Lección 10

CONTRATOS DE EXPLOTACIÓN
DEL BUQUE.
CONTRATOS AUXILIARES

Prof. Dr. Juan L. Pulido

Catedrático de Derecho mercantil
Universidad de Cádiz
PRINCIPALES PROBLEMAS JURÍDICOS QUE PLANTEA EL RÉGIMEN
JURÍDICO DEL FLETAMENTO/TRANSPORTE MARÍTIMO

1. Su disciplina normativa: la falta de una normativa

positiva clara y uniforme
2. Uso predominante de formularios de origen anglosajón
3. La delimitación y naturaleza jurídica de la figura
4. Clasificación de las diversas modalidades
5. El régimen de responsabilidad por daños
6. Alcance, determinación y pago del flete
7. Responsabilidad de los sujetos que colaboran con las
partes (consignatario, transitario y porteador efectivo)
 EL PROBLEMA DE LA CLASIFICACIÓN

• En el Derecho continental europeo se clasifican los

contratos de explotación del buque atendiendo a su
naturaleza jurídica: falta de un criterio generalmente
aceptado.

• En el Derecho anglosajón se parte de un criterio del

“documento" donde se plasma la relación contractual. Es el
empleado en la práctica marítima internacional. La
documentación del contrato sirve para delimitar los
diversos supuestos y para para asignarles uno u otro
régimen jurídico
 LOS CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE

• El conjunto de contratos a través de los cuales el naviero

ejercita la actividad naviera, mediante la utilización
económica de un buque .

Charterparties contracts
1. Arrendamiento de buque (bareboat charter)
2. Time charter o Arrendamiento por tiempo
3. Fletamento por viaje (voyage charter)

Bill of lading contracts:

1. Transporte de línea regular bajo conocimiento de
embarque
 LOS CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE

• A modo de ejemplo, puede comparar el buque con el uso que

se le da a un vehículo terrestre

1. Arrendamiento de buque: alquiler de vehículo sin conductor

2. Time charter: alquiler de vehículo con conductor

3. Fletamento por viaje: coger un taxi

4. Transporte de línea regular bajo conocimiento de embarque:

coger un transporte público regular
 Comparativa con el transporte terrestre de
personas

Alquiler de Alquiler de
Coger un
vehículo sin vehículo con Tomar un taxi
transporte público
conductor conductor

Arrendamiento a Arrendamiento Fletamento por Transporte de línea

casco desnudo por tiempo viaje regular
 LOS CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE:
Distinción de los tres tipos de contratos principales

• Arrendamiento a casco desnudo: la gestión comercial y

náutica la tiene el fletador.

• Time-Charter: la gestión comercial la tiene el fletador y la

gestión náutica el fletante-naviero

• Fletamento: la gestión comercial y náutica la tiene el fletante.

 EL FLETAMENTO POR VIAJE
• Modelo original del que se han ido desligando las
demás modalidades del fletamento.

• Su disciplina sirve como “regulación general” de los

contratos de explotación del buque

• Elementos característicos:

1. El fletador contrata la capacidad completa del buque para uno o

varios viajes determinados
2. El fletador puede utilizar el buque para embarcar sus propias
mercancías o ceder su uso a terceros
3. El naviero conserva plenamente la gestión náutica y comercial.
 EL FLETAMENTO POR VIAJE: CONCEPTO

• Contrato por medio del cual el fletante se obliga a poner a

disposición del fletador un buque armado y equipado para
realizar uno o varios viajes determinados, a cambio de una
remuneración o precio llamado flete.

• Las partes del contrato son, por tanto, dos: el fletante y el

fletador .

• No es necesario que el fletante sea el propietario del buque;

basta con que tenga la disponibilidad del mismo por cualquier
título (arrendamiento).
 EL FLETAMENTO POR VIAJE: FUNCIÓN ECONÓMICA

• Habitualmente se utiliza en los transportes de cargamentos

completos homogéneos y, sobre todo en los transportes de
granel, en los que se efectúa un cargamento total del buque.

