Módulo 3 Motor

Material del Estudiante
Abril 2013
MÓDULO 3
Motor
Diseño del La figura superior muestra el motor C32 con norma TIER 4, utilizado en los
Motor C32 camiones fuera de carretera 777G.
Tier 4 y Este motor V-12 utiliza 2 turbocargadores idénticos, sistema aire/aire para enfriar
Sistema NRS el aire de admisión y unidad inyectora electrónica accionada mecánicamente
(M.E.U.I), para brindar una mayor potencia, confianza y ahorro de combustible. El
C32 es compatible con la regulación final TIER 4. El motor C32 con norma TIER
4 esta equipado con el sistema de reducción del NOx (NRS) y un catalizador de
oxidación diesel (DOC).
Inyector El motor C32 actualizado esta también equipado con el inyector de combustible
MEUI-C M.E.U.I-C, el inyector tiene una válvula de retención operada y dirigida para
controlar con mayor precisión el inicio de la inyección, para ayudar a controlar la
emisión.
Modulo A4:E4 El Motor C32 utiliza un Módulo de control electrónico de motor el A4:E4, el cual
es enfriado por aire. El motor esta tiene una potencia bruta de 1025HP (764Kw) a
1800 RPM.
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Gerencia de Capacitación y Desarrollo
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Turbos El motor C32 esta equipado con turbocargadores rediseñados, el cual entregan
Rediseñados una mayor consistencia en la presión de refuerzo en un amplio rango de
velocidad del motor. Los turbocompresores mejoran la respuesta del motor y el
par máximo, así como también proporcionan excelente rendimiento a bajas
RPM.

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Sistema De Emisión
Motores con En los mercados con regulación de emisión menos estrictos, un camión
TIER 2 actualizado se ofrece sin el sistema de emisiones extensivo. Estos LRC (Paises
Menos regulados). Los modelos que se construyen solo satisfacen la norma de
regulación de emisiones TIER 2.
No tener el tratamiento posterior y el sistema de reducción de NOx (NRS), reduce

el peso de la máquina y los requerimientos de servicio. Estos modelos son
capaces de utilizar combustible de baja calidad. Combustible con alto contenido
de azufre no puede ser quemado en un motor con norma TIER 4.
Los modelos de los paises menos regulados (LRC) tienen una pequeña
diferencia en el sistema de refrigeración, ya no tiene enfriadores para el sistema
de reducción de NOx (NRS).
Nota Las diferencias entre el motor de los modelos (LRC) y la norma final TIER 4, se
observará a lo largo de este módulo. Los sistemas de emisiones TIER 4 no aplica
para modelos de países menos regulados (LRC).

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COMPONENTES DE MOTOR (Costado Derecho)
Respiradero del sumidero o Carter (1).
Turbocargador (2).
Toma de Muestra Aceite de Motor (3).
Filtro de Combustible Terciario (4).
Filtro de Combustible Secundario (5).
Filtros de Aceite del Motor (6).
Enfriador de Aceite de los Frenos (7).
Enfriador de Aceite del Tren de Fuerza (8).
Enfriador NRS (Si Aplica) (9).
Múltiple de Escape (10).
DOC y Silenciador (11).

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COMPONENTES DE MOTOR (Costado Izquierdo)
Respiradero del carter (1).
Enfriador NRS (Si aplica) (2).
Tapón de Drenaje Aceite de Motor (3).
Turbocargador (4).
Múltiple de Escape (5).
ECM de Motor (6).
DOC y Silenciador (7).
Nota El enfriador del NRS y el DOC, no están instalados en los modelos de motor para
países menos regulados (LRC).

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR
ECM de Motor El motor C32 tiene componentes de entrada y salida, y el ECM de motor (1)
controla la calidad y la cantidad de combustible para que el motor trabaje en
forma eficiente dentro del requerimiento de las emisiones. El A4:E4 tiene un
conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines (J1).
Sensores El motor esta equipado con sensores activos y pasivos, los cuales toman datos
Activos y de presión, temperatura, velocidad y sincronización desde los distintos sistemas
Pasivos y relés del motor, la información es enviada al ECM de motor. El ECM de motor
procesa los datos y envía la correspondiente señal de salida a los componentes
de salida para controlar las funciones del motor.
Tipo de Sensor de posición del acelerador (2): Este sensor envía una señal al ECM de
Sensores e motor indicando la posición del pedal.
Interruptores
Interruptor de Parada a Nivel de Piso (3): Este interruptor es una señal de
entrada al ECM de motor para detener el motor.
Interruptor de Bloqueo de Aceleración y Respaldo (4). La sección de

aceleración de respaldo es utilizada cuando hay un malfuncionamiento del pedal
del acelerador. El bloqueo de la aceleración se utiliza para mantener la velocidad
del motor al máximo sin utilizar el pedal.

