USO EXCLUSIVO WG INVESTIGACIONES TECNICAS

INTEGRALES
Nº SPOA
7 6 3 6 4 6 0 0 0 1 7 7 2 0 1 8 0 2 7 1 1
No. RADICADO WG- Dpto Mpio Ent U. Receptora Año Consecutivo
ITI .

INFORME TÉCNICO
DE INVESTIGACIÓN
DE ACCIDENTE
DE TRÁNSITO

CASO IAT No. 0101/2019

SINIESTRO PLACAS: BLQ481

SOLICITADO POR:
DR. ALBERTO LOPEZ MONTOYA

MARZO DE 2019

Fecha D 0 9 M 0 3 A 2 0 1 9 Hora 0 7 0 0 Lugar: EDIFICIO VALHER CALLE 11 # 5-61 OFIC. 803

1
Conforme a lo establecido el artículo 206 del CPP., se da inicio a la presente diligencia.

Referencia INFORME TECNICO IAT Delito Principal HOMICIDIO CULPOSO

Delitos conexos N/A.

Imputado MARCO ANTONIO HERNANDEZ PUERTO C.C. No. 16.692.364 de CALI

Fecha Hechos: Día 2 4 Mes 1 1 Año 2 0 1 8

Lugar Hechos País COLOMBIA Departamento VALLE Municipio JAMUNDII

I. INFORMACION.

El día 24 de Noviembre del año 2018, aproximadamente a las 21:30 horas, sobre la vía
panamericana que conduce de Jamundí a Villarica se desplazaba el automotor de placas
BLQ481, conducido por el señor MARCO ANTONIO HERNANDEZ y cuando transitaba a la
altura de la entrada a la ciudadela Terranova en sentido Norte – Sur, mientras giraba hacia la
izquierda para ingresar a la ciudadela es impactado en la parte trasera por una motocicleta
de placas BOL58E, conducida por el señor ELIVER DE JESUS MARIN GUEVARA, sufriendo
un trauma cráneo encefálico severo que le produce el fallecimiento días después de los
hechos.

II. IDENTIFICACION DEL IMPUTADO

MARCO ANTONIO HERNANDEZ PUERTO, Identificado con C.C. 16.692.364 de Cali

(Valle); 55 años de edad; Fecha de nacimiento: 08 de Noviembre de 1963; Sexo: masculino;
Estado civil: Casado; Natural de: Cali – Valle; Ocupación: Administrador de Empresas; Grado
de instrucción: Universitario; hijo de la señora MARIA GLADYS PUERTO SABOGAL (F) y
MARCO ANTONIO HERNANDEZ, Residente en la Calle 17 # 50A Sur – 38 de la Ciudadela
Terranova del municipio de Jamundí – Valle, donde reside junto a su esposa EDITH
PATRICIA CHATES RAMIREZ y sus hijos JUAN SEBASTIAN HERNANDEZ CHATES y
VALERY HERNANDEZ CHATES, donde viven en calidad de propietario desde hace 11 años
aproximadamente.

III. COMISION DE TRABAJO

En atención a lo demandado en la Ley 1142 de junio 28 de 2.007, articulo 47, literal 9 y

artículos 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 405, 406, 407, 408 y 409 de la Ley 906 de
2.004, Nuevo Sistema Penal Oral Acusatorio, el abogado defensor Doctor en Derecho
ALBERTO LOPEZ MONTOYA, mediante orden de trabajo No. 0147, comisionó al grupo de
investigadores de la firma WG Investigaciones Técnicas Integrales, para que adelanten una
serie de diligencias ordenadas en el mencionado documento, al igual que todas las
actividades investigativas y criminalísticas que se deriven con el fin de fortalecer la teoría del
caso.

IV. PERSONAL COMISIONADO

En atención a la solicitud emanada por el abogado de la defensa, el suscrito Director General

de la firma WG Investigaciones Técnicas Integrales, WALTER ORLANDO GIL GIL,
identificado con C.C. 16.728.187 de Cali (Valle), procedió a asumir la investigación para
adelantar todas las actividades y diligencias ordenadas en la orden de trabajo No. 0147 de
fecha 06 de Marzo de Dos Mil Diecinueve (2.019).

