Ac Puma

Control de climatización de la cabina - Aire acondicionado
Aire acondicionado - Descripción general

PUMA 205, PUMA 225
SS08E032 1
1. Condensador 2. Compresor
3. Secador 4. Presostato de alta presión - baja presión
5. Válvula de calefacción 6. Sensor de temperatura del evaporador
7. Presostato de baja presión 8. Divisor de tensión
9. Motor de ventilador 10. Interruptor de velocidad del ventilador
11. Regulador de calefacción 12. Interruptor de encendido y apagado del aire
acondicionado
13. Conexiones del aire acondicionado
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Aire acondicionado - Descripción dinámica

PUMA 205, PUMA 225
En los ejemplos siguientes se muestran las lecturas típicas en los manómetros de baja y alta presión obtenidas al
probar el rendimiento del circuito de aire acondicionado con temperatura ambiente de 35 ° C ( 95 ° F).
La acción correctora recomendada se basa en una avería similar a la identificada en las tablas de diagnóstico de
rendimiento.
PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 1
60-50-019 1
Prueba de rendimiento, ejemplo 1
1 Lado de alta presión: baja 2 Válvula del lado de alta presión: cerrada
3 Latiguillo del lado de alta presión conectado a conector 4 No utilizado
de servicio del lado de alta
5 Latiguillo del lado de baja presión conectado a 6 Válvula del lado de baja presión: cerrada
conector de servicio del lado de baja
7 Lado de baja presión: baja
PROBLEMA:
La refrigeración es escasa o inexistente.
CAUSA:
El nivel del refrigerante es ligeramente bajo.
CONDICIONES*
La presión del lado de baja presión es demasiado baja. El manómetro debe indicar 1 - 2 bar ( 15 - 30 lbf/in2).
La presión del lado de alta presión es demasiado baja. El manómetro ha de mostrar una lectura de 16 - 18 bar ( 194
- 215 lbf/in2).
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El evaporador no enfría el aire.
CORRECCIÓN
1. Compruebe que no haya fugas en el sistema.

2. Repare las fugas. (Descargue y recupere el refrigerante del sistema; sustituya los conductos o los componentes).
3. Asegúrese de que el compresor no tiene fugas de aceite.
4. Vacíe el circuito.
5. Cargue el circuito.
6. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del sistema.
DIAGNÓSTICO: La cantidad de refrigerante del sistema es escasa. Puede deberse a una pequeña fuga
NOTA: El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 35 °C ( 95 ° F). Para obtener la
lectura correcta del manómetro del lado de alta presión para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente
Aire acondicionado - Instrucción de servicio (50.200).
60-50-020 2
5 Manguito del lado de baja presión conectado al 6 Válvula del lado de baja presión: cerrada
conector de servicio del lado de baja presión
PROBLEMA:
La refrigeración es insuficiente.
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CAUSA:
El nivel del refrigerante es excesivamente bajo.
CONDICIONES*
La presión del lado de baja presión es muy baja.

El manómetro ha de mostrar una lectura de 1 - 2 bar ( 15 - 30 lbf/in2)
La presión del lado de alta presión es demasiado baja.

El manómetro ha de mostrar una lectura de 16 - 18 bar ( 230 - 260 lbf/in2).
El aire del evaporador está caliente.
El interruptor de corte de baja presión está cerrado
CORRECCIÓN
1. Compruebe que no haya fugas en el sistema.

2. Descargue y recupere el refrigerante del sistema.
3. Repare las fugas.
DIAGNÓSTICO: El nivel de refrigerante del sistema es extremadamente bajo. Puede deberse a una fuga importante.
NOTA: El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 95 ° F. Para obtener la lectura
correcta del manómetro del lado de alta presión para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente Aire
acondicionado - Instrucción de servicio (50.200).
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1 Lado de alta presión = Normal 2 Válvula del lado de alta presión: cerrada
PROBLEMA:
CAUSA:
Presencia de aire en el circuito.
CONDICIONES*
La lectura del lado de baja presión no cambia cuando el compresor pasa de activado ("on") a desactivado ("off").
La presión del lado de alta presión es ligeramente alta o baja. El manómetro ha de mostrar una lectura de 16 - 18 bar
( 230 - 260 lbf/in2).
CORRECCIÓN
1. Compruebe que no haya fugas en el sistema. Revise cuidadosamente el área de sellado del compresor.
3. Repare las fugas.
4. Sustituya el deshumidificador.
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DIAGNÓSTICO: Presencia de aire o humedad en el circuito. El sistema no está completamente cargado.

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7 Lado de baja presión: alta
PROBLEMA:
CAUSA:
El compresor no funciona correctamente.
CONDICIONES*
La presión del lado de baja presión es demasiado alta. El manómetro ha de mostrar una lectura de 1 - 2 bar ( 15 -
30 lbf/in2).
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- 260 lbf/in2).
CORRECCIÓN
1. Sustituya el compresor.
DIAGNÓSTICO: Fuga interna del compresor debida a pistones, segmentos o cilindros gastados o rayados.
60-50-023 5
1 Lado de alta presión: alta 2 Válvula del lado de alta presión: cerrada
PROBLEMA:
La refrigeración es escasa o inexistente. En algunos casos, exceso de temperatura en el motor.
CAUSA:
El condensador no funciona correctamente.
CONDICIONES*
La presión del lado de baja presión es demasiado alta. La lectura del manómetro debería ser de 1 - 2 bar ( 15 -
30 lbf/in2 ).
La presión del lado de alta presión es demasiado alta. El manómetro ha de mostrar una lectura de 16 - 18 bar ( 230
- 260 lbf/in2).
El conducto de líquido está caliente.
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El interruptor de corte de alta presión está cerrado.
CORRECCIÓN
1. Compruebe la correa. Una correa de transmisión suelta o gastada puede ejercer demasiada presión en la cabeza
del compresor.
2. Revise los panales y el serpentín del condensador para comprobar que no haya impurezas ni obstrucciones que
puedan reducir el flujo de aire en el condensador.
3. Si el motor se sobrecalienta, sustituya el termostato del motor y el tapón de presión del radiador.
En este punto, ponga en marcha el sistema y verifique su rendimiento. Si el resultado no es satisfactorio, proceda
como se indica a continuación:-

2. Desmonte el condensador y límpielo para que el refrigerante pueda fluir sin dificultad. O bien, si el condensador
parece estar excesivamente sucio o atascado, sustitúyalo.
4. Vacíe el sistema y recárguelo con la cantidad de refrigerante correcta.
DIAGNÓSTICO: La pérdida de refrigeración puede deberse a que la presión es demasiado alta en el lado de alta,
lo que se traduce en un funcionamiento incorrecto del condensador. (La carga de refrigerante puede ser normal o
excesiva).
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7 Lado de baja presión = Normal
PROBLEMA:
CAUSA:
Hay gran cantidad de aire en el sistema.
CONDICIONES*
La presión del lado de baja presión es demasiado alta. El manómetro ha de mostrar una lectura de 1 - 2 bar ( 15 -
30 lbf/in2).
- 260 lbf/in2).
CORRECCIÓN

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DIAGNÓSTICO: Presencia de aire en el circuito. Esto y la humedad del aire han contaminado el refrigerante y ori-
ginado el funcionamiento incorrecto del sistema.
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1 Lado de alta presión: alta 2 Válvula del lado de alta presión: cerrada
PROBLEMA:
CAUSA:
La válvula termostática de expansión no funciona correctamente (atascada en la posición abierta)
CONDICIONES*
La presión del lado de baja presión es demasiado alta. El manómetro debe indicar 1 - 2 bar ( 15 - 30 lbf/in2).
- 260 lbf/in2).
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Hay exceso de humedad en las superficies del evaporador y del conducto de aspiración (hacia el compresor).
CORRECCIÓN
1. Compruebe el posible atasco de la válvula de expansión en la forma siguiente:-

