SU-122

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SU-122
SU-122 ‘138’ - Patriot Museum, Kubinka (24524061458).jpg
SU-122 expuesto en el Museo de Blindados de Kúbinka
Tipo Obús autopropulsado
País de origen Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Historia de servicio
Operadores Véase Usuarios
Guerras Segunda Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñador F. F. Pietrow
Diseñado 15 de abril de 1942 - diciembre de 1942
Fabricante Planta de Construcción de Maquinaria Pesada de los Urales (Uralmash)
Producido diciembre de 1942 - verano de 1944
Variantes Véase Variantes
Cantidad producida 640 aprox.
Especificaciones
Peso 30,9 t
Longitud 6,95 m
Anchura 3 m
Altura 2,32 m
Altura sobre el suelo 40 cm
Tripulación 4 (comandante, conductor, artillero, cargador)
Blindaje 45 mm
Arma primaria Obús M30S de 122 mm
Motor modelo V2 de 12 cilindros, Diésel
368 kW (493 CV)
Velocidad máxima 55 km/h
Capacidad de combustible 500 litros
Autonomía 300 km (600 por carretera)
Suspensión Christie
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El SU-122 (en ruso, Samokhodnaya Ustanovka; Lit. Cañón Autopropulsado) fue un cañón
autopropulsado soviético de peso medio equipado con un cañón Howitzer M1938 de 122
mm sobre el chasis de un tanque medio T-34, el vehículo se puede incluir en la
clase de cañones de asalto (con algunas restricciones, también podía usarse como
obús autopropulsado). Esta vehículo se convirtió en uno de los primeros cañones
autopropulsados desarrollados en la URSS, adoptados a la producción en masa.

Se decidió construir el SU-122 tanto debido a la necesidad de simplificar el diseño

del tanque T-34 en las duras condiciones militares de la URSS a mediados de 1942,
como por el deseo de proporcionar tanques y unidades mecanizadas como un medio de
apoyo de fuego poderoso y altamente móvil.

El 30 de noviembre de 1942, en la Planta de Construcción de Maquinaria Pesada de

los Urales (Ural's'kiy Zavod Tyazhelogo Mashinostroyeniya, UZTM, Uralmash), se
completó la construcción del prototipo SU-122 y, debido a la falta de artillería
autopropulsada, el SU-122 se puso en producción en masa en diciembre. En su
proceso, el vehículo sufrió numerosas modificaciones asociadas con su apresurado
diseño y puesta en producción. Finalmente, la producción del SU-122 finalizó en
agosto de 1943 debido a su sustitución por el cazacarros SU-85 basados en el SU-
122. Se construyeron un total de 640 SU-122.1

El SU-122 apareció en el frente a principios de febrero de 1943 y participó con

éxito en una operación del 54 ° Ejército en el área de Smerdyn como parte de los
regimientos de artillería autopropulsada 1433 y 1434 en el Frente del Vóljov. El
SU-122 se utilizó de forma más masiva en campañas ofensivas en la segunda mitad de
1943, pero incluso después de terminar su producción en masa, se utilizó activa y
con éxito en batallas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.1

Únicamente ha sobrevivido un SU-122, que se exhibe en el Museo de Blindados de

Kúbinka, en la Región de Moscú.2

Índice
1 Desarrollo
2 Características
2.1 Casco Blindado
2.2 Armamento
2.3 Motor
2.4 Transmisión
2.5 Chasis
2.6 Equipo contra incendios
2.7 Dispositivos de observación y miras
3 Producción
4 Variantes
4.1 SU-122M
4.2 SU-122-III
5 Historial de combate
6 Usuarios
7 Véase también
8 Bibliografía
9 Referencias
Desarrollo
El Alto Mando soviético se interesó en armas de asalto, tras el éxito de los
panzerjäger y sturmpanzer alemanes. Los cañones de asalto tenían algunas ventajas
sobre los tanques. El no tener torreta abarató y aceleró su producción. Podía
construirse con un compartimiento más grande y ser equipado con armas más grandes y
poderosas en un mismo chasis. Sin embargo, los cañones de asalto solo podían
apuntar sus armas girando todo el vehículo, y fueron por lo tanto menos aptos para
el combate cuerpo a cuerpo contra los tanques.

