,2 litros y

motores DOHC 1,4 y 1,6 litros para operar en el límite golpeando y adaptarse a la
calidad del combustible utilizado. Control picado permite que el motor funcione a una
alta relación de compresión. Esto a su vez permite el uso óptimo de la energía en el
combustible, lo que conduce a una disminución de su consumo.
motores sensor MAF 1,6 l (109 CV) situados en la salida del filtro de aire. El cuerpo
sensor MAF es una película delgada incandescente que enfría la corriente de aire que
fluye alrededor de ella. El sistema de control controla la corriente de calentamiento de
modo que la temperatura de la película (impedancia controlada) se mantuvo
constante. Si, por ejemplo, aumentando el ángulo de apertura del acelerador más aire
es aspirado en, la oblea se enfría. Como consecuencia de un mayor valor de
calentamiento de la corriente de permanecer a temperatura constante. El valor de la
corriente en este caso corresponde a la masa de aire de admisión.
sistema sensor CKP Multec-S se utiliza para definir cilindro de inyección secuencial. Con
esta ECM sensor determina, por ejemplo, cuando el pistón del cilindro está en el PMS 1.
En los motores de DOHC 1.4 y 1.6 CV 09,1994 de la liberación de sistema ajusta

la mezcla de parte de los gases de escape cuando el motor se está calentando aire
suplementario.
Comprobación del sistema de inyección de combustible de funcionamiento

1. Compruebe si la cadena de sistema de inyección de conexiones eléctricas

sueltas, prestando especial atención al estado de los terminales de
tierra. Inspeccione cuidadosamente toda la información pertinente para el
funcionamiento de los conectores eléctricos del sistema. calidad de violación
contactos eléctricos conlleva muchos problemas y causa más de la mitad de
la falla del motor.
2. Comprobar el nivel de la batería. composición de control de precisión de la
mezcla de aire-combustible depende en gran medida el funcionamiento y la
información ECM calibradores define, entre ellos, y el nivel de la tensión de
alimentación.
3. Compruebe el estado del filtro de aire (véase el capítulo. Ajuste y el servicio
del vehículo ) - incluso violación parcial del filtro de permeabilidad al aire
tiene un efecto significativo en la economía de combustible y el impacto la
eficiencia del motor.
4. Si el fusible está estampado por inyección, reemplazarlo, - si el nuevo fusible
inmediatamente y falla, consulte los diagramas de conexión (véase el
capítulo. A bordo eléctrica y comprobar un circuito eléctrico correspondiente
por un corto circuito a las características del terreno).
5. Compruebe la conexión de un filtro de aire y un manguito de conducto de
aire de admisión para detectar signos de fuga, lo que conduce a la
interrupción de disposición correcta de la mezcla de aire-
combustible. También comprobar el estado conectado a las mangueras de
vacío colector de admisión.
6. Desconectar la manguera de aire que se extiende desde el cuerpo del
acelerador y comprobar la presencia de la última carbonización y otras
huellas depósitos (especialmente en las zonas cerca de la válvula
reguladora). En caso de señales de aceleración de contaminación se refieren
a materiales de piezas de producción y sistemas de control de emisiones de
este capítulo y hacer ventilación diagnóstico de fallos del cárter (PCV) y de
recirculación de gases de escape (EGR). Proceso de ahogar un tipo de
aerosoles de limpieza especiales adecuados para uso en convertidores
catalíticos y equipado con un coches de sonda lambda, limpie la superficie
tratada con un paño limpio.
7. Con el motor funcionando alternativamente escuchar con un estetoscopio
cada inyectores de inyección, - indica clic de capacidad de servicio uniforme
de la operación del inyector. En ausencia de una mano estetoscopio, utilizar
un destornillador largo, simplemente presionando su punta a la punta del
cuerpo de inyector y siendo guiado por el brazo de la vibración transmitida.
8. Cuando la detección de problemas de funcionamiento del inyector debe
utilizar la lámpara-sonda especial (pregunte en accesorios de automóviles
tiendas). La lámpara está conectado al conector eléctrico del inyector
sospechoso. Arranque el motor y probar la lámpara todos los
inyectores. Uniforme de servicio de la lámpara parpadeo del componente
confirma la operación. De lo contrario, el vehículo debe ser conducido lejos
en la estación de servicio para diagnósticos más detallados.
9. Detener los inyectores del motor desunen conectores eléctricos y medir la
resistencia eléctrica de cada uno. Comparación de las mediciones con los
requisitos reglamentarios, - el valor deseado es 12 ÷ 16 ohms. inyector
defectuoso debe ser reemplazado.
Compruebe el sistema de auto-almacenado en su memoria los códigos de avería (véase

cap. Sistemas motor eléctrico ).
Realización de estado del sistema más de diagnóstico debe instruir a Car experto que
posee todo lo necesario para este equipo (bastante caro).
automovilistas experimentada bajo ciertos conocimientos y equipos asociados

(incluyendo un analizador de tacómetro y gas calibrado) pueden comprobar el contenido
de los gases de escape de un monóxido de carbono (CO) y el número de revoluciones
de marcha en vacío. Sin embargo, si los parámetros de prueba requieren ajuste, el
cumplimiento de su necesidad de cargar especialista de servicio, que posee equipos de
diagnóstico y de control especial costoso.
Inspección y sustitución del sensor de temperatura del motor
El sensor de temperatura mide la temperatura del motor y le dice ECM. El

sensor incluye un elemento cuya resistencia disminuye con el aumento de la
temperatura. Si la temperatura llega a un cierto límite inferior, un mensaje de
error 14; si se supera el error ECM límite 15. superior está indicado en este
caso como un valor de sustitución utiliza la temperatura del refrigerante de 80
grados. Este valor corresponde a un motor térmico y a bajas temperaturas
ambiente y de arranque del motor en frío conduce a problemas y el
funcionamiento irregular del motor.
Al retirar el sensor se escape pre refrigerante drenar el líquido.
1. Desconectar el sensor de temperatura del motor eléctrico y eliminar el sensor

del colector de admisión.
Ubicación del motor del sensor de temperatura

En 1,4 litros 82 motor capacidad hp sensor se atornilla en la cabeza del
cilindro bajo el módulo de encendido DIS. En los motores DOHC 1.4 y 1.6 l
de la sonda es la parte de la correa de distribución dentada.
2. Medir la resistencia eléctrica entre los contactos del sensor y comparar los
valores obtenidos con los requisitos de la especificación Capítulo sistema de
suministro, liberación y reducción de la toxicidad de gases de escape.
Temperatura, °. Resistencia aproximadamente kohm
100 0.18
80 0.32
60 0.65
40 1.18
20 2.45
0 5.60
-10 9.45
-20 15.00
3. Si la resistencia está fuera de especificación en el Capítulo sistema de

suministro, liberación y reducción de la toxicidad de gases de
escape reemplazar el sensor.
4. Si el sensor es, sustituirlo por un nuevo anillo de sellado con una fuerza
de 20 Nm.
5. A su vez en la ignición y medir el voltaje entre los contactos del
sensor. Debería ser 5 ± 0,1 V. Si la tensión está ausente, compruebe el
cableado de acuerdo con el patrón de cableado (véase cap. Onboard
eléctrico ).
6. Si el cableado y el sensor pueda reparar ECM es defectuoso.
7. Llenar el sistema de refrigeración y purgar el circuito (ver. Capítulo sistemas
de refrigeración de motores, calefacción y aire acondicionado del
compartimento de pasajeros ).
8. Tomar una pequeña unidad del vehículo y la comprobación del sensor de
temperatura para el compuesto fugas, si es necesario, ajuste ligeramente.
sistema de inyección de combustible del motor diesel
En el funcionamiento del motor diesel en sus cilindros se aspira aire limpio que se
comprime a una alta presión. En este caso la temperatura se eleva a el 700 - 900 ° C,
que supera la temperatura de ignición del combustible diesel. El combustible es
inyectado en el cilindro con un poco de avance y se inflama. Por lo tanto, no se usa la
bujía de encendido para encender el combustible.
El combustible es aspirado en la bomba de combustible de alta presión (bomba de

combustible) directamente desde el tanque. La bomba de alta presión es comprimido a
la presión requerida para la inyección. La inyección se lleva a cabo de una manera similar
a la orden de encendido en un motor de gasolina.
Cuando se acerca el final de la reserva de combustible - la luz de advertencia se enciende

en el panel de instrumentos, - debe realizar sin demora de reabastecimiento de
combustible del coche.
Con el fin de disminuir la toxicidad de los gases de escape en serie en todos los modelos
incluidos diesel convertidor catalítico. Simultáneamente, el sistema de recirculación
asegura una reducción significativa de los gases de escape de óxidos de nitrógeno, una
parte del gas de escape se mezcla con el aire de admisión en el motor, lo que permite
la reducción en la concentración de oxígeno en el mismo y, por lo tanto, a una reducción
en el retardo de encendido y la reducción de la temperatura de combustión. El resultado
de todos estos procesos es reducir al mínimo la formación de óxidos de nitrógeno en el
gas de combustión (NOx). Proceso de EGR requiere una dosificación precisa, ya que el
aumento de otro modo el nivel de los productos de combustión de partículas de carbono
(hollín). La dosificación se lleva a cabo mediante la incorporación en el sistema de un
circuito de medición especial, - la información que llega desde el medidor permite que
el módulo electrónico para controlar el proceso de recirculación.
La inyección de combustible se lleva a cabo en la precámara cilindro. La bomba de

inyección se controla electrónicamente, lo que asegura el cumplimiento de los requisitos
modernos estrictas para el contenido en los gases de escape de los componentes tóxicos
del motor. sistema de gestión cerebro está integrado en el conjunto de la bomba del
módulo electrónico de análisis continuo de los datos de toda una serie de sensores de
información:
a. Sensor de posición del pedal - informa al bloque de la dirección de la

posición del pedal del gas;
b. sensor de temperatura de líquido refrigerante (ECT) - informa a las
unidades de control de la temperatura de funcionamiento del motor;
c. Sensor de medición de la masa de aire (MAF) - informa a las unidades de
control sobre la masa y la temperatura del aire de admisión en el conducto de
admisión;
d. El sensor de posición del cigüeñal (CKP) - informa a las unidades de control
de la posición y la velocidad de rotación del cigüeñal;
e. El sensor de presión de sobrealimentación - informa a las unidades de
control de la presión en el conducto de entrada (con equipo apropiado);
f. Los sensores y controla la bomba (incorporado) - se utilizan en el cálculo
de las unidades de control y los momentos de control y la cantidad de
combustible inyectado en el motor;
g. sensor de embrague - se utiliza cuando se realiza unidades de control
funciones Tempostat;
h. El interruptor de activación de sensor K / V - informa a las unidades de
control de la conmutación en o fuera del acondicionador de aire (con el equipo
adecuado).
Toda la información procedente de los datos del sensor es procesada por la unidad de
control electrónico que lleva a cabo análisis sobre la base de sus momentos de control
y la cantidad de inyección de combustible, garantizando características operativas
óptimas de la unidad de potencia, independientemente de los cambios en los factores
externos. ECM controla el tiempo de inyección del motor a través de la unidad de
control de bomba de combustible, proporcionando un arranque fiable del motor a
cualquier temperatura ambiente, el calentamiento rápido de la misma, y el máximo de
todos los modos de movimiento, incluyendo la aceleración y el frenado del motor.
momentos ajuste básico de inyección realizan en la instalación de la bomba de inyección

en el motor. Durante la operación de cambio de unidad de las características se lleva a
cabo automáticamente por medio de los comandos de la ECM actuador de leva.
La dosificación de combustible suministrado al motor se realiza utilizando la bomba

incorporada y válvulas cantidad sincronización de la inyección. funcionamiento de la
válvula se produce tras comandos emitidos por la unidad de control de la bomba, que
normalmente se encuentra en la parte superior de la bomba. En la bomba de rotor
principal instalado anillo especial. un sensor de posición del rotor detecta la posición y
la velocidad del rotor. El sensor funciona sobre el principio similar al principio del sensor
de posición del cigüeñal. Las rotor de cuatro etiquetas aplicadas - de acuerdo con el
número de cilindros. unidad de control de la bomba obtiene la información necesaria
desde el módulo de control del motor (ECM) y calcula los momentos y la duración de
suministro de combustible. Los componentes internos de la bomba permite un cálculo
muy exacto de estos parámetros, que en última instancia conduce a aumentar la
eficiencia del motor y reducir el impacto de la toxicidad de gases de escape.
En los modelos diesel no es un cable de gas - sus funciones son realizadas por el sensor
de posición del pedal del acelerador. El sensor informa continuamente la unidad de
control del pedal, permitiendo que el ECM para calcular con precisión los parámetros de
inyección. La velocidad de ralentí también están regulados por la unidad de control y
ajustes manuales no están sujetos. Mediante el análisis de la información de varios
sensores, la unidad de control calcula el número de revoluciones, ajustándolas de
acuerdo con la temperatura de la carga y el motor.
La bomba está conectada a las boquilla de tubos de metal. Cada boquilla suministra
combustible en la cámara de combustión a través de los cinco orificios. Con ello se
consigue una distribución uniforme del combustible en la cámara de combustión y el
combustible dirección de alimentación actual. El sistema de inyección de combustible es
un sistema de inyección directa. Los fondos de los pistones están remolino cámara
de proporcionar remolino de entrar en la cámara de combustión. Para optimizar toberas
de combustión de combustible se abren en dos etapas (dos resortes son para esto dentro
de cada inyector). Al abrir el inyector de una pequeña parte del combustible golpea los
componentes de tobera interior, lubricante ellos y se devuelve al depósito de
combustible.
Calentando la gestión del motor en frío por una unidad de control del motor y la unidad
de control de la bomba. Cuando el motor está frío, el tiempo de inyección se desplaza la
unidad de control de la bomba. La unidad de control del motor, a su vez, controla el
funcionamiento de la bujía de incandescencia. Las bujías incandescentes instaladas
en cada cilindro y comprendidos antes de arrancar el motor, trabajando durante la
rotación del motor de arranque del motor y un tiempo después del lanzamiento del
motor. Velas mucho más fáciles de arrancar un motor en frío. Después de conectar el
encendido de las luces de la lámpara de advertencia tablero de instrumentos hacia arriba
(véase cap. Controles y el funcionamiento recepciones ), señalización de la inclusión de
bujías de incandescencia. Tan pronto como la luz se apaga, puede comenzar a poner en
práctica el arranque del motor. En vela tiempo muy frío seguirá funcionando durante
algún tiempo después de arrancar el motor, proporcionando estabilidad de la operación
de este último y reducir el nivel de componentes tóxicos en los gases de escape.
Si alimentada desde la información de sensores indica que no hay anormalidad ocurre,

interruptores de ECM a un modo de funcionamiento de socorro cuando los valores de
referencia se sustituyen en lugar de los parámetros correspondientes de la señal
inadecuada - volver eficiencia del motor en este modo se reduce de forma natural. ECM
Al entrar en el modo de alarma advierte a los fallos de funcionamiento de la lámpara de
alerta al conductor en el tablero de instrumentos del coche (véase cap. Controles y el
funcionamiento métodos en el comienzo de la guía) en la memoria del procesador en el
que se almacena un código de diagnóstico correspondiente (véase cap. Sistemas de
motor eléctrico ).
Bajo ciertas circunstancias, el comportamiento del vehículo no se puede

cambiar. La única señal de que el ECM cambia al modo de funcionamiento de
socorro puede ser el aumento de las emisiones.
Tenga en cuenta que después de que el sensor defectuoso se sustituye por un sistema
de devolución automática impecable cambia de forma independiente al modo normal no
tiene lugar, - limpiar el procesador de la memoria que contiene los códigos de
diagnóstico. Incluso si la razón para el sistema cambia al modo seguro de emergencia
se rompió el cableado, después de que la memoria de la CPU debe ser limpiado.
Cuando la luz de advertencia se activa el vehículo seguirá tan pronto como sea posible
para ahuyentar a un taller Opel patentada para el diagnóstico detallado con un equipo
especial y realizar las reparaciones necesarias de restauración.
Equipos de diagnóstico (lector de tipo de escáner) está conectado a la placa

decorativa subyacente bajo la parte delantera palanca de freno DLC-socket.
Comprobar y ajustar el motor a máxima velocidad
velocidad máxima del motor es controlada por el ECM y ajustando el propietario

del vehículo no está sujeta a las fuerzas. A continuación se muestra una
descripción de los procedimientos de prueba de giros, el ajuste requiere el uso
de equipo especial de diagnóstico y su aplicación debe ser cargada especialista
de servicio.
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de

funcionamiento.
2. Pregunta al compartimento del motor auxiliar pilar del apretón del pedal del
acelerador y comprobar que la regulación de velocidad máxima (ver.
Especificaciones Capítulo sistema de suministro, la liberación y la reducción
de los gases de escape de la toxicidad ).
No fuerce el motor gire a la velocidad máxima durante más de dos o tres

segundos!
Comprobar y ajustar las instalaciones de puntos de inyección de combustible
tiempo de inyección puede ser controlada y establecida en el motor capturado. A

continuación, un ajuste prescrito en el motor. La validación es un indicador con el
adaptador adecuado para atornillar en la bomba de inyección. El ajuste y la verificación
deben llevarse a cabo en el motor está frío.
inspección

2. Retire el filtro de aire de la manguera de entrada de aire.
3. Retire la manguera PCV c de la cabeza del cilindro y suelte el mazo de cables
del soporte en el colector de admisión.
4. Retire los pernos y quitar el tubo de entrada.
Pernos conducto de entrada

5. Retire la cubierta superior de la correa de temporización.
6. Ajuste el émbolo del primer cilindro en la posición TDC (véase cap. Motores ).
7. Retire el inyector de combustible y una bomba, que dan tuercas de
acoplamiento.
No cambie la forma de tubos.
8. Retire la tapa del cuerpo de la bomba de inyección distribuidora.
Cork, en el caso de la bomba de inyección distribuidora
9. Tornillo adaptador de enchufe en su lugar, por ejemplo, KM-226 y una

pantalla con un rango de medición de 0 ÷ 3 mm).
10. salida destornillador desde la posición del dispositivo para aumentar el
número de revoluciones del motor de arranque en frío.
Desactivación de dispositivos aumentan las revoluciones de arranque en frío

11. Ajuste el indicador a una posición de aproximadamente 2 mm a una varilla de
medición de contacto del pistón de la bomba.
12. Girar el cigüeñal en sentido antihorario alrededor de 60 grados. de manera
que el pistón de la bomba es en la parte inferior. Cuando este indicador
muestra el valor más bajo y ya no se mueve. establecido en el indicador "0"
en esta posición. gire suavemente el cigüeñal en diferentes direcciones,
compruebe el ajuste. El indicador no muestra el valor es inferior a 0 mm.
13. Gire el cigüeñal hacia la derecha para alinear las marcas del PMS y tomar las
lecturas en la pantalla. Compare la lectura del medidor con los requisitos de
las especificaciones en el capítulo Sistemas de alimentación, salida y el
descenso de la toxicidad de los gases de escape .
14. Si los requisitos de especificación en el Capítulo sistemas de suministro, de
escape y reducir las emisiones de escape no se logran, ajustar la bomba de
inyección de combustible.
ajuste
1. Retire las tuercas de fijación de la bomba de alta presión y los tornillos de

ajuste en su soporte.
frutos secos (parte superior) y tornillos de ajuste (abajo) de la bomba de

inyección
2. Encienda la bomba a fin de lograr las especificaciones requeridas en el
Capítulo sistema de suministro, liberación y reducción de la toxicidad de
gases de escape valor de ajuste (valor medio de dicho cabezal en las
Especificaciones sistema de suministro, la liberación y la reducción de gases
de escape toxicidad rango). Cuando el valor de inflado girar la bomba hacia el
motor; en infravalorado - en la dirección opuesta.
3. Después de graduarse del ajuste apretar los pernos de la bomba de
combustible a la cabeza del cilindro con una fuerza de 25 Nm y montar
soporte de la bomba - con una fuerza de 45 Nm.
4. Suprimir el indicador.
5. Apretar tapón central de cobre con el nuevo anillo de sellado con una fuerza
de 20 Nm.
6. Retire el destornillador con el dispositivo de arranque en frío.
7. Conectar las líneas de combustible a los inyectores y la bomba de
combustible y apriete las tuercas de unión a 25 Nm.
8. superficie de rascado Clean del tubo de entrada y la culata de los residuos de
sellador. Poner una nueva junta.
los componentes. Apriete accesorio con el esfuerzo exigido.
sensor de temperatura del cheque
El elemento termosensible está atornillado en la caja del termostato.
1. Drenar el líquido refrigerante hasta que el nivel está por debajo del elemento
sensor.
2. Desconectar el conector en el soporte de una transmisión.
3. Retire el elemento de detección del alojamiento del termostato.
4. Compruebe el elemento detector de temperatura de acuerdo con los
requisitos de la especificación Capítulo sistema de suministro, liberación y
reducción de la toxicidad de gases de escape .
5. Apretar el elemento de detección con un sellador, por ejemplo, OPEL-200 de
abril de 15 Esfuerzo 8 Nm.
6. Conecte.
levantamiento y la instalación de los pulverizadores
boquillas dañados pueden conducir a fuerte detonación durante el funcionamiento del

motor y causar la falla del cojinete. Si el daño de los rodamientos, haga funcionar el
motor en ralentí y, a su vez dará las tuercas de unión en los inyectores de combustible. Si
la entrega de una tuerca de sombrerete detonación parada, esto indica un defecto en la
boquilla correspondiente.
boquilla dañado también se puede determinar por secuencialmente tuercas de

acoplamiento de dar a los inyectores de combustible durante el funcionamiento del motor
en mayor inactivo. Si después de la dar una velocidad de tuerca de unión no cambia, lo
que indica una boquilla correspondiente del defecto. Determinar la boquilla defectuosa
puede ser también el uso de un medidor de presión en la estación de servicio.
Los signos de daño de la boquilla son:
• No hay inflamación;
• La detonación en uno o más cilindros;
• El sobrecalentamiento del motor;
• Reducción de potencia del motor;
• de escape negro excesivo;
• El aumento del consumo de combustible.
retirada
1. Retire el filtro de aire.

2. Retirar los pernos de montaje y retire el colector de escape.
3. El combustible limpio.
4. Dar tuercas de acoplamiento de combustible y eliminarlos como un conjunto.
tuerca de sujeción de tuberías
No cambie la forma del combustible.
5. Desconecte la línea de retorno de combustible.

6. Retire el soporte de la boquilla junto con la boquilla a una herramienta
especial OPEL KM-728.
7. Retire la junta tórica y una arandela en forma.
Sellado tobera anular
instalación
1. Colocar en un agujero para el inyector en el nuevo O-anillo de la cabeza de

cilindro y una nueva lavadora contorneada.
La parte convexa de la arandela hacia arriba.
2. Introduzca la boquilla en el orificio de manera que la etiqueta (1) en la

boquilla coincide con la marca (2) en la cabeza del cilindro.
las marcas de sincronización
3. Apretar la tuerca de sombrerete con la herramienta especial OPEL KM-

728. En el que la llave de boquilla soporte de agarre.
Apriete el inyector tuerca de sombrerete

La boquilla por lo tanto no debe girar, y la etiqueta debe ser la misma.
4. Instalar la tubería de retorno de combustible con una nueva junta y apretar

la tuerca a 30 Nm.
5. Establecer la bomba de inyección de combustible y los inyectores, y apretar
la tuerca con una fuerza de 25 Nm.
6. Conjunto tubo de entrada con una junta nueva y apretar los tornillos 25 Nm.
elemento de calentamiento del filtro de combustible
Debido a la reducción de la fluidez temperatura ambiente de combustible diesel también

se reduce debido a la formación de cera en el mismo. Por esta razón, en invierno el
combustible diesel son aditivos especiales que aumentan el flujo de combustible y la
prestación de arranque del motor a temperaturas de hasta -15 grados. o hasta -22
grados. (Combustible Superdizelnoe).
Sin embargo, estos aditivos no siempre son suficientes. Por este motivo, los modelos de
motores diesel Corsa están equipadas con el calentamiento de los elementos de filtro de
combustible. El calentamiento se volvió a una temperatura por debajo de 6 °. después
de arrancar el motor y a una temperatura por encima de 16 ° C. apagado de nuevo.
Debido al aumento en el consumo de energía de los elementos de calefacción

en el período de arranque del motor, se apagan todos los consumidores
innecesarios actualmente.
En los vehículos que no están equipados con elementos de calentamiento del filtro de
combustible, el combustible diesel durante el repostaje añadido a 30% de queroseno,
gasolina o aditivos especiales sin plomo para mejorar la fluidez.
Instrucciones para añadir impurezas:

• Tener cuidado de que la mezcla se llevó a cabo antes de repostar gasóleo
vehículo.
• No añadir más de un 30% de queroseno y gasolina sin plomo. La adición de
aditivos especiales para mejorar el flujo de hacer de acuerdo con las
instrucciones de los fabricantes.
• Diesel aditivos de combustible a la gasolina es inflamable y explosivo. Mezcla
debe ser realizada sólo al aire libre.
• filtro de combustible obstruido propio combustible ya engrosada no se borra. Es
necesario poner el coche en un garaje caliente y esperar hasta que el filtro se
ha descongelado.
En ningún caso, no utilice para este fin un soplete o medios similares.
reemplazo
1. Retire el filtro de combustible.

2. Desconectar el calentador desde el conjunto de filtro.
3. Lubricar el anillo de estanqueidad del calentador de combustible diesel filtro.
Lubricación calentador de anillo de obturación
4. Una el conjunto de filtro del calentador.

5. Instalar el filtro de combustible y el conjunto de filtro.
Sistemas de liberación y los gases de escape disminuir la toxicidad
Sistema de escape - información de carácter general, la extracción e instalación
Agotar todos los modelos en cuestión se compone de tres secciones: la recepción,

medianas (intermedio) y la espalda. Los elementos principales del sistema son: un tubo
de recibo, el convertidor catalítico, el silenciador (intermedio y principal), la conexión de
secciones de tubo, abrazaderas de sujeción, así como soportes de apoyo y los bucles de
caucho, a través del cual se suspende el conjunto de escape desde la parte inferior del
coche. Sección de un sistema están interconectados entre sí a través de una unión de
apriete (la sección intermedia frontal) y una brida (sección intermedia de la parte
posterior). Conjunto de las secciones media y posterior del sistema de resorte que
compensa se produce durante el movimiento de retroceso del carro, a fin de reducir el
nivel de vibración en la sección de recepción del sistema generalmente se incluye inserto
flexible. Una instalación inadecuada de los componentes del sistema y la sección conduce
a mayores niveles de ruido y las vibraciones transmitidas a la carrocería del vehículo.
El diseño típico del sistema de escape
1 - Tornillo 5 - bloqueo del soporte

2 - resorte cónico 6 - anillo amortiguador
3 - Recepción tubería 7 - silenciador central con un tubo central
4 - Catalizador 8 - silenciador al tubo de escape
Regularmente inspeccionar el sistema en busca de corrosión, deformaciones y daños

mecánicos. Comprobar la fiabilidad de detención de la fijación. La fuga de los
componentes y sus articulaciones de gas de escape cargado de golpear el vehículo. Los
componentes defectuosos y secciones deben ser reemplazados.
Con un fuerte daños por corrosión en el sistema de desacoplamiento de sus secciones

pueden requerir soplete de corte (también, puede utilizar la sierra de arco o aire cincel
- no se olvide de usar gafas de seguridad y guantes).
reparación del sistema debe realizarse en el siguiente orden:
a. Al retirar sistema de componentes se mueven a lo largo de la ruta en la

dirección desde el tubo de escape para el motor;
b. Sujeto a pre-lubricar dejando sujetadores go aceite penetrante;
c. Preparar con antelación la necesidad de cambiar las almohadillas, suspensión
bisagras, abrazaderas y elementos de sujeción;
d. Antes de la instalación unten una parte talla de sellador accesorio
antiprihvatyvayuschim;
e. Al instalar componentes, asegúrese de que las secciones del sistema y entre
los elementos vecinos de la suspensión / cuerpo dejan un hueco
adecuado. Prestar especial atención a la correcta instalación y fijación segura
termofiltro pantalla del convertidor catalítico.
retirada
Cada sección del sistema se puede desmontar por separado. También existe la
posibilidad de eliminar la totalidad del conjunto de las vías de escape. Incluso si la
necesidad de sustituir solamente una sección separada, es más fácil de desmontar
después de la eliminación previa de todo el conjunto.
1. Poddomkratte frontal del vehículo y adjuntarlo a la copia de seguridad (con la

plataforma de hardware adecuada puede conducir el vehículo en un muelle o
pozo de observación). Al completamiento correspondiente quitar el cárter de
protección.
2. Pulverizar todos los componentes de un sistema de escape para disolver el
óxido y esperar hasta que se disuelve el óxido.
3. Aflojar la abrazadera del silenciador.
4. Retire el silenciador del soporte de caucho y desconectarlo de la tubería
central.
5. Desconectar el tubo de escape desde el colector de escape.
Fijación de tubo de escape delantero al colector de escape
A - Motores OHC
V - motor DOHC
6. En el motor diesel desenroscar y quitar los tornillos del soporte de tubo de

escape frontal.
Fijación recibir tubo en el soporte

7. Retire el dispositivo de escape de los portadores de goma.
El convertidor catalítico es sensible al impacto, aplastar o soltar.
instalación
1. Montar la parte frontal del sistema de escape sin apretar los pernos. Aplicar
necesariamente nuevos tornillos, juntas y anillos de amortiguación. La
superficie de acoplamiento primero se debe limpiar.
2. Lubricar Recomendado todos los pernos de lubricante de alta temperatura,
por ejemplo, Liqui Moly LN-508-ASC, que facilitan compuestos desmontaje
siguiente.
3. Tiene un asistente levante el sistema de escape o apuntalar su piso de
madera.
4. Colgar el silenciador central sobre los portadores de goma.
5. Instalar el tubo de escape frontal para el colector de escape con una junta
nueva y apriete los tornillos nuevos, sin apretarlos.
6. En un motor diesel de fijar el tubo de escape para el soporte.
7. Ponga el silenciador detrás del tubo receptor. diapositiva Pre en la abrazadera
de tubo de conexión de silenciador. En los vehículos con 09,1996 de la
liberación de la abrazadera está soldada al tubo del silenciador.
8. Colgar el silenciador con el sostenedor de goma.
9. Antes de apretar las conexiones roscadas establecen el sistema de escape de
acuerdo con el lazo debajo de la carrocería del vehículo para que el sistema
no experimentó la tensión mecánica. Tener cuidado de tener siempre
suficiente espacio entre los elementos del sistema y los titulares de cuerpo y
de goma se cargan de manera uniforme.
10. Apriete los pernos con el esfuerzo exigido.
11. El automóvil en el suelo.
Instrucciones para reemplazar el sistema de escape instalado en la fábrica

ubicaciones de corte antes de que el silenciador central cuando sustituir el silenciador
(1) y el convertidor catalítico (2) se indican en las ilustraciones que se
acompañan. Los puntos de flecha en la dirección de movimiento del vehículo.
Coloque el corte antes de que el silenciador centro
1-60 5 mm
2-322 - 5 mm en
Si silenciador reemplazado central (3) y el convertidor catalítico (1) se establece

acoplador (4) de tamaño 162 x 45 mm con abrazaderas (2)
Instalación del acoplamiento
catalizador
Todos los coches Corsa y Tigra con motores de gasolina y diésel equipados con
convertidores catalíticos estándar para purificar gases de escape del motor.
El convertidor catalítico tiene una parte central de una estructura de panal de cerámica,
recubierta con una capa de sales de metales nobles, en calidad de un transductor. El
convertidor catalítico se fija en la carcasa por medio de una capa de soporte aislante,
mientras que la compensación de la expansión térmica del convertidor catalítico.
sistema EFI en conjunción con una sonda lambda se lleva a cabo un control exacto de la
cantidad de combustible inyectado al convertidor catalítico puede reducir la cantidad de
sustancias nocivas en los gases de escape. Lambda-sonda está en el tubo de recepción
de aguas arriba del convertidor catalítico y el gas de escape se lava por la
corriente. sonda Lambda es un elemento de medida eléctrico que detecta la
concentración de oxígeno en los gases de escape mediante la variación de la tensión y
por lo tanto hace que sea posible, para ajustar la calidad de la mezcla de aire-
combustible. Durante la segunda fracción puede transmitir señales correspondientes a
la sonda lambda ECM, que permite ajustar de forma continua la calidad de la mezcla
cambia de aire-combustible en función de las condiciones de funcionamiento (marcha
en vacío, aceleración máxima). Así, un combustible óptima postcombustión en el
convertidor catalítico.
Para el convertidor catalítico a una temperatura de 300 ÷ 800 °. podría ocurrir

combustible recombustión, la mezcla de aire-combustible debe estar ligeramente aire
empobrecido.
En los motores de gasolina, se utiliza de tres vías convertidor catalítico, lo que permite
reducir el contenido de los gases de escape de un monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NO x ).
En los motores diesel se utiliza el catalizador de oxidación, ya No se requiere la

regulación de oxígeno. Tal un convertidor catalítico que reduce la concentración de
monóxido de carbono y de hidrocarburos contenidos en los gases de escape. Además,
se reduce el olor diesel característica de los gases de escape.
Catalizador y sistema EGR
Las concentraciones de óxidos de nitrógeno (NO x ) en los gases de escape de los

motores 1.0 y 1.2 litros, y los DOHC 1,4 y 1,6 litros de liberación con
09,1994 mantenido en un nivel bajo hasta que el convertidor catalítico debido a la
presencia del sistema EGR.
válvula de EGR está en DOHC 1,0 y 1,2 litros motores situados en el lado frontal de
la culata; en otros motores que se encuentra en el colector de escape, y es controlado
por ECM. Target EGR está retirando parte de los gases de escape en la cámara de
combustión para reducir la temperatura de combustión y reduciendo de este modo la
concentración de sustancias nocivas.
La purificación del gas de escape mediante el suministro de aire secundario
El objeto de suministrar aire adicional en motores DOHC 1,4 y 1,6 litros de liberación
con 09,1994 concentración yavlyaetsyasnizhenie de sustancias nocivas en los gases de
escape del motor cuando el motor se está calentando. La bomba eléctrica toma aire
fresco en el conducto de escape del motor, para proporcionar post-combustión de
compuestos no quemados en los gases de escape. Esto reduce la concentración de
hidrocarburos perjudiciales y monóxido de carbono. Además, la temperatura del gas de
escape se eleva, por lo que el convertidor catalítico se calienta más rápido y empieza a
funcionar la regulación de oxígeno. ECM desactiva el suministro de aire adicional con la
activación del ajuste de oxígeno aproximadamente 1 ÷ 2 min. después de un arranque
en frío.
medidas de seguridad en la operación de los vehículos equipados con un convertidor

catalítico
Para evitar el daño del sensor de oxígeno y el convertidor catalítico debe estar seguro
de seguir estas pautas:
motores de gasolina
Utilice únicamente gasolina sin plomo. Si llenado incorrecto con gasolina con plomo debe
ser reemplazado con un convertidor catalítico y el tubo de escape delante de él. Antes
de instalar los nuevos elementos que debe pasar por lo menos dos de llenar el tanque
de combustible con gasolina sin plomo.
Arranque del motor caliente gasolina por empujar o remolcar, es mejor excluir. Para este
fin, utilizar la batería auxiliar. combustible no quemado en el encendido puede conducir
a un sobrecalentamiento y la destrucción del convertidor catalítico.
Eliminar los arranques en frío sucesivas frecuentes. De lo contrario, el convertidor

catalítico se acumula combustible no quemado que se quema mediante el calentamiento
y la detonación de daños del convertidor catalítico.
Cuando las dificultades en el arranque del motor no debe ser larga para incluir el motor
de arranque, como se al mismo tiempo que se produce una inyección
constante. Identificar y corregir la causa de la falla.
Si hay fallos en la fuente de ignición para la identificación de fallos excluir de inyección

de combustible durante el arranque. Para ello, desactivar el relé de la bomba de
combustible, ubicada en una vaina de pasajeros del hueco antes del marcador A, detrás
de la placa lateral.
No comprobar las bujías de encendido en la bujía cuando se desconecta.
No desconecte el encendido de cualquier cilindro, como se mientras que el combustible

sin quemar entra en el convertidor catalítico.
En caso de fallos en el encendido no elevar la velocidad del motor y corregir el problema

de inmediato.
Los motores de gasolina y diesel
No estacione el vehículo sobre hierba u hojas secas, porque calentado por el convertidor
catalítico en el sistema de escape puede provocar un incendio.
Tenga cuidado de que el nivel del aceite del motor no supera la marca MAX de la varilla
para medirlo. aceite puede entrar en el convertidor catalítico, y causar un mal
funcionamiento debido a la combustión incompleta.
Levantamiento y la instalación de la bomba de suministro de aire adicional (motores y

X14XE X16XE)
1. Retire la manguera de refrigerante de fijación con el soporte de la bomba de
aire adicional. Retire las mangueras de aire de la bomba, después de marcar
que no se mezclan durante la instalación.
2. Dará frutos secos (flechas) y retirar la bomba. Desconectar el cableado
eléctrico.
montaje de la bomba tuercas

Sistema de motor eléctrico
Sistema de encendido (modelo de gasolina)
tipo
Motores X10XE, X12XE encendido directo electrónica (EST)
Motores X12SZ, X14SZ, C14SE, electrónica de encendido directo (DIS)

X14XE, X16XE, C16XE
C14NZ motor Electrónica con sensor Hall y distribuidor

(EZF-h)
orden de encendido (primera cilindro situado en la temporización)
Motores, excepto X10XE 1-3-4-2
motores H10HE 1-2-3
bobina
La resistencia primaria, Ohm 0.45
Resistencia del arrollamiento secundario, Ohm 5÷7
Sistema de precalentamiento (modelos diesel)
enchufes tipo de incandescencia
Motor 1.7 L SOHC Champion CH 163
Motor 1.7 L DOHC No hay información disponible
2.0L Champion CH 207
La resistencia de las bujías de 0.4

incandescencia, la Ohm
El sistema de gestión del motor
códigos de fallo OBD I

La lámpara de control de las renuncias (MIL) se ilumina en el caso de un mal
funcionamiento del sistema.

designación
12 La activación de los códigos de dispensación
13 No hay cambios de tensión de la sonda lambda
14 Subestimado el voltaje en el sensor ECT
15 El exceso de tensión en el sensor ECT
16 señal no válida desde el sensor de detonación (KS)
17 La ausencia de pulsos en la inyección inyectores
18 Cm. 16
19 sensor de velocidad del motor defectuoso
21 El exceso de tensión en el sensor de posición del acelerador

(TPS)
22 Subestimado el voltaje en el sensor TPS
24 sensor de velocidad defectuoso (VSS)
25 Inflado / demasiado baja tensión en el inyector TBI / MFI
28 La ausencia del contacto de relé bomba de combustible
29 tensión subestimado del relé de la bomba de combustible
32 El exceso de tensión del relé de la bomba de combustible
33 El exceso de tensión en el sensor de MAP
34 voltaje del sensor de MAP Subestimado

35 sensor defectuoso IAC
41 El exceso de tensión al módulo de encendido (DIS)
42 El exceso de tensión en la unidad de control de encendido

electrónico
43 sistema EGR defectuoso
44 mezcla de aire-combustible reempobrecimiento
45 mezcla de aire-combustible Pereobogaschenie
46 voltaje de salida del amplificador incorrecta
47 sistema de sensor de posición de válvula defectuosa EGR
49 voltaje de la batería inflado
51 Mal funcionamiento en la unidad de memoria del ECM
52 relé de tensión Subestimado bomba de aire adicional
53 relé de tensión exceso de bomba de aire adicional
54 nivel de tensión incorrecta resistor de ajuste CO (motores