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Tipo de Sensor de Velocidad del Ventilador (5): Envía una señal hacia el ECM de
Sensores e motor indicando la velocidad del ventilador.
Interruptores
Sensor de presión Atmosférica (6): Este sensor es una señal de entrada para
el ECM de motor y es utilizado como referencia para la restricción de los filtros de
aire. También este sensor es utilizado para entregar información al ECM de
motor durante la operación a altitudes extremas.
Sensor de presión de Aceite (7): Este sensor es una señal de entrada para el
ECM de motor, para entregar información de advertencia por baja presión de
aceite, reducir la potencia del motor por baja presión de aceite y registro de
eventos.
Interruptor de Nivel de Aceite (8): Hay 3 interruptores de nivel (ADD, LOW y

FULL), que monitorean el nivel de aceite del carter.
Sensor de Temperatura de Refrigerante (9): Este sensor es una señal de

entrada para el ECM de motor, entregando información sobre la temperatura de
refrigerante. El ECM utiliza esta información para la corriente del solenoide del
ventilador, advertencias por alta temperatura de refrigerante, reducción de
potencia y registro de eventos.
Interruptor de Nivel de Refrigerante (10): Hay 3 interruptores de nivel (ADD,

LOW y FULL), que monitorean el nivel de aceite de refrigerante.
Sensor de Presión Diferencial NRS (11): Este sensor mide la diferencia de

presión del sistema NRS, los gases que pasan a través del venturi del NRS. La
señal de salida de este sensor, el sensor de presión de aire del NRS y el sensor
de temperatura del NRS, todos ellos son utilizados por el ECM de motor para
determinar la masa del flujo de gases del NRS.
Sensor de Temperatura de Aire del NRS (12): Este sensor entrega datos de
temperatura del aire (gases de escape), del sistema NRS hacia el ECM de motor.
El ECM de motor utiliza esta información para un tratamiento posterior, reducción
de potencia del motor y registrar eventos.
Sensor de Presión de Aire NRS (13): Esta señal del sensor es utilizada por el
ECM de motor para determinar la presión de aire (gases de escape) dentro del
venturi del NRS.
Sensores de velocidad y Sincronización (14) (15): Estos sensores envían una

señal al ECM de motor para determinar la velocidad, la dirección y la
sincronización del motor.
Sensor de Temperatura de Aire de Entrada (16): Estos sensores entregan

datos de la temperatura del aire de entrada desde los filtros hacia el ECM del
motor. El ECM utiliza esta información para reducir la potencia del motor y
registro de eventos.

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Tipo de Sensor de Presión de Aire de Entrada (17): Estos sensores son señales de
Sensores e entrada para el ECM de motor para entregar información acerca de la restricción
Interruptores de aire antes de los turbocargadores. El ECM utiliza esta información para
reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Sensor de Presión de Refuerzo Múltiple de Admisión (18): este sensor en

una señal de entrada para el ECM de motor, entregan información acerca de la
presión de aire en el múltiple de admisión.
Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (19): Estos 2 sensores entregan

datos de temperatura medido en cada múltiple del motor, para el ECM de motor.
El ECM utiliza esta información para reducir la potencia del motor, calculos de
flujo del NRS y registro de eventos.
Sensores de Temperatura de Escape (20): 2 sensores de temperatura de

escape estan ubicados a cada lado de los múltiples. Los sensores de
temperatura envían una señal hacia el ECM de motor indicando la temperatura
de escape.
Sensor de presión de Combustible (21): Este sensor es utilizado para

monitorear la presión de combustible después del filtro secundario y antes del
filtro terciario, y envía una señal al ECM de motor. El ECM de motor utiliza esta
información para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Sensor de Temperatura de Combustible (22): Este sensor envía datos de la

temperatura del combustible hacia el ECM de motor. El ECM utiliza esta
información para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Interruptor de Presión Diferencial de Combustible (23): Este interruptor

detecta la diferencia de presión, el cual indica una restricción en los filtros de
combustible.
Interruptor de Agua en el Combustible (24): Este interruptor detecta la

presencia de agua en el combustible.