Cañón de asalto alemán Sturmgeschütz III de las primeras versiones

En abril de 1942, se pidió a las oficinas de diseño que desarrollaran varios
cañones de asalto con diverso armamento: cañones de campaña divisionales M1942
(ZiS-3) de 76,2 mm y obuses M-30 de 122 mm para apoyo de infantería, y obuses ML-20
de 152 mm para atacar fortalezas enemigas.

Se desarrolló un prototipo de cañón de asalto, armado con un obús de 122 mm y

construido sobre el chasis alemán Sturmgeschütz III, designado SG-122. Solo se
completaron 10 de estos. La producción se detuvo cuando se descubrió que el
vehículo era de difícil mantenimiento y se consideró un diseño poco prometedor.

Simultáneamente, también se desarrolló un cañón autopropulsado basado en el carro

medio T-34. Inicialmente, el chasis del T-34 se seleccionó para el cañón F-34 de
76,2 mm, el mismo que montaba las primeras versiones de T-34. Este vehículo, el U-
34, fue creado en el verano de 1942 en la oficina de diseño de Uralmashzavod, por
N. W. Kurin y G. F. Ksjunin. Era un cazacarros con el mismo armamento que el T-34,
pero sin torreta. El vehículo era 70 cm más bajo que un T-34, tenía un blindaje más
grueso y era 2 toneladas más ligero. No entró en producción.

SU-122 en la pista de pruebas de la fábrica UZTM en julio de 1943 antes de entrar

en producción
Luego, UZTM trabajó en la combinación de características del U-34 y el SG-122. El
trabajo de diseño inicial se completó entre julio y agosto de 1942. El proyecto
enfatizó la minimización de modificaciones en la plataforma y el obús. Utilizaba el
mismo chasis, superestructura, motor y transmisión que el U-34 y estaba armado con
el (entonces nuevo) obús M-30S de 122 mm de la oficina de diseño de Fiódor
Fiódorvich Petrov en Sverdlovsk. Este vehículo también usó la misma cubierta de la
caja de la pistola y los mismos soportes que el SG-122, para mantener bajos los
costos y simplificar la producción. Tenía un blindaje frontal de 45 mm de espesor.
El obús M-30S podía estar elevado o bajado entre -3 ° y + 26 ° y tenía 10.° de
recorrido. La tripulación de cinco hombres estaba formada por un conductor, un
artillero, un comandante y dos cargadores.3

El 25 de noviembre de 1942, el primer prototipo del U-35 estaba listo. Las pruebas
se llevaron a cabo del 30 de noviembre al 19 de diciembre de 1942 y descubrieron
varios problemas en el diseño, incluida una elevación insuficiente, un mecanismo de
transferencia de proyectiles defectuoso, mala ventilación para el compartimiento de
la tripulación y el hecho de que el comandante tenía que ayudar a operar el arma,
lo que le hizo incapaz de llevar a cabo con éxito sus funciones de líder. A pesar
de estos problemas y deficiencias se decidió iniciar la producción en masa del U-
35, como SU-35 (más tarde rebautizado como SU-122).

Los SU-122 de producción se basaron en un prototipo mejorado construido después de

que se realizaron las pruebas. Incorporaron varias modificaciones, incluido un
blindaje frontal ligeramente menos inclinado para facilitar la producción, diseño
modificado del compartimiento de combate (se cambió la ubicación de los miembros de
la tripulación y los bastidores de municiones), menos ranuras de visión y un
periscopio para el comandante. Los primeros vehículos de producción se completaron
antes de 1943.