V. FUNDAMENTO CIENTIFICO

El Accidente de Tránsito puede ser investigado desde un punto de vista físico-matemático (lo
realizan los ingenieros, analizando deformaciones, trazados de rutas, etc.) y desde un punto
de vista criminalístico (lo realiza el investigador judicial en base a los EMP y EF encontrados
en el lugar de los hechos) y/o con el análisis documental, fotográfico y videográfico del día
del accidente de tránsito.
VI. TABLA DE CONTENIDO

2
1. INFORMACIÓN GENERAL DEL ACCIDENTE
2. CONDICIONES DEL ACCIDENTE
3. ESTUDIO DE LAS DEFORMACIONES
4. ANÁLISIS GENERALES DE LA COLISIÓN
5. CONCLUSIONES
6. ANEXOS

1. INFORMACIÓN GENERAL DEL ACCIDENTE

La siguiente información da a conocer el entorno general bajo el cual se generó el accidente

de tránsito, objeto de desarrollo del presente informe:

1.1. DATOS GENERALES

Día de ocurrencia 24 de Noviembre de 2018

Área Municipal
Sitio de los hechos Troncal 25 con Carrera 50
Localidad o comuna Terranova - Jamundí
Tipo de Accidente Choque Múltiple
Gravedad Heridos (1)
Hora de Ocurrencia 09:30 P.M. (21:30 HORAS)
No. Vehículos involucrados 2
Fuente: Informe Policial de Accidentes de Tránsito diligenciado por los agentes de tránsito: Néstor Antonio Calderón Valencia con
placa No. 09 y Julio César Méndez Hoyos con placa No. 17, ambos adscritos a la Secretaria de Tránsito y Transporte de Jamundí.

1.2. VEHÍCULOS INVOLUCRADOS

En el accidente estudiado se encuentran involucrados dos vehículos, cuyos datos son:

VH No. TIPO MARCA Y LINEA MODELO COLOR PLACA

1 Motocicleta Hero Eco Deluxe 2016 Negro BOL58E
2 Automóvil Mazda Allegro 2001 Azul BLQ481

1.3 PERSONAS INVOLUCRADAS

A continuación se relacionan las personas involucradas en el accidente, en calidad de

conductores y pasajeros:

VEHICULO CALIDAD NOMBRE ESTADO

1 Conductor Eliver de Jesús Marín Guevara HERIDO
2 Conductor Marco Antonio Hernández Puerto ILESO
Nota: El conductor varios días después del accidente fallece en el Hospital Piloto de Jamundí, debido a las consecuencias de los
traumas recibidos en su cuerpo, extremidades y cabeza.

2. CONDICIONES DEL ACCIDENTE

En el proceso que se siguió en la reconstrucción del accidente de tránsito, se contemplan

aspectos relacionados con los diferentes factores que intervinieron en el mismo, teniendo
como punto de partida la información externa e interna recopilada y el relevamiento de datos
llevado a cabo en el lugar del accidente.

Información externa:

La siguiente información se adopta como material de consulta y fue suministrada por el

personal solicitante:

 Informe Policial de Accidentes de Tránsito diligenciado por los agentes de tránsito:

Néstor Antonio Calderón Valencia con placa No. 09 y Julio César Méndez Hoyos con
placa No. 17, ambos adscritos a la Secretaria de Tránsito y Transporte de Jamundí.

3
  Tres (3) fotografías del día de hechos donde se observan los vehículos involucrados,
algunos rastros sobre sus estructuras y en la vía, además de las características del
sector.

Información Interna:

 Relevamiento de datos en el lugar del accidente el día 24 de Noviembre de 2018.

 Fichas técnicas de los vehículos.

2.1 CONSIDERACIONES A RESOLVER EN LA I.A.T.

Efectuar un análisis a las características de la vía en cuanto a sentidos viales, diseño, estado
y señalización reglamentaria, analizar los sentidos de circulación pre impacto de los
involucrados y la configuración de impacto, mecánica de colisión y un análisis a la
normatividad en relación a conducta desplegada por los involucrados. Analizar los valores de
velocidad para los vehículos involucrados, así como posibles causas que dieron origen al
accidente.

2.2 DESCRIPCIÓN DEL LUGAR

El accidente ocurre en una zona rural en un tramo de vía recto que pertenece a la vía
Panamericana en jurisdicción del municipio Jamundí a la altura de la Troncal 25 con Carrera
50 o la denominada entrada a la ciudadela Terranova en el departamento del Valle del
Cauca, en proximidad a un puente peatonal a nivel existente en la zona. El accidente ocurre
en la calzada sentido Cali – Villarica, aunque en el informe de la autoridad se indica doble
sentido de circulación, no se registra señalización vertical u algún tipo de elementos
adicionales de señalización que prohíba el ingreso en ese punto de la vía para los vehículos
que circulan en el mencionado sentido por el contrario pasando el puente peatonal existe una
señal vertical preventiva que indica “VIA LATERAL IZQUIERDA” que va en contraposición a
la señal horizontal de “LINEA AMARILLA DOBLE CONTINUA”, a la entrada de la ciudadela
Terranova.