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Dispositivos de Salida
Señales de De acuerdo a las señales de entrada. El ECM de motor (1) analiza la información
Salida de entrada y energiza la unidad inyectora (7), para controlar la descarga de
combustible hacia el motor enviando corriente a las bobinas de las unidades
inyectoras.
El ECM de motor controla el freno de compresión enviando corriente a las

bobinas en los solenoides del freno de motor (8).
El ECM de motor controla el NRS enviando corriente a las bobinas del solenoide
actuador de la válvula del NRS (5) y al solenoide actuador de la válvula de
balance del NRS (6).
Nota Los solenoides actuadores del sistema NRS, no están instalados en los motores
que están en los países menos regulados LRC.
El ECM de motor también envía señales a los siguientes componentes:
Solenoide del ether (2).
Solenoide del Ventilador Rockford (Opcional) (3):
Relé de la bomba primaria de combustible (4).

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ECM de Motor
Módulo A4:E4 El sistema de inyección de combustible es controlado y monitoreado por el A4:E4

ECM de motor (1), el cual esta ubicado sobre la tapa de válvulas delantera
izquierda. El conector del harnes del motor (J2), tiene un conector de 120 pines
(2). El conector del harnes de la máquina (J1), tiene un conector de 70 pines (3).
El ECM de motor responde a las señales de entrada enviando una señal

apropiada a un componente de salida para ejecutar una acción. Por ejemplo, el
ECM de motor recibe una señal de que la temperatura de refrigerante esta alta.
El ECM de motor interpreta esta señal de entrada, evalúa el estado de operación
actual y reduce el suministro de combustible bajo condiciones de carga.
Tipos de El ECM de motor recibe 3 tipos de señales de entrada:

Señales
Señal de Tipo Interruptor: Entrega una señal a batería, a tierra o abierta.
Señal de Tipo PWM: Entrega una señal de onda cuadrada a una frecuencia
especifica y variando su ciclo de trabajo.
Señal de Tipo Velocidad: Entrega un señal repetitiva, señal de voltaje fijo, o una
onda sinusoidal que va variando en nivel y frecuencia.

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Sensor de El sensor de velocidad y sincronización del cigüeñal (4), esta ubicado en la parte
Velocidad y inferior delantera izquierda del motor. Este sensor mide la velocidad y
tiempo sincronización para controlar el tiempo y la descarga de combustible para cada
cilindro. Detectando la velocidad del motor, controlando la velocidad, limitando el
combustible y la sincronización de la inyección. Si el sensor de sincronización y
velocidad del cigüeñal falla, el sensor de sincronización y velocidad del eje de
levas permite el funcionamiento continuo.
Sensor de El sensor de presión de aceite (5), esta ubicado al costado izquierdo del motor. El
Presión de sensor de presión de aceite, es un sensor análogo que es monitoreado por el
Aceite ECM de motor, cuando la presión de aceite esta demasiado baja, el ECM de
motor indicará al sistema de monitoreo que muestre una advertencia. El ECM
también registrará un evento que requiere contraseña de fabrica para ser
borrado.
Sensores de Estos son los 3 sensores de nivel que monitorean el nivel de aceite del carter.
Nivel Los sensores no se muestran en esta imagen. Los sensores son:
Bajo (LOW) (6).
Agregar (ADD) (7).
Lleno (FULL) (8).