E16NZ)
55 ECM defectuoso
56 tensión Subestimado través de la válvula IAC
57 El exceso de tensión a través de la válvula de IAC
61 tensión subestimado en todo el sistema de purga del canister

EVAP válvula
62 el control defectuoso EVAP sistema de recipiente de purga
63 Subestimó la tensión del módulo (DIS)

64 tensión subestimado en la unidad de control de encendido
electrónico
66 Avería de la manguera del sensor de MAP
67, 68 En ECM ninguna señal del sensor MAF
69 Subestimado la tensión en el sensor IAT
71 El exceso de tensión en el sensor IAT
72 La brecha en el circuito de encendido del amplificador
75 Subestimado torque control de tensión AT
76 torque control de señal incorrecta AT
81 Subestimado / exceso de tensión en el inyector TBI / MFI
83 código de sistema de inmovilización del motor que falta o

incorrecta
84 No hay sistemas de inmovilización del motor de señal
85 sistemas de inmovilización del motor de señal incorrecta
87 relé de potencia Subestimado K / V
88 relé de tensión El exceso de K / V
92 CMP sensor defectuoso o su cableado
93 Mal funcionamiento de la MIL / relé K / V o AT Torque

Control
Lista de códigos de error registrados por el sistema de gestión electrónica del motor
Multec, Simtec, Motronic

designación
P0000 La ausencia de los códigos de error en la memoria del sistema
P0100 circuito Violación medidor de masa de aire MAF
P0105 Los fallos en el circuito del sensor de presión absoluta (IDA)
P0110 Una perturbación en el circuito sensor de temperatura de aire de

admisión (IAT)
P0115 La ausencia o un nivel excesivamente bajo de la señal del sensor

de temperatura del refrigerante (ECT)
P0120 Los fallos en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS)
P0130 Un fallo en la sonda dokataliticheskogo circuito lambda (banco de

cilindros a la derecha en el motor en forma de V)
P0135 circuito Violación sonda calefacción dokataliticheskogo lambda

(excesivamente alta tensión) (el banco de cilindros a la derecha en
el motor en forma de V)
P0150 Un fallo en el circuito dokataliticheskogo sonda lambda (banco de

cilindros izquierdo en el motor en forma de V)
P0170 pereobogaschenie reempobrecimiento o de la mezcla de aire-

combustible (el banco de cilindros a la derecha en el motor en
forma de V)
P0190 Perturbado el funcionamiento adecuado del sensor de presión de

inyección (en la línea de combustible) de la bomba / Fault
P0195 Un fallo en el circuito del sensor de temperatura del aceite del

motor
P0200 Un fallo en el circuito de inyección de combustible
P0201- P0206 Un fallo en el inyector circuito cilindros de 1 - 6, respectivamente
P0230 Un fallo en el circuito de relé de control del motor
P0325 sensor de detonación defectuoso 1 (el banco de cilindros a la

derecha en el motor en forma de V)
P0330 sensor de detonación defectuosa 2 (el banco del cilindro izquierdo
en el motor en forma de V)
P0335 Un fallo en el cigüeñal circuito TFR sensor de posición
P0340 Un fallo en el circuito de la SMR sensor del árbol de levas
P0351 cilindros señal de encendido 1 y 4
P0352 cilindros señal de encendido 2 y 3
P0400 intensidad excesiva o insuficiente de la recirculación de los gases

de escape (EGR)
P0403 Un fallo en el circuito de la válvula EGR
P0410 Relé de fallo del sistema de mezcla e / imán de aire adicional
P0412 Un fallo en el sistema de circuito de la válvula de mezclado de aire

adicional
P0440 Un fallo en la válvula de sensor de posición de EGR circuito (EGR)
P0443 Un fallo en la válvula de control de EVAP circuito carbón recipiente

de purga
P0500 Un fallo en el circuito VSS sensor de velocidad del vehículo
P0505 Un fallo en la IAC circuito del sensor de estabilizar la velocidad de

ralentí
P0560 Un fallo en la placa del sistema de alimentación
P0602 programación del módulo de control de errores
P0606 procesador PCM de exención de responsabilidad
P0703 Un fallo en la posición del interruptor sensor del transductor pedal

de freno / rotación
P0704 El fallo en el circuito de acoplamiento de entrada del sensor de

interruptor automático
P0725 sensor de posición / velocidad del cigüeñal del motor de atascos
P1100 las mediciones del sensor de flujo de aire (MAF)
P1110 El fallo de la válvula 1 circuito de control de tubería de admisión de

aire № solenoide
p1111 Mal funcionamiento de la válvula electromagnética 2 № circuito de

control de tubería de admisión de aire
P1120 No válido de la señal del sensor A del pedal del acelerador / presión
de la línea absoluta (MAP), la fuga de aire
P1122 señal del sensor incorrecto en la posición del pedal del acelerador
P1125 ajuste de restablecimiento de la válvula turbocompresor
P1130 Un fallo en la sonda lambda calentada cableado del circuito (HO2S)

fila 1 cilindro
P1170 Problema composición de la mezcla de control (MC) de la primera

fila de cilindros en la línea de entrada (fuente de alimentación)
P1171 Problema composición de la mezcla de control (MC) de la primera

fila de cilindros en la línea de entrada (fuente de alimentación), -
mezcla reempobrecimiento cuando el motor está bajo carga
P1173 La activación de la protección del motor contra el

sobrecalentamiento, la temperatura del aceite / refrigerante /
combustible
P1180 sensor de temperatura del combustible
P1220 sistema de distribución de gas de inyección Violación de control
P1229 relé del motor de control de aumento de voltaje
P1230 Baja tensión del relé del motor de control de potencia
P1231 El control del relé de la bomba de combustible
P1300 Un fallo en el circuito de suministro de combustible del cableado

del sensor, la producción completa stock
P1326 cableado Violación sensor de detonación / ECM - cilindro № 1
P1329 cableado Violación sensor de detonación / ECM - № cilindro 4
P1335 Bomba - información errónea acerca de la velocidad del motor
P1345 posición de la bomba del eje de entrada del sensor
P1372 Un fallo en el cableado del sensor de posición del cigüeñal circuito

(CKP)
p1404 válvula Violación funcionamiento EGR / fallo en su circuito eléctrico
P1405 El fallo o perturbación en la válvula de solenoide de EGR sensor de

posición del cableado
P1410 relé de la bomba en la mezcla de aire de escape
P1481 cableado defectuoso circuito de relé 1 de accionamiento del motor

del ventilador de refrigeración


P1500 Un fallo en el cableado del circuito del sistema de control

electrónico del acelerador (ETS) / fracaso ECM
P1501 módulo de control del inmovilizador error de programa
P1501 módulo de control del inmovilizador
P1502 pérdida de señal en el circuito de la unidad de control del

inmovilizador
P1502 Inmovilizador - no hay señal

P1503 señal de error de módulo controla el inmovilizador / intento de usar
la llave no verificada
P1503 Inmovilizador - mensaje equivocado
1508 Un circuito abierto / cortocircuito a tierra en el circuito eléctrico de

la válvula de estabilizar la velocidad de ralentí (IAC)
P1509 El corto circuito a la válvula de cableado del circuito de estabilizar

la velocidad de ralentí (IAC)
P1510 Un fallo en el cableado del sensor interruptor cerrado la posición

del acelerador (MFR)
p1515 circuito de cableado defectuoso IAC sensor de posición de la

válvula / regulador de gases (APR)
P1520 El fallo de la tensión de alimentación del sistema de control

electrónico del acelerador (ETS) fracaso / ECM
p1523 Defectuosidad en la ETS arnés de cadena
P1525 Mal funcionamiento en un sistema de cadena de cableado ETS para

cambiar al modo de emergencia
P1526 Mal funcionamiento en un cableado ETS cadena, - falta de

adaptación del régimen
vuelco P1530 Un fallo en el relé de cableado del circuito de disparo / V / fracaso

ECM K
P1540 Un fallo en el circuito del sensor de presión de refrigerante de

cableado / V fracaso K / ECM
P1546 pérdida de la señal en el cableado del circuito del embrague del

compresor K / V - Pérdida de Señal
P1550 Yendo sistema de ETS en el modo de emergencia en combinación

con otros DTC
P1551 Exención de responsabilidad motor de monitorización sistema ETS

de par - exceso permanente del valor permisible
P1555 sensor inverosímil señal A de posición del acelerador (TPS) / sensor
de masa de aire caliente hilos (MAF), debido a una fuga de aire /
bloqueo de la manguera
P1560 En exceso de la batería de alto voltaje, daños cableado del

alternador
P1571 Defectuosidad en la cadena de la posición de cableado de calibre

de un pedal del freno de pie (VVR)
P1600 Error de programación del módulo de control del motor (ECM)
P1601 Temperaturas excesivamente altas ECM
P1602 unidad de ECM memoria RAM de error en los circuitos de control de

detonación
P1604 módulo de control del motor ECM mal funcionamiento
P1605 Software del módulo de control del motor ECM codificación
P1606 La falta de ECM
P1610 módulo de control del inmovilizador error de programa
P1611 módulo de control de código inmovilizador de seguridad

introduciendo un error
p1612 Violación del derecho / ausencia de la señal del módulo de control

del inmovilizador
P1613 Violación del derecho / ausencia de la señal del módulo de control

del inmovilizador
P1614 Violación de control correspondiente módulo de señales

inmovilizador / intento tecla para usar la no verificada
P1615 La violación de la corrección del módulo de señales del módulo de

control del inmovilizador / control del cuerpo
P1616 La violación de la corrección del módulo de señales del módulo de

control del inmovilizador / control de instrumentos
P1620 Un fallo en el circuito de salida de tensión (5), el control del

acelerador módulo / sensor APP / mal funcionamiento ECM en el
circuito de fuente de alimentación, - el exceso del valor permisible
/ control de fallo del relé / Fallo ECM
P1622 Violación de la capacidad de servicio de la operación del relé de la

bomba de combustible
P1625 El fallo de relé de control / motor ECM - la ausencia de tensión en

el terminal 3 ECM
P1630 la calidad del combustible Regulador
P1631 módulo de control de la bomba de combustible
P1635 La falta de ECM / prednakalom módulo de control
P1640 señales defectuosas cableado ECM circuito / MIL / RPM /

combustible / fracaso ECM
P1650 Defectuosidad en la cadena de indicador de servicio
P1651 CAN bus de datos
P1690 Mal funcionamiento de la lámpara de fallos del circuito de control

(MIL)
P1694 La lámpara de control de precalentamiento
P1700 motor de señal de servicio de mantenimiento del ECM / violación

de servicio del módulo de control de transmisión (TCM)
P1705 Equivocada señal de captador-interruptor PNP fracaso / TCM
P1740 control de par fracaso de la AT / ECM / TCM
P1743 Desunión de funcionamiento del convertidor de transmisión de

rotación / vibración
P1760 El exceso de tensión de encendido del generador de
funcionamiento incumplimiento o baterías
P1780 circuito de cableado defectuoso TPS / violación estado del

funcionamiento del sistema de control de tracción (TC) el fracaso /
TCM
P1781 Un fallo en la ECM circuito / cableado TCM / CAN bus de datos /

señal de par real
P1790 CAN bus de datos - la violación comunicación entre ECM y TCM
P1792 CAN bus de datos - la violación comunicación entre ECM y TCM
P1800 El exceso de tensión de encendido del generador de

funcionamiento incumplimiento o baterías
P1813 La falta de ECM / TCM, - señal en el par
P1835 Defectuosidad en la cadena del cableado captador-interruptor

activar el modo de kick-down
P1842 TPS señal no válida sensor / ECM fracaso / TCM
P1843 señal no válida del sensor de temperatura del refrigerante del

motor (ECT) / ECM fracaso / TCM
P1844 señal de control de par no válido / ECM fracaso / TCM
P1845 El fracaso en el par de circuito de control de señal de AT / fallo en

el circuito eléctrico TCM
P1847 La falta de TCM señal múltiplex
P1850 El fracaso en el cableado del circuito de la válvula de conmutación

electromagnética (SS) «C», - frenado de activación
P1860 El fracaso en el convertidor de par de la válvula solenoide del

embrague cableado del circuito (TCC)
P1870 falla mecánica de la CTP

P1890 CAN bus, - un fallo en el circuito de falla ECM-MTC / TPS en el
cableado de las líneas de comunicación
P1895 Un fallo en la ECM circuito de cableado / TCM, - la señal de par

motor real
U2100 fallo eléctrico en el bus de datos CAN
U2101 avería en el bus CAN Programa
U2103 El fracaso del bus CAN / ECM
U2104 El fracaso del bus CAN / ECM
U2105 Fallo de comunicación en el bus de datos CAN
U2106 CAN bus, - la negación de las líneas de comunicación ECM-TCM
U2107 CAN bus, - un fallo en las líneas de comunicación ECM-módulo de

gestión de fallos
U2108 CAN bus, - un fallo en el sistema de unidad de control de control de

ABS-tracción ECM-módulo de líneas de comunicación (TC)
de partida y sistema de carga
tipo de sistema de 12 voltios, puesta a tierra del polo negativo
Batería
tensión de carga, V
norma 12
Capacidad, Ah
norma 36, 45 o 60
alternador
El saliente del soporte de cepillo, mm 5
fabricante Bosch
Tensión nominal de funcionamiento (a temperatura 14

ambiente), B
* El voltaje ajustable, V 13,5 ÷ 14,5
* De tensión ajustable debe ajustarse durante 1 minuto a 4000 rev / min
motor de arranque
fabricante Valeo
motores de gasolina
Pernos generador al soporte inferior 35
Pernos generador soporte superior 20
motores de los generadores de fijación en 1,0 l 40
Los bulones de la atadura del juez 25
motores diesel
Las bujías incandescentes 20
La fijación del generador 50
Los bulones de la atadura del juez
El perno inferior 45
El perno superior 75
La estructura del motor incluye sistemas de componentes eléctricos de encendido, de

carga y de partida. Debido a que estos sistemas están directamente relacionados con el
funcionamiento del motor, se tratan por separado del resto del equipo eléctrico de a
bordo, tales como iluminación y luces de señalización, dispositivos de control, etc., la
colocación, la construcción y principios de funcionamiento de los cuales se dedica a la
cabeza del equipo eléctrico de a bordo . Dado que el sistema de control electrónico de
motor de gasolina controla el funcionamiento no sólo de la inyección de combustible,
pero el encendido de la mezcla (de encendido), describe los principios básicos de su
funcionamiento también se incluye en este capítulo (Parte sistema de control de
encendido electrónico (e inyección) los motores de gasolina ).
Al dar servicio a los componentes de los sistemas eléctricos especiales precauciones

deben tomarse medidas para evitar el riesgo de liberación de elementos
semiconductores fallidos, y también para evitar eletkrotravm recibo.
Llegar al mantenimiento del equipo, asegúrese de retirar el reloj, anillos y otras joyas
de metal . Incluso cuando los condensadores descargan la batería desconectada de
puesta a tierra accidental de los terminales puede dar lugar a una fuerte descarga
eléctrica o quemaduras.
Evitar la inversión de la polaridad de la conexión de la batería. Los componentes de la

composición tales como las unidades de generador o de control electrónicos son
elementos semiconductores que se pueden poner fuera de combate en los cables de
conexión equivocadas.
Cuando el motor comienza a partir de la fuente de alimentación externa o cargador de

batería está conectado también observar cables de polaridad (ver. A partir de la fuente
de energía auxiliar ).
Nunca retire el cableado de una batería, generador o equipos de diagnóstico cuando el

motor está en marcha.
No gire el motor generador desconectado.
En ningún caso no comprobar la disponibilidad de la tensión de salida del generador a

tierra por sus terminales.
No utilice para comprobar la conductividad en ohmios cadena metros, equipado con

dinamo manual.
Al realizar cualquier trabajo en el mantenimiento de los equipos eléctricos, asegúrese de

que el cable negativo se desconecta de la batería.
Antes de utilizar la soldadura de arco obligatoriamente extraer la batería, el generador

y los componentes tales como sistemas de suministro y de ignición de ECM para evitar
el riesgo de daños.
sistema de control de encendido electrónico (e inyección) motores de gasolina
Información general, la descripción de los principios de funcionamiento y precauciones
sistema de encendido del motor de gasolina está integrado con un sistema de inyección
de combustible y es controlado por ECM unidad de control electrónico único (ver.
Capítulo sistema de suministro, la liberación y la reducción de gases de escape
toxicidad ). El sistema de encendido incluye un módulo de control del motor (ECM), el
interruptor de encendido, el módulo de encendido (ICM) con bobinas embebidas, bujías,
cables de alta tensión y de un sensor de información.
En los motores de C14NZ sistema de encendido consta de rotor distribuidor sensor

CKP, bobina de encendido y bujías. Todos los elementos del sistema de encendido y
asegura que no temporización sesgo de encendido ajustado.
Los otros motores de gasolina están equipados con un sistema de inyección directa
(DIS). En este sistema, no hay distribuidor de encendido. tiempo de encendido de los
cilindros individuales voltaje producido componentes electrónicos. La tensión requerida
para generar una chispa, producida por dos bobinas, que están consagrados en el
módulo de encendido DIS, situados en la cabeza del cilindro. Sistema de encendido de
sincronización por las señales de la CKP sensor. sensor CKP está situado lateralmente
en el bloque de cilindros. Se registra el número de revoluciones del cigüeñal a través de
rotor dentado montado en la polea del cigüeñal.
Para determinar la unidad de control de tiempo de encendido utiliza inherente en su

memoria electrónica la característica de encendido, la determinación de un tiempo de
encendido óptimo bajo diferentes condiciones de funcionamiento.
El sistema de encendido electrónico genera un voltaje muy alto! Tenga cuidado

de observar todas las precauciones de seguridad necesarias cuando el servicio
de cualquiera de los componentes del sistema, incluyendo no sólo la (módulo
de encendido, cable de la bobina y los explosivos) principal, pero también
relacionado, tal como un conector de la bujía, el tacómetro y otros equipos. Las
personas con marcapasos implantado permite dar servicio al sistema de
encendido componentes no tienen que!
Para evitar daños a los componentes del sistema de encendido, así como para reducir el
riesgo de lesiones, observe las siguientes precauciones.
a. Si el motor no arranca, no mantener el contacto durante más de 10 segundos;

b. Antes de desconectar cualquier componente eléctrico del interruptor de
apagado el sistema de encendido;
c. Antes de conectar o desconectar el equipo de diagnóstico (por ejemplo, luz
estroboscópica) Desconectar el encendido;
d. Evitar suelo de devanado de la bobina de encendido para conectar a tierra.
Comprobar el funcionamiento de la operación del sistema de encendido
Todos los componentes del sistema de alimentación caracterizado por un alto grado de
fiabilidad. La mayor parte de los fracasos tienden a estar asociados con una alteración
de la calidad de las conexiones de contacto de los cables eléctricos. BB averías de
cableado a menudo se producen debido a la contaminación, la humedad o el fallo de
aislamiento de la integridad. Antes de finalmente establecerse en la opinión del fallo de
cualquiera de los componentes del sistema compruebe el estado del cableado del circuito
correspondiente.
Los compiladores Guía presente no se recomienda realizar una inspección del cableado
de manera explosiva tan popular como la desconexión de los cables de las velas y la
aproximación a la superficie terminal de punta de la bloquear - tal procedimiento no se
dan solamente plagado descarga eléctrica, pero el fracaso del módulo de control o la
bobina de encendido. Si usted viola la estabilidad de la velocidad del motor no se
desconecta los cables de las velas BB!
Estos verificación inferior para ser ejecutado sobre trastornos obvios tales como la
insuficiencia de arranque o la ocurrencia de fallos de encendido. Algunos problemas no
son tan evidentes y no se pueden mostrar en todo debido al sistema de control de luz
automática en el modo de funcionamiento de socorro. Este tipo de fallas por lo general
se manifiestan sólo en forma indirecta (para mejorar el consumo de combustible, la
violación de la estabilidad de las vueltas de la marcha muerta, la reducción de la potencia
desarrollada por el motor, etc.), - solicitar la asesoría del especialista de servicio.
El motor no arranca
fallo de arranque del motor puede ser el resultado de que falle el sistema
antirrobo inmovilizador, - desactivar el sistema de alarma e inmovilización
(véase el capítulo. Los controles y las técnicas de operación ).
1. Si el motor no gira cuando el motor de arranque se enciende o gira muy

lentamente, comprobar el arranque y la batería. Conectar el voltímetro a los
bornes de la batería y medir la tensión durante el arranque del motor de
arranque.
No haga funcionar el motor de arranque de forma continua durante más de

10 segundos.
2. Si el voltímetro de lectura en los registros 9.5 y por debajo, comprobar el
estado de la batería y los componentes de la carga de arranque del sistema
(ver. Parte carga y el lanzamiento de sistemas de este capítulo).
3. Si el motor no arranca a pesar de la capacidad de servicio de convertir su
motor de arranque, comprobar el estado de todo el sistema de encendido del
circuito BB.
4. Siguiendo las instrucciones del fabricante, conecte el estroboscopio y girar el
motor de arranque, - si la lámpara se enciende en el estroboscopio, por lo
tanto, el voltaje emiten periódicamente la bujía. Comprobar el estado de
encendido (véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ). Si
la lámpara no se enciende, compruebe el cableado de explosivos (véase
5. En la infracción del de la formación de chispas, compruebe el estado del
módulo de bobina / encendido reemplazándolo con una buena conocida o
control de resistencia de la bobina. Si después de reemplazar el motor de
bobina / módulo comenzó a correr, no se apresure a tirar la vieja bobina -
antes de que su estado de los terminales y el conector en el cableado de
ellos.
6. Si la bobina en orden, y posiblemente causa de fallo radica en violación de
capacidad de servicio de operación forma parte de la etapa de salida de gran
alcance tampón ECM de cualquiera de sistema de control de los sensores del
motor, o cualquier nodo concomitante. En una situación similar en la
memoria ECM del procesador se introduce típicamente el código de
diagnóstico adecuada - Lectura de los fallos realizados por medio de un
equipo especial de diagnóstico (véase el capítulo. Los sistemas del equipo
eléctrico ).
fallar
fallo de encendido causa es lo más a menudo de calidad violación conexiones de los

terminales eléctricos del módulo / bobina de encendido o de cualquiera de la información
del sensor.
1. Apague el motor y comprobar la seguridad de la fijación de los zócalos de

contacto del sistema de encendido.
2. Compruebe el estado de los explosivos de cableado, - evaluar la fiabilidad de
la fijación de los cables de las velas en las abrazaderas intermedias,
asegúrese de que los cables no se toquen las partes metálicas de la unidad
de potencia. Si el alambre toca metal y ha dañado el aislamiento, no se
suministra una chispa para la chispa, y a tierra durante el funcionamiento del
motor. Cuando los signos de incluso pequeños daños en el aislamiento de al
menos un alambre, reemplazar todo el conjunto.
3. La forma más fiable de comprobar es sustituir el kit de cableado de la bujía
con una buena conocida.
4. cables de recambio producen a su vez con el fin de evitar la violación de la
orden de encendido. Trate de evitar daños en el aislamiento o los conectores.
5. Si el cableado BB está bien, la razón puede ser una bobina de fallo de
encendido del fracaso / módulo o cualquiera de las bujías. Cambiar la chispa
(véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del coche ). Para un fallo
de encendido también puede conducir la rotura o contaminación del sensor
de posición del cigüeñal (ver. Capítulo sistema de suministro, la liberación y
la reducción de gases de escape toxicidad ). Si en el curso de sus propios
controles para identificar la causa de una violación no es posible, el automóvil
sigue echar en un taller de reparación de automóviles para realizar el
diagnóstico completo utilizando sistema especial de gestión de equipos
(ver. El OBD sistema de auto-diagnóstico a bordo - la información general y
laaplicación de parámetros de control operativo de observación osciloscopio
del sistema ).
diagnosis de averías - la información general y comprobaciones preliminares
Ver. Sección Diagnóstico de averías.
sistema de encendido del motor de gasolina está integrado con un sistema de

inyección de combustible y es controlado por ECM unidad de control electrónico
único (ver. Capítulo sistema de suministro, la liberación y la reducción de gases
de escape toxicidad ).
Sistema de encendido y sistema de combustible tienen un sistema de diagnóstico común

para la detección de violaciónes, preservación y recuperación de los códigos de error
negativa. Cuando se produce un fallo, los registros del módulo de control en la memoria
del procesador.
mal funcionamiento causa del motor, lo más a menudo puede ser localizado mediante la
lectura de los datos almacenados en la memoria del bloque auto ECM. Después se
identifica la falla, se puede proceder a poner en práctica controles de salud y capacidad
de servicio de funcionamiento de las partes y componentes respectivos. Recuerde que
la inspección visual del estado del cableado y sus conectores pin no es suficiente -
siempre leer la información almacenada en la memoria del módulo de control.
comprobaciones preliminares
Si se produce un fallo poco después de que el servicio de un nodo, primero revise con
cuidado el elemento correspondiente. Probablemente, la razón es componente de la
negligencia o la instalación conectada a la misma en contacto con el conector eléctrico.
Por la investigación de las causas de la potencia desarrollada por la caída del motor
además de las comprobaciones listadas a continuación también comprobar la presión de
compresión en los cilindros (véase el capítulo. Motores ). Hay una posibilidad de que la
causa de la reducción de la eficiencia de la unidad de potencia de retorno se encuentra
en la actitud descuidada a la aplicación de los procedimientos de mantenimiento regular
del vehículo como la sustitución del filtro de combustible o elemento de filtro de un filtro
de aire (ver. Los Jefes de ajuste y el mantenimiento de rutina del
coche , motores y sistemas de energía, la liberación y descenso de la toxicidad gas de
escape ).
Recuerde que después de leer el módulo de memoria de errores necesita ser

limpiado. memoria La purificación se realiza utilizando el mismo dispositivo que se utiliza
cuando la lectura del código (véase la Sección. La placa del sistema OBD auto -
información general ).
1. Abra el capó y comprobar la seguridad de la fijación de puntas de los cables

en el poste de los terminales de la batería. Asegúrese de que no hay señales
de oxidación de la terminal, si es necesario hacerlos barren (véase
cap. Ajuste y el servicio del coche ). Compruebe el neumático de fijación a
tierra las conexiones de terminales y la calidad del contacto eléctrico en el
mismo, - las superficies de contacto deben estar completamente limpios y
libres de productos de oxidación.
2. Inspeccione cuidadosamente todo el cableado visible van por dentro del
compartimiento del motor, comprobar la estanqueidad de todas las
conexiones eléctricas - prestar atención a los signos evidentes de daño. En
caso de grietas, cortes, abrasiones aislamiento están reemplazando los
componentes defectuosos. de roturas de cable puede resultar
nebrezhnoyustanovki cualquier nodo, - un alambre puede fundirse en
contacto con los elementos del sistema de escape. La causa más probable de
daños en una violación de la corrección de su instalación en el
compartimiento del motor después de los procedimientos de reparación o
mantenimiento de cualquier nodo.
3. El cableado puede ser dañado o cortocircuitada incluso en ausencia de daño
obvio para el aislamiento, los resultados de los exámenes externos son
insatisfactorias. Este tipo de daño puede ocurrir después de tirar de los
cables o la colocación incorrecta de los mazos de cables en el compartimiento
del motor.
4. cables dañados puede ser restaurado por una nueva brecha segmento
conductor de soldadura, - soldar un requisito previo que da garantía de
seguridad de contacto recibo. La reparación de daños en el aislamiento se
lleva a cabo por lo general con una cantidad suficiente de cinta o de
encogimiento de calor segmento de tubo. Si el daño es significativo, o
alambre dañado es esencial, la solución más correcta (aunque bastante caro)
es reemplazar el arnés correspondiente.
5. Después de la restauración del cableado pista corrección dañado de
colocación en el compartimiento del motor - el cableado no debe tocar
calentada por las superficies de unidad de potencia. No se olvide de fijar los
cables en todas las abrazaderas intermedias previstas.
6. Controlar el estado y fijación de todos los conectores disponibles. Todas las
capturas deben estar instalados. Al identificar el conector de superficie
interior productos de oxidación (depósitos blancos o verdes, así como trazas
de corrosión del metal) o características excesivas de contaminación y
desconectado de correspondientes terminales y, deseable el uso de
cualquiera de los agentes de limpieza especiales, cuidadosamente liso - pedir
tiendas de carretera accesorios. En serio conectores dañados deben
sustituirse - a veces completa con cableado suministrado al cableado eléctrico
al mismo.
7. Eliminar todos los restos de suciedad y la oxidación, preservando conector de
llenado de grasa (consultar a los centros de servicio de taller) y establecer en
su lugar, - pista seguridad de la fijación del conector.
8. El estándar en todos los modelos incluye inductivo CKP sensor de posición del
cigüeñal, ECM suministrar información sobre la velocidad del motor y la
posición de TDC del pistón del primer cilindro. La contaminación de aceite
cabeza del sensor sensible o el polvo pueden causar fallos de
encendido. eliminación Descripción CKP sensor y procedimientos de
instalación cm. En el capítulo sistema de suministro, liberación y reducción de
la toxicidad de gases de escape .
9. revisar cuidadosamente el estado de todas establecido en el compartimiento
del motor de las líneas de vacío. Comprobar el apriete de las abrazaderas de
fijación, asegúrese de que no hay grietas, exfoliaciones y otros daños a la
manguera. Inspeccionar las mangueras para signos de trastornos de
permeabilidad (torsión, apretar, plegado sobre, etc.). Prestar especial
atención a las mangueras a lo largo de la proximidad de los bordes afilados,
así como tirar-en los sitios accesorios. Las mangueras dañadas deben ser
reemplazadas.
10. Compruebe el estado de las mangueras de ventilación del cárter (PCV). Hacer
sin signos de trastornos de permeabilidad. El número de mangueras y su
lugar de instalación del sistema pueden variar dependiendo de los modelos
de automóviles, pero en cualquier modelo de rendimiento incluye una
manguera que conecta la parte superior del motor con la manguera de
admisión de aire o tubo de entrada. PCV Mangueras típicamente conectar al
conducto de entrada y el bloque de cilindro (o el cuello de llenado de aceite)
y sirven para el transporte de gas del cárter y vapores de aceite en las
cámaras de combustión. mangueras de datos de permeabilidad de bloqueo
Suele generar la interrupción de la estabilidad de funcionamiento del motor,
especialmente al ralentí.
11. Moviéndose a lo largo de las líneas de combustible desde el depósito de
combustible a la línea de combustible, por favor leer el estado de las líneas
de las vías del sistema de suministro de energía y el conector de ahogarse. Al
identificar el daño o deformación reemplazan la sección
defectuosa. Particular, se debe prestar atención al estado de las
articulaciones de las líneas en las que se forman las grietas más a menudo
conducir al desarrollo de fugas de combustible.
12. Verificar la junta y el ajuste del cable del acelerador (ver. Capítulo sistema de
suministro, la liberación y la reducción de gases de escape toxicidad ). El
cable no debe doblarse mucho. Si hay sospecha de una violación del estado
del funcionamiento de un montaje de la cuerda que su reemplazo.
13. Retire la cubierta de la carcasa del filtro de aire y compruebe el estado del
elemento de filtro (véase cap. Ajuste y el servicio del vehículo ), si es
necesario, un golpe o reemplazar el filtro contaminado, ya que su resistencia
aumento de la permeabilidad puede conducir a una reducción apreciable en la
potencia desarrollada por el motor.
14. Arrancar el motor y dejarlo funcionando a ralentí.
En todos los trabajos en el compartimento del motor cuando el motor está

en marcha extrema precaución. Trate de no tocar superficies con unidad de
alimentación calentada y moviendo así los componentes, tales como
cinturones y impulsor del ventilador. todas las precauciones necesarias y las
normas de seguridad Evitar estrictamente observados.
15. El paso de la entrada de aire al filtro de aire y el cuerpo del acelerador en

para asegurarse de que no hay signos de desarrollo de fugas en la trayectoria
del aire de entrada (incluyendo mangueras de vacío). Las fugas pueden ser
detectadas por el silbido característico - para la solución de agua jabonosa
sospecha sitio de mayor fiabilidad humedecer. Si la manguera se daña, la
naturaleza del cambio de motor, pero no habrá burbujas (o, dependiendo de
la presión en la manguera, el agua puede ser absorbida en el inicio) sobre la
superficie tratada de la manguera. Si se detecta una fuga, apriete el clip
correspondiente, o sustituir la manguera dañada.
16. Conducir el caballete vehículo a / visualización agujero (o Poddomkratte e
instalarlo en los apoyos) y revise cuidadosamente el estado de los
componentes del sistema de escape del colector de escape a la sección de
corte de parte trasera. Fuentes de fugas más fácil de gas de escape
detectada por la aparición de silbido característico mientras conecta las
aberturas de salida del sistema, - apretar los elementos de fijación utilizados
o reemplazar la sección de quemado.
17. La prueba adicional se está moviendo alternativamente cada conector en el
terminal correspondiente, cuando el motor está en marcha. La falta de
fiabilidad del contacto eléctrico aparecerá para cambiar la naturaleza del
motor. Hacer las correcciones necesarias, reemplazar los componentes
defectuosos - algunos conectores varían en la completa con ellos pintado el
mazo de cables.
18. Si en el curso de estas comprobaciones preliminares para identificar la causa
de violaciónes que tienen lugar falla, el coche sigue echar en una tienda de
reparación de automóviles con el fin de llevar a cabo un control de los
sistemas de diagnóstico con el uso de equipo especial.
OBD sistema de diagnóstico de a bordo - la información general
El siguiente material es meramente descriptivo y no está ligado a ninguna

marca o modelo de coche específico.
Los datos sobre los dispositivos de diagnóstico
Compruebe el correcto funcionamiento de los componentes de los sistemas de inyección

de combustible y control de las emisiones se lleva a cabo con un medidor digital universal
(DMM). Usando medidor digital preferentemente por varias razones. En primer lugar, en
los dispositivos analógicos es bastante difícil (a veces imposible) para determinar el
resultado de las lecturas con una precisión de centésimas y milésimas, mientras que en
el circuito de inspección, incluyendo en sus componentes electrónicos de miembros,
dicha precisión es particularmente importante. Un segundo, la razón no menos
importante es el hecho de que el contorno interior de la multímetro digital tiene una
suficientemente alta impedancia (resistencia interna del dispositivo es 10 ohmios
millionov). Debido a que el voltímetro está conectado en paralelo al circuito bajo prueba,
la precisión de medición es mayor cuanto menor es la corriente parásita fluirá a través
del propio dispositivo. Este factor no es esencial en la medición de tensiones
relativamente altas (9 ÷ 12) pero se vuelve decisiva para las señales de diagnóstico que
emiten los elementos de baja tensión, tales como, por ejemplo, sonda, donde se trata
de medir la fracción de un voltio lambda.
Los instrumentos más convenientes para el diagnóstico de los sistemas de control del
motor de los modelos de automóviles modernos son lectores de mano tipo de
escáner. escáneres de primera generación se utilizan para la lectura de los códigos de
avería de los sistemas OBD-I. Antes de su uso, el lector debe comprobar el cumplimiento
con el modelo y el año de fabricación del vehículo. Algunos escáneres son multi-funcional
debido a la posibilidad de cambiar el cartucho, dependiendo del modelo del vehículo
diagnosticado (Ford, GM, Chrysler, etc.), mientras que otros están vinculados a los
requisitos de las autoridades regionales y están destinados para su uso en ciertas partes
del mundo (Europa, Asia, EE.UU., etc. .D.).
En los últimos años, es absolutamente esencial para el

diagnóstico de los sistemas de control del motor de los
coches modernos son tales dispositivos lectores, como
el tipo de escáneres de mano Actron Scantool o XP240
AutoXray
Escáner de diagnóstico de la estrella de Nueva

Generación (NGS) (ampliamente adoptado como
escáneres FDS 2000, Bosch FSA 560 y KTS 500
[0684400500])
Con la introducción de la producción cumple con los requisitos de la legislación reciente

sobre la protección del medio ambiente diagnóstico de a bordo, sistemas de segunda
generación (OBD-II) comenzó a producirse un lector especialmente diseñados. Algunos
fabricantes han ajustado liberación de los escáneres para su uso por los mecánicos-
aficionados en casa - piden en las tiendas de accesorios para automóviles. Otra
herramienta de diagnóstico muy útil es una empresa especializada de diagnóstico caro
tipo de ordenador ADC2000 lanzamiento HiTech), un ordenador personal convencional,
con un cable y el adaptador (kit 1687001439) especial. Algunos escáneres, además de
operaciones de diagnóstico convencionales permiten que cuando se conecta a un
ordenador personal para imprimir la información almacenada en el módulo de memoria
de control diagramas esquemáticos de equipos eléctricos (si están incorporados), el
sistema anti-robo de programa, señales de monitorización en los circuitos de fusibles en
tiempo real.
Adaptador para la armonización de las líneas de diagnóstico K y L para el puerto