2.3 CONDICIONES DE LA VIA: PANAMERICANA CALI – VILLARICA

Número de Calzadas: 2, una para cada sentido.

Geometría: Recta con bermas.
Sentido de circulación: Único por cada calzada.
Número de carriles: 2 por calzada.
Estado de la vía: Asfalto, estado bueno, superficie seca al momento del accidente, con
iluminación artificial (Según Informe de la autoridad).
Ancho de vía: 8.70 metros en la zona del accidente.
Bermas de 1.5 metros al costado de la calzada.
Señalización Vertical: SP-12 “Vía lateral izquierda”.
SP-46 “Peatones en la vía”.
SI-08 “Paradero de buses”.
Señalización horizontal: Línea amarilla doble continúa para indicar el eje de una calzada con
tránsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de
tránsito, en el mismo sentido. En este caso está totalmente prohibido
cambiar de carril.
En el bosquejo realizado por la autoridad de tránsito solo se refleja
esta señalización horizontal y no se hace referencia a las señales
verticales.
Relevamiento de datos: Línea amarilla doble continúa.
Línea blanca segmentada delimitadora de carril.

4
 CALI

ZONA DEL
ACCIDENT
VILLARICA

Imagen No. 1. Vista satelital en relieve obtenida en el programa de Google Maps de la zona donde se presentó el accidente en la
entrada a la ciudadela Terranova – Troncal 25 con Carrera 50.

CALI

ZONA DEL
ACCIDENT

VILLARICA

Imagen No. 2. Vista de mapa obtenida en el programa de Google Maps de la zona donde se presentó el accidente en la entrada a la
ciudadela Terranova – Troncal 25 con Carrera 50.

Imagen No. 3. Condiciones de la vía panamericana pasando el puente peatonal antes de la entrada a la ciudadela Terranova en
sentido Norte – Sur, donde se aprecian las señales verticales preventivas SP-12 “Vía lateral izquierda”, SP-46 “Peatones en la vía”
y la señal reglamentaria SR-30 “Velocidad Máxima” que para este caso indica 50 kilómetros por hora.

5
Imagen No. 4 y 5. Condiciones de la vía panamericana pasando el puente peatonal antes de la entrada a la ciudadela Terranova en
sentido Norte – Sur en dirección al municipio de Villarica, donde se aprecian las señales horizontales de línea central “Línea
amarilla doble continua” y “Líneas de Carril blancas segmentadas”.

6
Imagen No. 6 y 7. Condiciones de la vía panamericana en la entrada a la ciudadela Terranova en sentido Sur – Norte en dirección a
la ciudad de Cali, donde se aprecian las señales horizontales de línea central “Línea amarilla doble continua” y “Líneas de Carril
blancas segmentadas” e igualmente la zona donde se presentó el accidente de tránsito y señalada por la flechas.

Imagen No. 8 y 9. Condiciones de la vía panamericana en la entrada a la ciudadela Terranova en sentido Sur – Norte en dirección a
la Avenida Circunvalar de Jamundí, donde se aprecian las señales horizontales de línea central “Línea amarilla doble continua” y
“Líneas de Carril blanca segmentadas” e igualmente se aprecia que los vehículos SIEMPRE realizan ese giro a la izquierda para
ingresar a la ciudadela Terranova, zona exacta donde se presentó el accidente de tránsito y señalado por las flechas.

2.5 SENTIDO DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS

7
Las posiciones finales, así como la información diligenciada y registrada en el informe de la
autoridad, permiten establecer los sentidos de circulación de los vehículos involucrados.
Cabe aclarar que aunque los vehículos circulaban en el mismo sentido, transitaban sobre
una única calzada por el mismo carril en sentido Cali – Villarica:

 El vehículo 1 (Motocicleta de placas BOL58E) circula sobre la calzada en sentido

Cali – Villarica por el carril de sobrepaso.
 El vehículo 2 (Automóvil de placas BLQ481) circula sobre la calzada en sentido Cali
– Villarica por el carril de sobrepaso para girar a la izquierda e ingresar a la ciudadela
Terranova.