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Ubicación Sensores
Sensor El sensor de presión atmosférica (1), esta ubicado en la parte superior delantera
Presión del motor al costado derecho. Este sensor es un sensor análogo que es
Atmosférica monitoreado por el ECM de motor. El ECM monitorea la presión atmosférica para
lo siguiente: Reducción de potencia por altitud, Reducción de potencia por
restricción de entrada de aire y se utiliza de referencia para la calibración de
otros sensores.
Sensores de Los sensores de temperatura del aire de admisión (2) están ubicados en la parte
Temperatura superior del motor. Estos sensores son con señal análoga, esta señal es
Aire monitoreada por el ECM de motor. El ECM de motor monitorea la señal de estos
sensores para reducir la potencia del motor por alta temperatura, detener el
motor por temperaturas demasiado altas y para indicar al sistema de monitoreo
que señale que hay un evento presente.
Nota Si un evento de temperatura es lo bastante severo, el sistema de monitoreo

generará una advertencia categoría 3. El operador debe estacionar la máquina lo
más pronto como sea posible. Cuando el ECM determina que la velocidad de
piso es cero y la transmisión esta parkeo, el motor se detendrá en forma
automática.
Sensor de
Presión de El sensor de presión del múltiple de admisión (3), es utilizado para calcular la
presión de refuerzo.
Admisión
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Sensor El sensor de temperatura de refrigerante (4), esta ubicado en la parte superior
Temperatura delantera del motor, al costado izquierdo. El sensor es un sensor análogo que es
Refrigerante monitoreado por el ECM de motor. Cuando la temperatura de refrigerante esta
demasiado alta, el ECM de motor le indicará al sistema de monitoreo que
muestre una advertencia.
Nota El ECM de motor también utiliza la información del sensor de temperatura de

refrigerante para el modo frío para el cambio en la inyección, ralentí elevado,
corte de cilindros en frío y la inyección éter.

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Sensor Eje de El sensor de sincronización y velocidad del eje de levas (flecha), esta ubicado en
levas el costado derecho del motor en la parte trasera de los engranajes de la
distribución delantera. El sensor del leva es utilizado como respaldo del sensor
de cigüeñal, si el sensor del cigüeñal falla, el sensor del leva permite la operación
continua del motor.

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Sensores de Hay 3 sensores de nivel de refrigerante que monitorean el nivel de refrigerante en

Nivel de el tanque de expansión. Los sensores de bajo nivel (LOW) estan instalados en el
Refrigerante delantera (1) y trasera (2) del tanque de expansión. Un sensor de bajo nivel
(LOW) esta instalado a un costado del estanque para asegurarse en forma
precisa que la señal es enviada al ECM de motor cuando el motor esta inclinado.
El sensor de Nivel de refrigerante bueno (FULL), esta instalado al costado

derecho del estanque de expansión.

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Freno de Compresión de Motor.
Freno de El camión 777G se puede equipar con el freno opcional de compresión del motor.
Motor El freno de compresión proporciona velocidades en bajada mayores y reduce el
desgaste del freno cuando trabaja con el sistema automático del control del
retardador (ARC). El freno de compresión utiliza un sistema maestro/esclavo
hidráulico de impulsión para abrir las válvulas de escape en el tiempo de
compresión, que libera el aire presurizado y crea una fuerza que frena el volante
del motor.
El montaje de freno de compresión, según lo mostrado en esta ilustración,

controla dos cilindros. El montaje de freno de compresión se monta debajo de las
cubiertas de la válvula del motor. El freno de compresión se presuriza con aceite
de motor del eje del brazo de balancín y utiliza una válvula solenoide para
controlar el flujo del aceite en el freno.
ECM de Motor El freno de compresión es activado por una señal del ECM del motor a la válvula
Activa el solenoide (1). Mientras que el brazo del eje de balancín del inyector de
Freno combustible empuja hacia arriba el pistón principal (2), el pistón auxiliar
correspondiente (3) se presuriza para empujar hacia abajo el puente de la válvula
de escape, dejándola abierta en el tiempo de compresión y así evitando el flujo
normal de energía.

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Hasta 6 En el motor C32, se utilizan hasta seis montajes de freno. El circuito de control
Ensambles de para el freno de compresión permite la operación de dos, cuatro, o seis de los
Freno montajes de freno de compresión, que provee capacidades progresivas, donde el
efecto que se retarda es de cuatro, seis, o los 12 cilindros del motor.