• También cabe un transporte parcial: diversos fletadores sólo

ocupan cada uno de ellos una parte de la capacidad de carga
del buque (fórmula que adoptan los armadores de buques
tramp que pretenden competir en los tráficos de línea)
 EL FLETAMENTO POR VIAJE: CLASES

• Dos modalidades en función del espacio del buques de que se

disponga:

1. fletamento total: el fletador tiene a su disposición todo el

espacio del buque capaz de contener las mercancías

2. fletamento parcial: sólo dispone de una parte

 DISCIPLINA NORMATIVA

1.- FUENTES LEGALES :

LNM 2014 deja primacía a la libertad de pactos.

Supletoriedad: sólo se aplica en defecto de lo pactado por las partes

(a salvo del carácter imperativo de algunas normas: la
navegabilidad del buque; o las que regulan la relación del
fletante con el tercero tenedor del conocimiento de embarque
a quien se lo hubiera endosado el fletador).

2.- FUENTES CONVENCIONALES

PRINCIPALES FORMULARIOS: GENCON (transporte de grano), INTERTANKOVOY

(transportes de crudos).
 ¿El Derecho uniforme regula el fletamento?

Reglas de La Haya-Visby: no

Reglas de Hamburgo: no

Reglas de Rotterdam (art. 6.1. Exclusiones específicas): El presente

Convenio no será aplicable a los siguientes contratos en el transporte de
línea regular: Los contratos de fletamento y otros contratos para la
utilización de un buque o de cualquier espacio a bordo de un buque.
 ELEMENTOS FORMALES

LA PÓLIZA DE FLETAMENTO

EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Puede ocurrir que el contrato tenga reflejo en los dos

documentos (cuyo texto no siempre es coincidente): el
fletamento consta en un mero documento probatorio del
contrato -la póliza de fletamento-, mientras que el contrato de
transporte que pudiera concluir el fletador y los terceros
cargadores se reflejaría en el conocimiento de embarque.
La explotación comercial del buque por el fletador y la superposición
del contrato de fletamento y del transporte en régimen de
conocimiento de embarque

En el fletamento el fletador puede cargar sus propias mercancías o

concluir contratos con terceros para el transporte de las
mercancías de éstos, dado que dispone de la capacidad de
carga del buque.

En tales casos, el fletador es un transportista que utiliza medios de

transporte de propiedad ajena para ejecutar las obligaciones
que asume frente a sus clientes.

El contrato del fletador con los cargadores suele reflejarse en un

conocimiento de embarque, mientras que su relación con el
fletante se documenta en una póliza de fletamento (sea un
fletamento por viaje o por tiempo).

Las complicaciones jurídicas aumentan bastante en estos casos

¿Quién es el transportista? ¿fletamento=transporte?
ESTRUCTURA DE LA EXPLOTACIÓN DEL BUQUE

¿Cargador?

NAVIERO/ FLETADOR
FLETANTE

TIME-CHARTER
 OBLIGACIONES DEL NAVIERO FLETANTE
UTILIZACION DE UN BUQUE IDONEO.

• Determinación del buque. Debe tratarse del buque

pactado; si el buque es otro distinto del buque fletado, el
fletador tendrá derecho a resolver el contrato.

• Cláusula de sustitución: salvo que se hubiera pactado

la facultad de sustituir el buque por otro distinto .

• Navegabilidad del buque. Seaworthiness

 OBLIGACIONES DEL NAVIERO FLETANTE

PUESTA A DISPOSICIÓN DEL BUQUE

• Momento de la puesta a disposición del buque

• Iniciar el viaje en el tiempo pactado, asumiendo los

perjuicios que sobrevengan por retraso voluntario del
capitán en el inicio del viaje
 OBLIGACIONES DEL NAVIERO FLETANTE

La fase “terrestre” del transporte marítimo.