COM de la computadora
De hecho, la lectura de la almacenado los códigos de error de autodiagnóstico puede ser

realizada usando un control de fallos de la lámpara MIL y alambre de puente instalado
entre los terminales específicos de 16 pines toma de diagnóstico.
Descripción general del sistema OBD
En OBD II sistema equipado con módulos montados en el capó bajo la placa de

identificación de estar presente grabación «OBD II obediente», y el conector
DLC de diagnóstico debe ser un 16-pin. Por regla general, el sistema OBD II
necesariamente los modelos diseñados para el mercado de América del Norte
desde 1996. La cuestión, así como los modelos europeos equipado, a partir de
la edición de 2000.
El sistema de diagnóstico OBD composición incluye varios dispositivos, generando

parámetros individuales controlados sistemas de reducción de la toxicidad y fallas de
localización identificados en la memoria del procesador de a bordo como fallos
individuales. El sistema también comprueba los sensores y actuadores, controla los
ciclos de funcionamiento del vehículo, permite que los parámetros de la congelación y la
limpieza de la unidad de almacenamiento.
Todo se describe en este modelo manual equipado con el sistema de diagnóstico a bordo
de la segunda generación (OBD-II). El elemento principal del sistema es un procesador
de a bordo, más a menudo referido como un módulo de control electrónico (ECM). ECM
es el cerebro del sistema de control del motor. Los datos de entrada se introduce en la
información de diversos sensores y otros componentes electrónicos (disyuntores, relés,
etc.). Basándose en el análisis de la información procedente de los datos de sensor y de
acuerdo con su destino en la memoria del procesador de los parámetros básicos, ECM
genera comandos para el funcionamiento de los distintos interruptores de control y
actuadores, efectuando de este modo el ajuste de parámetros de funcionamiento del
motor y maximizar la eficiencia de su retroceso con el mínimo consumo de
combustible. La lectura de datos del procesador Memoria de OBD-II producidos por un
escáner especial para ser conectados al conector de 16 pines de la lectura de diagnóstico
de base de datos (DLC), que se encuentra debajo de la cubierta decorativa en la palanca
del freno de estacionamiento frontal de la consola central.
sistema de conector de diagnóstico OBD II - cuando se conectan utilizando un

estándar OBD-II cable J1962
Propósito algunas conclusiones de 16 patillas estándar del

sistema OBD conector DLC II:
1 - 2 - Bus de Intercambio de Datos ""
3 - línea de intercambio de datos AT, techos solares
controlados electrónicamente-lock sola
4 - Un compuesto con la carcasa
5 - Shell - terminal de señal
6 - código de flash
7 - memoria de intercambio de datos line K ECM posiciona los
asientos y espejos (ISO 9141)
8 - la línea de intercambio de datos Tempostat, visualización
de información de usos múltiples, anti-robo de alarma
9 - 11 - 10 - el intercambio de datos bus "-"
12 - datos de la línea de cambio ABS tracción sistemas de
control bezop Nost, dirección asistida
13 - 14 - 15 - Línea L
16 - Protegido fusible, "" la batería (de forma permanente en
vivo)
De hecho, la lectura de la almacenado los códigos de fallo de auto-diagnóstico

se puede hacer usando el cable de puente instalado entre los terminales
específicos de 16 pines zócalo de diagnóstico ( dirección a las ilustraciones ).
Mantenimiento de los componentes de los gases de escape de los sistemas de gestión

del motor / disminuir la toxicidad sujetos a garantía especial con largo período de
validez. Usted no debe tratar de auto-realizar diagnósticos fracaso ECM o sustitución de
componentes en el sistema antes de las fechas de lanzamiento de estas obligaciones, -
se dirijan a los expertos en estaciones de servicio de marca Opel.
la ayuda de la información (según el vehículo)
Los sensores de oxígeno (sondas lambda) - El sensor produce una señal cuya
amplitud depende de la diferencia de contenido de oxígeno (O 2 ) en el escape del motor
y el aire exterior.
El sensor de posición del cigüeñal (MRS) - Sensor ECM informa acerca de la posición
del cigüeñal y la velocidad del motor. Esta información es utilizada por el procesador
para determinar la sincronización de la inyección de combustible y el tiempo de
encendido.
El sensor de posición del pistón (CYP) - Basado en el análisis de señales de los
sensores entrantes de ECM calcula la posición del primer pistón y utiliza esta información
para determinar los momentos y la secuencia de inyección de combustible en una
cámara de combustión del motor.
sensor TDC (TDC) - generado es señales de los sensores de ECM se utilizan en la

determinación de la configuración en el momento de arranque del motor de tiempo de
encendido.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - Basado en la

información del sensor recibida del ECM / realiza la estructura de las correcciones
necesarias de una temporización de mezcla de aire-combustible y la ignición, y controla
la operación del sistema EGR.
sensor de admisión la temperatura del aire (IAT) - procedentes de la ECM utiliza

la información del sensor IAT cuando los ajustes de los flujos de combustible, los ajustes
de tiempo de encendido y la operación de control de EGR del sistema.
Sensor de posición del acelerador (TPS) - El sensor está situado en el cuerpo del
acelerador y está conectado al eje de válvula de mariposa. La señal de amplitud emitida
TPS ECM determina el ángulo de apertura de la válvula de mariposa (operado por el
conductor desde el acelerador) y ajusta el suministro de combustible a los puertos de
admisión de las cámaras de combustión. fallo del sensor o debilitando su unión da lugar
a interrupciones y perturbaciones inyección estabilidad de la velocidad de ralentí.
El sensor en la tubería (MAP) de la presión absoluta - sensor de vacío monitorea

las variaciones en la profundidad del conducto de entrada conectado con las revoluciones
del cigüeñal cambios y carga del motor, y convierte la información resultante en una
señal de amplitud. ECM utiliza sensores suministran información AIF y el IAT cuando los
ajustes finos de la alimentación de combustible.
sensor de presión barométrica (BARO) - sensor genera una señal de amplitud

proporcional a los cambios en la presión atmosférica, que se utiliza en la determinación
de los puntos de inyección de combustible de longitud de ECM. El sensor está integrado
en el ECM y el servicio no puede ser sobre una base individual.
Sensor de detonación (KS) - El sensor responde a cambios en el nivel de las

vibraciones asociadas con la detonación en el motor. Con base en las aportaciones de la
información del sensor ECM realiza la sincronización del encendido ajuste apropiado.
sensor de velocidad del vehículo (VSS) - Como su nombre lo indica, un sensor

informa al procesador de la velocidad actual del vehículo.
sensor de apertura de la válvula EGR valora - sensor notifica ECM EGR en la

magnitud del desplazamiento del obturador de la válvula. Esta información se utiliza
entonces el procesador cuando se controla el funcionamiento del sistema EGR.
El sensor de presión en el depósito de combustible - El sensor es un sistema de

componentes para la recogida de vapores del combustible (EVAP) y sirve
dlyaotslezhivaniya presión de vapor de la gasolina en el tanque. Basado en la
información de los temas de información ECM sensor comandos para accionar sistema
de purga de la válvula de solenoide.
Sensor de presión de rueda de desvío hidroreforzamiento (PSP) - Basado en la

entrada desde el captador-interruptor PSP información ECM proporciona una mayor
velocidad de ralentí por el funcionamiento del sistema sensor de la estabilización
velocidad de ralentí (IAC) para compensar el aumento de carga del motor asociados con
la operación de la dirección dirigir al hacer maniobras.
sensores de transmisión - Además de los datos procedentes de la VSS, ECM también

recibe información de los sensores colocados en el interior de la caja de cambios, o
conectados a él. Tales sensores incluyen: (a) un sensor de rpm secundaria (molar) del
eje y (b) un sensor de velocidad del eje intermedio.
control del interruptor del sensor de conmutación del embrague acondicionador

de aire - Cuando el suministro de la batería a la válvula de solenoide de compresor K /
V que corresponde a la señal de información suministrada a la ECM, que lo trata como
una indicación de la carga en motor aumenta y ajusta su RPM inactivo.
actuadores
El relé de la bomba de combustible - ECM produce la activación del relé de la bomba

de combustible girando la llave de encendido a la posición II o III. Cuando la activación
del relé de encendido proporciona aumento de presión en el sistema de
combustible. Información más detallada sobre el relé principal, véase el capítulo sistema
de suministro, liberación y reducción de la toxicidad de gases de escape .
El inyector de combustible (s) - ECM proporciona conmutación individual de cada uno

de los inyectores, de acuerdo con los procedimientos establecidos de
encendido. Además, el módulo monitoriza la duración de la apertura del inyector
determinada por la anchura del impulso de control, medida en milisegundos, y determina
la cantidad de combustible inyectado en el cilindro. Información más detallada sobre el
principio de funcionamiento del sistema de inyección, la sustitución y el mantenimiento,
véase inyectores Capítulo sistema de suministro, liberación y reducción de la toxicidad
de gases de escape .
módulo de control de encendido (ICM) - unidad controla el funcionamiento de la

bobina de encendido, determinando el avance requerido basado en comandos de ECM
producidos básicos.
La válvula de la estabilización de las vueltas de la marcha muerta (IAC) - IAC

válvula lleva la cantidad de dosificación de aire anuladas sin pasar por la válvula de
mariposa cuando este último está cerrado, o toma la posición de reposo. Apertura de la
válvula y que forma el flujo de aire resultante controla el ECM.
Solenoide de purga de la válvula de adsorción de carbón - válvula es un

componente del sistema de recuperación de vapor de combustible (EVAP) y de
accionamiento en el comando ECM, lleva a cabo de liberación acumulada en la adsorción
de vapores de combustible en el conducto de admisión con el fin de quemarlos durante
el funcionamiento normal del motor.
Electroimán de control de purga carbón adsorbedor - ECM Electroimán se usa
cuando el control de la capacidad de servicio de sistema de funcionamiento del sistema
OBD-II EVAP.
Leer los códigos de error y la memoria de la CPU de compensación
Cuando la detección de fallos, repitiendo sucesivamente en viajes espirituales, ECM

manda el interruptor montado en la lámpara de advertencia del tablero de instrumentos
"control del motor", también llamado indicador de fallo (MIL). Simultáneamente ECM
cambia al modo de emergencia. La lámpara continuará ardiendo mientras la memoria
del sistema de autodiagnóstico no se borrará del listado que identifica las fallas.
Leer los códigos con un escáner
Leer los códigos de avería se realiza conectando al lector a la de 16 pines DLC especial
toma de diagnóstico, - actuar de acuerdo con las instrucciones del menú del dispositivo.
Leer códigos con la ayuda de una lámpara de control de las renuncias MIL
1. Apagar el motor y desconectar el encendido. Abrir la consola central

delantera y la cubierta decorativa de bloqueo de palanca de freno de mano
conjunto de bornas A y (Modelo del producto en 1995 YG) B, o cortocircuito a
tierra el terminal del conector DLC 6 (Modelo del producto 1995 YG) -
proceder con extrema cautela, no intenta doblar las terminales. Tenga en
cuenta que un mal contacto en las conexiones de los terminales puede causar
fallos en el módulo de control, o infracción de estado del funcionamiento de la
memoria del procesador.
Para la lectura de los modelos de códigos de

diagnóstico a 1995 MI. usando una lámpara de
control MIL bloquear los terminales A y el conector
DLC B
Para la lectura de códigos de diagnóstico Modelos
1995 vol. utilizando una lámpara de advertencia
MIL en el peso de los terminales de tierra 6 16 pin
DLC
2. Poner el contacto. Al leer el módulo de gestión de los códigos de problemas

de diagnóstico almacenado hecha por destellos emitidos por una lámpara de
control de rechazos MIL / «Comprueben el motor" en el salpicadero del coche
(ver. Capítulo dirección y las recepciones de operación en el principio del
manual).
3. Cada código de fallo consiste en dos o tres grupos de flashes (bits). Número
de parpadeos en el código de grupo coincide con el valor de la descarga. Una
breve pausa separa los bits de código, una larga pausa se utiliza para separar
los códigos. Visualización de cada código se realiza tres veces seguidas. Los
códigos de área se emiten en orden ascendente secuencia numérica. Cero
corresponde a una lámpara de control 10 destellos.
4. El código resaltado para determinar un sistema de cadena de fallo que se
registró sistema de autodiagnóstico. Por ejemplo, si el código indica un fallo
en el sensor de temperatura del refrigerante (ECT), también no excluye la
probabilidad de mal funcionamiento de la propia unidad de control. Puede
establecer la verdad o la sonda de reemplazo o por medidas de control
adecuadas.
5. Al comprobar el circuito, en primer lugar, la desconexión de cableado
apropiado y comprobar el estado de sus compuestos uniones de contacto. Si
es necesario, tira el terminal de retirar completamente de los signos de
oxidación.
6. Compruebe la instalación del cable en el terminal de cable.
7. Compruebe la resistencia del elemento sospechoso - el elemento si la
resistencia nominal es pequeño, es necesario tener en cuenta factores tales
como la precisión y la resistencia interna del dispositivo de medición.
8. Comprobar la integridad de los cables que conducen al módulo de control
(opcionalmente comprobar con los diagramas de cableado eléctrico dado en
el Capítulo bordo eléctrica ).
9. Cuando la lectura de códigos indicativa de excesiva señal de bajo nivel, es
necesario primero determinar la fiabilidad del componente de conexión a
tierra correspondiente. Exagerar el nivel de la señal que se asocia más con la
rotura del cableado.
El contenido de la información de bits de código de 5 bits de la P0380 Tipo

código de bytes de la forma F 0 3 8 0 tienen los siguientes significados (de izquierda a
derecha):
1 dígito
P central eléctrica
B cuerpo
C chasis
T bus de comunicación de sistemas de control de intercambio de datos
2 categoría El código fuente
0 norma SAE
1 avanzada - definido por el fabricante
3 rango sistema
0 todo el sistema
1 la mezcla de aire
2 inyección
3 Sistema de encendido o fallo de encendido
4 control de liberación adicional
5 velocidad del vehículo y sin carga de control
6 de entrada y salida de señales de la unidad de control
7 transmisión
4.5 bits de componente de secuencia o número de fallo de circuito (00-99)
La limpieza de la memoria OBD
Para limpiar la memoria del ECM, apague el motor, retire el cable de puente, poniendo
a tierra el terminal de DLC y desconecte el terminal de la batería durante al menos 60
segundos, o conectarse al sistema de escáner y seleccione en sus códigos cero de la
función de menú (código de Eliminación) - Siga los aspectos más destacados en el
dispositivo instrucciones.
La purificación memoria OBD desconectando los cables del negativo de la

batería consiste en extraer el ajuste de parámetros del motor y la perturbación
de la estabilidad de sus revoluciones por un corto tiempo después de la primera
puesta en marcha, así como el borrado y ajuste de la radio reloj.
Si está instalado en la radio del coche está equipado con un código de seguridad
antes de desconectar la batería, asegúrese de que tiene una combinación
correcta para la entrada audiosistema en acción!
Para evitar daños en el OFF ECM y la conexión debe hacerse sólo cuando el
encendido está desconectado!
Código grabado en la memoria se borra automáticamente si el fallo correspondiente se

produce dentro de 20 aperturas sucesivas consecutivos del motor (número de
revoluciones debe ser no inferior a 450 por minuto).
Asegúrese de que el sistema de memoria se limpió antes de la instalación de nuevos

componentes a los sistemas de control de emisiones del motor. Si antes de iniciar el
sistema después de sustituir una información del sensor que ha fallado no hacer la
limpieza fracaso, ECM lo traerá nuevo código de fallo. Borrado de la memoria permite
que el procesador lleve a cabo la migración a la nueva configuración. Así, los primeros
15-20 minutos después de la puesta en marcha inicial del motor para la adaptación de
cierre ECM puede haber habido algún incumplimiento de la estabilidad de sus vueltas.
uso de un osciloscopio para controlar los parámetros de trabajo del sistema de control
multímetros digitales son ideales para probar circuitos eléctricos se encuentran en un

estado estático, así como para la fijación de cambios lentos en los parámetros
monitorizados. Al llevar a cabo las comprobaciones dinámicas realizadas en el motor en
marcha, así como la identificación de las causas fallas esporádicas vuelve absolutamente
indispensable osciloscopio herramienta.
Algunos osciloscopios le permiten guardar la forma de onda en el módulo de memoria

integrado y luego mostrar los resultados a una impresora o el bombeo de ellos en los
medios de PC que ya están en condiciones estacionarias.
El osciloscopio puede observar señales periódicas y la medición de la tensión, frecuencia,

ancho (duración) de impulsos rectangulares, así como los niveles de variación lenta
voltajes. El osciloscopio se puede utilizar al realizar los procedimientos siguientes:
a. Identificación de la naturaleza inestable de fracaso;

b. resultados de las pruebas hechas las correcciones;
c. actividad del sistema de control de lambda-sonda del motor equipado con un
convertidor catalítico de vigilancia;
d. El análisis de las señales producidas por la sonda lambda, que los parámetros
de la desviación de la norma es la indicación absoluta de sistema de control de
violación de funcionamiento en general. Por otro lado, la forma correcta de los
impulsos emitidos por el sensor puede servir como una garantía fiable de la
ausencia de perturbaciones en el sistema de control.
La fiabilidad y la facilidad de uso de osciloscopios modernos no requieren que el

operador sin conocimientos especiales. Interpretación de la información obtenida se
puede realizar fácilmente por comparación visual del elemental capturado en las
formas de onda de verificación descritos a continuación dependencias temporales,
típicos para los diversos sensores y actuadores sistemas de control de automóviles.
Parámetros señales periódicas
visión de conjunto
Cada extraíble usando una señal del osciloscopio se puede describir mediante los
siguientes parámetros básicos:
señal periódica características arbitraria
a. Amplitud : La diferencia entre la máxima y la tensión mínima (V) de la señal

dentro del período;
b. Periodo : Duración de la señal de ciclo (ms);
c. Frecuencia : El número de ciclos por segundo (Hz);
d. Anchura : Longitud del impulso rectangular (ms, ms);
e. Porosidad : La relación del periodo de repetición a la anchura (parámetro de
relación de trabajo llamado ciclo de trabajo inverso, expresado en% usado en la
terminología extranjera);
f. Forma de onda : secuencia rectangular pulso, las emisiones individuales,
seno, impulsos de diente de sierra, etc.
Típicamente características de dispositivos defectuosos difieren de estándar que

permite que el operador experto para identificar fácil y rápidamente el componente
que ha fallado mediante el análisis de una forma de onda correspondiente.
señales de CC
La única característica de operación de tales señales es voltaje.
señales de CC producidas por los dispositivos representados en las ilustraciones que

se acompañan.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
El sensor de posición del acelerador (TPS)
sonda lambda calentada
Medidor de caudal de aire de volumen (VAF)
masa de aire Meter (MAF)
señales de corriente alterna

Las características principales de estas señales son amplitud, frecuencia y forma de onda
Sensor picado (KS)
sensor de velocidad del motor inductivo
Las señales de frecuencia modulada (FM)
Rendimiento de las señales de frecuencia modulada son de amplitud, frecuencia, forma

de onda y la anchura de los impulsos periódicos.
Las fuentes de señales de FM son dispositivos representados en las ilustraciones que

se acompañan.
Inductivo sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Inductivo sensor de posición del árbol de levas (CMP)
sensor de velocidad del vehículo inductivo (VSS)

sensores de efecto Hall de funcionamiento y las
posiciones de eje de velocidad
Optical Sensores de velocidad y posiciones de eje
Los sensores digitales termométrico de medición de

masa de aire (MAF) y la presión absoluta en el
conducto de entrada (MAP)
Señales moduladas por ancho de pulso (PWM)
pulso Performance señales de modulación de anchura (PWM) son de amplitud,

frecuencia, forma de onda y ciclo de trabajo de impulsos periódicos.
fuentes de señal PWM se muestran en el dispositivo gráfico adjunto.
inyectores de combustible
Estabilizador de ralentí (IAC)

El devanado de la bobina de encendido primaria
purga de la válvula de solenoide de carbón adsorbente

(EVAP)
Válvulas EGR (EGR)
La secuencia codificada de impulsos rectangulares
Las características de funcionamiento son amplitud, frecuencia y forma de las secuencias

de impulsos individuales.
Este tipo de señales de autocomprobación genera sistema de control de motor de la

unidad de memoria del ECM.
Mediante el análisis de la anchura y la forma del pulso y contando su número en cada

uno de los grupos se pueden leer códigos de error almacenados en la memoria (código
1223).
módulo del sistema de gestión del motor de auto-diagnóstico de señal DTC

(código 1223)
La amplitud y la forma de la señal permanece constante, el valor registrado se dará

siempre que no se borrará la memoria del módulo.
formas de onda de interpretación
Forma emitida la señal del osciloscopio depende de muchos factores diferentes, y puede
modificarse en gran medida. En vista de lo anterior, antes de intentar reemplazar el
componente sospechoso, si las diferentes formas de la señal de diagnóstico capturado
con una forma de onda de referencia, se deben analizar cuidadosamente los resultados.
señal digital
La señal analógica
voltaje
nivel de la señal de referencia del suelo no se puede considerar como valores de

referencia absolutos, - "cero" de la señal real, de acuerdo con los parámetros específicos
de circuito bajo prueba puede ser desplazada con respecto a la referencia [1] (señal
digital) ( consulte la ilustración ) dentro de un cierto rango.
amplitud de la señal completa depende del circuito de alimentación de tensión bajo

prueba, y también puede variar dentro de ciertos límites con respecto al valor de
referencia [3] (señal digital) y [2] (señal analógica) ( consulte la ilustración ).
La variación de la señal DC conexiones gama limitada por la tensión de

alimentación. Como un ejemplo, el circuito de sistema estabilizador gira al ralentí (IAC),
una tensión de señal que no cambia con la velocidad del motor.
Los circuitos de la amplitud de la señal de CA es ya claramente depende de la respuesta

de frecuencia de la fuente de señal, de modo que la amplitud de la señal emitida desde
el sensor de posición del cigüeñal (CKP) aumentará con el aumento de la velocidad del
motor.
En vista de lo anterior, si la amplitud elimina una señal de osciloscopio es excesivamente

baja o alta (hasta los niveles de corte superior), es suficiente solamente para cambiar el
rango de funcionamiento del dispositivo haciendo clic en la escala de medición
correspondiente.
Al comprobar circuitos equipos electromagnéticamente controlado (por ejemplo, sistema
de IAC) sobretensiones pueden ocurrir cuando está apagado [4] (señal digital) ( consulte
la ilustración ), que en el análisis de resultados de medición se pueden ignorar de forma
segura.
No se preocupe por también cuando una forma de onda de tensión, tales como cortar la
parte inferior del borde de ataque de pulsos rectangulares (señal digital) [5] ( ver la
ilustración ), si, por supuesto, el hecho de que el aplanamiento de la parte delantera no
indica una violación de salud de funcionamiento inspeccionó componente.
frecuencia
La frecuencia de repetición de la señal de impulsos dependiente de la frecuencia de

funcionamiento de la fuente de señal.
Forma elimina señal puede ser editada y presentada a una media conveniente para el
análisis por el cambio en la imagen osciloscopio escala de tiempo de exploración.
En las señales de observación en ac osciloscopio circuitos de base de tiempo depende

de la frecuencia de la fuente de señal [3] (señal analógica) ( consulte la ilustración )
definido por la velocidad del motor.
Como ya se ha mencionado anteriormente, para conducir la señal a una cantidad

suficiente de un medio legible para cambiar el tiempo de barrido del osciloscopio.
En algunos casos, la forma de onda de señal se expande con relación a la referencia

espejo dependencia debido polaridad reversibilidad del elemento correspondiente y, en
ausencia de una prohibición sobre el cambio en la polaridad puede ser ignorada en el
análisis.
Los componentes típicos de las señales de los sistemas de gestión del motor
osciloscopios modernos típicamente equipadas con sólo dos cables de señal, junto con
un conjunto de diferentes sondas, permitiendo que el dispositivo para llevar a cabo la
conexión a prácticamente cualquier dispositivo.
Cable rojo conectado al terminal positivo de la osciloscopio, y típicamente está conectado

a un módulo de bornes de control electrónico (ECM). cable negro debe estar conectado
a un punto con conexión a tierra (masa).
inyectores
composición de control de mezcla de aire-combustible en los sistemas de inyección

electrónica de combustible de automoción modernos se logra mediante el ajuste de la
duración de la apertura a tiempo de las válvulas de solenoide de inyectores.
El tiempo pasado en la condición abierta de los inyectores está determinada por la

duración del impulso eléctrico generado módulo de control suministrada a la entrada de
las válvulas de solenoide. La duración del pulso se mide en milisegundos y por lo general
no está fuera del rango 1 ÷ 14 ms. Una forma de onda típica del impulso de control de
activación del inyector representado en las ilustraciones que se acompañan .
pulso de control de apertura del inyector de combustible
A menudo en la forma de onda puede ser observado como una serie de pulsación corta,
inmediatamente después del pulso de iniciación y un rectangular negativo de soporte
del inyector de la válvula de solenoide para abrir condición, y tirar de tensión positiva
agudo que acompaña el cierre de la válvula.
funcionamiento ECM se puede comprobar fácilmente usando un osciloscopio por

observación visual del control de cambios señal de forma en la variación de los
parámetros de funcionamiento del motor. Por lo tanto, el ancho de pulso durante el
arranque del motor a ralentí debe ser algo más alta que cuando la unidad es a bajas
revoluciones. aumento de la velocidad del motor debe estar acompañado por un
aumento correspondiente en el tiempo de residencia de los inyectores en un estado
abierto. Esta relación es especialmente evidente cuando se abre el acelerador
rápidamente presionando el pedal del acelerador.
Por medio de la sonda fina suministrada al dispositivo conjunto osciloscopio conectar el

cable rojo al sistema de control de motor de inyección ECM terminal. Sondear el segundo
cable de señal (negro) del osciloscopio a tierra adecuada.
Analizar forma legible durante la señal de arranque del motor.
El funcionamiento del motor comprobar la forma de la señal de control al ralentí.
presionando fuertemente el pedal del acelerador, aumente la velocidad del motor a 3000
rev / min, - la duración de los impulsos de control en el momento de la aceleración
debería aumentar notablemente, seguido de estabilización a un nivel igual o ligeramente
más pequeño de inactividad inherente.
El rápido cierre de la válvula del acelerador debe conducir a un aplanamiento de la forma

de onda, lo que confirma los inyectores de solapamiento de datos (para sistemas con un
suministro de combustible de corte).
Durante el arranque del motor en frío necesita algo de enriquecimiento de la mezcla

aire-combustible que se proporciona por un aumento automático de la duración de la
apertura de los inyectores. A medida que los impulsos de control de la duración de
calentamiento en la forma de onda deben disminuir continuamente, acercándose
gradualmente típica para el valor de inactividad.
Los sistemas de inyección de combustible en el que el inyector no aplica un arranque en

frío, arranque en frío utilizando impulsos de control adicionales que aparecen en la forma
de onda de la pulsación de longitud variable.
La siguiente tabla muestra la dependencia típica de la duración de la apertura de los
impulsos de control de inyectores de estado del motor de funcionamiento.
Estado del motor La duración del impulso de control

en ms
de marcha en vacío 1,5 ÷ 5
2.000 ÷ 3.000 rev / min. 1,1 ÷ 3,5
todo gas 8,2 ÷ 3,5
sensores inductivos
Arranque el motor y comparar la forma de onda se retira de la salida del sensor inductivo
de aquí en la ilustración de acompañamiento de referencia.
Una forma de onda de señal típica producida por el sensor inductivo
El aumento de la velocidad del motor debe estar acompañado por un aumento en la

señal de impulso generada por la amplitud del sensor.
La válvula de solenoide a estabilizar la velocidad de ralentí (IAC)
En automoción utiliza válvulas de solenoide IAC de muchos tipos diferentes de emisión

de señales también de diferentes formas.
característica común de todas las válvulas es el hecho de que el ciclo de servicio de la

señal debe disminuir con el aumento de carga en el motor, junto con la inclusión de los
consumidores de energía adicionales, provoca una disminución en la velocidad de ralentí.
Si la forma de onda de ciclo de trabajo cambia con el aumento de carga, pero cuando el
consumidor ha producido una violación de la estabilidad de la marcha muerta rotaciones,
compruebe el estado del circuito de la válvula electromagnética, y corregir el comando
emitido por la señal de ECM.
Típicamente, las conexiones entre la estabilización velocidad de ralentí usando 4 polos

motor paso a paso, que se describirá a continuación. Las válvulas de retención 2 pines
o 3-pin IAC produce de una manera similar, pero las tensiones de señal de forma de
onda que emiten totalmente diferentes.
El motor paso a paso en respuesta a la salida de señal de control pulsante ECM, produce
un ajuste escalonado de la RPM de ralentí del motor de acuerdo con la temperatura de
funcionamiento del refrigerante y la carga del motor actual.
Los niveles de las señales de control se puede comprobar utilizando una sonda de
osciloscopio está conectado a su vez a cada uno de los cuatro terminales del motor paso
a paso.
Calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento y dejarlo funcionando a

ralentí.
Para aumentar la carga sobre el interruptor del motor en faros, acondicionador de aire,
o - en modelos con el servomotor hidráulico del volante, - girar el volante. velocidad de
ralentí debe caer por un corto tiempo, pero luego se estabilizó de nuevo por la operación
de la válvula IAC.
Comparación de forma de onda de disparo desde aquí en una referencia ilustración

de acompañamiento.
Oscilograma de control del sistema de estabilización de la velocidad de ralentí

de señal (IAC)
sonda Lambda (sensor de oxígeno)
Sección son oscilogramas, típico de los más comúnmente utilizados en

automóviles de circonio lambda tipo de sonda, que no utilizan una tensión de
referencia de 0,5 V. El recientemente convertido sensores de titanio cada vez
más populares, que señalan el rango de operación de 0 ÷ 5, en el que el alto
nivel tensión emitida por la combustión de mezclas pobres, bajos - enriquecido.
1. Conectar un osciloscopio entre el terminal ECM sonda lambda y tierra.

2. Asegúrese de que el motor esté a temperatura normal de funcionamiento.
3. Comparación de la forma de onda que se muestra con el medidor se
muestra en la ilustración de acompañamiento dependencia de referencia.
forma de onda emitida sonda lambda típica
Si la señal de grabación no es uniforme, y es una relación lineal, entonces, dependiendo

del nivel de tensión, que indica una reempobrecimiento excesivo (0 ÷ 0,15 V) o
pereobogaschenie (0,6 ÷ 1) una mezcla de aire-combustible.
Cuando el motor está al ralentí se produce señal ondulada normal, tratar varias veces
para exprimir bruscamente Beadle gas, - fluctuaciones de la señal no deben ir más allá
de la gama de 0 ÷ 1 V
El aumento de la velocidad del motor debe ir acompañada de un aumento en la reducción

de la amplitud de la señal - reducción.
Sensor picado (KS)
1. Conectar un osciloscopio entre el sensor de detonación ECM terminal y tierra.

2. Asegúrese de que el motor esté a temperatura normal de funcionamiento.
3. Dramáticamente presione el pedal del gas y comparar forma elimina la señal
AC con la forma de onda de referencia mostrada.
Con inadecuada claridad de imagen golpee suavemente el bloque de cilindros para alojar
la zona de sensor de detonación.
Si obtiene una forma clara señal de que no es posible, reemplazar el sensor KS o

comprobar el estado de su circuito de cableado.
señal de encendido a la salida del amplificador
1. Conectar un osciloscopio entre el terminal de encendido del amplificador de

ECM y la masa.
2. Calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento y dejarlo
funcionando a ralentí.
3. En la pantalla del osciloscopio se debe dar una forma rectangular pulsos de
corriente continua. Comparación de la forma de onda recibida con una
reducción en la ilustración de acompañamiento de una forma de onda de
referencia, prestando atención a los parámetros de coincidencia tales como
amplitud, frecuencia y forma de impulso.
amplificador de control de encendido Oscilograma
Cuando la frecuencia de la señal de aumento de la velocidad del motor debe aumentar

en proporción directa.
El devanado de la bobina de encendido primaria
1. Conectar un osciloscopio entre la bobina de encendido del ECM y el terminal

de tierra.
2. Calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento y dejarlo
funcionando a ralentí.
3. Comparación de la forma de la señal recibida con una forma de onda de
referencia determinado, - los picos de voltaje positivos deben tener una
amplitud constante.
tiros Desnivel puede ser causada por una resistencia excesiva del devanado secundario,
y un BB bobina de alambre o alambre de bujía estado mal funcionamiento.
Comprobación de la bobina de encendido (motor C14NZ)
La bobina de encendido se encuentra en el compartimiento del motor en la

parte delantera del bastidor de la izquierda. Puede ser comprobadas con un
polímetro.

2. terminal de desconexión 4 (A) y un conector multicontacto (B), la bobina de
encendido.
Contacto bobina de encendido

3. Compruebe la bobina de encendido para conectar a tierra compuesto. Para
hacer esto utilizando un ohmímetro para confirmar la ausencia de la
conductividad entre el terminal 15 y tierra (1).
comprobación de la bobina de encendido
4. Comprobar la resistencia del devanado primario. Encendido de ohmímetro

entre los terminales 1 y 15 (2). El medidor debe mostrar 0,45 ohmios.
5. Comprobar la resistencia del arrollamiento secundario. Encendido de óhmetro
entre los terminales 1 y 4 (3). El medidor debe mostrar la kW 5 ÷ 7.
6. Cableado para conectar la bobina de encendido y la batería.
Reemplazar la bobina de encendido sólo las características relevantes de un

carrete anterior. De lo contrario, puede dañar la unidad de control de
encendido.
Levantamiento y la instalación del distribuidor de encendido (motor C14NZ)
El distribuidor de encendido accionado en rotación por un árbol de levas y se

fija a la culata de cilindro en el volante.
retirada

2. Marque el marcador de posición o prescriptor del distribuidor con relación a la
cabeza del cilindro.
La aplicación de las marcas de alineación del distribuidor
3. Destapar el distribuidor y dejar de lado. Para ello, dobla los clips de sujeción
del lado de la tapa del distribuidor con un destornillador.
4. Desconectar el conector múltiple de la caja del distribuidor, que empuje la
guía de alambre. Al mismo tiempo, tire del enchufe, no del cable.
5. Desconectar la barra de tensión.
6. Retire el distribuidor del encendido del árbol de levas de una cama cinta
tensora.
7. No gire el cigüeñal al retirar el distribuidor de encendido.
instalación
1. Inserte eje de pasador de la válvula en la ranura del árbol de levas.
El pasador y la ranura están dispuestas excéntricamente y se pueden alinear

en una sola posición.
2. Fijar la mano de la barra de sujeción.

3. Si el rotor se ha eliminado, comprobar la posición moviendo hacia atrás y
adelante.
4. Gire la válvula para alinear ambas marcas. Apretar la placa de sujeción. Si se
sustituye la válvula, gire de modo que la corriente en el mismo (a la vuelta
del túnel) está situado en frente de la marea en la carcasa del árbol de levas.
5. Limpiar el interior de la tapa del distribuidor, instalar y solucionarlo
tirantes. Conecte el cableado eléctrico.
6. Compruebe el ajuste básico del tiempo de encendido (véase cap. Ajuste y el
servicio corriente del automóvil ).
Levantamiento y la instalación de la unidad de control de encendido DIS
DIS unidad de control de encendido está dispuesto en la culata de cilindro en

el volante. Se compone de dos generador de doble bobina de encendido y la
señal de encendido.
1. Desconectar el cableado eléctrico de la ignición DIS unidad de control.

2. Retire la unidad de tres pernos de control de encendido DIS a la cama del
árbol de levas.
bloque de fijación se atornilla DIS
3. Conjunto DIS unidad de control de encendido en la cama de un árbol de levas

y apriete el bloque de fijación con una fuerza de 8 Nm.
4. Conecte el cableado de la ignición DIS unidad de control.
Comprobación y ajuste del encendido básica (motor C14NZ)
El ajuste es necesario básica tiempo de encendido sólo cuando actuó

distribuidor de encendido o sustituida por una correa dentada. Para verificar el
tacómetro y estroboscopio requerido.
inspección
1. Calentar la temperatura del refrigerante del motor hasta el funcionamiento

del vehículo y conducir otros 5 km con el fin de lograr la temperatura del
aceite del motor, al menos, 80 grados.
2. Para apagar la I / O con el equipo adecuado.
3. Apague el motor.
4. La toma de Multec diagnóstico cortocircuito los terminales A y B.
Los terminales de la toma de diagnóstico
5. Instalar un tacómetro y un flash de acuerdo con sus instrucciones de uso. El

tacómetro está generalmente conectado a los terminales 1 y 15 de la bobina
de encendido. Conector al mismo tiempo debe permanecer unido.
Conexión de accionamiento estroboscópica
1 - Distribuidor Cap
2 - BB cilindro conductor 1
3 - 1 bujía cilindro
4 - estroboscopio
5 - K de la batería
6 - terminal de strobe capacitiva
6. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí.

7. Resalte estroboscópica la polea del cigüeñal.
Manténgase alejado de las partes móviles de la unidad de potencia, con el fin

de no resultar herido.
El tiempo de encendido se establece correctamente, si la etiqueta de una polea con

respecto a la etiqueta en la tapa inferior del cinturón dentado aparece estacionaria. En
este caso, el tiempo de encendido corresponde a 10 grados. número BTDC de
revoluciones del cigüeñal cuando prueba debe ser 700 ÷ 1.000 rev / min.
Etiquetas para el control de tiempo de encendido

Si el establecimiento de la etiqueta el tiempo de encendido no coincide, es necesario
ajustar.
ajuste
1. accesorio de apertura de la placa de sujeción y gire ligeramente el

distribuidor de encendido cuando el motor está en marcha de modo que
alcanza una caja de vacío valor predeterminado en el modelo Corsa no.
Al girar el distribuidor de encendido
A - encendido temprano
B - Tarde de ignición
2. Apretar la placa de sujeción.

3. Temporalmente aumentar el número de revoluciones por minuto del cigüeñal
hasta 2000, si es necesario, repetir el ajuste.
4. Parar el motor.
5. Retire el puente de la toma de diagnóstico.
Octano-corrección
Por permutación octano-corrector conector del motor se puede adaptar a la

calidad del combustible utilizado. En otros motores, esto se hace
automáticamente por el control de detonación. Para intercambiar el momento
de conector de encendido octano-corrector situado en el compartimiento del
motor cerca de la columna de suspensión izquierda, se reordena a la posición
correspondiente del combustible utilizado.
Motor de 44 kW / 60 CV se puede convertir en combustible sin plomo AI 95 con

combustible sin plomo AI 91.
Motor de 60 kW / 82 CV se puede convertir en combustible sin plomo 95 en el

combustible AI AI 98. Si es necesario traducir el motor con combustible sin plomo 91
AI, es necesario instalar un nuevo conector (suministrado como repuesto).
El conector se encuentra en un soporte en el puntal derecho. Establecer el número de

octano se puede ver en frente del soporte de retención.
Ubicación del conector de octano-corrector
1. Para intercambiar soporte del conector de prensa y quitar el tapón.

2. Girar el tapón por un ángulo de 180 °., Insertar y fijar de nuevo. Introduzca
la clavija de modo que era posible leer el valor del número de octano
especificado. Establecer el número de octanos puede ser leído por el bloqueo.
Los cambios en la configuración de fábrica, es apropiado sólo si es posible no

combustible para vehículos especificaciones reabastecimiento de combustible,
por ejemplo, en el extranjero. No haga funcionar el coche en el número de
octano de combustible es menor que el valor ajustado en el ecualizador. En
este caso, el enchufe debe ser cambiado, de lo contrario se puede dañar el
motor.
Sistemas de combustible del motor diesel de precalentamiento y calefacción
sistema de precalentamiento - información general

La cámara de combustión de cada cilindro se enrosca la bujía de incandescencia. Velas
calientan antes de lanzar la electrocución, durante el lanzamiento y durante algún tiempo
después del lanzamiento del motor.
Se muestra en el salpicadero correspondiente lámpara de advertencia (véase el

capítulo. Los controles y métodos de operación en el principio del manual), - después de
que la alarma se activa, el motor puede comenzar a arrancar el motor. Tensión de
alimentación continúa a ser emitida por la chispa durante unos segundos después de
apagar la lámpara de control. Si intenta arrancar el motor no se ha llevado a cabo, el
temporizador especial se apaga la fuente de alimentación a las velas con el fin de evitar
la replantación de la batería se sobrecaliente y velas.
El sistema también se incorpora una función de post-calentamiento, proporcionando la

fuente de alimentación a la chispa de algo más de tiempo después del comienzo del
motor, - la duración del retardo de ida y chispa se rige por el módulo de control,
dependiendo de la temperatura del motor, y puede ser de hasta 6 minutos.
El filtro de combustible también está equipada con un sistema de calefacción que

proporciona la optimización del proceso de combustión mediante la prevención de la
"depilación" combustible diesel. El elemento de calentamiento se instala entre el filtro
de combustible y su alojamiento. Potencia para calentar el combustible suministrado por
la unidad de control de comandos a través de la carcasa de filtro montado en el sensor-
interruptor sensible al calor. El voltaje se aplica al calentador de filtro a temperaturas
inferiores a 5 ° C y se apaga a temperaturas superiores a 16 ° C.
Comprobación del sistema de funcionamiento de precalentamiento
1. Compruebe el módulo de control de la calefacción fusible. El fusible se

encuentra en la caja de fusibles del compartimento del motor en el puntal
izquierdo.
2. Desconectar el cableado del termostato.
Conector del interruptor de temperatura
3. Adjuntar un voltímetro entre la toma central y la bujía incandescente suelo.

Conectar un voltímetro
4. Girar la posición II. La unidad de precalentamiento lámpara de advertencia

debe encenderse aproximadamente 3,5, e indicará el voltímetro tensión
presencia durante unos 7 segundos. De lo contrario, comprobar el circuito de
relé eléctrico o precalentar las líneas de suministro.
5. Conectar el conector del termostato.
Levantamiento, la comprobación y la instalación de las bujías de incandescencia
retirada

2. Desconecte el contacto de bus de la bujía incandescente y retirarla.
3. Retire las bujías.
bujía incandescente ubicación
inspección
1. Conectar un ohmímetro para medir la resistencia y velas. Se debe ser de
aproximadamente 0,4 ohms.
Medición de resistencia a las chispas
2. Aplicar un voltaje de la batería de bujías de incandescencia. Para ello uno

debe ser conectado al cuerpo de la vela, y el otro - a su rosca.
Alimentación de tensión a la bujía de incandescencia
3. La vela debe comenzar a calentarse en la parte superior de la espiga de

incandescencia. De lo contrario, reemplace la bujía.
Las pruebas se llevaron a cabo rápidamente, de lo contrario el enchufe puede

estar dañado.
instalación
1. Cambie la bujía en la culata de cilindro con una fuerza de más de 20 Nm.