Ponga el equipo en marcha a la refrigeración máxima.
Compruebe el manómetro del lado de baja presión. La presión debería descender lentamente.
2. Si la prueba indica que la válvula de expansión está defectuosa, proceda como se indica a continuación:
Descargue y recupere el refrigerante del sistema.
Sustituya la válvula de expansión.
Vacíe el circuito.
Cargue el circuito.
Lleve a cabo la prueba de rendimiento del sistema.
DIAGNÓSTICO: La válvula termostática de expansión permite un paso excesivo de refrigerante hacia el evaporador.
Es posible que la válvula se haya quedado abierta.
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PROBLEMA: La refrigeración es insuficiente.
CAUSA: La válvula termostática de expansión no funciona correctamente (atascada en la posición cerrada).
CONDICIONES*
La presión de baja presión es demasiado baja (cero o vacío). El manómetro ha de mostrar una lectura de 1 - 2 bar (
15 - 30 lbf/in2).
- 260 lbf/in2).
El evaporador enfría el aire, pero no lo suficiente.
La superficie del tubo de entrada al evaporador tiene exceso de humedad o escarcha.
El interruptor de corte de baja presión está cerrado.
CORRECCIÓN
1. Ponga un dedo en la salida de la válvula de expansión hacia el tubo del evaporador. Si está demasiado frío al
tacto, proceda como se indica a continuación:
Ponga el equipo en marcha a la refrigeración máxima.
Compruebe el manómetro del lado de baja presión. La presión debería descender lentamente.
2. Si el procedimiento del paso 1 indica que la válvula de expansión está defectuosa, proceda como se indica a
continuación:
Descargue el circuito
Sustituya la válvula de expansión
Vacíe el circuito.
Cargue el circuito.
Lleve a cabo la prueba de rendimiento del sistema.
DIAGNÓSTICO: La válvula de expansión no permite el paso del caudal de refrigerante necesario. Es posible que se
haya quedado atascada en la posición casi cerrada o cerrada.
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PROBLEMA:
CAUSA:
Hay una obstrucción en el lado de alta presión del sistema.
CONDICIONES*
La presión del lado de baja presión es demasiado baja. El manómetro ha de mostrar una lectura de 1 - 2 bar ( 15 -
30 lbf/in2).
- 260 lbf/in2).
NOTA: Una lectura normal o alta en el manómetro del lado de alta presión, tomada bajo estas condiciones, indica
que el sistema está sobrecargado o que el condensador y/o el deshumidificador son demasiado pequeños.
El evaporador enfría sólo ligeramente.
El conducto de líquido y el deshumidificador están fríos al tacto y muestran escarcha o una cantidad de humedad
considerable.
CORRECCIÓN
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2. Sustituya los tubos de líquido, del deshumidificador o cualquier otro componente que pueda estar obstruido.
DIAGNÓSTICO: Hay una obstrucción en el conducto de líquido y/o del deshumidificador cuyo resultado es la falta
de "alimentación" del evaporador (el compresor extrae el refrigerante del evaporador más rápido de lo que entra).
NOTA: El procedimiento para la prueba se basa en una temperatura ambiente de 95 ° F. Para obtener la lectura
correcta del manómetro del lado de alta presión para otras temperaturas, consulte la tabla correspondiente Aire
acondicionado - Instrucción de servicio (50.200).
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7 Manómetro del lado de baja Activación del ciclo del
compresor a 34 lbf/in2 ( 2.3 bar) Desactivación del ciclo
del compresor a 28 lbf/in2 ( 1.9 bar)
PROBLEMA:
Los ciclos del compresor (parada/puesta en marcha) son demasiado rápidos.
CAUSA:
El interruptor del termostato está defectuoso.
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CONDICIONES*
Las lecturas del lado de baja presión son demasiado altas, tanto durante los ciclos de activación ("on") y desactivación
("off") del compresor, como entre ciclos. Las lecturas deberían ser:
0.8 - 1.0 bar ( 12 - 15 lbf/in2) - ciclo desactivado ("off")
2.5 - 2.7 bar ( 36 - 39 lbf/in2) - ciclo activado ("on")
1.7 - 1.9 bar ( 24 - 27 lbf/in2) - entre ciclos
La presión del lado de alta presión es normal. El manómetro ha de mostrar una lectura de 16 - 18 bar ( 230 - 260 lbf/
in2).
CORRECCIÓN
1. Pare el motor y corte el aire acondicionado.

2. Sustituya el interruptor del termostato por otro del mismo tipo.
3. Asegúrese de que el sensor de temperatura del interruptor está instalado en la misma posición y a igual profun-
didad (en el núcleo del evaporador) que el otro.
DIAGNÓSTICO: El interruptor del termostato está defectuoso.

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Aire acondicionado - Descripción estática

