Puertos Húmedos y Secos

Dyron Alberto Sánchez Solarte

Roberth David Jaimes Guacales

Taller No. 1

Universidad de Nariño
Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas – FACEA-
Comercio Internacional
San Juan de Pasto
2021
 ¿Qué incidencias tiene el Transporte Marítimo en el Comercio Internacional
de Mercancías?

En el comercio internacional el transporte de mercancías por transporte marítimo

es alrededor del 90% del total intercambio de mercancías, esto ha requerido unos
grandes esfuerzos para los puertos internacionales de cada país, requiriendo cada
día más atención por parte de los gobiernos, de esta manera incentivando la
inversión para poder centrarse en la mayor parte del tráfico internacional. 

El transporte marítimo con respecto de los demás medios de transporte, las

siguientes ventajas: gran flexibilidad tanto en el manejo de la carga como en sus
itinerarios al tener buques con tamaños diferentes y no estar condicionado por una
estructura determinada; capacidad de carga extraordinaria, siendo especialmente
adecuado para el transporte de grandes masas a grandes distancias; el costo de
transporte es comparativamente bajo; y tiene la facilidad de albergar mayor
capacidad de carga a comparación de otros medios de transporte.

En cuanto a las incidencias negativas del transporte marítimo se presenta, lentitud

en el desplazamiento; baja penetración, ya que siempre necesita del transporte
terrestre para acceder al origen y al destino de la mercancía; está muy
condicionado por los elementos ajenos al servicio (puerto, canales de acceso,
diques secos, instalaciones de carga y descarga, almacenaje de mercancía, etc.);
por otro lado, la frecuencia de los viajes es menor, los buques tardan tiempo en
estar preparados y en condiciones de hacerse a la mar. 

Con esto se observa que las incidencias en el comercio internacional sean un

proceso de declaración o ejecución, en las cuales van ligados a todos los
tratamientos que se ejecutan para el éxito de llevar las mercancías desde un país
de origen hasta un país de destino. 
Se necesita de elementos necesarios para el transporte de las mercancías en este
caso los elementos objetivos en la navegación marítima son los buques, que son
los encargados de incidir directamente en la comercialización de mercancías entre
los países. También es una parte fundamental para la realización de estos
procesos los puertos marítimos que son los encargados de recibir, aprovisionar,
almacenar y distribuir los diferentes elementos que se comercializan. 

Un aspecto de gran importancia dentro de la logística portuaria es el de la

unitarización de la carga, debido a que esta proporciona rapidez y seguridad al
movilizar la mercancía durante la carga y descarga del buque. En la actualidad, la
mayoría de cargas transportadas se compone de mercancías unitarizadas, por tal
razón, se han ideado cuatro formas para realizar dicha tarea; una de ellas, en
cierta medida la más sencilla, es la paquetizacion, que no implica el uso de un
medio unitarizador como tal, es decir, la mercancía es agrupada empleando papel
film; otra de las formas de unitarización de carga es el pre-eslingado, en el cual se
emplean eslingas (bandas de nylon o acero) para el amarre de la carga; si bien las
dos formas nombradas anteriormente han tenido una gran acogida en el sector
portuario, las más comunes debido a sus mayores beneficios en cuanto a
seguridad y rapidez en la manipulación de la carga, son la paletización y la
contenerizacion. 
Una parte fundamental en el transporte de mercancías en la navegación marítima
ha sido los órganos jurisdiccionales que aplican el régimen jurídico de las
personas que se van a ver implicadas en la navegación marítima del buque y que
bien podríamos denominar sujetos de la navegación por cuanto es un término
adoptado por la doctrina marítima y no plantea en sí mismo ningún problema
conceptual. 

Este marco jurídico ayuda a delimitar los espacios marítimos en los que cada país
ejerce su soberanía lo cual permite dan un concepto de derecho de navegación
marítima por tal aquel conjunto de normas jurídicas que regulan las relaciones y
situaciones que derivan de la navegación a través del mar. Por otro lado, aun
cuando el derecho marítimo desde el momento que va más allá de las fronteras
estatales requiere un régimen normativo internacional, sufre una etapa
codificadora que centraliza y estabiliza la disciplina para, posteriormente,
sobresalir de nuevo su aspecto internacional que confirma su universalidad y
cosmopolitismo 

 
CONCLUSION DEL TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA. 

En Colombia se plantea la necesidad de aumentar la competitividad en términos

de servicios logísticos aplicados al transporte marítimo de mercancías, lo cual se
encuentra amparado en un conjunto de instrumentos del Estado que apoyan el
desarrollo de la logística comercial. Considerando la gran importancia del
transporte marítimo para la economía del país, Colombia presenta un rezago en la
inversión en infraestructura marítima con respecto a la realizada para otros
medios. Es una prioridad para el Gobierno acelerar e impulsar el mejoramiento de
la infraestructura portuaria actual, lo anterior debido a que se han firmado varios
TLCs (Tratados de Libre Comercio) y acuerdos comerciales, con lo cual se
requiere de un sistema portuario que permita mantener el nivel demandado; de
esta manera, para el 2017 se plantea el desarrollo de varios proyectos de
ampliación, construcción y remodelación de puertos, vías y aeropuertos; esto,
dado que el transporte marítimo al ser multimodal requiere vías de conexión con
otros medios de transporte.  
https://jci.uniautonoma.edu.co/2018/2018-3.pdf

http://www.biblioteca.uma.es/bbldoc/tesisuma/16698836.pdf

file:///D:/descargas/TALLER%201.%20PUERTOS%20H%C3%9AMEDOS%20Y
%20SECOS.pdf

https://riuma.uma.es/xmlui/handle/10630/2533

https://dialnet.unirioja.es/servlet/tesis?codigo=17898

https://riuma.uma.es/xmlui/bitstream/handle/
10630/2533/16698836.pdf;jsessionid=CFDFB5D765CE672E5F47C3782253D632?
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