Características

SU-122 en combate en 1943

El montaje del cañón autopropulsado SU-122 tenía el mismo diseño que todos los
demás cañones autopropulsados soviéticos en serie durante la Segunda Guerra
Mundial, con la excepción del SU-76. El casco completamente blindado se dividió en
dos. La tripulación, el arma y las municiones estaban ubicadas al frente en la
timonera blindada, que combinaba el compartimiento de combate y el compartimiento
de control. El motor y la transmisión se instalaron en la parte trasera del
vehículo. Tres miembros de la tripulación estaban a la izquierda del arma
principal: frente al conductor, luego el artillero y detrás del cargador, y los
otros dos, el comandante del vehículo y el comandante del castillo, a la derecha.
Los tanques de combustible se ubicaron a lo largo de los lados entre los ejes de
las unidades de suspensión de resortes individuales, incluso de aprovechó para este
fin, en el espacio habitable del vehículo. Esto último tuvo un impacto negativo en
la supervivencia de la tripulación en caso de un impacto de un proyectil enemigo.4

Casco Blindado
El casco blindado y el compartimiento de combate del SU-122 se soldaron a partir de
placas de blindaje laminadas de 45, 40, 20 y 15 mm de espesor. La protección de la
armadura está mal diferenciada, a prueba de cañones. Las placas de blindaje de la
caseta se instalaron en ángulos de inclinación racionales. En el prototipo y los
primeros cañones autopropulsados en serie, la parte frontal de la timonera se
ensambló a partir de dos placas de blindaje en diferentes ángulos de inclinación,
luego se reemplazó con una sola pieza instalada en un ángulo de 50° con respecto a
la normal. Para facilitar el mantenimiento, las placas de blindaje sobre el motor
eran desmontables y la parte superior de popa tenía bisagras. Se cortó una cantidad
bastante grande de agujeros en el cuerpo para disparar armas personales, instalar
los ejes y muñones de los equilibradores de suspensión, entrada de antena, cuellos
de tanque de combustible, instrumentos de visualización y miras, drenar combustible
y aceite.
Algunos de ellos estaban cerrados por tapas blindadas o tapones, los tubos de
escape que salían por la parte superior de popa estaban protegidos por dos tapas
blindadas. Los dispositivos de observación en las placas frontales y laterales de
la timonera tenían visores blindados para su protección. Para proporcionar acceso a
los componentes y ensamblajes del motor y la transmisión, se hicieron varias
escotillas en el techo del compartimiento del motor, y se hizo una escotilla
redonda grande con bisagras en la parte superior de popa. Se hicieron dos grandes
agujeros en el techo de la timonera: para la torre de observación de la vista
panorámica y la escotilla para la entrada y salida de la tripulación. Este último
(sin contar la escotilla de escape en la parte inferior) era la única forma de
salir del vehículo, ya que la escotilla del conductor, en la placa de blindaje
frontal de la timonera, estaba destinada solo a la observación: el blindaje de los
dispositivos de retroceso del obús no le permitía abrirse por completo. Esto hizo
que fuera muy difícil evacuar a la tripulación del vehículo cuando este recibía un
impacto.4

A la cabina blindada y al casco se soldaron pasamanos para sujeción de soldados de

infantería de apoyo, así como soportes y ménsulas para sujetar tanques de
combustible adicionales y algunos elementos de un conjunto de repuestos, inventario
y accesorios al vehículo. Sus otros componentes se almacenaron en guardabarros o en
el compartimiento de combate de los vehículos.4