PUMA 205, PUMA 225
La función de un sistema de aire acondicionado es mejorar la comodidad del operador; para ello, baja la temperatura
del aire en el interior de la cabina y reduce el nivel de humedad.
Este control de temperatura se consigue mediante la absorción del calor de la cabina por un refrigerante para trans-
ferir dicho calor al aire ambiente
Para conseguir esta transferencia de calor, el sistema de aire acondicionado pone en práctica los principios de ge-
neración y transferencia de calor siguientes.
1. Cuando se unen dos cuerpos con temperaturas diferentes, el calor se transfiere de uno a otro. Los sistemas de
aire acondicionado se valen de un evaporador para mantener baja la temperatura del refrigerante, que absorbe
el calor del aire del interior de la cabina.
60-50-001 1
2. Cuando aumenta la presión de un gas, se incrementa también su temperatura. Los sistemas de aire acondicio-
nado consiguen este aumento de presión por medio de un compresor.
60-50-002 2
3. Cuando se enfría un gas, se condensa en forma de líquido. Los sistemas de aire acondicionado se valen de un
condensador para enfriar el gas, transformarlo en líquido y almacenar el resultado en un deshumidificador.
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60-50-003 3
4. Cuando se pulveriza un líquido a través de un orificio, desciende la temperatura del vapor resultante. A continua-
ción, la baja temperatura del líquido pulverizado absorberá el calor de la zona circundante. Los sistemas de aire
acondicionado utilizan una válvula de expansión para pulverizar el refrigerante.
60-50-004 4
Como se deduce de lo anterior, los componentes principales de un sistema de aire acondicionado son:-
• Refrigerante
• Evaporador
• Compresor
• Condensador
• Deshumidificador
• Válvula de expansión
En la Figura 5 se utilizan los ejemplos anteriores para ilustrar el ciclo del aire acondicionado.
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BTB0448 5
Principios de funcionamiento del aire acondicionado
1 Válvula de expansión: pulveriza el refrigerante líquido 2 Evaporador: absorbe el calor del aire del interior de
antes de pasarlo al evaporador la cabina
3 Compresor: comprime el gas refrigerante, con lo que 4 Condensador, evaporador y deshumidificador:
aumenta su temperatura convierte el refrigerante de gas a líquido
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1b0o2004061086 6
Diagrama de flujo del aire acondicionado
En la Figura 6 se muestra un esquema del flujo del refrigerante a través de los cinco componentes principales de un
sistema de aire acondicionado. Consulte la Figura 6 para conocer la ubicación de estos componentes en el tractor.
El compresor recibe el refrigerante como un vapor frío y a baja presión, lo comprime y lo envía al condensador en
forma de vapor caliente a alta presión.
A medida que el vapor caliente a alta presión pasa por el núcleo del condensador, transfiere parte de su calor al aire
ambiente, más frío; el calor pasa a través del panal empujado por el ventilador del motor.
Con la cesión de calor al aire ambiente, el vapor se condensa en forma de líquido y pasa, siempre a alta presión, hacia
el deshumidificador; allí se almacena hasta que se libera hacia el evaporador por medio de la válvula de expansión
del sensor de temperatura.
A medida que el líquido refrigerante pasa por el orificio dosificador de la válvula de expansión cambia de un líquido
a alta presión a un líquido pulverizado a baja presión y con una temperatura más baja.
Este líquido vaporizado a presión y temperatura bajas se introduce en las bobinas del evaporador y, a través de las
bobinas y los panales, absorbe el calor del aire caliente de la cabina que llega impulsado por el motor del ventilador.
El refrigerante cambia ahora de líquido frío vaporizado a baja presión a vapor caliente a baja presión, y sale del
evaporador pasando por el lado de succión (baja presión) del compresor para repetir el ciclo.
Al tiempo que se realiza esta pérdida de calor, la humedad del aire de la cabina se condensa en la cara externa del
evaporador y sale al exterior, en forma de agua, a través de los tubos de drenaje conectados a la bandeja colectora
de agua del evaporador, reduciendo así el nivel de humedad de la cabina.
Refrigerante
Para conseguir la absorción y liberación del calor que, en esencia, constituye la función de un sistema de aire acon-
dicionado, es necesario utilizar un refrigerante" apropiado; esto es, un líquido que tenga un punto de ebullición a
temperatura relativamente baja, además de las características de seguridad y estabilidad convenientes.
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El refrigerante que utiliza este tipo de sistema de aire acondicionado es: R-134a.
NOTA: Con objeto de contribuir a la protección del medio ambiente, la legislación vigente en muchos países considera
punible la emisión libre de refrigerantes, incluido el R134a, a la atmósfera. Todos los procedimientos de reparación
incluidos en este manual pueden llevarse a cabo sin liberar refrigerante a la atmósfera.
Para impedir que se cargue en el sistema el tipo de refrigerante incorrecto, las válvulas de servicio incorporadas
en el tractor, necesarias para conectar el equipo de recuperación, evacuación y reciclado/recarga del refrigerante,
tendrán dos tamaños diferentes conforme a las especificaciones y recomendaciones establecidas por el sector del
aire acondicionado.
ADVERTENCIA
El refrigerante R-134a no es compatible con el refrigerante R-12. No intentar sustituir el refrigerante R134a
con refrigerante R-12 o probar el sistema utilizando los medidores o equipo utilizado anteriormente con R12,
ya que dañará el sistema.
B031
El refrigerante R-134a permanece estable en todas las temperaturas de funcionamiento y es capaz de absorber
grandes cantidades de calor.
El punto de ebullición del R-134a es de - 22 ° C (- 15 ° F) a la presión atmosférica.
Ante un incremento de la presión, el R-134a se evaporará de inmediato para absorber calor a temperaturas com-
prendidas entre - 11.7 ° C ( 11 ° F) a 1.9 bar ( 27.5 lbf/in2) y 0 °C ( 32 ° F) a 42 lbf/in2 ( 2.9 bar) en el evaporador.
A presiones más altas, el R-134a se condensará y cederá calor a temperaturas comprendidas entre 48 ° C ( 118 ° F)
a 12.4 bar ( 180 lbf/in2) y 58 ° C ( 136 ° F) a 15.85 bar ( 230 lbf/in2 ) en el condensador.
TA6050007 7
Compresor de refrigerante del aire acondicionado
1. Embrague electromagnético
2. Cojinete de embrague
3. Rotor de levas
4. Placa oscilante
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5. Válvulas
6. Cámara de aspiración
7. Cámara de descarga
8. Culata
9. Engranaje estático
Compresor
El compresor del aire acondicionado del tractor, montado a la derecha del motor, se acciona por medio de una correa
impulsada por la polea del cigüeñal.
El compresor separa los lados de baja y alta presión del sistema que es, básicamente, una bomba con dos funciones:
(1) Elevar la temperatura del refrigerante por compresión hasta un grado alto, superior al de la temperatura ambiente
(aire del exterior).
(2) Hacer circular el volumen necesario de refrigerante a través del sistema.
El compresor de refrigerante es una unidad formada por una placa oscilante de siete pistones alojada en una carcasa
de aluminio fundido.
La transmisión desde la polea hasta la placa oscilante se realiza por medio de un embrague electromagnético que
mueve el eje principal. Un rotor de levas, unido al eje principal, mueve la placa oscilante. La placa oscilante no puede
girar, ya que está conectada a un engranaje estático provisto de dientes mecanizados en la cara de la placa. Los
siete pistones están conectados a la placa oscilante por medio de varillas situadas sobre soportes esféricos.
Durante el movimiento de descenso de cada pistón, el refrigerante es aspirado hacia el interior a través de las válvulas
de lámina situadas en el extremo del conjunto del cilindro. El refrigerante entra en el conjunto del cilindro a través de
una galería situada en la circunferencia exterior del conjunto.
El movimiento ascendente del pistón comprime el refrigerante y, a través de otra válvula de lámina, lo expulsa hacia
la galería interior del conjunto del cilindro desde donde sale hacia el circuito de refrigeración.
El compresor está lubricado con aceite Polyalklene Glycol (PAG). El aceite se mezcla totalmente con el refrigerante
y circula por todo el circuito de refrigeración.
El compresor se activa por medio de un embrague electromagnético que se encarga de conectar y desconectar el
compresor, según lo requiera el funcionamiento del sistema de aire acondicionado.
El embrague se acciona principalmente por:-
• Interruptor de control del ciclo de temperatura

• Interruptor de corte de alta/baja presión combinado
• Interruptor de corte de baja presión
Interruptor de corte de baja presión

El interruptor de baja presión (1), Figura 8 , se encuentra en el tubo de salida del evaporador, debajo de una tapa del
alojamiento del evaporador situada bajo el suelo trasero.
El objetivo principal del interruptor es cortar el bombeo del compresor en el caso de que se produzca una caída de
presión en el sistema de refrigeración.
La caída de presión del refrigerante puede ocurrir debido a un fallo en la válvula de expansión, la formación de hielo
en el orificio de la válvula de expansión o la fuga de refrigerante. La caída de la presión podría provocar una avería
en la bomba del compresor.
El ajuste del interruptor de baja presión viene regulado de fábrica y no puede modificarse.
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BTB0437A_509 8
Interruptor de corte de alta/baja presión combinado

El interruptor de alta/baja presión combinado, (1) se encuentra en el tubo de entrada del condensador del compresor.
El interruptor corta el bombeo del compresor en el caso de que se produzca una restricción en el tubo de alta presión
o una caída excesiva de presión debida a la falta de refrigerante en el sistema.
La pérdida de refrigerante del sistema no permitirá obtener el nivel de refrigeración y lubricación suficiente, y el fun-
cionamiento continuo causará daños a la bomba del compresor.
BAIS06CCM701AVA 9
Válvula de seguridad de presión del circuito