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Freno de Esta ilustración muestra el flujo del aceite en el freno de compresión del motor
Motor C32. El aceite de la bomba de aceite de motor (1) atraviesa el paso de aceite del
Desactivado eje del balancín (2). La válvula de solenoide del freno de compresión (3) controla
el flujo del aceite en el circuito hidráulico del freno de compresión.
Cuando el ECM del motor energiza el solenoide, el aceite atraviesa las válvulas
check (4) a los pistones esclavos (5) y a los pistones principales (6).
Pistón La presión de aceite supera la fuerza del resorte y el pistón principal baja y entra
Principal en contacto con el brazo del eje de balancín del inyector de combustible (7). El
Actúa Sobre el pistón principal seguirá el movimiento del brazo del eje de balancín del inyector
Balancín de combustible. Mientras que el brazo del eje de balancín del inyector de
combustible se levanta el pistón principal levanta y hace el aceite cerrar la válvula
check.
Se Abre la Con la válvula check cerrada, la presión de aceite aumenta en el circuito

Válvula de hidráulico del freno de compresión y el pistón esclavo se fuerza hacia abajo. El
Escape pistón esclavo hace contacto con el balancín de la válvula de escape (8) y causa
que la válvula de escape (9) quede abierta. Ya que la válvula de escape está
abierta, la presión del cilindro del motor se alivia, lo que crea una fuerza de
frenado.
Cuando el balancín del inyector se mueve hacia abajo, el pistón maestro se

mueve hacia abajo y la presión hidráulica disminuye, entonces la válvula de
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escape retorna a la posición cerrada. La válvula check se abre y libera la presión
de aceite.
ECM Cuando el ECM del motor desenergiza el solenoide del freno de compresión, el
Desenergiza el aceite es drenado desde el esclavo y master hacia el estanque. La válvula de
Solenoide de escape cierra y el pistón esclavo retorna a la posición de partida.
Freno

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Sistema de Refrigeración
Radiador El sistema de refrigeración del 777G utiliza un radiador modular de la próxima

NGMR generación (NGMR) (1). El radiador es un diseño de flujo de una sola pasada, el
cual es el mismo del mismo 777F. El tamaño de los núcleos del radiador ha
aumentado en el 777G.
Flujo del El refrigerante ingresa por la parte superior izquierda y fluye hacia fuera por la
Refrigerante parte inferior derecha, muy similar al diseño de un automóvil. Siendo un radiador
modular, los núcleos individuales pueden ser retirados sin necesidad de
desmontar el radiador.
Sistema El sistema del posenfriador en el 777G, es un sistema aire-aire (ATAAC). Los

ATAAC cores del sistema aire-aire (ATAAC) (2), esta ubicado en la parte delantera del
radiador. El aire es enfriado después que ha sido comprimido por el
turbocargador antes de ingresar a la cámara de combustión del motor.
Enfriador de Debajo de los núcleos del sistema aire-aire, esta el condensador del aire
Combustible acondicionado (3) y detrás esta del condensador esta el nuevo enfriador de
combustible (4).

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Flujo del Sistema de Refrigeración
Flujo del El refrigerante del sistema de refrigeración fluye desde la bomba de agua (1),
Refrigerante hacia el enfriador de aceite de motor (2), los enfriadores de aceite de los frenos y
los enfriadores de aceite de la transmisión (4), hacia el costado derecho del
bloque de motor. Solamente un enfriador de aceite de frenos (3), se observa en
esta imagen.
Ducto By pass El refrigerante fluye a través del bloque de motor hacia las culatas. Desde las
culatas, el refrigerante fluye hacia los 2 reguladores de temperatura ubicados
dentro de la caja del regulador (7). Cuando el motor alcanza la temperatura de
operación, el refrigerante fluye hacia el ducto by pass (9), hacia la bomba de
agua y recirculará hacia el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.
Enfriador NRS El refrigerante desde la bomba de agua también fluye a través del ducto del
sistema NRS (5) a la parte delantera del enfriador del sistema NRS (6) y hacia el
radiador de la calefacción.
El refrigerante fluye a través del enfriador NRS a través del ducto (10), hacia la
parte trasera de la caja (11), hacia el enfriador izquierdo del sistema NRS. Desde
el enfriador izquierdo del sistema NRS, el refrigerante fluye a través del ducto (8)
hacia la caja del termostato.
Nota Los componentes del NRS, no se instalan en los motores, para modelos LRC.
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Sistema de Combustible
Flujo del El combustible es tomado desde tanque (8), pasando a través del filtro primario
Combustible de combustible (2) por la bomba de transferencia (7). La bomba de transferencia
envía el combustible hacia el filtro secundario (3) y el filtro terciario (10), antes de
llegar a la galería de combustible derecha (4), la galería de combustible izquierda
(6) y a los inyectores de combustible.
Regulador de El combustible que no es utilizado para la inyección, fluye a través del cuerpo del
Presión inyector para enfriarlo y luego fluye al regulador de presión de combustible (5) y
al enfriador (9), antes de retornar al tanque. El regulador de presión del sistema
de combustible mantiene la presión a 80PSI (560Kpa) aproximadamente.
Bomba La bomba primaria eléctrica (1), suministra combustible hacia la bomba de

Primaria transferencia, los filtros secundarios y terciario, para purgar la presencia de aire
en el sistema durante un servicio.

