I Examen Parcial de Caminos II

Preguntas Teóricas

Alumno: HUACAN ROJAS ANGEL HUMBERTO

1. Compare los sistemas, modalidades de ejecución y los factores

de evaluación para los tipos de proceso, en lo que respecta a
contrataciones de obras, para la construcción de una carretera.

Contamos con 3 sistemas de ejecución dados por el reglamento de ley

de contrataciones, los cuales son:

SUMA La suma alzada se da cuando las cantidades,

ALZADA magnitudes y calidades de la obra y/o proyecto
están totalmente definidas con exactitud.
PRECIOS En el caso de los precios unitarios es lo contrario a
UNITARIOS la suma alzada ,en están definidas con exactitud las
cantidades, magnitudes y calidades de la obra y/o
proyecto.
ESQUEMA En este sistema es la combinación de suma alzada
MIXTO y precios unitarios , en el cual algunos
componentes(cantidades, magnitudes y calidades)
técnicos del expediente técnico están definidos con
exactitud y otros no.

Correspondiente a las modalidades de ejecución, contamos con 2 tipos

según la ley de contrataciones:

 Llave en mano
En esta modalidad el postor oferta en conjunto la construcción,
equipamiento y montaje hasta la puesta en servicio y, de ser el
caso, la elaboración del expediente técnico y/o la operación
asistida de la obra.

 Concurso oferta
Esta se da cuando el postor oferta la elaboración del expediente
técnico y ejecución de la obra. Esta modalidad se da con el
sistema de ejecución de “SUMA ALZADA”.

En lo que es factores de evaluación se tiene 2 partes, evaluación al

ejecutor de obra y al consultor de obras, cada uno tiene su proceso de
evaluación diferente (es evaluado con puntos según vayan cumpliendo
cada parte de la evaluación):

 Ejecución de Obras
Dentro de la evaluación de la ejecución de obras tenemos 2
partes:
 a) Tipo de proceso
 Licitación Publica
 Adjudicación de Menor Cuantía Derivada de LP,ADP
 Adjudicación Directa
 Publica
 Selectiva
 Adjudicación de menor cuantía
b) Factores de Evaluación
 Experiencia en obra en general (15-20 puntos)
 Experiencia de obras similares (30-35 puntos)
 Experiencia y calificaciones de personal (30-35
puntos)
 Cumplimiento de ejecución de obras (15-20
puntos)

Nota: En el caso de la Adjudicación Directa-Selectiva

y Adjudicación de menor cuantía no se tiene
establecidos los factores de evaluación.

 Consultoría de Obras
En este caso la ley de contrataciones solo nombra los factores
de evaluación mas no el proceso de selección es caso contrario
al de ejecución de obras que si tiene procesos de selección.
o Factores de evaluación
 Experiencia en la actividad
 Experiencia en la especialidad (25-35 puntos)
 Experiencia y calificaciones del personal propuesto
30-40 puntos)
 Mejoras a las condiciones previstas (20-25 puntos)
 Cumplimiento de servicio: este punto es opcional

2. Enumera y describa 3 de las maquinas más importantes en la

construcción de carreteras: nombre, uso, rendimiento, costo
alquiler, consumo de petróleo/hora.

Nombre Uso Rendimi Cost Consu

ento o mo de
alqui Comb.
ler /hr
Tractor Limpieza del terreno de 60-75 s/350 10
sobre árboles.Abertura de brecha m3/hr .00 Gln/hr
orugas entre montes y terrenos
rocosos. Esparcimientos de
rellenos de
tierra.Mantenimiento de los
caminos de acarreo.
Remoción de
derrumbes.Construcción de
taludes.
 Trasporte de material 15-45 s/130 2.7
excedente y material m3/hr .00 Gln/hr
Volquete útil(agregado para la
cama,subcama,rasante,su
brassante,etc)
Motonivel Nivela y perfila,reperfilar 25-35 s/210 4.2
adora talud, excavar y perfilar m3/hr .00 Gln/hr
cunetas, rellenar zanjas o
desniveles.

3. Indique la importancia de hacer calicatas en el estudio de

suelos para carretera, a que distancia, que muestras se
obtienen, que pruebas se hacen “in situ” y cuales en laboratorio
y que resultados se obtienen.

La calicata es muy importante su realización en proyectos de carreteras

ya que proporciona información fiable y completa del suelo. Permite, a
través de una inspección visual del terreno "in situ", tomar de
muestras, y/o realización de ensayos de campo. Uno de los recursos
más importantes y posiblemente el menos conocido es el suelo.