Hay situada una válvula de seguridad en la toma de descarga del compresor (1), Figura 10. Esto permite descargar
el refrigerante del sistema en el compartimiento del motor (atmósfera), en lugar de en el interior de la cabina, si la
presión del sistema aumentase de tal modo que provocase la caída de un manguito en la cabina causando daños al
operador. Esta función de seguridad secundaria sólo estará disponible en condiciones extremas, como por ejemplo,
si se averiase el interruptor de corte de alta presión o se incendiase el motor.
BAIS06CCM132AVD 10
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Condensador y deshumidificador
El condensador situado en la parte delantera del tractor, Figura 11, es un serpentín de tubo montado sobre una serie
de aletas de refrigeración finas, que permite transferir la cantidad de calor máxima en el espacio mínimo.
El condensador recibe el vapor caliente del refrigerante a alta presión procedente del compresor. El vapor caliente
pasa a través del serpentín del condensador al tiempo que el aire ambiente circula por el condensador impulsado
por el ventilador del motor.
BAIS06CCM030AVC 11
Por medio del serpentín y de las aletas del condensador, el calor se traslada del vapor del refrigerante caliente al aire
ambiente, más frío.
Cuando el vapor del refrigerante alcanza la presión y la temperatura que le inducirán a cambiar de estado físico, ya
se habrá transferido una gran cantidad de calor al aire ambiente, y el gas refrigerante se transformará en un líquido
caliente a alta presión.
El líquido refrigerante caliente continúa su recorrido hacia el deshumidificador; allí se filtra y se seca para eliminar
toda la humedad antes de pasar, a través del tubo de salida, a la válvula de expansión termostática.
El deshumidificador almacena el líquido refrigerante, lo que permite garantizar el flujo constante hacia la válvula de
expansión termostática sean cuales sean las circunstancias de funcionamiento.
La sección deshumidificadora contiene un desecante (tamiz molecular) capaz de absorber toda la humedad del in-
terior del circuito y un filtro que impide la entrada de partículas extrañas.
NOTA: La presencia de humedad en un sistema de aire acondicionado es extremadamente perjudicial. La humedad
no absorbida por el deshumidificador circulará con el refrigerante, lo que producirá la formación de gotas y hielo
en el orificio de la válvula termostática de expansión. La acción de estos elementos puede bloquear el refrigerante
e interrumpir el efecto de refrigeración. Asimismo, la humedad podría reaccionar con el refrigerante R-134a y el
lubricante y formar un ácido corrosivo.
El desecante sólo puede absorber cierta cantidad de humedad antes de alcanzar su punto de saturación. Por lo
tanto, es importante cambiar el deshumidificador siempre que se sustituya cualquier componente de la instalación o
se realice alguna reparación en el interior del sistema.
Válvula de expansión
La válvula de expansión (1), Figura 12, está situada junto al evaporador, en el conducto de presión procedente del
deshumidificador, y se encarga de las funciones siguientes:
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BTB0438A 12
1 ACCIÓN DOSIFICADORA - Un orificio dosificador 2 ACCIÓN MODULADORA - Una válvula, controlada

transforma el líquido refrigerante a alta presión y baja termostáticamente y situada en el interior del cuerpo
temperatura en un líquido atomizado a baja presión y de la válvula de expansión, controla el volumen del
temperatura más baja. líquido refrigerante que debe pasar a través del orificio y
garantiza que el refrigerante se pulverice completamente
dentro del evaporador. El refrigerante líquido podría
dañar las láminas del compresor o congelar los pistones.
3 ACCIÓN CONTROLADORA - La válvula responde a
los cambios según las necesidades de refrigeración.
Cuando se necesita un aumento de la refrigeración, la
válvula incrementa el caudal de refrigerante; cuando es
necesario reducir la refrigeración, lo disminuye.
Válvula de expansión - Funcionamiento

Todas las funciones de detección de temperatura y presión necesarias están integradas en esta unidad básica que
no precisa de tubos externos para llevarlas a cabo.
El refrigerante del condensador y del deshumidificador entra en la válvula de expansión en forma de líquido caliente
a alta presión. Una vez superados la bola y el muelle de control del orificio dosificador, la presión y la temperatura
del refrigerante se reducen, y éste sale de la válvula de expansión en forma de líquido atomizado a baja presión y
temperatura más baja.
El líquido atomizado pasa ahora a través del evaporador y absorbe el calor del recinto antes de pasar al compresor,
vía válvula de expansión, en forma de vapor caliente a baja presión.
En el interior de la válvula hay dos pasajes de refrigerante. Uno está en el conducto del refrigerante procedente del
condensador y en dirección al evaporador, y contiene la válvula cuyo orificio es del tipo de bola y muelle. El otro
está en el conducto del refrigerante procedente del evaporador y en dirección al compresor, y contiene el elemento
sensor de temperatura de la válvula.
El caudal del refrigerante líquido desde el condensador y el deshumidificador está controlado por un empujador que
abre el orificio de la válvula; para ello, empuja la bola fuera de su sitio venciendo la fuerza del muelle que trata de
mantenerla en su lugar.
En condiciones de estabilidad (vehículo parado), la presión en la parte inferior del diafragma de la válvula aumenta
y supera la presión de la parte superior del diafragma, lo que permite que el muelle de la válvula cierre el orificio.
Cuando el sistema se pone en marcha, la presión de la parte inferior del diafragma desciende rápidamente, el orificio
se abre y el líquido refrigerante atomizado entra en el evaporador, donde comienza a vaporizarse.
La aspiración del compresor hace que el refrigerante vaporizado salga del evaporador y vuelva a entrar de nuevo a
través de una galería, en la parte superior de la válvula, que atraviesa el sensor de temperatura.
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 29
60-50-014 13
El sensor de temperatura capta las variaciones en la presión del gas que retorna desde el evaporador. Cuando el
refrigerante absorbe el calor del interior de la cabina crece su presión, lo que genera un diferencial de presión en las
zonas superior e inferior del diafragma del sensor de temperatura. El diafragma reacciona ante este diferencial de
presión y hace que el empujador fuerce la bola del orificio de la válvula de expansión y la expulse de su sitio. Esta
reacción permite un incremento en el refrigerante atomizado, que sale de la válvula hacia el evaporador, y facilita la
absorción de calor por parte del sistema de aire acondicionado.
De forma similar, cuando decrece la temperatura del gas que regresa del evaporador, disminuye la presión del gas.
Esto origina que el diafragma reaccione en consecuencia y permite que la bola se desplace a su lugar y cierre el
orificio, reduciendo el caudal de refrigerante que pasa desde la válvula al evaporador.
BTB0435A 14
Evaporador
El evaporador (2), Figura 14, está situado bajo el suelo del asiento trasero y es un serpentín de tubo montado sobre
una serie de aletas de refrigeración finas, que permite transferir la cantidad de calor máxima en el espacio mínimo.
El refrigerante a baja temperatura del interior del evaporador absorbe el calor del aire ambiente, con lo que éste se
enfría.
BTB0449_512 15
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 30
Compresor
El ventilador (1), Figura 14, toma aire caliente del exterior de la cabina a través de los filtros de entrada, Figura 15 ,
y lo dirige a través del evaporador antes de que entre en la cabina por los difusores de persiana.
El motor del ventilador está controlado por un interruptor de cuatro velocidades (1), Figura 16. provisto de un resistor
variable que regula la velocidad del ventilador.
La temperatura de aire más fría se obtendrá cuando el ventilador funcione a la velocidad más baja, pero la máxima
capacidad de refrigeración se logrará a la velocidad más alta.
BTB0422A_513 16
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 31
Compresor del aire acondicionado Embrague magnético -

Descripción general
PUMA 205, PUMA 225
SS08E045 1 SS08E007 2
Tensión nominal 12 V

Mínima tensión de entrada. 7,5 V
Consumo de potencia 3,6 - 4,2 A
Potencia 43 W
Resistencia 2,9 - 3,6 Ω
Holgura de acoplamiento 0.4 - 0.8 mm ( 0.016 - 0.031 in)
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 32
Aire acondicionado - Instrucción de servicio

PUMA 205, PUMA 225
ADVERTENCIA
Antes de inspeccionar un sistema de aire acondicionado, leer y seguir las siguientes precauciones de se-
guridad. Si es necesario realizar operaciones de reparación o sustitución, asegurarse de que las realizan
únicamente técnicos en aire acondicionado homologados y que utilizan equipo aprobado para realizar las
reparaciones. No intentar desmontar el sistema de aire acondicionado. Es posible que esté congelado o
dañado por el refrigerante que se haya fugado.
B042
AVISO: No deje que el refrigerante escape a la atmósfera.