Armamento
El armamento principal del SU-122 era una modificación del obús divisional de 122
mm estriado M-30S. Las diferencias entre las partes oscilantes de las versiones
autopropulsadas y remolcadas eran pequeñas, causadas por la necesidad de ajustar el
arma para montarla en el estrecho compartimiento de combate del arma
autopropulsada. En particular, desde el obús de campo M-30, se mantuvo la
colocación de los mecanismos de guía del mecanismo de puntería, espaciados en
diferentes lados del cañón, lo que requirió la presencia de dos artilleros en la
tripulación. el cañón estaba montado sobre un pedestal, sostenido por una viga
transversal a la derecha del plano de simetría longitudinal del vehículo. El obús
M-30S tenía un cañón de calibre 22,7, el rango de disparo de fuego directo
alcanzaba los 3,6 km, y el máximo alcance era de ocho kilómetros. El rango de
ángulos de elevación fue de -3 ° a + 25 °, el sector de disparo horizontal se
limitó a 20 °. El mecanismo rotatorio del cañón de tornillo, su volante estaba
ubicado a la izquierda del cañón y fue reparado por el artillero. El mecanismo de
elevación es de tipo sector con volante a la derecha del cañón, manejado por el
comandante del vehículo. El descenso del obús era mecánico manual.4

La carga de munición del arma era 40 (32-35 para las versiones anteriores),
disparos. Los proyectiles y cargas propulsoras de los casquillos se colocaban a lo
largo de los lados y en la pared trasera del compartimiento de combate. La
velocidad de disparo del arma era de 2-3 disparos por minuto. La carga de munición
podría incluir casi todos los proyectiles de obús de 122 mm, pero en la práctica,
en la gran mayoría de los casos, solo se utilizaron de fragmentación y de alto
explosivo.

Para su autodefensa, la tripulación recibió dos subfusiles PPSh-41 con 21 discos

(1.491 rondas) y 20 granadas de mano F-1. En algunos casos, se agregó a estas armas
una pistola para disparar bengalas de señales.4

Motor
El SU-122 estaba propulsado por un motor diésel refrigerado por líquido de doce
cilindros en V de cuatro tiempos V-2-34. Potencia máxima del motor: 500 CV desde. a
1800 rpm, nominal - 450 litros. desde. a 1750 rpm, en funcionamiento - 400 litros.
desde. a 1700 rpm. El motor se ponía en marcha con un motor de arranque ST-700 con
una capacidad de 15 litros o aire comprimido de dos cilindros. El motor diésel V-2-
34 estaba equipado con dos filtros de aire del tipo "Cyclone", dos radiadores
tubulares del sistema de enfriamiento del motor se instalaron a cada lado del
mismo. Los tanques de combustible internos en el SU-122 se ubicaron a lo largo de
los lados del casco, en los intervalos entre las carcasas de los resortes de
suspensión, su capacidad total fue de 500 litros. Además, el SU-122 estaba equipado
con cuatro tanques de combustible cilíndricos adicionales externos, dos a lo largo
de los lados del compartimiento del motor y no conectados con el sistema de
combustible del motor. Cada uno de ellos tenía una capacidad de 90 litros de
combustible.

El suministro de combustible en los tanques internos fue suficiente para 600 km de

recorrido por la carretera.4

Transmisión
El montaje de artillería autopropulsado SU-122 estaba equipado con una transmisión
mecánica, que incluía:

Embrague principal multidisco de fricción seca "acero sobre acero";

Caja de cambios de cinco velocidades con cambio constante (5 marchas adelante y 1
marcha atrás);
Dos embragues laterales multidisco con fricción en seco "acero sobre acero" y
frenos de banda con forros Ferodo;
Dos mandos finales simples de una hilera.
Todos los accionamientos de control de la transmisión son mecánicos, el conductor
controlaba el giro y el frenado del vehículo con dos palancas bajo ambas manos a
ambos lados de su lugar de trabajo.4

Chasis
El chasis de la montura de artillería autopropulsada era casi idéntico al del
tanque base T-34. En relación a un lado, constaba de 5 ruedas de carretera a dos
aguas de gran diámetro (830 mm) con neumáticos de goma, una rueda motriz y un
perezoso. No había rodillos de apoyo, la rama superior de la oruga descansaba sobre
los rodillos de apoyo de la máquina. Las ruedas motrices de la cresta se ubicaron
en la parte trasera y los perezosos con un mecanismo de tensión de la oruga se
ubicaron en la parte delantera. La vía constaba de 72 vías de acero estampado con
un ancho de 500 mm con una disposición alterna de vías con y sin cumbrera. Para
mejorar la capacidad todo terreno, se podían instalar orejetas de varios diseños en
las vías, atornilladas a cada cuarta o sexta vía.5