El exceso de los esfuerzos de apriete velas aumenta el espacio de separación
anular entre la clavija de calefacción y la parte roscada de la chispa y un fallo
prematuro.
2. Fijar el riel de contacto velas.

3. Conectar el negativo de la batería.
Comprobación de relé de bujía de incandescencia
1. Desconectar los enchufes de relés. El relé está en su bien vaina del pasajero
delantero, con la cremallera tapa A.
Ubicación retransmite incandescente
2. Conectar un voltímetro en el terminal 30, el titular de relé y peso. Voltímetro

debe fijar la presencia de voltaje, de lo contrario comprobar la fuente de
alimentación de la batería.
3. Conectar un voltímetro en el terminal 86 relés y titular de la masa. Poner el
contacto. Voltímetro debe fijar la presencia de voltaje, de lo contrario
comprobar la fuente de alimentación de la batería.
4. Si el voltaje está presente, compruebe el cable de bujías de incandescencia y
sustituirlo si es necesario. De lo contrario, sustituir el relé de bujías de
incandescencia.
5. Utilizando el ohmímetro para comprobar la ausencia de resistencia entre los
terminales 30 y 87 del relé. Si los terminales 86 y 85 se aplican el voltaje de
la batería, el relé debe encenderse. La resistencia entre los terminales 30 y
87 en este caso debe ser igual a cero.
Carga y el lanzamiento sistemas

sistema de carga
Entre los componentes del sistema de carga incluye un alternador embebido en su

interior un regulador de presión, una lámpara de aviso de carga, la batería, fusible de
protección y eléctrico que conecta estos componentes. sistema de carga suministra
energía eléctrica a la ignición, dispositivos de alumbrado y de señalización, radio y otros
consumidores de potencia. Generador es accionado por un accionamiento por correa de
una polea del cigüeñal y montado en frente del motor. Para más información sobre las
conexiones eléctricas de los componentes de la carga del sistema se puede extraer de
los diagramas de circuitos (véase cap. Onboard eléctrica ).
Una unidad de control electrónico (ECM, en función de los valores actuales de parámetros
de entrada (velocidad del motor, velocidad del vehículo, la temperatura del refrigerante,
la cantidad de electricidad y la temperatura del aire de admisión incluido consumidores)
produce valores de ajuste producidas por el generador de tensión. La tarea principal del
sistema es reducir al mínimo la carga en el motor .
La tarea del regulador de tensión es para limitar la tensión generada por el generador
dentro de límites predeterminados. El regulador impide circuitos de sobrecarga y otros
fenómenos desagradable asociada con subidas de tensión.
sistema de carga no requiere un mantenimiento regular. Sin embargo, usted debe

comprobar periódicamente el estado de la correa de transmisión del generador, la
batería, el elektrosm conexión. Jefe del Ajuste y el servicio corriente del automóvil ).
Montado en una lámpara de aviso de carga tablero momentáneamente activa cuando la

llave de encendido en la posición ON. Inmediatamente después de la lámpara de
arranque del motor debe ser extinguido. Denegación de una lámpara de apagado indica
un fallo en el sistema de carga. En algunos modelos en el voltímetro panel de
instrumentos, además, instalado, permitiendo que el conductor monitor de a bordo
desviación de tensión de la norma. Cuando las lecturas de salida del voltímetro de rango
se deben probar el sistema de carga.
Fusible es un pedazo corto de alambre colocado en el aislamiento montado en la trenza

principal del tendido eléctrico del compartimiento de motor. La sección del conductor
total de la pasta conductora es varias veces menor que la del circuito de cableado en el
que está incluido, lo que asegura una protección fiable de este último contra la
sobrecarga.
precauciones especiales deben ser tomadas durante las conexiones de los terminales de
conexión de circuitos eléctricos equipados con un generador de CA del coche:
a. Cuando se conecta la batería al cableado del alternador, en cualquier caso, no

permita que violaciónes de la polaridad;
b. Antes de aplicar el bajo arco de soldadura de reparación del cuerpo desconectar
los terminales de los cables del generador y la batería;
c. En ningún caso no realice el arranque del motor cuando está conectado a un
cargador de batería;
d. Siempre antes de realizar la carga de batería por una fuente de alimentación
externa, desconectarlo de los dos cables (primera negativo);
e. Trate de no permitir que las manos, cabello y ropa partes libres en contacto con
la unidad de rotación de una correa del generador producido durante los
controles de funcionamiento del motor;
f. Dado que el generador está conectado directamente a la batería, se sobrecarga
y cortocircuito puede causar inflamación de los cables y provocar un incendio;
g. Antes de la limpieza del generador de vapor envolver el compartimiento del
motor en una bolsa de plástico, que es entonces a ser de forma segura los
neumáticos de goma.
sistema de arranque
El sistema proporciona el arranque del motor con el propósito de partida.
Los principales componentes del sistema se montan de arranque con un relé de tracción,
batería, interruptor de encendido y el cableado de conexión.
Montaje del motor de arranque con el relé de tracción se fija en la parte superior de la
unidad de potencia, cerca de la transmisión de la cúpula.
Al girar la llave en el poder START posición de encendido de una batería del circuito de
control de accionamiento se suministra al interruptor magnético de arranque. El relé se
conecta la energía de la batería directamente al motor de arranque. El motor comienza
a girar mientras se gira para una corona dentada del cigüeñal del motor de disco volante
/ unidad.
El funcionamiento de un motor de arranque en los modelos equipados transmisión

manual, se hace posible únicamente cuando se pisa el pedal del embrague. En los
modelos con el AT deben proporcionar palanca selectora traducción de "R" o «N».
Las siguientes precauciones especiales deben ser tomadas al realizar trabajos en los
componentes del sistema de puesta en marcha:
a. Recuerde, demasiado tiempo para poner en marcha el motor de arranque del

motor puede causar graves daños al motor debido al sobrecalentamiento de la
última. Nunca use arranque de forma continua durante más de 15 segundos,
tras lo cual se debe dejar que se enfríe durante un minuto o dos;
b. No hay que olvidar que el motor de arranque está conectado directamente a la
batería, y el manejo brusco de que, como resultado de sobrecargas y
cortocircuitos, lo que hace probable la posibilidad de formación de arcos,
plagado de cableado de encendido a su vez;
c. Realizar cualquier trabajo en los componentes del sistema de puesta en
marcha, sin falta, desconecte el cable negativo de la batería - recuerde que si
está instalado en la radio del coche está equipado con un código de seguridad
antes de desconectar la batería para estar seguro en el conocimiento de la
combinación correcta para la entrada audiosistema en acción!
Batería - la información general, comprobación del estado, la sustitución,

almacenamiento y puesta en marcha
La información sobre los servicios y cargar la batería, véase el capítulo Ajuste

y el servicio corriente del automóvil .
Montado en el coche batería de 12 voltios se compone de seis latas que contienen placas
positivas y negativas (laminillas), omitidos en la solución de ácido sulfúrico. Batería tarea
runningaway actual es ejecutar el encendido del vehículo, la iluminación y para otros
consumidores de electricidad.
La batería tiene una eficiencia del 100 por ciento a la temperatura del aire de 27 ° C. A
una temperatura de -18 ° C, la eficiencia se reduce a 40 por ciento, - arranque del motor
requerirá el doble de energía se consume que a 27 ° C.
Inicio de energía (corriente de entrada) muestra la capacidad de la batería para arrancar

el motor en clima muy frío. Se toma para significar una característica de esta corriente
en amperios, que es capaz de donar una batería durante 30 segundos a una temperatura
del aire - 18 ° C sin caída de tensión por debajo de 7,2 V (el nivel mínimo requerido para
el fiable de puesta en marcha). A mayor puntuación, mayor es la potencia de arranque
de la batería.
de alimentación de espera muestra el tiempo en minutos durante el cual la batería envía

una corriente de 25 A a una temperatura de 27 ° C, es decir, el tiempo durante el cual
la batería proporciona un funcionamiento de todos los consumidores de energía auxiliar
del vehículo por la noche y en condiciones meteorológicas adversas en el generador
defectuoso.
En invierno, cuando la temperatura del aire -18 ° C y por debajo de la eficiencia de carga
de la batería cae bruscamente a causa de un aumento de la resistencia interna. Para
viajes cortos de energía necesaria para ejecutar el invierno, no se puede restaurar, lo
que resulta en una batería empieza a llevar a cabo, perdiendo por completo su carga.
En los meses de verano después de viajes largos el motor está muy caliente, y sucede
a menudo que es difícil empezar de nuevo. Tales "arranque en caliente" a veces
requieren tanta energía, cuánto y en un clima frío, ya veces incluso más. En particular
esto se aplica al motor menos vysokokompressionnym con gran desplazamiento y
equipado con aire acondicionado modelo.
Dicha línea enfatiza de nuevo la importancia de la elección correcta de la batería de

acuerdo con los requisitos establecidos por el motor del vehículo.
inspección
1. Desconectar los dos cables de la batería.
cable negativo siempre se debe desconectar primero y conectarlo pasado. Si

está instalado en la radio del coche está equipado con un código de seguridad
antes de desconectar la batería, asegúrese de que tiene una combinación
correcta para la introducción de equipos en acción!
2. Comprobar el nivel de electrolito de la batería (sólo equipada con tapas

removibles que necesitan baterías servicio) - electrolito debe ocultar
completamente la entalladura de agarre, si no en las latas debe ser cantidad
apropiada de agua destilada. No fractura - el exceso de electrolito cuando la
batería comienza a cargarse de lavado excesivo sobre el borde del
escote! Con hidrómetro (pregunte en accesorios de automóviles tiendas)
Medir la gravedad específica. Retire la cubierta con los materiales de carga y
tomar muestra de electrolito hidrómetro alternativamente de cada una de las
latas de la batería. Siguiendo las instrucciones del fabricante, mediante la
medición de la posición del dispositivo de flotación, determinar la gravedad
específica. Cuando el nivel normal de electrolito gravedad específica de la
carga debe ser 1.270 unidades (zona verde de la escala de medición). En
excesivamente baja densidad del electrolito (zona de escamas rojas) la
batería necesita ser cargada (véase cap. Ajuste y mantenimiento de los
coches ). No requieren mantenimiento de las baterías suelen estar equipados
con un indicador de color especial. Cuando un puesto en la ventana de
visualización del indicador se vuelve negro, debe realizar sin demora la carga
de la batería. Acabado con una densidad de electrolito de prueba, la medición
debe producir una tensión de salida de la batería con un voltímetro digital.
carga de la superficie debe ser retirado antes de conectar el voltímetro a una

batería, - unos 10 segundos, gire la luz de carretera, a continuación,
desconectar todos los consumidores eléctricos a bordo y esperar alrededor
de dos minutos.
3. Con el motor apagado y los consumidores eléctricos desconectados conectar

el cable negro del voltímetro al terminal negativo de la batería. Conecte la
sonda roja al terminal positivo. La tensión de salida de la batería debería ser
11,5 ÷ 12,5 V o ligeramente superior.
El valor nominal de la densidad del electrolito se determina dependiendo de

la temperatura ambiente (y es directamente proporcional a ella), - utilizar
los mapas de calor, proporcionadas por el fabricante en el paquete a la
batería.
En resultados positivos descritos anteriormente cheques se elimina la
necesidad de pruebas de la batería bajo carga.
4. Una comprobación más exacta del estado de la batería se puede hacer con un
instrumento de medición universal (preguntar en tiendas de accesorios de
automóviles). El dispositivo permite determinar la capacidad de la batería al
motor de arranque-rotación y potencia a los consumidores de energía de a
bordo con cargas elevadas del motor. Conectar el medidor a los terminales
de la batería. Siga las instrucciones del fabricante del instrumento - a los 15
segundos de carga conmutada tensión de la batería no debe caer más bajo
que 9,6 a un valor, de lo contrario la batería debe ser reemplazada.
A temperaturas ambiente por debajo de 0 ° C lectura mínima permisible cae a

9,1 V.
reemplazo
Desconectar la batería
Siempre desconecte el cable negativo primero y se conecta a la última!
Un coche tiene varios sistemas que requieren suministro de energía

constante. Desactivación de la batería inevitablemente borra un almacenada la
información de gestión del motor sobre los ajustes óptimos, desactivando horas,
destruyendo el código de seguridad entró en la radio, etc. Antes de producir la
batería desconectada, leer atentamente las siguientes instrucciones:
a. En los modelos equipados, un candado, asegúrese de retirar del encendido y

la tecla de bolsillo - cuando se conecta la batería se bloqueará
automáticamente todas las puertas;
b. apagado de la batería borra de la memoria de todos los parámetros de ajuste
de ECM vueltas (excepto los ajustes básicos). Tales parámetros incluyen la
magnitud de la velocidad de ralentí, la velocidad máxima y códigos de avería
del sistema de frecuencia de autodiagnóstico. Antes de desconectar la batería
hacen lectura de diagnóstico (ver. Unidad de sistema de control de encendido
electrónico (e inyección) los motores de gasolina ). Después de conectar
todos los ajustes resultaron perdidos se restauran automáticamente, pero
para este sistema de control tomará algún tiempo, durante el cual el motor
puede volver inestable en una variedad de modos. Para acelerar el proceso
de reconstrucción, arranque el motor y calentarlo hasta la temperatura
normal de funcionamiento al ralentí, y luego durante 2 minutos, aumentar la
velocidad del motor a 1200 rev / min, y luego tomar un viaje corto (unos 7
kilómetros), que cambia constantemente modos de funcionamiento del
motor, - como resultado, los ajustes deben ser restaurados;
c. Si la batería se ha desactivado con alarma antirrobo incorporado, el sistema
permanecerá en el mismo modo y después de la conexión de la batería, - si
dicho equipo correspondiente se aplica igualmente bien a la inmovilizador del
motor estándar;
d. En los modelos de ordenador de a bordo desconexión de la batería, también
se eliminarán todos hechos en la operación del equipo de datos de usuario
equipados;
e. Si está instalado en la radio del coche está equipado con un código de
seguridad antes de desconectar la batería, asegúrese de que tiene una
combinación correcta para la introducción de equipos en acción. Detalle del
código de la administración, y en el uso de las instrucciones de radio
aparecen en el capítulo dirección y las recepciones de operación . En caso de
pérdida de combinaciones de contacto a través de Opel para los expertos
estación de servicio de marca.
Evitar las consecuencias desagradables de desconectar la batería, puede utilizar la fuente

de alimentación externa, - las modalidades de uso de tales dispositivos por lo general
se proporciona en las instrucciones de funcionamiento correspondientes. Típicamente,
estas fuentes de alimentación están conectados a la toma del encendedor y, a
continuación de la batería a tiempo completo se pueden desconectar
fácilmente. Generada por la fuente de alimentación debe ser suficiente para alimentar
la memoria del módulo de control, evitar que la radio bloqueo y puede continuar
trabajando horas.
Algunos de estos dispositivos pueden aplicarse al sistema actual es suficiente

para el funcionamiento normal, y otros consumidores de energía. Antes de
revisar los componentes eléctricos, asegúrese de que el consumidor pertinente
está completamente desenergizada!
La adquisición de la nueva batería
Tal vez lo más importante, lo que el comprador debe prestar atención - esto es el
rendimiento de la batería. Estas tres características. La primera es la tensión nominal -
es la misma en todas las células, y no puede ir mal. En la compra es recomendable
comprobar el tenedor de carga de la batería. El segundo - la capacidad medida en
amperios / hora (A / h), y, en términos generales, la determinación de la cantidad de
electricidad almacenada en una batería. La capacidad depende de cuánto tiempo se
puede poner en marcha el motor de arranque, o más precisamente - cuánto se puede
hacer intentos para arrancar el motor. precio de la batería está determinada
principalmente por su capacidad. La tercera característica - la corriente de arranque
(medida en amperios), es decir, la corriente suministrada al motor de arranque al
arrancar el motor. Este parámetro se puede especificar en las baterías de cuatro
maneras diferentes: de acuerdo a los requisitos de las normas nacionales (estándar)
para los estándares individuales europeas (EN), norma de EE.UU. (SAE), o por el
estándar alemán (DIN). La norma DIN es el más cercano a un visitante interno y para
la mayor parte de la producción europea de las baterías usadas "por defecto", es
decir, sin el sistema. Cuanto mayor sea el valor de la corriente de arranque, más rápido
y con un motor de arranque alto par arranca el motor.
Lo que hay que conseguir la batería con las características especificadas en las
instrucciones de funcionamiento del coche: por ejemplo, - en cuyo caso va a durar más
tiempo y con un coste mínimo. Es posible por razones de economía para comprar una
batería baja en contra de la capacidad requerida, sino que tendrá una duración de menos
y traer muchos más problemas en el arranque en frío en invierno. Adquisición de más
en comparación con la capacidad nominal de la batería no gana en su vida de servicio,
como se sulfatación plomo Permanente a las placas de carga baja. El uso de la batería
con un devanado excesivamente elevada corriente de arranque de arranque de
combustión llena - es mucho más eficaz en el tratamiento de inicio complicada es la
sustitución del aceite de motor primaria.
Recientemente, el mercado del país está lleno de mercancías y falsificaciones de baja

calidad. Las baterías recargables no son una excepción. Hay varios motivos por los que
es posible con una precisión suficiente para distinguir el original de una falsificación. La
primera, y quizás lo más importante: la batería debe ser necesaria para indicar el país
de origen y producida por la planta, es mejor si la dirección. En segundo lugar, se le
debe dar la fecha de lanzamiento, lo cual es especialmente cierto para los que no
requieren baterías de mantenimiento sellada. Cada batería se debe adjuntar certificado
técnico, pero la presencia de instrucciones opcionales. Esto se debe al hecho de que la
batería está casi al por menor West - instalarlos expertos en estaciones de servicio. En
tercer lugar, la batería de alta calidad es impensable sin buena vivienda, buenos tapones
y terminales de conductores de salida suaves, a menudo cubierto con grasa especial
para proteger contra la oxidación y la cubierta desde arriba con tapas de plástico de
color.
Levantamiento y la instalación
Antes de desconectar la batería, lea cuidadosamente las recomendaciones

anteriores.
retirada
1. Aflojar los tornillos (1) de la capota parabrisas.
Pernos de fijación del radomo
2. Ascensor en el medio de la boquilla de drenaje y quitar la mitad derecha.
La eliminación de la mitad derecha de la canaleta de drenaje

3. Desconectar la batería, primero negativo, positivo.
4. Retirar los elementos de fijación y retirar la placa de montaje.
Extracción de la placa de retención
5. Extraiga la batería.
instalación
Debido al limitado espacio para acomodar la batería de su altura no debe

superar los 175 mm. Al reemplazar la batería, tenga en cuenta que para
configurar una batería que tiene una altura de más de esto no es posible.
La instalación es el orden inverso de la desmontadura de los componentes. Después de

cableado de los nodos terminales lubrican con vaselina.
Siempre desconecte el cable negativo primero y se conecta a la última!
Almacenamiento y puesta en marcha
Si planea renunciar a la utilización del coche durante más de dos meses, la batería debe
ser retirada y almacenarla. Optimum temperatura de la batería de almacenamiento es
de 0 a 27 ° C. mínima auto-descarga de la batería a estas temperaturas. Para evitar
daños irreversibles a los listones debe ser hecha en cosechado cargar la batería de
almacenamiento es no menos de una vez al mes.
Además de la descarga de la batería sin usar está sujeta a la sulfatación. Si comete un
dispositivo de carga para una carga rápida de la batería tal, que no aceptará la corriente
de carga, o como resultado de la sulfatación se recarga y su posterior utilización no está
sujeta.
Antes de renunciar a la utilización del fallo de la batería, realice las siguientes

comprobaciones:
a. Medir la gravedad específica (Véase el capítulo. Información de ajuste y el

servicio actual del vehículo , - si la diferencia entre las densidades de los
bancos individuales es de menos de 0,04 g / ml, es necesario para cargar el
cargador normal de la batería);
b. Después de cargar la batería bajo control de carga, - si las características de
la batería más bajos que nominal (véase Especificación Capítulo sistemas de
motor eléctrico ), la batería debe ser reemplazado;
c. Si la densidad del electrolito en el uno o en dos bancos adyacentes
significativamente diferente (por ejemplo, cinco secciones es 1,16 g / ml, y la
sexta - 1,08 g / ml), la batería tiene un cortocircuito y además su uso poco
práctico.
Comprobación del estado y la sustitución de los cables de la batería
cable negativo siempre debe desconectarse en el primer lugar y se conecta a

la última!
Regularmente inspeccionar los cables de la batería a lo largo de su longitud para detectar

signos de daño, grietas y burnouts aislamiento mecánico y la corrosión. Recuerde que
la calidad de la conexión eléctrica violación terminal de contacto puede conducir a la
dificultad de arrancar el motor y también reducen la eficiencia de su retroceso.
1. Compruebe cables bornes para grietas, signos de la caída de las venas de

cobre y la corrosión. Presencia acumulado debajo de la capa de aislamiento
alrededor de los terminales de cable depósitos de polvo blanco sugiere el
desarrollo de la corrosión y la necesidad de sustituir el cable. Compruebe
terminales de la batería y el montaje de las abrazaderas en estos cables
orejetas para características de deformación, pernos de atenuación y la
corrosión.
2. Siempre desconecte el cable negativo de la batería y conectado a este
último. No se olvide de desconectar el cable negativo, incluso si la sustitución
está sujeta a una positiva.
Si está instalado en la radio del coche está equipado con un código de

seguridad antes de desconectar la batería, asegúrese de que tiene una
combinación correcta para la introducción de equipos en acción!
3. Desconectar de los cables viejos de la batería (en primera negativo),
entonces "pie" para cada una de ellas al extremo opuesto y retirar el relé de
tracción de un motor de arranque (positivo) y el terminal de tierra
(negativo). Trata de recordar una ruta dos cables para cumplir con ellos
cuando la instalación de otros nuevos.
4. Tome ser reemplazado con un alambre en una tienda en una muestra. Un
factor muy importante es que el diseño cumple con el estribo de alambre
forman los bornes de conexión del coche.
Los cables se pueden distinguir fácilmente entre sí por el color de aislamiento

es siempre de color negro en el negativo y el rojo en el positivo. Además, el
cable positivo tiene típicamente una sección transversal más grande.
5. Un cepillo de alambre a suavizar una talla en los terminales del relé de

tracción y de puesta a tierra. Después de retirar todo el corrosión ligera hilo
devanados vaselina libre de ácido para evitar la corrosión del desarrollo en el
futuro.
6. Conectar el cable al terminal de tracción relé / peso y apretar la tuerca de
fijación / perno.
7. Antes de insertar el nuevo cable al terminal de la batería para asegurarse de
que llegue libremente a ella sin esfuerzo excesivo. suavizar cuidadosamente
los terminales de polo de la batería, a continuación, engrasar ligeramente con
vaselina sin ácido.
8. En primer lugar siempre está conectado con el cable positivo de la batería y
luego el negativo.
Compruebe el funcionamiento y el estado de carga de los componentes del sistema

adecuado
1. Recuerde que interrumpir el funcionamiento del sistema de carga no está

necesariamente ligada a una falla en el generador. En primer lugar, deberá
llevar a cabo las siguientes comprobaciones:
a. Compruebe el estado de los cables de la batería en su lugar de su
conexión a los terminales de polos de este último. Compruebe si hay
puntos terminales sueltos;
b. Compruebe el estado de la batería. Si es necesario, hacer una carga
final (véase el capítulo. El ajuste y la rutina de mantenimiento del
coche ), o sustituirla por una nueva;
c. Compruebe el estado del cableado y las conexiones eléctricas del
generador y el regulador de voltaje;
d. Controlar el estado y conducir una fuerza de tensión de la correa del
generador (véase cap. El ajuste y la rutina de mantenimiento del
coche ). Si es necesario, hacer la sustitución;
e. Comprobar la seguridad de la detención de los bulones de la atadura
del generador;
f. Arranque el motor y evaluar la intensidad del ruido de fondo emitida
por el generador;
g. Con el equipo adecuado, comprobar el estado de las inserciones
fusibles en el bloque de montaje en el compartimiento del motor del
vehículo (véase cap. A bordo eléctrica ). Si cualquiera de los insertos
fuera de orden, hacer una investigación y eliminación de las causas de
la congestión;
h. Compruebe el funcionamiento de control de carga de la lámpara en el
panel de instrumentos del motor. Con el contacto puesto y el motor
parado, la lámpara se encenderá. De lo contrario, compruebe el
estado del bloque de conjunto de fusible correspondiente (véase
cap. Onboard eléctrica ) y la lámpara de incandescencia en sí. Hacer el
reemplazo necesario. Si la lámpara y su cableado es correcto, sustituir
el generador o hacer la reparación necesaria reconstructiva;
i. Si la luz de advertencia continúa ardiendo después del comienzo, pare
el motor y compruebe el estado del generador y la fuerza de tensión
de la correa (véase el capítulo. Ajuste y el servicio del vehículo );
2. Desactivación de la ignición, con un voltímetro medir la tensión de la batería
emitida al generador en el lado trasero de los consumidores eléctricos
desconectados (ventilador calentador, radio, más ligero, ventilador de
refrigeración, etc., etc.). El resultado de la medición debe ser de
aproximadamente 12,5 V, o ligeramente por encima, si el motor se hace
funcionar durante la última hora.
3. Arrancar el motor y repita la medición. Cuando la velocidad del motor es de
aproximadamente 1500 revoluciones / min (revoluciones deben aumentarse
hasta el voltímetro lecturas se han estabilizado), la tensión debe ser 13,8 ÷
14,2 V.
4. A su vez en las altas luces de carretera, ejecute en modo de velocidad
máxima del ventilador calentador, encienda calefacción de la luneta trasera y
de radio - en el funcionamiento normal del sistema de la tensión de carga
debe caer por un corto tiempo, a continuación, volver a entrar en el nivel de
funcionamiento normal de aproximadamente 13,5 V. Si la tensión es más
baja que retrocede a 13 V, por lo tanto la fiabilidad del sistema de
funcionamiento comprometida.
5. Desechar la velocidad del motor a ralentí, - la tensión de carga no debe caer
por debajo del valor de 13 V. Si se pulsa un freno de pie no debe conducir a
una reducción adicional en el voltaje (por debajo de 13V).
Algunos generadores de baja potencia pueden tolerar la reducción de la

tensión generada a corto plazo es menor que en el siglo 13, pero entonces
debe recuperarse rápidamente.
6. Apague todos los consumidores de energía, aumentar la velocidad del motor

a 1.600 ppm y otra vez considerar la lectura del voltímetro. Ahora el voltaje
no puede elevarse por encima del valor de 15 V (desviaciones menores se les
permite, inversamente proporcional a la temperatura ambiente).
7. Si el voltímetro registra otra que el valor especificado, sustituir el generador
completo con un regulador de voltaje, o hacer la reparación regenerativa
correspondiente en un taller de autoservicio.
levantamiento y la instalación del generador
conjunto de generador Bosch
1 - Nut 12 - El perno de sujeción

2 - lavadora Robusto 13 - cubre
3 - La polea 14 - los pernos de montaje
4 - Tornillo 15 - Regulador de tensión
5 - Spacer 16 - perno
6 - La carcasa frontal 17 - tuerca
7 - cojinete delantero 18 - Tornillo inmovilizador
8 - cubierta del rodamiento delantero 19 - puente rectificador
9 - Anchor 20 - posterior de la carcasa
10 - cojinete trasero 21 - la manga
11 - Fuelle 22 - Stator
retirada
1. Retire la correa de transmisión (véase cap. Ajuste y el servicio del coche ).

3. Retire la carcasa del filtro de aire con el manguito de entrada de aire (ver.
escape toxicidad ).
4. En los 82 CV del motor Retire el tubo del acelerador.
5. Desconecte todos los cables del generador. En un motor diesel desconecte
el enchufe generador situado a la derecha de la viga longitudinal del bastidor.
6. En un motor diesel desenroscar y quitar los tornillos que fijan el soporte
delantero es empujado con una viga transversal (véase cap. Motores ).
7. En un motor diesel , retire la bomba de vacío (véase cap. Sistema de
frenos ).
8. En motores con un cinturón generador Destornillen los bulones forma de V
para el tensor y para el elemento de montaje inferior.
generador de fijación en los motores con una correa de transmisión

convencional
9. En motores DOHC con potencia de la correa en forma de V quitar el eje de

accionamiento derecho (véase cap. De acoplamiento y accionamiento ejes ).
10. En motores con correa de alimentación en forma de V aflojar los tornillos en
el soporte del generador (2) y el elemento inferior de fijación (1) en los
motores de DOHC con potencia de la correa en forma de V desconecte el
generador de un soporte adicional.
generador de fijación en los motores con la correa de transmisión de potencia
instalación
1. Instalar el generador en lugar de los elementos de sujeción manual Sujeción.

2. Asegure todos los cables. Asegúrese de que no está conectada la masa.
3. En el motor diesel , ajustar la bomba de vacío (véase cap. Sistema de
frenos ).
4. En un motor diesel ir para aprovechar orificios roscados en el
soporte. Lubricar los nuevos tornillos de fijación de sellado, por ejemplo,
OPEL 90167347 (1510177) e insertar en el soporte. Apretar los pernos para
las dos etapas, primero con una fuerza de 50 Nm , y luego los girar un
pernos del soporte
5. En los motores con sistema de generador de la correa en forma de V de

alimentación en su lugar y apretar los elementos de fijación en el soporte
inferior con una fuerza de 35 Nm , y se fija el soporte superior - con una
fuerza de 20 Nm.
6. Deslizar la correa en forma de V y se extienden (véase cap. Ajuste y
7. En motores con una correa en forma de V a apretar los elementos de fijación
superior e inferior.
Alto y sujetadores inferiores
8. Vuelva a colocar la manguera de entrada de aire y filtro de aire.

9. En los 82 CV del motor Ajuste el tubo del acelerador.
10. En DOHC motores establecen eje de volante a la derecha (véase
cap. Motores ).
11. Conectar el terminal negativo de la batería.
Una el cable sólo cuando el encendido está desconectado, con el fin de no dañar
el ECM.
Características del motor DOHC 1.0 L
1. Retire la correa en forma de V y colocarlo en las poleas (véase cap. Ajuste y

2. Retire los tornillos y retire el generador.
motores de los generadores de fijación en 1,0 l
3. Instalar el generador y apretar los elementos de fijación con una fuerza

de 40 Nm.
4. Deslizar la correa en forma de V.
generador de cepillos de recambio
1. Retire el generador (ver. Sección levantamiento y la instalación del

generador ).
2. Mover el generador en un banco de trabajo limpio y fijar la polea.
3. Quitar los tornillos de fijación y retirar la cubierta de plástico.
conjunto de generador Bosch

1 - Nut 12 - El perno de sujeción
2 - lavadora Robusto 13 - cubre
3 - La polea 14 - los pernos de montaje
4 - Tornillo 15 - Regulador de tensión
5 - Spacer 16 - perno
6 - La carcasa frontal 17 - tuerca
7 - cojinete delantero 18 - Tornillo inmovilizador
8 - cubierta del rodamiento delantero 19 - puente rectificador
9 - Anchor 20 - posterior de la carcasa
10 - cojinete trasero 21 - la manga
11 - Fuelle 22 - Stator
4. Desconectar el cableado y quite los dos tornillos que fijan el conjunto de

cepillo.
Apretar los tornillos en el conjunto de cepillo

5. Si los cepillos están desgastados o dañados, cambiar el conjunto del cepillo.
El conjunto de cepillo
A - Cepillos
B - resortes
C - Titular
6. Limpiar e inspeccionar la condición de la superficie de trabajo de los anillos

del rotor, en caso de desgaste excesivo o daños mecánicos sustituir el
conjunto del generador.
7. Montar en el orden inverso de la desmontadura de los componentes.
8. Por último, establezca el generador al lugar de plantilla (ver.
Sección levantamiento y la instalación del generador ).
Comprobar el estado correcto funcionamiento de los componentes de inicio
Antes de proceder con la operación del arrancador de inspección, asegúrese de

que la causa no se vea obstaculizado bajo nivel de autonomía de la batería.
1. Si el motor de arranque no gira cuando se gira el interruptor de encendido a

la salida, sobre todo, hacer las siguientes comprobaciones:
a. Comprobar el nivel de la batería, y el estado y la seguridad de la
atadura de cables a los terminales de la batería y el relé de tracción
de un motor de arranque;
b. Compruebe el estado de los cables de la batería. Reemplazar los
componentes defectuosos;
c. Compruebe el estado de la batería. Si es necesario, sustituirlo por el
nuevo;
d. Comprobar el estado de los compuestos de cableado y de arranque
terminal (ver el diagrama de cableado en el capítulo. Onboard
eléctrica );
e. Comprobar la seguridad de la detención de los bulones de la atadura
del juez;
f. Con la configuración apropiada comprobar el estado de insertos de
fusibles en el bloque de montaje en el compartimiento del motor del
automóvil (véase el capítulo. Onboard eléctrica ). Si cualquiera de los
insertos fuera de orden, hacer una investigación y eliminar las causas
de la sobrecarga. También, comprobar el funcionamiento del disyuntor
de circuito de encendido (véase el capítulo. Onboard eléctrica );
g. Compruebe el sensor de conexión permiso de operación de arranque
(modelo A) en el circuito / apagado de arranque (Manual de modelo
de transmisión). Arranque del motor se puede realizar sólo cuando la
palanca de cambios está en la posición "P" o «N» (AT), o el pedal del
embrague pisado a fondo (Manual).
h. Compruebe la operación de conmutación del relé de arranque
dispuesto en el fusible / relé montado en el compartimiento del
vehículo de motor (véase cap. Onboard eléctrica ).
2. Para comprobar el estado de la batería encender las luces - si el brillo de su
brillo después de unos segundos cae bruscamente, por lo tanto, la batería
está baja - hacen de carga (véase el capítulo. El ajuste y la rutina de
mantenimiento del coche ), o reemplazar la batería (véase la
Sección.Levantamiento, la comprobación y la instalación de las velas
incandescente ). Si las luces están quemando brillante, el motor de arranque
y ver las luces. Si la activación del motor de arranque se reduce el brillo de
las luces brillan, esto indica que la corriente alcanza el motor de arranque y
la falla es en realidad en el montaje de este último. Si el rango de brillo de
luminiscencia no se cambia y por lo tanto hay un interruptor magnético de
respuesta clic tiene un funcionamiento del relé violación o dañar su circuito
eléctrico. Si el motor de arranque hace girar el motor es demasiado débil, y
el nivel de la batería está en los medios de motor normal o defectuoso o
resistencia en el inicio del sistema superó.
3. Para probar el circuito, desconectar los cables de la batería (incluyendo bus
de tierra en el elemento de cuerpo). Además, desconectar el cableado del
relé de tracción y un cable de puente de espesor conectar la unidad de motor
con el cuerpo. suavizar cuidadosamente todas las conexiones de contacto, y
luego restablezca la conexión eléctrica original y utilizar un voltímetro o
lámpara-sonda para comprobar la tensión de la batería completa en ir al
cable positivo relé de tracción, también cable negativo "peldaño". Engrase los
nodos terminales de la batería con vaselina.
4. Si las conexiones de la batería y de contacto se encuentran útil para
comprobar el circuito desconectando el cable desde el relé de
tracción. bombilla Plug-sampler desconectado entre conductor y tierra
(cuerpo de metal puro o un terminal negativo de la batería). Conectar el
encendido, asegúrese de que la integridad del alambre - si la lámpara está
encendida, por lo tanto, hay una continuidad.
5. contactos de relé retractor puede ser probado cuando está unido voltímetro o
una lámpara de prueba entre el hilo positivo en lugar de conectarlo al motor
de arranque y la "tierra". Si se incluye un motor de arranque, debería
encenderse la lámpara, o sea un voltaje apropiado en la pantalla del
voltímetro. Si no es así - relé retractor defectuoso debe ser reemplazado.
6. Si la cadena y el relé de tracción estén en servicio, deben llevar un motor de
arranque en el servicio de alquiler de estudio para comprobar el estado de
sus componentes internos y para llevar a cabo la reparación necesaria
reconstructiva - en primer lugar asegurarse de que el costo de la reparación
es superior al coste de una unidad de reemplazo.
Montaje y desmontaje de arranque
mecanismo de arranque Valeo
1 - resorte 12 - resorte
2 - Tornillos de fijación 13 - Aislamiento placa de escobillas
3 - Tracción relé 14 - escobilla de contacto negativo
4 - Anillo elástico 15 - el soporte de la escobilla
5 - empuje del anillo 16 - sellar
6 - embrague de rueda libre con una 17 - Brush contacto positivo
rueda de engranaje 18 - Carcasa
7 - E / motor con engranaje planetario 19 - Tornillo
8 - Casquillo aislante 20 - que lleva el casquillo
9 - Tapa de la carcasa 21 - tenedor pasador de la palanca
10 - la tuerca de fijación de la tapa de 22 - Tenedor palanca
la carcasa
11 - Aislamiento cubierta de la
carcasa
El motor de arranque está situado detrás del bloque de cilindros y se retira

hacia abajo.
retirada

2. En el motor diesel transmisión manual Capaz de transferir, por lo que puede
llegar al motor de arranque.
3. Desconectar el terminal 30 (1) y el terminal 50 (2) en el relé de tracción.
Los terminales del relé de tracción
4. Desenroscar los tornillos (1) de la brida.
Pernos de anclaje para montaje de pestaña

5. Retire el motor de arranque.
instalación
1. En los motores de gasolina fijan el motor de arranque y apretar los tornillos

de su atadura con el esfuerzo de 25 nanómetros.
2. En motores diesel apriete el perno de sujeción superior de un motor de
arranque con una fuerza de 75 Nm , y el fondo - con una fuerza de 45 Nm.
3. Conectar los cables a los terminales 30 y 50 del relé de tracción.
4. Conectar el terminal negativo de la batería.
Una el cable sólo cuando el encendido está desconectado, con el fin de no dañar
el ECM.
Comprobación del estado de la recuperación y reparación de arranque
La realización de un diagnóstico detallado de la condición y el reacondicionamiento de

arranque se debe cargar con el especialista en vehículos - pre-asegurarse de que el costo
de la reparación no supere el precio de un nuevo motor de arranque.
Equipo eléctrico a bordo
Especificaciones
Información general
Tipo de sistema 12V con conexión a tierra en el polo negativo
Fusibles y relés
Identificación del color de los fusibles según la corriente nominal
Rojo 10A
Azul 15A
Amarillo 20A
Verde 30A
Naranja 40A
Rojo (maxi) 50A
Fusibles y relés en el compartimiento del motor a la izquierda
El bloque de montaje del relé y las cerraduras de seguridad en la parte izquierda del compartimento
motor de los modelos hasta 1994 вып.
No. Cita
1 Calentador de filtro de combustible de motor diesel
2 Fusible para bujías de precalentamiento de motores diesel
3 Relé de calentamiento del filtro de combustible del motor diesel
4 Sistema de alarma de bloqueo de claxon y antirrobo
5 Relé compresor K / V
El bloque de montaje de las cerraduras de seguridad en la parte izquierda del compartimento motor
de los modelos desde 1995 вып. sin K / V
No. Cita
F1 a F2 Bomba de aire del sistema de mezcla de aire en el escape
F3 Calentador de filtro de combustible de motor diesel
F4 Fusible para bujías de precalentamiento de motores diesel
El bloque de montaje del relé y las cerraduras de seguridad en la parte izquierda del compartimento
motor de los modelos desde 1995 вып. con К / В
No. Cita
F1 a F2 Bomba de aire del sistema de mezcla de aire en el escape
F3 Calentador de filtro de combustible de motor diesel
F4 Fusible para bujías de precalentamiento de motores diesel
1 Relé compresor K / V
2 Ventilador de condensador de relé K / V
3 Ventilador de condensador Relay II K / V
4 Ventilador de condensador Relay III K / V
Fusibles en el bloque de montaje principal
Diseño de fusibles en el bloque de montaje principal

