APLICACIONES DE LINEAS DE INFLUENCIAS

Como se menciono al principio de este capitulo, las lneas de influencia se utilizan para
calcular el valor mximo de una accin o de una reaccin cuando un elemento
estructural se encuentra sujeto a cargas mviles, que pueden ser vehculos en
circulacin, ferrocarriles, gras viajeras, etc. En este texto no se incluye la
determinacin del valor de las cargas, el cual puede encontrarse en especificaciones
reglamentarias o manuales de los fabricantes de equipo, segn el caso. Por ejemplo,
el efecto de automviles o camiones se representa por cargas concentradas cuyo
valor depende del peso del vehculo, incluyendo la carga que llevan, y del nmero de
ejes. Un reglamento muy usado para determinar estas cargas es el de la American
Association of Highway Transportation Officials (AASHTO). Las cargas del ferrocarril
se representan por cargas concentradas y distribuidas, como se especifica, por
ejemplo, en el reglamento de la American Railroad Engineers Association (AREA). En
el caso de gras viajeras, las caractersticas de diseo dependern de su capacidad
de carga y de su peso propio. Es frecuente que tratndose de cargas mviles, sea
necesario incluir un factor llamado de impacto que incrementa el valor de las cargas
estticas ms o menos entre 15 o 30 por ciento. Este factor no se aplica, desde luego,
al peso propio de los elementos, sino nicamente a las cargas vivas. En los siguientes
ejemplos se ilustra la utilizacin de las lneas de influencia para calcular los valores
mximos de acciones y reacciones, suponiendo que las cargas han sido ya
determinadas.
Ejemplo: Sobre la viga circula un vehculo cuyo peso total, incluyendo la carga que
lleva y el efecto del impacto se puede representar por una fuerza de 2 ton en el eje
delantero y otra de 3.5 ton en el eje trasero. Estas cargas corresponden, en forma
aproximada, a un camin ligero de carga, lo mismo que la distancia entre ejes
mostrada en el ejemplo. Se pide calcular el valor mximo de la reaccin ene el apoyo
D y el momento flexionante mximo en las secciones 6 y 4, o sea, sobre el apoyo D y
ene el centro del claro entre apoyos.
Para calcular la reaccin mxima en el apoyo D, se reproduce la lnea de influencia,
con las ordenadas a cada metro. Observando esta lnea de influencia, se detecta que
RD alcanza valores mayores cuando las cargas se aplican en la parte derecha de la
viga, ya que all son ms grandes las ordenadas. Entonces, la posicin ms
desfavorable del vehculo se presenta cuando el eje delantero queda situado en la
seccin 8, o sea, en el extremo derecho. Ya que la distancia entre ejes es de 3 m, el
eje trasero queda localizado, para esta posicin, a la mitad entre las secciones 6 y 7.
El valor correspondiente de RD puede entonces calcularse multiplicando la carga del
eje delantero, 2 ton, por la ordenada de la lnea de influencia en la seccin 8, que es
1.50, la carga del eje trasero, 3.5 ton, por la ordenada del punto situado a la mitad
entre las secciones 6 y 7, que es 1.125, y sumando los resultados. Se obtiene as un
valor de RD de 6.94 ton. Ntese que para cualquier otra posicin del vehculo, el valor
de RD resulta menor. Tambin queda claro que si el vehculo circula de derecha a
izquierda, el valor mximo de RD resulta diferente, ya que se obtiene cuando el eje
trasero est en la seccin 8 y el delantero, al centro entre las secciones 6 y 7.
En forma semejante se calcula a continuacin el valor mximo del momento
flexionante en la seccin 6. Se reproduce la lnea de influencia correspondiente, y se
observa que el momento mximo tambin ocurre cuando las cargas se aplican en la
parte derecha de la viga, ya que son mayores las ordenadas en esta zona. Es
necesario analizar dos posiciones del vehculo. En la primera se coloca entonces el eje

delantero en la seccin 8, y el trasero queda entre las secciones 6 y 7. Se multiplican

las cargas por las ordenadas y se obtiene un momento de 11.5 ton-m, que es negativo
porque las ordenadas tambin lo son. En la segunda se coloca el eje trasero en la
seccin 8 y resulta un momento de -14 ton-m, mayor que el correspondiente a la
primera posicin. Obsrvese que mientras el vehculo circula entre las secciones 1 y 6,
no produce ningn momento en esta ltima seccin.
En el caso del momento mximo en el centro del claro, la posicin ms desfavorable
del vehculo resulta cuando la carga mayor est sobre la seccin 4, en la cual es
mxima la ordenada. Para esta posicin, el eje delantero queda situado al centro entre
las secciones 5 y 6, donde la ordenada de la lnea de influencia es de 0.5. El momento
obtenido para estas posiciones de las cargas es de 8.0 ton-m.
En los tres casos de este ejemplo, resultaba obvia la posicin ms desfavorable de las
cargas. Pero no siempre es as. Cuando se tienen ms ejes de cargas o vigas ms
complicadas, no se puede detectar a simple vista la posicin crtica. Entonces, se
deben colocar las cargas en varias posiciones, o sea, ir moviendo el vehculo a lo largo
de la viga, calcular el valor de la reaccin o de la accin para cada posicin, y
seleccionar el mayor de todos.
Los valores que se han calculado, corresponden a los producidos por el vehculo
nicamente. Habr que sumar los producidos por la carga muerta de la viga o por
otras cargas que acten sobre ella. Es importante notar que los momentos y
reacciones calculados corresponden a todo el ancho del elemento estructural, el cual
puede estar constituido por varias vigas paralelas. Por ejemplo, si es un puente el
representado en los datos del problema, puede tener dos o ms vigas paralelas y
sobre ellas una losa que sirva de superficie de rodamiento para el vehculo. La
reaccin y los momentos calculados debern entonces dividirse entre las varias vigas
del puente. La forma de hacer esta divisin depende de varios factores, como el ancho
del puente, la posicin de las vigas y de los carriles de circulacin, etc. Estos
procedimientos se estudian en los cursos v en los textos de puentes.
DATOS:

REACCIN MXIMA EN D

Lnea de influencia de RD

Si el eje delantero est en la seccin 8:

RD= 3.5 x 1.125 + 2.0 x 1.50 = 6.94 ton
MOMENTO MXIMO EN LA SECCIN 6

Lnea de influencia de M6
Si el eje est en la seccin 8:
M6 = (-4) (2) + (-1) (3.5) = -11.5 ton-m
Si el eje trasero est en la seccin 8:
M6 = (-4) (3.5) =-14.0 ton-m
MOMENTO MXIMO EN LA SECCIN 4

Lnea de influencia de M4
Si el eje trasero est en la seccin 4:
M4 = (3.5) (2.0) + (2.0) (0.5) = 8.0 ton-m
Ejemplo: Se trata de la misma viga del ejemplo anterior, pero ahora circula sobre ella
un tren cuyo efecto equivale al de una carga distribuida que se desplaza a lo largo de
la viga. Esta equivalencia es posible cuando los carros tienen varios ejes cercanos
entre s. La longitud de la carga distribuida que se desplaza es mayor a los 14 m de
longitud total de la viga, lo cual implica que no se puede cargar una parte interior de la
viga, sino toda ella o un tramo que vaya de una seccin cualquiera a uno de los dos
extremos.
Para obtener el valor mximo de RD conviene colocar la carga distribuida entre las
secciones 2 y 8, ya que como se puede ver en la lnea de influencia, si se coloca
tambin entre las secciones 1 y 2, la carga en este tramo produce valores negativos
de la reaccin. Como se trata ahora de una carga distribuida, en vez de multiplicar
cada carga concentrada por la ordenada de la lnea de influencia, se multiplica el valor
de la carga distribuida por el rea de diagrama formado por la viga original y la lnea
de influencia, entre las secciones consideradas. La base del tringulo as formado es

de 12 m, longitud del tramo entre las secciones 2 y 8, y su altura es de 1.50.

Multiplicando el rea correspondiente por la carga distribuida de 13 ton/m, se obtiene
el valor mximo de RD de 117 ton.
Para calcular el valor mximo del momento flexionante en la seccin 6, la carga puede
colocarse en toda la viga, pero slo producir momento flexionante la que quede entre
las secciones 6 y 8, ya que en las otras secciones la ordenada de la lnea de influencia
es igual a cero. El valor del momento ser el rea del tringulo debajo del tramo 6-8,
multiplicada por la carga distribuida.
El momento mximo en la seccin 4 se obtiene si la carga se coloca entre las
secciones 1 y 6. Recurdese que no puede colocarse nicamente entre las secciones
2 y 6, con lo que se obtendra el valor mximo de M4, ya que slo se cargara el tramo
de ordenadas positivas. Entonces se puede colocar entre las secciones 1 y 6, o entre
las secciones 2 y 8. En la primera opcin, el rea negativa del diagrama de lnea de
influencia es menor, por lo que el valor de M4 resulta mayor que con la segunda
opcin.
Los comentarios hechos al final del ejemplo anterior, respecto a otras cargas y a la
distribucin de las reacciones y acciones calculadas entre varias vigas del puente, son
aplicables a este ejemplo.
DATOS:

REACCIN MXIMA EN D

Lnea de influencia de RD
Si la carga se coloca entre las secciones 2 y 8:
RD = (12) (1.50) (13) = 117 ton
MOMENTO MXIMO EN LA SECCIN 6

Lnea de influencia de M6

Si la carga se coloca entre las secciones 6 y 8:

M6 = (4) (-4) (13) = -104 ton-m
MOMENTO MXIMO EN LA SECCIN 4

Lnea de influencia de M4
Si la carga se coloca entre las secciones 1 y 6:

M 4=

1
1
( 8 )( 2.0 ) (2)(1) 13=91 tonm
2
2

Momento flexionante mximo absoluto

En los ejemplos anteriores se ha ilustrado la forma en que puede determinarse el valor
mximo de una accin, en una seccin determinada, cuando una viga se encuentra
sometida a cargas mviles. Sin embargo, es posible que en otras secciones el valor de
esa accin sea mayor que el correspondiente a la seccin determinada, inclusive si
esta ltima es el centro del claro. Por ejemplo, en la ltima parte del ejemplo se calcul
el momento mximo positivo en la seccin 4 de la viga. Pero es posible que en alguna
otra seccin de la viga ocurra un momento positivo aun mayor que el de 8.0 ton-m que
es el mximo en la seccin 4. En lo que sigue se presenta un mtodo para calcular el
momento mximo absoluto en una viga sujeta a cargas mviles, o sea, el mayor
momento flexionante que puede ocurrir en cualquier seccin de la viga.
En la figura siguiente se muestra una viga libremente apoyada sobre la que se desplaza un tren de cargas concentradas. Se trata de determinar la posicin del tren de
cargas que produce el momento mximo absoluto. Se recordar que el momento
flexionante mximo se presenta donde la fuerza cortante es nula, ya que dM/dx = V. y
el valor mximo de M se presenta donde la pendiente del diagrama de momentos es
nula, o sea, donde que dM/dx = 0.
Por otra parte, en una viga con cargas concentradas, la tuerza cortante es nula en el
punto de aplicacin de alguna de las cargas, ya que ah es donde cambia de signo el
diagrama de fuerzas cortantes. Supngase que esa carga es la indicada con la fuerza
PX en la figura 10 8, y que su posicin, que es la que se trata de determinar, queda
representada por la distancia x desde el apoyo izquierdo. La resultante de las fuerzas
a la izquierda de PX se ha representado con PJ y la resultante de todas las fuerzas,
incluyendo PX, con P. En la misma figura se ha sealado tambin el centro del claro de
la viga, la distancia a entre la fuerza P X y la resultante Pi, y la distancia b entre la
fuerza PX y la resultante total P.

Para calcular la distancia x, se puede plantear la ecuacin de momentos flexionantes

en el punto de aplicacin de la fuerza P X, en funcin de x, derivar con respecto a x,
igualar a cero la derivada y despejar el valor de x. Se obtienen los siguientes
resultados.
El momento en el punto de aplicacin de P, es:

M x =R A x P i a (a)
El valor de RA puede encontrarse tomando suma de momentos respecto al apoyo B e
igualando a cero:

RA=

P ( lbx )
l

Sustituyendo en la ecuacin (a):

M x=

P (l bx ) x
Pi a
l

Derivando e igualando a cero:

dM
Pb 2 Px
=P
=0
dx
l
l
Despejando x:

2 x =lb
Esta ecuacin se puede escribir en la forma:

x=lbx

(b)

Lo que indica la ecuacin (b) es que la distancia, x, entre el apoyo izquierdo A y la

carga en cuyo punto de aplicacin se produce el momento mximo absoluto es igual a
la distancia,

lbx , entre el apoyo derecho B y la resultante de todas las fuerzas

aplicadas, P. Como consecuencia, el centro del claro de la viga queda ubicado a la

mitad de la distancia, b, entre la fuerza PX, y la resultante P. Entonces, para determinar
la posicin del tren de cargas que produce el momento mximo absoluto, se deben
colocar las cargas de tal manera que la resultante de todas las cargas aplicadas y la
primera carga a la izquierda de la resultante queden simtricas respecto al centro del
claro. Una vez determinada esta posicin, se calcula el momento flexionante en el
punto de aplicacin de la primera carga a la izquierda de la resultante.
Ejemplo: Se calcula el momento positivo mximo absoluto en la viga del ejemplo 10.7.
Aunque no es una viga simplemente apoyada, como la utilizada en la demostracin
anterior, puede observarse que para momento positivo se comporta como tal, ya que
los volados de los extremos no causan ningn efecto al quedar las dos cargas dentro
del claro interior.

Primero se calcula la posicin de la resultante de las dos cargas del vehculo. Esto se
ha hecho tomando momentos respecto a la carga de la izquierda. Se obtiene que la
resultante queda a 1.09 m de la carga izquierda. De acuerdo con lo demostrado anteriormente, el centro del claro debe quedar equidistante de la resultante y de la carga a
la izquierda de la misma, que en este caso es una sola carga. Entonces, si entre la
resultante y la carga izquierda hay una distancia de 1.09 m, el centro del claro debe
quedar a 0.545 m de cada una, como se muestra en el croquis.
Habiendo determinado la posicin de las cargas, se calcula el momento en el punto de
aplicacin de la carga situada a la izquierda de la resultante, que es el momento
mximo absoluto. La nica fuerza que produce momento flexionante es la reaccin en
el apoyo B. Resulta un momento de 8.20 ton-m. En el ejemplo 10.7 se haba calculado
que el momento mximo en el centro del claro era de 8.0 ton-m, que como se puede
ver es un poco menor que el mximo absoluto.
DATOS:

POSICIN DE LA RESULTANTE

r=

POSICIN DE LAS CARGAS

2.0 x 3
=1.09 m
5.5

CLCULO DEL MOMENTO MXIMO ABSOLUTO

RB =

5.5 (4.00.545)
=2.375ton
8

M max=2.375 ( 40.545 )=8.20 tonm