TERRANOVA

ZONA DE IMPACTO
POSICIÓN FINAL

CALI

VILLARICA

POSICIÓN FINAL VH. 2

VH. 1

Imagen No. 10 Sentido de circulación de los vehículos involucrados en el accidente de tránsito y sitio de impacto de los mismos,
igualmente las posiciones mostradas son esquemáticas y muestran un posible sentido de circulación de los vehículos.

2.6 POSICIÓN FINAL INVOLUCRADOS

A continuación se muestra el bosquejo del lugar del accidente, elaborado por la autoridad en
el levantamiento de información.

Imagen No. 11 del croquis del informe de autoridad de tránsito suscrito por los agentes de la Secretaría de Tránsito y Transporte
de Jamundí, los señores Néstor Antonio Calderón Valencia con placa No. 09 y Julio César Méndez Hoyos con placa No. 17.

Adicionalmente se cuenta con material fotográfico que muestra las posiciones finales de los
involucrados, así como rastros y evidencia de impacto.

8
Imagen No. 12 a 14 donde se aprecian las posiciones finales de los vehículos involucrados en el accidente de tránsito.

9
Imagen No. 15 donde se aprecia el fuerte impacto recibido en la parte trasera del vehículo No. 2, que para nuestro caso
corresponde al automóvil de placas BLQ481.

3. ESTUDIO DE LAS DEFORMACIONES

El objetivo del estudio es analizar las deformaciones presentes en los vehículos involucrados
en el accidente, para poder determinar la mecánica de colisión que rodeó el accidente
investigado.

3.1 VEHÍCULO 1: Motocicleta marca Hero Eco Deluxe, color negro, modelo 2016, de
placas BOL58E.

En el informe policial de accidentes de tránsito se indican daños en la zona delantera del

vehículo, afectando las barras, carenaje, sillín, guarda barro delantero, espejos retrovisores.

Nota: El documento se trascribe estrictamente del documento original

3.2 VEHÍCULO 2: Automóvil marca Mazda Allegro, color azul, modelo 2001, de placas
BLQ481.

En el informe policial de accidentes de tránsito se indican daños en la zona del “bomper

trasero, tapa baúl y parabrisas trasero” afectando el costado trasero derecho especialmente y
como puede apreciarse en la imagen No. 15.

Nota: El documento se trascribe estrictamente del documento original

4. ANÁLISIS GENERALES DE LA COLISIÓN.

10
4.1 Análisis condiciones de la vía

Como se ha venido indicando el accidente ocurre sobre la calzada de circulación en sentido

Cali - Villarica, según las condiciones de la vía al momento del accidente se presenta dos
calzadas de circulación en ambos sentidos de circulación, cada una con dos carriles; sin
embargo no se indica algún tipo de observación que advierta sobre el cierre parcial o que
para el momento había un puesto de control policial sobre la calzada en sentido Norte – Sur,
según lo expresado por los testigos.

Lo anterior determina que según su sentido, al momento del accidente, el vehículo No. 1
(Motocicleta) y vehículo No. 2 (Automóvil), se encontraban transitando por la calzada que
conduce de Cali a Villarica en sentido Norte – Sur, calzada que se encontraba habilitada para
su tránsito y que las condiciones indican que esta se encontrada en buen estado de
mantenimiento.

4.2 Visibilidad y condiciones de iluminación

El material fotográfico suministrado basado en material fotográfico y video-gráfico permiten

observar las condiciones de la vía más el estado de iluminación, características que sumada
al horario de ocurrencia (21:30 horas) o sea 09:00 P.M., siendo de noche esta puede limitar
la visibilidad para los conductores que transitan por esta vía.

4.3 Análisis velocidad de circulación

Las condiciones de la vía, relevadas en la asistencia a la zona del accidente, así como lo
registrado en el informe de la autoridad, determinan la ubicación de señalización
reglamentaria que limita la velocidad de circulación en la zona sobre 50 Km/h.

TERRANOVA

CARRIL INTERNO

CARRIL EXTERNO

Imagen No. 16 donde se aprecia la dirección por donde transitaban ambos vehículos y el giro que realizó el automóvil de placas
BLQ481 a la entrada de la ciudadela Terranova antes de ser impactado en la parte trasera por la motocicleta de placas BOL58E.