1. El refrigerante debe manejarse con mucho cuidado
para EVITAR RIESGOS PERSONALES.
El contacto directo con el líquido refrigerante puede
producir congelación en la piel y los ojos.
Mantenga los recipientes del refrigerante y los equipos
de aire acondicionado lejos de las llamas o de fuentes
de calor capaces de provocar aumentos de presión que
podrían hacerlos estallar.
El contacto directo del refrigerante con llamas abiertas
o superficies metálicas candentes provoca su descom-
posición y la generación de productos tóxicos y ácidos.
Para evitar el riesgo de lesiones personales, siga estas
indicaciones y tome las precauciones siguientes:
Nunca descargue el gas refrigerante a la atmósfera.
Al reparar unidades de aire acondicionado, deben uti-
lizarse siempre equipos homologados para recupera-
ción de refrigerantes manejados por técnicos cualifica-
dos.
2. Antes de descargar el refrigerante de un sistema, ase-
gúrese de que la zona de trabajo tiene buena ventila-
ción, que el aire circula libremente y está lejos de las
llamas abiertas.
3. Durante la carga y descarga del sistema utilice siem-
pre guantes y tome las precauciones necesarias para
proteger la cara, especialmente los ojos, de cualquier
salpicadura accidental del líquido refrigerante.
4. La mezcla de aceite y refrigerante del interior del sis-
tema de aire acondicionado está bajo presión. Por lo
tanto, nunca afloje las conexiones ni manipule los tu-
bos inadecuadamente a menos que se haya vaciado
el sistema.
5. Antes de aflojar ninguna conexión, cubra el empalme
en cuestión con un trapo y utilice guantes y gafas pro-
tectoras para impedir que el refrigerante entre en con-
tacto con la piel o los ojos.
6. En caso de accidente, proceder del siguiente modo:-
Si el refrigerante ha entrado en contacto con los ojos,
lávelos enseguida con una cantidad abundante de
agua esterilizada o agua potable a presión y acuda a
un hospital para recibir asistencia inmediata.
Si el refrigerante ha entrado en contacto con la piel,
lave la zona afectada con agua fría y acuda a un hos-
pital para recibir asistencia inmediata.
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 33
Aire acondicionado - Instrucción de servicio

PUMA 205, PUMA 225
ADVERTENCIA
Evite las lesiones.
Evite respirar los vapores o niebla producidos por el lubricante o refrigerante del aire acondicionado.
Si se produce una descarga accidental del sistema, ventile el área de trabajo antes de continuar con
el mantenimiento.
Si no se cumplen estas instrucciones, pueden producirse muertes o graves lesiones.
W1000B
ADVERTENCIA
Peligro de explosión
La temperatura de ebullición del refrigerante del sistema de aire acondicionado es de -12 °C (10 °F).
-NUNCA exponga las piezas del sistema de aire acondicionado directamente al fuego ni a calor exce-
sivo. -NUNCA desconecte ni desmonte las piezas del sistema de aire acondicionado. La emisión de
gases refrigerantes a la atmósfera es ilegal en muchos países.
W0340A
ADVERTENCIA
¡Las fugas de refrigerante pueden provocar congelación!
Use siempre gafas protectoras durante la manipulación de refrigerante. Si el refrigerante entra en con-
tacto con sus ojos, aclárelos inmediatamente con agua durante 15 minutos. Acuda inmediatamente
a un centro médico.
W0339A
Sólo especialistas en sistemas de refrigeración con el equipo de mantenimiento adecuado según las normas locales
deben realizar las operaciones de mantenimiento de la unidad de aire acondicionado. El equipo deberá incluir un
detector de fugas de refrigerante R134A.
Para evitar que entren partículas contaminantes en el sistema:
Asegúrese de que todos los dispositivos de medición, las mangueras y las piezas de recambio se almacenan en un
lugar limpio y seco y de que el líquido de refrigeración que utiliza está permitido para su uso en el sistema.
Limpie todas las mangueras y conexiones antes de proceder al desmontaje. Selle todas las aberturas con tapones
o tapones de rosca tras el desmontaje.
Para añadir aceite refrigerante al sistema, abra el depósito de aceite sólo inmediatamente antes de que lo vaya a
usar y ciérrelo de nuevo justo después. Es muy importante que el aceite no esté expuesto a la humedad.
Solución de problemas generales

1. Lleve a cabo una operación de solución de problemas
generales antes de realizar una prueba de funciona-
miento del sistema.
Ponga en marcha el motor a 1000 - 1200 rev/min du-
rante 10 minutos con la unidad de aire acondicionado
ajustada a máxima refrigeración y el ventilador a má-
xima velocidad.
2. Asegúrese de que el interruptor temperatura del cale-
factor está desactivado.
3. Compruebe si el ventilador funciona en todos los nive-
les de velocidad.
4. Compruebe si el embrague del compresor se acciona
cuando se pulse el interruptor del aire acondicionado.
Si el embrague no funciona, los interruptores de pre-
sión del lado de aspiración y presión podrían estar de-
fectuosos o el embrague electromagnético del com-
presor del aire acondicionado podría no estar funcio-
nando.
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 34
5. Compruebe si el ventilador de refrigeración del motor

está aspirando aire frío por el condensador.
6. Compruebe la tensión de la correa de transmisión del
compresor del aire acondicionado.
7. Compruebe si el condensador está limpio en su interior
y exterior, y si permite el paso del caudal de aire sin
obstrucciones.
8. Compruebe si el filtro de aire de la cabina está limpio
y sin obstrucciones.
9. Compruebe si las aletas del evaporador están atasca-
das o muy sucias.
SS08F102 1
Conecte el juego de manómetros al vehículo
1. Manómetro del lado de aspiración 2. Manómetro del lado de presión

3. Válvula de cierre 4. Manguera a la válvula de conexión del lado de
presión
5. Manguera central (no se utiliza) 6. Manguera a la válvula de conexión del lado de
aspiración
7. Válvula de cierre 8. Válvula de conexión del lado de presión (parte de
alta presión)
9. Válvula de conexión del lado de aspiración (parte
de baja presión)
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 35
Prueba de funcionamiento de la unidad de aire acondicionado

10. El juego de manómetros es la herramienta más impor-
tante para comprobar la unidad de aire acondicionado
y realizar su mantenimiento.
Si el taller dispone de un dispositivo moderno y auto-
mático de aspiración, evacuación, reciclado y llenado,
los manómetros ya estarán integrados en el disposi-
tivo.
Las siguientes instrucciones para realizar una prueba
de funcionamiento de la unidad de aire acondicionado
se aplican al juego de manómetros mostrado en el
diagrama 1. En principio, la prueba de una unidad
con un dispositivo de aspiración y llenado con manó-
metros integrados se realiza según el mismo procedi-
miento.
Es fundamental leer las instrucciones de funciona-
miento del fabricante antes de utilizar dichos dispo-
sitivos.
11. Información sobre prevención de accidentes
En las válvulas cerradas el refrigerante fluye por los
vástagos de las válvulas hasta los manómetros. Por
tanto, la presión se visualiza en ambos manómetros
una vez que el juego de manómetros se ha conec-
tado.
No abra NUNCA la válvula de desactivación manual
del LADO DE PRESIÓN mientras la unidad está en
funcionamiento.
Abra SIEMPRE la válvula de desactivación manual
del LADO DE ASPIRACIÓN cuando reponga refrige-
rante.
AVISO: Asegúrese siempre de que las válvulas de desac-
tivación manual están cerradas durante todos los pasos de
la prueba (gírelas en el sentido de las agujas del reloj tanto
como pueda).
12. Conecte el juego de manómetros al vehículo
Asegúrese de que las válvulas de desactivación ma-
nual del juego de manómetros están cerradas (gíre-
las en el sentido de las agujas del reloj tanto como
pueda).
13. Conecte la manguera del manómetro de alta presión
(por lo general, de color rojo) a la válvula de conexión
del lado de presión y la manguera del manómetro de
baja presión (por lo general, de color azul) a la vál-
vula de conexión del lado de aspiración del vehículo.
Consulte el diagrama 1. Compruebe si todas las co-
nexiones de las mangueras están apretadas.
AVISO: Antes de conectar el juego de manómetros, com-
pruebe la asignación de las conexiones del manómetro de
alta presión (lado de presión) y del manómetro de baja pre-
sión (lado de aspiración). La válvula de conexión del lado
de presión está siempre ubicada en el conducto que va
desde el compresor del aire acondicionado hasta el con-
densador.
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 36
14. Las válvulas de conexión del lado de alta presión y

