EL PEATON

2.1 CONSIDERACIONES GENERALES. -

El peatón o transeúnte es la persona que camina a pie utilizando espacios adecuados

para trasladarse de un lugar a otro en calles, avenidas y eventualmente en algunas
carreteras.

Es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del tránsito, sino

también una de sus causas.

Actualmente en los centros urbanos hay un elevado número de vehículos motorizados,

por ello en estos centros urbanos los peatones accidentados ocupan cifras importantes.

Podemos considerar como peatón a toda la población en general, desde individuos de

dos años hasta 95 años. Es decir, prácticamente todos somos peatones.

2.2 ACCIDENTES ORIGINADOS POR PEATONES. –

De acuerdo con la Asociación de Aseguradores de los Estados Unidos, en dicho país, de

las muertes causadas por accidentes de tránsito, el 23 % fueron peatones. Es casi seguro
que este porcentaje es más elevado en aquellos países en donde el número de vehículos
es más limitado y por tanto la proporción de habitantes por vehículo es mayor.

Examinando la estadística de cómo intervienen los peatones en los accidentes de

tránsito (Dir. Gral de Estadística), podemos conocer algunas conclusiones que
corresponden a ciudades de los Estados Unidos:

27 % estaba cruzando fuera de la zona de seguridad de las esquinas.

11.5 % caminaba sobre el camino.
9.4 % fueron atropellados al salir de atrás de un vehículo estacionado.
8.6 % cruzaba una intersección que no tenía control, es decir, no tenía semáforo, ni
agente de tránsito.
7.1 % cruzaba en la esquina, contra la señal de alto.

La relativa seguridad con que un peatón pueda atravesar la calle es aquella que le
permita cruzar sin tener que cambiar de dirección o alterar su velocidad. Cuando el
peatón no encuentra estas condiciones mínimas corre riesgos que pueden originar
accidentes.

La implantación de semáforos para vehículos y para peatones con sitios bien

dimensionados, y la existencia de pasos de seguridad a nivel bien marcados para
peatones, puede aumentar la seguridad de los mismos. Obviamente las pasarelas a
desnivel son los pasos más seguros para peatones.
2.3 CARACTERISTICAS PEATONALES. -

Otras características peatonales pueden influenciar el diseño y localización de los

dispositivos peatonales de control. Tales dispositivos incluyen señales peatonales
especiales, zonas de seguridad, isletas en las intersecciones, pasos a desnivel, cruces
peatonales, pasarelas peatonales, etc. A parte de las características visuales y acústicas,
las características peatonales hacen una parte importante en el diseño de algunos de
estos controles. Por ejemplo, el diseño de un cruce de peatones, que permite que los
peatones crucen una intersección con circulación intensa, requiere un conocimiento de
las velocidades de los peatones. Las observaciones de movimientos peatonales han
indicado que las velocidades de estos varían de 0.9 m/s a 2.4 m/s.

También se han observado diferencias significativas de velocidades entre los peatones

hombres y mujeres. En las intersecciones la velocidad del peatón hombre se determinó
como 1.50 m/s y para las mujeres 1.41 m/s (The Manual on Uniform Traffic Control
Devices, MUTCD sugiere un valor más conservador de 1.22 m/s para los propósitos del
diseño). La consideración se debe dar también a los peatones con discapacidades, tales
como los son ciegos. Los estudios han demostrado que los accidentes que implican a
peatones ciegos pueden ser reducidos instalando señales especiales. El peatón ciego,
puede cambiar a luz roja en el semáforo usando una llave especial, sonando también una
campana indicando al peatón que es seguro cruzar la vía. Las rampas también están
siendo construidas en las aceras para el cruce de los peatones que se encuentran en silla
de ruedas.

2.4 ACERAS PARA PEATONES.-

Las aceras para peatones son espacios adecuados, destinados a la circulación de los
peatones.

El peatón para hacer su recorrido para trámites o algunas obligaciones hace una pequeña
planificación de su recorrido. En este recorrido pueden existir aceras anchas o angostas,
estas últimas hacen que esa circulación peatonal sea incomoda y molesta.

De ahí que el dimensionado de aceras para circulación de peatones, tiene tambien gran
importancia en la seguridad de los mismos. El “Comité de Transporte Urbano de
EE.UU.” Después de numerosas investigaciones y estudios ha llegado a determinar el
espacio necesario para la circulación de peatones en las aceras.

Este comité nos da la siguiente cifra: en cada 60 cm. de ancho, podemos alojar de 1100
a 1500 peatones/hora. Esto quiere decir que en cada 60 cm. de ancho se puede alojar
una fila de peatones con las cifras anteriores.

De ahí que si pudiéramos estimar realistamente el numero de peatones que van a

circular en una cierta zona, se parte de esa base para diseñar el ancho de las aceras o
medir la deficiencia de las aceras existentes.

La velocidad de circulación del peatón hombre adulto es de 1.50 m/s y de la mujer es de

1.41 m/s, es decir:
 60 cm. → 1100 peatones/hora → 1100 = 18 peatones/minuto
60

60 cm. → 1500 peatones/hora → 1500 = 25 peatones/minuto

60

EJEMPLO:

En una zona comercial de una ciudad, se ha estimado un volumen de tráfico peatonal

de 8100 peatones/hora. Determinar el ancho mínimo y máximo de la acera para ese
volumen de tráfico peatonal.

Ancho máximo:

1100 peatones/hora → 60 cm.

8100 peatones/hora → X cm.

X = 8100 * 60 = 442 cm.

1100

Respuesta. - Sea entonces el ancho máximo, 4.50 m.

Ancho mínimo:

1500 peatones/hora → 60 cm.

8100 peatones/hora → X cm.

X  = 324 cm.

1500

Respuesta. - Sea entonces el ancho mínimo, 3.25 m.

A pesar de que se recomienda siempre efectuar una estimación del volumen horario de
peatones para determinar el ancho de las aceras, se recomiendan los siguientes valores
mínimos (Apuntes de la materia Ingeniería de Trafico – Ing. Jorge Gonzáles Gonzáles):

 Aceras en areas residenciales de trafico peatonal no intenso, ancho mínimo = 1.80

m.

 Aceras en areas centrales de comercio intenso, ancho mínimo = 3.00 m.

 A los anchos obtenidos recomendados deben aumentarse el ancho de las aceras por
jardín, árboles, teléfonos públicos, postes, etc. Es decir, los anchos anteriores son
anchos útiles.

Para paliar los accidentes originados por el peatón se debe orientar a este para que
pueda darse cuenta de que el vehículo automotor es un objeto de su vida diaria y así
como enseñamos a leer al niño, debemos enseñar a defenderse del vehículo y mezclarlo
con sus actividades diarias, es decir, a convivir con el.

2.5 BIBLIOGRAFIA. -

INGENIERIA DE TRANSITO – Rafael Cal y Mayor, I.C., I.T.

TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING – Nicholas J. Garber & Lester A.
Hoel.
APUNTES DE LA MATERIA INGENIERIA DE TRAFICO – Ing. Jorge González
González.