5. CONCLUSIONES.

Las conclusiones de este informe de investigación de accidentes de tránsito, se basan

completamente en el análisis realizado por la firma WG Investigaciones Técnicas Integrales y
la información objetiva con que se contó para la realización del caso.

1. Las posiciones finales y las condiciones de la vía, permiten determinar que el accidente
ocurre en vía panamericana en la calzada de circulación Cali – Villarica en sentido Norte -
Sur, sentido de la calzada por la que circulaban ambos vehículos (Motocicleta - Automóvil) y

11
sobre el carril interno de la mencionada calzada a la altura de la entrada a la Ciudadela
Terranova en el municipio de Jamundí.

2. Se determina que al momento del accidente, el vehículo No. 2 (Automóvil) transitaba por la
mencionada calzada y se encontraba detenido detrás de otros dos automotores, mientras
podía realizar el giro de ingreso a la ciudadela Terranova, la cual se encuentra en la Troncal
25 con Carrera 50 en jurisdicción del municipio de Jamundí y cuando arranca para ingresar a
la ciudadela, el vehículo No. 2 (Motocicleta) lo impacta violentamente en la parte trasera del
costado derecho como se aprecia en las fotografías de los daños del automotor.

3. Con la información recopilada se estableció que en esa fecha y hora se adelantaba un

puesto de control por parte de la Policía Nacional sobre el carril externo de la calzada en
sentido Norte – Sur al frente de la entrada de la mencionada Ciudadela.

4. Dentro de la documentación suministrada o levantamiento de información en sitio (informe

de accidente de tránsito), no existe reporte que determine las señales de advertencia,
reglamentación o información con respecto a la habilitación de esta calzada. (L as señales
verticales preventivas SP-12 “Vía lateral izquierda”, SP-46 “Peatones en la vía” y la señal
reglamentaria SR-30 “Velocidad Máxima” que para este caso indica 50 kilómetros por hora).

5. El análisis permite determinar una velocidad mínima de circulación para el vehículo No. 2
(Automóvil) al momento del accidente entre 5 - 10 Km/h aproximadamente porque estaba
arrancando para cruzar e ingresar a la ciudadela Terranova, aunque estaba violando la
norma de tránsito de “doble línea amarilla continua”; así mismo para el caso del vehículo No.
1, no existe huella de frenado en el croquis como tampoco rastro en el sitio del siniestro en la
visita que nos pueda determinar la velocidad para el momento del siniestro, pero se puede
inferenciar por los daños causados en la parte trasera del vehículo No. 2, que su velocidad
promedio era de más de 80 Km/h, violando la norma de tránsito que regulaba la velocidad en
ese tramo vial que para el caso es de 50 Km/h.

5. Según la información recopilada en la asistencia presencial al sitio del siniestro y dentro de

las actividades de campo, se determina la presencia de señalización reglamentaria que limita
la velocidad de circulación en la zona a 50 Km/h y otra de vía lateral izquierda, las cuales se
encuentran debidamente referenciadas en los registros fotográficos.

6. Igualmente dentro las actividades de campo se realizaron diferentes tomas fotográficas y

audiovisuales (videos), donde se puede apreciar que la señalización horizontal (doble línea
amarilla continua) de ingreso a la Ciudadela Terranova, Avenida Circunvalar, El Rodeo y La
Morada es constantemente violada por los conductores tanto de automotores, motocicletas y
bicicletas; estos videos referenciados son los siguientes:

 VIDEO 1. Contiene dos archivos, en el primero (SUNP0013.AVI) que es un video que

nos muestra la vía panamericana desde el puente peatonal ubicado a cien metros de
la entrada a la Ciudadela Terranova en sentido Norte - Sur, donde se aprecian los
giros indebidos que realizan los diferentes actores viales, contraviniendo la señal
horizontal “Doble línea amarilla continua”; el segundo archivo (VID20190312-
WA0177.MP4), es otro video donde se aprecia la vía panamericana en la entrada y
salida de la Avenida Circunvalar en el municipio de Jamundí, donde se observa la
constante violación por los actores viales a la señal horizontal ya referenciada,
incluyendo los propios “AGENTES DE TRANSITO” de la Secretaria de Tránsito y
Transporte del municipio de Jamundí, quienes se atraviesan la vía de lado a
lado, como quedó registrado en este video.