de baja presión del vehículo son válvulas de carga
por resorte y se abren automáticamente cuando se
conecta la manguera de prueba de presión.
Las válvulas de conexión están cerradas con un tapón
protector. Retire este tapón antes de conectar los
manómetros y vuelva a colocarlo de nuevo cuando
haya finalizado el trabajo de mantenimiento.
NOTA: Se debe instalar un pasador de presión adecuado
en la manguera de prueba de presión para activar este tipo
de válvulas.
Procedimiento de la prueba
15. Después de conectar el juego de manómetros, y an-
tes de poder realizar la prueba de funcionamiento,
ponga la unidad en un estado de funcionamiento es-
table de la siguiente manera:
Vuelva a comprobar si las válvulas de conexión ma-
nuales del lado de presión y aspiración del juego de
manómetros están completamente cerradas.
16. Accione el freno de estacionamiento, compruebe si
todas las palancas de cambio de marchas están en
punto muerto y cierre todas las ventanas y puertas de
la cabina del operario.
17. Ponga en marcha el motor a 1000 - 1200 rev/min.
18. Apague el interruptor de temperatura del calefactor.
19. Para estabilizar la temperatura de todos los compo-
nentes, ponga la unidad de aire acondicionado a la
máxima capacidad de refrigeración y el ventilador a
la máxima velocidad durante 10 minutes.
20. Compruebe si el manómetro de baja presión indica
aprox. 0.28 - 2.48 bar (4.1 - 36 psi).
21. Lea el valor del manómetro de alta presión y compá-
relo con los de la tabla de temperatura y presión es-
pecificada anteriormente.
22. Compare la temperatura del aire acondicionado que
sale de las boquillas de aire del interior de la cabina
con la temperatura del aire de admisión de los filtros
de aire del exterior de la cabina.
Si el sistema funciona correctamente, el aire acondi-
cionado que pasa al interior de la cabina ( 6 - 9 °C (43
- 48 °F)) debe ser más frío que el aire tomado del ex-
terior.
23. Si durante la prueba se determina que la unidad no
está funcionando según las especificaciones, conti-
núe el proceso de solución de problemas siguiendo
las tablas y los ejemplos de Aire acondicionado -
Solución de problemas (50.200) y lleve a cabo la
acción correctiva correspondiente.
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 37
Aire acondicionado - Eliminar (dispositvo de calefacción y aire

acondicionado)
PUMA 205, PUMA 225
1. Gire la llave de contacto hasta la posición "OFF".

Desconecte el enchufe de la conexión eléctrica del
asiento del conductor y del reposabrazos.
BAIS06CCM369AVA 1
2. Afloje los tornillos de fijación del asiento del conductor.

Retire el asiento del conductor.
BAIS06CCM370AVA 2
3. Retire las alfombrillas de la cabina para acceder a las

placas delantera y trasera del suelo.
BTB0434 3
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 38
4. Retire la placa trasera.
BAIS06CCM371AVA 4
5. Retire la placa delantera del suelo.
BTB0445 5
6. Retire los conductos de aire de la parte delantera.
BAIS06CCM372AVA 6
7. Desmonte los conductos de aire desde el lado inferior.
BAIS06CCM373AVA 7
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 39
8. Desmonte el conducto de escape de la unidad de ca-

lefacción y aire acondicionado.
BAIS06CCM374AVA 8
9. Retire la rejilla de circulación del aire.
BAIS06CCM376AVA 9
10. Retire el elemento del filtro de circulación del aire.
BAIS06CCM377AVA 10
11. Desmonte la tapa junto a la cubierta del ventilador.
BTB0427 11
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 40
12. Quite los tornillos de fijación de la cubierta del venti-

lador.
BAIS06CCM378AVA 12
13. Retire el conector eléctrico del motor del ventilador y

quite la cubierta del ventilador.
BAIS06CCM379AVA 13
14. El vehículo se debe aparcar en una superficie nive-

lada.
15. Coloque calzos en las ruedas delanteras.
16. Coloque cuñas de madera entre el eje delantero y el
soporte de cojinete de dicho eje. Los calzos evitan
que el eje delantero se mueva.
BAIL07APH285AVA 14
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 41
17. Levante la parte posterior del vehículo y coloque dos

caballetes de apoyo adecuados (1) debajo de las ca-
jas de transmisión traseras.
NOTA: Si es necesario, retire los soportes.
BTB0281A 15
18. Desmonte la rueda trasera izquierda.
BAIL07APH363AVA 16
19. Conecte los dispositivos peristálticos en las líneas de

suministro y retorno del intercambiador de calor.
BAIL07APH421AVA 17
20. Retire las mangueras del sistema de calefacción de

la cabina (1) y los tubos del aire acondicionado (2).
ATENCIÓN: Riesgo de quemaduras con refrigerante a
temperatura elevada.
SS08D111 18
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 42
21. Extraiga la placa de cobertura de la unidad de cale-

facción y aire acondicionado.
BAIS06CCM383AVA 19
22. Plan de aire acondicionado estándar:

Quite el enchufe de conexión eléctrica (1).
Afloje el cable Bowden del regulador de la calefacción
(2).
BAIS06CCM384AVA 20
Plan de aire acondicionado automático (ATC):

Desconecte el enchufe de conexión eléctrica del disposi-
tivo de calefacción/aire acondicionado (3).
SS08D112 21
23. Desmonte la unidad de calefacción y aire acondicio-

nado y los conductos de aire traseros.
BAIS06CCM375AVA 22
Operación siguiente:
Aire acondicionado - Instalar (dispositvo de calefacción y aire acondicionado) (50.200)
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 43
Aire acondicionado - Instalar (dispositvo de calefacción y aire

acondicionado)
PUMA 205, PUMA 225
Operación anterior:
Aire acondicionado - Eliminar (dispositvo de calefacción y aire acondicionado) (50.200)
1. Instale el conducto de aire trasero en la unidad de ca-

lefacción y aire acondicionado.
2. Instale la unidad de calefacción y aire acondicionado y
los conductos de aire traseros.
BAIS06CCM375AVA 1
3. Conecte las mangueras del sistema de calefacción de

la cabina (1) y los conductos del aire acondicionado (2).
SS08D111 2
4. Retire los dispositivos peristálticos de las mangueras

de la calefacción.
BAIL07APH421AVA 3
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 44
5. Monte la rueda trasera izquierda y apriete las tuercas

al par especificado, consulte Rueda trasera - Par de
apriete (44.520).
BAIL07APH363AVA 4
6. Levante la parte posterior del tractor y quite los caba-

lletes de apoyo (1).
NOTA: Si los soportes ya se han desmontado, vuelta a
instalarlos.
BTB0281A 5
7. Quite las cuñas de madera entre el eje delantero y el

soporte de cojinete de dicho eje.
BAIL07APH285AVA 6
8. Quite los calzos de las ruedas delanteras.