PLANCHA (Lay days) tiempo que la póliza otorga al fletador

para realizar las operaciones de carga y descarga

DEMORAS (demurrage) plazo adicional sucesivo por el cual el

fletador deberá abonar un premio

Cuestión minuciosamente regulada en las pólizas:

Charterparty Laytime definitions 1980
Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993
 OBLIGACIONES DEL NAVIERO FLETANTE

¿CARGA DESCARGA Y ESTIBA?

 OBLIGACIONES DEL FLETANTE: EJECUTAR EL VIAJE

1.- Contenido de la obligación: deberes respecto a la navegación.

a) Vigilancia y velocidad adecuada.

b) Correcta señalización.
c) Información sobre las circunstancias meteorológicas antes y
durante el viaje.

2.- Emprender el viaje con prontitud.

3.- Seguir la ruta más directa

a) Cláusulas de libertad de navegación.

b) Desviación necesaria
c) Consecuencias de una desviación no permitida………
 OBLIGACIONES DEL FLETANTE: EJECUTAR EL VIAJE PACTADO

Debe seguir la ruta inicialmente prevista salvo cuando que se

admite el desvío:...
 OBLIGACIONES/DEBERES DEL FLETADOR

1.- PAGAR EL FLETE. El contrato suele fijar la cantidad y el modo de pago

del flete. El flete se calcula de forma alzada, o en proporción a la cabida del
buque utilizada, o a la carga

2.- COLABORAR EN LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO:

PROPORCIONAR EL CARGAMENTO. El fletador debe entregar al
fletante las mercancías en el lugar y momento pactado y retirarlas cuando
lleguen a destino.

3.- ELEGIR UN PUERTO DE CARGA Y DESCARGA

ADECUADO
 Responsabilidad del fletante por daños a la mercancías

• Punto de partida: responsabilidad ex recepto; el porteador como

depositario

• Inversión de las reglas generales sobre carga de la prueba

• Principio de limitación de la responsabilidad del porteador

• Con diversas manifestaciones y excepciones, vigente en la

mayoría de los Instrumentos del Derecho uniforme del transporte
 Responsabilidad del fletante por daños a la mercancías

• Sobre el naviero fletante recaería el deber de custodiar las

mercancías y soporta la responsabilidad en caso de
incumplimiento. ¿Imperativo o dispositivo?

• Si el fletador ha transmitido el conocimiento de embarque, la

relación entre el fletante y ese tercero en cuanto a la
responsabilidad por custodia de las mercancías se determina a
partir de lo establecido en el conocimiento de embarque y se
somete al régimen del Convenio de Bruselas de 1924, Reglas de La
Haya, y la normativa posterior que modificó aquel convenio a
través de varios Protocolos .
 ¿El fletamento es un transporte?

¿¿¿????

Adopta en la configuración del fletamento como

genuino contrato de transporte

Establecer especialidades de régimen cuando son

necesarias bajo el tipo legal unificado: fletamentos
por viaje, fletamento por tiempo y traslado de
mercancías bajo conocimiento.

Título IV (De los contratos de utilización del buque).

Capítulo II. Del contrato de fletamento. Arts. 203-
286.
 Tendencias de futuro

• Evolución hacia una responsabilidad:

1) Objetiva

2) Limitada

3) Seguro obligatorio de responsabilidad civil del porteador

4) Acción directa contra el asegurador

 Nuevas modalidades de fletamento

• El fletamento por viaje redondo o trip charter (ida/vuelta a

una zona o puerto), incorpora elementos del time-charter:

1. El flete se paga en función del tiempo de duración del viaje

o viajes contratados, por lo que el riesgo de los retrasos los
soporta el fletador.
2. El fletador soporta también los gastos de combustible y
portuarios
3. El fletador carece de un poder de gestión sobre el buque, ya
que el viaje viene predefinido en el contrato.
 Nuevas modalidades de fletamento

• Los contratos de volumen o tonnage agreement

• Contrato o acuerdo marco referido a cantidades importantes

de mercancías que exceden de las capacidades de carga de un
solo buque y que, por tanto, no puedan efectuarse en un solo
viaje que afronte un buque sino en una pluralidad de ellos.