No. Circuito eléctrico Fuerza
actual, A
1 Alarma, sirena del sistema antirrobo, iluminación interior y del maletero 20
2 Transmisión automática 10
3 Ventana trasera con calefacción, dispositivo antirrobo 30
4 Luces de circulación diurna 10
5 Transmisión automática 10
Sexto Luces de marcha atrás y luces antiniebla traseras 10
Séptimo Aire acondicionado 30
Octavo Luz de estacionamiento izquierda, luz de posición trasera izquierda 20
Noveno Panel de techo deslizante 20
10 Faro principal izquierdo 10
11mo Lavaparabrisas de faros 30
12º Faro izquierdo, ajuste del rango del faro 10
13th Cerradura individual 20
14º Ventana trasera climatizada
15º Ventilador del calentador y К / В 30
16 Limpiaparabrisas 30
17mo Receptor de radio, pantalla de información, alarmas, C / V, iluminación de la 10

guantera, elevalunas, accionamiento de espejo exterior, dirección asistida
18th Cerradura individual, luces de marcha atrás, velocímetro, AT, asientos con 20
calefacción y ventana trasera, encendedor de cigarrillos
19 K / L luces, luces de circulación diurna 10
20 Ventilador K / V 30
21 Detener luces y alarmas 15º
22 Abs 10
23 Luz de estacionamiento derecha, luz de posición trasera derecha, luz de matrícula 10
24 Aire acondicionado 15º

25 Faro derecho de la viga principal 10
26th La bomba de combustible, el sistema de la inyección del combustible 20
27th Faro derecho de cruce, ajuste del alcance del faro 10
28 Elevadores de vidrio 30
Relé en el bloque de montaje principal
Diseño de retransmisión en el bloque de ensamblaje principal
No. Cita
1 Calentamiento del espejo exterior (relé de tiempo)
2 El relevo de señales de vueltas
3 Modo de intervalo del limpiaparabrisas trasero
4 Luz de niebla codificada (6 pines)
5 Faros antiniebla
Sexto Luces brumosas
Séptimo Modo de funcionamiento de intervalo de los limpiaparabrisas
Octavo Ventana trasera climatizada
Noveno Zumbador de advertencia en las luces
10 Sirena sistema de alarma antirrobo
11mo Bomba de lavado de lente (relé de retardo)
12º Relé de alarma antirrobo
13th DRL
14º DLC, dependiendo de la versión, 10, 14 o 16 pines
Relé en el bloque de montaje sobre la guantera
Ubicación del relé en el bloque de montaje sobre la guantera de modelos hasta 1994. No. Propósito
No. Cita
1 Alarma antirrobo (unidad de control)
2 Radiador del ventilador del condensador K / V (relé K51)
3 Ventilador del radiador del condensador K / V (relé K52)
4 Radiador del ventilador del condensador K / V (relé K26)
5 C/V
Sexto Ventilador K / V
Séptimo Ventilador del radiador del condensador K / V, 2da velocidad
En los modelos con airbag para el pasajero delantero, el relé C / V está a la derecha, al lado de la
guantera.
Ubicación del relé en el bloque de montaje sobre los modelos de la guantera desde 1994 años.
No. Cita
1 Relé I ventilador radiador condensador K / V (antes de 1995 problema)
2 Condensador de radiador de ventilador Relay II K / V (antes del número de 1995)
2 Relé К / В (desde 1996).
3 Condensador de radiador de ventilador Relay III K / V (antes del número de 1995)

Relé en el bloque de montaje detrás del borde de la columna derecha A
Ubicación del relé en la unidad detrás del frente de la A
No. Cita
1 Unidad de control MulTec
2 Relé de la bomba de combustible
3 Relé para calentadores diesel
4 Relé de monitoreo de la batería
Lámparas para aparatos de iluminación
Cita Poder, W
Far / low beam (tipo H14) 60/55
Faros antiniebla (tipo H3) 55
Indicador de dirección lateral, matrícula, maletero y iluminación del habitáculo 10
Indicadores de dirección delanteros y traseros, faros antiniebla traseros, luces de marcha atrás 21
Luz de freno / cola 21/5
Luz de estacionamiento delantera 5
Código de problema SRS
Código Fuente de mal funcionamiento
2 Mal funcionamiento en el circuito de la bolsa de aire lateral del conductor
3 Mal funcionamiento del circuito del airbag lateral del pasajero delantero
4 Falla en el circuito del módulo de airbag del conductor
5 Malfuncionamiento del módulo de airbag del pasajero delantero

Sexto Mal funcionamiento de la cadena del módulo tensor de emergencia del cinturón de seguridad del
pasajero
Séptimo El mal funcionamiento del módulo de la emergencia натяжителя el cinturón de seguridad del
pasajero
Octavo El nivel de señal (corto a masa) en el circuito del módulo de airbag del lado del conductor es
demasiado bajo
Noveno El nivel de señal (corto a tierra) en el circuito del módulo de airbag del lado del pasajero es
demasiado bajo
12.13 Para hacer clic en el cuerpo en la cadena del airbag del conductor
14º Corto al cuerpo en el tensor de la correa izquierda
15º Corto al cuerpo en la cadena del airbag del conductor
16 Cadena del cinturón de seguridad trasera corta a la izquierda
21 Modelos hasta 1995 año: corto para el cuerpo en la cadena de uno de los
modelos de bolsas de aire hasta 1995 año: corto para el cuerpo en la cadena de airbag del
conductor
22 Modelos hasta 1995: bloqueo de la cadena de uno de los

modelos de airbags hasta 1995: bloqueo de la cadena del airbag del conductor
23 Corto al cuerpo en el circuito del airbag del pasajero delantero
24 Corto al cuerpo en la cadena de la correa tensora derecha
25 Cortocircuito en el circuito del airbag del pasajero delantero
26th Tensor de correa dentada de corto a derecho
31 La resistencia eléctrica en el circuito del módulo de airbag frontal del conductor es demasiado
alta
32 La resistencia eléctrica en el circuito del módulo de airbag del conductor delantero es demasiado
baja.
33 La resistencia eléctrica en el circuito del módulo de airbag del pasajero delantero está
sobreestimada
34 La resistencia eléctrica en el circuito del módulo de airbag del pasajero delantero es demasiado
baja.
En modelos hasta 1998: la unidad de control SRS detecta el airbag del acompañante
35 La resistencia eléctrica excesiva en el circuito del tensor del cinturón de seguridad del conductor
es demasiado alta
36 La resistencia eléctrica en el circuito del tensor del cinturón de seguridad del conductor es
demasiado baja.
37 La resistencia eléctrica en el circuito del tensor del cinturón de seguridad del pasajero es
demasiado alta
38 La resistencia eléctrica en el circuito del tensor del cinturón de seguridad del pasajero es
demasiado baja.
43 El indicador luminoso SRS es demasiado alto
44 La señal de luz de advertencia del SRS es demasiado baja
45 Cortocircuito en la cadena K / L desactivación del airbag del acompañante

46 Corto al cuerpo o una ruptura en la cadena C / L desactivación del airbag del acompañante
48 Bajo voltaje de suministro
49 Alto voltaje de suministro
51.52 Módulo de control SRS no programado
53 Error de software del módulo de control SRS
55 Mal funcionamiento del módulo de control SRS
56 Mal funcionamiento del módulo de control SRS
65 El airbag del acompañante
66 El airbag del conductor delantero ha funcionado
67 El tensor del cinturón de emergencia se ha disparado
68 El airbag del lado del pasajero
69 Airbag del lado del conductor activado
71 El nivel de señal excesivo del sensor de sobrecargas direccionales del airbag del lado del
conductor está excesivamente inflado
72 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de las sobrecargas direccionales del airbag del lado
del conductor
75 Corto al cuerpo de la sobrecarga del sensor direccional del airbag del lado del conductor
76 Corto en el circuito del sensor de las sobrecargas direccionales del airbag del lado del conductor
77 Excesiva resistencia eléctrica del airbag del lado del conductor
78 La resistencia eléctrica del airbag del lado del conductor es demasiado baja
79 Mal funcionamiento del sensor para sobrecargas direccionales del airbag del lado del conductor
81 El nivel de señal del sensor para sobrecargas direccionales del airbag del lado del pasajero está
sobreestimado
82 Mal funcionamiento en el circuito del sensor para sobrecargas direccionales del airbag del lado
del pasajero
85 Corto al cuerpo en el circuito del sensor de las sobrecargas dirigidas del airbag lateral del
pasajero delantero
86 Cortocircuito en el circuito del sensor de las sobrecargas direccionales del airbag lateral del
pasajero delantero
87 La resistencia eléctrica del airbag del lado del pasajero es demasiado alta
88 La resistencia eléctrica del airbag del lado del pasajero es demasiado baja
89 Mal funcionamiento del sensor para sobrecargas direccionales del airbag del lado del pasajero
90 Error de comunicación con el sensor del acompañante
92 Falla en el circuito del sensor del lado del pasajero delantero
93 El sensor del pasajero delantero está defectuoso
95 Defectuoso asiento especial para niños con sensor
98 Corto al cuerpo en el circuito de señalización para el airbag activado

99 Corto a la vivienda en el circuito
101 Excesiva resistencia eléctrica del airbag del lado del conductor
102 La resistencia eléctrica del airbag del lado del conductor es demasiado baja
103 La resistencia eléctrica del airbag del lado del pasajero es demasiado alta
104 La resistencia eléctrica del airbag del lado del pasajero es demasiado baja
Antes de continuar con el mantenimiento de los componentes de los sistemas eléctricos de a bordo,
lea los requisitos de las normas de seguridad cuando trabaje con aparatos eléctricos.
El automóvil está equipado con un sistema de suministro de energía a bordo de 12 voltios con tierra en el polo
negativo. La electricidad se suministra a los dispositivos de iluminación y otros consumidores de la batería de
plomo-ácido, que se recarga desde el alternador.
Este Capítulo describe los procedimientos para la reparación y el mantenimiento de componentes eléctricos
instalados en el automóvil y no directamente relacionados con el funcionamiento del motor. La información
sobre el mantenimiento de componentes tales como la batería, el distribuidor de encendido, el generador y el
motor de arranque se encuentra en el Capítulo del Sistema Eléctrico del Motor .
Antes de reparar los componentes del equipo eléctrico de a bordo, para evitar una descarga eléctrica, o para
encenderse debido a un cortocircuito accidental, desconecte el cable negativo de la batería. Verifique
regularmente el estado de los arneses de cableado y la fiabilidad de su fijación en sujetadores intermedios,
abrazaderas y correas. Asegúrese de que el aislamiento de los cables no se borre cuando esté en contacto con
los componentes situados junto al cable.
Si el estéreo del automóvil está equipado con un código de seguridad, antes de desconectar la batería,
asegúrese de tener la combinación correcta para ingresar al sistema de audio.
Encontrar las causas de fallas eléctricas
Los procedimientos descritos a continuación permiten el diagnóstico general del estado de los circuitos
eléctricos principales, pero no deben usarse para probar fácilmente sistemas eléctricos defectuosos
(como, por ejemplo, ABS), especialmente aquellos que incorporan módulos de control electrónico
(ECM).
Un circuito eléctrico típico consiste en un consumidor de energía eléctrica (componente de trabajo), un conjunto
de interruptores, relés, motores eléctricos ejecutivos, fusibles, fusibles / interruptores relacionados con el
funcionamiento de este componente, así como el cableado de conexión, sus bloques de terminales y
conectores. Con el fin de facilitar la implementación de procedimientos de diagnóstico en la última sección
del Esquema de Conexiones Eléctricas , se dan las conexiones eléctricas para varios equipos eléctricos del
vehículo.
Antes de embarcarse en la búsqueda de las causas del fracaso del consumidor fallido de la electricidad, por
favor lea la circuitería apropiada, tratar con la mayor claridad posible imaginar un principio de funcionamiento
de los componentes que forman el circuito del sospechoso. La lista de posibles causas de falla se puede
minimizar excluyendo componentes que funcionen correctamente y que sean relevantes para el funcionamiento
del circuito que se está probando. En la operación simultánea de varios componentes frente, la causa más
probable del fracaso es el fracaso de los circuitos comunes a los respectivos fusibles / inserción fusible o una
falla a tierra.
En la mayoría de los casos, los fallos eléctricos explicarse simplemente causas, tales como daños por corrosión
o aflojando las conexiones de terminales, el fracaso del fusible o relé-fusibles, etc. fracaso Antes de embarcarse
en la búsqueda de defectos internos fallado en realidad componente, compruebe el estado de todos los
relacionados con la operación de los fusibles, conectores y cables de conexión. Para determinar la lista de
componentes a verificar y las conexiones de terminales, estudie el diagrama de cableado apropiado.
Entre las herramientas de diagnóstico necesarios en la búsqueda de fallos eléctricos, debe incluir una universal
de medición cadena / voltímetro (para algunas pruebas también es lámpara adecuada 12 voltios con un
conjunto de cables de conexión), la lámpara-sampler con una fuente de alimentación individual (a veces
también denominado medidor de conductividad), ohmímetro , una fuente de alimentación con un conjunto de
cables de conexión, y un conjunto de cables de puente, equipado con diferentes tipos de terminales de
conexión, y - preferiblemente - una chopper cadena o fusible (para evitar secciones sospechosas del circuito o
componentes eléctricos). Antes de usar el equipo de diagnóstico, estudie cuidadosamente el diagrama de
conexión eléctrica de los componentes del circuito correspondiente (consulte la Sección Esquema de conexiones
eléctricas ).
Para encontrar las causas usuaria fracaso inestable (violaciónes de este tipo por lo general están asociados con
la oxidación de los terminales de contacto, ya sea cableado de conexión Terminal suelto) se puede hacer la
verificación circuito sencillo realizado por sacudidas diferentes porciones correspondiente cableado del circuito,
lo que resulta en el segmento de cadena defecto localizado. Esta comprobación se puede realizar junto con
cualquiera de los enumerados a continuación en las subsecciones pertinentes.
Además de los problemas asociados con la alteración de la calidad de las conexiones eléctricas a los fallos más
probables y que ocurren con frecuencia de los circuitos eléctricos debe incluir la continuidad y el aislamiento
del circuito.
El circuito abierto generalmente es causado por daños mecánicos a los hilos conductores o por la desconexión
de los terminales de contacto, lo que conduce a la apertura del circuito eléctrico y al cese de la circulación de
la corriente eléctrica en el mismo. Como resultado de un circuito abierto, su componente operativo deja de
funcionar, pero los fusibles / enlaces fusibles correspondientes no fallan.
Un cortocircuito es el cierre de su cableado, que no está previsto por el diseño del circuito. En este caso, la
corriente comienza a circular a lo largo del camino más corto, por lo general, dejando para la masa. Los
cortocircuitos se asocian con mayor frecuencia con una violación de la integridad del aislamiento del cableado
eléctrico y necesariamente conducen a la falla de los fusibles / enlaces fusibles correspondientes.
Comprobando la presencia de voltaje en el circuito
ORDEN DE DESEMPEÑO 1.
1. La verificación de la presencia de voltaje está incluida en el número de verificaciones estándar en

caso de falla de cualquier consumidor de electricidad. Conecte uno de los cables del medidor de
cadena o el voltímetro al terminal negativo de la batería, o cualquiera de los puntos a tierra del
chasis / motor del automóvil. Conecte el segundo cable del instrumento a la conexión del terminal
del circuito que se está probando, preferiblemente el más cercano a la batería o fusible. Aplique
potencia al circuito. No olvide que algunos circuitos solo funcionan en ciertas posiciones del
interruptor de encendido. Si el voltaje está presente (la lámpara del medidor se enciende, o la
indicación en el voltímetro está fija), entonces la longitud del circuito entre la conexión del terminal
probado y la batería está bien.
2. Continúe probando con el mismo espíritu, alternando entre cambiar una conexión de terminal del
circuito a otra, alejándose de la batería / fusible. La parte defectuosa del circuito se ubicará entre el
punto en el cual el dispositivo no registra la presencia de voltaje y la conexión de terminal probada
y reparable previa. Muy a menudo, la causa del fallo es la rotura del cableado o la oxidación /
debilitamiento de la fijación de la conexión del terminal.
Encontrar las causas de un cortocircuito
1. En primer lugar desconectar el cliente (s) bajo circuito eléctrico de prueba (consumidores de
energía, o circuito de carga útil, llamado componentes para la operación que consume corriente que
circula en el circuito, tales como lámparas, motores eléctricos, elementos de calefacción,
etc.). Retire el fusible que protege el circuito bajo prueba y conecte una lámpara de prueba o un
voltímetro a sus terminales de ajuste. Aplique potencia al circuito. Recuerde que algunos de los
circuitos están alimentados solo en ciertas posiciones del interruptor de encendido. Si la tensión se
produce en los terminales de fusible, por lo tanto, el circuito está cortocircuitado (cableado
remolcador porque cortocircuito puede ser causada por limpiar su aislamiento y el desgaste
inestable). Si no hay voltaje,
Buscar fallas a tierra
El terminal negativo de la batería está conectado a la "masa", que es el metal de la unidad de potencia, el
chasis y los componentes del cuerpo del automóvil. Los circuitos eléctricos de la mayoría de los equipos
eléctricos están construidos de tal manera que el cableado se usa solo para suministrar energía al consumidor
desde el terminal positivo de la batería, y el retorno de la misma corriente a la batería se lleva a cabo sobre la
masa metálica. Esto significa que los elementos de fijación de los consumidores de energía eléctrica forman la
parte de retorno del circuito eléctrico. En vista de la situación descrita, el debilitamiento de la fijación o
corrosión de los elementos de soporte del componente de trabajo de la cadena implica una interrupción del
funcionamiento del circuito (desde la falla completa de este último hasta la falla parcial de varias secciones del
circuito). En particular, lo que resulta en la atenuación de elementos de fijación puede reducir el brillo de la
iluminación (en particular en presencia de una base común con el otro bucle), o la velocidad de rotación del
motor (por ejemplo, un limpiador de accionamiento o ventilador de refrigeración). En este caso, la falla de un
circuito puede causar una interrupción en el funcionamiento del otro, que no está conectado con el sistema
fuera de servicio. Tenga en cuenta que en muchos automóviles, ciertos nodos están conectados entre sí
mediante barras de puesta a tierra especiales. Dichos neumáticos se utilizan en casos donde no hay contacto
directo de las partes metálicas de los bloques debido al equipo de soporte con casquillos de goma flexibles
(como, por ejemplo, en el soporte de la unidad de potencia al chasis del automóvil). limpiador de la unidad o
ventilador de enfriamiento). En este caso, la falla de un circuito puede causar una interrupción en el
funcionamiento del otro, que no está conectado con el sistema fuera de servicio. Tenga en cuenta que en
muchos automóviles, ciertos nodos están conectados entre sí mediante barras de puesta a tierra
especiales. Dichos neumáticos se utilizan en casos donde no hay contacto directo de las partes metálicas de
los bloques debido al equipo de soporte con casquillos de goma flexibles (como, por ejemplo, en el soporte de
la unidad de potencia al chasis del automóvil). limpiador de la unidad o ventilador de enfriamiento). En este
caso, la falla de un circuito puede causar una interrupción en el funcionamiento del otro, que no está conectado
con el sistema fuera de servicio. Tenga en cuenta que en muchos automóviles, ciertos nodos están conectados
entre sí mediante barras de puesta a tierra especiales. Dichos neumáticos se utilizan en casos donde no hay
contacto directo de las partes metálicas de los bloques debido al equipo de soporte con casquillos de goma
flexibles (como, por ejemplo, en el soporte de la unidad de potencia al chasis del automóvil).
1. Para verificar la integridad de la conexión a tierra del componente, desconecte la batería y conecte
uno de los cables del ohmímetro a un punto claramente conectado a tierra en el automóvil. Conecte
el cable del segundo medidor al punto de tierra del componente que se está probando. El
dispositivo debe fijar la resistencia cero; de lo contrario, compruebe la capacidad de servicio de la
conexión (consulte a continuación).
2. Si existe la sospecha de una violación de la calidad de la conexión de la terminal, desmonte la
terminal de conexión a tierra y limpie las superficies de acoplamiento de las terminales para limpiar
el metal. Intente eliminar por completo todos los rastros de corrosión y suciedad, luego raspe la
pintura con un cuchillo, asegurándose de que las superficies metálicas entren en contacto entre
sí. Al ensamblar la unidad, cuide la fuerza de la sujeción de los sujetadores. Entre los terminales de
cableado y los contactos a tierra, para garantizar la calidad de la conexión eléctrica, coloque las
arandelas con una muesca. Para evitar el desarrollo de la corrosión en el futuro, cubra las
conexiones terminales atracadas con vaselina libre de ácido o grasa de silicona. Un buen medio es
también un aerosol para sellar los componentes del sistema de ignición y un lubricante repelente a
la humedad.
Buscando roturas de cadena
Las fallas inestables de los consumidores de electricidad suelen asociarse con una violación de la calidad de las
conexiones de los terminales debido a la oxidación o el debilitamiento de los sujetadores. A menudo, para
poner en funcionamiento el componente, basta con tirar del conector de arnés / eléctrico correspondiente. La
forma más sencilla de buscar un circuito abierto es verificar la conductividad de las secciones de
trabajo. Apague la fuente de alimentación del circuito y utilice un medidor de suministro de energía autónomo
equipado. Conecte los cables del medidor a ambas salidas del circuito probado (terminal de la fuente de
alimentación y un punto bien conectado a tierra). Si el dispositivo captura la presencia de conductividad (cero
resistencia / disparo de la lámpara de la sonda), por lo tanto, la porción de prueba del circuito está
defectuosa. De lo contrario, hay una rotura.
Conectores eléctricos - Información general
La mayoría de los conectores en los circuitos del equipo eléctrico están hechos de plástico y son de contacto
múltiple. La confiabilidad de la articulación de las mitades de tales conectores se proporciona mediante el ajuste
de lengüetas de fijación de los fijadores montados en los enchufes. Los conectores grandes, como algunos de
los autos ubicados debajo del panel de instrumentos, a menudo se sujetan a través del centro de los enchufes
a través de pernos.
Para desconectar equipado con conector de pinza de plástico por lo general se utiliza un destornillador pequeño,
que debe apretar suavemente las lengüetas de bloqueo (pre-atención estudiar conector acoplado de diseño -
a menudo determinan la manera de fijar sus ojos en una mitad no es fácil, algunos conectores están equipados
con una serie de conjuntos de bloqueo). Tire solo del enchufe, y en ningún caso del arnés de cableado, para
evitar daños accidentales en los terminales de contacto incorporados.
Los conectores siempre constan de dos mitades, los terminales de uno de los cuales entran en los terminales
del otro. Cuando estudie las imágenes esquemáticas de los conectores, intente en primer lugar determinar cuál
de sus mitades se representa en la ilustración: conectada al paquete o fijada en el componente. Recuerde que
los terminales de la mitad del conector siempre se colocan en forma de espejo con respecto a los terminales
de la otra.
A menudo, cuando se diagnostican fallas en la red eléctrica, es necesario verificar el voltaje en los terminales
del conector acoplado. En estas pruebas, la sonda del medidor se inserta en el terminal apropiado en la parte
posterior del enchufe. Tenga cuidado de no doblar ni deformar los terminales. Si las ranuras de la terminal son
demasiado pequeñas, use un clip de metal enderezado como la sonda, a la que puede conectar el cable del
medidor con una pinza de cocodrilo.
Fusibles: información general
Se pueden usar varias combinaciones de fusibles, disyuntores y fusibles para proteger los circuitos eléctricos
del vehículo.
En los automóviles en cuestión, la mayoría de los fusibles (y relés) se colocan en el bloque de montaje ubicado
a la izquierda debajo del panel de instrumentos. El procedimiento para extraer el bloque de ensamblaje se
describe en el capítulo Cuerpo .
El segundo conjunto de fusibles / relés se encuentra en el compartimento del motor del automóvil, tiene una
estructura separada y está equipado con cubiertas extraíbles
Cada fusible individual se usa para proteger un circuito eléctrico específico o varios circuitos a la vez. La tarjeta
de identificación con el esquema de colocación de los fusibles en el bloque de montaje generalmente está
pegada a la cubierta de este último, en su lado interior.
En los bloques de montaje, se utilizan fusibles de diseño compacto con contactos de bayoneta y, si es necesario,
se extraen fácilmente con los dedos de sus enchufes en la unidad. Si uno de los consumidores de electricidad
falla, siempre se debe verificar primero el estado del fusible correspondiente. Gire la llave en el interruptor de
encendido a la posición II y pruebe los terminales abiertos de cada uno de los fusibles utilizando una lámpara
de sonda. Si la lámpara se enciende cuando está conectada a cada terminal, el fusible está bien. Si el voltaje
ocurre solo en el lado de la fuente, el fusible se ha fundido. Tenga en cuenta también que el cuerpo del fusible
generalmente está hecho de plástico transparente, a través del cual es fácil determinar el estado del puente
de trabajo.
El hecho del fusible del puente de contacto del fusible se detecta fácilmente mediante la inspección
visual del elemento semitransparente del cuerpo
Cuando reemplace el fusible fundido, asegúrese de que el elemento reemplazable preparado sea del tipo que
está fuera de servicio. Los fusibles calculados para diferentes intensidades nominales de corriente no pueden
ser físicamente diferentes entre sí, sin ser intercambiables. Cada uno de los circuitos eléctricos tienen diferentes
parámetros de funcionamiento y necesidades de los diversos grados de protección, por lo que la sustitución del
fusible, calculado para una determinada intensidad de corriente no está en los parámetros correspondientes a
la misma está cargada de consecuencias graves (hasta el fuego). Los parámetros de funcionamiento del fusible
(amperaje nominal) generalmente se indican en su carcasa de plástico; además, se utiliza adicionalmente la
identificación del color (ver Especificaciones en el capítulo Equipos eléctricos a bordo ).
Desde el interior de la cubierta del bloque de montaje, se puede acoplar un clip especial, cuyo uso
hace que sea mucho más fácil de quitar el fusible.
Un clip especial para quitar los fusibles generalmente está unido al interior de la cubierta del bloque
de montaje
Si el nuevo fusible también falla inmediatamente después de la instalación, no tiene sentido hacer un reemplazo
adicional: primero identifique y elimine la causa de la sobrecarga en el circuito. En la mayoría de los casos, se
trata de un cortocircuito en el cableado eléctrico causado por el daño a su aislamiento. Los fusibles de repuesto
generalmente se colocan en los bloques libres del bloque de montaje.
En todos los modelos considerados en este Manual de automóviles, se proporciona protección adicional de
equipos eléctricos con un máximo de ocho fusibles principales colocados en una unidad independiente montada
en la tapa, fijada a la pared del bloque de montaje ubicado en el compartimento del motor. Noquear cualquiera
de los fusibles principales tiene como resultado la desactivación de la mayoría de los equipos eléctricos. Antes
de reemplazar los fusibles principales, siempre desconecte la batería. Los fusibles principales cambiables
siempre se pueden comprar en el departamento de suministros en la estación de servicio de Opel.
Si el estéreo del automóvil está equipado con un código de seguridad, antes de desconectar la batería,
asegúrese de tener la combinación correcta para ingresar al sistema de audio. Recuerde que el fusible
principal defectuoso debe ser reemplazado por el que tiene el mismo amperaje.
Relé: información general y verificación de la capacidad de servicio del funcionamiento
Para alimentar o suministrar la señal de control de algunos de los consumidores eléctricos en el vehículo (por
ejemplo, los componentes del sistema de inyección de combustible, una bocina, un motor de arranque, el
ventilador (s) del sistema de refrigeración, faros antiniebla, etc.). Relé utilizado. De hecho, el relé es una llave
eléctrica, que asegura el cierre del circuito BB en la señal HB. En caso de falla del relé, el consumidor
correspondiente no funciona. La mayor parte del relé se coloca en los bloques de montaje ubicados debajo del
panel de instrumentos y en el compartimento del motor del automóvil. A continuación se muestra una
descripción del funcionamiento del relé. Los relevadores liberados deben ser reemplazados.
Comprobando
Si no puede encontrar una manera de convertir el relé en un circuito eléctrico correspondiente para diagramas
de conexión (ver. Sección Cableado ), se debe recordar que el enfoque de la verificación de cualquier relé, en
principio, el mismo en todos los casos.
En la mayoría de los relés, un lazo de control siempre está conectado a dos de los terminales de
contacto. Cuando se aplica voltaje a estos terminales, la corriente comienza a circular a través del bobinado
de control del relé, como resultado de lo cual se cierran los grandes contactos del circuito de operación del
consumidor de energía eléctrica. Los terminales restantes son los terminales del circuito de trabajo (BB).
Para facilitar la identificación de los terminales de retransmisión, generalmente se coloca en su alojamiento

una marca explicativa con una imagen del esquema de conexión de clave.
El diseño de un típico relé de 4 pines con numeración de terminales y
conexiones de contorno
Diagrama de diseño de un relé de 5 polos típico con numeración de

terminales y conexiones de contorno
1. Antes de quitar el relevador, asegúrese de que el circuito correspondiente esté desenergizado.

2. Conecte el cable de puente con fusible entre uno de los terminales de control del relé y el terminal
positivo de la batería. Usando el segundo cable de puente, conecte a tierra el segundo terminal de
control, - el relevador debe hacer clic. Algunos relés requieren una polaridad obligatoria de la
conexión; si el clic no ocurre, intente cambiar la polaridad de los terminales de control.
3. Con los cables de puente conectados, verifique la conductividad entre los terminales del circuito del
interruptor de circuito conectando un ohmímetro de acuerdo con el diagrama de teclas en la carcasa
del relé.
4. Si el resultado de la prueba es negativo, reemplace el relevador.
Desmontaje e instalación del motor eléctrico del bloqueo individual
E / cerradura de la puerta del motor
1. Retire el cierre de una puerta (consulte la sección Cabeza del cuerpo ).

2. Retire los tornillos y retire el motor de la cerradura.
E / motor de accionamiento de la cerradura de la puerta delantera

3. Asegure el motor a la cerradura y ajuste su posición.
4. Instale la cerradura de la puerta.
E / Actuador de accionamiento del pestillo del depósito de combustible
1. Retire el revestimiento lateral del maletero.

2. Retire la lámpara de combinación trasera.
3. Desenrosque los tornillos de montaje y retire el motor de la pared lateral.
4. Desconecte el conector del motor.
5. Instale los componentes eliminados en el orden inverso al de extracción.
E / motor de accionamiento de la puerta del portón trasero
1. Retire el forro del portón trasero (vea Carrocería ).

2. Quiten los tornillos de la atadura y quiten э / el motor del portón trasero.
Tornillos de montaje del motor electrónico
3. Desconecte el conector del motor.

4. Desconecte la barra de accionamiento del cilindro de la cerradura.
5. Inserte la varilla de transmisión en el motor y conéctelo al cilindro de la cerradura.
6. Conecte el conector del motor.
7. Asegure el motor con los tornillos en el portón trasero.
8. Ajuste el borde del portón trasero.
Ajustando el rango de luz
El dispositivo para ajustar la gama de faros consiste en un tornillo de ajuste ubicado en la cabina, junto al
interruptor de los faros, y dos motores eléctricos ubicados en los faros. Cuando la luz de cruce está encendida,
su rango se puede ajustar según la carga del vehículo girando el tornillo de ajuste (consulte las Especificaciones
para los Controles del capítulo y los procedimientos de operación ).
Desmontaje e instalación del interruptor y el motor eléctrico de ajuste de una gama de luz (Modelos Corsa y
Combo)
1. Utilice con cuidado dos destornilladores pequeños para hacer palanca en el interruptor desde arriba
y desde abajo y extráigalo.
Quitando el interruptor
2. Inserta el interruptor en el agujero en el panel de instrumentos.

3. Retire los faros (consulte Secciones Sustitución de las lámparas incandescentes en los
faros y Sustitución de las lámparas incandescentes en los faros, las luces de estacionamiento y los
indicadores de dirección delanteros del modelo Tigra ).
4. Gire el motor de ajuste hacia la izquierda mientras sostiene el reflector. Retire el motor con el
pasador de bola del cojinete de bolas.
Remoción e / motor
5. Presione el pasador de bola del motor en el cojinete de empuje.

6. Gire el motor de ajuste a 60 grados. a la derecha y así bloquearlo.
7. Instala y ajusta los faros.
Extracción e instalación del interruptor de calentamiento del asiento
1. Para quitar el interruptor, haz un gancho especial. Para ello, doble el extremo de la tira de acero de
2 mm de grosor y 5 mm de ancho por 4 mm en ángulo recto.
2. Retire el interruptor de calentamiento del asiento con el gancho fabricado.
Extracción del interruptor de calentamiento del asiento
3. Inserta el interruptor y presiónalo hacia abajo.
Remoción e instalación de un cuerno
1. Desconecte parcialmente el borde del paragolpes delantero o la rejilla del radiador (consulte el
capítulo de Carrocería ).
2. Desconecta el arnés del cuerno.
3. Eliminar el pitido
Quitando cuerno de cuerno
4. Instale los componentes eliminados en el orden inverso.
Dispositivo antirrobo y sistema de alarma
Dispositivo antirrobo
Modelos hasta el 12.1994 de lanzamiento

El dispositivo electrónico antirrobo se activa cuando el vehículo está bloqueado con una llave o un interruptor
remoto.
El dispositivo evita encender el motor si el sistema no está desactivado por un interruptor remoto que tiene la
codificación adecuada.
Como no hay otra manera de apagar el dispositivo antirrobo, siempre debe llevar baterías de repuesto para el
transmisor de infrarrojos. Las baterías deben cambiarse una vez al año.
Si no es posible encender el motor debido a que el dispositivo antirrobo no está desactivado por medio
de un transmisor de infrarrojos, abra la llave con un solo candado. Después de 30 minutos, la unidad
de control suministrará energía al motor.
Modelos de 09.1994 de lanzamiento
En algunos modelos desde 09.1994 del lanzamiento y en todos los modelos desde 01.1995 del lanzamiento es
establecido el mecanismo anticrimen electrónico con el control del transpondedor. El dispositivo se activa
cuando la llave se retira del interruptor de encendido. El dispositivo evita encender el motor, si el sistema no
está desactivado por la llave de encendido, que tiene la codificación adecuada. El control remoto sirve solo para
activar un solo bloqueo.
Cuando se enciende el encendido, el transmisor (transpondedor) ubicado en la cabeza de la llave comunica el

código de identificación a la unidad de control del dispositivo antirrobo. La unidad de control está al lado del
interruptor de encendido. El transmisor en la cabeza de la llave no requiere batería; la electricidad proviene
directamente de la unidad de control. El signo del control del transpondedor es el punto "•" (en los primeros
modelos, la letra "B") en la superposición del interruptor de encendido.
Si el motor gira pero no arranca y el grupo de instrumentos parpadea en MIL, el sistema se activa y el receptor
en el bloqueo de encendido no reconoce el código de la llave. Las razones para esto pueden ser una violación
del proceso de lectura del código debido a la presencia de una llave adicional en el llavero, o daño al código de
la llave.
Sistema de alarma antirrobo
El sistema de alarma antirrobo supervisa todas las puertas, así como la cabina, para la entrada no autorizada
al automóvil. Además, el sistema monitorea la eliminación de la radio y el arranque del motor.
Componentes del sistema de alarma antirrobo

1 - Sirena de alarma antirrobo 7 - Interruptor
2 - Relé de la bomba de combustible de la compuerta trasera 8 - Contacto
3 - Unidad de control del sistema de alarma antirrobo de la puerta de la compuerta trasera 9 - Cerradura
4 - Pantalla LCD integrada en el interruptor de advertencia de peligro de la puerta
5 - Interruptor de encendido 10 - Relé de arranque
6 - Sensor de rotura de vidrio 11 -
Interruptor de contacto de la puerta 12 - Interruptor
de contacto de la cubierta
13 - Interruptor de contacto de la radio
El sistema se activa al bloquear la puerta del conductor con una llave o un dispositivo de control remoto por
infrarrojos. La desactivación también puede ocurrir desde la puerta del acompañante.
Las puertas y la cubierta del maletero están controladas por la unidad de control de cierre único y los contactos
de puerta correspondientes. Incluso un ligero aumento en la campana es suficiente para permitir que el
contacto adicional de la campana transmita el mensaje a la unidad de control del sistema de alarma
antirrobo. Para controlar la destrucción del vidrio se encuentra un micrófono ultrasónico, instalado en la
iluminación interior.
Reemplazo de lámparas incandescentes en faros
1. Abra el capó y bloquéelo con la barra de parada.

2. Para proporcionar acceso al faro derecho, retire la entrada de entrada de aire (consulte el Cabezal
de la fuente de alimentación, el sistema de control deemisiones de escape y de escape ).
3. Apague el faro, desconecte el conector de la parte posterior del faro. Retire la cubierta de goma.
Desconecte el conector del faro y quite la tapa de goma
4. Desconecte el soporte de resorte del portalámparas de las barras de bloqueo y gírelo.
Extracción del soporte del portalámparas
5. Retire la lámpara incandescente.

6. Inserte la nueva lámpara de modo que las patas del portalámparas entren en las ranuras del
reflector. En este caso, tome la lámpara solo para el cartucho, y no para el matraz. Las huellas
restantes de la lámpara se eliminan con un pañuelo limpio humedecido con alcohol.
7. Presione la lámpara con el soporte.
8. Instale la tapa del faro.
9. Conecte el conector de la lámpara.
10. Cerca del faro derecho, inserte el conducto de aire en el filtro de aire y fije su manga en la parte
delantera de la cruz del cuerpo, girando la abrazadera 90 grados.
11. Verifique el ajuste de los faros.
Reemplazo de lámparas incandescentes para iluminación exterior
Antes del reemplazo, apague el encendido y el interruptor de la lámpara correspondiente.
Luces de estacionamiento delanteras e indicadores de dirección para los modelos Corsa y Combo
El procedimiento para reemplazar las lámparas de las luces de estacionamiento delanteras y los intermitentes
del modelo Tigra se describe en la secciónReemplazo de las lámparas incandescentes en los faros, las luces de
estacionamiento y los intermitentes delanteros del modelo Tigra .
1. Para proporcionar acceso al faro derecho, retire la manguera de admisión de aire (consulte el Jefe
de la fuente de alimentación, el sistema de control deemisiones de escape y de escape ).
2. Desconecte el conector de la toma de la lámpara.
3. Presione el portalámparas contra el reflector, suéltelo girando hacia la izquierda y retírelo del
reflector.
Reemplazar la bombilla de luz de estacionamiento delantera
Reemplazo de la lámpara frontal
4. Retire la lámpara del cartucho.

5. Inserta una nueva lámpara en el cartucho.
6. Inserte el cartucho en el reflector y fije el cartucho girándolo hacia la derecha.
7. Conecta el conector.
8. Cuando reemplace la lámpara de luz de estacionamiento delantera derecha o el indicador de giro,
inserte el conducto de aire en el filtro de aire y fije la manga girando la traba a 90 grados.
Repetidor de giro lateral
1. Suavemente haga palanca en el cuerpo del difusor del seguidor lateral con una cuña de plástico o
un destornillador con un trapo y sepárelo del ala delantera. Desconecta el conector.
Extracción del seguidor lateral
2. Retire la bombilla del difusor.