9. Conecte el conducto de escape de la parte delantera
de la unidad de calefacción y aire acondicionado.
BAIS06CCM374AVA 7
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 45
10. Conecte los conductos de aire del lado inferior.
BAIS06CCM373AVA 8
11. Conecte los conductos de aire delanteros.
BAIS06CCM372AVB 9
12. Instale la placa del suelo de la parte delantera.
BTB0445 10
13. Plan de aire acondicionado estándar:

Conecte el enchufe de conexión eléctrica (1).
Conecte el cable Bowden del regulador de la calefac-
ción (2).
BAIS06CCM384AVA 11
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 46
Plan de aire acondicionado automático (ATC):

Conecte el enchufe de conexión eléctrica del dispositivo
de calefacción/aire acondicionado (3).
SS08D112 12
14. Instale la tapa superior de la unidad de calefacción y

aire acondicionado.
BAIS06CCM383AVA 13
15. Inserte la cubierta del ventilador e instale los tornillos

de fijación.
BAIS06CCM378AVA 14
16. Instale el cartucho del filtro de circulación de aire.
BAIS06CCM377AVA 15
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 47
17. Instale la rejilla de circulación del aire.
BAIS06CCM376AVA 16
18. Conecte el conector eléctrico del motor del ventilador.
BAIS06CCM379AVA 17
19. Instale la cubierta.
BTB0427 18
20. Instale la placa del suelo de la parte trasera.
BAIS06CCM371AVA 19
21. Instale las alfombrillas delantera y trasera de la ca-

bina.
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 48
22. Instale el asiento del conductor.

Apriete los tornillos de fijación.
BAIS06CCM370AVA 20
23. Conecte el enchufe de conexión eléctrica al asiento

de conductor y al reposabrazos.
BAIS06CCM369AVA 21
Compresor del aire acondicionado - Llenado (50.200)
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 49
Compresor del aire acondicionado - Eliminar

PUMA 205, PUMA 225
1. Desconecte el conector eléctrico del compresor.
BAIS06CCM692AVA 1
2. Suelte el tensor y desmonte la correa de transmisión

de la polea del compresor.
NOTA: Para facilitar la visualización, la figura muestra la
máquina sin el radiador.
BAIS06CCM131AVB 2
3. Desconecte las tuberías.

4. Instale las protecciones de las tuberías y los racores
del compresor.
BAIS06CCM132AVB 3
5. Afloje los pernos de retención.

6. Retire el compresor del aire acondicionado.
BAIS06CCM132AVC 4
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 50
7. Drene el aceite lubricante del compresor en un reci-

piente limpio y calibrado.
NOTA: Gire el eje del compresor del aire acondicionado
varias veces para vaciar el aceite lubricante acumulado.
8. Registre el volumen de aceite lubricante drenado como
(Y).
NOTA: Esta información se necesita durante la instalación.
9. Drene el refrigerante del compresor antiguo en un reci-
piente limpio y calibrado. Mida y registre la cantidad de
aceite como (Y). Esta información se necesita durante
la instalación.
SM60-50-090 5
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 51
Compresor del aire acondicionado - Instalar

PUMA 205, PUMA 225
Operación anterior:
Rellene el compresor con aceite nuevo. Para obtener más información, consulte Compresor del aire acondicio-
nado - Llenado (50.200)
1. Instale el compresor.
Apriete a un par de 40 - 51 Nm ( 29 - 38 lbf.ft).
BAIS06CCM132AVC 1
2. Conecte los tubos de suministro y retorno del compre-

sor.
BAIS06CCM132AVB 2
3. Instale la correa de transmisión auxiliar en la polea del

compresor.
NOTA: El radiador representado se ha quitado para mayor
claridad.
BAIS06CCM131AVB 3
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 52
4. Conecte el conector eléctrico del compresor.
BAIS06CCM692AVA 4
5. Vacíe y vuelva a cargar el sistema.

6. Después de llenar el sistema, siga el procedimiento
que se indica a continuación para asegurarse de que
el aceite lubricante se distribuya correctamente por el
sistema:
Asegúrese que el aire acondicionado esté apagado.
Arranque el motor y déjelo funcionar a ralentí.
Encienda el aire acondicionado y permita que el sis-
tema funcione durante al menos cinco minutos antes
de aumentar el régimen del motor.
NOTA: Se recomienda instalar una unidad de depósito/
secador nueva después de sustituir cualquier componente
del sistema o después de cualquier reparación que haga
necesario abrir el sistema.
Vuelva a comprobar el nivel de aceite del sistema. Para obtener más información, consulte Compresor del aire
acondicionado - Llenado (50.200)
84417652A 02/08/2013
50.3 [50.200] / 53
Compresor del aire acondicionado - Llenado

PUMA 205, PUMA 225
El nivel de aceite del compresor del aire acondicionado se debe comprobar después de desmontar un componente
del aire acondicionado o si se sospecha que existe un punto de fuga.
Utilice el siguiente proceso para comprobar si se ha añadido la cantidad de aceite correcta.
1. Arranque el motor y déjelo funcionar a ralentí. En-

cienda el aire acondicionado y deje el compresor del
aire acondicionado funcionando durante 10 minutos.
Extraiga el refrigerante del equipo con un sifón.
2. Retire el tapón de aceite. Gire el tapón de engrase
para poder insertar completamente la varilla de nivel
de aceite (1), suministrada con el juego de piezas
380000333.
Saque la varilla de nivel y vea cuántas marcas ha cu-
bierto el aceite. Hay aceite suficiente si se han cubierto
de 5 a 7 marcas.
Rellene el aceite vía a través del punto de llenado o
quite aceite hasta que se alcance el nivel especificado.
Compruebe que la abertura de llenado y el anillo de
sellado del punto de llenado estén completamente lim-
pios y libres de daños. A continuación, vuelva a roscar
el tapón y apriételo a 15 - 25 Nm ( 11 - 18 lbf.ft).
1b0o2004061087 1
3. Los componentes del aire acondicionado contienen

aceite.
Después de sustituir los componentes del sistema de
aire acondicionado, se debe añadir aceite al sistema
para compensar la cantidad que se extrajo con los
componentes.
En la tabla siguiente se ofrecen algunos niveles de
aceite típicos para determinados componentes. No
obstante, como norma, se recomienda medir el nivel de
aceite como se ha descrito anteriormente para estable-
cer el nivel exacto al instalar los componentes nuevos.
BAIL07APH419AVA 2
Artículo Nivel de aceite típico

Evaporador 2,0 fl.oz. 60 cm³
Condensador 1,0 fl.oz. 30 cm³
Filtro-secador 0,5 fl.oz. 15 cm³
Mangueras 0,3 fl.oz. 10 cm³
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50.3 [50.200] / 54
Aire acondicionado - Solución de problemas