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Inyector de Combustible
MEUI-C El nuevo inyector MEUI-C, incorpora 2 solenoides unidos en la parte superior de

cada inyector. Cuatro cables son utilizados para controlar el inyector. El inyector
MEUI-C requiere de 108 Volts de suministro, lo mismo que el inyector MEUI-A.
Nueva Válvula Una nueva válvula de retención de operación directa (DOC), controla el inicio de
DOC la presión de combustible y la válvula de descarga controla la presión de
suministro. La válvula de descarga en el inyector MEUI-C es la misma válvula
que el inyector MEUI-A.
2 Solenoides La válvula DOC controla el inicio de la presión de inyección, variando el tiempo

de Actuación de demora entre el solenoide de actuación de la válvula de descarga y el
solenoide de actuación de la válvula DOC.
Nota Los modelos de motores en los países menos regulados (LRC), tienen el inyector
MEUI-A, el mismo instalado en el camión 777F.

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Ubicación de Componentes Sistema de Combustible
Ubicación La imagen muestra la ubicación de la bomba de transferencia de combustible (1),

Bomba de el múltiple del regulador de presión del sistema (2), el filtro secundario (3) y el
transferencia filtro terciario de combustible (4).
Válvula de El combustible desde el filtro primario, fluye hacia la bomba de transferencia, a la

Alivio del parte superior delantera del motor. La bomba de transferencia de combustible
Sistema esta instalada en la parte delantera de la distribución trasera, es comandada por
un conjunto de engranajes traseros. La bomba de transferencia tiene una válvula
de derivación para proteger los componentes del sistema por algún incremento
en la presión. La válvula de derivación esta ajustada a una presión mayor que la
presión del regulador de combustible del sistema. El combustible desde la bomba
de transferencia hacia los filtros secundarios y filtro terciario.
Presión Desde los filtros de combustible, el combustible fluye a través de las líneas del
Regulador de motor hacia los inyectores MEUI-C. El retorno de combustible desde los
Presión inyectores fluye a través de las líneas traseras del motor hacia el regulador de
presión de combustible antes de retornar al tanque. El regulador de presión tiene
una válvula de retención que esta ubicada en parte delantera del múltiple. El
regulador de presión mantiene la presión del sistema de combustible a 80PSI
(550Kpa), con el motor a plena carga.

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Filtro Primario de Combustible
Filtro Primario El filtro primario de combustible (1) esta ubicado en el costado derecho superior
Combustible del chasis. El filtro de combustible incluye un separador de agua (2) y un
interruptor que detecta la presencia de agua en el combustible (3). Si hay
presencia de agua en el combustible se enviará una indicación al ECM de motor.
No hay La bomba primaria de combustible (4) esta ubicado en la parte superior del filtro.
interruptor en El interruptor de la bomba primaria ha sido removido. Para cebar el sistema de
la bomba de combustible, gire el interruptor de partida a la posición ON. La bomba primaria
Cebado eléctrica de combustible realizará un ciclo de cebado si la presión de combustible
esta baja. Cuando el aire es purgado del sistema, la presión aumentará. La
bomba estará funcionando hasta que la presión adecuada se haya alcanzado. La
presión de combustible puede ser monitoreada por el advisor y el E.T.