Equipo contra incendios

El SU-122 estaba equipado con un extintor de incendios portátil de tetracloruro,
estándar para los vehículos blindados soviéticos. La extinción de un incendio en un
vehículo tenía que realizarse con máscaras de gas: cuando el tetracloruro de
carbono golpeó superficies calientes, tiene lugar una reacción química de reemplazo
parcial del cloro con oxígeno atmosférico con la formación de fosgeno, una potente
sustancia venenosa con un efecto sofocante.4

Dispositivos de observación y miras

La vista del obús M-30S sirvió como un panorama estándar de Hertz de la versión
remolcada del cañón, equipado con un cable de extensión para la observación a
través de la torreta de observación en el techo del vehículo. En batalla, el
conductor usaba un dispositivo de visión periscópica en la tapa de la escotilla de
inspección en las partes frontales blindadas de la timonera; en un ambiente de
marcha tranquilo, esta escotilla podía abrirse ligeramente para observar
directamente el entorno del vehículo. El lugar de trabajo del comandante estaba
equipado con un visor panorámico instalado en el techo de la timonera. Se
instalaron dispositivos de visualización espejados adicionales en las placas
blindadas frontal, de popa y derecha de la timonera.4
Producción
Producción del SU-122
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre
noviembre diciembre Total
1942 25 25
1943 332 100 100 75 100 100 76 32 0 0 0 0 615
Total 640
En total se fabricaron alrededor de 640 vehículos. En julio de 1943, cuatro
unidades se convirtieron en SU-85 I, SU-85 II, SU-122 III y SU 85-IV. Por lo tanto,
solo se ensamblaron 636 unidades para los SU-122 estándar.

Variantes
El SU-122 no tenía variantes que entraran en producción en masa. El chasis T-34 del
SU-122 se adaptó aún más como parte del posterior cañón autopropulsado SU-85. Hacia
el final de la serie de producción, se construyó un prototipo SU-122 con el mismo
mantelete esférico que el SU-85. 6

SU-122M
Incluso cuando el SU-122 se estaba produciendo en masa, su diseño se estaba
refinando principalmente con miras a reducir los costos de producción. El cañón M-
30S resultó poco adecuado para su propósito, a pesar de su recomendación previa por
parte del comité de artillería GAU RKKA. El obús ocupaba mucho espacio y requería
que tanto el comandante como el artillero lo operaran para disparar. Debido a esto,
en enero de 1943, se comenzó a trabajar para equipar el SU-122 con un obús
diferente.

El prototipo SU-122M fue construido en abril de 1943. Presentaba un compartimiento

de combate más grande, así como una escotilla individual para el conductor. El obús
M-30S, montado en el piso del vehículo, fue reemplazado por el obús D-11 más
moderno (una variante del obús U-11). Sin embargo, el SU-122M no se puso en
producción debido a la decisión de proceder con el SU-85.

SU-122-III
Otro intento de crear un sustituto mejorado del SU-122 tomó un chasis SU-85 y lo
combinó con el obús D-6 de 122 mm, que era más liviano y más pequeño que el obús U-
11. Esto no tuvo el éxito deseado, debido a la falta de fiabilidad del mecanismo de
retroceso del obús y a sus pobres capacidades antitanque. Se canceló el proyecto de
obuses autopropulsados de 122 mm.7

Historial de combate
Los primeros SU-122 producidos en diciembre de 1942 fueron enviados a centros de
entrenamiento y dos nuevas unidades de combate, los regimientos de artillería
autopropulsada 1433 y 1434. Inicialmente, cada uno de estos regimientos mixtos
consistía en dos baterías con cuatro SU-122 cada una y cuatro baterías con cuatro
cazatanques SU-76 cada una. Cada regimiento tenía un cazacarros SU-76 adicional
como vehículo de mando. Se planeó equipar 30 regimientos de artillería
autopropulsada operando dentro de cuerpos blindados y mecanizados.