3. Empuja la lámpara en el zócalo, gírala hacia la izquierda y retírala.
4. Inserte una nueva lámpara en el cartucho y asegúrela girando hacia la derecha. Conecta el
conector.
5. Inserte el cartucho en el difusor y presione este último en el ala delantera.
Linterna antiempañamiento
1. Desconecte el conector de la parte inferior del faro, mientras presiona el gancho de seguridad.
2. Abra la tapa del faro girando hacia la izquierda y desconecte el cable (1).
El cable (1), el tope (2) y la lámpara (3) de la luz antiniebla
3. Presione el seguro de resorte (2) hacia el faro y hacia arriba, luego ábralo hacia la izquierda.
4. Reemplace la lámpara halógena (3).
5. Establezca un tope de resorte, conecte un cable.
6. Bloquee la cubierta girando hacia la derecha.
Luz trasera combinada
1. Abra la tapa en el maletero, para lo cual tire de los tapones del modelo Tigra para abrir las
cerraduras giratorias.
Apertura de la tapa del maletero
2. En el modelo Corsa de tres puertas y en el modelo Combo, aprieta ambas palancas de bloqueo
y quita el reflector de la luz trasera.
Palancas de bloqueo
3. En el modelo Corsa de cinco puertas, empuje la palanca de bloqueo hacia abajo y retire el
reflector de la luz trasera.
Palanca de bloqueo
4. En el modelo Tigra , apriete las lengüetas de retención del portalámparas hacia la derecha y hacia
la izquierda y retire el portalámparas.
5. Empuje la lámpara hacia el portalámparas, gírela hacia la izquierda y retírela.
6. Inserta una nueva lámpara en el cartucho y gírala hacia la izquierda.
7. Inserta el reflector en la luz trasera.
8. Cierra la tapa y asegúrala.
Linterna de iluminación de matrícula
1. En los modelos Corsa y Combo , quite la luz de la habitación del parachoques con un
destornillador.
La extracción de la linterna de la iluminación de la matrícula

2. En el modelo Tigra , presione la linterna proyectada de la luz de la matrícula en el centro y retire la
linterna del paragolpes.
3. Presione en la pestaña de retención lateral y retire el difusor.
Quitando la lente
4. Presione la lámpara en el zócalo, gire a la izquierda y extráigala.

5. Inserta una nueva lámpara en el cartucho y gírala hacia la izquierda.
6. Instale el difusor y fije la linterna en el parachoques.
Reemplazo de lámparas incandescentes en faros, luces de estacionamiento e indicadores de dirección

delanteros del modelo Tigra
Antes de cambiar la lámpara, apague el encendido y el dispositivo de iluminación correspondiente.
1. Desconecte del lateral de la cubierta del parachoques y quite el faro (consulte la sección Extracción
e instalación del faro ).
2. Desconecte los tres conectores (luces de cruce y de conducción, así como el indicador de dirección y
el ajuste del rango).
Conector para lámpara incandescente
Indicador de direccion
1. Presione el cartucho de señal direccional en la dirección del reflector, suéltelo girando hacia la
izquierda y quítelo del reflector.
2. Retire la lámpara vieja del cartucho.
3. Inserta una nueva lámpara en el cartucho.
4. Inserte el cartucho en el reflector y fíjelo girando hacia la derecha.
Lámparas para faros (lejos, cerca y luz de estacionamiento)
1. Tire de ambas abrazaderas a un lado y quite la tapa del faro.
Lanzamiento del faro
2. Para volver a colocar la bombilla de luz sumergida o sumergida, desconecte el conector de la

lámpara, retire la abrazadera de resorte del portalámparas de las pestañas de retención y gire la
abrazadera.
Clip de resorte del titular de la lámpara
3. Retire la lámpara incandescente. Inserte la lámpara nueva de modo que el portalámparas entre en
las ranuras del reflector. En este caso, tome la lámpara solo para el cartucho, y no para el
matraz. Las huellas restantes de la lámpara se eliminan con un paño limpio humedecido con
alcohol.
4. Asegure el clip de resorte. Conecte el conector de la lámpara.
5. Para volver a colocar la bombilla de la luz de estacionamiento, suelte la pinza girando hacia la
izquierda y extráigala del reflector. Retire la lámpara del cartucho y reemplácela. Fije el cartucho en
el reflector girando a la derecha.
Instalación de la bombilla de luz de estacionamiento

6. Coloque la cubierta en el faro y asegúrela con los clips.
7. Conecte los dos conectores, y las pestañas de bloqueo del faro delantero deben estar bloqueadas.
8. Establezca un faro y ajústelo (consulte la sección Ajuste de los faros ).
Reemplazo de lámparas incandescentes para iluminación interior, maletero y guantera
Antes de quitar la luz interior, cierre las puertas y, cuando reemplace la luz del maletero, mantenga
presionado el interruptor de contacto para que no haya voltaje en la lámpara.
1. Use con cuidado un destornillador para quitar el techo del techo.
Quitando el plafond
2. Retire la lámpara del sofito. Si la lámpara estaba sentada libremente, doble los resortes de
contacto.
Lámpara Soffit
3. Inserta una lámpara nueva, fija el difusor e inserta la tapa en el soporte.

4. Las lámparas para iluminación personal, iluminación del maletero y la guantera se reemplazan de la
misma manera.
Extracción e instalación de luces
1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire una superposición de un parachoques delantero (vea la sección Cabeza del cuerpo ).
Al quitar solo un faro, solo puede colocar las cubiertas del parachoques en el lado apropiado y luego
doblar la tapa si es necesario.
3. Echen los bulones de la atadura (flechas) del faro. La ilustración adjunta muestra los
modelos CORSA y COMBO . En el Tigra, deberías hacer lo mismo, dado que el perno central es
ligeramente más alto.
Los bulones de la atadura de los faros de los modelos Corsa y Combo
4. En los modelos Combo y Corsa , lleve el faro delantero

5. En el modelo Tigra , preparen el tornillo inferior de la atadura del faro y tracen el faro delantero.
El perno inferior de la atadura del faro del modelo Tigra
6. faro Desconectar y luz de estacionamiento (modelo Tigra), la señal de vuelta y el motor R / servo
para LDR.
7. Retire el motor eléctrico para ajustar el rango de luz.
8. La instalación está en el orden inverso.
9. En conclusión, verifique el ajuste de los faros.
Ajuste de los faros
Para la seguridad vial, el ajuste correcto de los faros es muy importante. El ajuste preciso de los faros
es posible solo con el uso de un dispositivo especial. Además, solo se describe la disposición de los
elementos de ajuste del faro, las condiciones para realizar el ajuste correcto.
1. Verifique la presión de inflado de los neumáticos y corrija si es necesario.

2. Cargue un vehículo que pesa 70 kg (una persona) en el centro del asiento trasero.
3. Llena el tanque de combustible
4. Coloque el automóvil en una plataforma nivelada.
5. Presione varias veces en la parte delantera del automóvil para que la suspensión delantera esté en
su posición de trabajo.
6. Ajuste el control del alcance del faro en el panel de instrumentos en "0".
7. Los faros se ajustan con el haz de cruce encendido. La inclinación de la viga para faros
convencionales es 1.2% , es decir 12 cm a 10 m de longitud. El borde de luces y sombras a la
izquierda del punto de ajuste marcado con una cruz debe pasar horizontalmente a lo largo de la
línea de ajuste.
Posición correcta del borde de luz y sombra
8. Con el ajuste lateral, el límite de luz y sombra debe pasar horizontalmente a la cruz e ir en un
ángulo de 15 grados. hasta arriba.
9. El acceso a los tornillos de ajuste se proporciona desde el compartimiento del motor. Gire los
tornillos de ajuste (A) y / o (B) en consecuencia con una mano o con un destornillador Phillips.
Tornillos de ajuste
A-
Ajuste de altura B - Ajuste horizontal
10. La deflexión del haz de luz de la luz antiniebla debe ser de 20 cm por 10 m de longitud. El ajuste
se lleva a cabo girando el tornillo de ajuste.
Tornillo de ajuste de la luz antiniebla

Extracción e instalación de luz de combinación trasera
1. Suelte el portalámparas y quítelo (consulte Colocación de la bombilla para lámparas

incandescentes ).
2. Tornillen los tornillos de la atadura y quiten la linterna trasera.
Pernos de montaje de la lámpara de combinación trasera para el Corsa de tres puertas y modelos
combinados
3. Verifique el sello de la luz trasera. Si está dañado, reemplácelo.

4. Instale la luz trasera y asegúrela.
5. Fije el portalámparas.
Desmontaje e instalación de un faro antiniebla
1. Retire una superposición de un parachoques delantero (vea la sección Cabeza del cuerpo ).
2. Saque los tornillos de la atadura y quiten el faro antiniebla.
Pernos de montaje de luz antiniebla

3. Instale la luz antiniebla y la tira del parachoques delantero.
4. Ajuste la luz antiniebla.
Eliminación e instalación de una combinación de dispositivos
En los modelos de 09.1996 en adelante. un velocímetro electrónico con un sensor de velocidad está
instalado. El eje del velocímetro en estos modelos falta.
1. Tornillen los tornillos de la atadura y quiten las envolturas de la columna de dirección. Para quitar
los tornillos (2) en la parte delantera, gire el volante 90 grados. La combinación de instrumentos se
puede quitar sin quitar el volante.
Tornillos de fijación de superposiciones de una columna de dirección
2. Retire la tapa de goma del interruptor de encendido.

3. Desenrosque los tornillos y retire el panel de protección del tablero de instrumentos ( consulte la
ilustración adjunta ).
4. Desconecte el eje del velocímetro de la caja de cambios manual. Quite el sello de goma del eje del
velocímetro del mamparo del compartimiento del motor.
La atadura del terraplén del velocímetro a РКПП

5. Retire los tornillos del grupo de instrumentos (flecha a continuación). Saque con cuidado los
soportes de bloqueo (flecha en la parte superior) con un destornillador pequeño y retire el grupo de
instrumentos del panel de instrumentos. Al mismo tiempo, asegúrese de que el eje del velocímetro
permanezca movible. Si es necesario, solicite al asistente que impulse el eje hacia el interior.
Eliminación de una combinación de dispositivos
6. En los modelos hasta 08.1996 del lanzamiento desconectan el terraplén del velocímetro detrás
de la combinación de los mecanismos. Para hacer esto, presione el tope de resorte con su dedo y
separe el eje del velocímetro.
Desconexión del eje del velocímetro del cuadro de instrumentos
7. Desconecte el conector del arnés.

Remoción e instalación de instrumentos de medición e indicadores
1. Retire el grupo de instrumentos.

2. Retire el pasador del contador de la carrera del día.
Daytime running counter pin
3. Levante los listones (flechas) y quite la tapa.
Medidor de combustible e indicador de temperatura
1. Da dos tuercas de la atadura (en los modelos desde 02.1994 vyp. - 4 tuercas).
La tuerca de la atadura del índice del stock del combustible
Velocímetro
1. Retire con cuidado la PCB.
Desconectando la PCB
2. Retire los 4 tornillos de fijación y retire el velocímetro. Alternativamente, desde 02.1994 en
adelante. desconecte el conector del velocímetro con la ayuda de alicates, y también desenrosque
los 2 tornillos Torx T20.
Tornillos de fijación para el velocímetro
Tacómetro
1. Retire los tres tornillos que aseguran el Torx T20 desde el frente.
Estabilizador de voltaje
El estabilizador de voltaje realiza la tarea de mantener la tensión a bordo en el nivel de 12 V. Si el

estabilizador está dañado, entre otras cosas, se indica el valor de reserva de combustible incorrecto.
1. Quiten los tornillos de la atadura y quiten el estabilizador de la parte inferior de la combinación de

los mecanismos, desconecten de los contactos.
Los tornillos de la atadura del estabilizador de la presión

Extracción e instalación de lámparas de control y una placa de circuito impreso de una combinación de
dispositivos
Lámparas de control
1. Retire el grupo de instrumentos.

2. Retire la lámpara correspondiente de la lámpara indicadora (C / L) o la iluminación del instrumento
girando el mandril hacia la izquierda. Las flechas indican las lámparas de las lámparas para los
dispositivos. Registre la posición de las lámparas para la instalación posterior.
Portalámparas
Placa de circuito impreso
1. Eliminar todo C / L.
2. Retire todos los instrumentos, punteros y regulador de voltaje.
3. Retire con cuidado la PCB de la carcasa del grupo de instrumentos.
Extracción de la PCB del conjunto de instrumentos

Reemplazo de la lámpara de iluminación para el panel de la unidad de control de calefacción
1. Quiten el bloque de la dirección por el calentador (la Cabeza del Sistema del refrigeramiento del
motor, la calefacción del salón y el climatizador ) cm .
2. Retire la lámpara con el cartucho de la unidad de control.
Cableado y portalámparas para la unidad de control del calentador
3. Retire la lámpara del cartucho y reemplácela.

4. Instale el portalámparas.
5. Instale la unidad de control.
Extracción e instalación del interruptor de tallo
Los interruptores de los limpiaparabrisas y la iluminación exterior se preparan en forma de

interruptores podrulevyh.

2. Tornillen los tornillos de la atadura de los manguitos de la columna de dirección.
Tornillos de fijación de superposiciones de una columna de dirección

3. Retire las cubiertas de la columna de dirección.
4. Aprieta la palanca de bloqueo en el interruptor de tallo izquierdo y saca el interruptor hacia afuera.
Palanca de bloqueo para el interruptor de la columna de dirección izquierda
5. Del mismo modo, quite el interruptor derecho.

6. Desconecte los conectores del interruptor.
No desarme los interruptores automáticos.
desaparición y la instalación de los interruptores de la luz trasera de nebulización (antiniebla) y la calefacción

de los asientos
1. Haga una herramienta de eliminación de acuerdo con la ilustración adjunta de una placa de acero
de 2 mm de espesor y 5 mm de ancho. Doble el extremo a las placas de 4 mm de largo en ángulo
recto.
Herramienta para eliminar interruptores

2. Quite el interruptor con la ayuda de la herramienta fabricada colocando una hoja de cartón o trapos
debajo del mismo.El interruptor también se puede quitar con un destornillador pequeño.
3. Para la instalación, presione el interruptor en el conector multipolo. Cada interruptor es adecuado

solo para el conector correspondiente.
Desmontaje e instalación del interruptor de iluminación externa e interna
1. Coloque el interruptor en la posición de cruce o de luz alta y retire su manija.
Extracción de la perilla del interruptor
2. Presione un destornillador pequeño a través de la ranura en el interruptor y bloquee el retén y al

mismo tiempo retire la manija del interruptor.
3. Aprieta los pestillos y al mismo tiempo tira de los alicates en la barra de activación de iluminación
interior.
4. Para la instalación, presione el interruptor para que esté claramente fijo.
5. Establecer el manejo del interruptor en la barra.
Desmontaje e instalación del interruptor del sistema de alarma
1. Coloque el interruptor de alarma en "ON".

2. Cuidadosamente haga palanca en el interruptor con un destornillador pequeño y quítelo.
Eliminar el interruptor de peligro
3. Para la instalación, presione el interruptor y verifique su funcionamiento.
Desmontaje e instalación del cilindro de la cerradura de encendido y su elemento de contacto
Cilindro de bloqueo de encendido
1. El bloqueo de la dirección no debe estar bloqueado.

3. Inserte la llave de encendido y gírela a la posición II.
En los modelos de 05.1993. Coloque la llave en la posición I. Las cerraduras de encendido de las
versiones antigua y nueva son intercambiables.
4. Presione un pequeño destornillador o cable en el resorte de bloqueo. Retire el cilindro de la
cerradura con la llave de encendido.
Presionando el resorte de bloqueo
5. Para la instalación, inserte el cilindro de bloqueo en la posición II (en los modelos de 05.1993 a -
posición I), fijándolo.
Si el automóvil hasta 05.1993 g. instale un nuevo cilindro de bloqueo, gire el elemento de contacto
con un destornillador antes de colocar el cilindro en la posición I.
Elemento de contacto (modelos hasta 08.1994)

2. Desconecte el conector del elemento de contacto y desatornille los dos tornillos opuestos entre sí.
Tornillos del elemento de contacto
3. Eliminar el elemento de contacto.

Instalando la radio
1. Antes de la instalación, verifique el funcionamiento de la radio.
3. Retire el enchufe del eje de la radio.
4. Conecta la radio
Opel suministra un conjunto especial de cables para instalar un receptor de radio, que contiene
cables de masa, un cable positivo y el cableado de altavoces con conectores. Si no se usa un kit de
cableado especial, asegúrese de que no haya cables no aislados cerca. Un cortocircuito puede hacer
que el cable se encienda.
5. Conecte el cable adaptador o las tomas de radio al terminal de entrada de radio.

6. Asegure el cable de tierra al soporte de la columna de dirección.
La atadura del cable de peso
7. En los cables de radio kit ausencia quitar la caja de fusibles debajo del lado izquierdo del panel de
instrumentos, conecte el cable de corriente continua (terminal 30) a la salida del fusible № 1, la
corriente transportada con el encendido desconectado (terminal 15) - a la salida del fusible № 17,
alambre de luz de fondo de radio (terminal 58) - a la salida del fusible No. 23 Fije el cable de tierra
desde el soporte de la columna de dirección al receptor de radio.
Tornillos del elemento de contacto
8. Pase el cable de la radio a la antena o su amplificador y conéctelo.

9. Instale el marco del soporte de radio.
Montaje del marco del soporte de la radio

10. Deslice la radio en el soporte.
11. Conecte el cable negativo a la batería.
Conecte el cable negativo solo cuando el encendido esté desconectado, para no dañar el ECM.
12. Establecer el reloj.

13. Ingrese el código de la radio.
14. Asegúrese de que la radio no esté expuesta a interferencias de acuerdo con las instrucciones de
instalación.
Extracción e instalación de altavoces
El procedimiento para instalar los altavoces se realiza en el orden inverso al procedimiento para
eliminarlos.
Woofer LF en la puerta de entrada
1. Desatornille los tornillos de fijación y retire con un destornillador ancho el bolsillo de la puerta y el
seguro desde la parte delantera. Si corresponde, desconecte el conector del interruptor de la
ventana de encendido.
2. Quite los tres tornillos que aseguran el altavoz, quítelo y desconecte el cableado de él.
Sujeción del woofer en la puerta principal
Tweeter en la puerta de entrada
La eliminación del tweeter en la puerta frontal está escrita en la Cabeza del cuerpo .
Altavoz trasero (modelos Hatchback)
1. Retire el forro del maletero.

2. Desconecte el conector y retire los tres tornillos que aseguran el altavoz trasero.
Montaje de altavoz trasero
Instalación de la antena
La antena producida en serie está instalada en la parte posterior del techo. La antena no requiere
mantenimiento y se puede quitar. Para instalar la antena en el techo hay un agujero, cerrado por un
enchufe.
1. Desconecte el forro del techo en la parte trasera del compartimiento del pasajero (vea la sección
del cuerpo ).
2. Retire el borde lateral izquierdo.
3. Presione el tapón del agujero tetraédrico debajo de la antena.
4. Instala la antena y asegúrala.
5. Pase el cable de la antena de la antena a lo largo del mazo de cables y conéctelo a la radio.
Ruta de colocación de cables de antena
6. Instale el forro descubierto.
Desmontaje e instalación de un limpiaparabrisas de un parabrisas
1. Retire los brazos del limpiador.
2. Retire el carenado del parabrisas (consulte la sección Cuerpo ).
3. Retire el canal de drenaje.
Tuercas de fijación
4. Desconecte el conector (1).
Conector (1) y sujetadores de limpiaparabrisas
5. Retire los tornillos de montaje de e / motor (flechas) y quítelo.

6. La instalación está en el orden inverso. Ajuste el motor / motor con un par de apriete de 25 Nm.
Desmontaje e instalación del motor eléctrico de un limpiaparabrisas delantero
1. Retire el limpiador.
2. Marque la posición de los limpiaparabrisas del limpiaparabrisas y la manivela con respecto al eje del
motor.
3. Desconecte la unidad del motor.
Separar el mecanismo de accionamiento

4. Desconecte el conector (1).
Montaje y montaje del motor del limpiaparabrisas
5. Dar la fijación de los brazos del limpiaparabrisas y quitar el motor. Reemplace las partes dañadas.
6. Si hay un motor nuevo instalado, configúrelo en la posición de estacionamiento. Para hacer esto,
conecte el conector y encienda el motor. Luego deténgalo con el interruptor del limpiaparabrisas y
déjelo llegar a la posición final.
7. Instale todos los componentes eliminados.
Extracción e instalación del motor del limpiaparabrisas trasero
1. Marque la posición de la cuchilla limpiadora sobre el vidrio con cinta adhesiva para su posterior
instalación.
2. Gire la cubierta protectora del brazo del limpiador trasero y suelte la tuerca. Retire la palanca y la
manga remota.
Las tuercas de la atadura de la palanca del limpiaparabrisas trasero

3. Dar una tuerca (flecha) en un eje de un limpiaparabrisas. En el modelo Tigra , la tuerca se cierra
con una tapa; quítela.
4. Tornillen los tornillos de la atadura del tendido interior de la puerta de la parte trasera y quiten
(el Cuerpo ve la Cabeza ).
5. Desconecte el conector del motor del limpiaparabrisas.
6. Quite los tornillos para unir el motor al soporte y desconecte el cable de tierra.
Tornillos de montaje del limpiaparabrisas y cable de tierra (modelos Corsa

y Combo)
Tornillos de montaje del limpiaparabrisas y cable de tierra (modelo Tigra)
7. Si hay un motor nuevo instalado, configúrelo en la posición de estacionamiento. Para hacer esto,
conecte el conector y encienda el motor. Luego deténgalo con el interruptor del limpiaparabrisas y
déjelo llegar a la posición final.
Extracción e instalación del depósito y la bomba del limpiaparabrisas
Las arandelas del parabrisas delantero y trasero se suministran con agua desde un depósito común,
que se encuentra en el compartimiento del motor. Dependiendo de la dirección de rotación de la
bomba, el agua fluye hacia el parabrisas o hacia la ventana trasera.
1. Revisa la bomba. Para hacer esto, desconecte su conector, encienda el encendido y el parabrisas y
la arandela trasera de la ventana y verifique el voltaje en el conector de la bomba. Si hay voltaje en
ambos casos, y la bomba no funciona, reemplace la bomba.
2. Retire el carenado del parabrisas (consulte la sección Cuerpo ).
En los automóviles con arandelas de los faros, el depósito no está debajo del carenado del
parabrisas, por lo que no se debe quitar el carenado.
3. Dale la tuerca de fijación al tanque.

4. Desconecte el conector y desconecte las mangueras de agua de la bomba.
Mazo de cables y mangueras para bomba de lavado
Prepárate para quedarte sin agua.
5. Retire la bomba de lado.
Extracción de la bomba

7. Verifique el funcionamiento de la bomba en el modo de lavar el parabrisas y la ventana trasera. Si
el control está invertido, invierta las mangueras de la bomba.
Verifique C / L de un nivel bajo de líquido de freno
1. Encienda el encendido y suelte el freno de estacionamiento.

2. Desconecte el conector de la tapa del depósito de líquido de frenos.
3. Cierre las patillas del conector.
Los contactos del enchufe К / Л el nivel bajo del líquido de freno

4. К / Л debería iluminarse. De lo contrario, verifique el circuito de C / L de acuerdo con el diagrama
(consulte la Sección de Diagramas de cableado ).
comprobación de la utilidad del funcionamiento y la reparación regeneradora del calentador del cristal trasero
El elemento de trabajo del calentador de la ventana trasera es una rejilla horizontal hecha de hilos conductivos
pegados a la superficie interna del vidrio. La alimentación al calentador se alimenta a través de un fusible
grande de la unidad de distribución de energía ubicada en el compartimiento del motor del automóvil. El
calentador se enciende mediante un interruptor ubicado en el panel de instrumentos del automóvil.
Pequeñas roturas de las roscas conductoras de la rejilla del elemento de trabajo del calentador pueden
eliminarse sin desmontar la ventana trasera.
Comprobando
1. Encienda el encendido y el calentador de la ventana trasera.

2. Presione la tira reactiva positiva del voltímetro al terminal positivo de la rejilla del elemento
calefactor, presione la sonda negativa al terminal negativo. El dispositivo debe registrar el voltaje
de la batería; de lo contrario, verifique el estado del fusible, el interruptor y el arnés de
cableado. Sin embargo, si el voltaje es normal, parte del calentador no funciona. Continúe con el
siguiente paso de la prueba.
3. Para medir el voltaje durante las pruebas que se describen a continuación, enrolle la sonda del
voltímetro positivo con papel de aluminio, que luego es fácil presionar el dedo directamente sobre el
cable conductor de la rejilla del elemento calefactor. La sonda negativa del medidor se conecta al
terminal negativo de la parrilla.
4. Mida la tensión en el centro de cada uno de los hilos de la red. La lectura de 5 ÷ 6 V indica que el
estado del hilo está en buenas condiciones. Una lectura cero indica la presencia de una interrupción
entre el centro del hilo y el lado positivo del elemento. El valor doble (10 ÷ 12 V) se produce
cuando hay una interrupción entre el centro del hilo y el lado negativo del elemento. Compruebe
cada uno de los hilos de la cuadrícula uno por uno.
5. En ausencia de interrupciones, conecte la sonda negativa al peso del chasis y repita la prueba, - las
lecturas no deberían cambiar; de lo contrario, se produce una violación de la calidad de la conexión
a tierra de la red.
6. Para localizar el recorte, presione la sonda del voltímetro negativo contra el terminal negativo de la
rejilla del elemento calefactor. Con una lámina envuelta en una sonda positiva, comience a sondear
los hilos conductores de la red, moviéndose desde el lado de la fuente de alimentación a la
masa. En el punto de quiebre, la lectura del instrumento debería caer de varios voltios a cero.
Reparaciones restaurativas
1. La integridad de los hilos conductores se restaura con la ayuda de un kit especial de retrabajo tal
como Dupont 4817. La base del kit es la pasta epoxi conductora suministrada con el endurecedor.
2. Antes de continuar con la reparación de la parrilla del elemento de trabajo, apague el calentador y
permita que el elemento se enfríe durante unos minutos.
3. Frote ligeramente la parte dañada del hilo con fieltro, luego limpie cuidadosamente con alcohol.
4. Aplique dos tiras de cinta adhesiva a lo largo del hilo para reparar.
5. Con cuidado, mezcle la pasta epóxica con el endurecedor (siga las instrucciones del kit).
6. Aplique la composición resultante al área dañada (con una superposición de aproximadamente 20
mm en los bordes del hilo sin daños).
Restauración de la porción dañada del filamento conductor del elemento calefactor de la ventana
trasera por medio de una pasta epóxica especial
7. La polimerización final del compuesto ocurre después de 24 horas, después de lo cual las tiras
protectoras de cinta se pueden quitar del vidrio.
Diagramas de cableado: información general
En vista del espacio limitado, no es posible incluir en este manual los diagramas de cableado eléctrico para los
sistemas eléctricos de todos los modelos en cuestión. Por este motivo, solo a continuación se presentan los
esquemas más típicos, que permiten comprender, en la mayor medida posible, el principio del funcionamiento
de los principales sistemas de equipos eléctricos y de los consumidores de energía eléctrica a bordo.
Antes de continuar con el diagnóstico de falla de cualquiera de los circuitos, verifique el estado de los fusibles
y los interruptores automáticos que lo protegen (si están provistos). Asegúrese de que la batería esté
completamente cargada y verifique la calidad de las conexiones de los cables que provienen de sus terminales
(consulte el capítulo Configuración y mantenimiento de rutina del automóvil ).
Cuando busque la falla de un circuito en particular, antes que nada, también verifique la calidad de las
conexiones eléctricas de su cableado. Al desconectar los conectores eléctricos, intente tirar solo de sus
alojamientos, y en ningún caso para el mazo de cables.
Abreviaturas en diagramas de equipos eléctricos
"00 Modelos de 2000 años.
"99 Modelo de 1999 años.
30P 30 pines
40P 40 pines
AB Airbag
Abs Sistema de frenado antibloqueo
AC Aire acondicionado
ASP Espejo exterior
AT Transmisión automática
AUS Modelos para Australia
CRP Teléfono del coche
D Motor diesel
DIAG Conector de diagnóstico
DID Pantalla de información de 2 funciones
DS Sistema antirrobo
DT Turbodizel
DWA Sistema de alarma antirrobo
DZM Tacómetro
EMP Receptor de radio
EPS Dirección asistida eléctrica
FF Klaxon
FH Ascensor de vidrio
FI Gasolina
GB Modelos para el Reino Unido
GPS Sistema de posicionamiento global (sistema de navegación)
HB Hatchback
HKL Dirección asistida

SA Vaso de la puerta trasera
HSH Ventana trasera climatizada
HZG Calefacción
Identificación Visualización de información (TID / DID)
IMO Sistema de bloqueo del motor
INS Dispositivo
IP Panel de instrumentos
IRL Iluminación interior
KAT Catalizador
KSP La bomba de combustible
LED LED
LHD Volante a la izquierda
LSW Interruptor de luz
LWR Ajustando el rango de luz
MK Enfriamiento del motor
MT Caja de cambios manual (caja de cambios manual)
NAV Sistema de navegación
NB Retrocedió
NSL Luz antiniebla trasera
NSW Linterna antiempañamiento
OEL Sensor de presión de aceite
P/N Estacionamiento / Posición Neutral (AT)
PBSL Esquema de protección de estacionamiento / frenado
PBV Modelo Combo

RFS Luz de marcha atrás
RHD Volante a la derecha
SAB Airbag lateral
SD Panel de techo deslizante
SH Calefacción de asiento
SL Pare las luces
SLP Suministro de aire adicional
SM Módulo de control del motor (ECM)
SRA Limpiador de lentes del faro
TD Turbodizel
TEL Número de teléfono
TFL Luces de circulación diurna (DRL)
TID Pantalla de información de 3 funciones
TIG Modelo Tigra
TKS D / En la puerta abierta
TL Indicadores de dirección
TLS El cambio de índices de giro
WEG Señal del sensor de rueda ABS
WL Señalización de alarma
WS Sirena de alarma
ZV Cerradura individual
Símbolos en los diagramas de equipos eléctricos
Colores de aislamiento del cableado eléctrico
BK Negro
BN Marrón
BU Azul
DBU Azul oscuro
DGN Verde oscuro
GN Verde
GY Gris
LBU Azul claro
LGN Luz verde
OC Ohra
OG Naranja
PK Rosa
PU Púrpura
RD Rojo
VT Púrpura
WH Blanco
YE Amarillo
Puntos de conexión a tierra
1 Mamparo del motor, derecha
2 Mamparo del motor, izquierda
3 Motor derecho
5 Motor dejado
Séptimo Túnel
Octavo Mano derecha A

10 La parte trasera del cuerpo
11mo Puerta trasera y portón trasero
Electrodomésticos
E1 Luz de estacionamiento izquierda
E2 Luz trasera izquierda
E3 Linterna de iluminación de matrícula
E3.1 La luz izquierda de la matrícula
E3.2 Luz derecha de la matrícula
E4 Luz de estacionamiento derecha
E5 Luz trasera derecha
E7 Haz principal izquierdo
E8 Lámpara de conducción derecha
E9 Lámpara de paso izquierda
E10 Haz de cruce derecho
E13 Iluminación del maletero
E14 Iluminación interior
E16 Encendedor para encendedor de cigarrillos
E17 Luz de marcha atrás izquierda
E18 Luz de marcha atrás derecha
E19 Ventana trasera climatizada
E25 Asiento delantero calefaccionado
E30 Asiento delantero derecho climatizado
E60 Ventana trasera con calefacción a la izquierda

E61 Ventana trasera con calefacción a la derecha
E88 Iluminación personal trasera
Fx Fusible
H1 Receptor de radio
H2 Pitido
H6 Sistema de alarma C / L
H11 Señal de giro delantera izquierda
H12 Señal de giro trasera izquierda
H13 Señal de giro delantera derecha
H14 Indicador de dirección trasero derecho
H19 Zumbador de advertencia en las luces
H33 Repetidor de señal de giro a la izquierda
H34 Repetidor de señal de giro a la derecha
H37 Altavoz frontal izquierdo
H38 Altavoz frontal derecho
H39 Altavoz trasero izquierdo
H40 Altavoz trasero derecho
H52 Tweeter delantero izquierdo
H53 Tweeter delantero derecho
H56 Micrófono del teléfono
H64 Timbre de advertencia en el interruptor de encendido
K1 El relé del calentamiento del cristal trasero
K8 El relé del intervalo del modo del trabajo del limpiador del parabrisas
K10 Unidad indicadora de giro
K12 El relevo de la presentación del aire adicional
K18 Relé de baliza
K30 El relé del intervalo del modo del trabajo del limpiador del cristal trasero
K35 Relé de sincronización para calentar la ventana trasera y el espejo exterior
K37 Unidad de control de bloqueo individual
K43 El relevo de los inyectores
K44 Relé de la bomba de combustible
K57 Unidad de control MulTec
K58 Relé de la bomba de combustible
K59 Relé DRL
K61 E / Unidad de control del motor
K70 Motor diesel ECM
K73 Relé de alta haz
K76 Unidad de control de precalentamiento
K77 Relé de bujías incandescentes
K80 El relé de la calefacción del filtro de combustible
K97 Relé de retardo de tiempo para lavafaros
K141 Unidad de control EPS
L2 Bobina de encendido DIS
M2 E / Motor del limpiaparabrisas
M3 E / calentador del motor del ventilador
M4 E / motor del ventilador del radiador

M8 E / el motor de un limpiador de vidrio posterior
M15 E / ventana de alimentación para la puerta del acompañante
M18 E / motor de accionamiento de un solo bloqueo, puerta del conductor
M19 E / motor de accionamiento de bloqueo simple, puerta trasera izquierda
M20 E / motor de cerradura de puerta única, puerta trasera derecha
M21 La bomba de combustible
M24 Bomba de lavafaros
M27 Bomba de suministro de aire adicional
M30 Espejo exterior desde el lado del conductor
M31 El espejo externo del lado delantero del pasajero
M32 E / motor de accionamiento de un solo bloqueo, puerta del acompañante
M39 E / motor de ajuste del rango de luz izquierda
M40 E / motor para ajustar el rango del faro derecho
M41 E / Actuador de cerradura simple, tapa del tanque de combustible
M47 Puerta del conductor del motor de la ventana E / Power
M55 Bomba de lavadora (delantera y trasera)
M60 Motor de accionamiento E / single-lock, tapa del maletero
M61 E / motor de techo deslizante
M66 La tracción del ajuste de las vueltas de la marcha muerta
M79 E / dirección asistida del motor
P13 Sensor de temperatura exterior
P23 Sensor de presión absoluta
P29 IAT Sensor
P30 Temperatura del refrigerante D / V

P32 Sonda Lambda
P33 Sonda Lambda
P34 Potenciómetro acelerador
P35 Sensor CKP
P44 MAF
P46 KS 1
P47 Sensor CMP
P60 El sensor del sistema de alarma antirrobo en la cabina
P70 Sensor de velocidad del motor
P77 El indicador del momento de torsión
P88 El sensor de posición de la palanca
R3 Encendedor de cigarrillos
R5 Velas para incandescencia
R19 Resistencia adicional del ventilador del radiador
S2 Interruptor de luz
S2.1 Interruptor de luz
S2.2 Reóstato de control de iluminación del instrumento
S2.4 Interruptor de luz interior
S3 Interruptor del ventilador del calentador
S3.1 Interruptor del ventilador del calentador
S3.2 Interruptor de calentamiento de la ventana trasera
S5 Interruptor de señal
S5.2 Interruptor de luz de cruce

S5.3 El interruptor de señal de giro
S6 Tablero y parte frontal del cuerpo
S7 Interruptor de luz de marcha atrás
S9 Interruptor del limpiaparabrisas
S9.1 Interruptor del limpiaparabrisas
S9.2 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
S15 Interruptor de luz en el maletero
S17 Interruptor de la puerta del acompañante
S29 Temperatura del refrigerante D / V
S30 Interruptor de calentamiento del asiento delantero izquierdo
S31 Interruptor de la puerta izquierda trasera izquierda
S32 Interruptor de la puerta derecha trasera derecha
S39 Cambie la caja en la puerta del conductor
S39.1 Interruptor de ventana, puerta del conductor
S39.2 Interruptor de ventana, puerta del acompañante
S41 E / motor de accionamiento de un solo bloqueo, puerta del conductor
S42 Interruptor de bloqueo individual, puerta del acompañante
S47 Interruptor de abrir la puerta del conductor
S52 Interruptor de alarma
S55 Interruptor de calentamiento del asiento delantero derecho
S57 El interruptor del panel corredizo del techado
S64 Interruptor de cuerno
S68 El cambio de gestión de un espejo externo
S68.1 El interruptor de ajuste de un espejo externo

S68.2 Interruptor de espejo exterior izquierdo y derecho
S68.3 El interruptor de calefacción de un espejo externo
S71 Interruptor del limpiaparabrisas, puerta del acompañante
S78 Interruptor de ventana, puerta del acompañante
S98 Interruptor de rango de luz
S121 Temperatura del interruptor de límite
S127 Interruptor de bloqueo individual, portón trasero
U12 Calentando el filtro de combustible
U12.1 Interruptor de temperatura del sensor
U12.2 Resistencia del calentador
U15 TID
U16 Pantalla gráfica de información
U18 Amplificador de antena de techo, ventana trasera
U29 Transformador
U33 Pantalla de información multifunción
V3 Indicador de alarma antirrobo
X3 Conector de puente sin K8
X4 Tablero y motor
X5 Tablero y motor
X6 Tablero y parte frontal del cuerpo
X7 Tablero y parte posterior del cuerpo

X9 Panel de instrumentos y teléfono
X10 Motor e inyectores
X11 Cuerpo delantero y bomba de lavafaros
X16 Carrocería trasera y portón trasero
X18 Cuerpo trasero y puerta trasera izquierda
X19 Cuerpo trasero y puerta trasera derecha
X20 La parte trasera del cuerpo y la puerta del conductor
X21 Puerta del acompañante y del acompañante
X22 Iluminación trasera y personal del cuerpo
X25 La puerta del conductor y el interruptor de la ventana del conductor
X37 Parte trasera del cuerpo y tanque de combustible
X38 Cuerpo trasero y puerta trasera derecha
X39 Cuerpo trasero y puerta trasera izquierda
X40 Cuerpo trasero y portón trasero a la derecha
X41 Tablero y motor
X43 Tablero y motor
X47 Parte trasera del cuerpo y tanque de combustible
X48 Interruptor de la ventana del conductor y del pasajero delantero
X49 Interruptor de puerta y ventana del acompañante
X50 Panel de instrumentos y fuente de alimentación EPS
X51 Unidad de control EPS y sensor de desviación del volante
X56 Panel de instrumentos y unidad de control de EPS
X61 Bloque trasero y izquierdo del asiento del cuerpo
X61.3 Asiento del conductor y calefacción del asiento

X62 Bloque trasero y derecho del asiento del cuerpo
X62.3 Asiento del pasajero delantero y calefacción del asiento
X66 Motor y ECM
X67 Motor y ECM
X68 Panel de instrumentos y unidad de control del calentador y К / В
X81 Motor y unidad de control MulTec
X82 Motor y unidad de control MulTec
X83 Desempañador de puerta trasera y ventana trasera
X84 Desempañador de puerta trasera y ventana trasera
X85 Motor y filtro de combustible de calefacción
X86 Motor y filtro de combustible de calefacción
X87 Tablero y motor
X99 Conector de diagnóstico del ventilador del radiador
X106 Cuerpo trasero y portón trasero a la derecha
Y7 Inyector
Y7.1 Inyector del cilindro 1
Y14 Э / м la válvula del líquido que enfría
Y15 Válvula adicional de suministro de aire E / m
Y18 Sistema de válvula E / E EGR
Y26 Válvula de mariposa del motor paso a paso
Y34 Э / м la válvula del sistema EVAP