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Filtro Secundario de Combustible

Filtro
El filtro secundario de combustible (1) y el filtro terciario (2) están ubicados en la
Secundario
parte delantera derecha del motor.
Combustible
Interruptor de El interruptor de presión diferencial (3), el sensor de presión (4) y el sensor de

Presión temperatura (5), están ubicados en el parte superior de la base del filtro de
combustible.
Sensor de El sensor de presión de combustible envía una señal al ECM indicando la presión
Presión después de los filtros.
Sensor de El sensor de temperatura envía una señal al ECM indicando la temperatura del
Temperatura combustible. El ECM de motor utiliza el dato de temperatura para realizar
correcciones a la dosificación del combustible y mantener la potencia
independiente de la temperatura (dentro de ciertos parámetros). Esta
característica es llamada “compensación por temperatura del combustible”.
Toma de El toma de presión (6) es para verificar la presión del sistema de combustible.
Presión

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Sensor de Nivel de Combustible
Sensor de Un nuevo sensor de nivel de combustible de tipo capacitivo (Flecha), esta

Nivel ubicado en el estanque del camión 777G. El sensor de nivel esta formado por un
condensador en el interior, un plato capacitivo y un tubo de aluminio del sensor.
Cuando el nivel de combustible disminuye, la cantidad de aire entre la placa
capacitiva y tubo de aluminio aumenta. La capacitancia entre la placa varia con el
nivel de combustible, y la parte electrónica del sensor convierte la capacitancia
medida dentro de 3 tipos de señales.
Sensor Activo El sensor de nivel de combustible es un sensor activo que produce un voltaje de
salida variable. La señal de voltaje es enviada al ECM de transmisión/chasis para
su interpretación. El ECM convierte la señal de voltaje desde el sensor en un
mensaje hacia el CAN y este comunica el mensaje hacia el sistema de monitoreo
a través del enlace de datos CAT.
El Agua El sensor leerá en forma exacta el nivel de combustible en el tanque,

Afecta la independiente del tipo de combustible utilizado. La precisión esta asegurada con
Lectura de combustible común, bio-combustibles, o combustibles ecológicos. La presencia
Nivel de agua en el estanque de combustible, causará una lectura errónea debido a la
capacitancia del agua.

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Sistema de Admisión y Escape
Filtros de Aire El aire desde la atmósfera ingresa a los pre filtros (1) y fluye hacia los filtros de
aire ubicados dentro de la caja de los filtros (2). La caja de los filtros esta ubicada
en costado derecho de la plataforma del motor.
Dos filtros están instalados en cada caja de filtros. El filtro grande es el primario y
el filtro pequeño es el secundario.

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Válvula Control de Polvo
Ubicación de Cuando se realiza servicio a los filtros de aire, se debe limpiar la caja de los pre-
la Válvula de filtros (1) y la válvula control de polvo (2). La válvula esta ubicada detrás del
Polvo neumático delantero derecho y se puede dar servicio a nivel de piso.
Estado de la La válvula de control de polvo estará abierta (OPEN), cuando el motor esta
Válvula detenido y estará cerrada (CLOSE), cuando el motor esta en funcionamiento. La
válvula de control de polvo debe estar flexible y cerrada cuando el motor esta en
funcionamiento, de lo contrario el pre-filtro no funcionará en forma correcta y se
acortará la vida útil de los filtros.

Abril 2013
Componentes del Sistema de Admisión y Escape
La imagen muestra los principales componentes del sistema de admisión y

escape.
Flujo del Los turbocargadores (1) son impulsados por los gases de escape desde los
Sistema cilindros, el cual ingresa al lado de la turbina de los turbocargadores desde los
múltiples de escape (2). Los gases de escape fluyen a través y los ductos (3)
hacia el DPF canister y los silenciadores.
El aire limpio desde los filtros ingresa al lado de la rueda compresora de los
turbocargadores a través de los ductos de entrada (4). El aire comprimido desde
los turbos fluye hacia los paneles del pos-enfriador aire-aire (5). Luego este aire
es enfriado por el pos-enfriador aire-aire, el aire fluye hacia los múltiples de
admisión (6) y los cilindros donde se combina con el combustible para realizar el
proceso de combustión.

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Sensores de Temperatura de Aire
Sensores de Los sensores de temperatura de entrada de aire (1), están ubicados a la salida
Temperatura del ducto de aire al costado de la caja de los filtros. La señal de salida de estos
sensores es monitoreada por el ECM de motor. La señal de voltaje de estos
sensores es utilizada por el ECM para incrementar o disminuir el flujo del sistema
NRS.
Sensores de Dos sensores de presión de aire de entrada hacia los turbos (2), están ubicados
Presión a la salida de la caja de los filtros. La señal desde los sensores es monitoreada
por el ECM de motor. De acuerdo a la señal de los sensores, el ECM puede
determinar cuando el filtro de aire esta comenzando a saturarse con particulado y
contaminantes. El ECM de motor enviará un mensaje de alerta al sistema de
monitoreo cuando los filtros requieran atención. Puede ocurrir una reducción de
potencia del motor, si los filtros de aire están saturados.