 VIDEO 2. Contiene un archivo (SUNP004.AVI), video que nos muestra el recorrido

desde antes del puente peatonal ubicado a 100 metros de la entrada a la Ciudadela
Terranova y el posible retorno hacía la misma desde la entrada al sector del barrio
Bonanza pero que también tiene una movilidad muy reducida en su infraestructura
aunque presenta a esta altura una “Línea Blanca Discontinua”.

 VIDEO 3. Contiene dos archivos (SUNP0005A.AVI – SUNP0005B.AVI), videos en los

cuales se hace filmación en toma fija en la entrada a la Ciudadela Terranova, donde

12
 se aprecian las diferentes violaciones a las normas de tránsito por parte de los
diferentes actores viales que residen o visitan el mencionado barrio, incluyendo las
diferentes empresas de transporte urbano que ingresan y salen del sector.

 VIDEO 4. Contiene un archivo (VID-20190306-WA0042), video que nos muestra el día

de los hechos y donde se aprecia en un aparte del mismo que el conductor del
vehículo No. 2 (Motocicleta), no portaba chaleco reflectivo como tampoco se observa
casco reglamentario al igual que como en las fotos tomadas el mismo día.

7. En la revisión hecha al informe de accidente de tránsito se pudo apreciar las siguientes

omisiones: no se colocó hipótesis para el vehículo No. 1 (Motocicleta) correspondiente al
código No. 116 “Exceso de velocidad”, igualmente tampoco se evidencia anotación a que el
conductor de la motocicleta se transportaba sin utilizar dispositivos luminosos o señales
reflectivas como chalecos o chaquetas que permitieran su visibilidad en horas nocturnas o
cuando la visibilidad sea escasa, contraviniendo el código de accidente de tránsito No. 099,
tal como quedó visualizado en el vídeo del día del accidente y que se anexa a este informe.

8. Así mismo en el informe de tránsito tantas veces mencionado No aparece anotación de

prueba de alcoholemia o de sustancias psicoactivas realizada a los dos conductores, para
establecer si se encontraban bajo la influencia de estos productos, para el caso del conductor
de la motocicleta debe aparecer en la historia clínica y/o epicrisis de la institución de salud a
donde fue llevado trasladado después del siniestro.

9. Se debe tener en cuenta según la reglamentación vigente para este tipo se siniestros lo
siguiente: “Hipótesis de los accidentes de tránsito: En el levantamiento del AT
(Accidente de Tránsito) la autoridad de tránsito deberá determinar obligatoriamente al
menos una hipótesis, la cual no genera responsabilidades para los conductores, sino
que expresan acciones generadores o intervinientes en la evolución física del AT”.

10. Acorde a todo lo establecido se recomienda que las autoridades tanto de la Secretaria de
Tránsito Municipal de Jamundí y/o el Invias se apersonen de esta situación que pone en
riesgo las vidas de los múltiples actores viales que transitan por este tramo de la vía
panamericana que atraviesa el municipio de Jamundí y que conduce desde Cali a Villarica
(Cauca)

Los resultados de la presente investigación de accidente de tránsito dependen en gran parte

del análisis técnico – científico que se realizó a la información recibida en la elementos
materiales probatorios y elementos físicos aportados por la defensa.

El presente informe ejecutivo fue realizado por el grupo de investigadores de la firma WG

Investigaciones Técnicas Integrales, el cual es avalado por las personas que participaron en
la presente investigación, de acuerdo a las formalidades legales.

Investigadores que participaron.

Firma:

____________________________
WALTER ORLANDO GIL GIL.
C.C. 16.728.187 de Cali – Valle.
Investigador Criminalístico

El investigador que realizó el presente informe de accidente de tránsito cuenta con formación
en las siguientes áreas del conocimiento:

13
Suboficial ® Policía Nacional.
Curso Técnico en Identificación de Automotores.
Diplomado en Investigación de Accidentes de tránsito.
Curso de Detective Privado e Investigación Policial.
Curso de Derecho Penitenciario y Psicología Criminal.
Curso de Psiquiatría Criminal y Medicina Forense.

EL ANTERIOR DOCUMENTO FUE REALIZADO POR PERSONAL DE LA FIRMA WG INVESTIGACIONES TECNICAS

INTEGRALES, OBSERVANDO LOS PROTOCOLOS Y NORMAS ESTABLECIDOS PARA ESTE TIPO DE DOCUMENTO.

Calle 11 # 5-61 Oficina 803 Edificio Valher

Celular: 3164020424 - 3117599383
Email: wginvestigaciones@gmail.com

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