Iluminación: iluminación exterior e interior
Iluminación: faro antiniebla trasero y luz de freno

Limpiacristales y lunas traseras, lavafaros
Equipo eléctrico: ventana trasera con calefacción
Iluminación: Salón
Enfriamiento / calefacción
Motor X12XE
Motores X14XE y X16XE
Motores X17D y X15D
Equipo eléctrico: pantalla, encendedor de cigarrillos, señal de sonido
Radio: Altavoces y antena
Cerradura individual: unidad de control y sus unidades ejecutivas
Equipo eléctrico: regulador de ventana
Equipo eléctrico: espejo exterior
Equipo eléctrico: calefacción de asiento, panel de techo deslizante, GUR
Suspensión y dirección
especificación
ajustes generales
tipo de suspensión
La suspensión delantera , con puntales MacPherson,

amortiguadores llenos de gas
independientes y barra estabilizadora
suspensión trasera Semi-independiente, barra de torsión,

barras de arrastre, muelles helicoidales y
amortiguadores telescópicos. En Combo
modelos se establecen los resortes
planos
Modo de dirección Somier de láminas, hidroreforzamiento

(con equipo apropiado)
El tipo y la cantidad de fluido Cm. Jefe del Ajuste y el servicio corriente

hidráulico GUR del automóvil .
aparato de gobierno
La longitud de la barra de acoplamiento, mm
Los modelos con dirección 174 ± 6

asistida
Modelos sin dirección 163 ± 6

asistida
Inteligencia líquido ATF Dexron o OPEL № 90 350 341 (19 40 691)
El volumen de fluido de 1,0 l.

dirección asistida
Longitud (1) del extremo del vástago

Ruedas y neumáticos
Cm. Las especificaciones al Jefe dirección y las recepciones de operación .
alineación de las ruedas
matar
Modelo Corsa B, excepto GSi -0 ° 25 '± 45'
Modelo Corsa GSi B -0 ° 35 '± 45'
Modelo Corsa B (versión especial) -0 ° 15 '± 45'
modelo Tigra -0 ° 50 '± 45'
modelo combinado (para el transporte de cargas -0 ° 40 '± 45'

pequeñas)
Modelo Combo, X17D motor 0 ° 05 '± 45'
La diferencia máxima permitida entre las ruedas
todos los modelos 1°
Costa de las ruedas delanteras
Modelo Corsa B, excepto GSi 1 ° 50 '± 1 °
Modelo Corsa GSi y B Tigra 1 ° 55 '± 1 °
Modelo Corsa B (versión especial) 2 ° 10 '± 1 °

modelo combinado (para el transporte de cargas pequeñas) 0 ° 10 '± 1 °
modelo de motor combinado X17D 0 ° 35 '± 1 °
La diferencia máxima permitida entre las ruedas, todos los 1°

modelos
La convergencia de las ruedas delanteras, todos los -0 ° 10 '± 10'

modelos
Diferencia cuando la convergencia se hace girar en un ángulo de 20

grados. (Interno a una rueda de rotación)
actuador de dirección mecánica (EPS) Modelos Corsa B, Corsa B 1 ° 25 '± 45'

GSi, Tigra y Combo (para el transporte de cargas pequeñas)
Modelo Corsa B (versión especial) 1 ° 35 '± 45'
GUR
Modelos Corsa B, Corsa GSi B, Tigra y Combo (para el transporte 1 ° 30 '± 45'
de cargas pequeñas)
Modelo Corsa B (versión especial) 1 ° 45 '± 45'
El colapso de las ruedas traseras
Todos los modelos, excepto Combo -1 ° 30 '± 30'
modelo Combo -0 ° 25 '± 25'

La diferencia máxima permitida entre las ruedas, todos los 30 '
modelos
La convergencia de las ruedas traseras
Todos los modelos, excepto Combo 0 ° 10 ' 30 '
-15 '
modelo Combo 0 ° 15 '± 10'
La diferencia máxima permitida entre las ruedas, todos los 15 '

modelos
La suspensión delantera
Compresión abrazadera tuercas de fijación del estabilizador 20
brazo Nuts al cuerpo 60
control de Nuts bola brazo conjunta a la *
paso 1 90
paso 2 Para colgar en un ángulo de 30 ÷

45 grados.
placas de tuerca superior del puntal de 55

suspensión
Pernos de empuje titular *
paso 1 50
paso 2 Para mantener a 90 ÷ 105 °.
Fijación de la rótula inferior al brazo 30
Conjunto de montaje de nudillo a la cremallera
paso 1 50
paso 2 90
paso 3 Para colgar en un ángulo de 45

grados.
paso 4 Para colgar en un ángulo de 15

grados.
tuerca del cubo *
paso 1 130
paso 2 liberar completamente la tuerca (a manera giratoria

manualmente)
paso 3 20
paso 4 Para colgar en un ángulo de 90 grados., Plus (si es

necesario) a los agujeros primero combinando shplintovyh
soporte del brazo 30

superior tuercas
* Use el nuevo hardware.
suspensión trasera
Baja amortiguador perno de montaje 70

El choque superior tuerca de fijación absorbedor 20
Pernos Combo modelo de amortiguador 70
bar Pernos estabilizador
paso 1 60
paso 2 Para colgar en un ángulo de 15 grados
tuerca del cubo 25
gobierno
Fijación GUR soporte de la bomba a la cabeza del cilindro (1.5 L 60

motor diesel)
GUR bomba de sujeción 30
manguera de presión de la bomba GUR 30
tirante tuerca de seguridad 50
Montaje de la barra de acoplamiento de la rótula a la rótula de 35

dirección
Montaje de la barra de dirección al carril 60
ruedas
todos los modelos 110
La suspensión delantera aplica dos puntales de suspensión MacPherson, que consiste en

un muelle helicoidal y amortiguador integrado puntal muelle hidráulico están unidos al
cuerpo y una pernos giratorios puños. El desplazamiento lateral está limitada por
palancas transversales que están conectados con la pieza giratoria respectiva a través
de rodamientos de bolas extraíbles. Wishbones están conectados al cuerpo a través de
patas de goma. varilla de limitar el desplazamiento longitudinal fijada a la
horquilla. barra estabilizadora conecta las dos varillas juntos. Debido a esta inclinación
del vehículo se reduce al tomar una curva. El par motor se transmite a las ruedas
delanteras a través de los ejes de transmisión. ejes de transmisión son diferentes en
longitud y están equipadas con junta homocinética (CV conjunta). rodamientos de las
ruedas delanteras no entienden y se sustituyen como una unidad.
El diseño de la suspensión delantera
1 - Inner Juntas CV 13 - Muñón de

En motores DOHC 1,0 y 1,2 l: 14 - cojinete de rueda
Tripodny bisagra. 15 - rueda de concentradores
2 - Case interna SHRUS 16 - Freno de disco
3 - eje de accionamiento 17 - tuerca Hub corona
4 - Outer SHRUS 18 - varilla de soporte
5 - Caso 19 - Barra de estabilidad
6 - Buffer carrera de compresión 20 - Enlace
7 - Absorber 21 - Soporte de caucho
8 - cojinete de soporte 22 - suspensión Wishbone
9 - Spacer 23 - rodamiento de bolas
10 - copa exterior resortes 24 - manguito de amortiguación
11 - El anillo de amortiguación 25 - perno de brida
12 - Spring
Coches Opel Corsa y la suspensión trasera Tigra equipadas con palancas y la suspensión
de haz de conexión comprende tubo transversal abierta a la que en cada lado del brazo
oscilante longitudinal se suelda. El tubo transversal es un estabilizador adicional. Los
brazos longitudinales están conectados con el cuerpo por el apoyo pernos de
caucho. Para reducir bache sensaciones son muelles helicoidales y amortiguadores
hidráulicos. rodamientos de las ruedas traseras tienen la capacidad de ajustar. modelo
Combo tiene un eje rígido con ballestas y amortiguadores, que se caracterizan por una
alta resistencia. Este diseño permite la carga del vehículo mucho más grande. En
comparación con los modelos Corsa B y Tigra diseño modificado también cojinetes de
las ruedas traseras que se construyen no en los tambores de freno, y se encuentran en
un centro independiente, tornillos de fijación al tambor de freno.
El diseño de los modelos Corsa y Tigra suspensión trasera
1 - Absorber
2 - Muelle helicoidal
3 - Acoplamiento de viga
4 - Barra de estabilidad
5 - amortiguación manga
El diseño de los modelos Combo suspensión trasera

1 - Front fijación de resorte
2 - Spring
3 - resorte adicional
4 - resorte trasero de montaje
5 - Montaje de cubo de la rueda
De 09,1997 de liberación en los modelos Combo modificados diseño de la rueda

cojinete tapa del cubo.
El accionamiento de dirección se compone de un volante, un eje de dirección y la barra

de dirección. El volante está fijado al eje de dirección, que está conectado al mecanismo
de dirección. A través de la cremallera y el piñón de engranaje de la rotación del eje de
dirección se transmite al bastidor. El bastidor a través de articulaciones de rótula
asociados con barras de dirección. Última por las coyunturas y nudillos transmite el
movimiento a las ruedas delanteras. la transmisión de dirección debe ser fácil de mover
y no tiene una reacción violenta. No requiere mantenimiento, pero durante el período
de mantenimiento es necesario para comprobar la estanqueidad de los manguitos de
sellado. Dependiendo del modelo de vehículo y puede ser equipado con dirección asistida
(dirección asistida). Los automóviles con motores DOHC 1,0 y 1,2 litros equipado con
dirección asistida eléctrica (EPS); en vehículos con motores de volumen OHC de 1,2
a 1,7 litros se utiliza GUR usual. objeto GUR es reducir el esfuerzo necesario para la
dirección, especialmente a baja velocidad o estacionaria.
El diseño de la columna de dirección

columna de dirección mortaja - 1 Volante - 5
2 - el cilindro de la cerradura de encendido tambor de cable - 6
3 - Dirección interruptor de la columna de 7 - Columna de dirección de interruptor de
limpiaparabrisas iluminación al aire libre
4 - columna de la placa superior 8 - Baja forro de la columna de dirección
9 - eje de dirección
El diseño de la tracción de dirección sin dirección asistida

1 - varillas Lazo 8 - la tuerca de bloqueo
2 - locknut 19 - Fuelle
3 - guardia abrazadera 20 - Anillo de bloqueo
4 - Cubierta de protección 21 - lazo tirantes
5 - guardia abrazadera 22 - contratuerca
6 - elemento de presión 23 - guardia abrazadera
musculoesqueléticos 24 - Cubierta protectora
7 - Seal 25 - guardia abrazadera
8 - resorte 26 - barra de acoplamiento
9 - Ajuste de enchufe 27 - anillo de empuje
10 - tuerca de bloqueo 28 - soporte de goma izquierda
11 - Track varilla 29 - Derecho de goma Teniendo
12 - Thrust anillo 30 - mecanismo de Shell de
13 - Seal dirección
14 - anillo de bloqueo 31 - anillo de bloqueo
15 - un piñón rodamiento 32 - Fuelle
16 - manguito de guía 33 - tuerca de bloqueo
17 - cremallera de engranaje
GUR consiste en una bomba, el fluido de dirección asistida desde el depósito y las
mangueras de conexión. La bomba es accionada por el motor a través de una correa en
forma de V. La bomba suministra el líquido desde el recipiente a alta presión al cuerpo
de válvula, dispuesta en el mecanismo de dirección. La válvula está conectada al eje de
dirección y suministra aceite como una función de rotación de la rueda de dirección en
el cilindro de trabajo dirección GUR apropiado. El fluido actúa sobre el pistón y de este
modo facilita el proceso de dirección. Simultáneamente, el pistón empuja el fluido desde
el otro lado del cilindro de trabajo a través de una línea de flujo de retorno al depósito.
EPS principio de acción es el siguiente. La rotación de la rueda de dirección se registra

el sensor de par (3), la señal se transmite a las EPS unidad de control (5). Desde el VSS
y la unidad de mando EPS ECM recibe información sobre la velocidad del vehículo. unidad
de control de EPS calcula la cantidad necesaria de la fuerza que se crea por un motor
eléctrico (1) y transmite el mecanismo de dirección (8). La magnitud y dirección de la
fuerza de asistencia determinaron unidad de control determinado EPS motor valor
actual. A través del eje de dirección inferior (7) se lleva a cabo la conexión mecánica
directa entre el volante y el mecanismo de dirección. Por lo tanto, en caso de fallo EPS
coche sigue siendo manejable. EPS opera sólo cuando el motor está en marcha.
El diseño del mecanismo de dirección con un amplificador eléctrico (modelo

DOHC 1,0 y 1,2 l)
1 - Motor 5 - EPS unidad de control

2 - engranaje helicoidal 6 - la señal de velocidad de la ECM cigüeñal
3 - sensor de par 7 - Baja eje de dirección
4 - señal VSS de 8 - Engranaje de dirección
A menudo, en el curso de componentes de la suspensión de servicios tienen que tratar

con intratable de dar sujetadores. 'Se peguen "elementos de cierre debido al hecho de
que ellos están constantemente expuestos a las influencias externas, están en contacto
con el agua, la suciedad, hollín y otras sustancias que promueven el desarrollo de la
corrosión. Con el fin de facilitar el procedimiento de dar tales "adjunto convertido en"
accesorio que debe avanzar en remojo copiosa cantidad de aceite penetrante. Raspar
partes roscadas abiertas de elementos de sujeción cepillo de alambre duro también
ayuda a aliviar las tuercas give oxidado. A veces, en casos graves, para liberar el
"adjunto a ser" perno / tuerca, se puede utilizar un nocaut. Drift descansa sobre el borde
de la cabeza de la tuerca de ranura / perno, a continuación, su extremo opuesto aplica
golpes fuertes con un martillo. Tenga cuidado de que el golpe de gracia no se rompe,
tenga cuidado de no dañar la rosca remate desviado. Bastante manera eficiente también
se está calentando de dar accesorio intratable y la superficie circundante del quemador
componente soplete soplete o de gas, a pesar de esta guía y los compiladores no
recomiendan sin necesidad extrema que recurrir a este tipo de tecnología debido a sus
potenciales riesgos asociados con la posibilidad de incendio y un riesgo de
quemaduras. Para aumentar el par motor al soltar los sujetadores diseñados diversos
tipos de extensiones, collares y boquillas de tubo a ellos. Sin embargo, recuerde que no
debe utilizar este tipo de dispositivo equipado completo con "trinquete" amplificar
conducir - un riesgo demasiado grande de que falle el mecanismo de trinquete. A veces
la tuerca / perno empieza a sucumbir después de que está pre-tensado ligeramente
hacia la derecha. Todos los sujetadores, que requieren la liberación de la aplicación de
medidas extraordinarias durante el montaje debe ser reemplazado!
Después de comprobar cuidadosamente la condición de dar sujetadores y en el

caso de necesidad la su sustitución por elementos del mismo tamaño. Durante
el montaje de los sujetadores estén apretados componentes de la suspensión
y el esfuerzo de dirección requerido estrictamente.
En ningún caso no trate de enderezamiento de componentes deformados de la
suspensión y la dirección - reemplazar las piezas defectuosas por otras nuevas!
Dado que los procedimientos componentes de la suspensión de mantenimiento

realizadas bajo el vehículo debe avanzar las posibilidades para cuidar de levantar el
vehículo y bloqueándolo en la posición elevada (preparar jack fiable y de copia de
seguridad).
En ningún caso, no realizar ningún trabajo debajo del coche, asegurado en la

posición elevada por medio de un gato!
En el cubo de la rueda de dirección está airbag integrado. Para garantizar el

funcionamiento del bueno estado del airbag en una colisión de emergencia, así como
para evitar el riesgo de lesiones como resultado de su activación accidental es
necesario observar ciertas precauciones (véase también el capítulo. A bordo de
equipos eléctricos ):
a. Antes de empezar a trabajar en la bolsa de aire o en las proximidades de la

ruta por la que SRS cableado Asegúrese de desconectar el cable negativo de
la batería, iniciar la ejecución de las obras a ser después de al menos un
minuto después de desconectar la batería, - el tiempo necesario para
descargar la fuente de energía de reserva condensador;
b. Evitar el calentamiento del módulo de airbag en exceso de 90 ° C. No gire el
módulo de airbag eliminado la plataforma del suelo;
c. Mantenga la superficie de los disolventes módulo y detergentes - para limpiar
el volante, utilizar sólo un paño limpio, ligeramente húmedo;
d. módulos de la unidad de airbag y de control SRS sensibles a aceleraciones
dirigidas (choques) y después de caer desde una altura de 50 cm para ser
sustituido;
e. Antes de llevar a cabo trabajos de soldadura en el vehículo sin falta el
tendido eléctrico de desconexión unidad de control SRS;
f. En los modelos equipados con bolsa de aire para el pasajero con el fin de
evitar lesiones, no instale ningún equipo adicional y no coloque ningún objeto
extraño en la zona de despliegue de los airbags.
suspensión delantera
Levantamiento y la instalación de un rack de amortización
retirada
1. Marcar la posición de las ruedas delanteras con relación a sus centros de

operaciones, para equilibrar una rueda se puede montar en su posición
original. Quitar los tornillos de las ruedas con el coche parado en la
tierra. Poddomkratte frontal del vehículo, ajuste a los soportes y quitar las
ruedas delanteras.
2. En una desconexión completa que corresponde al cableado del sensor de
ABS.
3. Prop delantera de horquilla de suspensión al eje de accionamiento después
de retirar el puntal no se deja caer hacia abajo.
4. Aflojar los tornillos (1) del conjunto amortiguador a la rótula de dirección.
Tornillos de fijación del conjunto amortiguador a la rótula de dirección

5. Dar las tuercas de seguridad y retire el conjunto inferior de puntal-
compatible.
puntal tuercas
instalación
1. Puntal de inserción de elasticidad y seguro que de la mano de dos nuevas

tuercas de seguridad y las arandelas.
2. conjunto de amortiguador Secure en el nudillo. Aplicar necesariamente
nuevos pernos y tuercas de seguridad. Pernos insertados desde la parte
trasera hacia delante, mirando en la dirección de movimiento del
coche. Tuercas apriete cuatro etapas: - con una fuerza de 50 Nm , y luego
con una fuerza de 90 Nm , a continuación, girar la tuerca a través de un
ángulo de 45 grados y, finalmente, apretar la tuerca tiene un ángulo de 15
grados .
3. Apriete las dos tuercas de la barra de suspensión con una fuerza de 30 Nm.
4. Instalar las ruedas delanteras de manera que coincide las marcas
anteriores. El automóvil en la tierra y apretar tornillos de rueda con una
fuerza de 110 Nm .
Desmontaje, comprobar y puntal de encaje
desmontaje
1. Retire el soporte de suspensión. Los componentes del soporte de montaje se

presentan en la ilustración de acompañamiento .
puntal de montaje
1 - arandela 7 - resorte de la parte superior
2, 3 - Tuerca autoblocante 8 - anillo amortiguador
4 - placa de soporte superior 9 - primavera
5 - cojinete de empuje 10 - Absorber
6 - Spacer 11 - Buffer carrera de compresión
12 - Case
2. Comprimir el resorte por medio de un dispositivo especial de

aproximadamente 10 mm de manera que sea capaz de rotar el puntal brazo
de soporte superior.
Insertar el dispositivo en las espiras del resorte de manera que estén

debidamente cubiertos y el alojamiento no puede deslizarse. El resorte debe
ser comprimido en dos necesariamente, pero mejor - en tres puntos
opuestos. El muelle está comprimido con gran fuerza, de modo que sólo
herramienta fiable para ser aplicado. En ningún caso no comprimir el
alambre de resorte. la varilla del amortiguador de la tuerca se puede
administrar sólo cuando es empujado el resorte.
3. Dar la tuerca autoblocante en el vástago del amortiguador, manteniendo la

varilla gire el hexágono.
Dar de tuerca autoblocante en la varilla del amortiguador
No le dé a la tuerca con un instrumento de percusión, a fin de no dañar el

tallo junta tórica.
4. Retirar la placa de la varilla de amortiguador y de soporte de cojinete con un

espaciador.
5. Retire la taza muelle de suspensión superior con un anillo de amortiguación.
6. afloje lentamente la primavera y retirarlo junto con la tapa.
7. Eliminar el tampón vástago del amortiguador de la carrera de compresión.
Las pruebas y ensamblaje
1. Compruebe el amortiguador. Para este propósito, sosteniendo verticalmente

el amortiguador, comprobar el funcionamiento de la misma, ya sea completo
o en un corto (50 ÷ 100 mm) mover la varilla. En ambos casos, la resistencia
debe ser suave, liso y constante. Al identificar el síntoma debe reemplazar a
ambos amortiguadores.
2. Compruebe el soporte caucho partes y un muelle en busca de grietas o
deformaciones, sustituir las piezas defectuosas si es necesario.
3. Sustituir el vástago del amortiguador una nueva compresión buffer.
4. Poner en la tapa de la varilla.
5. Coloque el muelle en la parte inferior del vaso y apretar las pinzas.
extremo del resorte debe ser adyacente a la placa inferior.
El extremo inferior del retén de resorte debe descansar en sus placas
6. Ajuste el anillo de amortiguación y la copa superior. Un resorte de disco debe

ser impuesta de manera que el orificio de montaje (flecha inferior) se
encuentra enfrente de la puntal de montaje inferior (flecha).
El anillo de amortiguación y la copa superior
7. Ponga espaciador en la varilla del amortiguador, la placa de cojinete de

empuje y el soporte superior y fijar una nueva tuerca autoblocante. Apriete la
tuerca a 55 Nm .
8. Aliviar la primavera.
9. Vuelva a colocar el soporte de suspensión (ver. Sección Suspensión
delantera ).
Levantamiento y la instalación del brazo de control
retirada
1. Poddomkratte coche y establezcan a los soportes. Dar una tuerca de fijación
(1) y retirar el brazo del cuerpo.
brazo tuercas en el cuerpo (1) y un cojinete esférico
2. Desconectar de la varilla de palanca y articulación de rótula y quitar la

palanca.
La estación de servicio puede extruir montaje brazo de arrastre de caucho y

sustituirla por una nueva.
instalación
1. Insertar el brazo de suspensión entre el cojinete de bolas de empuje y pernos

nuevos y el collar seguro y novedosos tuercas autoblocantes. Las tuercas
deben ser atenuadas por debajo y apretados en dos etapas: en primer lugar -
con una fuerza de 90 Nm y luego se aprietan en el ángulo de 30 ÷ 45
grados .
2. Insertar el perno de montaje de brazo trasero en el cuerpo y el tornillo de la
nueva tuerca autoblocante, sin apretarlo.
3. Levantar la palanca a través de un conector para que tomara posición casi
horizontal, el ángulo a es de unos 80 grados .
ángulo de palanca (80 °).

4. En esta posición, apretar la tuerca con una fuerza de 60 Nm . Retire el gato
y bajar el coche al suelo.
desmontaje e instalación de la barra estabilizadora
retirada
1. Dar las tuercas de seguridad (1) pinzas en los lados derecho e izquierdo de la
varilla y eliminar el estabilizador.
Compresión abrazadera tuercas de fijación del estabilizador
instalación
1. caucho Grease montaje aceite de silicona (OPEL № 90001800 48 454 o

19). Dañada, reemplazar el montaje de goma.
2. Coloque el estabilizador en la zona de pisos abrazaderas para las barras de
acoplamiento izquierda y derecha y apriete las nuevas tuercas de seguridad
a20 Nm . Observar la dimensión A entre el interior y los soportes de goma
de empuje de centros del perno.
El tamaño de la pinza de instalación
A - 121 mm
DOHC características del motor 1.0 y 1.2 l
1. Siga la posición correcta del estabilizador: patilla derecha en la posición de

instalación estará orientada hacia abajo Tamaño A, se indica en la ilustración,
para los motores DOHC 1,0 y 1,2 litros deben ser 110 mm .
orientación estabilizador durante la instalación
suspensión trasera
Extracción e instalación del amortiguador trasero
Modelo Corsa B y Tigra
Partiendo de la estructura de suspensión debe tomar sólo una primera

amortiguador, y luego el otro.
retirada
1. Quitar la pared de cubierta en el habitáculo y dar una cúpula de suspensión
guardia de tuerca.
La cúpula suspensión guardia de tuerca dando
2. Dar la tuerca superior del amortiguador, sosteniendo su llave de varilla gire.

3. Retire la copela del muelle y un amortiguador de goma.
tope de goma superior puede ser sustituido sin necesidad de retirar toda la
suspensión. Para esta versión el apoyo y ligeramente Poddomkratte coche.
5. Dar la tuerca de montaje inferior del amortiguador.
El choque tuerca de fijación absorbedor inferior
6. Desmontar el amortiguador.
instalación
1. Compruebe el amortiguador (ver. Sección Desmontar, verificar y puntal de

montaje ).
2. Poner en una nueva cubierta protectora amortiguador y el enchufe.
componentes del conjunto de suspensión trasera
1 - Cubierta de protección 6 - tampón de goma

2 - Nut 7 - bushing
3 - copa exterior 8 - tampón Hollow
4 - Caucho amortiguador 10 - la cubierta de retención
5 - Baja taza 11 - Absorber
Ellos no están incluidos en la entrega de un nuevo amortiguador.
3. Entre más abajo el amortiguador en la cúpula.

4. Instalar la parte inferior del amortiguador en el soporte en la consola
trasera. Si es necesario, utilizar un martillo de plástico.
5. Alinear los agujeros en la oreja y el soporte del amortiguador. martillo de
plástico martillo limpiamente contra el perno de montaje del amortiguador de
parada. Apretar el tornillo a 70 Nm .
6. baje lentamente el coche, al mismo tiempo, la introducción de choque a la
cúpula.
7. De juego de bolsas a una memoria intermedia de caucho amortiguador y una
taza y apretar la tuerca a 20 Nm, mientras sostiene la varilla del
amortiguador con una llave gire.
8. Coloque la suspensión protectora carcasa de la burbuja.
9. Inserte la tapa en el acabado interior.
modelo Combo

2. Cuando el gato descargar el amortiguador trasero.
3. Retire el perno de suspensión inferior y retire el amortiguador del soporte.
Entrega de la fijación del perno de suspensión inferior
4. Retire el perno de sujeción superior del amortiguador y retire el

amortiguador.
Dar de los pernos de montaje superiores

5. Montar el amortiguador y apriete los dos pernos con una fuerza de 70 Nm.
6. Retire el gato y bajar el coche.
Levantamiento y la instalación de los resortes de la suspensión trasera (modelo Corsa y

Tigra)
1. Poddomkratte coche y establezcan a los soportes.

2. Poddomkratte apoyan el derecho del amortiguador trasero
3. Retire el tornillo inferior del amortiguador derecho y presionarlo contra el
soporte.
El choque tuerca de fijación absorbedor inferior
4. Si es necesario, desconectar los cables de freno de la parte de abajo. En una

válvula de control de presión correspondiente completa resorte de
desconexión en los circuitos hidráulicos de los mecanismos de freno de rueda
trasera (véase el capítulo. Ajuste y mantenimiento de los coches ).
5. Lentamente baje el gato, le sustituya en el soporte del amortiguador trasero
izquierdo y tire de él ligeramente.
6. Desconectar el amortiguador izquierdo y pulse soporta.
7. Lentamente baje el eje trasero, y quitar la primera a la derecha, primavera
luego a la izquierda.
8. Retire el anillo de resorte de amortiguación superior e inferior.
9. Controlar el desgaste de los anillos de amortiguación.
Siga la configuración correcta de los muelles: el agujero de diámetro más

pequeño ha de ser elaborado.
posición de montaje de la primavera

Levantamiento y la instalación de la barra estabilizadora (modelo Corsa y Tigra)
retirada
1. Marcar la posición de la rueda trasera con respecto a su centro de

operaciones, a continuación, a una rueda de equilibrado se puede ajustar en
la misma posición. Aflojar los tornillos de rueda en el coche de pie en la
tierra. Poddomkratte parte trasera del coche, ajustado a los soportes y quitar
una rueda.
2. estabilizador Desconectar en el eje trasero.
3. Retirar la goma de amortiguación estabilizador de apoyo.
4. Retire el conjunto estabilizador del estabilizador de la suspensión trasera Si
no se elimina, retire el contrario estabilizador rueda trasera y golpear
knockout.
La eliminación del estabilizador
5. Comprobar el estado del cojinete de amortiguación de caucho y reemplazar si

es necesario.
instalación
1. Para facilitar la instalación de barra estabilizadora lubricado con grasa.

2. Instalar el estabilizador en el eje trasero.
3. Inserte el soporte del amortiguador de goma en el eje trasero y asegurarse
de que encaja.
4. Apretar los nuevos de montaje del regulador pernos a 60 Nm y luego apriete
incluso en 15 grados.
Apretando los pernos de estabilizador
5. Montar la rueda trasera de modo que la marca solicitada igualó

previamente. Bajar el automóvil en la tierra y apretar los tornillos de rueda
en cruz con un par motor de 110 Nm.
Montaje y desmontaje de rodamiento de la rueda
el cojinete de rueda en el coche Opel Combo está en un cubo de rueda por

separado, mientras que en otros modelos que se encuentra directamente en el
tambor de freno. Además, cojinetes de la rueda y el tambor de freno en los
modelos combinados tienen un diseño más robusto.
retirada

2. Retire el tambor de freno (véase cap. Sistema de frenos ).
3. En el modelo Combo eliminar teniendo antera por una amplia
destornillador. Retire las tuercas de la rueda de la chaveta y dar una
tuerca. Retire el cubo de la placa de presión con el espárrago.
Extracción del cubo en modelos Combo

4. Retire la junta tórica destornillador desde el cubo, teniendo cuidado de no
dañar el cubo.
La eliminación del anillo de estanqueidad
5. Retire el rodamiento de rodillos cónicos interior.

6. golpee con cuidado utilizando un bronce deriva pista interior del
rodamiento. Para eliminar la distorsión en el soporte de eje, un conjunto
deriva en el punto alternativamente en anillo opuesto.
Extracción de la rueda de anillo interior de apoyo
7. Del mismo modo relieve cuidadosamente usando un anillo de rodadura

exterior de latón ponche. STR Opel utiliza para esta herramienta especial.
Extracción de la rueda de rodadura exterior del cojinete
8. Limpiar el cubo de la rueda con un paño limpio empapado en alcohol.
instalación
1. Rodamientos REPLACE (pistas interior y exterior y los elementos rodantes)

necesariamente completos, a pesar de que puede parecer desgastado
solamente uno de los clips.
2. Compruebe el árbol del eje de los daños y el desgaste, si es necesario, en
contacto con la estación de servicio para un reemplazo.
3. En posición de bloqueo de la jaula del rodamiento. Si una herramienta
especial para este propósito no les presione segmento de anillo a través de
un tubo adecuado.
La instalación de la pista de rodamiento
4. Llene el rodamiento con grasa de litio e instalarlo en el suelo.

5. Instalar el cojinete interior.
6. Lubricar la nueva junta tórica entre los bordes de trabajo y encajar a presión
en su lugar con el diámetro correspondiente del segmento de tubo. En el
modelo Combo parecida proceder como con el cubo.
Instalación del anillo de obturación
7. Lubricar el cono del rodamiento exterior y la inserta en el cubo.

8. Reemplazar el eje de eje de cubo o de freno de tambor e instalar el cojinete
exterior. Al mismo tiempo, asegúrese de que el cojinete para evitar la
entrada de suciedad.
9. En el modelo Combo, configurar la arandela de presión y el tornillo de la
tuerca de cubo de rueda.
Antes de instalar los tapacubos doblar ambos extremos del pasador de

bloqueo
Como instalar la tuerca ciega en los modelos de cámara de disco Combo
10. Instalar el tambor de freno (véase cap. Motors ).

11. Instalar la rueda de manera que coincida las etiquetas puestas al
levantamiento. Bajar el automóvil en la tierra y apretar los tornillos de rueda
en cruz con un par motor de 110 Nm.
12. Ajustar la holgura en el cojinete de la rueda.
Ajuste de la brecha en el cojinete de rueda
1. Poddomkratte parte trasera del coche con el fin de liberar la rueda
correspondiente.
2. Retire con cuidado la cubierta de la rueda con un destornillador.
3. Extraer la tuerca almenada chaveta.
4. Para apretar el ajuste de la tuerca almenada rodamiento a 25 Nm .
Girar el tambor de freno al apretar las tuercas de no apretar el cojinete.
Apriete la cámara de disco tuerca
5. Varias veces se mueven el eje en direcciones opuestas, el cojinete ha tomado

el lugar correcto.
6. Liberar lentamente la tuerca de cubo de manera que la arandela de empuje
moglaslegka mueva.
lavadora de presión Move
7. Al soltar la tuerca, controlar el juego en el cojinete de la rueda. La holgura se

ajusta correctamente si la lavadora a presión puede moverse sólo
ligeramente destornillador.
En este caso, un destornillador mientras se mueve no debe confiar en el cubo.

8. Si instala el pasador de apretar la tuerca con una aproximación de los
agujeros de los pasadores.
9. Compruebe si la arandela de empuje se desplace. Si no es así, a
continuación, soltar la tuerca en el orificio del pasador más cercano.
10. Inserte un pasador nuevo en el agujero y doblar los extremos.
11. Llene la tapa de cubo con grasa de litio, y luego, con cuidado insertarlo con
una junta nueva.
cubierta deformada debe ser reemplazado, porque debido a su fuga en el

cojinete de rueda puede penetrar la humedad y se puede romper.
gobierno
Montaje y desmontaje de volante
retirada
Las siguientes pautas se aplican sólo a los volantes y sin bolsas de aire. Por
razones de seguridad, retire la bolsa de aire debe estar en la estación de
servicio.

2. Establecer las ruedas delanteras en la posición de marcha recta.
3. Retirar con cuidado la tapa con un destornillador con un botón de la bocina.
La eliminación de la cubierta de la rueda de dirección con botón de la bocina

4. Doble las tuercas de bloqueo del volante placa y dar una tuerca.
5. Marcar la posición de la rueda de dirección con respecto al eje de dirección.
6. Retire el volante por medio de un separador, por ejemplo, OPEL-KM-210-A.
Extracción del volante
Para facilitar la eliminación no debe ser golpeando el eje de dirección y tire

de la rueda de dirección en diferentes direcciones.
7. Si es necesario, sustituir el tambor de cable en el centro del volante.
segmento de iluminación al aire libre en el carrete de cable en la posición de

instalación se debe dar vuelta a la izquierda.
segmento de iluminación al aire libre en el cable tambor de la rueda de

dirección
8. Lubricar la superficie de contacto del tambor de cable con grasa «Kontaktfix»

o aceite de parafina.
instalación
1. Vuelva a colocar el volante de manera que la marca solicitada avance

coincidió.
2. Instalar una nueva placa de retención y apretar la tuerca del bloqueo del
volante con una fuerza de 25 Nm .
3. Conducir el coche, comprobar la correcta instalación del volante.
4. Tuerca de seguridad de la fijación de la placa de la rueda de bloqueo de
dirección.
5. Mueva el cableado en la cubierta del volante y vuelva a colocar la cubierta.
6. Conectar el negativo de la batería y comprobar el funcionamiento de la señal
de audio.
7. Comprobar la iluminación exterior automática botón de reinicio.
volante contaminada puede ser lavada solución neutro doméstico y agua tibia.
Levantamiento y la instalación del tiro de dirección
retirada
1. Retire la barra de acoplamiento.

2. Desconectar tanto la abrazadera y retirar la cubierta con la barra de
dirección.
Barra de acoplamiento
3. Retire la barra de dirección del mecanismo de dirección, manteniendo el rack

con una llave.
La eversión del tiro de dirección
instalación
1. Tornillo en la nueva barra de dirección de cremallera y apretar a 60

Nm mientras sostiene el estante de girar una llave.
2. Si el lubricante desde el mecanismo de dirección eliminado, grasa nueva
tamp OPEL 90018813 48 588 o 19.
3. Poner en cubierta protectora y fijarlo con abrazaderas nuevas. La cubierta no
debe ser deformado. Se recomienda abrazaderas instalados en fábrica para
reemplazar el tornillo.
4. Establecer punta de la caña de dirección (véase la sección Extracción e
instalación de la barra de acoplamiento ).
Extracción e instalación de la barra de acoplamiento
El tirante se corta como la derecha, izquierda, y el hilo actual.
retirada
1. Marque la posición de las ruedas delanteras con respecto a sus centros de

operaciones para equilibrar la rueda entonces podría poner en su posición
anterior. Retire los tornillos de rueda en el coche parado en la
tierra. Poddomkratte coche delantero, ajuste a los soportes y quitar las
ruedas delanteras.
2. Den la tuerca de fijación de la barra de acoplamiento a la rótula de
dirección. Tip eliminar por un separador convencional o herramienta OPEL
KM-507.
La eliminación del extremo del vástago

3. Medir la longitud (1) la barra de acoplamiento y registrar el valor obtenido.
En modelos sin longitud GUR (1) sería 174 ± 6 mm, y en modelos con GUR
- 163 ± 6 mm.
4. Dar la tuerca de fijación y retire la punta.
instalación
1. Tornillo de punta para obtener una materia grabado.

2. Instalar el terminal de la barra a la rótula y apretar la nueva tuerca
autoblocante (1) con una fuerza de 35 Nm.
lazo tuerca de la varilla

3. Comprobar y ajustar la convergencia de las ruedas delanteras cuando sea
necesario.
4. Apretar la punta tuerca de seguridad con una fuerza de 50 Nm.
5. Instalar las ruedas delanteras de manera que las etiquetas coincidió puestas
al levantamiento. Baja el coche y apretar los tornillos de rueda con una
fuerza de 110 Nm .
levantamiento y la instalación del depósito de líquido de GUR
1. Retire el perno de acoplamiento (1) soporte del depósito de fluido GUR.
Pellizcar abrazaderas de los pernos y depósito de fluido de soporte de GUR
2. Retire el soporte.
3. Si el depósito sólo puede ser removido para hacer espacio, llevarlo con
mangueras de conexión a un lado.
4. Si desea desconectar la manguera de antemano sustituir la capacidad de
captar la GUR drenaje.
5. Si las mangueras desconectadas, ponerlos en y fijar los collares.
6. Instalar el soporte y tire de ella fuera el perno.
7. Purgar el aire del recorrido hidráulico GUR.
ventilación GUR recorrido hidráulico
El aire desde el tracto camino GUR hidráulico para ser retirado después de la
apertura.
Bomba de dirección asistida no debe funcionar en seco.
1. Con el motor apagado, retire la tapa del tanque.

2. Llenar el depósito hasta la marca inferior (2) La marca anterior corresponde a
una temperatura del líquido de 20 ° C.
Las marcas de la varilla de nivel GUR nivel de líquido
3. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí. Girar el volante dos veces en

un ángulo de 45 grados en ambas direcciones y, a continuación dos veces de
tope a tope.
4. Comprobar el nivel de líquido y si es necesario añadir el líquido hasta la
marca inferior de la varilla en la tapa del tanque. Cuando el motor está
caliente el nivel del líquido puede llegar hasta la marca superior de la varilla.
5. Si es necesario, ajustar el nivel de líquido de la dirección asistida, el rellenado
de líquido fresco de acuerdo con la especificación, en pequeñas porciones.
6. Cierre la tapa del tanque.
Levantamiento y la instalación de la bomba de dirección asistida
retirada
1. Retire el filtro de aire y la manguera de entrada de aire.