Abril 2013
Sensores de Temperatura de Escape
Sensores de Dos sensores de temperatura de escape (Flecha), estan ubicados en cada

Temperatura múltiple de escape. Los sensores de temperatura envían una señal al ECM de
motor indicando al temperatura de escape.
Temperatura Cuando el motor esta en bajas RPM, la temperatura de un múltiple de escape

Baja puede indicar la condición del inyector de combustible. Una baja temperatura
indica que no esta circulando combustible hacia algún cilindro. Un inyector
deficiente o un problema con la bomba de inyección podrían causar esta baja
temperatura.
Temperatura Una temperatura demasiado alta, puede indicar que hay demasiado combustible
Alta circulando hacia los cilindros, esto podría deberse a un mal funcionamiento de
algún inyector, filtros de aire saturados, una restricción en los turbocargadores o
el silenciador pueden causar un incremento de la temperatura.

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NOTAS
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Módulo 3 Motor

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Material del Estudiante

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

No tener el tratamiento posterior y el sistema de reducción de NOx (NRS), reduce

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

COMPONENTES DE MOTOR (Costado Derecho)

Respiradero del sumidero o Carter (1).

Toma de Muestra Aceite de Motor (3).

Filtro de Combustible Terciario (4).

Filtro de Combustible Secundario (5).

Filtros de Aceite del Motor (6).

Enfriador de Aceite de los Frenos (7).

Enfriador de Aceite del Tren de Fuerza (8).

Enfriador NRS (Si Aplica) (9).

Múltiple de Escape (10).

DOC y Silenciador (11).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

COMPONENTES DE MOTOR (Costado Izquierdo)

Respiradero del carter (1).

Enfriador NRS (Si aplica) (2).

Tapón de Drenaje Aceite de Motor (3).

Múltiple de Escape (5).

ECM de Motor (6).

DOC y Silenciador (7).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR

Interruptor de Bloqueo de Aceleración y Respaldo (4). La sección de

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Interruptor de Nivel de Aceite (8): Hay 3 interruptores de nivel (ADD, LOW y

Sensor de Temperatura de Refrigerante (9): Este sensor es una señal de

Interruptor de Nivel de Refrigerante (10): Hay 3 interruptores de nivel (ADD,

Sensor de Presión Diferencial NRS (11): Este sensor mide la diferencia de

Sensores de velocidad y Sincronización (14) (15): Estos sensores envían una

Sensor de Temperatura de Aire de Entrada (16): Estos sensores entregan

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Sensor de Presión de Refuerzo Múltiple de Admisión (18): este sensor en

Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (19): Estos 2 sensores entregan

Sensores de Temperatura de Escape (20): 2 sensores de temperatura de

Sensor de presión de Combustible (21): Este sensor es utilizado para

Sensor de Temperatura de Combustible (22): Este sensor envía datos de la

Interruptor de Presión Diferencial de Combustible (23): Este interruptor

Interruptor de Agua en el Combustible (24): Este interruptor detecta la

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

El ECM de motor controla el freno de compresión enviando corriente a las

El ECM de motor también envía señales a los siguientes componentes:

Solenoide del ether (2).

Solenoide del Ventilador Rockford (Opcional) (3):

Relé de la bomba primaria de combustible (4).

Módulo A4:E4 El sistema de inyección de combustible es controlado y monitoreado por el A4:E4

El ECM de motor responde a las señales de entrada enviando una señal

Tipos de El ECM de motor recibe 3 tipos de señales de entrada:

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Bajo (LOW) (6).

Agregar (ADD) (7).

Lleno (FULL) (8).

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Nota Si un evento de temperatura es lo bastante severo, el sistema de monitoreo

Nota El ECM de motor también utiliza la información del sensor de temperatura de

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Sensores de Hay 3 sensores de nivel de refrigerante que monitorean el nivel de refrigerante en

El sensor de Nivel de refrigerante bueno (FULL), esta instalado al costado

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