PUMA 205, PUMA 225
Problema Causa posible Corrección

El aire del evaporador no Baja carga de refrigerante. Realice las pruebas para detectar las fugas
está frío. y repárelas.
Lectura del indicador: Descargue el sistema.
Baja presión - Baja Cargue el sistema.
Alta presión - Baja. Vuelva a probar el sistema.
El aire del evaporador no La válvula de expansión permite que pase Compruebe la válvula de expansión de la
está frío. una gran cantidad de refrigerante a través siguiente manera:
Lectura del indicador: del evaporador. Regular el enfriamiento máximo.
Baja presión - Alta El indicador de baja presión debe disminuir
Alta presión - Alta. lentamente.
Si la válvula de expansión está defectuosa:
Vacíe el sistema.
Descargue el sistema.
Cargue el sistema.
Vuelva a probar el sistema.
El aire del evaporador no Fuga interna del compresor. (Válvulas, jun- Vacíe el sistema.
está frío. tas, anillos del pistón o cilindro desgasta- Sustituya el compresor.
Lectura del indicador: dos o rayados). Descargue el sistema.
Baja presión - Alta Cargue el sistema.
Aire caliente del La carga de refrigerante es extremada- Realice las pruebas para detectar las fugas
evaporador mente baja. y repárelas.
Lectura del indicador: Descargue el sistema.
Baja presión - Baja Cargue el sistema.
Aire caliente del Funcionamiento incorrecto del condensa- Compruebe que el condensador no esté
evaporador dor. sucio, lo que limitaría el caudal de aire y
Lectura del indicador: la refrigeración.
Baja presión - Alta Compruebe que el ventilador de refrige-
Alta presión - Alta. ración del condensador funciona correcta-
mente. Repare o sustituya según sea ne-
cesario.
Compruebe que no haya una sobrecarga,
de la siguiente manera:
Apague el motor.
Restablezca y regenere la carga utilizando
un aparato de recuperación adecuado.
Recargue el sistema con la correcta canti-
dad de refrigerante para compensar cual-
quier posible fuga de lubricante.
Vuelva a controlar el funcionamiento del
sistema de aire acondicionado.
Aire del evaporador frío, La válvula de expansión no deja pasar su- 1. Compruebe la válvula de expansión de
pero no lo suficiente. ficiente aire. la siguiente manera:
Lectura del indicador: Ajuste el nivel de refrigeración al máximo.
Baja presión - Baja El indicador de baja presión debe disminuir
Alta presión - Baja. lentamente.
2. Si la válvula de expansión está defec-
tuosa:
Vacíe el sistema.
Cargue el sistema.
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Enfriamiento insuficiente. Obstrucción en la tubería del líquido. Vacíe el sistema.
Lectura del indicador: Sustituya el receptor/secador.
Baja presión - Baja Comprobar todas las tuberías rígidas y fle-
Alta presión - Alta. xibles que van de la salida del compresor
a la válvula de expansión.
Sustituya según sea necesario.
Cargue el sistema.
Enfriamiento insuficiente. Baja carga del sistema. Presencia de aire Realice una prueba de fugas.
La lectura de baja presión o humedad en el sistema. Vacíe el sistema.
de refrigeración no varía Repare las fugas.
con los cambios del Sustituya el receptor/secador.
interruptor de control de Compruebe el nivel del aceite. Drene el
temperatura (la presión sistema.
debe disminuir hasta Cargue el sistema.
que el compresor inicia Vuelva a probar el sistema.
el ciclo). El aire del
evaporador no está frío.
Lectura del indicador:
Baja presión - Normal
Alta presión - Normal.
Corte del presostato de Válvula atascada 1. Compruebe la válvula de expansión de
baja presión. la siguiente manera:
tuosa:
Vacíe el sistema.
Cargue el sistema.
La válvula de expansión 1. Compruebe la válvula de expansión de
del tubo del evaporador la siguiente manera:
presenta una alta Ajuste el nivel de refrigeración al máximo.
concentración de El indicador de baja presión debe disminuir
condensación o hielo. lentamente.
Lectura del indicador: 2. Si la válvula de expansión está defec-
Baja presión - Baja tuosa:
Alta presión - Baja. Vacíe el sistema.
Cargue el sistema.
Está demasiado frío para 1. Compruebe la válvula de expansión de
tocar. la siguiente manera:
tuosa:
Vacíe el sistema.
Cargue el sistema.
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Tubería del líquido Excesiva carga de refrigerante. Compruebe que el condensador no esté
caliente (salida del sucio, lo que limitaría el caudal de aire y
condensador hacia el la refrigeración.
tubo de la válvula de Controle el funcionamiento de los venti-
expansión). ladores de enfriamiento del condensador.
Lectura del indicador: Repare o sustituya según sea necesario.
Baja presión - Alta Compruebe que no haya una sobrecarga,
Alta presión - Alta. de la siguiente manera:
Apague el motor.
Corte del presostato de Aire en el sistema. Compruebe que el condensador no esté
alta presión. sucio, lo que limitaría el caudal de aire y
Lectura del indicador: la refrigeración.
Baja presión - Alta Compruebe que el ventilador de refrige-
Alta presión - Alta. ración del condensador funciona correcta-
mente.
Repare o sustituya según sea necesario.
Compruebe que no haya una sobrecarga,
de la siguiente manera:
Apague el motor.
El compresor se enciende Interruptor (termostático) de control de la Pare el motor y apague el sistema de aire
y se apaga con demasiada temperatura defectuoso. acondicionado.
frecuencia. Sustituya el interruptor de control de la tem-
Lectura del indicador: peratura.
Baja presión - Alta. Vuelva a probar el sistema y compruebe el
ciclo del compresor.
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Control de climatización de la cabina - Aire acondicionado

Aire acondicionado - Descripción general

Aire acondicionado - Descripción dinámica

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 1

La refrigeración es escasa o inexistente.

El nivel del refrigerante es ligeramente bajo.

El evaporador no enfría el aire.

1. Compruebe que no haya fugas en el sistema.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 2

El nivel del refrigerante es excesivamente bajo.

La presión del lado de baja presión es muy baja.

La presión del lado de alta presión es demasiado baja.

El aire del evaporador está caliente.

El interruptor de corte de baja presión está cerrado

1. Compruebe que no haya fugas en el sistema.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 3

Presencia de aire en el circuito.

El evaporador no enfría el aire.

DIAGNÓSTICO: Presencia de aire o humedad en el circuito. El sistema no está completamente cargado.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 4

El compresor no funciona correctamente.

El evaporador no enfría el aire.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 5

La refrigeración es escasa o inexistente. En algunos casos, exceso de temperatura en el motor.

El condensador no funciona correctamente.

El conducto de líquido está caliente.

El aire del evaporador está caliente.

El interruptor de corte de alta presión está cerrado.

1. Descargue y recupere el refrigerante del sistema.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 6

La refrigeración es escasa o inexistente.

Hay gran cantidad de aire en el sistema.

El evaporador no enfría el aire.

1. Descargue y recupere el refrigerante del sistema.

5. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del sistema.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 7

La refrigeración es escasa o inexistente.

La válvula termostática de expansión no funciona correctamente (atascada en la posición abierta)

El aire del evaporador está caliente.

1. Compruebe el posible atasco de la válvula de expansión en la forma siguiente:-

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 8

PROBLEMA: La refrigeración es insuficiente.

CAUSA: La válvula termostática de expansión no funciona correctamente (atascada en la posición cerrada).

El evaporador enfría el aire, pero no lo suficiente.

La superficie del tubo de entrada al evaporador tiene exceso de humedad o escarcha.

El interruptor de corte de baja presión está cerrado.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 9

Hay una obstrucción en el lado de alta presión del sistema.

El evaporador enfría sólo ligeramente.

1. Descargue y recupere el refrigerante del sistema.

PRUEBA DE RENDIMIENTO, EJEMPLO 10

Los ciclos del compresor (parada/puesta en marcha) son demasiado rápidos.

El interruptor del termostato está defectuoso.

0.8 - 1.0 bar ( 12 - 15 lbf/in2) - ciclo desactivado ("off")

2.5 - 2.7 bar ( 36 - 39 lbf/in2) - ciclo activado ("on")

1.7 - 1.9 bar ( 24 - 27 lbf/in2) - entre ciclos

1. Pare el motor y corte el aire acondicionado.

DIAGNÓSTICO: El interruptor del termostato está defectuoso.

Aire acondicionado - Descripción estática

El punto de ebullición del R-134a es de - 22 ° C (- 15 ° F) a la presión atmosférica.

(2) Hacer circular el volumen necesario de refrigerante a través del sistema.

El embrague se acciona principalmente por:-

• Interruptor de control del ciclo de temperatura