2. Retire la correa en forma de V (véase cap. Ajuste y mantenimiento de los
coches ).
3. Desconectar la presión y de retorno desde el depósito de avance de
sustitución GUR bomba hidráulica para recoger el efluente. accesorios
Zakuporte y tuberías en la ilustración muestra un diesel motor de 1,5
litros.
línea de dirección asistida hidráulica
4. En los motores de gasolina, desconectar la bomba del soporte y eliminarla.
Bomba hidráulica, dirección de montaje de los modelos de gasolina
5. En el motor diesel de 1,5 l quitar el tensor, retirar la bomba y retirarla.
En los motores diesel, GUR para la eliminación de la bomba se debe retirar la

correa de transmisión
instalación
1. En un motor diesel de 1,5 L Apriete soporte de la bomba a la cabeza del

cilindro con una fuerza de 60 Nm.
2. Apretar sujetadores GUR bomba con una fuerza de 30 Nm.
3. Asegure la manguera de presión de la bomba con una fuerza de 30 Nm.
4. Coloque la manguera de retorno.
5. Instalar la correa en forma de V y apretarlo (véase cap. El ajuste y la rutina
de mantenimiento del coche ).
6. Instalar el filtro de aire y la manguera de entrada de aire.
7. Llenar el depósito de líquido GUR.
8. Arranque el motor y observar el nivel de líquido en el tanque de GUR. Al
bajar el nivel superior inmediato del fluido, su nivel no debe caer en la marca
inferior.
9. Purgar el aire del recorrido hidráulico GUR (ver. CATEGORÍA ventilación
recorrido hidráulico GUR ).
alineación de las ruedas
Los ángulos de las ruedas traseras se fijan en la fábrica y en el número de

parámetros controlados no están incluidos.
El eje delantero es la posición de este último con respecto a la geometría de la

suspensión del vehículo y la superficie de la carretera determinado. Violación ajustar
esta geometría conduce a una disminución en la capacidad de conducción y mejorar la
tasa de desgaste de los neumáticos. El número de ángulos controladas de las ruedas
delanteras del coche son el stick out (el ángulo de inclinación del eje longitudinal de
rotación de la rueda), ángulo de inclinación lateral de inclinación del eje de pivotamiento
transversal de la rueda y el ajuste de convergencia está sujeto a uno solo de los
parámetros - la convergencia. Otros parámetros tienen que ser controlados sobre una
base regular para evaluar el grado de desgaste de componentes de la suspensión y
varillaje de la dirección.
Las esquinas de la instalación de las ruedas del coche

alineación de las ruedas es uno que requiere grandes procedimientos de medición de
precisión para un rendimiento de calidad de los cuales requiere un equipo especial,
bastante voluminosos y caros. La implementación de este trabajo será lo que se debe
encargar a un servicio de coche mecánico profesional. A continuación, para la
comprensión general, dada la definición de cada uno de los ángulos controladas de las
ruedas del coche, el conocimiento de lo que facilitaría la comunicación con el dueño del
personal del centro de servicio de coche.
El ángulo de las ruedas giratorias (inercia) es la proyección sobre el plano

longitudinal vertical del vehículo entre el ángulo vertical y la columna vertebral ángulo
de la rueda. Si el eje de rotación está inclinado hacia atrás (la parte inferior del eje
movido hacia adelante), el palo se llama positiva, y viceversa. Ajuste del palo de las
ruedas delanteras se logra mediante la selección de las arandelas de distancia, colocado
bajo la suspensión varillas de empuje.
Collapse es el ángulo de inclinación del plano de la rueda con respecto a la vertical. Si

las ruedas son bordes superiores inclinadas de la parte exterior, el colapso se denomina
positiva, y viceversa. La magnitud de la caída se mide en grados. ajuste de camber
corrección determina la magnitud y la posición de la superficie de contacto de rodadura
con la carretera y para compensar los cambios en la geometría de la suspensión en el
momento de las curvas y al conducir en superficie de la carretera desigual. En
considerados modelos de coches puede ajustar el camber no se proporciona.
Ángulo de inclinación del eje de pivote transversal de la rueda es la proyección

sobre un plano transversal vertical del vehículo entre el ángulo vertical y el eje de
rotación de la rueda.
Debido al colapso del eje de pivote transversal y esquina rueda de inclinación,

los puntos de contacto con las ruedas de carretera están dispuestas más cerca
del eje de pasador giratorio que está soportado por el llamado "hombro
corriendo" facilita el control del vehículo y reducir el efecto de ruedas de
transmisión que golpean las irregularidades de revestimiento sobre la dirección.
Convergencia es la cantidad de información a cada otro de los bordes delanteros de las
ruedas del coche. Tal violación del paralelismo de las ruedas ayuda a minimizar el
desgaste de los neumáticos debido a derrapar en las curvas. En el cero distancia de
convergencia entre los bordes delanteros de las ruedas es igual a la distancia entre sus
bordes traseros. convergencia normal de por lo general no más de dos
centímetros. Ajuste de rueda delantera convergencia se lleva a cabo mediante el ajuste
de la longitud de las barras de dirección al cambiar la posición de sus puntas. Para
ajustar las ruedas traseras es un perno de ajuste de leva convergencia especial
atornillado en el extremo interior de la control de la suspensión de brazo
trasero. Infracción de la regulación de la convergencia se produce un desgaste acelerado
de bandas de rodadura debido a deslizarlos en el pavimento.
Términos alineación de la rueda de pruebas
1. prueba de alineación vehículo requiere un pozo de engrase o elevación de

medición especial. Cuando se miden las siguientes condiciones deben
cumplirse:
a. presión de los neumáticos de especificación en el Capítulo suspensión
y la dirección ;
b. Las ruedas delanteras están en la posición de marcha recta;
c. El coche no está cargado, un tanque de combustible está
completamente lleno;
d. la suspensión del coche fuertemente prozhaty;
e. Los dispositivos de dirección correctamente ajustado;
f. componentes de la suspensión de acoplamiento Backlash y varillaje de
la dirección están dentro del rango permisible;
g. La profundidad de la banda de rodadura del neumático es la misma de
un eje.
2. Todos los parámetros excepto la convergencia establecidos en la producción
de coches y no está sujeta a ajustes. Si el coche no es resultado de un
accidente grave, alineación de las ruedas debe mantenerse durante toda la
vida útil del vehículo. Si no hay confianza en la corrección determinación no
está sujeta a los parámetros de ajuste buscar ayuda experta.
3. En casa, la convergencia se puede medir de dos maneras. La primera
medición se hace de las distancias entre los bordes interiores de las llantas
de las ruedas delanteras metros adecuado. El segundo método requeriría una
placa especial. Configuración de una placa perpendicular a la rueda y la
rotación es posible identificar la desviación de las ruedas. Metro o la placa se
pueden adquirir en tiendas especializadas.
4. Si la inspección se observó que la convergencia necesita ser ajustado, afloje
las puntas locknut girar el volante completamente hacia la izquierda y con
precisión cuentan el número de hilos visibles en el tiro de dirección
derecha. Después de eso, girar el volante completamente hacia la derecha y
contar el número de hilo visible sobre la barra izquierda. Si los dos números
coinciden, un ajuste posterior es necesario desenroscar o apretar la punta en
ambos el mismo número de revoluciones. Si los resultados difieren entre sí
en el posterior ajuste es necesario para compensar la diferencia. Después del
ajuste en ambas varillas deben tener lugar el mismo número de hilos
disponibles.
5. Tener ajuste terminado, apretar la tuerca de bloqueo, - como las varillas
giratorias, cubiertas de protección del aparato de gobierno es probable que
se deforme y aflojar las abrazaderas de fijación de ellos y hacer las
correcciones apropiadas.
Ajuste de la convergencia de las ruedas delanteras
1. Establecer las ruedas rectas.

2. La posición exacta está determinada por el control del tamaño de logro (1).
Ajuste de las ruedas en la posición de marcha recta
1 - Tamaño Control:
Modelos sin GUR 420 ± 2 mm
modelos GUR 435 ± 2 mm
2 - carcasa hombro izquierdo engranaje
3 - La etapa para la cubierta de protección
4 - La posición central del volante de dirección
3. Conjunto patrón piloto OPEL KM-551-2 entre el hombro izquierdo del

mecanismo de dirección (2) y una repisa de cárter derecho para la carcasa de
protección (3).
4. En esta posición, el volante debe estar de pie (4). Si hay desviaciones de la
posición central en un ángulo mayor de ± 5 grados suprimir un volante de
dirección y lo colocan directamente en el eje de dirección.
5. Retire la abrazadera (1) de fijación guardia y dar tuerca (2) de barra de
acoplamiento.
Abrazadera (1) y la barra de acoplamiento tuerca de bloqueo guardia

6. Ajustar la convergencia mediante la rotación de las dos barras de
acoplamiento.
Es necesario mantener la longitud de las barras de dirección.
7. Apretar el extremo del vástago tuerca de seguridad con una fuerza de 50

Nm.
8. Corregir cubierta protectora y fijar su collar.
9. Vuelva a comprobar el control de la convergencia de la rueda delantera.
Caja de cambios automática 4 velocidad
especificación
tipo 4 velocidades, controlada electrónicamente, y

una selección de tres modos de
funcionamiento: normal, deportivo o en
invierno
código de identificación AF13
* Código de identificación impreso en la placa fija en la caja de la transmisión a la

izquierda, detrás del brazo de palanca selectora.
grasa
tipo Cm. Las especificaciones al Jefe del Ajuste y el servicio

corriente del automóvil.
volumen Cm. Las especificaciones al Jefe del Ajuste y el servicio

Descripción detallada de los principios de funcionamiento y los diseños

utilizados en la mayoría de los coches modernos número de transmisiones
automáticas Guía dedicada 179 editores "ARUS"
4 velocidades de transmisión automática (AT) se compone de un convertidor de par (el

convertidor de rotación), el conjunto planetario y un controladas hidráulicamente bandas
de embrague y freno. operación de control realiza la transmisión de ECM por válvulas
controladas eléctricamente. AT tiene tres modos de conducción: normal (economía), y
los deportes de invierno.
Modo normal (económico) para el estilo de conducción normal cuando el engranaje

de cambio hasta se produce a una velocidades del motor relativamente bajas, el modo
de consumo de combustible mínimo respectivo. Cambio a la modo deportivo se lleva
a cabo por medio de un botón situado en la palanca selectora y conduce a un aumento
de retardo de transmisión de la conmutación, lo que conduce a un aumento de la
dinámica del vehículo, pero acompañados por un cierto aumento en el consumo de
combustible. Sobre la inclusión del modo deportivo impide que el «DEPORTES» lámpara
de advertencia (ver. Capítulodirección y las recepciones de operación en el principio del
manual). Para habilitar el modo de invierno operación se encuentra en el interruptor
de la consola central, - el vehículo se aleje cuando este modo está activado de la tercera
transmisión, lo que mejora significativamente la calidad de la banda de rodadura acoplar
la superficie de la carretera resbaladiza.
El convertidor de par (convertidor de rotación) transmite el par desde el motor a la caja

de cambios. Debido al hecho de que la transmisión de rotación se lleva a cabo
hidráulicamente (a través del líquido de la transmisión - ATF), moviéndose fuera del
vehículo y la palanca de cambios se produce muy suavemente. Además, el convertidor
de par proporciona ajuste dinámico de la cantidad de par durante la aceleración.
EN engranaje planetario permite la selección de cuatro marchas hacia adelante y una

marcha atrás. La relación de transmisión de la unidad de engranaje planetario se
determina por cuáles de sus elementos están bloqueados, y que giran
libremente. Bloqueo y elementos de los anticuerpos montajes planetarios hechas por
medio de embragues y bandas de freno de liberación, que se activa por medio de
comandos desde el módulo de control. Poner en la bomba de sumidero de transmisión
con la presión del fluido de trabajo necesaria para activar las bandas de embrague y
freno.
El conductor controla el AT establecido por el piso del vehículo y que tenía siete
posiciones de la palanca selectora. Posición «D» (Drive) proporciona la capacidad de
cambiar la transmisión a cualquiera de las cuatro marchas hacia adelante, la función
kick-down proporciona reducción de marcha automática a apretar el extremo el pedal
de gas (con el fin de aumentar la relación de transmisión, proporcionando características
de vehículo de carretera dinámicos requeridos, tales como cuando
adelantamiento). En la posición "1" Transmisión de cambio delantero está
completamente bloqueada y el coche se puede conducir solamente en la primera
marcha. Selección de posiciones "2" y "3" proporciona un cambio de la transmisión
entre los primeros dos / tres engranajes, lo que permite producir el frenado del motor
en condiciones de la carretera difíciles (por ejemplo, cuando se conduce en tierras
altas). Tenga en cuenta que el cambio a una marcha inferior anticuerpos sólo puede
tener lugar después de una adecuada reducción de la velocidad del motor. La posición
"R" (marcha atrás) corresponde a la selección de una marcha atrás, la posición
"N" (Neutral) - y el neutro posición "P" - aparcamiento.
Al incorporar el circuito de arranque de sensor-interruptor especial (sensor

autorización de inicio switch) de partida es posible sólo en las posiciones "P" y
«N» de palanca selectora, el mismo interruptor sensor permite el
funcionamiento de las luces de marcha atrás la traducción de la palanca en la
posición «R ".
una unidad de control de transmisión automática genera el control de la transmisión

(TCM). Se recibe información de los interruptores del sensor de posición, sensor de
temperatura del fluido de transmisión (ATF), un sensor de velocidad del vehículo (VSS)
y la unidad de orientación de la carga del motor Multec. TCM controla el proceso de
cambio a través de cuatro válvulas e / m. Las ventajas de este control son como bajo
consumo de combustible, los programas de movimiento de conmutación y de selección
lisas (económico, deportivo, invierno).
Si las señales de entrada incorrectos o e / válvula de TCM m defectuoso se cambia al

modo de emergencia AT. Al mismo tiempo registrado los códigos de error, que luego
pueden ser considerados.
En vista de la complejidad del diseño del AT, la falta de venta libre de los componentes
internos reemplazables, y la necesidad de usar equipos especiales, compositores de la
Dirección presente no recomiendan los propietarios de vehículos para llevar a cabo la
revisión de la transmisión por sí sola. Este capítulo comprende solamente los
procedimientos de diagnóstico de fallo general de la transmisión de su continuo
mantenimiento, ajuste, extracción e instalación.
A veces, en el caso de daños graves, más inteligente y más fácil de reemplazar la

transmisión, en lugar de gastar tiempo y dinero para restaurar la unidad que
falla. Independientemente de la vía de administración de la AT fracasado en acción,
funcionamiento independiente de su remoción y ayuda de instalación para reducir
significativamente los costos (en particular, asegúrese de que la transmisión necesita
reparación reconstructiva).
Ajustar el mecanismo de selección de marcha
Desconectar la batería en la posición de la palanca selectora "P" se bloqueará

este último. debe ser eliminado cuidadosamente para liberar la palanca de la
consola central montado alrededor de su base un elemento de sellado y, a
continuación un pequeño destornillador de punta plana para presionar la
lengüeta de bloqueo de la izquierda de la palanca selectora.
Desbloqueo de la palanca selectora
1. Mover la palanca selectora en la cabina de la posición extrema hacia delante

en el atrás y asegúrese de que la posición alternativa se selecciona indicador
de lecturas - si es necesario, el ajuste requerido.
2. Coloque la palanca en la posición «P».
3. Con el fin de proporcionar acceso a la selección de marchas por cable retire la
batería de la bandeja de montaje (ver. Capítulo sistemas de motor
eléctrico ).
4. Encuentra la parte superior del cable de selección de marchas soporte de
montaje en caja de la transmisión, liberarlo de la punta de este último,
tirando suavemente el pestillo.
Para liberar el retenedor de terminal de cable para ser desplazado
5. Asegúrese de que la palanca selectora está en la posición "P", a continuación,

expanda la palanca de mando en la transmisión de la vivienda hasta que se
detenga al cambiar el AT en la posición "P" chasquido de bloqueo, la selección
de marchas bloqueo de cable en esta posición.
Para convertir el AT a la posición "P" debe desplegar la palanca de

accionamiento (1) en la transmisión de todo el camino a seguir
6. Instalar y conectar la batería, a continuación, comprobar si la operación de

selección, - repita el ajuste si es necesario.
Levantamiento y la instalación de un cable de elección de las transmisiones
retirada
1. Retire la consola central (véase cap. Cuerpo ). Gire la palanca selectora a

"R".
2. Usando un destornillador de cabeza plana liberar el pestillo y suavemente
soltar el extremo del cable de la abrazadera de soporte, a continuación,
desconectar el cable de la placa de fijación delante de la palanca de
accionamiento.
Liberar el pestillo (1) y retirar la punta de un cable (2) con la palanca de

accionamiento (3)
3. Retire la batería a la bandeja de montaje (ver. Capítulo sistemas de motor

eléctrico ).
4. Con el cable de liberación del pestillo de configuración y apropiado separar
limpiamente la punta de la palanca de selección AT. La liberación de la
abrazadera de soporte alojamiento del cable.
5. Caminar toda la longitud del cable desde la transmisión y liberarla de todas
las abrazaderas intermedias previstas, no retire el pasacables de goma a
partir de la mampara del compartimento del motor.
6. Verificar el estado del cable, - El cable debe moverse libremente en la
cáscara.
Rodada con un teleférico se ven y funcionan bastante bien, pero el comienzo

de mermelada cuando se dobla. Si es necesario, sustituya el cable.
instalación
1. Obtener una cuerda al lugar de plantilla, lo venden en el ojal en el mamparo

del compartimiento del motor. Fijar el cable a la placa de la palanca.
Para facilitar el cable de tracción a través del ojal pre-lubricarlo con agua y
jabón.
2. Pase povodyaschiysya para el extremo de transmisión de la cuerda en la

ménsula de soporte y asegure la cáscara de bloqueo. Conectar el extremo del
cable a la palanca, y (si configuración apropiada) asegurar el retén.
3. En el compartimento de pasajeros sujetar la abrazadera funda del cable y
conectar la punta a la bisagra de la palanca selectora.
4. Ajuste el cable del valle (ver. Sección Ajuste mecanismo de selección de
marcha ).
5. Instalar la consola central y otros componentes que actúan en el cine.
levantamiento y la instalación del montaje de la palanca del selector AT
retirada
1. Retire la consola central (véase cap. Cuerpo ), a continuación, mover la

palanca selectora en la posición «P».
2. Desconectar cambia de modo del cableado y suelte el casquillo de la bombilla
del panel de visualización.
3. palanca suavemente con un destornillador, separar la punta de un cable de la
bisagra de la palanca. Corredera de pinza y suelte el cable del soporte de
apoyo a la palanca.
4. Destornillar los cuatro tornillos y retire el conjunto de la palanca.
5. Compruebe la unidad en busca de signos de desgaste o daño. Dar una
tuerca, quitar la arandela y quitar el eje nodo. Soltar el panel de visualización
de clips de montaje, separar el conjunto del brazo de la abrazadera de
soporte. Una unidad de desmontaje más completa no es posible.
instalación
1. Si es necesario, sustituir el conjunto de la palanca de la abrazadera de

soporte. Introduzca el eje. Coloque la arandela y apretar la tuerca de
retención con el esfuerzo exigido. Reforzar el panel de la pantalla en el
soporte de apoyo. Antes de instalar la palanca en el coche comprueben el
estado del funcionamiento del conjunto.
2. Coloque el conjunto del brazo al lugar de plantilla, conecte el cable del
selector. Tornillo de fijación de tornillos y apretarlos con el esfuerzo exigido.
3. abrazadera de cable segura de selección y conecte el extremo del cable con
el brazo de bisagra.
4. Trazando el mazo de cables, coloque el cableado, instalar el cartucho de
Pampa en el panel de la pantalla y restaurar la conexión inicial de cableado.
5. Ajuste el cable del valle (ver. Sección Ajuste mecanismo de selección de
marcha ), vuelva a colocar la consola central (véase cap. Cuerpo ).
Levantamiento y la instalación del AT
retirada
1. Prop cuña de rueda trasera, amartillar el freno de mano, empujar la palanca

en la posición «N», entonces Poddomkratte parte delantera del vehículo y
adjuntarlo a la copia de seguridad. Al completamiento correspondiente quitar
el cárter de protección.
2. Drenar el ATF (véase cap. Ajuste y el servicio corriente del automóvil ), y
luego atornillar el tapón de drenaje en el lugar usual y apretar con el
esfuerzo exigido.
3. Retire la batería a la bandeja de montaje (ver. Capítulo sistemas de motor
eléctrico ).
4. Quitar el tubo de escape, catalizador, y la sección central del sistema de
escape (ver. Capítulo sistema de suministro, liberación y reducción de la
toxicidad de gases de escape ).
5. Retire los dos ejes de transmisión (véase el capítulo. Acoplamiento y los
árboles de impulsión ), - si no combinar la ATF, se preparan para su
colección.
6. la parte superior de la central eléctrica colgado en una barra, dispuesta a
través del compartimiento del motor, retire el subchasis delantero (véase
cap.suspensión y la dirección ).
7. Liberar el bloqueo (si se proporciona) y desconecte con cuidado el cable de la
palanca selectora AT. La liberación de la cubierta de una ménsula de soporte
de cable y mover el cable a un lado.
8. Retire el perno de retención y quitar dirigir el tubo de medición. Retire la
junta tórica.
9. Caminar en el cableado de los interruptores y de transmisión de sensores de
abrazaderas de liberación y desunir los conectores. Soltar los arneses de
cableado de todas las abrazaderas intermedias previstas en la carcasa de la
transmisión.
10. Apaga la fijación de tornillos y retire el cableado de apoyo soporte de fijación.
11. En una desconexión completa que corresponde la manguera de ventilación de
la parte superior de la caja de transmisión.
12. Retirar el filtro de aire con los conductos de entrada (ver. Capítulo sistema de
13. Apoyar el jack carro de transmisión (con el fin de establecer la distribución de
carga entre la cabeza de un bloque de transmisión jack y el cárter de
madera).
14. Quitar los tres tornillos del soporte derecho de la unidad de potencia al brazo
de suspensión en el extremo del bloque de cilindros.
15. Retire los pernos que fijan el soporte de la suspensión izquierda al cárter AT.
16. Pre haber marcado, mangueras ATF desconexión trayectoria de enfriamiento
desde la parte frontal de la caja de transmisión (poddevaniya liberar los
pestillos de un destornillador). Ponga pestillos en su lugar y retire las juntas
tóricas, - el anillo está sujeto a la sustitución
obligatoriamente. inmediatamente la clavija de extremos abiertos de los
tubos y accesorios con el fin de evitar éxito en el sistema de la suciedad.
17. Quitar los dos tornillos de fijación y quitar el montaje del soporte de la
suspensión delantera de la unidad de potencia.
18. Mediante la manipulación de la grúa y el gato, bajar la unidad de potencia es
de aproximadamente 50 mm, - tratar de no admitir prensado establecido
bajo las líneas de transmisión de comunicación.
19. Con el objetivo de proporcionar acceso a los tornillos de fijación de la brida
de los tapones de goma pallet convertidor pull. Durante el arranque del
convertidor de par perno para la polea del cigüeñal desenroscar
alternativamente todos los tornillos de fijación en el disco duro.
20. Para el convertidor de par no se retira el eje y cayó en el proceso de
eliminación de la transmisión, empujarlo más profundamente en el montaje.
21. Inserte completamente el peso de transmisión a la toma, a continuación,
quitar los tornillos superior e inferior de la atadura de la transmisión al motor
- trate de recordar la ubicación de los tornillos y fijada por sus soportes de
montaje.
En las transmisiones de los modelos equipados con AF13 AF17 y no mezcle

la transmisión pernos con dos tornillos de fijación al cárter. Una vez más,
asegúrese de que todas las líneas de comunicación están desconectados y
nada impide la eliminación de la transmisión.
22. Extracción de todos los tornillos, deslice el gato y separar la transmisión

desde el motor, eliminando completamente de los casquillos de guía. Bajar el
gato y quitar la transmisión de debajo del coche, - tratar de no dejar caer el
convertidor de par. Si el cubo está plantado en sus nidos libremente, extraer
y guardar en un lugar seguro.
instalación
Requieren nuevas pernos convertidor a la unidad de disco, y los nuevos

accesorios de compresión O-anillo de refrigeración líneas de trayectoria de ATF.

a. Antes de instalar agujeros convertidor grifo roscados Banish,
completamente de sacarlos de las vueltas de la corrosión y el sellador
de edad (en lugar del grifo puede usar el perno de tamaño de edad
apropiado después de lo que es una propilo longitudinal);
b. Asegúrese de que no está en su lugar los manguitos de guía y grasa
convertidor guía lubricante par pasador y manguito de centrado en un
diario del cigüeñal que contiene molibdeno;
c. Track exactitud de la transmisión al motor, todos los sujetadores
apretar con la fuerza requerida;
d. No se olvide de reemplazar los pernos del convertidor en el disco duro
- la primera etapa de los tornillos se aprietan a mano y luego (en
orden diagonal en etapas de manera uniforme - con la fuerza
requerida);
e. No se olvide de reemplazar los sellos del eje de transmisión (véase el
capítulo. El enganche y los árboles );
f. Reemplazar los accesorios de compresión anillo O de refrigeración
líneas de trayectoria de ATF, fiabilidad pista de tubos de montaje;
g. No se olvide de reemplazar un elemento de sellado de la sonda de
medición de nivel de ATF tubo guía.
2. Por último, siga los pasos de la cantidad necesaria de transmisión nuevo la
ATF (ver. Jefe del Ajuste y el servicio corriente del automóvil ) y crea cable
del selector de ajuste (ver. Sección Ajuste mecanismo de selección de
marcha ).
Reacondicionamiento en - información general
En vista de la complejidad del diseño en la aplicación de sus grandes reparaciones deben

ser por un centro de servicio calificado.
En el sistema de control del módulo de auto-prueba de transmisión permitido, lo que

permite identificar la causa del fallo producido por la lectura de lo anotado en sus códigos
de memoria - sin quitar la transmisión, en coche a un taller de reparaciones, donde los
códigos de diagnóstico son leídos por un escáner.
Manual de cambios de 5 velocidades
especificación
tipo 5-velocidad, totalmente sincronizado
código de identificación F13
grasa
tipo Cm. Las especificaciones al Jefe del Ajuste y el servicio

volumen Cm. Las especificaciones al Jefe del Ajuste y el servicio

engranaje abrazadera del vástago 15
pernos de transmisión manual en el motor 75
Pernos de la tapa de embrague 7
Amortiguación de soporte al bastidor longitudinal izquierdo 65

(utilizar tornillos nuevos)
soporte caja de cambios manual de montaje 60
pernos M7h1.0 15
pernos M8h1.25 20
Utilizado en estos coches de transmisión manual modelos Opel Corsa / Tigra tener un
diseño de 5 pasos con la sincronización completa. Número de transmisión se sacude en
la parte superior de la caja de alojamiento.
transmisión Carter se realiza por fundición de aleación de aluminio, y está atornillado a
la parte izquierda del motor. La propia composición incluye la caja de engranajes de
transmisión manual y diferencial (transmisión final).
El par motor a través de la placa de embrague de fricción se transmite a una espiga

giratoria equipada con acanaladuras en bola cerrada cojinete del eje de entrada de
transmisión Manual. A partir de la rotación del eje de entrada se transmite al eje de
salida (secundario), patilla derecha está fijada en el cojinete de rodillos, y la izquierda -
en la bola-cerrado. Desde el eje de salida se transmite a la corona dentada (engranaje
accionado) de la transmisión principal y rígidamente unida con ella el conjunto de
diferencial que permite una rotación de las ruedas motrices en una velocidad angular
diferente, evitando así el desgaste de banda de rodadura excesivo en el momento de las
curvas.
árboles de transmisión Manual primarios y secundarios dispuestos en paralelo a los ejes

del cigüeñal y el eje de accionamiento de manera que sus dientes están en acoplamiento
continuo. La posición neutra de los engranajes del eje de salida de transmisión se hacen
girar en ella libremente, eliminando la transmisión de par al engranaje de anillo.
La selección se lleva a cabo por la palanca de cambios montada en el piso del habitáculo
y el mecanismo de selección. Tracción / cable mecanismo de transmisión de una elección
se hace para mover el interruptor de tenedor, proporcionando así el desplazamiento a
lo largo del conjunto del eje primario lo que tuvo lugar en los embragues sincronizadas
malla constantes. Introducción embrague sincronizador en acoplamiento con los dientes
de los respectivos engranajes en el eje secundario hace que la caja de cartón para
proporcionar la relación de transmisión deseada correspondiente a la marcha
seleccionada. Diseño consiste en anillos de freno, los dedos de resorte que adapte para
engranajes y correderas mangas sincronizadores le permiten seleccionar la suavidad y
la tranquilidad deseada. conos Sincronización forman superficies tratadas de anillos de
freno y los engranajes.
En vista de la complejidad del diseño de la transmisión manual, la falta de venta libre

de los componentes internos reemplazables necesarias y la necesidad de usar equipos
especiales, compositores de la Dirección presentes, no recomendamos los propietarios
de vehículos para llevar a cabo de forma independiente revisión de la caja de
cambios. Reparación de cajas en los centros de servicio de taller es una operación
bastante costosa, y por lo tanto, las realizaciones alternativas debe considerarse como
un reemplazo de la unidad que ha fallado es nuevo o recauchutado. Cualquier
información útil sobre el reemplazo de la reparación y la transmisión está disponible en
estaciones de servicio de Opel. Independientemente del método elegido de solución de
problemas (reparación o sustitución), un independiente desmantelamiento de la caja con
el vehículo reducirá en gran medida los costes de material.
Ajuste del mecanismo de accionamiento
necesita ser ajustada El mecanismo de cambio de marcha si el individuo no

incluye la transmisión, el embrague se acopla con el engranaje seleccionado
"saltos" o reemplazado si sus elementos. Todas las transferencias deben ser
fácilmente incluidos como cuando el vehículo está parado y el motor en marcha
y el pedal de embrague está deprimido.
Los componentes del mecanismo de accionamiento del cambio de velocidades
1. Instalar la transmisión manual en punto muerto. Poddomkratte coche y

establezcan a los soportes.
2. Retire la palanca de perno de engranajes varilla.
La traba de seguridad y el conector de E / cableado D / luz de marcha atrás
3. Retire la tapa del agujero de ajuste manual de la cubierta del cambio de

marchas de transmisión.
orificios de ajuste tapón

4. Girar la barra izquierda de modo que el orificio para el ajuste puede ser
insertado para bloquear la herramienta OPEL-KM-527-A. En lugar de dicha
herramienta para entrar en el diámetro de la broca de 5 mm.
En los vehículos con 09,1995 de la liberación en la ubicación especificada

tiene un pasador con un resorte. Pedir al asistente para presionar y mantener
dicho pasador.
5. Separar el fuelle de la palanca de engranaje y doblarlo.

6. Mover la palanca de cambio a la posición neutra a la izquierda de manera que
los agujeros en el soporte y la palanca de cambio en el alojamiento de la
palanca están alineados.
7. En esta posición, apretar la abrazadera con una fuerza de 15 Nm.
8. Retire el KM-527-A instrumento y cerrar la abertura de control de la nueva
tapón.
9. Baje la cubierta del mecanismo de conmutación y solucionarlo.
11. Por turnos, todas las transmisiones, repita el ajuste si hay algún problema.
12. Pasen en el automóvil y comprueben la facilidad de cambios de marcha y
repita el ajuste si es necesario.
eliminación y el Manual de instalación de la transmisión
retirada
transmisión manual debe eliminar en el caso en el que se sustituye o reparado,

el motor no se puede quitar. No se recomienda para la transmisión manual de
reparaciones en el hogar. A continuación se describe únicamente la extracción
e instalación de la unidad de potencia se requiere herramienta especial para
esto.
2. Con un destornillador, retire el tornillo de la abrazadera de retención del
cable de control del embrague.
La traba de seguridad y el conector de E / cableado D / luz de marcha atrás
3. Hacer retroceder a montar la maneta del embrague y quitar el cable de

embrague.
4. Desconectar el cableado D / luz de marcha atrás ( consulte la ilustración ).
5. un tacómetro (1) Desconectar el eje. Para ello, aflojar el tornillo de bloqueo
de transmisión manual. Dependiendo de la frecuencia de ejecución se pueden
establecer sensor de recorrido. En este caso, es necesario desconectar el
conector (2).
eje tacómetro (1) y un conector de sensor de recorrido de frecuencia (2)
6. Marcar la posición de la rueda delantera izquierda con respecto a su eje, para

equilibrar una rueda se puede montar en su posición original. Quitar los
tornillos de las ruedas con el coche parado en la tierra. Poddomkratte frontal
del vehículo, ajuste a los soportes y quitar las ruedas delanteras.
7. Retire el engranaje varilla de fijación de perno y quitar el tallo.
fijación del perno de engranaje varilla de fijación

8. levante suavemente el motor (ver. Parte procedimientos de reparación de
motor de gasolina DOHC sin sacarlo del vehículo ).
9. Retire la barra estabilizadora a la suspensión de brazo y un cojinete de bolas
de empuje (véase cap. Suspensión y la dirección ).
10. árboles de accionamiento de desconexión de cable de transmisión manual y
atarlos para que no interfieran (véase cap. suspensión y la dirección ).
Al instalar reemplazar los anillos de los árboles de impulsión de sellado.
11. Retire la parte delantera izquierda del soporte del motor.
montaje del motor delantero izquierdo
12. Retire los tornillos de montaje y retire el soporte izquierdo transmisión

manual posterior.
13. Desconectar el cable de tierra de la tapa del cojinete.
14. Bajar ligeramente el coche.
15. Poner bajo gato de transmisión manual.
16. Quitar los tornillos (1) y retirar la tapa del volante. A continuación, quitar los
tornillos (2), presione la transmisión manual desde el motor y tire de ella
hacia abajo.
Pernos volante cubierta (1) transmisión manual y fijación al motor (2)

Al retirar no dañar el pasador de un eje primario, la palanca de cambios junta
universal, la palanca de embrague, D luz / marcha atrás y unidad de tacómetro.
instalación
1. Antes de la instalación, compruebe el embrague (Ver. Cabeza de

acoplamiento y los árboles de impulsión ).
2. Compruebe los hilos de la abrazadera de soporte del amortiguador de la
izquierda del bastidor delantero. Si es necesario, golpeando suavemente
M10h1.25 ir.
3. Ascensor transmisión manual y deslice al motor.
4. pernos de tornillo de transmisión Manual para el motor y alternativamente
ellos aprietan con una fuerza de 75 Nm .
los componentes. Apriete accesorio con el esfuerzo exigido.
6. El nivel del aceite en la transmisión manual (véase cap. Motors ).
Reparación de transmisión manual - Información General
Compositores de la Dirección presentes, no se recomienda a los propietarios de

automóviles en su propia visión sobre la revisión de la transmisión manual. En el curso
de los procedimientos de montaje y desmontaje necesarias para eliminar la caja de
cambios, y a continuación, establecer en su lugar una variedad de componentes
pequeños. Es necesario hacer mediciones precisas de la masa y, mediante el ajuste de
los anillos de cuñas y casquillos distanciadores, puesto claramente un montón de
lagunas. En vista de lo anterior, la revisión de la transmisión manual sería más prudente
confiar el especialista de servicio. Tenga en cuenta que en muchos casos hay una
posibilidad sobre la base del intercambio de adquirir el bloque restaurado, que a menudo
es más barato que llevar a cabo un extenso trabajo.
A pesar de lo anterior, realice ninguna reparación Manual de transmisión mecánico-

amante no es un evento totalmente imposible. Las condiciones previas son la única
presencia de las herramientas especiales necesarias y precisión en el enfoque de la
aplicación de todos los procedimientos.
El número necesario para completar las herramientas de transmisión manual de

reacondicionamiento incluye alicates para quitar los anillos de retención internos y
externos, extractor de cojinetes, un martillo con el desplazamiento de vykolotok
conjunto y centro de golpes bruscos, el tipo émbolo medidor de cuadrante y,
posiblemente, una prensa hidráulica. Además, por supuesto, necesita un sistema
robusto, equipado con un tornillo de banco, banco, o el soporte de montaje especial.
En el curso de los procedimientos de desmontaje de transmisión manual, trate de

recordar y escribir mejor, cómo configurar cada una de las piezas extraídas.
Antes de empezar a desmontar la caja de cambios, es aconsejable tratar de analizar los

síntomas de su fracaso para determinar aproximadamente sus causas. Muchos fracasos
están relacionados de forma única a la falla de los componentes bien definidos. Ver.
También la sección Solución de problemas .

Opel Corsa 1998-2016 Manual de Taller

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Acoplamiento y los árboles de impulsión

tipo Single-placa, seco, con un resorte de diafragma y accionamiento

tipo , Longitud desigual abierto, de tipo abierto, con las articulaciones

SHRUS tipo de Grasa especial Opel P / 90094176

Los esfuerzos de apriete juntas roscadas, Nm

La fijación del tenedor de embrague de la palanca 35

Pernos para el montaje de embrague * 15

Pernos de la tapa de embrague 7

cubierta sujetadores SHRUS

abrazadera tuerca de bola de montaje conjunta a la 30

tornillos de rueda 110

tuerca del cubo delantero (ver. texto)

paso 2 liberar totalmente

paso 3 Para mantener a los 90 grados. (+ Hasta la próxima agujeros de

pernos de la cubierta de transmisión manual

* Utilizar nuevos pernos

El diseño de los componentes del embrague y la unidad

Cuando se presiona el pedal del embrague el tope de desembrague se presiona contra

Si se suelta el pedal del embrague, la placa de presión presiona el disco de embrague

Al reparar el embrague, además de la sustitución de componentes con daños

Montaje y desmontaje de embrague

Se requiere una herramienta especial para retirar el embrague. El acoplamiento en los

Al retirar el disco de embrague siga la dirección en la que los puntos de los

Motores 1,2 y 1,4 l

1. Retire el clip de sujeción con un destornillador con un cable de control del

pernos de la cubierta de transmisión manual

Preparar un recipiente adecuado para la recogida de efluente con aceite.

5. Retire el anillo de retención (flecha) del perno cilíndrico y quitar el perno.

eje de entrada de la transmisión manual de eliminación

8. Retire los tornillos y retire la tapa del embrague.

La fijación del embrague

1. Quitar los tornillos y retirar el conjunto de embrague de la rueda volante y

No deje caer la placa de presión accionado y el embrague cuando se retiran.

2. Limpiar el volante de inercia con un paño empapado en gasolina.

1. Consultar la guía de embrague O-anillo de contaminación y limpia si es

estrías del disco de embrague no están lubricados.

3. Ponga la unidad esclavo en la transmisión manual eje primario. Eliminar el

Motores de 1,5 y 1,6 l

1. Instalar el disco de embrague y alinearlo con el mandril de centrado o

Centrar el disco de embrague

2. Apretar la placa de accionamiento pernos de montaje a 15 Nm.

Motores 1,2 y 1,4 l

1. Instalar el conjunto de embrague con la placa de accionamiento en el

Ajuste de etiqueta de embrague

Centrar el disco de embrague

Siga las etiquetas puestas al levantamiento del eje principal y el engranaje.

3. fuerza de adherencia segura de 15 Nm.

Instalación del eje primario

todos los motores

1. Monte la rueda izquierda de manera que coincidan las etiquetas puestas al

levantamiento, la comprobación y la instalación del cojinete de desembrague

Desconexión de tenedor de embrague desde el cojinete

Desconexión de la guía de rodamiento de la transmisión Manual cárter

6. Compruebe la junta tórica en una guía sobre la contaminación cojinete de

1. Exprimir el tope de desembrague y simultáneamente girar. Si el cojinete hace

Controlar el cojinete de desembrague

2. Compruebe la superficie de deslizamiento para el desgaste, la corrosión y

Instalación del anillo de obturación

3. Inserte la junta tórica de caucho en una ranura en la transmisión manual de

No aplique demasiada grasa, por lo que no se dio en la superficie de fricción

6. Instalar la palanca de embrague.

Sustitución del cable de embrague

09,1995 Con el lanzamiento de los cambios efectuados en el diseño del cable

1. Si se presiona el pedal del embrague hacia fuera del panel de instrumentos