• Los viajes los puede ejecutar bien un buque durante cierto

tiempo (aunque el flete se devengue por el número de viajes
realizados) o bien varios buques.
Los diversos instrumentos de Derecho uniforme
del transporte marítimo
 Las Reglas de La Haya-Visby

• Incompletas: no existen indicaciones muy

precisas sobre cuáles son los elementos
constitutivos del contrato de transporte, o
sobre cuál es el contenido típico de la
obligación del transportar.
• Sistema de exoneración de la responsabilidad
del porteador: exclusiones
 Las Reglas de Hamburgo
• Finalidad principal: lograr un acercamiento
entre el régimen jurídico aplicable al
transporte por mar, respecto del vigente para
otros modos de transportar.

• Principio de responsabilidad por culpa del

porteador, pero notables innovaciones
respecto al régimen establecido en las Reglas
de la Haya-Visby
Art. 5.1: el portador será responsable de los perjuicios
resultantes de la pérdida o el daño de las mercancías,
así como del retraso en la entrega, si el hecho que ha
causado la pérdida, el daño o el retraso se produjo
cuando las mercancías estaban bajo su custodia, a
menos que pruebe que él, sus empleados o agentes
adoptaron todas las medidas que razonablemente
podían exigirse para evitar el hecho y sus
consecuencias.
 REGLAS DE ROTTERDAM

Convenio de UNCITRAL sobre el contrato de transporte

internacional de mercancías total o parcialmente marítimo
Aprobado el 11 de diciembre de 2008.

Objetivos
1. Acabar con la multiplicidad de regímenes aplicables al
transporte marítimo
2. Ajustar el Derecho a las necesidades y realidades de
la práctica

España, el primer Estado parte de la RR. Depositó su

ratificación en enero de 2011.
 Régimen de responsabilidad

Fundamento: LA CULPA:

El porteador responde si el demandante demuestra que la

pérdida el daño o el retraso o la circunstancia determinante de
los mismos se produjo durante el período de responsabilidad del
porteador (17.1 )

Salvo que el porteador pruebe que no es imputable a su culpa ni

a la de ninguna de las personas mencionadas en el art. 18 (17.2)
 Causas exoneratorias:

Arts. 17.2 y 3 RR

Ausencia de culpa del porteador y sus auxiliares

Presunciones de ausencia de culpa

1. Culpa o falta del que tiene derecho sobre la mercancía o de una orden o
instrucción del mismo;
2. Vicio propio de las cosas;
3. Transporte al descubierto de las cosas cuando ha sido expresamente
pactado;
4. Defectos del embalaje;
5. Actos del cargador, el consignatario o de quien actúe por su cuenta;
6. Los relativos a la propia naturaleza de las mercancías, a la insuficiencia
o imperfección de las marcas o números de los paquetes,
7. Transporte de animales vivos.
El seguro del transporte
 Modalidades
• Seguro del medio de transporte

• Seguro del objeto transportado

• Seguro del precio de transporte

• Seguro de responsabilidad civil del

transportista
 El seguro marítimo
• Seguro de cascos: HULL INSURANCE

• Seguro de facultades: CARGO INSURANCE

• Seguro del flete: FREIGHT INSURANCE

• Seguro de responsabilidad civil del naviero:

P&I Clubs
 La coordinación entre los diversos
seguros
• La búsqueda de la eficiencia económica

• La necesidad de evitar el doble seguro:

overlapping insurance

• Incidencia del régimen de responsabilidad del

porteador
 La eficiencia económica

• Incidencia del régimen de responsabilidad del

porteador en el precio del transporte

Seguro de responsabilidad del porteador v.

Seguro de facultades