En enero de 1943, los regimientos de artillería autopropulsada 1433 y 1434 fueron

enviados al Frente del Vóljov cerca de Leningrado como parte del 54º Ejército. El
14 de enero, entraron en combate por primera vez en la región de Smierdny. Después
de eso, se decidió que los SU-122 deberían seguir entre 400 m y 600 m detrás de los
tanques atacantes; a veces esta distancia se acorta a entre 200 m y 300 m.

El uso de cazacarros SU-76 junto con el SU-122 resultó infructuoso. Sobre la base
de la experiencia de combate, se modificó la organización de los regimientos de
artillería autopropulsada; la nueva organización del regimiento consistía en dos
baterías de cazacarros SU-76 y tres baterías de SU-122, para un total de 20 cañones
autopropulsados. En abril, la organización de los regimientos de artillería
autopropulsada volvió a cambiar. Se crearon regimientos separados para los
cazacarros SU-76 (regimiento de artillería autopropulsada ligera) y SU-122
(regimiento de artillería autopropulsada mediana).

Cada regimiento de artillería autopropulsada mediana constaba de cuatro baterías de

cuatro SU-122 cada una. Cada regimiento también estaba equipado con un SU-122 o un
T-34 adicional para el comandante y un vehículo blindado BA-64. Esta organización
permaneció en su lugar hasta principios de 1944 cuando el SU-122 comenzó a ser
reemplazado por los cañones autopropulsados pesados SU-152, ISU-122 e ISU-152 y los
cazacarros SU-85.

El SU-122 demostró ser eficaz en su función prevista de fuego directo sobre las
fortalezas. Según los informes, la conmoción cerebral masiva del proyectil de alto
explosivo de 122 mm fue suficiente para volar la torreta incluso de un Tiger I si
se lograba un impacto directo, un rasgo compartido con los obuses más grandes de
152 mm. En mayo de 1943 se introdujo un nuevo proyectil antitanque de carga hueca
BP-460A; sin embargo, su diseño de ojiva primitiva era solo mínimamente más eficaz
que los efectos de conmoción bruta del antiguo proyectil de alto explosivo. Sin
embargo, como la mayoría de los obuses, la precisión del M-30 fue menor que la de
las armas contemporáneas diseñadas para el papel antitanque.89

Sin embargo, donde destacó el SU-122 fue en apoyo directo a la infantería donde sus
poderosos proyectiles de alto explosivo de 122 mm aterrorizaron a las formaciones
enemigas. El arma también demostró ser eficaz para desalojar o eliminar posiciones
enemigas atrincheradas, incluso aquellas que se encontraban en fortificaciones. 1

Usuarios
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética - 640 Uds en total
Bandera de Alemania nazi Alemania Nazi - Un pequeño número de vehículos capturados
renombrados como StuG SU122 (r)
Véase también
Sturmpanzer: Sturmpanzer IV, StuG III, StuG IV.
Samokhodnaya Ustanovka SUː SU-76, SU-85, SU-100, SU-152.
Bibliografía
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1735-1. (en inglés)
Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World
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Referencias
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enero de 2021.
«Assault Gun SU-122 | Tank museum Patriot park MoscowTank museum Patriot park
Moscow» (en inglés británico). Consultado el 22 de febrero de 2021.
«Soviet SU-122 self propelled gun (1942)». tanks-encyclopedia.com. Consultado el
14 de enero de 2021.
Solyankin, A. G (2005). Instalaciones de artillería autopropulsadas medianas
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Solyankin A. & nbsp; G. etc. soportes de artillería autopropulsada medianos
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«Foreign Firing Tables For Soviet» (en inglés). March 1951.
«Russian Tank Gun Accuracy» (en inglés).
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