La distancia y ubicación de las calicatas en carreteras se ubicarán

longitudinalmente y en forma alternada, la ubicación será determinada
mediante técnica aleatoria, dentro de la faja que cubre el ancho de la
calzada. Sí a lo largo del avance del estacado las condiciones
topográficas o de trazo, muestran por ejemplo cambios en el perfil de
corte a terraplén; o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia
un cambio significativo de sus características o se presentan suelos
erráticos, se deben ejecutar más calicatas por kilómetro en puntos
singulares, que verifiquen el cambio.

La profundidad de las calicatas, objeto de determinar las características

físico-mecánicas de los materiales de la subrasante se llevarán a cabo
investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios ó
 calicatas de 1.5 m de profundidad mínima. También se determinará la
presencia o no de suelos orgánicos, suelos expansivos, napa freática,
rellenos sanitarios, de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben
ser más profundas, delimitando los sectores con subrasante pobre o
inadecuada que requerirá Estudio Especial para determinar el tipo de
estabilización o mejoramiento de suelos dela subrasante, a fin de
homogenizar su calidad a lo largo del alineamiento de la carretera.
En este caso, los valores representativos resultado de los ensayos será
sólo válida para el respectivo sector. Donde se encuentre
macizo rocoso dentro de la profundidad de investigación, se
deberá aplicar lo establecido en la norma MTC E101.

El muestreo es tan importante como el ensaye y se deben tomar las

precauciones para obtener muestras que exhiban la naturaleza
real y condiciones de los suelos que se representan. Salvo
situaciones que exijan determinación de resistencia o consolidación,
las muestras necesarias para diseño de superestructura de obras viales
serán perturbadas. En Carreteras, de los estratos encontrados en cada
una de las calicatas se obtendrán muestras representativas, las que
deben ser descritas e identificadas mediante una tarjeta con
la ubicación, número de muestra y profundidad y luego colocadas en
bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Así mismo,
durante la ejecución de las investigaciones de campo se
llevará un registro en el que se anotará el espesor de cada una de las
capas del sub-suelo, sus características de gradación y el estado de
compacidad de cada uno de los materiales. Así mismo se extraerán
muestras representativas de la subrasante para realizar ensayos de
Módulos de resiliencia (Mr) o en ensayos de CBR para correlacionarlos
con ecuaciones de Mr, la cantidad de ensayos dependerá del tipo de
carretera.

Entre los ensayos más relevantes en laboratorios están:

 De identificación y estado (tamizado, sedimentación, humedad,

densidad, permeabilidad, etc.)
  De resistencia (compresión, corte y ensayo triaxial)
 De deformabilidad (edométrico)
 De compactación y reutilización (ensayo Próctor y CBR)
 En rocas (durabilidad, resistencia, densidad, absorción, etc.)

Entre los más relevantes ensayos “in situ” existen:

 SPT - Ensayo de penetración estándar (Standard Penetration

Test)
 CPT - Ensayo de penetración estática (Cone Penetration Test)
 VST - Ensayo de Molinete (también conocido como Vane
Teste)
 Ensayo presiométrico
 DMT - Dilatómetro plano Marchetti
 Ensayo de placa de carga
 Esclerómetro Schmidt
 PLT - Ensayo de carga puntual
 Ensayos de bombeo

Los resultados que podemos obtener son las características físicas y

geológicas, se puede ver la secuencia litológica, las diferentes capas y su
espesor, la profundidad del nivel del agua subterránea y hasta la capacidad
de resistencia de un suelo o una roca. Con estos factores se puede asegurar
una construcción segura y, por ende, de una ciudad segura.

El Estudio de Suelo nos permitirá conocer:

 La características físicas, químicas y mecánicas del suelo donde estás

pensando construir tu casa.
 Su composición estratigráfica, es decir las capas o estratos de
diferentes características que lo componen en profundidad.
 Ubicación de cuerpos de agua (Napa Freáticas) si las hay.
 La profundidad a la que deberás de hacer las fundaciones (Nivel de
fundación).
 Planificar el diseño, cálculo y dosificación de las fundaciones de tu casa.

4. Indique las partidas más importantes en la elaboración de un

presupuesto para la construcción de una carretera. Indica el
costo HH de un operario, oficial y peón actualizado al año 2022.

Las partidas más importantes en la construcción de una carretera son:

 Obras Preliminares
 Movimiento de tierras
 Explanaciones
 Pavimento
 Obras de arte y drenaje
 Señalización

Costos de HH de un operario, oficial y peón(actualizado hasta el 31-

05-2022):